Старшее поколение екатеринбуржцев помнит первое

Старшее
поколение
екатеринбуржцев
помнит
первое
наименование улицы Челюскинцев – Северная. Она почти вдвое моложе
города, а образовалась как улица-однорядка в последней четверти
девятнадцатого столетия. Именно по ней проходила северная граница
Екатеринбурга. А дальше шел лес…
Свое название улица сменила в 1934 гиду в память о трагической
гибели парохода "Челюскин", раздавленного льдами при прохождении
Северным морским путем. Одновременно с переименованием улицы
Северной, 3-я Загородная стала улицей Шмидта, а в поселке 7 Ключей в
районе Сортировки появились улицы, носящие имена капитана парохода
Воронина, летчиков Видопьянова, Доронина, Каманина, Леваневского,
Ляпидевского, Молокова и Слепнева, снявших зимовщиков с дрейфующей
льдины в условиях полярной ночи и ставших первыми в стране Героями
Советского Союза.
Лучшей характеристикой улицы Северной конца XIX столетия служат
материалы второй однодневной переписи 1887 года. В тот год улицаоднорядка имела 48 домовладений, намеченных планом города, на которых
пока имелось 38 домов. Из них лишь один был каменным одноэтажным и два
полукаменных, остальные деревянные. На этой длинной, более двух с
половиной верст улице, простиравшейся от ул. Московской до ул.
Восточной, имелись только две мелочных лавки, две мастерские –экипажная
и каменных изделий, а также ювелирное заведение. Ближе к вокзалу
располагались две транспортные конторы, а также пивная да трактирное
заведение. И безусловно, самым значимым заведением была паровая
мельница Ильи Симанова.
За пределами Северной первым в 1878 году был построен вокзал
станции Екатеринбург-I только что проложенной Уральской горнозаводской
железной дороги, связавшей уездный Екатеринбург с губернской Пермью.
Вокзал через четверть века перестал отвечать потребностям возросшего
пассажиропотока. Было принято решение строить новый. Проектирование и
строительство его поручили молодому архитектору Бабыкину. Новый вокзал
он возводит в 1910-1912 годах несколько восточнее первого здания и
организует перед ним Привокзальную площадь, которая раскрывается на
улицу Северную. В последующие годы здание вокзала реконструировалось
дважды: в 1939 году по проекту архитекторов В. Смирнова и Г. Валенкова,
надстроивших второй этаж, и в 1960-е годы по проекту архитектора В.
Безрукова, удлинившего кор-пус вокзала в обе стороны двухэтажными
пристроями с арками для прохода пассажиров на перрон и к тоннелю. Но это
было потом. Подробнее история вокзала освещалась в июльском номере
журнала "Стройкомплекс Среднего Урала" за 2000 год.
А мы вернемся к концу XIX столетия. На его финише за улицей
Северной создается на народные деньги больничный комплекс, ставший
широко известным за пределами Екатеринбурга благодаря успехам
работавшего в городе замечательного уральского врача-хирурга и
офтальмолога А.Миславского.
Комплекс глазной больницы состоял из одноэтажных деревянных на
каменных фундаментах зданий, скупо украшенных резным декором с
элементами "русского" стиля, а также каменных и полукаменных корпусов в
"кирпичном" стиле. Последними в больничном комплексе были возведены в
1904 году каменный корпус (ныне дом №3) и часовня под куполом со
шпилем по проекту Ю. Дютеля, занимавшего в те годы пост городского
архитектора. Бывшая глазная больница является памятником архитектуры и
истории и охраняется законом.
Говоря о далеком XIX столетии, необходимо остановиться на так
называемой Симановской мельнице. Хлебная торговля в Екатеринбурге
последней четверти теперь уже позапрошлого века переживала бум и
ожидался еще больший ее расцвет. И купец И. Симанов, избранный
городским головой, также не остается в стороне и решает вложить свои
деньги в мукомольное производство. Для этого в 1$84 году он строит на
улице Северной на берегу городского пруда свою паровую вальцовую
мельницу. Сооружена она была московской фирмой "Добров и Набгольц".
