12. Инструкция по содержанию локомотивных приемных катушек.

Подп. и дата
ИНСТРУКЦИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ
ЛОКОМОТИВНЫХ ПРИЕМНЫХ КАТУШЕК
Взам. инв.№ Инв.№ дубл.
ПКБ-ЦТ.250115
Инв. № подл.
Подп. и дата
Технологическая инструкция
2011
УТВЕРЖДАЮ
Первый заместитель начальника
Дирекции по ремонту тягового
подвижного состава ОАО «РЖД»
А.П. Акулов
ИНСТРУКЦИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ
ЛОКОМОТИВНЫХ ПРИЕМНЫХ КАТУШЕК
Технологическая инструкция
ПКБ-ЦТ.25.0115
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв.№ Инв.№ дубл.
Подп. и дата
«____»_________________ 2011 г.
2011
Содержание
Питерский
Лист
1. Общее положение………………………………………………...3
2. Требования к установке приемных катушек………………… 4
Нач. отд.
3. Виды и периодичность технического обслуживания приемных
катушек……………………………………………………………5
4. Неисправности приемных катушек, способы их обнаружения и
устранения………………………………………………………..8
Взам. инв. № Инв. № дубл.
Подп. и дата
5. Приложение…………………………………………………… 10
Подп. и дата
Всего листов формата А4…………………...11
ПКБ-ЦТ.25.0115
Инв. № подл.
Изм. Лист № докум.
Разраб.
Пров.
Вед. конст.
Н. контр.
Утв.
Подп. Дата
ПКБ-ЦТ.25.0115
Технологическая инструкция
Лит.
Лист Листов
2
11
ПКБ ЦТ
ОАО «РЖД»
1. Общие положения.
Катушки приемные локомотивные типа ПЭ, ПТ, КПУ-1 (далее
приемные катушки) обеспечивают индуктивную связь приемника с
электрическими рельсовыми цепями и предназначены для приема кодовых
сигналов автоматической локомотивной сигнализации.
Настоящая
инструкция
разработана
на
основе
действующих
нормативных документов по эксплуатации, техническому обслуживанию и
ремонту АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У и содержит требования к установке и
содержанию приемных катушек в технически исправном состоянии, а
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв № Инв.№ дубл.
Подп. и дата
также рекомендации по выявлению и устранению их неисправностей.
ПКБ-ЦТ.25.0115
Изм. Лист
№ докум.
Подп. Дата
Лист
3
2. Требования к установке приемных катушек.
Приемные катушки устанавливаются на локомотивы, МВПС, ССПС
(далее ТПС) в пределах габарита подвижного состава в соответствии с
утвержденной
проектно-конструкторской
документацией
с
учетом
следующих требований:
- сердечник приемной катушки должен располагаться горизонтально
и перпендикулярно оси ходового рельса;
- середина сердечника приемной катушки должна находиться над
осью ходового рельса;
- высота низшей точки корпуса приемных катушек над уровнем
верхней грани головки рельса должна быть в пределах:

ПЭ, ПТ от 100 до 180 мм, КПУ-1 от 180 до 240 мм, при
Подп. и дата
использовании с АЛСН;

ПЭ, ПТ, КПУ-1 от 100 до 180 мм, при использовании с КЛУБ;

ПЭ, ПТ, КПУ-1 от 110 до 210 мм, при использовании с КЛУБ-У.
- катушка не должна опускаться ниже путеочистителей.
На электропоездах серии ЭР, имеющих опору кузова на боковые
расположение приемных катушек АЛСН под кузовом вагона ниже уровня
путеочистителя.
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв № Инв.№ дубл.
скользуны и увеличенный прогиб рессорного подвешивания, допускается
ПКБ-ЦТ.25.0115
Изм. Лист
№ докум.
Подп. Дата
Лист
4
3. Виды и периодичность технического обслуживания приемных
катушек.
