Электрические машины электровоза ВЛ

Электрические машины электровоза ВЛ-11
Назначение ТЭД
Тяговый электродвигатель постоянного тока ТЛ-2К1 предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из
контактной сети, в механическую энергию в тяговом режиме. В рекуперативном режиме - для преобразования механической
инерционной энергии электровоза в электрическую энергию.
Вращающий момент с вала якоря ТЭД передается на колесную пару через двустороннюю одноступенчатую цилиндрическую косозубую
передачу. При такой передаче подшипники ТЭД не получают добавочных нагрузок по аксиальному направлению.
Подвешивание ТЭД опорно-осевое. С одной стороны он опирается МОПами на ось колесной пары, а с другой - на раму тележки через
шарнирную подвеску и резиновые шайбы.
Возбуждение электродвигателя в тяговом режиме - последовательное, а в рекуперативном режиме - независимое.
Система вентиляции независимая, аксиальная, с подачей воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом вверх с противоположной
стороны вдоль оси двигателя.
Технические данные ТЛ-2К1
Напряжение на зажимах электродвигателя, В - 1500
Часовой режим:
Ток, А - 480
Мощность, кВт - 670
Частота вращения, об./мин - 790
К.п.д. - 0,931
Продолжительный режим:
Ток, А - 410
Мощность, кВт - 575
Частота вращения, об/мин - 830
К.п.д. - 0,93
Классы изоляции по нагревостойкости:
Обмотка якоря – В
Полюсной системы - F
Наибольшая частота вращения об/мин - 1690
Передаточное отношение - 88/23
Количество вентилирующего воздуха м3/мин - не менее 95
Устройство ТЛ-2К1
Состоит из остова, якоря, щеточного аппарата и подшипниковых узлов. Остов служит для крепления на нем 6-ти главных и 6-ти
дополнительных полюсов, поворотная траверса с 6-тью щеткодержателями,
подшипниковых щитов,
вкладышей МОП и является магнитопроводом Сердечники гл. полюсов, набранные из листов
электротехнической стали, на них намотана катушка (19 витков). В пазах остова уложена компенсационная обмотка, состоящая из 6-ти
катушек по 10 витков.
Сердечник дополнительных полюсов сплошной и между ним и остовом устанавливают диамагнитную прокладку - для уменьшения
насыщения. Катушка имеет 10 витков.
Щеточный аппарат состоит из траверсы разрезного типа с поворотным механизмом, 6-ти кронштейнов, 6-ти щеткодержателей.
Щеткодержатель имеет две цилиндрические пружины, работающие на растяжение. Кинематика нажимного механизма выбрана так, что в
рабочем диапазоне обеспечивается постоянное нажатие на щетку. Кроме того, при наибольшем износе щетки нажатие пальца на щетку
автоматически прекращается. В окно щеткодержателя вставлены две разрезные щетку марки ЭГ-61 размерами 2(8*50*60)мм с
резиновыми амортизаторами.
Якорь состоит из коллектора, обмотки, сердечника, стальной втулки, задней и передней нажимных шайб, вала. Якорь имеет 75 катушек и
25 уравнительных секционных соединений. Каждая катушка
имеет 14 отдельных проводников в два ряда и по семь проводников в ряду. Уравнители выполнены из трех проводов. Обмотка якоря имеет
следующие: число пазов 75, шаг по пазам 1-13,число коллекторных пластин 525, шаг по коллектору 1-2, шаг уравнителей по коллектору
1-176.
Якорные подшипники тяжелой серии с цилиндрическими роликами обеспечивают разбег якоря в пределах 6,3-8,1. Минимальная
высота щетки не менее 28 мм.
Расстояние от щеткодержателя по рабочей поверхности коллектора не менее 2 мм, но не более 4 мм.
Расстояние от торца петушков коллектора 7 мм, но не менее 4 мм.
Глубина продорожки 1,3-1,6, но не менее 1 мм.
Глубина выработки коллектора не более 0,2 мм.
Нажатие на щетку 32 Н.
Электродвигатель ТЛ-110М
Электродвигатель постоянного тока служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110.
Состоит из остова, якоря, щеточного аппарата и подшипниковых щитов. К остову крепятся 4 главных полюса. Сердечник набран из
листов электротехнической стали, изолированных лаком друг от друга (уменьшения вихревого тока). Катушка имеет 287 витков, и она
совместно с сердечником пропитана в эпоксидном компаунде. К остову крепятся 4 дополнительных полюса. Сердечник сплошной и
между ним и остовом устанавливается диамагнитные прокладки. Катушка имеет 120 витков.
Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены 4 изоляционных пальца, а на нем закреплены 4
щеткодержателя, в которых установлено по одной щетке ЭГ-61 размером 10*25*50.
Якорь состоит из коллектора, обмотки, уложенной в пазы сердечника, набранного из листов электротехнической стали, имеющего три
ряда отверстий диаметром 22, 20, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней и задней нажимных шайб, вентилятора и вала.
Коллектор набран из 343 пластин изолированных миканитовыми прокладками, манжетами и цилиндром. Волновая обмотка состоит из 43
катушек, а катушка состоит из 8 секции.
Подшипники роликовые. Смазка ЖРО. Вентиляция осуществляется встроенным вентилятором, который засасывает воздух через
отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышки коллекторного люка и удаляет его через отверстия сетки,
установленной вокруг остова со стороны противоположной коллектору.
Технические данные
Мощность, кВт - 53,1
Напряжение на коллекторе, В - 3000
Ток якоря, А - 20,6
Частота вращения, об/мин -990
Класс изоляции:
полюсов - F
якоря -В
Возбуждение - последовательное
Высота щетки не менее 30 мм
Нажатие на щетку 12-15 Н
Осевой разбег якоря не более 0,5 мм
Глубина выработки коллектора не более 0,2мм
Расстояние от щеткодержателя по рабочей
коллектора не менее 2,5 мм, но не более 4 мм.
поверхности
Генератор управления НБ-110
Генератор управления НБ – 110 предназначен для питания цепей управления, освещения и обмоток независимого возбуждения
преобразователей.
Генератор представляет собой 4-х полюсную машину и состоит из остова с 4-мя главными и 4-мя дополнительными полюсами, якоря,
щеточного аппарата, своих подшипников не имеет.
Остов генератора крепится к остову двигателя вентилятора со стороны коллектора. Сердечник главного полюса, набранный из листов
стали, намотана катушка 510 витков. Сердечник дополнительного полюса сплошной с диамагнитной прокладкой намотана катушка 18
витков.
Якорь насажан на вал двигателя вентилятора и состоит из коллектора, сердечника с обмоткой, передней нажимной шайбы,
напрессованных на втулку. Сердечник набран из листов электротехнической стали.
Обмотка волновая и состоит из 27 катушек. Коллектор состоит из 107 пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками
и собранных в пластмассовом корпусе
Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, на которой укреплены 4 изоляционных пальца со щеткодержателями. В
щеткодержателях установлены щетки ЭГ-2А размером 16*32*32 мм.
Воздух через отверстия в крышке и крышках коллекторных люков поступает в генератор и затем затягивается через отверстия в
подшипниковом щите электродвигателя вентилятора.
В первых выпусках электровозов применяли генератор ДК-405К. Он не имел дополнительных полюсов, остальное все одинаково с НБ110.
Технические данные НБ-110 (ДК-405К)
Мощность, кВт - 8 (4,5)
Напряжение, В - 64 (50)
Ток якоря, А - 125 (90)
Ток возбуждения, А - 3,9 (-)
Частота вращения, об/мин - 990 (990)
Класс изоляции:
полюсов - F
якоря - В
Минимальная высота щетки не менее 30 мм
Нажатие на щетку, Н - 12-15
Электродвигатель НБ-431П
Служит для привода компрессора КТ-6. Постоянного тока, 4-х полюсный, с последовательным возбуждением, независимым
охлаждением. Состоит из остова, якоря, щеточного аппарата, подшипниковых щитов. К остову крепятся 4 главных полюса. Сердечник
набран из листов электротехнической стали изолированных лаком друг от друга (уменьшения вихревого тока). Катушка имеет 564
витков, и она совместно с сердечником пропитана в эпоксидном компаунде. К остову крепятся 4 дополнительных полюса. Сердечник
сплошной и между ним и остовом устанавливается диамагнитные прокладки. Катушка имеет 393 витков.
Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены 4 изоляционных пальца, а на нем закреплены 4
щеткодержателя, в которых установлено по одной щетке ЭГ-61 размером 10*25*50.
Якорь состоит из коллектора, обмотки, уложенной в пазы сердечника, набранного из листов электротехнической стали, и имеющего три
ряда отверстии диаметром 22, 20, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней и задней нажимных шайб, и вала. Коллектор
набран из 343 пластин изолированных миканитовыми прокладками, манжетами и цилиндром. Волновая обмотка состоит из 49 катушек, а
катушка состоит из 7 секции.
Подшипники роликовые. Смазка ЖРО.
Технические данные НБ-431П
Мощность, кВт - 21
Напряжение, В - 3000
Ток якоря, А - 9,5
Частота вращения, об/мин - 440
Сопротивление демпферного резистора в цепи якоря, Ом - 27
Класс изоляции - А
Количество охлаждающего воздуха, м. 3 \мин не менее - 14
Наименьшая высота щетки, мм. не менее - 30
Нажатие на щетку, Н - 12-15
Преобразователь НБ-436В
Преобразователь предназначен для питания обмоток возбуждения ТЭД при рекуперативном торможении.
Преобразователь состоит из 6-ти полюсного низковольтного генератора постоянного тока и 4-х полюсного высоковольтного
электродвигателя, смонтированного на одном валу, и представляет собой однокорпусный двухмашинный агрегат. Неразъемный остов
цилиндрической формы и является магнитопроводом. Сердечники гл. полюсов двигателя и генератора набраны из листов стали,
сердечники дополнительных полюсов сплошные.