Это шестиэтажное кирпичное здание, начиненное новейшим в те годы
американским оборудованием, и по сей день Стоит на улице Челюскинцев,
58. По соседству с бывшей дачей купец расположился комплекс стадиона
"Динамо". Но успех Симанову сопутствовал недолго После русско-японской
войны 190- 1905 гг. торговля мукой претерпевает спад, что сильно ударяет по
карману Симанова. Чтобы выкрутиться из ситуации, купец пошел на
большой риск: покупает крупную партию зерна, закладывает его в банке и
тут же пытается продать. Но риск оказался напрасным. Деньги он вернуть не
смог, был признан несостоятельным должником, и по суду все его
имущество пошло с молотка. Новым владельцем мельницы становится
«Товарищество братьев Макаровых».
В 1920 году мельница была национализирована. В 1936-1941 годах при
ней строятся зернохранилище в виде элеватора с 18 цилиндрическими сил
силосами и сразу же начинается его расширение до 36 силосов. Из-за
трудностей военного времени сооружение второй очереди зернохранилища
затянулось до 1954 г.
В 1960 году принимается решение построить на существующей
площадке новый завод производительностью 500 тонн в сутки,
оборудованный пневмотранспортом. В 1966 году он вступает в строй, а
старая мельница останавливается.
В 1989 году принимается новое решение: восстановить старое здание,
как памятник промышленной архитектуры конца XIX века, с модернизацией
технологии на основе швейцарского оборудования фирмы "Бюллер". В 1997
году мельница вступает в эксплуатацию. Модернизируется оборудование
элеватора. На следующий год мельзавод завоевывает признание как "Лидер в
бизнесе-98", а затем получает призы "Золотой Меркурий" и "Золотая
Пальма". Последняя реконструкция 1997-1998 годов выполнялась по
документации московского Горомзернопроекта и архитектурной мастерской
екатеринбуржца В.Шапошника. Им же запроектирован стоящий рядом 14-19этажный жилой дом для коллектива мельзавода.
Нельзя умолчать еще об одном здании, построенном напротив
железнодорожного вокзала, за бывшим Ятесовским механическим заводом
(ныне заводом Уралтрансмаш). Это шестиэтажное, с вычурной кирпичной
кладкой и белокаменными деталями здание газогенераторной мельницы,
сооруженное в 1906-1907 гг. американской фирмой "Антон Эрлангер" по их
же проекту для "Товарищества Грачева и Борчанинова". Строилась мельница
на средства купца-мукомола. В ее сооружение было вложено свыше 700
тысяч рублей. Но воспользоваться плодами своих затрат и стараний
Борчанинову не привелось - летом 1907 года он заболел и умер. Учитывая,
что его наследник еще не достиг совершеннолетия, мельница, согласно
завещанию владельца, была продана. Приобрел ее другой купец-мукомол
Е.Первушин. Мельница была достроена к концу 1907 года, но затянувшееся
на целый год освоение немецкого оборудования газогенератор-ной установки
позволило пустить мельницу лишь 14 декабря 1908 года.
Спустя десять лет, в 1918 году, мельница была национализирована. В
1922 году ее соединили со станцией Екатеринбург-товарный
железнодорожной веткой, проходящей по улице Свердлова. Ветку эту убрали
только в 1960 году, как мешающую движению городского транспорта, и
заменили ее автотранспортом.
В 1960-х годах у местных городских властей появилось страстное
желание вынести мукомольное производство из центра города, а здание
мельницы реконструировать под гостиницу. Но эту идею "зарубил",
посетивший Свердловск лидер КПСС и глава правительства Н.С.Хрущев. И
думается, что сделал он это правильно.
С
завершением
строительства
Уральской
горнозаводской,
впоследствии Пермской железной дороги потребность в грузоперевозках
удовлетворялась сначала через станцию Екатеринбург-21 (ныне станция
Шарташ). Дальнейшее развитие железнодорожных перевозок с другими
городами подтолкнуло к созданию в 1909 году станции ЕкатеринбургТоварный, именуемой некоторое время Товарным двором. Контора товарной
станции выходит фасадом на улицу Челюскинцев, 13 и представляет собой
двухэтажное кирпичное здание с примыкающими к нему воротами для
въезда автотранспорта на территорию станции. Здание в 1960-х годах было
реконструировано по проекту архитектора Ф. Стриганова.
