СПОСОБ УВЕЛИЧЕНИЯ СРОКОВ НАВИГАЦИИ ПО

СПОСОБ УВЕЛИЧЕНИЯ СРОКОВ НАВИГАЦИИ ПО СЕВЕРНОМУ
МОРСКОМУ ПУТИ
Наиболее труднопроходимым участком Северного морского пути является
Айонский ледовый массив. Трудности вызваны погодными условиями в этом
районе: летом, в период навигации, устойчиво дуют ветры со стороны Северного
Ледовитого океана, которые пригоняют к берегу многолетние льды из океана.
Предлагается параллельно судоходной трассе со стороны океана создать отмель
(глубина - порядка 2м.): это позволит, когда дуют ветры со стороны материка,
«не мешать» перемещению молодых льдов, образованных в прибрежной зоне, в
открытое море и задерживать многолетние льды (имеют большую толщину и
насыщены торосами), когда начинают дуть ветры со стороны океана.
Искусственную возвышенность можно строить изо льда зимнего припая, опуская
его под воду и покрывая слоем донного грунта.
Для реализации данного проекта сложились благоприятные условия: ВосточноСибирское море в данном районе мелководно (на десятки километров дно ровное
и глубина не превышает 20м.), припай (неподвижное сплошное ледяное
покрытие) тянется до глубин порядка 25м., и поэтому в районе сооружения
отмели имеются практически неограниченные запапсы льда, которые к весне
имеют толщину 1,5-2м. Долговечность сооружения подтверждаются следующими
факторами: температура воды летом не поднимается выше 0*С (у отмели
скапливается большой объём льда; до настоящего времени сохранились острова,
основу которых составляет лёд), также под возвышенностью можно проложить
канал (тонкая пластиковая пленка), по которому в зимнее время прокачивать
концентрированный соляной раствор, охлаждаемый на льду с водной поверхности
(охлаждение конструкции и грунта, на котором она расположена, увеличивает
прочность конструкции).
Предлагается следующая технология создания отмели.
На месте предполагаемого создания отмели (середина зимы, когда образовался
припай и лед нужной толщины) на лёд накачивают заданный объём донного
грунта, которому дают промёрзнуть, после чего отделяют льдину нужного
размера и опускают на заданное место (вместе с грунтом она имеет
отрицательную плавучесть); по образовавшейся полынье надвигается следующая
льдина и опускается на поверхность первой; конструкция из 10-12 слоев (льдины
изготавливают одновременно, чтобы избежать промерзания полыньи) обеспечит
создание искусственного острова большой массы (верхний слой получают путём
намыва), способного противостоять внешним воздействиям. На следующем этапе
льдина заданного размера (без грунта) подводится к созданному острову и,
упираясь в него, переворачивается из горизонтального положения в вертикальное,
затем вдавливается в грунт (если поднимать один конец льдины, то другой
конец (ближайший к острову) будет уходить под воду; выталкивающая сила
действует на льдину, когда она полностью омывается водой; если вдавить один
конец льдины в грунт, то она под действием веса будет удерживаться под
водой). Следующая льдина, уже упираясь в ранее погружённую под воду льдину,
погружается аналогичным способом рядом с этой льдиной. Так постепенно
формируется тело возвышенности, которая затем покрывается сверху земснарядом
донным грунтом.
Детальное изложение способа создания отмели потребуется, если будет признана
-2целесообразность создания такой отмели; отметим, что при создании
необходимого оборудования можно опираться на опробированные технологии
(разрезание льда : раскалённая проволока, фреза большого диаметра,
вращающаяся цепь; подъём грунта со дна водоёма широко применяется; при
переворачивании льдины объёмом в сотни кубометров потребуется усилие в
десятки тонн, например, подведение под край льдины притопленного понтона с
последующим откачиванием из него воды и т.д.) и так как требования не
завышены (толщина льда 2м.; глубина подъёма донного грунта - до 20м.), не
должно возникнуть трудностей при реализации проекта.
Значительная часть энергии, необходимой для работы оборудования, возможно
получать от ветроэнергетических установок (в данном районе сложились
бллагоприятные условия), которые можно установить на созданных островах. В
зимний период получаемую энергию можно использовать для накачивания
морской воды на лёд припая: в обычных условиях лёд нарастает снизу, образуя
прочный однородный массив, если накачать на лёд морскую воду, то из-за
особенности замерзания соляного раствора, будет образовываться верхний слой
льда, слой концентрированного соляного раствора и нижний слой льда; весной
слой концентрированного соляного раствора растает уже при -10 – -12*С и будет
разъедать преснуй ледяную оболочку; такой неоднородный лёд без труда может
быть разрушен ледоколом и начато движение судов (не потребуется ожидать
пока однородный лёд прогреется и потеряет прочность). Летом можно
осуществлять дноуглубительные работы, используя вынимаемый грунт для
расширения отмели (так же используется лёд, который прибило к отмели).
Затраты на подготовку и осуществление проекта быстро окупятся увеличением
интенсивности движения по
Северному морскому пути, будут меньше
задействованы ледоколы, они будут меньше изнашиваться; эта технология может
быть применена на других участках маршрута.