3 Назначение и структура колесно
advertisement
РЕФЕРАТ Дипломный проект Страниц - 102, таблиц - 21, использованных источников – 15, рисунков – 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА, ПЕРЕОСНОЩЕНИЕ, ВАГОННОЕ РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ РЕКОНСТРУКЦИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОЛЕСНО-РОЛИКОВЫЙ УЧАСТОК, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ЭКОЛОГИЧНОСТЬ, ДЕПО, ТЕХНИЧЕСКОЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПРОГРАММА РЕМОНТА, МЕХАНИЗАЦИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ, ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ, АНАЛИЗ БРАКОВКИ В данном дипломном проекте описаны основные мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению вагонного депо Лихая. Проект включает описание, расчеты эксплуатационных характеристик депо и расположение его основных подразделений. Реконструкция и техническое переоснащение предприятия показаны на примере колесно-роликового участка депо. Изм. Лист Разраб. Провер. № докум. Затылков Стрельченко Реценз. Н. Контр. Утверд. Стрельченко Криворудчен ко Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ Реферат Лит. Лист Листов 2 102 РГУПС каф. ВВХ Гр. МВР-5-559 Содержание Стр. Введение 6 1 Назначение и основные виды деятельности вагонного депо станции Лихая 10 1.1 Назначение, состав и основные задачи структурного и подразделения 10 1.2 Основные виды деятельности Вагонного депо Лихая 12 1.3 Права и обязанности эксплуатационного вагонного депо Лихая 14 1.4 Управление и трудовые отношения вагонного депо Лихая 15 1.5 Линейные размеры депо 16 1.6 Меры по улучшению качества производимых работ и условий труда работников предприятия 17 2 Расчет показателей работы пункта технического осмотра вагонов 19 2.1 Расчет параметров эксплуатационной работы 19 2.2 Расчет численности работников 23 2.3. Расчет потребности неснижаемого запаса запасных частей и материалов 27 3 Назначение и структура колесно-роликового участка 30 3.1 Назначение и основные виды деятельности участка 30 3.2 Технологическое обеспечение колесно-роликового участка 32 3.2.1 Расчет программы колесно-роликового участка 32 3.2.2 Расчет режимов работы участка 34 3.2.3 Расчет основных элементов организации производства 36 3.2 Оборудование, применяемое на участке 38 3.3 Определение основных линейных параметров колесно-роликового участка 43 3.4 Определение численности работников депо 45 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 3 4 Мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению колесно-роликового участка 47 4.1 Основные мероприятия по реконструкции и техническом переоснащении 47 4.2 Технологическое обеспечение ремонта и контроля состояния колесных пар и роликовых букс 48 4.2.1 Организация ремонта колесных пар на колесно-роликовом участке 48 4.2.2 Организация ремонта роликовых букс 52 4.2.3 Контроль и приемка отремонтированных колесных пар и роликовых подшипников 53 5 Механизация, применяемая при ремонте в колесно-роликовом участке 55 5.1 Анализ механизации, применяемой в колесно-роликовом участке 55 5.2 Стенд для демонтажа роликовых букс 57 5.3 Машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП 60 5.4 Машина для мойки колесных пар 63 6 Экономическое обоснование дипломного проекта 67 6.1 План расчета и исходные данные 67 6.2 Смета расходов 68 6.3 Расчет технико-экономических показателей 74 7 Безопасность и экологичность решений проекта 79 7.1 Охрана труда 79 7.1.1 Обеспечение безопасности работ на колесно-роликовом участке 79 7.1.2 Расчет приточно-вытяжной вентиляции для рабочих мест сварщиков 82 7.2 Охрана окружающей среды 86 7.2.1 Характеристика влияния на окружающую среду работы вагонного депо станции Лихая 86 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 4 7.2.2 Образование отходов при реконструкции и техническом переоснащении вагонного депо станции Лихая 88 7.2.3 Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду 91 8 Анализ износов и повреждений узлов грузовых вагонов 93 8.1 Анализ причин отцепок грузовых вагонов на ПТО станции Лихая 93 8.2 Вероятность наличия дефектов в контролируемых деталях роликовых подшипников 94 Заключение 99 Список использованных источников 101 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 5 Введение Развитие рыночных экономических отношений вносит качественные изменения в функции управления на железнодорожном транспорте. Основной задачей железных дорог становится не «перевозки», а «транспортное обслуживание». Образование частной и акционерной собственности предъявляет более жесткие требования к величине полной транспортной составляющей с учетом потерь на стыках между транспортом и производством. Необходимо обеспечивать высокий уровень транспортного обслуживания, разнообразного, в зависимости от характера производства. Теперь важно не только привести груз, а осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, при минимуме потерь на стыках. Поэтому назрела необходимость в построении новой структуры и технологии управления. Одной из важнейших структур является «Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво– и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава». Эта программа – важная составляющая реформирования отрасли. Целью проведения реструктуризации, является создание прозрачной системы работы железнодорожного транспорта, при которой для всех без исключения клиентов будут равные условия. Это создает конкурентную среду внутри отрасли, ликвидирует хозяйственные проблемы на стыке дорог. Интерес общий — как можно больше привлечь желающих воспользоваться услугами железной дороги. Все это, безусловно, повысить инвестиционную привлекательность компании “Российские железные дороги”. Что также очень важно для развития и совершенствования отрасли. Разработка программы своевременна тем, что недостаточная обеспеченность отрасли перевозочными ресурсами в условиях роста объёмов перевозок усугубляется значительным износом подвижного состава (грузовые вагоны – около 62,4%). Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 6 Одним из определяющих вопросов в себестоимости эксплуатации и ремонта подвижного состава, предусмотренных в программе, является разделение предприятий на эксплуатационные и ремонтные. Размещение эксплуатационных депо намечено тесно увязать с организацией поездопотоков на сети дорог. Глубокая реорганизация эксплуатации, ремонта и строительства подвижного состава осуществляется в три этапа. Первый этап (2001 – 2003 годы) предусматривает: - создание региональных дирекций по ремонту подвижного состава и совместных предприятий по изготовлению деталей и узлов; - оптимизация ремонтных мощностей, распределение парков по базовым депо, выделение эксплуатационных депо и доведение базовых до технологического регламента. Второй этап (2003 – 2006 годы) предусматривает: - создание сервисных центров ремонта подвижного состава по сериям с выделением базовых строительных заводов и базовых депо; - разделение эксплуатации и ремонта; - завершение реконструкции линейных предприятий и заводов по ремонту подвижного состава; - развертывание строительства грузовых вагонов нового поколения по модульному принципу; - продолжение работы по оптимизации эксплуатационной деятельности и производству нового подвижного состава. Третий этап (2006 – 2010 годы) предусматривает: - создание холдинговой компании по сервисному обслуживанию подвижного состава в регионах; - полный переход на новую систему планово–предупредительных ремонтов; - строительство подвижного состава нового поколения на базовых заводах, организацию его эксплуатации и сервисного обслуживания; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 7 - оснащение базовых депо подвижным составом нового поколения, создание операторских компаний ОАО «РЖД». При реформировании отрасли необходимо подготовить сеть к работе в совершенно иных условиях с использованием принципиально новых технологий во всех сферах деятельности. Выполнение Программы позволяет выйти на новые рубежи в отечественном вагоностроении, поднять ремонт и эксплуатацию грузовых вагонов на качественно новый уровень. Это поможет создать оптимальную эксплуатационную модель работы отрасли, позволяющую реализовать сквозные междорожные технологии в грузовом движении с минимальным количеством станций, депо, заводов и других предприятий. Все предлагаемые и принимаемые Программой решения призваны обеспечить рост производительности труда, снижение производственных издержек, повышение доходности, надежную и безопасную работу депо. Реализация такой Программы позволит поднять работу предприятия на уровень, отвечающий требованиям XXI века. Реконструкция и техническое переоснащение грузового вагонного депо станция Лихая является необходимым условием для адаптации предприятия к современным условиям грузовых перевозок и реструктуризации вагонного хозяйства. Реконструкция и техническое переоснащение депо включает в себя: - изменение ориентации предприятия в условиях реорганизации вагонного хозяйства России, то есть выделение депо в разряд эксплуатационных; - капитальный ремонт зданий и прилежащих к депо сооружений; - ремонт основных путей предприятия и приданных парков; - частичная замена устаревшего оборудования на более совершенное и ремонт старого; - совершенствование материально-технической базы. Помимо основных зда6ний и сооружений капитальному ремонту подвергаются также другие здания, относящиеся к основным фондам депо, такие как ПТО. Ремонту подвержены также парки, относящиеся к депо и ПТО. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 8 9 Все выше перечисленные мероприятия своевременны и необходимы для совершенствования работы предприятия и его конкурентоспособности в современных рыночных отношений. Целью данного дипломного проекта является максимальная адаптация грузового эксплуатационного вагонного депо станции Лихая к современным условиям перевозок, ремонтной и эксплуатационной работы. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 9 1 Назначение и основные виды деятельности вагонного депо станции Лихая 1.1 Назначение, состав и основные задачи структурного подразделения Вагонное депо Лихая Ростовского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» создано в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2003 года № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Полное наименование структурного подразделения – Эксплуатационное вагонное депо Лихая Ростовского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Станция Лихая по характеру работы и техническим признакам является сортировочной, по объему и сложности работы отнесена к внеклассной станции и работает на четыре направления. Грузовой поток с переработкой и без переработки прибывает со всех четырех направлений. Для переработки вагонопотока северного и восточного направлений имеется механизированная горка, а южного и западного направлений имеется ручная горка. Для выполнения работ по приему, отправлению, формированию и расформированию поездов станция имеет пять парков: - южный - парк прибытия; - сортировочный - парк формирования; - северный - приемоотправочный парк; - северо-восточный - парк прибытия; - воронежский - приемоотправочный и парк формирования. Предприятие имеет в составе пункты технического обслуживания (ПТО), пункты подготовки вагонов под погрузку (ППВ); пункты промывки и комплексной Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 10 подготовки вагонов под погрузку (ПКПП); пункты текущего отцепочного ремонта (ПТОР); пункты и посты обеспечения безопасности движения поездов, включая: посты и пункты опробования тормозов (ПОТ), пункты технической передачи (ПТП), контрольные посты выявления неисправностей у вагонов на ходу поезда (КП). Имеющиеся ремонтные участки: вагоносборочный, тележечный, малярный, колесный, КПА, электроцех, инструментальный, ремонтно-комплектовочный, деревообрабатывающий, механический с ремонтнокузнечным отделением и другие. Блок участков и отделений эксплуатационного вагонного депо Лихая представлена на листе И9.47.111.01 СЧ Основные участки предназначены для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной производственной программой. В ремонтнокомплектовочном (вспомогательном) комплексе ремонтируют и комплектуют детали и запасные детали для вагонов. К служебным устройствам относятся: котельная, трансформаторная, компрессорная, ремонтно-хозяйственное отделение, складских помещений. Пункт технического обслуживания вагонов предназначен для производства технического обслуживания вагонов в транзитных поездах, прибывших на станцию в разборку, и в поездах своего формирования, подготовки вагонов к перевозкам без отцепки их от состава, производства текущего отцепочного и безотцепочного ремонта, а также для выполнения работ по специальным распоряжениям руководства ОАО «РЖД». Техническое обслуживание и р емонт вагонов на ПТО производится в соответствии с графиком движения поездов, согласно документации исполнение которой обязательно при техническом обслуживании и ремонте вагонов. Ремонт вагонов производится поточно–стационарным методом. ПТО обслуживает четыре парка: Южно-приемочный, Северо-восточный, Северный и Воронежский. Депо рассчитано на следующую программу ремонта грузовых вагонов: Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 11 - подготовка под погрузку за 12 месяцев выполнена на 98,8 %, при плане 258400 вагонов подготовлено 255427 вагонов, к 2004 году - на 104,9%; - текущий отцепочный ремонт за 12 месяцев выполнен на 101,5%, при плане 14580 вагонов отремонтировано 14800 вагона, к 2004 году на 111,3%; - технический осмотр на ПТО за 12 месяцев выполнен на 98,2%, при плане 4100214 вагонов осмотрено 4025135 вагонов, к 2004 году – на 104,8 %; К основным задачам структурного подразделения можно отнести: - обеспечение работоспособности вагонного парка на обслуживаемом участке для выполнения установленного объема перевозок при обеспечении безопасного и безаварийного проследования грузовых вагонов в поездах по гарантийным участкам; - техническое обслуживание грузовых вагонов в поездах, проведение ремонтов грузовых вагонов, а также подготовка вагонов под погрузку независимо от их форм собственности и принадлежности в соответствии с технологическими процессами; - обеспечение совместно с причастными хозяйствами Дороги эффективной работы постов безопасности и автоматических устройств контроля за вагонами в пути следования; - осуществление контроля за сохранностью грузовых вагонов и перевозимых грузов при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах на железнодорожных путях основного и второстепенного значения, а также за оформлением поврежденных грузовых вагонов, недопущение в поезда поврежденных, технически неисправных вагонов; - разработка проектов бюджетов структурного подразделения и обеспечение исполнения утвержденных бюджетов. 