Проверка автотормозов в грузовых поездах

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
(ОАО «РЖД»)
ФИЛИАЛ «СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»
ПРИКАЗ
« 18 »
мая
2004 г.
№
144 /Н
Ростов-на-Дону
О введении в действие местных распоряжений к
инструкции по эксплуатации тормозов
ЦТЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277,
утверждении
мест
проверки действия автотормозов, порядке
содержания и эксплуатации автоматических
тормозов на
Северо-Кавказской
железной
дороге.
В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации ЦРБ 756 гл.11 и п.п. 16.37, 16.38, 16.39 Инструкции по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИЖТ-277, действующих
нормативов по тормозам, а также указаний и рекомендаций МПС РФ по
обеспечению безопасности движения поездов, повышению надежности
тормозных средств подвижного состава
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить и ввести в действие:
1.1. Местные распоряжения к инструкции по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИЖТ-277 (Приложение 1)
1.2. Места и скорости движения поездов при проверке действия
автотормозов в пути следования по участкам работы локомотивных бригад
(Приложение 2).
1.3. Порядок и места проверки действия тормозов в пути следования для
МВПС определить местными инструкциями по депо в срок до 1.07.04г.
2. Заместителю начальника дороги – начальнику службы перевозок
Токаеву Ш.И., начальнику службы пути Барсегову Э.Б., заместителю начальника
дороги – начальнику пассажирской службы Голосковову В.Н., начальнику
службы локомотивного хозяйства Шульгину С.А., начальнику службы вагонного
хозяйства Перфильеву Д.П. организовать изучение и контроль знаний
непосредственными исполнителями действующих правил, инструкций,
технологических процессов в части ремонта, содержания и эксплуатации
тормозов, рекомендаций МПС РФ по обеспечению безопасности движения
поездов.
3. Начальникам Ростовского отделения дороги Ламанову А.Я.,
Краснодарского отделения дороги Горлакову Е.И., Минераловодского отделения
дороги Павлову А.П., Махачкалинского отделения дороги Газиеву Г.М. в
соответствии с п.5.11 инструкции по сигнализации ЦРБ-757 в срок до 1.07.04г.
проверить наличие сигнальных знаков «Начало торможения», «Конец
торможения» в местах определенных приложением №2 к настоящему приказу.
Приказами по отделению определить ответственных за изготовление и установку
данных
сигнальных
знаков,
предусмотрев
их
размещение
на
электрифицированных
участках
на
опорах
контактной
сети,
на
неэлектрифицированных
участках – на отдельно стоящих столбиках.
Распределение участков установки сигнальных знаков «Начало торможения» и
«Конец торможения» произвести согласно приложению №5 к данному приказу.
4. Начальникам локомотивных депо:
4.1. В срок до 15.06.04г. провести инструктаж локомотивных бригад (с
записью в технических формуляр) и ремонтного персонала по перечню работ,
выполняемых локомотивной бригадой при приемке локомотива (приложение 1 к
настоящему приказу). Установить контроль за его исполнением при проведении
внезапных и комплексных проверках и контрольно-инструкторских поездках.
4.2. В срок до 15.06.04г. изготовить штамп-справку об исправном
состоянии тормозного оборудовании (приложение 6) и обеспечить ими все
пункты технического обслуживания локомотивов находящихся в составе депо.
4.3. Обязать машинистов локомотивов (МВПС) перед выполнением
проверок работы тормозного оборудования первоначально выполнить заправку
рабочего скоростемера лентой с целью последующего контроля за их
выполнением при расшифровке. На скоростемерной ленте должны быть
зафиксированы операции по производимым проверкам в объеме указанном в
приложении №3.
4.4. Для возможности контроля за проводимыми операциями, связанными
с полным и сокращенным опробованием тормозов, установить единый порядок
выполнения машинистом протяжек ленты скоростемера, указанный в
приложении № 4.
4.5. При наличии в составе грузового поезда менее 20% вагонов, имеющих
воздухораспределители, включенные на средний режим, а остальные на
порожний управление автотормозами производить в соответствии с
требованиями инструкций как для грузовых порожних составов.
5. Начальникам Ростовского отделения дороги Ламанову А.Я.,
Краснодарского отделения дороги Горлакову Е.И., Минераловодского отделения
дороги Павлову А.П., Махачкалинского отделения дороги Газиеву Г.М.,
руководителям линейных предприятий настоящий приказ и приложения к нему
изучить со всеми причастными работниками.
6. Приказ № 132/Н от 15.05.03г. считать утратившим силу.
7. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя
начальника дороги Лубягова А.М.
Начальник дороги
ТА Жманков 5 41 93
В.Б. Воробьев
Разослать: НЗТ, Д, Т, В, Л, ПРИГ,
всем НОД, ТЧ, ВЧД, ДОП
Приложение № 1
К приказу № 144/Н
От « 18 » мая 2004 г.