3.1. При проведении текущего обслуживания производится проверка
технического состояния и надежности крепления приемных катушек, их
гарнитуры и предохранительных устройств. При этом:
- в деталях подвески и регулирующего устройства приемных
катушек не допускается наличие трещин;
- гайки и контргайки должны быть хорошо закреплены, а шплинты
разведены;
предусмотренные
-
чертежами
предохранительные
устройства
должны быть в полной исправности;
- верхние и нижние части кожуха катушек ПЭ и ПТ должны быть
изолированы друг от друга резиновой прокладкой;
Подп. и дата
- клеммные коробки приемных катушек должны плотно закрываться
и иметь исправное уплотнение.
3.2. При проведении текущих ремонтов выполняются работы,
предусмотренные п.3.1, а также производится измерение:
Подп. и дата
Взам. инв № Инв.№ дубл.
- высоты подвески и расположения приемных катушек относительно
рельсов;
- сопротивления изоляции между верхней и нижней частями кожуха
катушек ПЭ и ПТ, которое должно быть не менее 100 Ом;
-
сопротивления
изоляции
между
стяжными
болтами
и
магнитопроводом, которое должно быть не менее 10 кОм;
- сопротивления изоляции между токоведущими частями приемных
катушек и корпусом, которое должно быть не менее 2 МОм вместе с
подводящими проводами и 5 Мом без них.
Измеренные параметры регистрируются в специальном журнале
Инв. № подл.
(приложение 1).
ПКБ-ЦТ.25.0115
Изм. Лист
№ докум.
Подп. Дата
Лист
5
3.3. По истечении 6-ти месяцев на ближайшем ТО-3, ТР на ТПС,
оборудованном АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У, КЛУБ-П, КЛУБ-УП, производится
измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных
катушек при номинальных токах в рельсовой цепи или шлейфе.
Замеры производятся прибором ИП-ЛК (ИПЛК-М) порядком,
определенным
«Руководством
пользователя»
КМСИ.411252.026РЭ.
Результаты проверок регистрируются в журнале учета технических
параметров приемных катушек (приложение 1).
Типовые значения сопротивления, индуктивности и добротности
приемных катушек, приведены в таблице 1.
Таблица 1
R, Ом
135 ± 30
135 ± 30
110± 10
L, Гн
6,9 ± 0,4
6,2 ± 0,4
7,1 ± 0,4
Q
≥ 3,0
≥ 4,0
≥ 5,0
Минимальные значения ЭДС, наводимые в одной приемной катушке
при указанных номинальных токах в рельсовой цепи или шлейфе указаны
в таблице 2.
При этом значения величин ЭДС, наведенных в смежных катушках,
не должны отличаться более чем на 5 %.
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв № Инв.№ дубл.
Подп. и дата
Тип ПК
ПЭ
ПТ
КПУ-1
ПКБ-ЦТ.25.0115
Изм. Лист
№ докум.
Подп. Дата
Лист
6
Таблица 2
ЭДС, мВ, не менее
Канал АЛСН
Тип ПК
Канал АЛСЕН
F = 175 Гц F = 25 Гц
ПЭ
61
ПТ
53
КПУ-1
68
Номин. ток 0,25±0,006
в шлейфе,
А
49
42
54
1,4±0,035
F = 50 Гц,
F = 50 Гц, F = 75 Гц
автономная электрическая
тяга
тяга
84
73
93
1,2±0,030
140
121
155
2,0±0,050
154
133
161
1,4±0,035
3.4. Измерение параметров приемных катушек, указанных в пунктах
3.2 и 3.3 производится также:
- при всех видах деповского ремонта;
- при расследовании причин наличии сбоев автоматической
локомотивной сигнализации.
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв № Инв.№ дубл.
Подп. и дата
- после замены или установки приемных катушек вновь;
ПКБ-ЦТ.25.0115
Изм. Лист
№ докум.
Подп. Дата
Лист
7
4. Неисправности приемных катушек, способы их обнаружения и
устранения.
При правильном содержании приемных катушек их параметры
укладываются в пределах норм, указанных в таблицах 1, 2. Однако, при
длительной эксплуатации могут возникать неисправности, связанные, в
основном, с механическими повреждениями: обрыв провода катушки,
короткозамкнутые витки, повреждение пластин сердечника, повреждение
втулок, изолирующих крепежные болты от сердечника.