Электродвигатель преобразователя
Имеет смешанное возбуждение. Катушки гл. полюсов последовательного возбуждения имеют по 95 витков, а катушки независимого
возбуждения имеют по 234 витка. Катушки доп. полюсов имеют по 219 витков.
Сердечник якоря, набран из листов электротехнической стали, и имеет три ряда аксиальных отверстий для прохода вентилирующего
воздуха. В пазу сердечника уложена обмотка якоря. Обмотка волновая, состоит из 49 катушек. Коллектор якоря двигателя набран из 343
медных пластин изолированных друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса миканитовыми манжетами и цилиндром.
Генератор преобразователя
Имеет независимое возбуждение. Магнитная система генератора мало насыщена. На гл. полюсах размещены катушки независимого и
последовательного возбуждения. Катушки независимого возбуждения получают питание от генератора управления и имеют по 230
витков.
Катушки последовательного возбуждения, обтекаемые током рекуперации ТЭД, обеспечивают необходимые характеристики генератора
для устойчивой работы цепи. Они включены в две параллельные цепи по три последовательно и имеют по одному витку. Катушки доп.
полюсов имеют восемь витков. Сердечник якоря генератора, набран из листов электротехнической стали, и имеет три ряда аксиальных
отверстий для прохода воздуха. В пазы сердечника уложена петлевая обмотка с уравнителями. Она состоит из 57 катушек, каждая из
которых имеет восемь отдельных проводников. Число уравнителей 57.
Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, на которой закреплены шесть пальцев, на каждом закреплены пять
щеткодержателей, в которых установлено по одной щетке марки ЭГ-2а размерами 16*32*32.
Коллектор якоря генератора набран из 228 медных пластин изолированных друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса
миканитовыми манжетами и цилиндром.
Якорь преобразователя опирается на роликовые подшипники. Смазка ЖРО.
Преобразователь само вентилирующаяся машина. Вентилятор насажан со стороны коллектора генератора на вал. С наружной стороны
подшипникового щита установлено реле оборотов.
Технические данные НБ-436В
Напряжение на коллекторе, В - 3300 (38)
Ток якоря, А - 15 (800)
Мощность, кВт - 40,7 (30,4)
Класс изоляции:
обмотка возбуждения - F (F)
обмотка якоря - В (В)
Частота вращения об/мин - 1290 (1290)
Минимальная высота щеток не менее - 30 (20)
Нажатие на щетку, Н - 12-15 (10-12)
Электродвигатель П-11М
Служит приводом вспомогательного компрессора для подъема токоприемника в случае отсутствия сжатого воздуха в пневматической
системе электровоза.
Станина стальная сварная. В ней смонтированы два главных полюса и один дополнительный, сердечники которых набраны из листов
электротехнической стали, на которых намотаны катушки, имеющие 850 витков у гл. полюсов и 70 витков у доп. полюса
Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали. Обмотка якоря всыпная, закреплена в пазах клиньями. Коллектор
выполнен на пластмассе.
Траверса поворотная, на ней закреплены две пары щеткодержателей. В окна щеткодержателей вставлены 4 щетки марки ЭГ-4
размерами 8*10*25. Нажатие щетки на коллектор 1,2-1,6 Н.
Электрические аппараты ВЛ-11
Токоприемник Т-5М1 (П-5)
Токоприемник Т-5М1 (П-5) служит для осуществления подвижного электрического соединения между контактным проводом и
электрическими цепями электровоза.
Токоприемник состоит из основания, нижних и верхних рам, полозов, кареток, подъемных пружин, пневматического привода с
опускающими пружинами, редукционного устройства.
Токоприемник поднимается при подаче в цилиндр привода сжатого воздуха. Поршень сжимает опускающие пружины, расположенные в
цилиндре, и подъемные пружины срабатывают. Шарнирно связанные с подъемными пружинами нижние рамы поворачиваются и
обеспечивают подъем верхних рам совместно с каретками и полозами. Синхронизация поворота валов нижних рам обеспечивается
тягами, которые шарнирно укреплены в ушках валов нижних рам. В рабочем диапазоне высоты для подъема полозов токоприемника
опускающие пружины полностью сжаты и нажатие полоза на контактный провод определяется только усилием подъемных пружин. При
выпуске сжатого воздуха из цилиндра опускающие пружины, разжимаясь, компенсируют действие подъемных пружин и опускают
токоприемник.
Каретки с полозами удерживаются в горизонтальном положении четырьмя оттяжными пружинами, которые дают возможность
некоторого поворота всего верхнего узла вокруг поперечной оси токоприемника. Каждый полоз может самостоятельно поворачиваться на
5-7 мм относительно его продольной оси.
Контактное нажатие регулируют изменением натяжения подъемных пружин, вращая их на держателях, а высоту наибольшего подъема
- специальной гайкой на пневматическом приводе, ограничивающей ход штока поршня.
Время подъема и опускания токоприемника регулируют
редукционным устройством, которое состоит из
крана
и
воздухораспределителя. Ручка крана тягой связана с рычагом штока пневматического цилиндра. Изменяя болтами длину тяги и угол
поворота валиков тяги, регулируют опускание токоприемника.
Подъем
токоприемника
регулируют специальным винтом
воздухораспределителя.
При опущенном токоприемнике кран редукционного устройства перекрыт, и воздух в цилиндр попадает через регулируемое отверстие
воздухораспределителя, токоприемник поднимается медленно. Рычаг при движении перемещает ручку крана, который открывается после
прикосновения полозов к контактному проводу. При опускании токоприемника воздух из цилиндра выходит через кран. Происходит
быстрое опускание токоприемника, однако, пройдя наименьшую рабочую высоту, кран перекрывается, воздух выходит через
регулируемое отверстие, и токоприемник плавно опускается на амортизаторы.
Технические данные токоприемника
Номинальное напряжение, В - 3000
Продолжительно допустимый ток, А:
при стоянке - 300
при движении - 2200
Наибольшая скорость движения, - 120 км./ч
Отклонение контактной поверхности полоза от горизонтали на длине
1м, мм - 20
Смещение центра полоза относительно центра основания не более, - 30 мм
Толщина угольной вставки не менее - 10мм от основания или не менее 2мм от крепежных деталей, зазор между вставками не более
0,8мм, сколы не более 50% ширины.
Толщина медной накладки (нормальная-5мм) не менее 2,5мм, зазор в стыках не более 1мм.
Толщина металлокерамических накладок не менее 3мм
Время подъема 7-10 сек, регулируется винтом на редукционном устройстве.
Время опускания 3,5-6 сек, регулируется тягой к крану редукционного устройства и двумя болтами на рычаге.
Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты (400-1900мм) активное (на подъем) - 100 Н, пассивное (на
опускание) - 130 Н.
Разница между наибольшим и наименьшим нажатием не более 30 Н.
Пружина каретки создает силу нажатия на полоз 85-95 Н, ход рычагов относительно основания каретки 50мм.
Разница в длине подъемных пружин не более 6мм.
Наибольшая высота подъема токоприемника 2100мм
Угол поворота полоза вокруг оси его крепления в каждую сторону относительно основания каретки 5-7 градусов. Герметичность
привода проверяют утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1л при начальном давлении 675 кПа. Конечное давление в
этом резервуаре через 10 мин должно быть не менее 640 кПа.
Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы пневматического привода - 350 кПа.
Устройство быстродействующего выключателя
Быстродействующий выключатель состоит из следующих основных узлов: корпуса, контактного устройства, пневматического
привода, системы дугогашения, электромагнитного удерживающего устройства
и блока вспомогательных контактов. Корпус
быстродействующего выключателя состоит из угольников, скрепленных двумя изолированными стержнями, и рамы, состоящей из двух
алюминиевых половин, стянутых болтами. Между рамами расположены магнитопровод с удерживающей катушкой, размагничивающий
виток с сердечником, рычаг якоря, на котором шарнирно креплен контактный рычаг с подвижным контактом. В средней части
соединены с двумя контактными пружинами и цилиндр пневматического привода с буфером для смягчения ударов рычага при
выключении БВ. Параллельно размагничивающему витку включен индуктивный шунт, состоящий из медной шины, на которой
насажаны диски из электротехнической стали. При коротком замыкании индуктивный шунт способствует срабатыванию БВ при токе
меньшем тока уставки, в связи, с чем повышается коммутационная способность аппарата. Индуктивное сопротивление шунта больше
индуктивного сопротивления цепи размагничивающего витка, поэтому при резком нарастании тока большая его часть проходит через
размагничивающий виток БВ, вызывая резкое уменьшение электромагнитных сил притяжения рычага якоря. Сверху на раме закреплена
гетенаксовая плита, на которой укреплен неподвижный контакт и на пластмассовых изоляторах дугогасительная катушка с шихтованным
магнитопроводом. В зоне контактов магнитопровод имеет веерообразные полюсы для проведения магнитного потока через камеру.
Между веерообразными полюсами помещается дугогасительная камера, состоящая из двух асбоцементных стенок с вклеенными
перегородками, которые образуют лабиринт. В верхней части камеры установлены диогенные решетки. В нижней части камеры
расположены дугогасительные рога, один из которых соединен с неподвижным контактом, другой - со стальным шарниром. Для
уменьшения входной щели дугогасительной камеры и увеличения скорости прохождения электрической дуги установлена асбоцементная
вставка. С 1981 г. изменен профиль боковин камер и указанную вставку не устанавливают.