1.2 Основные виды деятельности Вагонного депо Лихая Вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 12 поездов и вагоны с просроченными сроками ремонта отцепляются от поездов и подаются на ремонтные пути вагонного депо или отправляются в соответствующие депо по отдельным распоряжениям службы вагонного хозяйства. Вагонное депо станции Лихая является эксплуатационным и выполняет только техническое обслуживание вагонов в поездах по прибытию и при отправлении в транзитных поездах и поездах своего формирования, текущий отцепочный и текущий безотцепочный ремонт, а также деповской ремонт в небольших количествах. Вагонное депо Лихая является эксплуатационным и выполняет следующие виды работ: - производство деповского ремонта грузовых вагонов всех типов, их текущий ремонт и техническое обслуживание; организация и обеспечение подвижным составом грузовых перевозок; - ремонт и комплектацию узлов и деталей, а также оборудование вагонов при эксплуатации; - отчистку вагонов от остатков ранее перевозимого груза и их внутреннюю обмывку; - снабжение вагонов всеми экипировочными материалами; - техническое обслуживание вагонов в поездах по прибытию; - техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах и поездах своего формирования по отправлению; - подготовка вагонов под погрузку; - текущий ремонт на пункте текущего отцепочного ремонта; - текущий безотцепочный ремонт вагонов. Депо организует в установленном порядке бухгалтерский, налоговый, управленческий, статистический учет и отчетность, контролирует правильность и достоверность их ведения, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации. Имущество депо составляют основные фонды и оборотные средства, нематериальные активы, а также иные ценности, стоимость которых в оборотноЛист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 13 сальдовой ведомости структурного подразделения, являющейся составной частью отделения. Распоряжение имуществом, находящимся в его пользовании, производится в прядке, установленном ОАО «РЖД», и в соответствии с законодательством Российской Федерации. Контроль за сохранностью и использованием переданного предприятию имущества осуществляет отделение. 1.3 Права и обязанности эксплуатационного вагонного депо Лихая Структурное подразделение имеет право: - планировать свою деятельность и определять перспективы своего развития исходя из утверждаемых ОАО «РЖД» и Дороги бюджетов, наличия спроса на предоставляемые услуги, необходимости обеспечения производственного и социального развития структурного подразделения; - реализовывать юридическим и физическим лицам предоставляемые услуги по ценам, не ниже устанавливаемых ОАО «РЖД»; - пользоваться имуществом, которым депо наделено; - осуществлять подготовку (переподготовку) и повышение квалификации руководителей, специалистов и рабочих кадров согласно потребности на выполняемые объемы работ; - осуществлять в лице начальника депо и уполномоченных им лиц права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками депо; - осуществлять меры, направленные на решение социально- бытовых нужд работников; - принимать участие в выставках, конференциях, семинарах, симпозиумах по вопросам, входящим в круг задач структурного подразделения; - представлять интересы Отделения в органах местного самоуправления по вопросам, входящим в компетенцию структурного подразделения. Структурное подразделение обязано: - соблюдать требования законодательных и иных нормативных актов; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 14 - обеспечивать безопасные условия и охрану труда, и гарантированные меры социальной защиты работников депо; - обеспечивать своевременно и а полном объеме выплату работникам заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации; - обеспечивать повышение эффективности использования имущества, которым наделено структурное подразделение; - выполнять установленные ОАО «РЖД» и Дорогой технические, технологические, природоохранные, экономические и финансовые показатели и нормативы; - соблюдать финансовую дисциплину; - обеспечивать безопасность движения поездов, экологическую безопасность, содержание в исправном состоянии железнодорожных путей, сооружений, подвижного состава и контейнеров. Также безопасное состояние технических устройств, опасных производственных объектов, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств; - обеспечить сохранность, исправное содержание и восстановление переданного предприятию имущества; - обеспечивать сохранность документов (управленческих, финансовохозяйственных, по личному составу и другие); - принимать незамедлительные меры по устранению последствий крушений, аварий, столкновений и сходов с рельсов подвижного состава. Также последствия стихийных бедствий, вызвавших нарушение работы структурного подразделения и загрязнение окружающей среды. 1.4 Управление и трудовые отношения вагонного депо Лихая Структурное подразделение возглавляет начальник депо, назначаемый на должность и освобождаемый от нее в порядке, установленном ОАО «РЖД» и дорогой. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 15 Начальник имеет заместителей, которые руководят порученными им участками работ в соответствии с распределением обязанностей. Начальник действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность по вопросам организации управления деятельностью депо, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются Положением о депо, трудовым договором, заключенным с дорогой и доверенностью, выдаваемой начальником дороги. Начальник депо осуществляет оперативное руководство производственнохозяйственной деятельностью структурного подразделения, представляет интересы ОАО «РЖД», распоряжается денежными средствами и имуществом депо, утверждает должности и должностные инструкции работников, осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях, осуществляет прием и увольнение работников структурного подразделения, а также выполняет другие функции установленные, трудовым договором, заключенным с дорогой. В трудовых отношения работники депо являются представителями ОАО «РЖД», дороги и отделения. Работники структурного подразделения имеют права, исполняют обязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации о труде, Отраслевым тарифным соглашениям, коллективным договором, иными нормативными правовыми актами, действующими в отношении работников организаций железнодорожного транспорта, внутренними документами ОАО «РЖД», приказами и распоряжениями Дороги и собственными должностными инструкциями. 1.5 Линейные размеры депо Производственные здания вагонного депо выполнены одноэтажными, прямоугольными, каркасного типа. Железобетонный каркас (колонны, балки и фермы) воспринимают нагрузку, а стены являются ограждениями. Шаг колонны Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 16 (расстояние между осями колон) 6 м. Для размещения подкрановых путей используются железобетонные колонны с кронштейнами. Внутренние перегородки являются ограждающими, то есть на всю высоту помещения высотой 2,5-3 м. Несущие перекрытия выполнены из железобетонных балок и ферм. В перекрытиях большой ширины расположены световые фонари для улучшения естественного освящения и аэрации. При высоте стен до 10 м ширина оконных проемов 4 м, высота 6 м. Расстояние от пола до оконного проема – 1,2 м. Размеры ворот в свету для ввода и вывода подвижного состава 4,8×5,6 м. Применять подъемные ворота с механическим приводом. Двери в производственные помещения для транспортировки деталей и материалов шириной 1,5 м, высотой 2,5 м. Полы в тележечном, колесно-роликовом участках выполнены бетонными. 1.6 Меры по улучшению качества производимых работ и условий труда работников предприятия Для максимальной адаптации структурного подразделения – Эксплуатационное вагонное депо Лихая к условиям современных грузовых перевозок, а также улучшения труда работников и производимых работ необходимо осуществить следующие меры по реорганизации депо: - осуществление научно-технической и инвестиционной политики, внедрение новой техники технологий; - проведение эффективной экономической политики, способствующей улучшению социального положения работников вагонного депо; - разработку и осуществление мероприятий по предупреждению случаев брака в работе, внедрение средств диагностики, гарантирующих безаварийную эксплуатацию вагонов; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 17 - совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, применение прогрессивных форм хозяйствования, снижение расходов и рост прибыли; - развитие материально-технической базы и социальной сферы, модернизацию и реконструкцию технических средств; - укрепление трудовой дисциплины, повышение квалификации и подготовки кадров; - реконструкцию сооружений и хозяйственной базы депо. Только при выполнении этих условий Эксплуатационное вагонное депо Лихая будет соответствовать уровню рыночных отношений XXI века и, в частности «Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво– и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава». Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 18 2 Расчет показателей работы пункта технического осмотра вагонов 2.1 Расчет параметров эксплуатационной работы Работа грузовых вагонов характеризуется величиной пробега, объемом эксплуатационных перевозок, затратами на выполнение перевозочных операций и степенью использования вагонов. Для характеристики эксплуатационной работы ПТО необходимо рассчитать: среднее количество вагонов в поезде, рабочий парк вагонов на участке. Среднее количество вагонов в грузовом поезде определяется mCP где QБР , qБР (2.1) QБР - средняя масса поезда, принимаем QБР =4800 т; qБР- средняя масса брутто одного вагона, т. Средняя масса брутто вагона определяется qБР r4 (T4 P4 4 ) r8 (T8 P8 8 ) , где (2.2) r4, r8 – доля соответственно 4-х и 8-осных вагонов, принимаем r4=0,98 и r8=0,02; Т4, Т8 – средний вес тары соответственно 4-х и 8-осных вагонов, принимаем Т4,=23 т и Т8=48 т; Р4, Р8 – средняя грузоподъемность соответственно 4-х и 8-осных вагонов, принимаем Р4 =60 ваг. и Р8=125 ваг.; 4, 8 – коэффициент использования вагонов, 4,8=0,8. Общее количество вагонов, проходящих через ПТО в сутки, определяется: Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 19 m m CP n, (2.3) где n – среднее количество поездов, проходящих через ПТО в сутки, принимаем n=164 вагона. Количество осей поезда определяется nO mCP c , где (2.4) с – средняя осность вагона в поезде. Пробег на участке в вагоно-км определяется К AВ КМ m l , (2.5) 1 где l – длина участка, принимаем 173 км; к – количество участков, принимаем 1 участок. Пробег в вагоно-осе-км определяется К Aв о км m с l 1 (2.6) Общее количество вагонов составляет рабочий парк. Количество вагонов, перерабатываемых на ПТО в смену, составляет N ПЕР nПЕР mСР , где (2.7) nПЕР - количество поездов, перерабатываемых в смену. Количество вагонов, перерабатываемых на ПТО в год, составляет Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 20 N Г N ПЕР k Д Р , где (2.8) ДР – количество дней в году. Инвентарный парк вагонов определяется по рабочему парку N ИНВ N ПЕР (1 ГР ) , (2.9) где ТР – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в запасе в нерабочем парке. Количество поездов, перерабатываемых на ПТО в год, составляет П Г nПЕР k Д P , Произведем расчет параметров эксплуатационной (2.10) работы ПТО станции Лихая. Средняя масса брутто вагона qБР 0,98 (23 60 0,8) 0,02 (48 125 0,8) 72,54 т Среднее количество вагонов в поезде mСР 4800 66,17 ваг, 72,54 принимаем 67 вагонов. Общее количество вагонов, проходящих через ПТО в сутки Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 21 m 67 167 10988 ваг. Количество осей в поезде nO 67 4,1 275 осей. Пробег в вагоно-км AВ КМ 10988 173 2087720 ваг-км. Пробег в вагоно-осе-км AВ О КМ 2987720 4,1 8559652 ваг-осе-км Количество вагонов, перерабатываемых в смену СМ N ПЕР 82 67 5494 ваг. Количество транзитных вагонов, обслуживаемых в смену СМ NТР 25 67 1675 ваг. Количество вагонов, перерабатываемых в год Г N ПЕР 5494 2 365 4010620 ваг. Количество транзитных вагонов, обслуживаемых в год Г NТР 1675 2 365 1222750 ваг. Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 З Лист 22 Количество поездов, перерабатываемых в год Г П ПЕР 82 2 365 59860 поездов. Количество транзитных поездов, обслуживаемых в год Г ПТР 25 2 365 18250 поездов Инвентарный парк вагонов NИНВ 4010620 1.12 4491895 ваг 2.2 Расчет численности работников Основными группами производственного контингента ПТО станции Лихая являются рабочие, занятые техническим обслуживанием и текущим отцепочным ремонтом. Явочная численность рабочих ПТО, занятых техническим обслуживанием грузовых вагонов на станции определяется по формуле RЯВ RСМ аСМ К М К S К , где (2.11) КМ – поправочный коэффициент в зависимости от длины поезда, КМ=1; RСМ – явочная численность рабочих в одну смену; КS – поправочный коэффициент в зависимости от расстояния гарантийного участка; аСМ – число смен, аСМ = 4,31; К – коэффициент согласно Указаниям МПС №10у от 11.03.99 года, К=1,21 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 23 Принимаем КS=1,0, так как средняя протяженность гарантийных участков равна 173 км Списочную численность работников определяем по формуле RСП RЯВ (1 К ЗАМ ) , где (5.12) КЗАМ – коэффициент замещения, КЗАМ = 0,15. Расчет численности представлен в таблице 2.1 Таблица 2.1 - Расчет численности рабочих ПТО, занятых техническим обслуживанием грузовых вагонов Тарифный разряд Профессия Парк прибытия: - осмотрщикремонтник - оператор Парк отправления - осмотрщикремонтник - слесарь по ремонту вагонов - оператор Транзитный парк: - осмотрщикремонтник вагонов - слесарь по ремонту вагонов Итого Число рабочих, чел. При По С учетом круглосуточтиповым поправочных ной работе с RСП нормам, коэффициенкоэффициенRСМ тов КМ, и КS том К=1,21 6 3,5 3,5 19 22 6 1,0 1,0 5 6 5 3,5 3,5 19 22 3 2,3 2,3 12 14 5 1,0 1,0 15 6 5 2,9 1,5 8 10 3 1,0 1,0 2 7 74 87 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 24 Явочный коэффициент работников, занятых на текущем отцепочном ремонте (ТР-2) вагонов от транзитных и прибывающих поездах рассчитывается по формуле RЯВ где NТР 2 Т ОТЦ ФГОД К ПР , (2.13) NТР-2 – программа текущего ремонта (ТР-2) за год, NТР-2=14804 ваг; ТОТЦ – трудоемкость текущего отцепочного ремонта, ТОТЦ=3,52; ФГОД – годовой фонд рабочего времени одного рабочего, час, ФГОД=2001 час; kпр – коэффициент роста производительности труда, kпр=1,14 Списочную численность работников, занятых ТР-2 определяем по формуле (2.12) Также по этой статье принимаем два оператора четвертого разряда и пять бригадиров седьмого разряда. RЯВ 14804 3.52 23 чел, 2001 1.14 общая явочная численность равна 30 чел. RСП 30 (1 0.15) 35 чел Штат замещения основных производственных рабочих вычисляем по формуле RЗАМ RСП R ЯВ , (2.14) 234 RЗАМ 87 74 13 чел. 235 RЗАМ 25 21 4 чел. 234 235 RЗАМ RЗАМ RЗАМ 13 4 17 чел. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 25 Численность уборщиков производственных помещений рассчитываем по формуле RУБ где RСМ S aСМ K ЗАМ , 100 (2.15) R СМ 0.157 чел. ; 100 м 2 S – убираемая площадь, м2; аСМ=2; КЗАМ=1,15, RУб 0,157 560 2 1,15 2 чел. 100 Численность рабочих, производящих ремонт зданий, сооружений и инвентаря, принимаем 2% от основных производственных рабочих и определяем по формуле: 234 235 RРЕМ 0,02 ( RЯВ RЯВ ) K ЗАМ , (2.16) RРЕМ 0,02 (74 30) 1,15 2,392 чел, принимаем 3 человека. Численность рабочих, связанных с работой и содержанием оборудования, принимаем 2% от численности основных производственных рабочих и рассчитываем по формуле (2.16), принимаем 3 человека. Принимаем численность персонала, не относящегося к аппарату управления равную 3 человека. Численность рабочих экспериментальной группы принимаем в количестве одного человека. Численность аппарата управления принимаем в количестве одного человека. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 26 Штат работников ПТО представлен в таблице 2.2 Таблица 2.2 - Штат работников ПТО Профессия Количество Осмотрщик-ремонтник вагонов Слесарь по ремонту подвижного состава Оператор Рапортист Старшие осмотрщики вагонов Бригадир Мастер Осмотрщик вагонов по сохранности Инженер-технолог Инструктор Сварщик Крановщик Водитель Уборщик помещений Оператор компрессорной установки Оператор котельной установки Электрик Начальник ПТО Всего: 43 16 4 4 8 8 4 8 4 4 8 8 4 4 4 4 4 1 140 2.3. Расчет потребности неснижаемого запаса запасных частей и материалов Для Обеспечения бесперебойной работы ПТО, важное значение имеет правильная организация снабжения пункта запасными частями и материалами. Запасные части хранятся на складах, в стеллажах, и их запас должен постоянно восполняться. Исходными данными для расчета потребности ПТО в запасных частях и материалах являются соответствующие нормы их расхода и общий пробег вагона. Потребность запасных частей и материалов по каждому наименованию определяется по формуле: Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 27 M ni m l , 10 6 (2.18) где ni – норма расхода отдельных видов запасных частей и материалов на 1 млн. ваг-км пробега; m – количество обслуживаемых вагонов в месяц; l – протяженность гарантийного участка, км, M 0,35 358588 173 23,8 106 Последующие расчеты потребного неснижаемого запаса запасных частей и материалов приведены в таблице 2.3. Таблица 2.3 - Нормы запаса необходимых вагонных деталей и материалов на ПТО для организации технического обслуживания грузовых вагонов Наименование Автосцепка в сборе Воздухораспределители Авторежимы Замки автосцепки Замкодержатели Предохранители автосцепки Валики подъемники автосцепки Цепочки расцепочного привода автосцепки Расцепной рычаг с кронштейнами Клин тягового хомута с болтами и планками для крепления Маятниковые подвески автосцепки Центрирующие балочки Установленный неснижаемый запас 2 10 1 10 6 10 1 Нормы расхода на 1млн вагонокм 0,35 2,5 0,05 2,5 1,4 2,5 0,2 5 1,2 1 0,04 Потребность запасных частей и материалов 23,8 170 3,4 170 95,2 170 13,6 81,6 2,72 27,2 2 0,4 4 0,9 3 0,6 61,2 40,8 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 28 Продолжение таблицы 2.3 Наименование Авторегуляторы в сборе Установленный неснижаемый запас 1 Нормы расхода на 1млн вагонокм 0,05 Потребность запасных частей и материалов 3,4 Ручки режимного переключателя Разобщительные краны 3 0,6 3 0,6 40,8 Концевые краны 2 0,48 32,64 Рукава соединительные 8 1,8 122,4 Уплотнительные кольца 20 5,0 340 5 1,2 2 0,32 6 3 1200 36 7 1,4 0,62 300,0 8,0 1,54 39 9,54 4 0,8 2 0,4 1 0,05 32 8,0 3 0,6 28 7,0 81,24 140 20,31 35 1 0,08 Подводящие трубки к тормозному оборудованию Триангели тормозной рычажной передачи Подвески триангеля Башмаки Колодки тормозные Чеки тормозных колодок Валики подвески триангеля Валики тормозной рычажной передачи Шплинты разных размеров Пружина рессорного подвешивания Запорные механизмы крыше люков полувагонов Уплотнительная прокладка крышки сливного прибора Уплотнительная прокладка клапана сливного прибора Скобы крышки сливного прибора Олифа, краска Крепежные изделия Пенька для уплотнения труб тормозной магистрали 40,8 81,6 21,76 95,2 42,16 20400 544 104,72 648,72 544 27,2 3,4 544 40,8 476 1381,08 2380 5,44 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 29 3 Назначение и структура колесно-роликового участка 3.1 Назначение и основные виды деятельности участка Колесно-роликовый участок эксплуатационного депо Лихая предназначен для ремонта изношенных колесных пар для вагонов, а также для отправки в депо и на другие заводы. В колесном участке депо осуществляется ремонт колесных пар без смены элементов, их полное и обыкновенное освидетельствование. Колесно-роликовый участок делится на: - колесное отделение; - роликовое отделение; Колесное отделение включает в себя: - позицию очистки и обмывки колесных пар; - позицию дефектоскопирования; - позицию обточки; - позицию производства промежуточной ревизии; - позицию окраски, сушки, клеймения колесных пар. Роликовое отделение включает в себя: - позицию демонтажа; - позицию обмывки; - позицию монтажа; - роликовое ремонтно-комплектовочное отделение. К колесному участку относится так называемый колесный парк — территория около цеха, оборудованная эстакадой с мостовым краном и железнодорожными путями для размещения колесных пар, ожидающих ремонта или отгрузки на линию. В колесном парке расположена также площадка для хранения заготовок осей и колес. В колесном парке производятся следующие работы: Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 30 - разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта неисправных колесных пар, - разгрузка отремонтированных колесных пар, поступивших из ВКМ и ремонтных заводов, - учет наличия и хранения неисправных колесных пар. После разгрузки каждую группу поступивших колесных пар сличают по номерам пересылочной ведомости, подвергают предварительному осмотру и оприходуют. Поступившие на участок колесные пары подвергаются предварительному осмотру, обмывке, дефектоскопии и обмеру, после чего устанавливается характер и объем ремонта. При осмотре проверяют магнитным дефектоскопом шейки, разъемным магнитным дефектоскопом средние части и ультразвуковым дефектоскопом подступичные части оси. Измерения колесных пар производят в установленной последовательности специальным инструментом, обеспечивающим требуемую точность измерений. Колесные пары берут на учет путем оформления соответствующих граф натурного колесного листка. Одновременно на внутренней грани обода колеса мелом наносится порядковый номер, с которым колесная пара будет проходить весь процесс ремонта или хранится в колесном цехе. Этот номер должен соответствовать порядковому номеру приходного натурного колесного листка. Поступившие колесные пары после осмотра и взятия на учет, расставляются по типам на соответствующих специализированных путях и участках колесного парка. Исправные колесные пары помещают в парк готовой продукции, а неисправные - непосредственно на освидетельствование и ремонт. Все колесные пары, выкаченные из-под вагонов, проходящих плановый ремонт в сборочном участке депо, подают в колесно-роликовый участок на специально выделенном месте предварительного осмотра и оприходывания. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 31 Колесные пары освидетельствуют и ремонтируют в соответствии с Технологическим процессом ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке, который определяет полностью и однозначно последовательность технологических операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов и допусков, при которых сборочные единицы и детали выпускают без восстановления или с восстановлением размеров, оборудование, инструмент. Каждая отремонтированная колесная пара принимается старшим мастером участка. Учет наличия колесных пар в колесно-роликовом участке вагонного депо ведется по журналу формы ВУ-53. Характер технологических процессов осмотра, ремонта, обработки элементов колесных пар в значительной степени способствует организации поточного производства в колесном цехе. Основой организации производства в колесном участке являются график работы и технологические карты ремонта и обработки колесных пар и их элементов. 3.2 Расчет технологического обеспечения колесно-роликового участка 3.2.1 Расчет программы ремонта колесно-роликового участка Программа ремонта определяется в зависимости от количества ремонтируемых вагонов. Годовая программа колесного участка рассчитывается следующим образом П КП =0,15·Ф·(В1 ·К1+В1·К1), где (3.1) В1 – годовая программа ремонта колесных пар в четырехосных вагонах; В2 – годовая программа ремонта колесных пар в восьмиосных вагонах; К1 – количество колесных пар в четырехосном вагоне, К1=4 кол. пар; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 32 К2 – количество колесных пар в восьмиосном вагоне, К2=8 КП; Ф – коэффициент сменяемости, Ф = 1; где В1= 0,98·В; (3.2) В2=0,02·В, (3.3) В – годовая программа ремонта вагонов, В = 14800 вагонов; 0,98 и 0,02 – доля четырех- и восьмиосных вагонов при ремонте соответственно. Произведем расчет годовых программ ремонта колесных пар в четырех – и в восьмиосных вагонах соответственно В1= 0,98·14800=14508 вагонов; В2=0,02·14800=296 вагонов. Рассчитаем программу ремонта деталей, поступающих с текущего отцепочного ремонта по следующей формуле П КП = 0,15·1·(14508·4+296·8)=9060 кол. пар. Программа ремонта колесных пар представлена в таблице 3.1. Таблица 3.1 - Производственная программа колесно-роликового участка Наименование изделия колесные пары годовая 9060 Программа ремонта участка месячная суточная 755 24 сменная 12 Программа роликового отделения участка соответствует, обшей программе. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 33 3.2.2 Расчет режимов работы участка В соответствии с действующим Законодательством «Об организации труда и отдыха граждан» в депо предусмотрена пятидневная рабочая неделя с продолжительностью 40 часов, а в предпраздничные дни - рабочий день сокращен на один час и составляет 7 часов. Депо работает в две смены. К режимам работы депо относятся: годовой фонд рабочего времени; годовой фонд работы оборудования; годовой фонд рабочего времени явочных и списочных рабочих. На основании принятого режима работы определим годовой фонд рабочего времени участка по формуле Фуч =(Др·tсм – 1·Пр)·n , где (3.4) Фуч – годовой фонд рабочего времени участка, ч; Др – количество календарных дней в году, Др=365 дней; n – количество смен, n = 2; tсм – продолжительность рабочей смены, tсм=8 ч; Пр – количество предпраздничных дней, Пр=4 дня. Количество рабочих дней в году определяется Др =Дк – В – П, где (3.5) Дк – количество календарных дней в году, В – количество выходных дней, В=117 дней; П – количество праздничных дней, П=12 дней. Др = 365 – 117 – 12 = 236 дней. Годовой фонд рабочего времени участка составляет Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 34 Фуч = (236·8 – 1·4)·2 = 3768 часов. Годовой фонд рабочего времени оборудования определяется по формуле Фоб = Фуч·об где (3.6) Фоб – годовой фонд рабочего времени оборудования, ч; об – коэффициент простоя оборудования в ремонте, об = 0,95. Определим годовой фонд рабочего времени оборудования следующим образом Фоб = 3768·0,95 = 3580 ч. Годовой фонд рабочего времени явочных рабочих составляет Фяв= Фяв = Фуч n (3.7) 3580 1790 ч 2 Годовой фонд рабочего времени списочных рабочих определяется по формуле Фсп= Фяв· 1· 2, где (3.8) Фсп – годовой фонд рабочего времени списочного рабочего, ч; 1 – коэффициент, учитывающий не выход на работу по уважительной причине, 1 0,97 ; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 35 2 – коэффициент, учитывающий 24-дневный отпуск, 2 0,92 . Фсп =1790·0,97·0,92 = 1597 ч. Значение всех фондов времени сводим в таблицу 3.2. Таблица 3.2 - Годовой фонд рабочего времени Наименование фонда Годовой фонд рабочего времени депо Годовой фонд работы оборудования Годовой фонд рабочего времени списочных рабочих Годовой фонд рабочего времени явочных рабочих Обозначение Значение, ч Фуч 3768 Фоб 3580 Фсп 1597 Фяв 1790 3.2.3 Расчет основных элементов организации производства Расчет элементов организации производства включает в себя определения такта поточной линии, такта участка, количества поточных линий, фронта работы, ритма выпуска участка. Такт участка – это интервал времени, через который периодически производится выпуск автосцепного устройства. Определяется такт участка по формуле R уч где Ф уч Пг (3.9) Фуч – годовой фонд рабочего времени участка, ч, Пг – годовая программа ремонта на участке. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 36 R уч 3768 0,44 час. 9060 Такт выпуска поточной линии определяется по формуле Т rп.л. mn (3.10) где Т – простой узла на ремонте; m – число узлов, находящихся на одной позиции; n – число позиций. Такт выпуска поточной линии ремонта на участке 8 rп.л. 1,14 час. 7 1 Потребное количество поточных линий определяется по формуле М М r R уч (3.11) 1,14 2,59 пот. лин. 0,44 Принимаем 3 поточных линии. Фактическая программа участка, выполняемая на поточной линии, определяется по формуле: Фуч П Мm ; Ф rп.л. (3.12) Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 37 Фактическая программа ремонта колесных пар составит 3768 П 3 9916 кол. пар. Ф 1,14 Фронт работы поточной линии – это количество узлов, одновременно находящихся на ремонте. Определяется фронт работ по формуле F М mn (3.13) Фронт работы поточной линии ремонта колесных пар составит F 3 8 1 24 кол. пар. 3.2 Оборудование, применяемое на участке Производственные отделения колесного участка оснащены специальным технологическим и транспортным оборудованием для выполнения всех операций по ремонту колесных пар. Технологический процесс ремонта колесных пар включает в себя большое разнообразие подготовительных и восстановительных работ, требующих разнообразного технологического оборудования и оснастки. Потребное количество технологического оборудования для выполнения расчетной производственной программы на отдельных операциях по норме штучного времени определяется по формуле N ti Sp , шт Ф об где (3.14) N –производительная годовая программа выпуска изделий, N =9060; ti - штучное время на обработку одного изделия на данном типе оборудования, станко-ч; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 38 Ф - действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, об Ф =3580 ч; об – коэффициент использования оборудования; здесь 0,95 . 