Методическая разработка «Канонерская лодка»

ДЕПАРТАМЕНТ ПО СПОРТУ И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКЕ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ
ОБЛАСТНОЙ ЦЕНТР ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЕТЕЙ И МОЛОДЕЖИ
Челюскинцев ул., д.46, Тюмень,625000
ОГРН 1077203065587, ОКПО 84671768
E-mail: Pioner 1746@mail.ru
тел.\факс (3452) 46-23-20, 46-19-68
ИНН/КПП 7204119286/720401001
«МОДЕЛЬ ПЕРВОГО ГОДА ОБУЧЕНИЯ
«КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА»
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
ДЛЯ ПЕДАГОГОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
СПОРТИВНО – ТЕХНИЧЕСКОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ
Выполнил:
Педагог
дополнительного образования
высшей квалификационной категории
объединения судомоделирования
Мищенко В.В.
2014
1
Утвержден на заседании экспертного совета
ГАУ ДОД ТО «Областной центр
дополнительного образования детей и молодежи»
сентябрь 2014г.
Рекомендован к изданию экспертным советом
ГАУ ДОД ТО «Областной центр
дополнительного образования детей и молодежи»
сентябрь 2014г.
Редакционная группа:
Гаврилова В.И.
Каюмова Н.Р.
Савина В.В.
Технический редактор:
Федорова А.В.
Мищенко В.В.
Мищенко В.В. Канонерская лодка. - Тюмень: ГАУ ДОД ТО «Областной центр
дополнительного образования детей и молодежи», 2014 - 9с.
В методических рекомендациях представлена разработка модели канонерской лодки,
для руководителей судомодельных объединений при изготовлении учащимися первого года
обучения, т.е. 4-5 классов.
ГАУ ДОД ТО «Областной центр дополнительного образования детей и молодежи», 2014.
2
СОДЕРЖАНИЕ
1 МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА «КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА» ………….4
2 ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ………………………………………………...4
3 ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОДЕЛИ ………………………………………………….5
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………………..13
ЛИТЕРАТУРА …………………………………………………………………14
3
1 МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА «КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА»
Модель канонерской лодки
может быть рекомендована
руководителям
судомодельных объединений для изготовления учащимися первого года обучения,
т.е. 4-5 классов.
Модель не требует для изготовления дефицитных материалов и станочного
оборудования и может быть изготовлена в любой школьной мастерской с
использованием ручного инструмента. Изготовление этой модели является первой
ступенью в овладении элементарными трудовыми навыками, без которых нельзя
браться за постройку более сложных моделей.
2 ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Бронированные речные канонерские лодки строились в России по заказу
Военного ведомства в 1916 году на заводе «Беккер и К» в Ревеле.
командование
понимало
ту
огромную
пользу,
которую
могут
Русское
принести
бронированные катера с артиллерийским вооружением, способные в весеннее осеннюю распутицу перебрасывать войска и высаживать десанты,
оказывать
огневую поддержку войскам. Всего заводу «Беккер и К» было заказано 9 катеров,
вступивших в строй после октября 1917 года и получивших боевое крещение в
сражениях Гражданской войны.
Речные канонерские лодки действовали в балтийских шхерах, на Черном
море, на Онежском и Ладожском озерах, на Волге, Амуре и Каспии и одинаково
активно использовались как красными, так и белыми частями, нередко переходя из
рук в руки. Предлагаем вашему вниманию постройку модели этого исторического
корабля.
Перечень материалов для постройки модели
№
Характеристика материала
Размер заготовки
Фанера
1
березовая толщиной 3-4мм
500 х 500 мм
Рейка
2 сосновая 2 шт
3 х 3х 500 мм
Картон
3
толщиной 0,5-0,8 мм
500 х 250 мм
4
Брусок
4
сосновый 2 шт
20х 40 х 50 мм
Брусок
5
сосновый 2 шт
10 х 10 х 20мм
Спица
6
велосипедная 2 шт
250 х 2 мм диаметром
Полистирол
7
1-2 мм толщиной
обрезки
Жесть
8
0,5-0,8 мм
обрезки
Гвозди,
9
несколько штук
15-20 мм
Трубка медная или латунная
150 х 5-6 мм диаметром
Трубка медная или латунная
60 х 3мм диаметром
Наждачная бумага разная
Нитрокраски разных цветов
Клей для дерева «Момент-столяр» или аналогичный
100гр
3 ИЗГОТОВЛЕНИЕ МОДЕЛИ
Основа модели это корпус. Главной задачей при его проектировании
являлась технологичность и простота. Для этого мы отказались от килевой рамки,
вся сборка ведется на палубе, изготовленной из фанеры толщиной 3 мм.
На выпиленную и обработанную палубу устанавливается
9 шпангоутов,
выполненных для экономии веса пустотелыми. В носу устанавливается деревянная
бобышка из брусочка размером 35х35х50 мм.