Работа быстродействующего выключателя
Работа выключателя происходит следующим образом. Нажав кнопку БВ, подают питание на удерживающую катушку. Кратковременно
включаем кнопку «Возврат БВ» и подаем питание на катушку электромагнитного вентиля. Сжатый воздух давит на поршень, шток
поршня передает
давление на рычажную систему подвижного контакта, и растягивая контактную и возвращающую пружину, подводит якорь к полюсам
магнитопровода удерживающей катушки. После разрыва цепи питания вентиля электропневматического привода кнопкой «Возврат БВ»
сжатый воздух выходит из цилиндра. Включающий рычаг под действием возвращающей пружины отходит от контактного рычага. При
этом якорь остается притянутым к полюсам магнитной системы удерживающей катушки, и под действием контактной пружины
включаются главные контакты. Такой механизм со свободным расцеплением позволяет обеспечить быстродействие выключателя при
включении его на короткозамкнутую цепь.
Отключение (срабатывание) БВ может произойти по двум причинам:
1. от разрыва цепи удерживающей катушки контактами аппаратов защиты, включенных в ее цепь (реле дифференциальное, кнопка
БВ).
2. вследствие ослабления магнитного потока удерживающей
катушки
встречным потоком размагничивающего витка,
последовательно включенного в силовую цепь (при коротком замыкании в защищаемой цепи или токе, превышающем ток
уставки БВ).
Технические данные БВ
Предельный отключаемый ток, А, при U = 4000 В и
индуктивности 5-7 мГн - 20000
Номинальный ток, А - 1850
Номинальное напряжение, В - 3000
Ток уставки, А - 2500 +100 -200
Номинальное давление воздуха в цилиндре, кПа - 500
Наименьшее давление воздуха, обеспечивающего включение
БВ, кПа -375
Собственное время срабатывания, сек - 0,0015-0,003
Раствор главных контактов, мм - 35-40
Нажатие главных контактов, Н, не менее - 220
Толщина подвижного контакта, мм не менее - 6
Толщина неподвижного контакта, мм не менее – 5
Зазор между контактами и стенками камеры, мм не менее - 2
Зазор между верхним концом полюса и камерой, мм не более 6
Площадь поверхности прилегания рычага якоря к полюсу рамы,
% не менее - 75
Номинальное напряжение цепи управления, В - 50
Ток удерживающей катушки при 50 В, А -1,18
Номинальный ток вспомогательных контактов, А - 5
Раствор вспомогательных контактов, мм - 3-4
Нажатие вспомогательных контактов, Н - 18
Число вспомогательных контактов:
замыкающих - 4
размыкающих – 4
Электропневматические контакторы ПК
Контакторы предназначены для замыкания и размыкания силовых цепей электровоза под током (ПК-21, ПК-22, ПК-25, ПК-31, ПК-33,
ПК-41, ПК-43, ПК-118) или без тока (ПК-15, ПК-17, ПК-19). Конструкция контакторов всех типов аналогична. Различаются они
наличием или отсутствием системы дугогашения, конструктивным исполнением дугогасительных камер, вспомогательных контактов и
пневматических приводов включающих вентилей.
На металлическом изолированном стержне собраны все узлы контактора: кронштейн с неподвижным контактом и дугогасительной
катушкой, кронштейн с рычагом и подвижным контактом, пневматический привод и тяга. Пневматический привод состоит из цилиндра,
выключающей пружины, поршня с уплотнительной резиновой манжетой и электромагнитного включающего вентиля.
Работа электропневматического контактора
При подаче питания на катушку вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр пневматического привода, поршень перемешает тягу,
которая поворачивает рычаг и замыкает подвижный контакт с неподвижным контактом. Одновременно происходит переключение блока
вспомогательных контактов, система, которая связана с тягой.
При отключении включающей катушки вентиля сжатый воздух из цилиндра выпускается, и поршень под действием сжатой пружины
быстро возвращается в исходное положение, размыкая подвижный контакт с неподвижным контактом.
Для уменьшения удара подвижных части при включении на всех ПК установлены вентили с уменьшенным калиброванным отверстием,
равным 1,5мм.
Контакторы ПК-31, ПК-33,ПК-41, ПК-43, ПК-118 имеют дугогасительные камеры трех щелевого типа, состоящие из двух
асбоцементных перегородок, скрепленных болтами. Внутри камеры размещен дугогасительный рог подвижного контакта. Снаружи
камеры расположены полюсы для направления магнитного потока в зону гашения дуги.
Полюсы плотно прилегают к сердечнику дугогасительной катушки, которая укреплена на неподвижном кронштейне.
Контакторы ПК-21, ПК-22, ПК-25 имеют лабиринтно - щелевые камеры, выполненные из двух спрессованных боковин из дугостойкого
материала. Лучи обеих боковин камеры образуют лабиринт, создающий благоприятные условия для быстрого гашения дуги. В стенках
камеры впрессованы стальные полосы.
Контакторы ПК-15, ПК-17, ПК-19 в отличие от остальных не имеют дугогасительного устройства.
Технические данные контакторов
Номинальное напряжение силовой цепи, В - 3000
Номинальное напряжение цепи управления, В - 50
Номинальный ток главных контактов контакторов, А:
ПК-21, ПК-22, ПК-25, ПК-31, ПК-33, ПК-41, ПК-43, ПК-118 – 500
ПК-15, ПК-17, ПК-19 - 350
Раствор главных контактов, мм - 24-27
Провал главных контактов - 10-12
Конечное нажатие главных контактов, Н не менее – 270
Электромагнитные контакторы МК-310А и МК310В
Предназначены для включения и выключения вспомогательных машин электровоза.
Все узлы контактора собраны на ярме, которое служит основанием. Между двумя стальными полосами ярма включающей катушки
шарнирно укреплен якорь с изоляционным рычагом, на верхнем конце которого закреплен подвижный контакт с притирающей
пружиной. Выключающая пружина опирается в хвостовик рычага, а другим в поперечную перегородку. Между двух изоляционных
стенок расположены вспомогательные контакты. На панели укреплен дугогасительный рог с неподвижным контактом и дугогасительной
катушкой. Дугогасительная камера состоит из двух боковых асбоцементных стенок и двух асбоцементных перегородок, стянутых
болтами. В верхней части камеры расположены диогенные решетки. По бокам камеры расположены полюсы, они прилегают к
сердечнику дугогасительной катушки. В камере закреплен второй дугогасительный рог. При возбуждении катушки притягивается якорь с
изоляционным рычагом и замыкается подвижный с неподвижным контактом. При размыкании цепи включающей катушки под действием
выключающей пружины контакты размыкаются.
Технические данные МК-310
Номинальное напряжение силовой цепи, В - 3000
Номинальное напряжение цепи управления, В - 5 Номинальный
ток главных контактов контакторов, А:
МК-310А - 25
МК-310В - 10
Раствор главных контактов, мм - 30-34
Провал главных контактов - 7-9
Конечное нажатие главных контактов, Н - 18-27
Напряжение включения контактора, В – 30
Электромагнитный контактор МК-15-01
Электромагнитный контактор МК –15-01 предназначен для включения и выключения электрических печей отопления. Контактор
рассчитан на меньший ток, чем контактор МК-310, и конструктивно отличается от него контактной системой, обеспечивающий
двукратный разрыв силовой цепи, и отсутствием дугогасительного устройства. Для предотвращения переброса дуги при разрыве тока
контакты защищены асбоцементными перегородками. Принцип действия аналогичен действию контактора МК-310.
Технические данные МК-15-01
Номинальное напряжение силовой цепи, В - 3000
Номинальное напряжение цепи управления, В - 50
Номинальный ток главных контактов контакторов, А -1,4
Электромагнитные контакторы МКП-23Д и МКП-23Е
МКП-23Д, МКП-23Е
предназначены для: автоматического закорачивания пусковых
резисторов в цепях электродвигателей
преобразователей и электродвигателей вентиляторов при пуске.
Эти контакторы по конструкции аналогичны. Различаются они параметрами удерживающих катушек, благодаря чему получают разный
ток отключения контакторов, а также схемами включения контакторов в цепь двигателей. Контактор МКП-23Д подключается к цепи
двигателя вентилятора так, что катушка, имеющая тонкостенный сердечник будет удерживающей, а другая включающей. Контактор
МКП-23Е подключает к двигателю преобразователя - наоборот. Контактор состоит из включающей и удерживающей катушек, ярма и
якоря, который шарнирно связан с подвижным контактом. Неподвижный контакт и ярмо укреплены на панели. Сердечник включающей
катушки представляет собой тонкостенную втулку, в которую с одной стороны входит якорь, а с другой - ввертывается
регулировочный винт. Таким образом, в цепи магнитопровода образуются два воздушных зазора: рабочий и регулировочный. При
прохождении тока через катушки на якорь действуют магнитные потоки рабочего и регулировочного зазоров. При большом токе в
катушках основная часть магнитного потока из-за насыщения полого сердечника замыкается через регулировочный зазор. Повышается
сила притяжения якоря к регулировочному болту. Усилие магнитного потока в рабочем зазоре при этом бывает не достаточным для
притяжения якоря к упору и замыкания контактов. Когда ток в катушках снижается, электромагнитные усилия в регулировочном зазоре
значительно снижаются т.к. поток замыкается через стальной полый сердечник включающей катушки. Под действием притягивающих
усилий магнитного потока в рабочем зазоре контакты замыкаются, шунтируя пусковой резистор и включающую катушку контактора.
Для того чтобы контактор не включался при нарастании тока во время пуска, установлены короткозамкнутые медные витки,
снижающие индукцию в рабочем зазоре.
Регулировка контактора
Для регулировки контактора необходимо по цепи пропустить ток, превышающий ток уставки. Затем, постепенно его, уменьшая,
добиться момента притяжения якоря к упору и включения контактов.