9916 0,1 Sp 0,29 шт. 3580 0,95 Принимаем S р =1шт. Расчет оборудования, применяемого на колесно-роликовом участке удобнее всего представить в виде таблиц с указанием его наименования, количества и назначения: оборудование, применяемое при ремонте колесных пар (таблица 3.3); оборудование, применяемое при ремонте роликовых подшипников (таблица 3.4); средства неразрушающего контроля и диагностики (таблица 3.5) Таблица 3.3 – Оборудование, применяемое а колесном отделении участка Наименование Тип, марка Кол во Установка сухой отчистки -- 1 Моечная машина -- 1 Машина для окраски и сушки колесных пар Колесотокарный станок -- 1 КЗТС 1 Колесотокарный станок УББ-12 1 Установка для наплавки УНГ - 1 1 Установка для нагрева -- 1 Назначение Служит для сухой отчистки колесных пар перед ремонтом Служит для обмывки колесных пар перед ремонтом и после его окончания Предназначена для окраски и сушки колесных пар Для обточки поверхностей катания и гребней колес Для обточки осей колесных пар Служит для наплавки изношенных поверхностей колесных пар Предназначена для предварительного нагрева колесных пар перед наплавкой Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 39 Продолжение таблицы 3.3 Наименование Тип, марка Кол во Назначение Выпрямитель 1 Применяется для регулировки 1 Применяется для регулировки Мостовой кран Q=5тс ВДУ1202 ВДУ506 -- 1 Итого -- 10 Служит для транспортировки колесных пар -- Выпрямитель Таблица 3.4 – Оборудование, применяемое при ремонте роликовых подшипников Наименование Тип, марка Кол во Машина обмывки шеек колесных пар -- 1 Машина мойки букс -- 1 Машина мойки и сушки роликовых подшипников Машина демонтажа колец Машина монтажа колец Стенд для демонтажа роликовых букс Буксовый конвейер МСП 1 Установка для выпрессовки роликовых подшипников УДБ-2 ГД-503 1 1 --- 1 1 -1 Назначение Служит для обмывки шеек колесных пар перед ремонтом и после его окончания Служит для обмывки букс колесных пар перед ремонтом и после его окончания Служит для обмывки подшипников колесных пар перед ремонтом и после его окончания Применяется для демонтажа колец подшипников Применяется для монтажа колец подшипников Для демонтажа букс колесных пар Применяется для транспортировки роликовых букс на позиции ремонта Применяется для выпрессовки роликовых подшипников Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 40 Продолжение таблицы 3.4 Наименование Тип, марка Кран-балка Q=2 тс Кол во 1 -Установка шлифовки наружных колец Установка шлифовки роликов Дефектоскопная установка УЗВ Итого -- 1 --- 1 1 -- 12 Назначение Служит для транспортировки колесных пар Здесь производят шлифовки поверхности катания наружных колец Здесь производят шлифовки поверхности роликов Для контроля и дефектации деталей -- Таблица 3.5 - Средства неразрушающего контроля и диагностики Наименование контроля Виброакустический Назначение Тип, марка, модель, проект Для диагностирования буксовых узлов при промежуточной ревизии Диагностическая установка с прибором АЛ2-3 МД13-ПР МД-12ПШ РМ 8617 ВД-211.5 Контроль средней части оси. Магнитопоро Стопорных планок Контроль шковый шейки оси без колец Контроль состояния роликов. Вихретоковый Контроль дисков колес Ультразвуковой Контроль элементов колес, оси, упорные кольца, внутренние и наружные кольца в свободном состоянии, внутренние кольца, напрессованные на шейку, гребни после обточки Итого оборудования -- Количество 1 1 1 1 1 ВД 113 1 УД 2-102 «Пеленг» 1 УДС 2-32 1 -- 8 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 41 В общей сложности количество основного производственного оборудования S=30 единиц. Вспомогательное оборудование принимаем согласно технологического процесса и организации работ на участке. Принятое оборудование представлено в таблице 3.6. Таблица 3.6 - Ведомость принятого вспомогательного и подъемно- транспортного оборудования Наименование оборудования Количество, ед. Вспомогательное оборудование Стеллаж для деталей буксового узла 1 Пульт управления установкой обмывки колёсных пар 1 Стеллаж для колец подшипников 2 Электрический шкаф 1 Стеллаж для контрольных образцов УЗК 1 Стенд для эталонных осей 1 Шкаф для инструмента 4 Стеллаж для инструмента 1 Рабочий стол 1 Установка отработанной смазки 1 Бак с моющим раствором 1 Стеллаж для букс 2 Стенд для шаблонов 1 Стенд для измерительных приборов 1 Стол для накопления подшипников 1 Стол для деталей буксового узла 1 Стол для осмотра деталей буксового узла 1 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 42 Продолжение таблицы 3.6 Наименование оборудования Количество, ед. Стол для ремонта деталей буксового узла 1 Стеллаж для инструмента 3 Полочный стеллаж для деталей 1 Шкаф для лакокрасочных материалов 1 Итого вспомогательного оборудованоя 28 Подъемно - транспортное оборудование Рельсовый путь Поворотный круг 6 Подъёмник деталей буксового узла 1 Подъемно-поворотное устройство 4 Транспортёр для деталей буксового узла 1 Транспортёр для роликовых подшипников 1 Монорельс с электрической талью 1 Монорельс 1 Пути складирования колесных пар 4 Эталонные колесные пары 1 Итого подъемно - транспортного оборудования 20 Схема размещения оборудования колесно-роликового участка до реконструкции представлена на листе И9.47.111.02 СЧ 3.3 Определение основных линейных параметров колесно-роликового участка Площадь участка рассчитывается следующим образом Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 43 S f где f уд f - удельная уд уд F (3.15) площадь на единицу технологического оборудования, =100 м2; F – фронт работы участка. Площадь участка составит S=100·24=2400 м2. В соответствии со строительными нормами основные размеры будут равны: - ширина участка - B=24 м; - высота до верха подкранового рельса - h=8,6 м; - высота до низа конструкции перекрытия – H=10,8 м. Длина участка рассчитывается по следующей формуле L L S B (3.16) 2400 100 м. 24 Принимаем длину колесно-роликового участка L=120 м. Исходя из этого пересчитаем величину площади участка по формуле S=120·24=2880 м2. Полный объем участка определяется следующим образом V=L·B·H, м3, (3.17) Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 44 V=120·24·10,8=31104 м3. Рабочий объем участка вычисляется по следующей формуле VР=L·B·h, м3, (3.18) VР=120·24·8,6=24768 м3. 3.4 Определение численности работников депо Численность рабочего контингента определяют по явочному составу. Явочное количество рабочих определяется по формуле: N Hр R яв Фяв Кз , чел., где (3.19) N – годовая программа ремонта вагонов; Нр – трудоёмкость ремонта вагона (для крытого вагона Нр=3,52 ), чел.·ч; Фяв – годовой фонд рабочего времени явочных рабочих, ч; Кз – коэффициент замещения отсутствующих рабочих, Кз=1,14. R 9916 3,52 17,1 чел. 1790 1,14 Принимаем явочную численность работников участка равной 18 человек. Списочную численность работников определяем по формуле Rсп Rяв (1 К зам ) , где (5.12) КЗАМ – коэффициент замещения, КЗАМ = 0,15. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 45 Rсп 18 (1 0,15) 20,7 чел. Принимаем списочную численность работников участка равной 21 человек. Расчет численности представлен в таблице 2.1 Таблица 3.8 – Штат работников колесно-роликового участка Наименование профессий Расчет контингента Разряд по нормативам Мастер 1 9 Токарь 4 5 Слесарь по ремонту подвижного 4 5 Бригадир 3 6 Электросварщик 2 5 Машинист моечных машин 2 3 Оператор ЭВМ 1 4 Уборщик производ. помещений 1 2 Дефектоскопист 3 6 Итого 21 состава Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 46 4 Мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению колесно-роликового участка 4.1 Основные мероприятия по реконструкции и техническом переоснащении Всвязи с реструктуризацией постоянным вагонного повышения уровня хозяйства в грузовых вагонном депо перевозок и появляется необходимость реконструкции и технического переоснащения. Реконструкция и техническое переоснащение колесно-роликового участка включает в себя следующие мероприятия: - совмещение колесного и роликового отделений; - внедрение поточного метода ремонта колесных пар и роликовых подшипников; - увеличение ремонтной площади участка; - капитальный ремонт помещения участка; - строительство путей от тележечного участка; - замена устаревшего технологического оборудования и ремонт базового; До начала реконструкции колесное и роликовое отделения располагались в на отдалении друг от друга, отделения разделял вагоносборочный участок, что осложняло производство ремонта. Для упрощения всех ремонтных операций роликовое отделение переносится в помещение, где располагался тележечный участок, а последний, в свою очередь, перемещается на место роликового. Замена расположения участков позволит не только упростить производство ремонта колесных пар и роликовых подшипников, но и внедрить поточный метод ремонта. Поточный метод ремонта применяется для участков со значительной производственной программой ремонта. Он требует четкой синхронизации работ, выполняемых на сквозной поточной линии, то есть требует ее внедрение. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 47 Увеличение производственной площади достигается смещением внутренней стены в сторону вагоносборочного участка. Это производится для того, чтобы лучше приспособить роликовое отделение в новом помещении, а также улучшить качество производимых работ и для более удобного размещения технологического оборудования и оснастки. Подобному увеличению подвергается парк колесных пар. Помимо всех перечисленных мероприятий на участке также работы по смене устаревшего (отработавшего) технологического оборудования. Кроме этого производится ремонт старых фондов оборудования, которое может применяться в современной технологии ремонта колесных пар и роликовых подшипников, новыми комплектующими. 4.2 Технологическое обеспечение ремонта и контроля состояния колесных пар и роликовых букс 4.2.1 Организация ремонта колесных пар на колесно-роликовом участке Разгрузка колесных пар, поступающих в ремонт и разгрузка отремонтированных колесных пар производится в пролете вагоносборочного цеха мостовым краном. Из вагоносборочного цеха колесные пары по железнодорожному пути передаются в колесное отделение колесно-роликового участка. После разгрузки каждую группу поступивших колесных пар сличают по номерам пересылочной ведомости, подвергают предварительному осмотру и оприходуют. На внутренней грани обода колеса мелом наносится порядковый номер, с которым колесная пара будет проходить весь процесс ремонта или храниться в ожидании ремонта. Этот номер должен соответствовать порядковому номеру натурного колесного листка. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 48 На колесных парах, отправляемых в ремонт, должна быть нанесена четкая условная разметка вида ремонта, места расположения трещин обведены белилами. Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлены следующие виды ремонта: обыкновенное освидетельствование и полное освидетельствование. Обыкновенное освидетельствование производится при каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар не бывших в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования. При обыкновенном освидетельствовании выполняются следующие технологические операции: - осмотр предварительный; - очистка сухая; - окончательный осмотр, дефектоскопирование и выявление потребности в обточке колес; - промежуточная ревизия букс; - обточка поверхности катания (при необходимости); - наплавка гребней (при необходимости); - дефектоскопирование и контроль качества ремонта; - клеймение бирки (при обточке); - нанесение трафарета о производстве промежуточной ревизии; - нанесение клейм государства- собственника; - окраска, сушка; - подборка колесных пар в одну тележку. Полное освидетельствование колесных пар производится в следующих случаях: - при неясности знаков и клейм на торце шейки оси; - после крушений и аварий; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 49 - через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям обода колеса; - при заводском ремонте вагонов; - при каждой обточке колесных пар с подшипниками на горячей посадке, работавших с редуктором от торца шейки оси, и колесных пар, выкатываемых изпод шестиосных вагонов; - при полной ревизии букс; - после схода вагона с рельсов; - при наличии на поверхности катания у грузовых вагонов неравномерного проката более 2 мм, ползуна и навара 2 мм и более, выщербинах глубиной более 10 мм и длиной более 50 мм, разности диаметров колес на одной оси 3 мм и более; - при отсутствии бирки или неясности клейм на ней; - при недопустимом нагреве буксы или любом другом повреждении буксового узла, требующем демонтажа букс, а также при отказе в работе редукторно-карданного привода от торца шейки оси, требующем демонтажа редуктора; - при обнаружении в буксе редукторного масла; - при производстве сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения соответствующих требований. При полном освидетельствовании выполняются следующие технологические операции: - осмотр предварительный; - сухая очистка колесной пары; - обмывка колесной пары с буксами; - осмотр, дефектоскопирование и выявление потребности в обточке колес; - демонтаж буксовых узлов; - обмывка шеек колесных пар; - обточка поверхности катания (при необходимости); - наплавка гребней колесных пар (при необходимости); Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 50 - осмотр и дефектоскопирование колес, шеек и деталей буксового узла; - клеймение колесной пары; - монтаж буксовых узлов; - нанесение клейм государства - собственника; - окраска и сушка; - подборка колесных пар в одну тележку. При промежуточной ревизии выполняются следующие работы: - виброакустическое диагностирование; - определение состояния смазки; - ультразвуковое дефектоскопирование осям РУ1Ш-950, изготовленным 5 и более лет назад; - ультразвуковое дефектоскопирование РУ1-950, изготовленным 15 и более лет назад; - магнитопорошковое дефектоскопирование стопорной планки; - осмотр резьбы торцевой гайки и резьбы шейки оси; - контроль затяжки болтов торцевой шайбы; Перед закрытием смотровой крышки бригадир лично контролирует торцевое крепление. При полной ревизии буксового узла выполняются работы: - демонтаж роликовых букс со снятием или без снятия внутренних и лабиринтных колец; - промывка, осмотр, дефектоскопирование и ремонт деталей буксового узла и деталей роликовых подшипников; - монтаж буксовых узлов. Полную ревизию производят под непосредственным контролем мастера или бригадира, имеющих удостоверение о сдаче испытаний на право полного освидетельствования колесных пар и полной ревизии букс. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 51 Обточка колесных пар по профилю катания производится на станках КЗТС 1836 и УББ 112. Обточке подвергаются: гребень, поверхность катания, фаски наружной грани и внутренние грани (при необходимости). Разрешается выпуск колесных пар из ремонта после обточки с толщиной гребня 27-33 мм. При обточке колесных пар с толщиной гребня 27 и 30 мм допуски при замере профиля катания максимальным шаблоном допускаются в пределах как и при обточке гребней 33мм. После снятия колесной пары со станка мастер или бригадир проверяет размеры колесной пары прибором МАИК, а также шероховатость обработанной поверхности. При каждой обточке поверхности катания колес, выполняемой при обыкновенном освидетельствовании, на дополнительной бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крепительной крышки буксового узла с правой стороны колесной пары, выбивают знаки О1 или О2 соответственно после первой или второй обточки, номер ремонтного пункта и дату обточки. На каждый вагон с отправляемыми колесными парами оформляется пересылочная ведомость (ВУ-50), которая подписывается начальником депо и приемщиком вагонов. После осмотра колесные пары подаются на позицию сухой очистки и обмывки. Разработан колёсных пар технологический процесс полного освидетельствования представлен на чертежах И9.47.111.03 и И9.47.111.04. зоны вихретокового контроля представлены на чертеже И9.47.111.05 Д. 4.2.2 Организация ремонта роликовых букс Колёсные пары, идущие на полное освидетельствование, после обмывки поступают на позицию демонтажа буксового узла. После демонтажа букса попадает на автоматическую линию выпрессовки подшипников. Подшипник из Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 52 корпуса буксы попадает в моечную машину, а затем в отделение по ремонту роликовых подшипников. Корпус буксы с её деталями также поступает в моечную машину, из которой по подъёмному транспортёру попадает на позиции ремонта. После проведения неразрушающего контроля колёсная пара поступает на стенд холодной выпрессовки внутренних и лабиринтных колец при необходимости. Эти кольца по конвейеру поступают на позиции ремонта. После выпрессовки внутренних и лабиринтных колец колёсные пары, требующие обточки, поступают на колесотокарные станки. Для подшипников установлены два вида ремонта: без переборки роликов и с переборкой (с измерением и подборкой по диаметру и длине). При ремонте подшипников забракованные детали (наружные и внутренние кольца, сепараторы и ролики) заменяют новыми из числа бывших в эксплуатации, удовлетворяющих требованиям Инструкции 3-ЦВРК. Измерение подшипников производить после выдержки их в комплектовочном отделении не менее 8 часов. Замеры деталей подшипников после ремонта производить не менее чем через 1 час после обработки. 