Фото 1
5
После приклейки на палубу шпангоутов и бобышки сверху в подготовленные
квадратные пазы шпангоутов вклеиваются две рейки-стрингера сечением 4х4 мм.
У последнего транцевого шпангоута тоже крепится небольшой брусок
20х20х20 мм, он необходим для крепления руля.
Фото 2
Далее нужно вклеить дейдвуд под гребной вал. Дейдвуд изготавливают из
любой подходящей медной или латунной трубки сечением 4х5 или 5х6 мм. и длиной
150 мм. В дейдвуд вставляется 2 бронзовых или латунных втулки, имеющих
центральное отверстие 2 мм, выточенных на токарном станке. При их изготовлении
потребуется помощь педагога. Втулки закрепляются в дейдвуде посадкой в натяг
или, если это невозможно, то обычной пайкой. Дейдвуд крепится на 5 шпангоуте с
помощью небольшого количества эпоксидной смолы.
6
Фото3
Фото 4
Корпус не имеет сложных выпукло-вогнутых поверхностей, а его обшивка
состоит всего из 3-х элементов, выполненных из картона толщиной 0,5-0,8 мм.
Сначала устанавливаем днищевую обшивку с помощью клея ПВА. После
высыхания клея обрезаем выступающие края и приклеиваем бортовую обшивку.
7
Фото 5
Далее обрабатываем носовую бобышку, придавая ей форму носа корабля, с
помощью напильника и наждачной бумаги. На начальном этапе можно
воспользоваться шкурильным станком.
В палубе модели имеется люк, необходимый для установки электродвигателя
и элементов питания.
Фото 6
Из фанеры толщиной 1 мм или другого подходящего материала необходимо
вырезать 2 полоски размером 150 х 15 мм и приклеить их вдоль люка так, чтобы они
8
выступали над палубой на 10 мм. Назовем их комингсом люка. Полоски
необходимы для фиксации надстройки на корпусе.
Затем разводим 10-15 гр. эпоксидной смолы, добавляем в нее немного
растворителя 646 или 647 для того чтобы она была более жидкой, и полученной
смесью пропитываем корпус снаружи и по возможности изнутри, хорошо проливая
все швы.
Фото7
Это необходимо для придания картонному корпусу большей водостойкости.
Далее идет установка электродвигателя. Перед установкой
необходимо
проверить его работоспособность, потребляемый ток и мощность, после чего к
выводам заранее припаять провода длиной 10-15 см. Затем из ровной, желательно
новой велосипедной спицы диаметром 2 мм изготавливается гребной вал длиной
170 мм. И вставляется в дейдвуд. К микродвигателю из кусочков полистирола
толщиной 3 мм с помощью дихлорэтана приклеивают 2 пластинки размером 20х35
мм.
Затем электродвигатель устанавливают внутри корпуса, соединяя его вал с
гребным валом с помощью кусочка полихлорвиниловой изоляции подходящего
диаметра.
9
Фото 8
Далее изготавливаем надстройку. Материалом служит жесть, фанера, картон,
полистирол—все что есть под руками. Форма надстройки несложная и ее
изготовление не представляет трудностей. Единственное требование-надстройка
должна плотно одеваться на комингс.
Фото 9
10
Далее занимаемся деталировкой. Люки на палубе и надстройке изготовлены
из 2мм полистирола.
Фото 10
Можно изготовить их из фанеры. Башенки пулеметов выточены из
древесины на токарном станке, стволы сделаны из гвоздиков подходящего
диаметра.
Орудийные башни изготовлены из брусочков древесины, стволы из
подходящих по диаметру трубок. Башни можно изготовить и пайкой из жести,
сделать их открытыми сзади, изготовить более копийный орудийный станок и само
орудие. Это более трудоемко, но на стендовой оценке во время соревнований все
окупится.
11
Фото 11
Заготовки для надстройки выпиливаем из фанеры. Можно изготовить
надстройку из картона толщиной 1 мм или спаять из тонкой жести.
Все люки на палубе модели изготовлены из полистирола толщиной 1-3 мм.
Альтернативный материал-фанера.
фото12
12
Мачту паяем из велосипедной спицы или стальной проволоки диаметром
1,5-2 мм.
Предварительно в надстройку в том месте, где проходит мачта, изнутри
приклеиваем небольшой деревянный брусочек. Затем в надстройке сверлим
отверстие строго по диаметру мачты.
Винт и руль изготавливаем из жести толщиной 0,5-0,8 мм.
Окрашиваем модель нитроэмалями НЦ-11, НЦ-132 с помощью краскопульта.
Схема окраски должна соответствовать правилам окраски военных судов:
Подводная
часть - красная или зеленая;
надводный борт, надстройка,
вооружение - шаровый цвет; палуба – коричневая или темно серая, почти черная.