Если якорь притягивается при токе большем, чем уставка, то регулировочный болт следует завинчивать. Если якорь притягивается при
токе, меньшем, чем ток уставки, то регулировочный болт следует отвинчивать до момента притяжения якоря к упору и включению
контактов. Затем регулировочный болт следует законтрить и запломбировать. Ток уставки, ток отключения, раствор, провал и нажатие
контактов проверяют при ТО-3 и ТР.
Технические данные
Номинальное напряжение силовой цепи, В - 3000
Раствор главных контактов, мм - 10-14
Провал главных контактов - 4,5-6,5
Конечное нажатие главных контактов, Н - 10-18
Ток уставки контакторов, А:
Электромагнитные контакторы ТКПМ
МКП-23Д - 25
МКП-23Е - 20
Ток отключения контактора, А, не более:
МКП-23Д - 2,5
МКП-23Е – 1
Предназначены для замыкания и размыкания многоамперных низковольтных цепей электровоза. Применяют контакторы ТКПМ-111
и ТКПМ-131. Контакторы по конструкции аналогичны, но различаются наличием силовых контактов, у ТКПМ-111 один, у ТКПМ-131
два. Контакторы представляют собой магнитную систему клапанного типа. Ярмо состоит из угольника с приклепанным к нему
сердечником и планкой. На сердечнике ярма установлена включающая катушка, а на угольнике с помощью скобы установлен якорь. На
якоре закреплена изоляционная колодка, несущая главный подвижный контакт. Неподвижный контакт с дугогасительной системой
собран на основании и прикреплен к угольнику ярма. Дугогасительная система состоит из дугогасительной катушки, полюсов и камеры.
На якоре прикреплена металлическая планка, один конец которой является опорой главной пружины, а другой - приводом
вспомогательных контактов.
При подаче напряжения на катушку в ее магнитной системе возникает магнитный поток, который притягивает якорь к сердечнику ярма,
и контакты замыкаются.
Технические данные ТКПМ
Номинальное напряжение включающей катушки, В - 50
Коммутируемый ток, А - 80
Число главных контактов 1\2
Раствор главных контактов, мм - 8
Провал главных контактов - 4
Конечное нажатие главных контактов, Н - 7
Напряжение включения контактора, В - 50
Число вспомогательных контактов – 2
Быстродействующий контактор БК-78Т
БК-78Т предназначен для защиты тяговых электродвигателей от токов к.з. в режиме рекуперации.
Быстродействующий контактор состоит из двух текстолитовых планок, на которых смонтированы все узлы контактора. В верхней части
текстолитовых планок расположен включающий механизм электромагнита: латунный кронштейн, на котором укреплены шихтованный
магнитопровод и ярмо с отключающей катушкой, а также кронштейн, несущий гибкий провод, подвижный контакт и магнитопровод с
дугогасительной катушкой.
Тягой подвижный контакт связан с якорем. Между нижним концом подвижного контакта и скобой натянута контактная пружина,
обеспечивающая замыкание подвижного контакта с неподвижным контактом. Неподвижный контакт установлен на рифленой
поверхности шинного вывода. Верхний вывод, к которому присоединены катушки дутья, прикреплен к текстолитовой планке.
Дугогасительная камера выполнена из двух спрессованных стенок из дугостойкого материала. Лучи обеих стенок камер образуют
лабиринт, обеспечивающий быстрое гашение дуги. В стенки камеры впрессованы шихтованные полюсы. В камере закреплен рог. Блок
вспомогательных контактов и электромагнит укреплены на кронштейне и через индивидуальные изоляционные рычаги связаны с
подвижным контактом и рычагом защелки, которая шарнирно закреплена на планке.
Работа быстродействующего контактора
При коротких замыканиях на индуктивном шунте напряжение поднимается и возбуждается отключающая катушка быстродействующего
контактора. Якорь притягивается, подвижный контакт отключается, растягивая контактную пружину, при этом рычаг защелки попадает в
паз держателя подвижного контакта и держит контакт в отключенном положении. Дуга, образующаяся при разрыве контактов, гасится в
дугогасительной камере.
В процессе отключения подвижный контакт задевает рычаг блока вспомогательных контактов, которые размыкают цепь
удерживающей катушки БВ и восстанавливают цепь включающего электромагнита БК.
После сброса главной рукоятки контроллера на нулевую позицию электромагнит возбуждается, якорь ударяет по изоляционному
рычагу, который в свою очередь поднимает вверх рычаг защелки и, освобождая контактную пружину, замыкает подвижный контакт с
неподвижным контактом.
Технические данные быстродействующего контактора
Предельный отключаемый ток, А - 2500
Номинальное напряжение, В - 3300
Наибольшее напряжение, В - 4000
Номинальный ток главных контактов, А - 1000
Ток отключения (уставка), А - 35-50
Раствор главных контактов при исходном положении якоря,
мм - 9-12
Раствор главных контактов при срабатывании защелки, мм, не
менее - 8
Контактное нажатие, Н, не менее - 160
Поверхность прилегания контактов, %, не менее – 70
Переключатель кулачковый групповой ПКГ-040
Переключатель предназначен для переключения ТЭД с СП на П соединение.
Групповой переключатель состоит из контакторных элементов, укрепленных на северном каркасе, кулачкового вала с изоляционными
шайбами, пневматического привода и барабана блока вспомогательных контактов. Контакторные элементы переключаются кулачковыми
шайбами, насажанными на вал. Вал вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса. На одной из боковин каркаса
укреплен пневматический двухпозиционный привод. В цилиндре пневмапривода помещены два поршня, скрепленные между собой
зубчатой рейкой, которая входит в зацепление с шестерней, насажанной на кулачковый вал.
Воздухораспределитель, состоящий из включающего и выключающего электромагнитных вентилей, подает воздух в правую или левую
полость цилиндра, приводя в движение поршни, а вместе с ним зубчатую рейку и кулачковый вал. Каждый поршень имеет две
уплотнительные резиновые манжеты и войлочное кольцо для смазки рабочей поверхности цилиндра. Вращение кулачкового вала
передается через зубчатую передачу, расположенную со стороны привода, барабану блока вспомогательных контактов, который при
этом замыкает соответствующие контактные пальцы, закрепленные на держателе. Для предотвращения переброса дуги при разрыве
тока между контакторными элементами установлены асбоцементные перегородки.
На контакторном элементе, состоящем из изолированного стержня, установлены верхний и нижний латунные кронштейны. На верхнем
кронштейне, который одновременно является дугогасительным рогом, закреплена дугогасительная катушка и неподвижный контакт.
Один конец катушки изолирован от кронштейна и является выводом, другой приварен к кронштейну.
На нижнем кронштейне шарнирно закреплен латунный контактный рычаг. Подвижный контакт закреплен на держателе, ось которого
связана с контактным рычагом. Для прохождения тока на держателе закреплен гибкий кабель, который подсоединен к выводу на
кронштейне.
Контактный рычаг имеет два ролика, соприкасающихся с профилем кулачковой шайбы, и хвостовик, по которому ударяет
специальный выступ на кулачковой шайбе при ее повороте, тем самым обеспечивает размыкание контактов в случае их сваривания.
Контактное нажатие осуществляется пружиной. Замыкание и размыкание контактов происходит при перекатывании роликов
контактного рычага по рабочему профилю кулачковой шайбы.
На кронштейнах установлена лабиринтно-щелевая дугогасительная камера, охватываемая снаружи с обеих сторон главными полюсами
из стального листа, закрепленными на сердечнике дугогасительной катушки.
Технические данные группового переключателя
Номинальное напряжение, В - 3000
Номинальный ток контакторного элемента, А - 500
Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода, кПа - 500
Номинальное напряжение цепи управления, В - 50
Номинальный ток вспомогательных контактов, А - 5
Время поворота вала, с - 1-2,5
Раствор главных контактов, мм - 24-27
Провал главных контактов, мм - 10-12
Конечное нажатие главных контактов, Н - 140-180Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы аппарата, кПА – 350
Переключатели ПКД-043, ПКД-047, ТК-042
Назначение переключателей следующее:
ПКД-043 (реверсор) - для переключения обмоток якорей ТЭД с целью изменения направления движения электровоза
ПКД-043-01 (режимный) - осуществляет последовательное соединение ТЭД электровоза
ТК-042 (тормозной) - для переключения цепей электровоза в режим рекуперативного торможения
ПКД-047 и ПКД-047-01 - для дистанционного отключения ТЭД и соединения исправных согласно схеме аварийного режима.
В основном переключатели отличаются друг от друга числом кулачковых элементов (главных контактов), вспомогательных контактов и
схемой их соединения, а также конструктивным исполнением связи кулачковый вал - пневматический привод. У переключателей ТК-042
и ПКД-043 кулачковый вал вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса, и через шестерню связан с зубчатой
рейкой двухпозиционного пневматического привода, а у переключателей
ПКД-047 кулачковый вал связан с поршнем привода посредством рычага с роликом. В остальном их конструкция аналогична.
Кулачковые элементы укреплены на сварном каркасе. Управление элементами производит с кулачковыми шайбами, насажанными
на стальной вал. Переключатели имеют по два включающих электромагнитных вентиля, которые обеспечивают подачу воздуха в левую
или правую полости цилиндра. Вращение кулачкового вала через систему рычагов передается на вал блока вспомогательных контактов.
Кулачковый элемент представляет собой переключатель без дугогашения, состоящий из двух самоустанавливающихся подвижных
контактов и двух неподвижных контактов. Подвижные контакты электрически соединены между собой гибким шунтом, который служит
электрическим выводом. Неподвижные контакты установлены на стойках, укрепленных в пазах изоляционных планок. Электрический
вывод от неподвижных контактов выполнен спаянным с ним медными шинами.