4.2.3 Контроль и приемка отремонтированных колесных пар и роликовых подшипников Операционный контроль деталей и сборочных единиц производят в последовательности и при помощи соответствующего измерительного оборудования и инструмента. Каждая отремонтированная колесная пара принимается приемщиком мастером. На принятой колесной или паре наносятся клейма и знаки, предусмотренные инструкциями. Знаки и клейма заказываются начальником депо и хранятся у него. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 53 Начальник депо лично выдает 1 комплект знаков и клейм мастеру колеснороликового цеха, а другой хранит у себя. Выдача регистрируется в прошнурованной книге с указанием наименования знаков и клейм, даты их вручения, наименования цеха и росписью должностных лиц, сдавших и получивших их. Запрещается передавать знаки и клейма в другие ремонтные пункты, а также выдавать их лицам, не имеющим удостоверения на право полного освидетельствования колесных пар. Учет выдачи клейм и знаков в цех осуществляется мастером колесно-роликового цеха в специальной книге с росписью должностных лиц, сдавших и получивших их. Знаки, клейма и книга учета должны храниться в колесно-роликовом цехе в специальном ящике под замком. Притупившиеся или сломавшиеся знаки и клейма должны быть изъяты из употребления с оформлением акта причин их изъятия. На основании акта, по предъявлении непригодных к использованию клейм и знаков, мастер колеснороликового цеха получает у начальника вагонного депо новые. Перед осуществлением операционного контроля производится проверка средств измерений, контршаблонов и шаблонов. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 54 5 Механизация, применяемая при ремонте в колесно-роликовом участке 5.1 Анализ механизации, применяемой в колесно-роликовом участке Существующие технологии ремонта не могут выполнить все эти требования. По этому необходимо разрабатывать новые технологии или совершенствовать имеющиеся, с внедрением нового высокотехнологического оборудования, позволяющим повышать производительность, не снижая его качество. На позиции входного контроля, где колесо осматривают с целью выявления видимых дефектов, таких как трещины, сдвиги колеса и т.д., обмеряют и определяют объём ремонта. Для измерения колеса применяются механические скобы, что влечёт за собой погрешность в измерениях, требует много времени и постоянного внимания работника. Новая технология предусматривает внедрения на данной позиции электронных скоб, что позволит увеличить точность измерений, сократить время на проведения осмотра и облегчить труд работника. На позиции мойки колёсных пар применяются моечные машины с использованием щелочных растворов. Эта технология не позволяет полностью очистить колёсные пары от грязи и смазки, так же при мойки раствором загрязняются сточные воды и выделяются пары, вредные для человека. По новой технологии колёсные пары подвергаются сухой очистке, что позволит на 100% удалить грязь, смазку и старую краску с колёсных пар. Это значительно сокращает время на мойку колёсных пар, т.к. смыть необходимо пыль, остатки грязи и смазку. Моют колёсные пары простой водой. Это не загрязняет окружающую среду и не наносит вреда организму человека. На позиции обыкновенного освидетельствования отсутствуют автоматические установки контроля буксового узла без снятия смотровой крышки, что требует большого количества времени для проведения промежуточной ревизии букс. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 55 Новая технология предусматривает внедрения автоматической диагностационной установки, которая позволит проверять буксовый узел на предмет неисправности без снятия смотровой крышки. Это позволит сократить трудоёмкость и снизить время диагностики. На позициях демонтажа буксового узла и выпрессовки их него подшипников с последующей мойкой подшипников, корпусов и деталей буксового узла применяется ручной труд. Буксовый узел снимают при помощи кран-балки, а детали переносят вручную, что требует большого количества времени и задействует подъёмно-транспортные механизмы участка. Предлагается внедрить стенд для демонтажа буксового узла с монорельсом, позволяющим автоматически подавать буксовый узел на автоматизированную линию выпрессовки подшипников, корпусов и деталей буксового узла. Также внедряется машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП. Внедрение этих установок позволит исключить ручной труд, уменьшить трудоёмкость и сократить время на проведение этих операций. На позиции неразрушающего контроля применяются различные дефектоскопы узкой специализации. Это влечёт за собой большой штат дефектоскопистов и увеличения времени простоя колёсной пары на этой позиции. При современном уровне неразрушающего контроля различных комбинированных установок предлагается внедрить и появлении дефектоскопы двух видов: магнитопорошковую установку РМ 8617 для контроля средней части оси и шейки оси и ультразвуковой дефектоскоп УД-2-102 «Пеленг». Это позволит сократить штат дефектоскопистов и уменьшить время простоя колесной пары на данной позиций. Существующая технология обточки колёсных пар предусматривает обточку на колесотокарных колёсные пары станках типа КЗТС и РАФАМЕТ. На эти типы станков устанавливают кран-балкой, они обладают низкой производительностью и требуют постоянного присутствия токаря во время работы станка. Всё это увеличивает время на обточку колёсной пары. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 56 При внедрении колесотокарных станков проходного типа, уменьшается время простоя колёсной пары на станке, повышается производительность и сокращается количество токарей, так как один токарь может одновременно обслуживать несколько станков. 5.2 Стенд для демонтажа роликовых букс Стенд позволяет механизировать основные технологические операции разборки роликовых букс: отвертывание болтов крепительной крышки, стопорной планки, торцевой стопорной шайбы, гайки М 110. Стенд может использоваться как самостоятельная единица, так и в комплексе с механизированной эстокадой и другим техническим оборудованием отделения демонтажа буксовых узлов. Серийное производство с 2000 года. Стенд применяется для разборки буксовых узлов грузовых вагонов при проведении полной ревизии. Состоит из смонтированных на единой поворотной раме следующих механизмов: гайковерта четырех шпиндельного для откручивания болтов крепительной крышки буксы; гайковерта одношпиндельного для откручивания гайки М110х4; гайковерта двухшпиндельного для откручивания болтов стопорной планки; гайковерта четырехшпиндельного для откручивания болтов торцевой стопорной шайбы; поворотной крестовины; тележки; механизма перемещения тележки; станины. Стенд не требует устройства специального фундамента и монтируется на бетонное покрытие пола участка. Основные узлы стенда для демонтажа роликовых букс представленны на чертеже И9.47.111.06.СБ. Стенд включает в себя, смонтированные на единой поворотной крестовине, основные узлы: - электрогайковерт четырехшпиндельный для отвертывания болтов крепительной крышки; - электрогайковерт двухшпиндельный для отвертывания болтов стопорной планки; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 57 - электрогайковерт одношпиндельный для отвертывания гайки М1Ю; - электрогайковерт четырехшпиндельный для отвертывания болтов торцевой стопорной шайбы; - механизмы перемещения и подъема крестовины; - пульт управления. Стенд обслуживается одним оператором следующим образом: - установить на четырехшпиндельный гайковерт ключи и повернуть его к колесной паре; - подвести четырехшпиндельный электрогайковерт к буксе, совместить оси ключей и болтов, прижать ключи гайковерта и добиться захода ключей на головки болтов. Включить вращение головок, отвернуть болты, отвести стенд, вынуть болты из ключей, снять крышку буксы; - установить ключи на двухшпиндельный гайковерт, повернуть и подвести гайковерт к буксе; - прижать ключи к головкам болтов и отвернуть их. Отвести стенд и снять стопорную планку; - повернуть, зафиксировать и подвести до касания с легким усилием одношпиндельный гайковерт к торцевой гайке буксы. Надвинуть ключ на гайку и отвернуть ее. - если букса имеет крепление подшипников торцевой шайбой, то удалить проволоку, фиксирующую зафиксировать и головки подвести болтов торцевой четырехшпиндельныи шайбы. гайковерт Повернуть, к буксе. Технологическая операция отвинчивания болтов торцевой шайбы аналогична отвинчиванию четырех болтов крышки буксы. - повернуть колесную пару и повторить все операции со второй буксой колесной пары. Технические характеристики стенда описаны в таблице 5.1. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 58 Таблица 5.1 - Технические характеристики стенда для демонтажа роликовых букс Технические характеристики Наименование параметра 4 Количество электрогайковертов, единиц Электрогайковерт четырехшпиндельный Число ключей, штук Диаметр резьбы отвинчиваемого болта Электрогайковерт двухшпиндельный Число ключей, штук Диаметр резьбы отвинчиваемого болта Электрогайковерт одношпиндельный Число ключей, штук Диаметр резьбы отвинчиваемой, гайки Электрогайковерт четырехшпиндельный Число ключей, штук Диаметр резьбы отвинчиваемого болта Общие характеристики Вертикальный ход подъемника, мм Установленная мощность, кВт Масса, кг 4 М20 2 М12 1 М110 4 М20 135 11.5 1400 Рама представляет собой сварную конструкцию с направляющими из швеллеров, по которой перемещается каретка для обеспечения подвода и отвода гайковертов от разбираемой роликовой буксы. Подъемник с крестовиной обеспечивает установку электрогайковертов по высоте и крепится на каретке. Состоит из корпуса, червячного моторредуктора и токосъемника. Электрогайковерт четырехшпиндельный обеспечивает отвертывание болтов крышки буксы и состоит из моторредуктора и четырехшпиндельной головки с подпружиненными ключами. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 59 Электрогайковерт двухшпиндельный обеспечивает отвертывание болтов стопорной планки буксы и состоит из моторредуктора и двухшпиндельной головки с подпружиненными ключами. Электрогайковерт одношпиндельный обеспечивает отвертывание торцевой гайки и состоит из редуктора, электродвигателя и ударного механизма. Электрогайковерт четырехшпиндельный болтов торцевой шайбы и состоит из обеспечивает отвертывание моторредуктора и четырехшпиндельной головки с подпружинен ключами. Все электрогайковерты установлены на крестовине, которая поворачивается вокруг подъемника и стопорится фиксатором. Электрошкаф и шкаф электроаппаратуры предназначены для размещения аппаратуры управления подъемником и электрогайковертами. 5.3 Машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП Машина МСП предназначена для мойки моющим раствором, промывки чистой водой и сушки роликовых подшипников качения буксовых узлов грузовых вагонов. Машина может работать как автономно, так и совместно с устройством для выпрессовки подшипников УВП и машиной для мойки букс МКБ. Подача подшипников в машину осуществляется в два ряда. Подшипники последовательно проходят камеру мойки, где они приводятся во вращение и при помощи регулируемой сопловой системы обмываются моющей жидкостью (эмульсией) при температуре до 95 °С. После камеры мойки подшипники передаются в камеру сушки, где обдуваются сжатым воздухом. Все описанные операции цикла производятся автоматически. Машина не требует устройства специального фундамента и монтируется на бетонное покрытие пола участка. Машина может работать как автономно, так и в составе автоматизированных участков распрессовки и мойки подшипников и корпусов букс грузовых вагонов. Серийное производство с 1999года. Машина состоит из следующих узлов: - бак; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 60 - камеру мойки и сушки; - пульт управления. В исходном положении машины грязные подшипники останавливаются на входном трапе стопорной заслонкой. После поворота стопорной заслонки и нажатия кнопки «ПУСК» на пульте управления, начинается автоматический цикл работы. Поднимаются заслонки камер мойки и сушки, и пара подшипников подается на ролики камеры мойки. Включается привод механизма вращения подшипников в камерах мойки и сушки и опускаются заслонки камер. Включается электронасос, подающий моющий раствор под давлением через систему дюз на вращающиеся подшипники. Одновременно сжатый воздух подается на подшипники, вращающиеся в камере сушки. Продолжительность подачи моющего раствора в камеру мойки и воздуха в камеру сушки устанавливается по реле времени. По истечении заданного промежутка времени на подшипники подается чистая вода для их промывки. После окончания процессов мойки и сушки поднимаются заслонки и подшипники перекатываются из камеры мойки в камеру сушки, а из камеры сушки на выход машины МСП для транспортирования на последующие стадии технологического процесса. Одновременно очередная пара грязных подшипников подается в камеру мойки. Затем процесс повторяется. Технические характеристики машины для мойки и сушки роликовых подшипников МСП представлены в таблице 5.2 Таблица 5.2 - Технические характеристики Наименование параметра Количество подшипников, обрабатываемых одновременно Величина 2 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 61 Продолжение таблицы 5.2 Наименование параметра Величина Время мойки, обмывки и сушки одной пары подшипников, мин. Температура мокшего раствора, С", 2-4 от 40 до 90 до 7,0 кВт (в варианте парового нагрева) и до 38 кВт (в варианте электрического нагрева) 1,15 водяной пар и электрические нагреватели (ТЭНы). воздухом из пневмосети предприятия 1000 Установленная мощность Емкость бака, м3 Нагрев моющего раствора Сушка подшипников Масса машины без моющего раствора, кг Масса моющего раствора в баке, кг Бак для моющего раствора 1000 имеет два отделения, разделенные перегородками, которые создают зигзагообразный поток воды и способствуют разделению и очистке моющего раствора. Оба отделения имеют наклонное единое дно и сливные трубы для удаления отработанного раствора и осадка. В баке предусмотрены подача чистой воды из водопровода и свободный перелив, ограничивающий уровень моющего раствора. Для нагрева раствора в каждом отделении предусмотрены паровые змеевики и трубчатые электрические нагреватели (ТЭНы). Каждое отделение снабжено люком для очистки бака. Температура раствора в случае применения парового или электронагрева контролируется независимыми регуляторами температуры. Для уменьшения тепловых потерь и предотвращения ожогов обслуживающего персонала бак закрыт теплоизолирующими экранами. Моющий раствор всасывается электронасосом через фильтр из меньшего отделения бака и, после мойки подшипников, стекает в большее отделение бака, из которого переливается в меньшее отделение. На баке установлена камера мойки и сушки. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 62 Внутри камеры помещается механизм привода вращения и перемещения вдоль машины обрабатываемых подшипников, состоящий из двух пар ведущих и ведомых роликов. Ведомые ролики поворачиваются на рычагах вокруг ведущих роликов и переталкивают подшипники из камеры мойки в камеру сушки и на выход машины. В камерах мойки и сушки смонтированы дюзы для подачи на подшипники моющего раствора, чистой подогретой воды на их промывку подшипников и для обдува подшипников подогретым воздухом. Для удаления паров из камеры сушки в верхней ее части имеется специальное отверстие. Машина МСП должна быть установлена в отапливаемом производственном помещении, снабженном вытяжной вентиляцией, где температура окружающего воздуха находится в пределах +10° +35°С. Для установки машины требуется ровная горизонтальная площадка. Фундамента не требуется, но рекомендуется на полу бетонная подушка толщиной не менее 100 мм. Размещение пульта управления должно определяться местными условиями, исходя из удобства обслуживания и требований безопасности труда для обслуживающего персонала. Основные узлы машины для мойки и сушки колесных пар представленны на чертеже И9.47.111.07.