Модель не имеет якорного устройства, спасательных средств и ходовых
огней. Все эти элементы моделист может разработать самостоятельно.
Последний этап – установка на палубе выключателя. В качестве элементов
питания используются 3-4 элемента типа 316, соединенных последовательно.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Следовательно, можно сделать вывод, что модель канонерской лодки могут
изготовить учащиеся первого года обучения, под умелым руководством, используя
данный материал и представленные образцы на фотографиях, так как модель не
требует для изготовления дефицитных материалов и станочного оборудования, и
может быть изготовлена в любой школьной мастерской с использованием ручного
инструмента. Овладев этой ступенью и наработав элементарные трудовые навыки,
можно браться за постройку более сложных моделей.
Удачных стартов!
13
ЛИТЕРАТУРА
1. Аникин Н.А., Дробышевская Н.И., Дудинов В.А. и др. Справочник для
изобретателя и рационализатора. М.: Машиностроение, 1962.
2. Астахов М.Ф.. Караваев А.В., Макаров С.Я. и др. Справочная книга по расчету
самолета на прочность. М.: Оборонгиз, 1954.
3. Бадягин А.А., Егер С.М., Мишин В.Ф. в др. Проектирование самолетов. М.:
Машиностроение, 1972.
4. Бадягин А.Д., Мухамедов Ф.А. Проектирование легких самолетов. М.:
Машиностроение, 1978.
5. Бекман В.В, Гоночные мотоциклы. Л.: Машиностроение, 1983.
6. Бельский В.Л., Власов Н.П., 3айцев В.Н. в др. Конструкция летательных
аппаратов. М.: Воениздат, 1963.
7. Вдовин П.П. Практическая аэродинамика. М.: Оборонгиз, 1946.
8. Вилле Р. Постройка летающих моделей-копий. М.: ДОСААФ СССР. 1986.
9. Вотяков В.Д. Аэродинамика летательных аппаратов и гидравлика их систем.
М.: Изд-во ВВИА, 1972.
10.Гиммельфарб А.Л. Основы конструирования в самолетостроении. М.:
Машиностроение, 1980.
11.Глаголев А.Н., Гольдинов М.Я., Григоренко С.М. Конструкция самолетов. М.:
Машиностроение, 1975.
12.Гончаренко В.В. Техника и тактика парящих полетов. М.: ДОСААФ СССР.
1974.
13.Зайцев В.Н., Ночевкин Г.Н., Рудаков В.Л. и др. Конструкция и прочность
самолетов. Киев: Вища школа, 1974.
14.Зарубежные ультралегкие самолеты: Обзор № б/н. М.: ЦАГИ, 1987.
15.3оншайн С.И. Аэродинамика и конструкция самолета. М.: Оборонгиз. 1955.
16.Коломыцев П.Т., Майзель Ю.М., Ромадин К.П. и др. Авиационное
материаловедение. М.: Воениздат, 1971.
17.Конструкция летательных аппаратов / Под ред. К.Д. Туркина. М.: Изд-во
ВВИА, 1972.
14
18.Кузьмин Г.И. Воздушные винты. М.: Оборонгиз, 1937.
19.Ладников А.А. Основы авиационной медицины. М.: Воениздат, 1971.
20.Ландышев Б.К. Расчет и конструирование планера М: Оборонгиз, 1939.
21.Мхитарян А.М. Аэродинамика, М.; Машиностроение, 1976.
22.Самолет своими руками.— Моделист-конструктор, 1988, № 9, с. 14-16.
23.Самолеты Страны Советов: Сборник. М.: ДОСААФ СССР, 1974.
24.Соболев Л.А. Самолеты особых схем. М.: Машиностроение, 1985.
25.Справочник авиаконструктора. Том I. Аэродинамика. М.; ЦАГИ, 1939.
26.Справочник авиаконструктора. Том 111. Прочность самолета. М.; ЦАГИ.
1939.
27.Стрижевский С.Я. Теория и расчет воздушных винтов. М.: Изд-во ВВИА,
1948.
28.Теория и практика проектирования пассажирских самолетов: Сб. трудов. М.:
Наука, 1976.
29.Чумак П.И., Секацкий А. А. Термодинамика и теория реактивных двигателей.
Ставрополь: Изд-во СВВАУЛШ. 1986.
30.Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М.:
Машиностроение, 1978.
31.Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938—1950 гг. М.:
Машиностроение, 1978.
32.Шейнин В.М., Козловский В.И. Проблемы проектирования пассажирских
самолетов. М.: Машиностроение, 1972.
33.Шульженко М.Н. Конструкции самолетов. М.: Оборонгиз, 1949.
34.Яковлев С.А. Спортивные самолеты. М.: ДОСААФ СССР, 1981.
15