Кулачковая шайба имеет специальный профиль, обеспечивающий скольжение подвижного контакта по неподвижному контакту в
одну, а затем другую сторону. При этом происходит взаимная чистка контактов.
Технические данные
Номинальное напряжение, В - 3000
Номинальный ток кулачкового элемента, А - 500
Номинальное давление сжатого воздуха для
пневматического привода, кПА - 500
Наименьшее давление сжатого воздуха, кПа -350
Номинальное напряжение цепи управления, В - 50
Номинальный ток вспомогательных контактов, А - 5
Число кулачковых элементов переключателя:
работы
ТК-042 (ПКТ) - 10
ПКД-043 (ПКР, ПКС) - 4
ПКД-047 (ПКД) - 2
Раствор главных контактов, не менее мм - 17
Провал главных контактов, мм - 10-14
Конечное нажатие главных контактов, Н - 120-160-
Переключатель вентиляторов ПВ-048
Переключатель предназначен для переключения электродвигателей вентиляторов с низкой частоты вращения на высокую частоту и
обратно. Переключатель состоит из барабана, двух изолированных пальцедержателей с укрепленными на них высоковольтными и
низковольтными пальцами, и электропневматического привода закрепленного на раме. Барабан представляет собой бумажно-бакелитовый
цилиндр с медными контактными сегментами. Пневматический привод состоит из цилиндра с поршнем, имеющим кожаное уплотнение и
двух электромагнитных вентилей включающего типа. В нижней части вала барабана установлен поводок, имеющий паз, в который входит
сухарь, соединяющий поводок со штоком поршня.
При возбуждении одного из вентилей поршень передвигается из одного концевого положения в другое, при этом барабан переключателя
поворачивается, переключая пальцы. Вал барабана вращается в подшипниках.
Технические данные
Номинальное напряжение, В - 3000
Номинальный ток, А - 35
Номинальное давление сжатого воздуха
пневматического привода, кПА - 500
для
работы
Наименьшее давление сжатого воздуха, кПа -350
Номинальное напряжение цепи управления, В - 50
Нажатие пальцев главных контактов, Н - 20-40
Блок аппаратов с ножевым переключателем
На блоке аппаратов установлен ножевой переключатель, предназначенный для ввода электровоза в депо низким напряжением.
Переключатель состоит из контактного элемента ножевого типа
(главный контакт), закрепленного на сварном каркасе. Ножевой элемент аппарата представляет собой двухпозиционный переключатель.
Переключатель имеет блок вспомогательных контактов.
Технические данные
Номинальное напряжение, В - 3000
Номинальный ток, А - 500
Номинальное напряжение цепи управления, В - 50
Номинальный ток вспомогательных контактов, А - 5
Длина линии касания ножей, мм, не менее - 12
Разъединитель высоковольтный наружной установки РВН-004Т
Разъединитель предназначен для отсоединения (в обесточенном состоянии) от
силовой цепи электровоза токоприемника,
помехоподавляющего дросселя, разрядника, конденсатора и блока контура с разделительным конденсатором в случае повреждения
одного из них.
Разъединитель представляет собой выключатель рубящего типа. Контактное устройство смонтировано на двух пластмассовых
изоляторах.Изолятор подвижного контакта укреплен на подвижной штанге, которая в отключенном и включенном положениях
фиксируется запирающим устройством. Изолятор не подвижно прикреплен к основанию. Для переключения замок разъединителя
отпирают ключом кнопочного выключателя КУ, после чего рукоятку можно оттянуть и произвести переключение. Перед
переключениями разъединителя необходимо убедиться, что подвижная штанга надежно заземлена гибким проводом.
Технические данные
Номинальное напряжение, В - 3000
Номинальный ток, А - 1850
Длина линии касания ножей, мм, не менее – 15
Разъединитель высоковольтный однополюсный РВО-010
Разъединитель предназначен для заземления цепи токоприемника при открытых дверях высоковольтной камеры. Разъединитель
представляет собой однополюсный рубильник, помещенный в металлический кожух. Неподвижный контакт установлен на изоляторе,
который прикреплен ко дну кожуха, а неподвижный контакт шарнирно укреплен на стойке, приваренной к стенке кожуха.
Контактный нож соединен с тягой, которая перемещается с помощью рукоятки блокировочного вала ВВК. При закрытых сетчатых
ограждениях и дверях ВВК контакты разъединителя разомкнуты
Технические данные
Номинальное напряжение, В - 3000
Контакты разъединителя должны замыкаться при открывании двери ВВК, мм, на - 100-120
Разрыв контактов при полностью закрытой двери ВВК, мм - 28,5-30
Переключатель ПН-024
Служит для переключения электрических печей. Верхнее положение - можно включить раздельно одну или две группы печей, при
нижнем положении ножей - все восемь печей последовательно. Один нож используется как вспомогательный контакт в цепях управления
электровоза.
Технические данные
Номинальное напряжение, В - 3000
Номинальный ток, А – 180
Разрядник РМВУ-3,3
Магнитный вентильный униполярный разрядник предназначен для защиты изоляции электрических цепей электровоза от атмосферных
и коммутационных перенапряжений. Разрядник состоит из блока рабочих резисторов с нелинейным сопротивлением, прокладок и
комплекта искровых промежутков, размещенных внутри армированного металлическим фланцем фарфорового корпуса. Блок рабочих
резисторов состоит из двух вилитовых дисков диаметром 130 мм. Два искровых промежутка с дугогасящей камерой размещены в зазорах
между постоянными магнитами, имеющими форму дисков. Магниты обеспечивают равномерность магнитного поля у искрового
промежутка и в зоне горения дуги. Каждый искровой промежуток разрядника шунтирован двумя последовательно соединенными
высокоомными резисторами. В днище разрядника вмонтирован предохранитель, срабатывающий при избыточном давлении 200-500
кПа. Разрядник имеет герметичное уплотнение на резиновых прокладках из озоностойкой резины. Разрядник установлен на крыше
электровоза. Вокруг него на некотором расстоянии расположено ограждение, препятствующее падению с крыши частей разрядника в
случае термического растрескивания фарфорового корпуса. Для контроля срабатывания разрядника на его верхнем зажиме укреплен
регистратор срабатывания РВР. Он имеет десять плавких вставок ( одну контрольную и девять плавких вставок). Если разрядник, в цепь
которого включен последовательно регистратор, от возникающего перенапряжения срабатывает, то через него и резистор регистратора
протекает импульсный ток. Когда падение напряжения на резисторе регистратора становится равным разрядному напряжению искрового
промежутка, и он пробивается, ток импульса устремляется через плавкую вставку, и она перегорает. После этого пробивается второй
искровой промежуток, и ток импульса проходит оба промежутка регистратора. Автоматически под действием заводной пружины
разрядника включается следующая вставка регистратора.
Технические данные
Номинальное напряжение, В - 3300
Наибольшее допустимое напряжение на разряднике, В - 4200
Пробивное напряжение при переменном токе частотой 50Гц в течение 1 мин, В - 9500
Пробивное импульсное напряжение разрядника при предразрядном времени от 2 до 20 мкс, В, не более - 12500
Ток проводимости при выпрямленном напряжении 4 кВ, мкА - 70-130
Дроссель ДР-027
Дроссель предназначен для подавления радиопомех, создаваемых электрооборудованием электровоза. В силовой цепи дроссель
находится между токоприемником и БВ. Его устанавливают на основании токоприемника. Дроссель состоит из медной катушки, которая
посредством текстолитовых пластин закреплена на угольниках. Катушка сверху закреплена кожухом. Индуктивность дросселя 140-145
мкГн. На электровозе внедрена новая схема помехоподовления, которая обеспечивает комплексное подавление помех в канале поездной
радиосвязи как от нарушения токосъема, так и от работы электрооборудования. С этой целью установлен дроссель L1 и конденсатор С
1, блоки разделительного контура Рр 2 (С3,С 4,L2) и конденсатор С 2. При такой схеме помехоподавляющего устройства снижение
уровня помех от токосъема достигается благодаря образованию резонансного контура, который настраивается на частоту радиостанции.
Настройка контура, который настроен на частоту2130 кГц, достигается с помощью конденсатора С 2 и изменения числа витков катушки
L2.Для защиты высоковольтных шин, установленных на крыше электровоза от помех создаваемых электрооборудованием электровоза,
служит конденсатор С 2, включенный у главного ввода.
Индуктивный шунт ИШ-063
Назначение. Индуктивный шунт предназначен для предотвращения бросков тока в цепи тяговых электродвигателей при
нестационарных процессах (отрыв токоприемника от контактной сети, частичное снятие нагрузки с тяговых подстанций, к.з. и т.д.) как в
режиме тяги, так и рекуперации.
Конструкция. Индуктивный шунт состоит из магнитопровода и двух катушек. Магнитопровод броневого типа собран из лакированных
листов электротехнической стали 1213 толщиной 0,5мм. С целью получения достаточно высокой индуктивности при часовом токе 410 А
между магнитопроводами предусмотрены зазоры. Суммарный воздушный зазор равен 100 мм.
Дисковые катушки шунта намотаны из шинной меди МГМ, межвитковая изоляция выполнена из асбестовой ленты в два слоя, между
дисками катушек имеется зазор 15 мм для прохождения охлаждающего воздуха. Шунт устанавливают на изоляторах.