СБ. 5.4 Машина для мойки колесных пар Универсальная машина мойки колесных пар (далее - машина мойки) предназначена для мойки оси и дисков колесных пар грузовых вагонов. Серийное производство с 2005 года. Машина обеспечивает в автоматическом режиме подачу колесных пар в камеру мойки, позиционирование ее на устройстве вращения, очистку оси и дисков вращающимися металлическими щетками, обмывку моющим раствором через систему форсунок, выталкивание колесной пары из камеры мойки после завершения цикла. Комплекс оснащен насосным агрегатом высокого давления, секционированным баком для нагрева моющего раствора, системой регенерации раствора. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 63 Машина мойки включает следующие основные узлы: - камеру мойки; - моечные щетки; - систему обмывки; - пневмоцилиндр выталкивания колесных пар; - слив. Технические характеристики машины указаны в таблице 5.3 Таблица 5.3 - Технические характеристики машины для мойки колесных пар Наименование параметра Величина Время мойки колесной пары, мин Температура моюшего раствора. °С 3-7 от 40 до 90 Емкость бака для моющего раствора, м3 5,5 Время мойки колесной пары, мин. 5-7 Частота вращения щеток, об/мин 300 Диаметр щеток, мм 320 Тип привода щеток электрический Нагрев моющего раствора паром Высоконапорный электронасосный агрегат: подача, м3/час напор, м. вод, ст. Установленная электрическая мощность. кВт 38 176 39 Масса машины мойки, кг 7000 Грязная колесная пара останавливается на устройстве подачи колесных пар перед камерой мойки, с последующим перемещением по команде оператора в камеру мойки. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 64 Оператор нажимает на пульте управления кнопку «МОЙКА» и механизмы машины мойки начинают работу в автоматическом режиме. Закрываются двери камеры и начинается процесс мойки. Запускаются электродвигатели насосов низкого и высокого давления, привода вращения колесной пары. Длительность мойки задается при помощи реле времени. По истечении заданного времени, все электродвигатели отключаются, вращение колесной пары останавливается. Двери камеры открываются, колесная пара выкатывается из нее и останавливается на устройстве подачи после камеры. Цикл мойки завершен, машина готов к приему следующей грязной колесной пары. Камера мойки колесных пар проходного типа, включает также привод вращения колесной пары, привод подъема дверей, патрубок для отвода паров и систему форсунок. Колесная пара устанавливается на четырех опорных роликах, два из которых являются приводными. Скорость вращения — 10 об./мин. Устройства подачи колесной пары (на входе и выходе камеры) предназначены для автоматической подачи колесной пары в камеру мойки (с входа) и автоматической остановки колесной пары на выходе и последующей ее передачи на рельсовый путь. Гидросистема высокого давления состоит из высоконапорного электронасосного агрегата, системы обвязки и узла мойки с форсунками для подачи моющего раствора на ось и диски колесной пары. Гидросистема низкого давления состоит из бака, разделенного на три секции, и насоса низкого давления, который подает раствор на вход электронасосного агрегата высокого давления. В третьей секции бака установлена система подачи пара для нагрева моющего раствора до заданной температуры. Система регенерации осуществляет очистку циркулирующего моющего раствора от механических взвесей. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 65 Специальный насос забирает грязную воду с взвесями из первой секции бака и подает ее в гидроциклон. После гидроииклона вода сливается в первую или вторую секцию бака. Слив сгущенного осадка из гидроииклона осуществляется в специальную тележку. Система автоматического управления обеспечивает в автоматическом режиме регулирование температуры моющего раствора, ее визуальный контроль, подачу колесной пары в камеру мойки, мойку, выталкивание вымытой колесной пары из камеры, а также управление каждым механизмом машины в наладочном режиме при пуско-наладочных работах, ремонте, профилактическом обслуживании и в других необходимых случаях. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 66 6 Экономическое обоснование дипломного проекта 6.1 План расчета и исходные данные Основой планирования производственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта до 2004 года являлся производственно- финансовый план (депо, станции и так далее). В настоящее время планирование ведется с использованием бюджетирования. В бюджетах производства, продаж и затрат планируются эксплуатационные расходы, себестоимость, производительность труда. Учитывая изменения в планировании экономической деятельности на железнодорожном транспорте, в экономическом обосновании основное внимание уделяется расчету расходов на продукцию колесно-роликового участка и ее себестоимости, помимо этого, производятся расчеты дохода, прибыли, рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений. Экономическое обоснование проекта должно содержать следующие разделы: - исходные данные; - определение расходов, затрачиваемых на ремонт; - определение себестоимости продукции; - расчет технико-экономических показателей с выполненной итоговой таблицы технико-экономических показателей; - выводы по полученным результатам Исходные данные выполняются в виде таблицы 6.1. Заполняются разделы таблицы по данным проектного задания, а также из итогов расчетов, выполняемых техническом разделе проекта. Изм. Лист Разраб. Провер. № докум. Затылков Шапошников Реценз. Н. Контр. Утверд. Стрельченко Криворудчен ко Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ Экономическое обоснование дипломного проекта Лит. Лист Листов 67 102 РГУПС каф. ВВХ Гр. МВР-5-559 Таблица 6.1 - Исходные данные Единица измерения Показатели Значение Годовая программа Количество единиц основного Средняя стоимость единицы оборудования основного оборудования единиц единиц тыс. руб. 9916 30 120 Площадь производственных помещений Объем производственных помещений Годовой фонд рабочего м2 м3 288031104 час 3768 времени чего рабочего Средний разряд разряд 5 Численный состав чел. 21 6.2 Смета расходов Одной из задач экономического обоснования проекта является определение себестоимости продукции, которая рассчитывается по формуле C где Е год E год N , (6.1) - годовые расходы проектируемого подразделения, тыс. руб.; N - годовое количество продукции, ед. Расчет расходов производится по следующим группам: прямые расходы, общие и общехозяйственные по участку. В состав прямых расходов включаются: - расходы на оплату труда (фонд оплаты труда - ФОТ); - отчисления на социальные нужды; - материальны пираты (на материалы и запасные части); Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 68 - расходы электроэнергии на технологические цели и другие ресурсы (техническую воду, производственный пар, сжатый воздух, кислород, ацетилен и др.). Годовая сумма заработной платы рабочих (фонд оплаты труда) определяется по формуле З = Ф а (1 + к), год Р где (6.2) Р - явочное количество рабочих, чел., Р=18 человек; Ф - годовой фонд рабочего времени, Ф =3768 часа; а - часовая тарифная ставка среднего разряда рабочего ; к - коэффициент, учитывающий различные доплаты, к =0,6. Расчет средней часовой тарифной ставки рабочего первого разряда выполняется следующим образом З а час мин , t мес где (6.3) З мин — минимальная месячная заработная плата в отрасли на данный период, в 2005 году принимать, З мин = 1802 руб.; t мес — рабочее время при 40-часовой рабочей неделе, t мес = 175 час. 1802 ачас 10,3 руб. 175 Расчет средней часовой тарифной ставки рабочего пятого разряда выполняется по формуле Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 69 аn ачас К тар , (6.4) где К тар - выбранный ранее тарифный коэффициент. аn 10,3 2,18 22,44 руб. Теперь рассчитаем фонд оплаты труда З =18·3768·22,44·(1+0,6)=2851767,6 руб. год Отчисления на социальные нужды принимаются равными 26,7% от фонда оплаты труда и рассчитываются по формуле Есоц 0,267 Ф , год где (6.5) Ф - годовой фонд оплаты труда рабочих. год Есоц 0,267 2851767 ,6 761421,9 руб. Расчет расходов на материалы и запасные части выполняется по формуле З К м, Е м год 100 где (6.6) З - годовая сумма заработной платы рабочих год К м - расходы на материалы и запасные части, К м =1200. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 70 Ем 2851767 ,6 1200 34221211,2 руб. 100 Годовой расход проектируемого подразделения на электроэнергию для технологических целей («силовую электроэнергию») определяется по формуле Еэл Рпр n Д Ц , где (6.7) Рпр - количество производственных рабочих; n - энерговооруженность одного рабочего, в среднем n=18 кВт на 1 рабочего; Д - средняя продолжительность работы одного рабочего с потребителями электроэнергии за год, Д=980 час; Ц - тариф на электроэнергию (руб. за 1 кВт.ч), Ц=1,57 рублей. Еэл 18 18 980 1,57 415422 руб. Как сказано выше, сюда включаются расходы на техническую воду, производственный пар, сжатый воздух, кислород, ацетилен и др. Расходы на другие энергетические ресурсы производится следующим образом К год э. р Еэ. р , 100 З где (6.8) З - годовая сумма заработной платы рабочих; год К э. р - расход на энергоресурсы, К э. р =9. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 71 2851767 ,6 9 256659 ,1 руб. 100 Еэ. р Прямые расходы участка рассчитываются следующим образом Епр З Есоц Е м Еэл Еэ. р , год (6.9) Епр 2851767 ,6 761421,9 34221211,2 415422 256659 38506481,8 руб. Согласно номенклатуре расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта в общие для всех мест возникновения затрат в проектном подразделении включаются: затраты по оплате труда работникам за непроработанное время, выплаты вознаграждения по итогам работы за год, содержание и эксплуатация технологического оборудования, обслуживания и производственного текущий ремонт назначения, зданий, капитальный сооружений ремонт и основных инвентаря средств производственного назначения, амортизация основных фондов цеха, участка и других. Расчет общих расходов выполняется по укрупненным данным в процентном отношении от прямых К пр об Е , об 100 Е где (6.10) Епр - годовые прямые расходы; К об - общие расходы, К об =7,3. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 72 Е об 38506481,8 7,3 2810973 ,2 руб. 100 В состав общехозяйственных расходов в соответствии с номенклатурой расходов включаются: затраты на содержание персонала участка (кроме рабочих), оплата командировок этого персонала, расходы на изобретательство и рационализация, на подготовку кадров, содержание, обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общего назначения (ремфонд) и другое. Расчет этих расходов ведется по формуле Еох где Е К пр ох , 100 6.11) К ох - общехозяйственные расходы, К ох =10,3. Еох 38506481,8 10,3 3966167 ,6 руб. 100 Затем определяются суммарные расходы следующим образом Е Епр Е Еох , год об (6.12) Е 38506481,8 2810973 ,2 3966167 ,6 45283622 ,6 руб. год После произведенных расчетов необходимо выполнить расчет себестоимости по формуле 6.1 С 45283622 ,6 4299,6 рублей. 9916 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 73 6.3 Расчет технико-экономических показателей В вагонных отдельных депо ремонтных расчет участков и технико-экономических показателей других являющихся подразделений, составной частью цеха, как правило, кроме расчета в отдельных случаях себестоимости, не производится. Однако, в связи с проводимой реорганизацией железнодорожного транспорта, инженеру квалифицированно нужно разобраться быть с готовым к тому, технико-экономическими чтобы суметь показателями (производительность труда, цена ремонта отдельных узлов подвижного состава, доход, прибыль, рентабельность), уметь их рассчитать проанализировать, составить прогнозную программу подразделения депо. Цена предусматривает сумму себестоимости и прибыли на единицу продукции (без НДС). Сообразуясь с рядом внешних условий (конкуренция, инфляция и другие) задаются рентабельностью продаж в пределах 20 30 процентов и определяют расчетную (планируемую, но не рыночную) прибыль, используемую для определения расчетной цены Определим расчетную прибыль по формуле Пр С где R , 100 (6.15) R – коэффициент, R = (20-30) %. П р 4299,6 25 1074,9 руб./чел. 100 Расчетная цена определяется следующим образом Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 74 Ц р 4299,6 1074,9 5374,5 рублей Доходы определяются по формуле Д ЦрN (6.16) Д 5374,5 10532 50829538 ,4 рублей Балансовая прибыль участка определяется по формуле П Д Рсум , б где (6.17) Рсум - суммарные расходы участка, равные Рсум С N , (6.18) Рсум 4299,6 10532 45283622 ,6 рублей Рентабельность продукции рассчитывается следующим образом r r П б 100 %. С (6.19) 5545915 ,8 100 1,3 %. 4299,6 9916 Рентабельность производства вычисляется по формуле R П б 100% , ОФ ОС (6.20) Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 75 где ОФ - среднегодовая стоимость основных производственных фондов; ОС - сумма оборотных средств. Стоимость основных фондов включает: - стоимость производственных зданий, которая вычисляется по формуле S V С , зд зд где V - объем производственных зданий, V зд С - стоимость 1 м3 зданий, С зд зд зд (6.21) =31104 м3; =980 рублей, S 31104 980 30481920 рублей; - стоимость технологического оборудования с учетом монтажа: S N С , T об об где N об (6.22) - количество единиц технологического оборудования, N об =30 единиц; С - средняя стоимость единицы оборудования, С =120000 рубля. об об S 30 120000 3600000 рублей. T Стоимость вспомогательного оборудования, инвентаря и инструмента (стоимостью более 100 МРОТ каждый) - Sв . Принимается 2 % от стоимости технологического оборудования, то есть Sв 0,02 S т , (6.23) Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 76 Sв 0,02 3600000 72000 рублей. Суммарная стоимость основных фондов определяется по формуле ОФ S зд Sт Sв , (6.24) ОФ 30481920 3600000 72000 34153920 рублей. Оборотные средства предприятия принимаются равными 20 % от стоимости основных фондов, то есть ОС = 0,2·ОФ, (6.25) ОС = 0,2·34153920=6830784 рубля R Расчетный срок 5545915 ,8 100 13,5 %. 34153920 6830784 окупаемости капительных вложений Тр должен соответствовать уравнению Тр где ОФ Тн , П б (6.26) Т н - нормативный срок окупаемости (10 лет). Тр 34153920 6,2 года, 5545915 ,8 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 77 Т н 6,2 года. Технико-экономические показатели, расчет которых был произведен в разделе, сводятся в таблицу (таблица 6.1) Таблица 6.2 - Технико-экономические показатели колесно-роликового участка Показатели Единицы Значения измерения Годовая программа единиц 10532 Себестоимость рублей 4299,6 Цена рублей 5374,5 Доходы рублей 50829538,4 Прибыль балансовая рублей 5545915,8 Рентабельность продукции % 1,3 Рентабельность производства % 13,5 Срок окупаемости капитальных вложений год 6,2 Расчет показывает, что производство ремонта на колесно-роликовом участке является рентабельным также как и выпускаемая продукция. Срок окупаемости производства, полученный при расчете, удовлетворяет нормативным значениям. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 78 7 Безопасность и экологичность решений проекта 7.1 Охрана труда 7.1.1 Обеспечение безопасности работ на колесно-роликовом участке При ремонте колесных пар выполняются требовании ГОСТ12.3.002- 75ССБТ - «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава» ПОТ РО -32-ЦВ- 400-96 ПКБ ЦВ. Запасные части и материалы доставляют на позиции ремонта в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010-82. Перемещения грузов должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.020-80, погрузка и разгрузка - ГОСТ 12.3.009-76. Проходы и транспортные проезды на участке свободны и имеют габаритные полосы безопасности. Грузозахватные приспособления и тара содержатся в исправном состоянии. Для стропальщиков, обслуживающих грузоподъемные краны, проводятся занятия по технике безопасности, где они изучают инструкции по безопасному ведению работ. К транспортировке колесных пар, корпусов букс буксового узла при помощи мостового крана, и других деталей кран-балки и монорельса допускаются лица не моложе 18 лет, сдавшие испытания и имеющие удостоверение на производство работ с помощью грузоподъемных механизмов. Освидетельствование и эксплуатация грузоподъемных механизмов удовлетворяют требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (№ ПТ/3106) и ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Изм. Лист Разраб. Провер. Н. Контр. Утверд. № докум. Затылков Хвостиков Соколова Стрельченко Криворудчен ко Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ Безопасность и экологичность решений проекта Лит. Лист Листов 79 102 РГУПС каф. ВВХ Гр. МВР-5-559 Корпуса моечных машин, электродвигателей надежно закреплены. Полы у моечных машин делаются бетонными или асфальтовыми с уклоном в сторону спуска в канализацию (маслоотстойники). На рабочем месте у моечных машин укладываются деревянные решетки. Гидравлические прессы, инерционные ключи, захваты и другие приспособления и механизмы, работающие при больших усилиях, берутся на учет и проходят периодически осмотр с полной разборкой для выявления и замены или ремонта неисправных деталей. Мастера и бригадиры периодически не реже одного раза в месяц проверяют состояние инструмента, находящегося в личном пользовании у подчиненных им рабочих. Во всех помещениях роликового участка искусственное освещение как общее (с равномерным расположением светильников), так и местное (то есть размещается у рабочих мест). Применение одного местного освещения не допускается. При комплектовке подшипников предусматривается местное освещение светильниками с непросвечивающими отражателями, имеющими защитный угол не менее 30 0. Состояние воздушной среды на всех производственных участках соответствует требованиям ГОСТ 12.1.005-88. Производственные участки имеют приточно-вытяжную вентиляцию независимо от степени загрязнения воздуха. Вентиляционная система обеспечивает в любое время года кратность и величину обмена воздуха, при которой в рабочей зоне постоянно поддерживается нормальная температура и воздух не имеет вредных примесей выше допускаемых по нормам. Рабочей зоной считается пространство высотой до 2 м над уровнем пола, на котором находится рабочее место. Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне соответствуют нормам по ГОСТ 12.1.005-88 - «Воздух рабочей зоны. Общие санитарно – технические требования». В отапливаемых производственных помещениях, где на каждого работающего приходится площади пола от 50 до 100 м 2, допускается в холодный и Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 80 переходный периоды года понижение температуры воздуха вне постоянных рабочих мест против нормированных до 100С - при работах средней тяжести. В помещениях со значительным выделением влаги допускается на постоянных рабочих местах повышение относительной влажности воздуха, но не выше 75%, при этом температура воздуха в помещениях не должна превышать 28 0 С при работе средней тяжести. Очистка вентиляционных установок выполняется не реже двух раз в год в нерабочие дни. Окраска воздуховодов и оборудования вентиляционных установок антикоррозийной краской производится один раз в год. Параметры общей и местной вибрации и шума на рабочих местах соответствуют ГОСТ 17770-72, ГОСТ 12.1.003-83 и СН 245-71. На рабочих местах машиниста моечной машины, слесарей по ремонту подвижного состава, производящих демонтаж и монтаж вагонных букс с роликовыми подшипниками, шум не превышает уровня более 85 дБ. В соответствии с действующим законодательством каждый вновь поступающий работник проходит медицинское освидетельствование, изучает правила и инструкции по технике безопасности, относящиеся к своей профессии, и сдает испытания в знании безопасных методов труда. Медицинское освидетельствование все работники проходят периодически, в установленные сроки. Первичный, повторный, внеплановый и целевой инструктажи в соответствии с ОСТ 32.36-83 проводит мастер колесно-роликового участка. Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих отвечают требованиям ГОСТ 12.4.011-89 и нормам согласно приказу 25ЦЗ от 16.05.84 года. Контроль по охране труда осуществляется в соответствии со стандартом предприятия СТП 51 ВЧД 003-2002. Все виды работ по неразрушающему контролю проводятся с соблюдением требований следующих документов: Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 81 - № 1742-77 «Предельно допустимые уровни воздействия постоянных магнитных полей при работе с магнитными устройствами и магнитными материалами»; - Сан ПиН 2.4.723-98 «Переменные магнитные поля промышленной частоты в производственных условиях»; - № 1854-78 «Гигиенические требования к конструированию и эксплуатации установок с искусственными источниками излучения для люминесцентного контроля промышленных изделий»; - ЦУВСС-4/29 «Инструкция по профилактике неблагоприятного воздействия факторов среды при работе с магнитными, вихретоковыми, ультразвуковыми дефектоскопами на предприятиях вагонного хозяйства». 7.1.2 Расчет приточно-вытяжной вентиляции для рабочих мест сварщиков Участок по ремонту колесных пар имеет сварочные посты. Для обеспечения воздухообмена, то есть удаления вредных выбросов и подачи свежего воздуха используется приточно-вытяжная вентиляция. Очень важно не дать вредным примесям распространиться по всему помещению и удалить их непосредственно от места выделения. Следовательно, система приточно-вытяжной вентиляции принята местная в виде вытяжных зонтов над сварочными столами, где непосредственно производится сварка. Расчетная схема приточно-вытяжной вентиляции представлена на рисунке 7.1. lг3=1,08 lг2=3,0 lв3=5,2 lг1=3,8 lв2=5,2 lв1=5,2 Рисунок 7.1 - Расчетная схема приточно-вытяжной вентиляции Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 82 Расход воздуха на участке определяется по формуле L где F 3600 , м3/ч V (7.1) F – площадь поперечного сечения участка воздуховода, м2; V – скорость воздуха, м/с. Потери давления во всей расчетной ветви воздуховодов, состоящей из n участков, определяется по формуле H ( Rl Z ) , где (7.2) R – удельные потери давления на трение, кг/м2; l–длина воздуховода, по которому движется неизменное количество воздуха, м; Z – потеря давления на местные сопротивления, кг/м2. Потеря давления на местные сопротивления определяется по формуле V 2 , Z 2q где (7.3) - сумма коэффициентов местных сопротивлений. Данные расчета приточно-вытяжной вентиляции сводим в таблицу 7.1, где указаны все выше перечисленные характеристики. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 83 Таблица 7.1 Расчет приточно-вытяжной вентиляции Потери давления на трение, кг/м 2 Участок 1 2 3 Итого L, l, м м3/ч 103 3 119 4 137 7 360 4 9,0 8,2 7,0 V, м/с 4,5 5,2 6,0 d, мм 285 285 285 на 1 м R 0,033 0,0342 0,0354 на всем участке Rl 0,297 0,280 0,248 Потеря давления на местные сопротивле ния,Z, кг/м Суммарны е потери давления, Н, кг/м 2 2 1,22 1,62 2,16 1,517 1,9 2,408 5,825 Произведем подборку вентилятора для перемещения воздуха. Исходными данными являются суммарный расход воздуха в сети Lр = 3604 м3/ч и суммарная потеря Н=5,825 кг/м2. Мощность на валу электродвигателя определяется по формуле Nв где LН , кВт 3600 102 в n (7.4) L – производительность вентилятора, м3/ч; в - КПД вентилятора, в 0,57 ; n - КПД передачи, в 0,95 . Производительность вентилятора определятся по формуле L К Lр , где (7.5) К – коэффициент, учитывающий потери или подсос воздуха, К=1,15; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 84 Lр – расчетное количество воздуха в системе, м3/ч L 1,15 3604 4644 м3/ч Nв 4644 5,825 0,3 кВт 3600 102 0,57 0,95 Мощность установки определяем следующим образом N уст 1,25 0,3 0,375 кВт, где 1,25 – коэффициент запаса. Выбираем вентилятор типа Ц4-30N5, n=1730 об/мин, КПД=0,57; мощность двигателя Р = 1 кВт Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 85 7.2 Охрана окружающей среды 7.2.1 Характеристика влияния на окружающую среду работы вагонного депо станции Лихая Вагонное депо станции Лихая занимается ремонтом и обслуживанием подвижного состава. Здесь используются следующие основные процессы: мойка, разборка, ремонт узлов и агрегатов, дефектация, комплектовка, восстановление деталей, сборка, окраска и испытание. Для восстановления деталей используются различные виды сварки и наплавки, гальванические процессы, механическая обработка, ковка и штамповка, пластическое деформирование, различные полимерные и клеевые композиции. Вагонное депо станции Лихая находится в степной местности, вдалеке от лесных массивов и крупных водных источников, тем самым оно не оказывает негативных факторов на эти виды природной среды. Предприятие относится к классу относительно экологически опасных предприятий /6/, так как производственный процесс работы предприятия вызывает в окружающей среде изменения, которые через определенное время природа способна преодолеть самостоятельно или с помощью человека. Депо потребляет большое количество различных видов топлива (угля, газа, дизельного топлива, бензина и других), используемого для обеспечения производственных процессов, отопления и работы подвижного состава. Расход основных видов топлива в вагонном депо Лихая приведен в таблице 6.1. Таблица 7.2 - Расход основных видов топлива Наименование топлива Твердое топливо Топочный мазут Дизельное топливо Бензин Количество за 12 месяцев 2005 года, тонн 275 1569 66,8 35 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 86 В колесно-роликовом участке вагонного депо станции Лихая производится ремонт колесных пар и роликовых подшипников. При ремонте этих узлов осуществляются следующие виды технологических операций: - мойка узлов; - наплавка изношенных поверхностей; - механическая обработка; - окраска отремонтированных изделий; - сборочные операции, производимые с роликовыми подшипниками. Наиболее загрязняющим окружающую среду процессом является мойка ремонтируемых изделий, при которой в сточные воды попадают нефтепродукты, поверхностно активные вещества, различные соли и кислоты. Моющие растворы загрязняют почвы и атмосферный воздух. Для обеспечения экологичности процесса мойки применяются замкнутые системы использования моечных растворов, но не используется эффективная вентиляция с устройствами улавливания аэрозолей, что приводит к попаданию их в атмосферу, воду и почвы. В производственный процесс наплавки оказывает влияние на окружающую среду от световых, тепловых, ионизационных излучений, тем самым он оказывает негативное влияние на воздушную среду (выбросы вредных веществ от химических процессов, происходящих при наплавке) и на почвы (остатки электродов, разбрызгивание металла). Также возможен контакт нагретых изделий с горючими веществами и возгораемыми конструкциями. Механическая обработка деталей оказывает негативное влияние на почвы. Это связанно с образованием большого количества стружки и смазочноохлаждающих жидкостей. Смазочно-охлаждающие жидкости также оказывают влияние на водную среду, так как не используются по замкнутому циклу с периодической их очисткой и регенерацией. Пыль образующаяся при механической обработке деталей оказывает неблагоприятное воздействие на атмосферный воздух. Помимо вышеперечисленных воздействий серьезное воздействие на окружающую среду оказывает шум от станочного оборудования. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 87 При окраске узлов пары лакокрасочных материалов оказывают негативное воздействие на воздушную среду. Отходы краски при утилизации проникают в почвы водные источники. При окраске возможно образование взрывоопасных концентраций паров растворителей. При сборочных процессах шум и вибрация оказывает влияние на окружающую среду. При испытании готовой продукции возможно загрязнение воздуха, воды, нарушение земель и порча посевов. 7.2.2 Образование отходов при реконструкции и техническом переоснащении вагонного депо станции Лихая Строительство, реконструкция предприятий и иных объектов могут осуществляться только по утвержденным проектам, имеющим положительное заключение государственной экспертизы, в строгом соответствии с действующими природоохранными, санитарными и строительными нормами и правилами. Запрещаются строительство и реконструкция объектов до утверждения проекта, отвода земельного участка в натуре, получения положительного заключения экспертизы. Не допускается изменение утвержденного проекта в ущерб требованиям экологической безопасности. Экологические требования при реконструкции вагонного депо могут быть сформулированы следующим образом: под новые железные дороги и объекты следует изымать строго обоснованное количество земель с учетом минимального ущерба для сельскохозяйственных угодий; плодородный слой почв должен сниматься, храниться и использоваться для землевания нарушенных земель. Также недопустимо разрушение достопримечательных памятников природы, исторических памятников и охраняемых ландшафтов, вырубка лесов. При реконструкции вагонного депо станции Лихая производятся следующие виды работ: капитальный ремонт зданий и сооружений предприятия; ремонт прилежащих путей; частичная замена оборудования. Образовавшиеся при этом отходы подвергаются захоронению на специально отведенном полигоне Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 88 площадью 1,3 га. Металлические части оборудования и сооружений, которые являются вторичными материальными ресурсами, передаются другим предприятиям как лом, для их дальнейшей переработки. За негативное воздействие на окружающую среду каждое предприятие производит плату. Плата за загрязнение окружающей природной среды - это денежное возмещение предприятиями социального, экономического и экологического ущерба, наносимого природе и здоровью людей. Кроме основных базовых нормативов, предусмотрена плата за сверхнормативное загрязнение окружающей среды выбросами, стоками, отходами, которая определяется умножением соответствующих ставок платы за загрязнение /7/. Расчет платы производится по следующее формуле П=М·Цi·Кэ·Ки, где (7.6) М - масса отходов; Цi – базовый норматив за вредные выбросы в окружающую среду; Цi выбирается по постановлению № 344 от 1.07.05 года; Кэ – коэффициент экологической обстановки региона, для ростовской области Кэ=1,9; Ки – коэффициент индексации, на 2006 год Ки=1,3. Произведем расчет платы за негативное воздействие на окружающую среду по двум наименованиям отходов: черных и цветных металлов Пч=128·8·1,9·1,3=2529,23 руб. Пц=4·8·1,9·1,3=79,04 руб. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 89 Количество отходов от реконструкции, а также расчет платы за негативное воздействие на окружающую среду полученные по формуле 7.6 вагонного депо Лихая представлено в таблице 7.3. Таблица 7.3 - Отходы от реконструкции и плата за негативное воздействие на окружающую среду вагонного депо Лихая Количество, тонн Класс опасности Базовый норматив, руб./т. Плата, руб. Лом черных металлов 128 5 8 2529,23 Лом цветных металлов 4 5 8 79,04 Древесные отходы (чистая древесина, тара, растительные отходы, деревянные шпалы и так далее) Стеклобой 54 5 8 1076,04 0,6 5 8 11,86 Отходы бумаги, картона 0,055 5 8 1,09 Шпалы железобетонные, бой железобетонных изделий Строительные отходы (изолированные провода и кабели, отходы ткани, электроды графитовые и т.д.) Отсев камней 36 2 745,4 66280,97 1,6 4 248,4 981,68 1,4 4 248,4 858,97 0,03 4 248,4 18,4 -- 71837,28 Наименование видов отходов Пыль абразивных материалов Итого 238,255 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 90 Расчет платы за негативное воздействие на окружающую среду представленный в таблице 7.3 показывает, что подавляющая часть данных плат приходится на железобетонные отходы. Это означает, что именно эти отходы от реконструкции и технического переоснащения вагонного депо станции Лихая оказывают самое негативное влияние на окружающую среду. 7.2.3 Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду При производстве ремонта колесных пар и роликовых подшипников в колесно-роликовом участке вагонного депо станции Лихая необходимо осуществлять следующие мероприятия по защите окружающей среды: - ограничить попадание моющих растворов в атмосферный воздух, водных источников и почвы, путем устройства очистительных фильтров в системе приточной вентиляции и применение замкнутой системы использования моечных растворов; - устраивать средства защиты от световых, тепловых и ионизационных излучений; - не допускать контакта нагретых изделий и электродов с горючими веществами и возгораемыми конструкциями; - создавать замкнутые системы водопользования и системы рекуперации воздуха, используемого в сварочных установках; - стружку от механической обработки брикетировать и использовать для переплавки при вторичной переработки; - смазочно-охлаждающие жидкости использовать по замкнутому циклу с периодической их отчисткой и регенерацией; - использовать методы, снижающие расход лакокрасочных материалов; - в помещениях и вентиляционных системах не допускать образование взрывоопасных концентраций растворителей; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 91 Для снижения негативного воздействия на окружающую природную среду от реконструкции вагонного депо станции Лихая необходимо произвести следующие мероприятия: - снизить до нуля количество утилизируемого металла, то есть отправлять его на вторичную переработку; - наладить вторичную переработку других отходов реконструкции, таких как бумага, картон, дерево, стекло, синтетические материалы и другие отходы; - песок и щебень использовать при строительстве различных сооружений; - неизношенные и годные к эксплуатации делали старых станков по возможности использовать как запасные части для новых; - производить утилизацию отходов вдали от водных объектов и лесных массивов; - снизить потребление тепло- и электроэнергии; - проводить регулярные занятия по охране окружающей среды с работниками, производящими реконструкцию. - устраивать заграждающие сооружения у водных источников. При проведении работ по реконструкции вагонного депо только рациональное использование вторичных материалов и бережное отношение к окружающей природной среде может быть залогом ее достойного состояния. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 92 8 Анализ износов и повреждений узлов грузовых вагонов 8.1 Анализ причин отцепок грузовых вагонов на ПТО станции Лихая При прохождении преддипломной практики в вагонном депо станции Лихая были изучены основы работы предприятия, его структура и способы проведения основных видов ремонта. Особое внимание, при изучении работы предприятия, уделялось работе ПТО, в частности причинам отцепок вагонов. К основным причинам отцепок грузовых вагонов можно отнести неисправности следующих узлов: роликовые буксы, тормозное оборудование, надрессорная балка, тележка, автосцепное оборудование и колесные пары. Причины отцепок грузовых вагонов представлены в таблице 8.1, которые отражают реальные значения отцепок за 2005 год. Таблица 8.1 Анализ причин отцепок грузовых вагонов Наименование узла Забраковано, узлов Буксовый узел 120 Тормозное оборудование 186 Рама вагона 116 Тележка 725 Колесные пары 197 Автосцепное оборудование 196 Итого 1540 Как показывает анализ причин отцепок грузовых вагонов, представленный в таблице 8.1, основными причинами отцепок вагонов являются неисправности ходовых частей, в частности тележек вагонов. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 93 8.2 Вероятность наличия дефектов в контролируемых деталях роликовых подшипников Колесные пары являются одним из основных элементов ходовых частей, от технического состояния которых существенно зависит надежность работы вагона в целом. При движении колесной пары по рельсовой колее на нее действует комплекс статических и динамических вертикальных и горизонтальных сил. Кроме того, ось колесной пары испытывает дополнительные напряжения сжатия в зонах напрессовки ступиц колес на оси и ряд других эксплуатационных факторов. Сочетание комплекса этих факторов способствует возникновению в элементах колесных пар ряда неисправностей. Неисправности осей колесных пар подразделяют на: износы, трещины, изломы. Роликовые подшипники работают в условиях многократного переменного контактного напряжения сжатия, поэтому металл подшипников должен обладать высоким пределом сопротивления пластической деформации, высокой контактной выносливостью и износостойкостью. В процессе эксплуатации элементы колесных пар (колеса и оси) подвергаются естественному изнашиванию. Кроме того, в них возникают трещины, изломы, ненормальное изнашивание в результате плохого качеств ремонта и формирования колесных пар, неудовлетворительного обслуживания их в эксплуатации, а также из-за пороков металла. Различные части колесных пар подвергаются неисправностям в большей или меньшей степени. Для того, чтобы на реальном примере увидеть насколько колесная пара подвергается неисправностям, необходимо представить анализ браковки колесных пар в вагонном депо станции Лихая за 2005 год. Анализ представлен в виде таблицы 8.2, с указанием зоны контроля, количества проверенных и забракованных колесных пар. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 94 Таблица 8.2 – Анализ неисправностей колесных пар детали роля тос- но Итого забраковано вере- Забракованно НК фек- Забракованно ВО конт - -- 102 102 -- 62 62 15150 вание -- 21 21 15150 Про- -- 4 4 7696 Де- 14 31 45 1723 Метод 8 17 25 1723 Зона контроля -- 6 6 1723 Наимено- -- 6 6 коп 15150 подступичная 15150 УЗК УД2-102 дальняя УД2-102 Средняя и колесной Прозвучивае- пары мость оси УЗК МПК Шейка оси МПК Подступичная МПК РМ8617 Средняя часть часть (свободная 102 часть 102 1. Ось УЗК 13ПР Подступичная 8617 ная часть УД2- УЗК МД- предподступич РМ Шейка и УД2- часть ось) часть (свободная МПК РМ8617 Подступичная ось) Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 95 Де- Про- конт - фек- вере- роля тос- но Зона контроля ие детали 33 75 89 -- 32 32 36 58 94 3 56 59 8 34 42 45 -- 45 175 255 430 15150 15150 -- колесной УЗК Гребень колеса -- Итого колес -- --- 102 102 Диск колеса пары 213.1 ВТК 213.1 Диск колеса 2. Колесо 102 ВТК УД2- Диск колеса ВД- УЗК ВД- Обод колеса УД2- катания УД2- пары колесной 265 15150 УЗК 243 15150 Поверхность 22 15150 -- 15150 Итого осей 15150 1. Ось 15150 коп Итого забраковано Наименован Метод Забракованно ВО Забракованно НК Продолжение таблицы 8.2 В таблице использованы следующие обозначения НК – неразрушающий контроль; ВО – визуальный осмотр; МПК – магнитопорошковый контроль; ВТК – вихретоковый контроль; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 96 УЗК – ультразвуковой контроль. Как можно увидеть из анализа неразрушающего контроля колесных пар за 2005 год, что в колесной паре дефектам подвержены колеса, а именно поверхность катания, так как она непосредственно контактирует с рельсом и тормозной колодкой, что приводит к ее износу. Оси колесных пар также подвержены неисправностям, так как воспринимают большие нагрузки от вагона, как видно из анализа наиболее часто они возникают в средней части оси. Роликовые подшипники также как и колесные пары подвержены внешним нагрузкам, в результате чего у них также образуются неисправности. Для того чтобы наглядно рассмотреть детали, которые чаще всего подвержены дефектам, рассмотрим, на примере анализа неисправностей роликовых подшипников депо станции Лихая за 2005 год, представив его в виде таблицы 8.3. ие детали Метод Де- Про- конт - фек- вере- роля тос- но коп Итого забраковано Зона контроля Забракованно НК Наименован Забракованно ВО Таблица 8.3 – Анализ неисправностей роликовых подшипников -- -- -- 96 43 139 32 20 53 Наружная напрессован часть МПК 9573 кольцо, РМ 8617 Внутреннее Цилиндрическ ая часть ВТК 6999 Ролики 12419 поверхность 12ПШ планка МПК 1.5 Вся МВУ21 Стопорная МД- ное на шейку Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 97 Метод Де- Про детали контроля конт - фек- ве- роля тос- рено кольцо поверхность Упорное Вся кольцо поверхность Итого -- УЗК УЗК -- -- 7364 Вся 12700 Наружное 4302 поверхность 01 кольцо УЗК 01 Вся 01 Внутреннее УМДП- УМДП- УМДП- коп -- Итого забраковано Зона Забракованно НК Наименование Забракованно ВО Продолжение таблицы 8.3 2 1 3 118 53 171 10 4 14 582 121 703 Как видно из таблицы дефектам более всего подвержены наружные кольца подшипников, это связано с тем, что при работе они испытывают наибольшие напряжения. По этому они требуют более частого ремонта. Из таблиц видно, что в обнаружении дефектов играют средства неразрушающего контроля, так как они дают более точную и наглядную картину состояния детали, не требуя при этом разборки детали, то есть с их помощью можно обнаружить не только труднодоступные, но и внутренние дефекты. Гистограммы анализа неисправностей узлов грузовых вагонов и диаграммы контроля колесных пар и роликовых подшипников представлены на чертеже И9.47.111.08 Д. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 98 Заключение При выполнении данного дипломного проекта была поставлена основная задача – реконструкция и техническое переоснащение грузового вагонного депо Лихая. Реконструкция и техническое переоснащение грузового вагонного депо Лихая является необходимым условием для адаптации предприятия к современным условиям грузовых перевозок и реструктуризации вагонного хозяйства. Реконструкция и техническое переоснащение депо включает в себя: - изменение ориентации предприятия в условиях реорганизации вагонного хозяйства России, то есть выделение депо в разряд эксплуатационных; - капитальный ремонт зданий и прилежащих к депо сооружений; - ремонт основных путей предприятия и приданных парков; - частичная замена устаревшего оборудования на более совершенное и ремонт старого; - совершенствование материально-технической базы. Вышеперечисленные мероприятия в проекте проводятся для предприятия вцелом, но более подробно программа реконструкции и технического переоснащения разработана для одного подразделения депо, а именно колеснороликового участка. Это необходимо для того, чтобы в рамках дипломного проекта более детально показать принципы работы нового реорганизованного предприятия на примере данного участка. В процессе проектирования колесно-роликового участка затрагиваются следующие разделы: - назначение и структура участка; - мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению участка; - механизация, внедряемая в работу участка; - экономическое обоснование проекта; - безопасность и экологичность решений проекта. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 99 Суть проекта состоит не только в том, чтобы наглядно показать на примере одного предприятия принцип проведения мероприятий по реконструкции и техническому переоснащению, но и к чему они приведут. В результате выполненных в дипломном проекте расчетов в колеснороликовом участке происходит объединение колесного и роликового отделений в одном помещении для более быстрого и качественного производства ремонтных работ, а также из-за внедрения поточного метода ремонта. Кроме этого, внедрены новые образцы технологического оборудования и отремонтированы старые фонды оборудования. Всвязи с этими мероприятиями произведено увеличение производственной площади участка, не только за счет объединения отделений, но и благодаря сносу и перестройке боковой, ненесущей стены. Проект доказывает, что все мероприятия и нововведения экономически рентабельны и экологически оправданы, удовлетворяют технологическим процессам ремонта и обслуживания узлов колесных пар, внедрение новых образцов оборудования своевременно и необходимо. Дипломный проект получил положительный отзыв у руководства грузового вагонного депо Лихая. Все выше перечисленные мероприятия своевременны и необходимы для совершенствования работы вагонного депо Лихая и его конкурентоспособности в современных рыночных отношениях, в условиях растущего объема грузовых перевозок и реструктуризации вагонного хозяйства. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 100 Список использованных источников 1 Технология производства и ремонта вагонов. Учебник для технических вузов. К.В. Мотовилов, В.С. Лукашук, В.Ф. Криворудченко, А.А. Петров – М.: транспорт. 2003. 382с. 2 Конструкция и расчет вагонов. Учебник для технических вузов. В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котурамов - М.: УМК МПС России. 2000. 731с. 3 Технологическая инструкция по ремонту колесных пар в вагонном депо станции Лихая, 2004 4 Безопасность жизнедеятельности. Учебник вузов. Под редакцией С.В. Белова – М.: Транспорт. 1999. 448с. 5 Охрана труда на железнодорожном транспорте. Под редакцией Ю.Г. Сибарова – М.: Транспорт. 1981. 287с. 6 Охрана окружаю щей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. Под редакцией Н.И. Зубрева – М.: МПС России. 1999. 589с. 7 В.М. Гарин, В.И. Сапрыкин, Т.А. Шатихина. Расчеты воздействия объектов транспорта на окружающую среду. Ростов н/Д.: РГУПС 1 – 2, 2000. 66 с. 8 Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, 3-ЦВРК. 9 Технологические карты демонтажа, ремонта, монтажа вагонных буксовых узлов с подшипниками качения, ТУ-49 ПКБ ЦВ. 10 Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, ЦВ/3429 11 Инструкция по организации осмотра колесных пар в вагоно-колесных мастерских и вагонных депо, ЦВРК-6 12 Устич П.А., Хаба И.И., Ивашов В.А. и др. Вагонное хозяйство. – М.: Маршрут, 2003. 13 Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. Учебное пособие для вузов 2-е издание, М.: Транспорт. 1988. 295с. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 101 14 Технологический процесс и организация ремонта колесных пар в вагоноремонтных мастерских. М.: Транспорт, 1977. 33с. 15 Шевченко К.Д., Стрельченко Г.В. Оформление документации курсовых и дипломных проектов: Методические указания. – 2-е изд., доп. – Ростов н/Д.: РГУПС, 2004. 48с. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата И9.47.1.11 ПЗ 102