Достался нашему городу в наследство от дореволюционного прошлого
еще и завод "Сталькан". построенный в 1912 году в глубине квартала
шведским акционерным обществом и ранее хорошо просматривавшийся с
улицы Северной. Всего на Урале таких заводов было два и снабжали они
стальными тросами каменноугольную промышленность Урала и Донбасса.
В начале ХХ века на улице Северной был построен еще двухэтажный
дом "кирпичного" стиля, имеющий сегодня почтовый номер 100. Стоит он
перед зданием Дворца культуры железнодорожников. В советское время с
1938 по 1960 годы в здании находились партийная и советская районные
власти. С их переездом старое здание было передано дирекции строящегося
метрополитена, а еще позже - прокуратуре района.
Вот в таком виде бывшая Северная улица перешагнула рубеж XIX и
ХХ веков, три революции и две войны - первую мировую и гражданскую. В
1920-е - 1930-е годы город Свердловск, став административным центром
обширной Уральской области, начал расти и в первую очередь в северном
направлении. Возникали поселки: Горнозаводской, Октябрьский. Звезда,
Сортировочный, Семь Ключей. Улица Северная перестала быть
пограничной. Застраиваться стали обе стороны.
В 1926 году на ее нечетной стороне у пруда построен пятиэтажный 75квартирный жилой дом №9 для инженерно-технических работников
железнодорожного узла. Дом поставлен главным фасадом на улицу
Северную с большим отступом от красной линии застройки. Перед домом
разбит большой, хорошо озелененный сквер для отдыха жителей и детских
игр. В самом доме, в первым п полуподвальном его этажах, размещены
детские ясли, молочная кухня, два небольших магазина, столовая и
медицинский профилакторий.
Автору этих строк в далекие сороковые годы привелось жить в этом
доме в квартире, одну из комнат которой занимала семья Г. Ялава. Гуго
Эрмкович находился в нашем городе в эвакуации из Петрозаводска и
возглавлял Бюро жалоб при начальнике Свердловской железной дороги. Он
был исторической личностью. Финн по нациог1альностн. работал до
революции паровоз11ы м машинистом. В ночь с 9 на 10 августа 1917 года
перевез на своем паровозе 2Ч3 Ленина из России в Финляндию, а в ка-нун
революции, 7 октября - обратно. Одно из совещаний по практическим
вопросам проведения вооруженного восстания Ленин проводил 14 октября
на конспиративной Г. Ялавы. И супруга Г. Ялавы - Лидия Германовна также
активно участвовала в революционных событиях - ей была доверена роль i
связной между отдельными руководителями партийного подполья.
В те же 20-е - 30-е годы были построены несколько четырехэтажных
домов на ул. Северной (Челюскинцев, 60, 62 и 64а). Все они, как и дом №9,
были в стиле откровенного конструктивизма, такими и остались поныне.
Отличался среди них лишь дом №64, построенный позже, в 1937 году, по
проекту архитектора В. Безрукова в стиле зарождающейся неоклассики. Но
главным достоинством его были квартиры прекрасной планировки для
посемейного заселения. Первый этаж его нежилой: в нем размещены
магазины - продуктовый и канцтоваров, отделение Сбербанка, аптека и
парикмахерская.
6 августа 1925 года на улице Северной производится закладка
Управления н железной дороги. Автор проекта архитектор К.Бабыкин пошел
наперекор господствовавшему в те годы стилю с конструктивизма и решает
здание в формах и деталях неоклассики. Для его оформления применяет
крупномасштабную ордерную композицию из трехчетвертных колонн
коринфского ордера с в центральном портике здания. Композиционно
центральный портик поддерживается портиками на закругленных передних
углах здания, над которыми хорошо просматриваются купольные н
покрытия. Цоколь здания облицован серым уральским грубо околотым
гранитом под руст с высококачественной чеканкой швов свинцовой лентой
между облицовочными камнями. Фасад здания выше цокольного этажа,
решенного аркадой оконных проемов, оштукатурен с добавлением в раствор
гранитной крошки.
Здание решено и виде Квадратного каре с внутренним двориком,
отнесено от красной линии застройки улицы Северной в глубь квартала на 30
метров и поднято на рельефе, образуя парадные подступы к нему с
благоустроенным сквером. Все это придает зданию торжественномонументальный вид и делает его уникальным в застройке Екатеринбурга.
