для меня главное – верить в успех дела, которому

Татьяна Чекалова: "ДЛЯ МЕНЯ ГЛАВНОЕ – ВЕРИТЬ В УСПЕХ ДЕЛА, КОТОРОМУ СЛУЖИШЬ"
Глядя на документ – «Устав Общества для содействия русскому торговому мореходству», датированный
1873 годом, трудно представить, что могут наступить времена, когда торговому мореходству, да и всему
флоту российскому не будет содействовать не только государство, но и никто вообще. Видимо,
непреложными остаются лишь законы моря и законы чести… Преемником и продолжателем «Общества…»
с 1995 года является Союз российских судовладельцев – СОРОСС. Здесь в Петербурге – его СевероЗападный филиал. Какое содействие национальному судоходству оказывается ныне, по мнению заместителя
директора филиала Татьяны Чекаловой? И в чем специфика этой работы в морской столице? – Прежде
всего, условно обозначим фон, на котором происходит совершенствование стиля, методов и форм нашей
деятельности – это медленно идущая вперед стабилизация в области судоходства. Вся работа СОРОССа
строится исходя из интересов его членов. Дирекция понимает, что с разрушением прежней стройной
системы хозяйственного механизма, должна быть построена другая схема действий. Особая важность
состоит в непрерывной связи со всеми участниками и организаторами транспортного процесса.
Основной своей задачей СОРОСС считает защиту интересов своих членов в национальном и
международном судоходстве по общеэкономическим, правовым, эксплуатационным, техническим и
социальным вопросам. Кроме того, СОРОСС активно поддерживает и лоббирует согласованные интересы
своих членов в Федеральном Собрании РФ, в Правительстве РФ, Таможенном комитете РФ и других
федеральных и региональных органах.
Принят новый Кодекс Торгового мореплавания, идет работа над Таможенным кодексом, разрабатывается
Положение о портовых сборах, готовится проект Закона «О морском торговом флоте» и т.д. В общем,
формируется нормативно-правовая база. Естественно, что судовладельцев беспокоят проблемы
экономического характера, связанные с себестоимостью перевозки груза. Эти вопросы с разных сторон,
начиная с зарплаты экипажа и до портовых сборов являются объектами пристального внимания СОРОССа.
Морской и речной транспорт – это не только суда, не только флот. Без развития инфраструктуры флот
работать не может. Инфраструктура флота – это экспедиторские, агентские, брокерские, сюрвеерские,
круинговые компании, судоремонт, научно-исследовательские институты, ВУЗы и т.д., то есть все, что
обеспечивает эксплуатацию.
В настоящее время в СЗФ СОРОССа входит 31 компания, малые и крупные, с различными направлениями
деятельности: «Северо-Западный Флот» и ГМА им. адм. С.О. Макарова, «Беломорско-Онежское
пароходство» и Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций, ЦНИИМФ и
Канонерский судоремонтный завод. Если говорить о разноплановости членов Союза, то в свое время это
был очень спорный вопрос. Ведь Союз судовладельцев создавался еще в 1972 году, как Союз советских
судовладельцев. И тогда все было ясно и просто: существовали пароходства, которые включали в себя все,
начиная от снабжения и заканчивая судоремонтом.
Сегодня многогранные функции морских пароходств распределились среди десятков и даже сотен морских
компаний. И, чтобы оказать действенную помощь судовладельцам, в единое сообщество должны быть
включены все структуры, объединенные в понятие – судоходный бизнес.
В Уставе Союза Российских судовладельцев записано: «Членами Союза могут быть… лица, являющиеся
судовладельцами, либо занимающиеся вопросами торгового мореплавания или содействующие развитию
деятельности российского торгового флота». Отсюда и нагрузка у Союза более весомая и значимая –
содействовать развитию деятельности российского торгового флота.
Что касается морской столицы, то конечно, именно в Питере быть Союзу. Здесь сосредоточение всех
составляющих Российского (и не только торгового) мореплавания. Здесь мощный научно-технический
потенциал: ЦНИИМФ, ЦНИИ им. А.Н. Крылова, ГМА им. адм. С.О. Макарова, Российская Академия
транспорта, Университет водных коммуникаций.
