Приложение № 2 - Администрация Красноярского края

Приложение N 2
к Положению
о краевой системе мониторинга
транспортных средств
с использованием аппаратуры
спутниковой навигации ГЛОНАСС
на территории Красноярского края
АППАРАТНО-ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС
КРАЕВОЙ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АППАРАТУРЫ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ
ГЛОНАСС НА ТЕРРИТОРИИ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Информационная система и система связи краевой системы мониторинга транспортных
средств с использованием аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС на территории
Красноярского края (далее - Система мониторинга) является единым законченным комплексом,
состоящим из ряда аппаратно-программных компонент.
Внешние аппаратные компоненты информационной системы представляют собой
информационно-связное оборудование диспетчерских пунктов. Они размещены по месту
организации этих диспетчерских пунктов и связаны с центральной диспетчерской для обмена
навигационной, телеметрической и прочей информацией с привлечением ресурсов связи
сторонних операторов.
Программные компоненты Системы мониторинга, представляющие собой специальное
программное обеспечение, расположены как на серверах и рабочих станциях центральной
диспетчерской и серверах процессингового центра, так и на рабочих станциях диспетчерских
пунктов.
Основополагающей технологией, которая позволяет осуществлять комплексный мониторинг
подвижных объектов, является формирование на борту подвижного объекта навигационной
информации по сигналам спутниковой радионавигационной системы (СРНС) ГЛОНАСС и передача
этой информации в центральную диспетчерскую.
Для решения данной задачи каждое транспортное средство оборудовано бортовым
навигационно-связным блоком (БНСБ).
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАВИГАЦИОННО-СВЯЗНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
1.1. Бортовой навигационно-связной блок (БНСБ) - мобильное навигационно-связное
оборудование, устанавливаемое на транспортные средства, для регулярной передачи
навигационной и телеметрической информации по сетям сотовой радиотелефонной связи и
обмена голосовыми сообщениями.
1.2. Поставляемые в составе Системы мониторинга бортовые устройства спутниковой
навигации должны использовать технические решения, позволяющие осуществлять определение
местоположения объектов - контролируемых транспортных средств, по сигналам спутниковой
радионавигационной системы ГЛОНАСС и передачу полученной навигационной информации за
счет использования технологии мобильной связи GSM/GPRS.
1.3. Используемый навигационно-связной комплекс должен обеспечивать надежную работу
во всех режимах эксплуатации Системы мониторинга на территории Красноярского края при
текущем состоянии орбитальной группировки навигационных спутников, используемых в СРНС
ГЛОНАСС и существующих зонах радиопокрытия операторов сотовой радиотелефонной связи.
1.4. Все поставляемое для Системы мониторинга бортовое навигационно-связное
оборудование должно быть адаптировано и привязано ко всем без исключения применяемым в
системе оперативного мониторинга протоколам и дисциплинам обмена данными, а также
согласовано с базовыми техническими и технологическими решениями, в том числе: по составу и
шаблонам навигационных данных, кодов, шифров, идентификаторов, формализованных и
неформализованных информационных посылок (иметь открытый протокол передачи
навигационной информации от поставляемого блока на навигационный сервер).
1.5. Поставляемое в составе БНСБ оборудование при выходе транспортного средства из
зоны покрытия сети сотовой радиотелефонной связи должно обеспечивать хранение
навигационной и телеметрической информации в памяти БНСБ. При входе контролируемого
транспортного средства в зону покрытия сети сотовой мобильной радиосвязи вся накопленная за
время отсутствия связи информация должна быть автоматически передана.
1.6. БНСБ должен быть реализован как моноблок, включающий приемник сигналов
спутниковой радионавигационной системы ГЛОНАСС и приемо-передающее устройство,
позволяющее осуществлять обмен данными в зоне радиопокрытия одного из операторов сотовой
мобильной сети связи, который устанавливается на каждом контролируемом транспортном
средстве.
2. ТРЕБОВАНИЯ К ФУНКЦИОНАЛУ И ХАРАКТЕРИСТИКАМ БНСБ
2.1. Определение местоположения транспортного средства по сигналам космических
аппаратов спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС.
2.2. Запись и хранение навигационных и других данных в энергонезависимой памяти.
2.3. Передача данных спутниковой навигации с заданной периодичностью в диапазоне от 5
секунд до 1 часа.
2.4. Наличие в составе аппаратно-программных средств БНСБ функционала - "черный ящик"
- запись данных о местоположении транспортного средства и состоянии телеметрических
датчиков в память прибора при потере сигнала сотовой сети и последующая автоматическая
передача записанной информации при восстановлении связи с диспетчерским пунктом.
2.5. Голосовая связь водителей и диспетчеров в зоне покрытия сотовой связи.
2.6. Возможность передачи сигнала бедствия.
3. ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ И ХАРАКТЕРИСТИКАМ
ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ МОДУЛЕЙ БНСБ
3.1. Наличие в составе БНСБ модуля голосовой сотовой связи - стандарта GSM с антенной.