Наиболее частый отказ приемных катушек – это проникновение
влаги в клеммные коробки, что приводит к значительному отклонению
характеристик катушек от нормы.
Все неисправности приемных катушек легко обнаруживаются
измерением ЭДС, добротности и индуктивности, при этом, как правило,
ЭДС и добротность ниже нормы.
Подп. и дата
Основные причины снижения ЭДС:
- попадание влаги в клеммные коробки;
- неправильная установка катушек над головкой рельса по высоте и
Подп. и дата
Взам. инв № Инв.№ дубл.
боковому смещению;
- наличие короткозамкнутых витков в катушке.
Основные причины снижения добротности:
- наличие короткозамкнутых витков катушки;
- механическое повреждение пластин сердечника;
- нарушение изоляции крепежных болтов от сердечника и кожуха
катушки.
Ремонт
приемных
катушек
производится
в
соответствии
с
руководствами и инструкциями по эксплуатации заводов изготовителей.
При проверке параметров катушек следует обращать внимание на
Инв. № подл.
асимметрию пары катушек по ЭДС, ∆Е. Этот показатель имеет важное
ПКБ-ЦТ.25.0115
Изм. Лист
№ докум.
Подп. Дата
Лист
8
значение с точки зрения защиты от помех тягового тока и влияния
высоковольтных линий электропередач, пересекающих железнодорожные
пути.
Симметрирование
по
ЭДС
пары
катушек
осуществляется
регулировкой подвески за счет изменения высоты и бокового смещения.
При установке новых приемных катушек их следует подбирать по
ЭДС, указанной в паспорте на катушку. Причем следует иметь в виду, что
параметры катушек, указанные в паспорте, отличаются от норм, указанных
в таблице 1 на катушки, установленные на локомотиве. Эта разница
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв № Инв.№ дубл.
Подп. и дата
обусловлена влиянием гарнитуры крепления и массы ТПС.
ПКБ-ЦТ.25.0115
Изм. Лист
№ докум.
Подп. Дата
Лист
9
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв № Инв.№ дубл.
Подп. и дата
Изм. Лист
№ докум.
Подп. Дата
ПКБ-ЦТ.25.0115
Подпись
Дата
Произведенный
ремонт
Н, мм
ЭДС, В
Q
L, Гн
R из. стяжных болтов,
ПЭ, ПЛ, МОм
R, Ом
R из. МОм
R из.. между
кожухами ПЭ, ПТ, Ом
Вид технического
обслуживания
№ кабины,
направление (1,2)
Сторона
(левая, правая)
Тип и дата
изготовления
№ катушки
Приложение 1
Журнал учета технических параметров приемных катушек
Серия и номер локомотива (МВПС, ССПС) ___________________
Лист
10
ПЕРЕЧЕНЬ
НОРМОТИВНОЙ-ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв № Инв.№ дубл.
Подп. и дата
1.
Инструкция по техническому обслуживанию автоматической
локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств
контроля бдительности машиниста ЦТ-ЦШ-857 от 24.09.2001г.
2.
Инструкция по техническому обслуживанию комплексного
локомотивного устройства безопасности (КЛУБ) от 26.04.1999г.
3.
Руководство по эксплуатации комплексного локомотивного
устройства безопасности унифицированного (КЛУБ-У) РЭ 36991-00-00
ПКБ-ЦТ.25.0115
Изм. Лист
№ докум.
Подп. Дата
Лист
11
Лист регистрации изменений
Измене Заме- Новых
ненных
нных
Всего
листов
Аннули- (страниц)
рованных в докум.
№
докум.
Входящий
№
сопроводительного
докум. и
дата
Подп. Дата
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. № Инв.№ дубл.
Подп. и дата
Изм.
Номера листов (страниц)
НОМЕР ТИ
Изм.
Лист
№ докум.
Подп. Дата
Лист
31