Северо-Западный филиал СОРОССа прилагает много усилий для повышения статуса Санкт-Петербурга –
Морской столицы России. Вот и праздник «День работников морского и речного флота» стараемся
проводить широко, с привлечением городской администрации. Правда июль интересный месяц –
чрезвычайно насыщенный морскими праздниками: День работников морского и речного флота, День
рыбака и, наконец, День военно-морского флота. В итоге все это – море, все это – флот. Только теперь уже
нет того финансирования, той мощи, которую демонстрировали когда-то. Все идет с большой натяжкой. И
может имеет смысл подумать об одном празднике для всех тружеников моря – День Российского флота.
СОРОСС, по сути, общественная некоммерческая организация. И все услуги мы оказываем для членов
Союза бесплатно. Проплачиваются только членские взносы. Политика президента Союза Романовского
Михаила Александровича – за чистоту идеи. А коммерция всегда уводит вглубь, где существует масса
подводных рифов…
– Итак, судовладелец в настоящем – кто он? Как тогда попадают под арест наши суда за неуплату
долгов?..
– Сегодня судовладелец загнан в тупик бременем налогового и таможенного (еще очень не совершенного)
законодательства. Родной российский флаг становится неконкурентоспособным. Это прослеживается с
самого строительства, приобретения судов, когда все облагается непомерной таможенной пошлиной, и
заканчивая портовыми сборами, вынуждающими выходить в море не под российским флагом.
Основная задача СОРОССа – возродить российский национальный флот, поднять на флагштоке российский
флаг. Если посмотреть на порт с высоты птичьего полета, то что мы видим? Все флаги в гости к нам! А где
российский флаг? Даже те немногие пароходства, которые у нас сегодня есть, в большинстве своем
работают в оффшорных зонах под иностранными стягами.
Чтобы как-то облегчить судоходам их нелегкое бремя в СОРОССе в настоящее время работают четыре
Секции: безопасности мореплавания, технической политики, секция права, как раз занимающаяся
вопросами, предложениями и проработкой по таможенному кодексу, портовым сборам и т.д. И четвертая
секция – по социальным вопросам. Эти вопросы особенно важны сегодня для людей, так как они решаются
крайне слабо.
То, что бывают случаи арестов наших судов за рубежом, печально. Но, это – не наша прерогатива. Здесь –
политика правительства. Скажу лишь, что раз такое происходит – значит кому-то на высоком уровне флот
сегодня просто не нужен. Даже, несмотря на то, что он дает и валюту, и бюджетные деньги…
– Когда-то существовало Балтийское морское пароходство, настолько могучее, что его бюджет
составлял значительную часть бюджета города. Теперь от БМП практически ничего не осталось.
Видит ли заместитель директора СЗФ СОРОССа Татьяна Чекалова перспективу для Балтийского
судоходства и, если да, то в чем она?
– Больно говорить об этом, но имущественно БМП исчезло бесследно. Остались лишь неустроенные
людские ресурсы, а имущественно – ни мелких, ни средних судов – просто ничего не осталось – ноль.
Начиная с берегового имущества, заканчивая движимой «недвижимостью» – судами. Вот и наступило время
мелких компаний. Объединяться теперь просто необходимо и уже многие это понимают. Одинокий голос
никто не услышит, а к хору – прислушаются. Вот для чего нужна консолидация, не административная, а
идеологическая. Проблемы (а их немало) все равно решать нужно, и выживать – тоже. Значит, если их
грамотно и весомо сформулировать, то появится шанс на успех. Особенно для маленьких компаний: у них
не налажен ни технический менеджмент, ни безопасность мореплавания, не регулируются правовые
вопросы, а про социальные и говорить не приходится… Крупные же компании, такие, как «Северозападный флот», «Беломорско-Онежское пароходство» – понимают, что должны делать политику,
совместно с малыми компаниями, соблюдая, конечно, свой интерес. Никто, кроме заинтересованных сторон,
их решением заниматься не будет. И получается, что на сегодняшний день Союз российских судовладельцев
– это единственная организация, которая радеет за российский флот на море, которая может и должна
идеологически консолидировать судоходные компании.
– А какую позицию занимает СОРОСС в отношении идеи создания единой в городе, акционированной
с участием государства судоходной компании «Санкт-Петербург»? Ее высказывал и бывший
руководитель БМП Виктор Харченко.