Технические данные
Номинальное напряжение, В - 3000
Номинальный ток, А - 310
Ток часового режима, А - 410
Класс изоляции по нагревостойкости - F
Активное сопротивление шунта, Ом - 0,0236
Индуктивность до тока 300 А, мГн - 16
Индуктивность при полном насыщении
сердечника, мГн - 4,5
Соединение
катушек
-
последовательное
Электрические печи ПЭТ-1У3
Электрические печи предназначены для отопления кабин электровоза. Они рассчитаны для работы при напряжении в контактном
проводе 3000 В. Каждая печь имеет восемь трубок, через которые пропущены проволочные спирали. Для предотвращения вибрации и
смещения
спиралей трубки заполнены кварцевым песком. Трубки укреплены на изоляторах, помещенных в металлическом
перфорированном кожухе и соединены последовательно между собой. На электровозе печи включают по четыре последовательно.
В каждой кабине помещено по восемь печей.
Технические данные
Номинальное напряжение, В 750
Мощность, кВт 1
Сопротивление, Ом 565
Срок службы, ч., не менее 10000
Резисторы КФ
Резисторы КФ разделяют на пусковые, ослабления возбуждения и стабилизирующие. Пусковые резисторы КФ служат для ограничения
тока тяговых электродвигателей в режиме пуска электровоза. Резисторы ослабления возбуждения включены параллельно обмотке
возбуждения тяговых электродвигателей для ослабления магнитного потока с целью увеличения скорости движения электровоза.
Стабилизирующие резисторы используются для стабилизации тока якоря тяговых электродвигателей в режиме рекуперации. Все
резисторы КФ входят в комплект пусковых резисторов. Они размещены в 12 ящиках.
Каждый ящик резисторов КФП собран из отдельных элементов резисторов КФ, которые установлены на шпильках, изолированных
слюдопластовыми трубками, и прикреплены к раме, представляющей собой сварную конструкцию из стальных полос. Элементы
резисторов КФ изолированы от рамы фарфоровыми шайбами. Элементы состоят из держателя, на который надеты ребристые
кордиеритовые изоляторы с канавками, спирали, намотанной на ребро из фехралевой ленты высокого активного сопротивления Х13Ю4.К
концам спирали припаяны выводы припоем ПМЦ-54.
Пусковые резисторы работают в кратковременном режиме. Изоляцию ящиков резисторов КФП испытывают напряжением 9500 В.
переменного тока частотой 50 Гц в течение одной минуты.
Резисторы ПП
Применяют для ограничения и регулирования тока в цепях электровоза. Резисторы ПП и БС-576 собирают из элементов резисторов типа
СР-3 на шпильках, которые укреплены на держателях. Элементы между собой соединены медными перемычками. Для получения
необходимого числа ступеней и требуемого значения сопротивления этих ступеней на обмотки элементов устанавливают хомуты с
выводами. Элементы резисторов между собой и от каркаса изолированы фарфоровыми изоляторами. Резисторы ПП отличаются между
собой числом элементов, выводов, перемычек и других конструктивных элементов.
Резисторы ЩС
Применяют как добавочные сопротивления к катушкам реле, клапану защиты и другим элементам в цепях электровоза. Они собраны
из трубчатых проволочных эмалированных влагостойких элементов. Резисторы ПЭВ-100 укреплены на двух изоляционных рейках,
скрепленных между собой планками. Трубки на панели укреплены с помощью лапок, которые одновременно являются выводами.
РЕЛЕ ПОВЫШЕННОГО НАПРЯЖЕНИЯ РПН-496 (РН10)
Назначение. Предназначено для подачи светового сигнала при увеличении напряжения свыше 4000 В. При параллельном соединении
ТЭД в режиме тяги оно служит для отключения всех ступеней ослабления возбуждения, а в режиме рекуперации - для уменьшения
независимого возбуждения генератора преобразователя и отключения БВП-5 с выдержкой времени. Реле повышенного напряжения РПН496 по конструктивному исполнению максимально унифицировано с реле низкого напряжения
РНН-497,рекуперации РР-498, реле
перегрузки РТ-500,РТ-502,реле времени РЭВ-294 и промежуточными РП-280,РП-282.
Технические данные релеРНП-496
Номинальное напряжение катушки, В 3000
Номинальное напряжение контактов, В 50
Номинальный ток контактов, А
5
Сопротивление катушки при температуре 20 0, Ом
Напряжение срабатывания, В
4000
Напряжение возврата, В
3000
445
Регулировка реле.
Регулировку РПН-496 следует производить совместно с последовательно включенным реле низкого напряжения РНН-497 и
добавочным резистором Rдоб=18 000 Ом. При этом замеряют общее сопротивление Rобщ добавочного резистора и катушек реле и по
регулировочной характеристике определяют ток срабатывания возврата реле при напряжении в контактной сети 4000 и 3000 В. Изменяя
натяжение пружины и воздушный зазор винтом, добиваются требуемой уставки. Уставку, раствор и провал контактов реле проверяют при
пуске электровоза в эксплуатацию, техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах.
РЕЛЕ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ РНН-497 (РН-9)
Назначение. Реле низкого напряжения служит для сигнализации о снижении напряжения в контактной сети.
Технические данные
Номинальное напряжение катушки, В 3000
Номинальное напряжение контактов, В 50
Номинальный ток контактов, А
5
Напряжение срабатывания, В
Напряжение отключения, В
2700
1900
Регулировка реле.
Регулировку реле РНН-497 следует производить совместно с последовательно включенным реле повышенного напряжения РПН-496 и
добавочном резистором Rдоб =18 000 Ом. После замера
общего сопротивления Rобщ указанной цепи по регулировочной характеристике определяют ток отключения при напряжении 1900 В и
срабатывания при напряжении 2700 В. Изменяя натяжение пружины и воздушный зазор винтом, добиваются требуемой уставки. Уставку,
раствор и провал контактов реле проверяют при пуске электровоза в эксплуатацию, техническом обслуживании ТО-3 и текущих
ремонтах.
РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ РТ-500 (РТ-34)
Назначение. Реле перегрузки РТ-500 служит для отключения БВП-5 (через дифференциальное реле) в случае перегрузки в цепи
преобразователя. Катушка реле включена в цепь последовательно с якорем
электродвигателя преобразователя. В случае перегрузки цепи якорь реле притягивается, при этом размыкаются контакты реле. Катушка
реле включена в цепь последовательно с якорем электродвигателя преобразователя. В случае перегрузки цепи якорь реле
притягивается, при этом размыкаются контакты реле.
Технические данные
Номинальное напряжение катушки, В 3000
Номинальное напряжение контактов, В 50
Номинальный ток контактов, А
5
Ток срабатывания (уставка), А
110
Число размыкающих контактов
2
Раствор контактов, мм
2,5-3,5
Провал контактов, мм
1,5-2,5
РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ РТ-502 (РТ35, РТ-36)
Предназначено для световой сигнализации о перегрузке тяговых электродвигателей. Катушка реле включена в цепь последовательно с
якорем тягового электродвигателя. В случае перегрузки цепи якорь реле притягивается, при этом замыкаются контакты реле. Ток
уставки регулируется пружиной удерживающей якорь в разомкнутом положении.
Технические данные
Номинальное напряжение катушки, В 3000
Номинальный ток катушки, А
600
Номинальное напряжение контактов, В 50
Номинальный ток контактов, А
5
Ток срабатывания (уставка), А 750+-30
Число размыкающих контактов
2
Раствор контактов, мм
1,7- 2,3
Провал контактов, мм
1,2-1,8
РЕЛЕ ТОКА РТ-067 (РТ-33)
Служит для сигнализации о наличии тока в цепи электродвигателя вентилятора. Катушка реле включена в цепь электродвигателя
последовательно. При номинальном токе реле включено, а при понижении тока в цепи якорь отпадает. Реле регулируют пружиной,
удерживающей якорь в разомкнутом положении.
Технические данные
Номинальное напряжение катушки, В 3000
Число размыкающих контактов
3
Номинальный ток катушки, А
25
Число замыкающих контактов
1
Номинальное напряжение контактов, В 50
Раствор контактов, мм
4(+1-0,5)
Номинальный ток контактов, А
5
Провал контактов, мм
2(+1-0,5)
Ток срабатывания (уставка), А
14
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ РЕЛЕ РП-280, РП-282, РП-287 (РП-19 - РП-23 и др.)
Предназначены для увеличения числа независимых цепей, управляемых первичным реле или аппаратом.
Технические данные
Номинальное напряжение катушки, В 50
Номинальный ток контактов, А
5
Раствор контактов, мм
2,5-3,5
Провал контактов, мм
1,5-2,5
Напряжение срабатывания, В
20+5
РЕЛЕ РЕКУПЕРАЦИИ РР-498 (РН-11)
Предназначено для автоматического подключения электродвигателей к контактной сети при равенстве напряжения сети и эдс тяговых
электродвигателей в момент выхода в режим рекуперативного торможения.
Перед началом рекуперативного режима якорь реле притягивается к сердечнику из-за появления большой разности напряжений на
электродвигателях и в контактной сети. При этом контакты размыкаются. При разности напряжений на электродвигателях и в контактной
сети 80-100 В реле срабатывает, замыкая контакты в цепи линейных контакторов.
Технические данные
Номинальное напряжение силовой цепи, В 3000
Номинальный ток контактов, А 5
Номинальное напряжение контактов, В 50
Ток включения реле (с резистором), А 0,1
Ток отключения реле при разности напряжений тяговых двигателей и сети 80-100 В, А 0,005- 0,006
Раствор контактов, мм 2,0-2,5
Провал контактов, мм 1,0-1,5
РЕЛЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ РДЗ-068,РДЗ-068-01 (РДФ 1,РДФ 2,РТ37)
Реле РДЗ-068 (РДФ 1,РТ37) служит для защиты силовых цепей тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания, а также
используется в качестве реле тока для отключения цепей тяговых
электродвигателей, включенных в режиме рекуперативного торможения, в случае появления тока тягового режима свыше 100 А. Реле
РДЗ-068-01 (РДФ 2) служит для защиты вспомогательной цепи электровоза от токов короткого замыкания. Контакты реле
дифференциальной защиты включены в цепь удерживающей катушки БВ, а контакты реле тока - в цепь катушек линейных контакторов.