На закладке здания собралось много народу. Присутствовала делегация
германского пролетариата. В торжественной обстановке был подписан Акт о
закладке объекта. Кроме того, в фундамент здания была заложена медная н
пластина с выгравированным текстом, аналогичным Акту, с указанием имен
главных участников торжества: начальника Управления дороги А. Емшанова,
автора проекта архитектора К.Бабыкина и руководителей строительства
инженеров С. Бонкевича. В. Чекасина и Е. Калиновского. Здание Управления
Свердловской железной дороги является памятником архитектуры первой
половины ХХ столетия - об этом свидетельствует мраморная доска,
укрепленная на его главном фасаде.
В конце 20-х годов на Северной улице началось строительство еще
одного здания по проекту архитектора К.Бабыкина - Дома культуры
железнодорожников (ДКЖ). В его проектировании К.Бабыкину активно
помогали коллеги-архитекторы Е. Балакшина. А. Ехауеквм, В. Кавадеров.
Первая очередь комплекса, клубная часть, была закончена строительством в
1933 году, а вторая, театрально-зрелищная, в 1939 году.
Внешне здание представляет собой композицию из группы
геометрических объемов в стиле конструктивизма. Лишь вестибюльная часть
его второй очереди несет в себе элементы оформления в стиле неоклассики
(колоннада и пилоны входа), выполненные по предложению Е.Балакигиного.
На углу улиц Челюскинцев и Азина стоит четырехэтажное здание типовой
школы предвоенных лет - ныне гимназия №155. В 1942 году здесь
формировался экипаж бронепоезда "Свердловский железнодорожник", о чем
гласит памятная мраморная доска на фасаде здания. В 1973-1974 годах
здание было подвергнуто реконструкции по проекту архитектора Э.
Коробюгной. Надстроен этаж над частью здания и пристроен большой блок
со
стороны
улицы
Азина.
Внешне
здание сохранило
свой
конструктивистский вид. Много объектов было построено на - улице
Челюскинцев в послевоенные - годы.
В более поздние годы появляется жилая пятиэтажка на углу улицы
Братьев Быковых и односекционная девятижтажка на углу улицы Мина.
Напротив, через дорогу, на улице Челюскинцев. 15, в 1960-1962 годах по
проекту "Уралгипротранса" построены два четырехэтажных корпуса,
соединенные между собой на уровне 3 и 4 этажей вставкой и с устройством
под ней проезда на территорию. Это Уральское отделение ВНИИ
железнодорожного транспорта. В 1960-е годы по проекту архитекторов
"Свердловскгражданпроекта" В.Кусенко и В.Пермякова возле вокзала
ставятся четыре односекционных десятиэтажки. Ритмично расставленные и
объединенные единым одноэтажным блоком торговых предприятий
различного профиля, они производят хорошее впечатление.
Следующие за ними два пятиэтажных жилых дома с номерами 27 и 29
стоят в обстройке восточной п западной сторон привокзальной площади.
Построены они были в 60-х годах по проекту архитектора В.Безрукова.
Сегодня можно много спорить, удачно или не-удачно была выполнена
автором застройка привокзальной площади, но, справедливости ради, не
следует забывать, что в те годы далеко не все зависело от архитектора.
Требовании ему жестко диктовали и заказчик, как распорядитель средств, и
подрядчик. обладав шин производственной базой с ограниченными
возможностями, а также Главархнтектура города, выдавая архитектурнопланировочное задание. Немало указаний, невыполнение которых было
невозможно, исходил от городских партийных и советских органов.
22 февраля 1962 года на привокзальной площади состоялось торжественное
открытие памятника воинам легендарного Уральского добровольческого
танкового корпуса. Памятник представляет собой двухфигурную
композицию: старый кадровый рабочий-металлург, олицетворяющий седой
Урал, благословляет молодого воина-танкиста ка ратные подвиги в борьбе с
фашизмом. Фигуры рабочего и воина установлены на стилизованном танкепостаменте из пол1iрованного уральского гранита. Общая высота монумента
14 метров. Барельефы на нижней части постамента изображают боевые и
трудовые подвиги уральцев в Великой Отечественной войне 1941-1945
годов. Памятник создан свердловскими скульпторами В. Друзиным и
Л.Сажиным при участии архитектора Г.Белянкина.
