памятка ямз ЭСУ ЕВРО-3

Особенности эксплуатации ЭСУ (Евро-3)
Остановка ДВС и особенности установки, снятия и
программирования блока управления ЭСУ.
1. Перед остановкой двигатель должен в течении 2-3 минут работать без
нагрузки при средней частоте вращения коленчатого вала.
2. Для остановки уменьшить частоту вращения до минимальной, после
чего провернуть ключ в замке-выключателе стартера и приборов в
положения «0» и дождаться полной остановки двигателя.
3. Отключать «массу» в схеме питания при работающем двигателе
категорически запрещено.
4. Выключатель массы автомобиля разрешается отключать не ранее чем
через 10 секунд после полной остановки двигателя.
Для аварийности остановки двигателя использовать выключатель «массы»
автомобиля категорически запрещается.
5. Отсоединить блок либо подключить диагностический кабель.
6. Выполнить программирование.
7. Отключение диагностического кабеля либо подключение блока
выполнить в обратной последовательности.
Периодичность обслуживания топливной аппаратуры.
1. Первое обслуживание форсунок провести через 250 часов работы с
начала эксплуатации двигателя.
2. Первую проверку ТНВД и, при необходимости подрегулировку
провести по окончании гарантийного срока двигателя.
3. В дальнейшем обслуживание форсунок и проверку ТНВД проводить
через каждые 1000 часов работы двигателя (можно прочитать в блоке
управления, с помощью диагностического кабеля.
Возможные причины незапуска двигателей
мод. ЯМЗ - 656, - 658 с ТА мод. 136, 179 с ЭСУ (Евро -3)
и способы их устранения
Прежде, чем искать причины затрудненного запуска двигателя,
проверить наличие топлива в баке и открыт ли кран на всасывающем
топливопроводе.
причина неисправности
Засорены топливопроводы или заборник
в топливном баке
Замерзание воды в топливопроводах
или на сетке заборника топливного бака
способы устранения
промыть заборник, промыть и продуть
топливопроводы
Осторожно прогреть топливопроводы,
фильтры и бак
Загустение топлива в топливопроводах
Заменить топливо другим,
соответствующим сезону и прокачать
систему
2
Засорение фильтрующим элементов
топливных фильтров
Неправильный угол опережения
впрыскивания топлива
Наличие воздуха в топливной системе
заменить фильтрующие элементы
Отрегулировать угол опережения
впрыскивания топлива*
Прокачать систему, устранить
негерметичность
Не работает топливоподкачивающий
Разобрать насос и устранить
насос
неисправности
Заедание рейки топливного насоса
Отремонтировать насос в мастерской
высокого давления в нулевой подаче
или заменить исправным
Негерметичен перепускной клапан ТНВД
Снять клапан и восстановить
герметичность
Если указанные мероприятия не привели к запуску двигателя, рекомендуется
провести тестирование ЭСУ с помощью специальной тестовой программы,
изложенной в разделе "Диагностика и управление ошибками".
* Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания
топлива на двигателях ЯМЗ мод. 656; 658
Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива на
картере маховика предусмотрены два люка (рис.1), а на маховике в 2-х
местах нанесены значения углов. Для нижнего указателя (3) эти
значения выполнены в цифровом выражении, а для бокового указателя
(4) в буквенном выражении, при этом букве "А" соответствует
значение в цифровом выражении 20, букве "Б" - 15, букве "В" - 10,
букве "Г" – 5.
Рис.1 Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика:
3
1 – картер маховика; 2 – маховик; 3,4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего
люка; А – направление вращения коленчатого вала.
Вращая коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если
смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на маховике с
указателем, соответствующих
установочному углу
опережения
впрыскивания топлива,
равному 2...3.
При этом клапаны в 1-ом
цилиндре должны быть закрыты.
В момент совмещения меток должны совместиться метка "А" на
демпферной муфте с риской "Б" на указателе, укрепленном на корпусе
насоса (рис.2 ).
Рис.2 Муфта привода топливного насоса высокого давления:
1. ведущая полумуфта; 2. болт клеммового соединения; 3. фланец полумуфты; 4. пластины привода; 5.
болты крепления пластин привода; 6. шайбы; 7. демпферная муфта; 8. указатель; 9. топливный насос
высокого давления; А – метка на демпферной муфте; Б – метка на указателе.
Если метки не совместились, необходимо провести регулировку.
Порядок регулировки (рис. 2):
- ослабить затяжку болта 2-х клеммового соединения "фланец 3 ведущая полумуфта 1";
- поворотом демпферной муфты совместить указанные метки;
- не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммового
соединения моментом 16...18 кгс м. При этом отклонение пакета пластин
от положения в одной плоскости должно быть в пределах 1 мм. Замер
проводить вблизи мест крепления пластин.
В случае
появления гофр на пластинах 4, их устранение
проводится путем
поочередного ослабления и последующей затяжки
моментом 11...12,5 кгс м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу
полумуфты и к демпферной муфте:
- проверить правильность установки угла опережения впрыскивания
топлива.
Если при проверке угла опережения впрыскивания топлива на
двигателе отмечено несовпадение меток А и Б на насосе (сбит указатель
гнн), то его первоначальное положение можно восстановить, используя
4
дополнительную технологическую метку на корпусе ТНВД (рис.3),
наносимую при регулировке на предприятии – изготовителе.
Рис.3 Регулировка ТНВД по геометрическому началу нагнетания 1-ой
секции.
А – метка на демпферной муфте; Б – метка на указателе
Проверка правильности установки меток "А" и "Б" при регулировке
ТНВД по геометрическому началу
нагнетания первой секцией
производится на регулировочном стенде при положении рейки в центре по
ремонту.