РДЗ-068 состоит из шихтованного магнитопровода, катушки, якоря регулировочной пружины, блока контактов, добавочного резистора
(два параллельно соединенных резистора ПЭВ-15-390 Ом). Магнитопровод, блок контактов и добавочный резистор установлены на
панели. Реле закрыто прозрачным кожухом. Кабели начала (4шт) и конца цепи (4шт), защищаемой реле, протянуты в окно
магнитопровода. Катушка реле является включающей и удерживающей. При включении реле на катушку подается напряжение 50 В. .
Добавочный резистор вводится после включения реле, реле продолжает оставаться включенным. При отсутствии к.з на участке,
защищаемой дифреле, магнитный поток, создаваемый токами, протекающим по силовым кабелям, равен нулю. Под действием
магнитного потока катушки якорь притянут и контакты замкнуты. Когда происходит к.з. в цепи, защищаемой дифреле, возникает ток
небаланса. Магнитный поток при достижении током небаланса значения, равного току уставки реле, становится таким, что усилие от
результирующего потока в зоне рабочего зазора становится меньше усилия регулировочной пружины, и якорь реле отпадает. При этом
контакты размыкаются и разрывают цепь питания удерживающей катушки БВ, которые отключают и разрывают ток к.з. Магнитный шунт
служит для того, чтобы при к.з. не произошло обратного включения якоря.
Технические данные
Номинальное напряжение силовой цепи, В 3000
Номинальное напряжение катушки и контактов, А 50
Номинальный ток контактов, А
5
Магнитодвижущая сила небаланса (уставка), А:
РДЗ-068 100 -30
РДЗ-069-01 8,5
Раствор контактов, мм 4-5
Провал контактов, мм 1,5-2,0
Длительность включения катушки (без резистора) при напряжении 50 В, сек, не более 40
Датчик боксования ДБ-018 (ДКБ 1,ДКБ 2)
Датчик боксования предназначен для обнаружения боксования одного из двух последовательно включенных тяговых электродвигателей
электровоза. Датчик боксования имеет две уставки: статическую уставку и динамическую уставку. Статическая уставка определяется
значением приращения напряжения на тяговом электродвигателе проскальзывающей колесной пары в момент срабатывания датчика, а
динамическая - быстротой развития боксования, т. е. скоростью увеличения напряжения на этом электродвигателе. В датчике
применены бесконтактные полупроводниковые приборы и быстродействующее электромагнитное реле. Благодаря этому датчик
обладает достаточным быстродействием и высоким коэффициентом возврата. Восемь пар контактов реле используются в цепях
управления противобоксовочными устройствами. Подключают датчик боксования в диагональ уравновешенного моста, плечами которого
являются якоря двух последовательно включенных тяговых электродвигателей М 1,М 2 и резисторы R 1,R 2 с активным сопротивлением.
Датчик боксования состоит из контрольного и исполнительного органов. Контрольный орган стоит в цепи ТЭД, а исполнительный в
цепях управления. При отсутствии боксования разность потенциалов в диагонали моста, вызванная расхождением характеристик ТЭД,
технологическим разбросом значении сопротивлении резисторов в плечах моста и разностью диаметров бандажей колесных пар,
недостаточна для создания на выходе напряжения, соответствующего статической уставки датчика. При боксовании одного из ТЭД
равновесие моста нарушается и достигает уставки датчика, датчик срабатывает, вызывая включение средств устранения боксования.
Технические данные
Номинальное напряжение:
силовой цепи, В 3000
цепи управления, В 50
Напряжение динамической уставки, В 30
Напряжение статической уставки, В 90 (+-4,5)
Реле оборотов РКО-28 (РО12)
Реле оборотов предназначено для отключения электродвигателя преобразователя в случае превышения допустимой частоты вращения
якоря. Реле состоит из центробежного механизма, регулировочной пружины, рычагов, контактов и возвратной кнопки. Все детали реле
смонтированы в литом корпусе, закрытого крышкой, а центробежный механизм связан муфтой с валом якоря преобразователя. При
увеличении частоты вращения вала якоря диск механизма под действием центробежной силы преодолевает усилие регулировочной
пружины и поворачивает один рычаг, выводя из зацепления с другим рычагом, и под действием пружины размыкает контакты реле,
которые включены в цепь катушек контакторов преобразователя. Кнопка служит для ручного возврата реле в исходное положение. Реле
регулируют изменением натяжения пружины, которая удерживает диск в исходном положении.
Технические данные
Номинальное напряжение, В 50
Номинальный ток контактов, А 5
Раствор контактов, мм не менее 2,0-2,5
Провал контактов, мм 2,0-3,0
Частота вращения якоря для срабатывания реле, об/мин 1950
Пределы регулирования частоты вращения якоря, об/мин 1900-2000
Реле времени РЭВ-294 (РВ 6,РВ 7)
Предназначено для контроля положения группового переключателя ПКГ при изменении соединения тяговых двигателей и счетчика
срабатываний БВП-5. Состоит из катушки, магнитопровода, полюсный наконечник, якорь, регулировочной шпильки, блок контактов,
пружина, гильза медная, алюминиевого основания.
Выдержка времени создается за счет наведения эдс самоиндукции в медной гильзе и алюминиевом основании. Выключение катушки
приводит к появлению вихревых потоков в них и задерживает спадание магнитного потока в магнитопроводе. Это приводит к задержке
отпадания якоря. Регулировку выдержки времени на размыкание производят изменением натяжения пружины, а также изменением
воздушного зазора между якорем и полюсным наконечником.
Технические данные
Номинальное напряжение, В 50
Номинальный ток контактов, А 5
Раствор контактов, мм не менее 3
Провал контактов, мм 1,5-2,0
Время срабатывания, сек 2-3
Контроллер машиниста КМЭ-013
Служит для дистанционного управления работой тяговых электродвигателей. Контроллер имеет два кулачковых вала: главный и
тормозной. Валы приводятся в движение двумя рукоятками: главной и тормозной, которые связаны с соответствующими зубчатыми
передачами. Реверсирование тяговых электродвигателей и выбор схемы их соединения в тормозном режиме осуществляется двумя
кулачковыми барабанами, которые посажены на подшипниках на главном и тормозном валах: оба барабана управляются одной
реверсивно-селективной рукояткой.
Кулачковые шайбы главного и тормозного валов переключают контакторные элементы,
смонтированные на двух рейках. Главный вал имеет 37 позиций (не считая нулевой), из которых 21-я и 37-я являются ходовыми, а
остальные - пусковыми. Тормозной вал имеет четыре позиции ослабления возбуждения и 15 позиций торможения. Реверсивноселективная рукоятка имеет восемь положений. Последовательность замыкания контактов определяется профилем кулачковых шайб. Для
предотвращения ошибочных действий при работе все три рукоятки механически сблокированы между собой.
Технические данные
Нажатие контактов, Н 2,5-3,0
Раствор контактов, мм 2,5-4
Провал контактов, мм
1,5-2,0
Выключатель ВУ-223А
Выключатель ВУ - 223А предназначен для подключения цепей управления электровоза к источнику тока низкого напряжения
(генератору управления или аккумуляторной батарее). Выключатель собран в пластмассовом корпусе, в нем укреплен неподвижный
контакт, контактный механизм и дугогасительная камера с дугогасительной катушкой.
Технические данные
Номинальное напряжение, В 250
Номинальный ток контактов, А 45
Раствор контактов, мм 17-17
Нажатие контактов, Н 2,5-3
Ток плавкой вставки предохранителя, А 45
Аккумуляторная батарея 40КН-125
Служит источником напряжения 50 В для питания цепей управления, осветительных и сигнальных ламп при неработающем генераторе
управления. На электровозе установлены щелочные (кадмиево-никелевые) аккумуляторные батареи. АБ состоит из 42 элементов КН-125
из них два элемента запасные.
Элемент КН-125 состоит из резинового чехла, стального корпуса, в котором расположен блок, состоящий из пяти отрицательных пластин,
и блок состоящий из шести положительных пластин. Каждый блок имеет вывод (борн). Активная масса пластин помещается в пакетах.
Они выполнены в виде плоских стальных никелированных трубок с большим числом малых отверстий: через эти отверстия проникает
электролит. Активной массой положительных пластин в заряженном состоянии является двуокись никеля, а отрицательно-губчатого
кадмия с добавлением губчатого железа, а для лучшей проводимости добавляют чешуйчатый графит. Положительные и отрицательные
пластины изолированы друг от друга эбонитовыми палочками или резиновыми шнурами. Электролитом служит раствор едкого кали в
дистиллированной воде с добавлением 20 г/л едкого лития, плотностью 1,19-1,21 летом, 1,25-1,27 зимой. Уровень электролита должен
быть в пределах 5-12 мм от пластин.
Сопротивление изоляции не менее 5 мОм. Напряжение ниже 1,1 В любого элемента - бракуется. Номинальное напряжение 1,25 В.
Агрегат панели управления АПУ-287
АПУ предназначен для обеспечения совместной работы генератора управления, аккумуляторной батареи и питания от них
низковольтных цепей управления. На каркасе смонтированы панель управления, блоки диодов, резисторы и электромагнитные
контакторы. На лицевой стороне размещены: три амперметра А1, А2, А3, вольтметр V1, переключатель В2 для включения ГУ (верхнее
положение) и для подключения АБ на заряд от постороннего источника тока, рубильник В3 для включения АБ, шины (Х 1,Х 2,Х 3,Х 4,Х
5), предохранитель в цепи ГУ, предохранители в цепи АБ, автоматические выключатели и предохранители в цепи низковольтных
потребителей, переключатель вольтметра, блок БРН для поддержания напряжения на зажимах ГУ в пределах 50 В (33 В). Основными
его элементами являются измерительное и регулирующее устройство. При возрастании напряжения генератора до величины 50 В.