3.2. Наличие в составе БНСБ устройства для голосовой связи - должна включать микрофон манипулятор и динамик громкоговорящей связи.
3.3. Наличие в составе БНСБ модема для приема/передачи данных - по протоколу GPRS.
3.4. Наличие в составе БНСБ спутникового навигационного приемника системы ГЛОНАСС с
антенной.
3.5. Возможность реализации на основе БНСБ дифференциального режима определения
места нахождения транспортного средства.
3.6. Наличие в составе БНСБ дополнительных портов ввода/вывода, использование которых
позволяет расширить функционал устройства за счет обработки сигналов внешних датчиков, не
менее чем:
интерфейсы - CAN 2.0B, microLAN (1wire),1 x RS232 + 1 x RS485;
входы - 2 аналоговых входа от 0 до 5 В, 2 аналоговых входа от 0 до 30 В, 2 дискретных входа
с функцией подсчета импульсов;
выходы - 2 выхода типа "открытый коллектор", 60 В, 0,5 А.
3.7. Наличие в составе БНСБ энергонезависимой памяти для записи и хранения
навигационных и других данных.
3.8. Наличие в составе функционала БНСБ кнопки для передачи сигнала бедствия.
3.9. Максимальные габаритные размеры БНСБ - не более 125 x 70 x 30 мм.
3.10. Масса моноблока - не более 250 г.
3.11. Диапазон рабочих температур - не менее от минус 40 до плюс 70 градусов Цельсия.
3.12. Средняя наработка на отказ - не менее 10000 часов.
3.13. Срок гарантии - не менее 3 лет.
4. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ БНСБ
4.1. Приемник сигналов спутниковой радионавигационной системы ГЛОНАСС (не менее 12
каналов) с активной антенной.
4.2. Минимальный уровень сигнала навигационных спутников, входящих в систему ГЛОНАСС
на входе приемника, при котором обеспечивается получение навигационной информации, - не
менее минус 160 дБ Вт.
4.3. Погрешность определения местоположения неподвижного транспортного средства
(среднеквадратическая ошибка определения координат (СКО) при геометрическом факторе - не
более 3) - не более 5 метров.
4.4. Погрешность определения местоположения неподвижного транспортного средства в
дифференциальном режиме (среднеквадратическая ошибка определения координат (СКО) при
геометрическом факторе - не более 3) - не более 2 метров.
4.5. Объем энергонезависимой памяти БНСБ должен быть достаточным для хранения
полученной навигационной информации за последние 7 суток.
4.6. Напряжение питания бортовой сети: от 10 до 30 В.
4.7. Максимальная потребляемая мощность вне зоны радиопокрытия сети мобильной связи
(передача данных не осуществляется) - не более 1,2 Вт.
4.8. Максимальная потребляемая мощность в зоне радиопокрытия сети мобильной связи
(передача данных осуществляется) - не более 2 Вт.
4.9. Вариант монтажа - в кабине водителя; блок должен иметь съемный вариант
исполнения.
5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ИНТЕГРАЦИИ
С АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ ПРОЕЗДА
5.1. Должна быть обеспечена аппаратная стыковка и необходимая программная поддержка
поставляемых БНСБ с действующей в Красноярском крае автоматизированной системой контроля
проезда (АСКП) на базе бесконтактных микропроцессорных карт (смарт-карты): социальная карта
Красноярского края, единая социальная карта Красноярского края, коммерческий электронный
проездной билет (для считывания карт школьника).
5.2. Стыковка БНСБ с валидаторами АСКП должна осуществляться по интерфейсу RS-232 (RS485).
5.3. БНСБ должен иметь в своем составе интерфейс микро-USB, позволяющий производить
конфигурирование и диагностику навигационно-связного оборудования.
5.4. БНСБ и техническое обеспечение процессингового центра должны поддерживать
возможность синхронизации временных шкал, используемых всеми аппаратными и
программными компонентами Системы мониторинга по временной шкале единого времени,
принятой в СРНС ГЛОНАСС.
5.5. В процессе создания Системы мониторинга должны быть реализованы следующие
функции:
5.5.1. Выдача от БНСБ информации о количестве и персональном составе пассажиров,
перевезенных каждым из автобусов. Данная информация должна считываться с социальной
карты Красноярского края, единой социальной карты Красноярского края, коммерческого
электронного проездного билета (для считывания карт школьника) при выполнении владельцами
карт посадки/высадки;
5.5.2. Представление информации о следующих элементах протокола обмена между
навигационно-связным блоком и Системой мониторинга, которая принимает, накапливает и
обрабатывает информацию о положении транспортных средств, предоставляя ее в виде исходных
данных, необходимых для отображения транспортных средств на цифровой карте и
формирования отчетов:
формат и описание команд дистанционного конфигурирования режима работы
навигационно-связного блока;
формат информационных посылок и их описание, поступающих от навигационно-связного
блока в Систему мониторинга;
структура базы данных, в которой хранится информация о положении и состоянии
транспортных средств.