– Это не просто идея – это боль многих моряков. У Северо-Западного филиала СОРОССа уже есть
договоренность с Законодательным собранием Санкт-Петербурга о том, что в конце сентября – октябре в
ЗАКСе будут проведены слушания по теме «О возрождении морской судоходной компании на Балтике». И
начинаем мы с ЗАКСа, потому что туда могут быть приглашены члены городского правительства. Хотим
доказать, что городу это нужно: российский флаг на море и деньги – в бюджет… А раз это нужно, будем
предпринимать шаги, подкрепленные законодательно. Вначале они могут быть минимальны, всего лишь на
уровне Питера и городского правительства. А затем уже отсюда будем выходить на федеральный уровень.
К тому же, чтобы говорить о возрождении компании, все равно нужны какие-то льготы. Налоговые,
таможенные, т.е. более или менее благоприятный режим. Словом, прежде всего понимание властных
структур, что без политики протекционизма флот не реанимировать. Надо не только охватить, но и
заинтересовать широкий, по возможности, круг потенциальных партнеров, а главное – понять, кому это
нужно и создать им условия. Но как бы там ни было, желание есть, и мы готовы развернуть полемику на эту
тему как можно более широко. Уже существует ряд проектов, обоснований и предложений. С Харченко
Виктором Ивановичем мы так же встречались и беседовали на эту тему.
– Из беседы с Татьяной Чекаловой вполне очевидно, что она – преданный морю и своему делу
человек. А как она сама характеризует «плавсостав» СЗФ СОРОССа?
– Это люди, в высшей степени преданные и морю и идее. Прежде всего директор Северо-Западного филиала
СОРОССа Костылев Иван Иванович – начальник ГМА им. адм. С.О. Макарова, выпускник Академии,
отдавший морю и флоту десятки лет жизни. Секцию технической политики возглавляет, как я говорю: «не
бывший главный инженер БМП, а главный инженер бывшего БМП», а секцию безопасности мореплавания –
«не бывший директор по безопасности мореплавания БМП, а директор по БМ бывшего БМП». Люди, много
лет посвятившие морю и очень переживающие, когда видят, как на глазах все то, чем они так гордились,
разваливается. Это настоящие единомышленники, которые пытаются по возможности восстановить былое,
создать, удержать, не дать развалиться окончательно… Не могу не назвать Евгения Васильевича Зубарева,
преданного морю душой и телом, помогающего нам постоянно своими советами. Или незаменимого для нас
Феликса Максовича Кацмана, бескорыстно помогающего всегда. Он привык отдавать себя делу флота, знает
это дело и поэтому всеми, и везде востребован.
– Существуют ли пересечения компаний, одновременно входящих в СОРОСС и в другие союзы и
ассоциации? Какие конкретные интересы объединяют их в СОРОССе, а какие – в тех, других?
– Начнем с того, что у нас практически со всеми ассоциациями заключены договора о сотрудничестве. С
ассоциациями российского значения, каковыми, например, являются Ассоциация морских портов,
Ассоциация экспедиторов, у нас соглашения – на уровне Москвы. С Северо-Западными: Ассоциацией
круинговых компаний, Ассоциацией Морских агентов – это договоренности в рамках нашего региона. Надо
сказать, что у них существует и своя, более узкая профессиональная направленность, кроме работы с нами, а
также свои проблемы. Есть и конкуренция между собой. Этим организациям, может быть, сложнее, чем нам,
так как свои общие проблемы они вынуждены решать в условиях профессиональной конкуренции. А мы
объединяем разные общие направления. Так, например, экспедиторы. Они входят в СОРОСС и в
Ассоциацию экспедиторов; Канонерский завод – в СОРОСС и в Ассоциацию судоремонтных заводов. Так
что пересечения есть, но противоречий нет.
– Как удается такой хрупкой женщине – Татьяне Чекаловой – долгие годы сохранять верность морю,
его романтике? Это так непросто, особенно в настоящее время, требующее повышенных энтузиазма,
энергии и прагматизма.
– Наверное, удается потому, что всю жизнь море было для меня чем-то большим, чем просто море. Да и в
семье были моряки, и все эти проводы, и встречи кораблей… А романтика? Ну что за жизнь, если в ней нет
хоть сколько-нибудь романтики! Я люблю жизнь, и она любит меня – вот и вся романтика.
А по жизни замечено: я всегда с огромным вдохновением берусь за дело, в цели и перспективу которого
верю. Тогда можно работать много и безоглядно…