прекращается прохождения тока по элементам схемы БРН. Обмотка возбуждения теряет питание. Напряжение снижается и как только
оно станет ниже 50 В, ток снова начинает протекать по элементам схемы БРН, обмотка возбуждения вновь получает питание.
Напряжение генератора вновь получает питание. Напряжение генератора вновь возрастает до 50 В. Этот процесс непрерывно
повторяется, поэтому напряжение генератора будет пульсировать около 50 В. Для сглаживания этих пульсаций, параллельно якорным
зажимам генератора, включен конденсатор С 2. Диод Д 9, включенный параллельно обмотки возбуждения, исключает перенапряжение
на элементах схемы измерительного устройства БРН, возникающее из-за значительной индуктивности обмотки. Блок защиты БЗ: при
неисправности измерительного устройства БРН напряжение ГУ резко возрастает и при напряжении 60-64 В блок БЗ срабатывает и
прерывает цепь на обмотку ГУ. Для восстановления блока нажимается его кнопка. Если после трехкратного восстановления он не
восстанавливается, устранить неисправность или выключить рубильник В 2. БВНГ служит для выравнивания напряжений между
генераторами управления всех секций. Он подсоединен к якорю генератора и БРН своей секции, к якорям генератора и блокам БВНГ
других секций. При равных напряжениях на генераторах блок БВНГ никакого влияния на работу блока БРН не оказывает. Если же
возникает разница между напряжениями генераторов, блок БВНГ на той секции, на которой генератор стал вырабатывать меньшее
напряжение, срабатывает и увеличивает уставку по напряжению блока БРН. Напряжение генератора растет. Это будет происходить до
тех пор, пока напряжения генераторов управления всех секций не уравняются. При любом количестве секций напряжение всех
генераторов управления выравниваются по уровню большего из них. Интервал колебания напряжения при включении и выключении
блока БВНГ составляет 4-5 В. В случае выхода из строя одного из генераторов управления блок БВНГ этой секции срабатывает и
производит переключения в схеме, предотвращающие нарушения в системе выравнивания напряжения генераторов. При этом нагрузка
распределяется равномерно между оставшимися в работе генераторами.
Вентили электромагнитные броневого типа включающие ЭВ-55,
ЭВ-55-07, ЭВ-58 и выключающий ЭВВ-37
Вентили состоят из двух основных узлов: электромагнита и распределительной коробки. Отличаются вентили устройством
распределительных клапанных коробок. Электромагнит состоит из катушки, залитой эпоксидным компаундом в стальную втулку, стопа,
фланца и якоря. В литом чугунном корпусе распределительной коробки расположены впускной и выпускной клапаны, пружина,
резиновые шайбы, пробка или штуцер. При обесточенной катушке включающие вентили ЭВ-55, ЭВ-55-07,ЭВ-58 соединяют
исполнительный орган с атмосферой, а выключающий ЭВВ-37 подает воздух к исполнительному органу При подаче напряжения на
катушку включающего вентиля ЭВ-55, ЭВ-55-07,ЭВ-58 подает воздух к исполнительному органу, а выключающий ЭВВ-37 соединяет
исполнительный орган с атмосферой.
Технические данные
ЭВВ-37 ЭВ-55 ЭВ-55-07 ЭВ-58
Номинальное напряжение, В
50
50 50
50
Номинальный ток, А
0,21 0,21 0,13
0,13
Наименьший ток срабатывания, А 0,15 0,15 0,092
0,092
Наибольшее рабочее давление
сжатого воздуха, кПа
675 1000 675
675
Зазор под якорем, мм
2,1 1,5 1,5
1,5
Площадь сечения клапанной системы, мм 2 :
на выпуск
8
10,5 10,5
10,5
на впуск
20
5,5 1,76
5,5
Ход клапанной системы, мм
2,1 1,5 1,5
1,5
Электромагнитный вентиль ЭВТ-54 (КЭП 1)
Предназначен для дистанционного управления пневмоприводом токоприемника и обеспечения регулирования установленного времени
его подъема и времени опускания. Вентиль состоит из четырех основных узлов: электромагнита, клапанной распределительной коробки,
устройств регулирования времени подъема и опускания токоприемника. Электромагнит состоит из катушки, залитой эпоксидным
компаундом в стальную втулку, стопа, фланца и якоря. Распределительная клапанная коробка имеет чугунный корпус, в который
запрессована втулка, имеющая уплотнительные бурты. С нижним уплотнительным буртом взаимодействует резиновая шайба впускного
клапана, установленного на шпильке. Она по резьбе закреплена на штоке электромагнита с помощью выпускного клапана. Подвижная
система вентиля подрессорена пружиной. Под резиновой шайбой выпускного клапана на шпильке размещен с возможностью осевого
перемещения промежуточный дроссельный клапан устройства регулирования времени опускания. Резиновая шайба дроссельного
клапана опирается на верхний уплотнительный бурт втулки. Клапан подрессорен пружиной, затяжку которой регулируют втулкой с
помощью рычага. Устройство регулирования времени подъема токоприемника представляет собой калибровочный клапан, состоящий из
корпуса с центральным каналом, болта и гайки, предохраняющий этот болт от отворачивания.
Работа электромагнитного вентиля ЭВТ-54 (КЭП 1)
При подаче напряжения на катушку электромагнита якорь притягивается к стопу, перемещая вниз шток и закрепленные на нем клапаны
так, что резиновые шайбы выпускных клапанов перекрывают сообщение с атмосферой цилиндра пневмапривода токоприемника.
Одновременно по каналу между резиновой шайбой впускного клапана и нижним уплотнительным буртом втулки открывается доступ
сжатого воздуха в цилиндр пневмапривода токоприемника. Время наполнения пневмапривода будет определяться общей площадью
сечения впускного клапана в корпусе калибровочного клапана. При снятии напряжения с катушки электромагнита подвижная система
вентиля под действием пружины и рабочего давления во впускной камере переместится вверх и резиновой шайбой впускного клапана
перекроет сообщение цилиндра привода с источником сжатого воздуха. Одновременно откроется выпускной канал и воздух начнет
утекать в атмосферу. В начальный момент, когда усилие сжатого воздуха на нижний торец выпускного клапана будет больше, чем
усилие затяжки пружины, этот клапан сместится избыточным усилием вверх до упора в резиновую шайбу выпускного клапана.
Сообщение пневмапривода с атмосферой, будет происходить по каналу, образованному между нижним торцом клапана и
уплотнительным верхним буртом втулки. Площадь сечения этого клапана эквивалентна площади сечения канала а, что обеспечит
быстрый выпуск сжатого воздуха в атмосферу. В результате этого происходит быстрый отрыв полоза токоприемника от контактного
провода. По мере уменьшения давления сжатого воздуха в приводе токоприемника и достижения равенства сил, действующих на
выпускной клапан, последний переместиться вниз до упора во втулку. Дальнейший выход сжатого воздуха в атмосферу значительно
замедлится, так как он будет осуществляться через щель малой площади сечения, образованную между внутренним отверстием
выпускного клапана и шпилькой. Это обеспечит плавное опускание подвижных частей токоприемника на амортизирующее устройство.
ЭВТ-54 устанавливаются с 1980г. вместо КП-41.
Электромагнитный защитный вентиль ВЗ-57-02 (КпЗщ 13)
Электромагнитный защитный вентиль исключает возможность доступа в высоковольтную камеру и на крышу электровоза при наличии
напряжения на токоприемнике. На литом кронштейне размещены два электромагнитных вентиля: низковольтный (левый), высокого
напряжения (правый), а также рычаг ручного включения низковольтного вентиля.
Клапан КП-39 (КЭП 2,КЭП3,КЭП 4,КЭП5)
Клапан предназначен для подачи сжатого воздуха к звуковым сигналам и форсункам песочницы.
Электропневматический клапан КП-53
Предназначены для подачи сжатого воздуха в цепь нагрузочных цилиндров, их также используют в устройстве автоматического
торможения при срыве рекуперации независимо от положения крана машиниста.
Клапаны продувки КП-110
Клапан предназначен для спуска конденсата из главных резервуаров.
Электроблокировочный клапан КПЭ-99
Клапан предназначен для отключения пневматического тормоза при рекуперативном торможении, начиная с 3-й позиции тормозной
рукоятки контроллера.
Пневматические выключатели управления ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7
Предназначены для автоматического замыкания и размыкания цепи управления в зависимости от давления сжатого воздуха в
магистрали, на которой они установлены.
ПВУ-3 (ВУП 1) - для блокировки дверей ВВК и люка выхода на крышу, уставка давления на включение контактов 300-350 кПа, на
выключение - не менее 50 кПа.
ПВУ-2 (ВУП 2) - для исключения одновременного действия рекуперативного и пневматического торможения, уставка давления на
включение контактов 450-480 кПа, на выключение 270-290 кПа.
ПВУ-7 (ВУП3) - для отключения рекуперативного торможения в случае повышения давления в тормозных цилиндрах более 150 кПа,
уставка давления на включение контактов не менее 50 кПа, на выключение - 130-150 кПа. ПВУ-7-04 (ВУП 4) - для подключения
догружающих устройств при торможении электровоза, уставка давления на включение контактов190-220 кПа, на выключение - 100-60
кПа.
ПВУ-7-03 (ВУП5) - для подсыпки песка под колесные пары при торможении электровоза, уставка давления на включение контактов
280-320 кПа, на выключение - 150-180 кПа.