В 1967 году привокзальная площадь была названа именем Уральского
добровольческого танкового корпуса. Южную границу площади перед
вокзалом образует 9-этажное здание гостиницы "Свердловск". Авторы
проекта свердловчане - архитектор А.Фишзон и инженер-конструктор
Ф.Клещев. Здание решено простым ритмом оконных проемов с
повторя1ощимися вертикальными выступающими ребрами на всю высоту.
Сверху здание ограничивается горизонтали -1ым поясом, а внизу –
одноэтажным блоком обслуживания. Повышенная часть гостиничного
комплекса справа как бы направляет транспортный поток к центру города. В
непосредственном соседстве с Управлением Свердловской железной дороги
стоит десятиэтажный корпус Информационно-вычислительного центра,
сооруженный на рубеже 70 - 80-х годов для Свердловской железной дороги.
Фасад основного объема обращен к Управлению дороги и решен
чередованием горизонтального ленточного остекления и междуэтажных
бетонных панелей стенового ограждения. К основному повышенному
параллелепипеду здания, стоящего торцом к улице, впереди пристроен
двухэтажный цилиндрический объем конференц-зала на 200 мест и столовая
на 50 мест. Здание запроектировано в "Уралгипротрансе" архитектором В.
Рабиновичем при участии архитекторов Арслановой, В. Елсыткова и
инженера-конструктора Л. Малышевой.
Нельзя умолчать еще об одном монументальном административнопроизводственном
здании,
построенном
для
себя
институтом
"Уралжелдорпроект" по проекту архитекторов Э.Коробкиной и
Ю.Малышева. Здание рождалось в условиях площадки, стесненной цехом
"Сталькан" Верх-Исетского завода и его вспомогательных построек. Здание
"Уралжелдорпроекта" решено ритмом сильно выступающих вертикальных
ребер, которые частично снижают влияние уличного транспортного шума
при открытых окнах в летнее время. Для данного объекта характерна
выступающая вертикаль лестничной клетки и горизонтальная широкая лента
между вторым и третьим этажами поверх вертикальных ребер. Здание
асимметрично, входная группа сбита вправо.
Вернемся снова в самое начало улицы. На углу с улицей Московской в
конце только что истекшего века построено внушительное 11-этажное
кирпичное жилое здание с "Ломбардом" и магазином канцтоваров на первом
этаже. Здание характерно пластичным фасадом по кривой перехода улицы
Московской в улицу Челюскинцев, а также только вертикальным и
члененнями, еще больше подчеркивающими его этажность, а, следовательно,
и крупномасштабность в застройке улицы.
В послевоенные годы, а точнее в 1959 году, улица обрела прекрасный
четырехпролетный железобетонный мост на месте старого деревянного,
построенного еще при городском голове И.Симанове на средства купца
Василия Кривцова в конце XIX века. Со строительством моста улучшилось
сообщение между Железнодорожным и Верх-Исетским районами города. В
1929 году на улице Челюскинцев началось движение трамваев от
железнодорожного вокзала в сторону Загородных улиц, затем оно было
продолжено в сторону Уралмаша. В 1937 году трамвай соединил вокзал с
Управлением железной дороги. А со строительством моста через городской
пруд трамвайное движение прочно обосновалось на всем протяжении улицы
Челюскинцев.
Получила отличное дорожное покрытие проезжая часть улицы, она
стала неотъемлемым звеном городского кольца ведущей транспортной
магистрали в объезд центра города. Для пешеходов сооружены подземные
переходы в районе гостиницы "Свердловск" и г ДКЖ, а также у здания
Управления железной дороги.
У улицы, изменившейся за полвека просто неузнаваемо, есть еще
перспективы. Одной из ближайших является строительная площадка,
оживающая в настоящее время рядом с ВНИИ железнодорожного транспорта
(Челюскинцев, 15). Здесь будет возводиться 22-этажное здание Уральского
регионального центра управления перевозками МПС. Много интересного в
застройке появится и на отрезке от ул. Московской до моста через городской
пруд. Пройдет немного лет - и мы станем свидетелями строительства новых
объектов на ул. Северной-Челюскинцев.