Местные распоряжения
к инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИЖТ-277.
К главе 2.
1. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой
при приемке тормозного оборудования локомотива.
1.1 Локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя
локомотива без бригады, обязана проверить на локомотиве:
- уровень масла в картерах компрессоров, при необходимости добавить;
- правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов;
- наличие пломб: на предохранительных клапанах питательной магистрали, на
фиксаторе открытого положения разобщительного крана к ЭПК-150 на
тормозной магистрали, на разобщительных кранах питательной магистрали,
воздухопроводе от воздухораспределителя к крану вспомогательного
тормоза № 254, на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной
магистрали к индикатору давления 3СЛ-2М или датчику давления КПД-3, на
манометрах;
- визуально убедиться, что даты поверки манометров и скоростемера не
просрочены;
- после пуска компрессоров их работу;
- пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом
возобновлении работы компрессоров и их отключения регулятором
давления;
- плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной сети,
тормозных цилиндров;
- работу кранов машиниста и воздухораспределителя при ступени торможения,
сигнализатора обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, темп
ликвидации сверхзарядного давления (для грузового движения);
- вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах;
- работу схемы электрического тормоза (на пассажирских локомотивах
дополнительно – работу электропневматического тормоза);
- состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств,
выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их
расположение на поверхности катания колес;
- действие ручного тормоза (порядком, указанным ниже);
- проходимость воздуха через концевые краны тормозной и питательной
магистралей, через блокировочное устройство № 367 и кран машиниста;
- убедиться в исправной работе системы подачи песка и радиосвязи.
Кроме того, локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из
главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей и
холодильников, ознакомиться с записями в журнале технического состояния
локомотива формы ТУ-152 (от последнего ТО-2).
1.2. При выходе локомотива из планового вида ремонта и технического
обслуживания в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152
сменным мастером (бригадиром) проставляется штамп-справка (приложение 6) и
заносятся данные проверки тормозного оборудования.
При приемке локомотива из отстоя данные о результатах замеров
плотности тормозной и питательной магистралей, тормозных цилиндров в
журнал технического состояния локомотива формы ТУ–152 записывает
принимающий машинист.
1.3. При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана
проверить на локомотиве:
- состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей
воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров;
- наличие масла в картерах компрессоров;
- правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного
давления в тормозной магистрали при поездном положении его ручки;
- темп ликвидации сверхзарядного давления (в грузовом движении );
- правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на
максимально допустимое давление в тормозных цилиндрах при полном
торможении;
-положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;
- правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между
локомотивом (локомотивами) и первым вагоном, правильность подвешивания
нерабочего рукава на подвеске;
- действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с электрическим
торможением);
- наличие пломб на пломбируемых аппаратах и разобщительных кранах;
- выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей;
- убедиться в исправной работе системы подачи песка.
2. Правила проверки тормозного оборудования.
2.1. Уровень масла в картерах компрессоров Э-500 должен быть не ниже
15 мм от верхней кромки заливочного отверстия, а в компрессорах КТ6, КТ7,
КТ8, 1КТ, ПК-35, ПК-5,25, ВУ-3,5/9, ВП 3-4/9, ЭК7Б, ЭК7В, К-1, К-2, К-3 между верхней и нижней рисками масляного указателя.
2.2. Плотность тормозной и питательной сети проверить при поездном
положении ручек крана вспомогательного тормоза № 254 и крана машиниста,
перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах.
Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть:
в тормозной магистрали с нормального зарядного на величину 0,2 кгс/см2 в
течении 1 минуты , в питательной магистрали с 8,0 кгс/см2 на величину не более
0,2 кгс/см2 в течении 2,5 мин.
Проверку плотности тормозной магистрали МВПС, оборудованного краном
машиниста № 334 Э производить с нормального зарядного давления. Для
выполнения проверки перекрыть разобщительный кран на питательной
магистрали и наблюдать за падением давления по манометру уравнительного
резервуара.
2.3. Плотность уравнительного резервуара у кранов машиниста
проверяется при нормальном зарядном давлении тормозной магистрали и 4
положении ручки крана машиниста. Плотность считается достаточной, если
падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см2 в
течении 3 минут.
2.4. Проверку на чувствительность воздухораспределителей к
торможению производить снижением давления в уравнительном резервуаре
краном машиниста в один прием на величину 0,5-0,6 кгс/см2 , а при
воздухораспределителе, действующим через кран № 254 , - на 0,7-0,8 кгс/см2.
При
этом воздухораспределители должны сработать и не давать
самопроизвольного отпуска в течении 5 минут.
2.5. Темп ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали.
Для этого при кране машиниста со стабилизатором, ручку перевести в 1
положение до повышения давления в уравнительном резервуаре до 6,5-6,8
кгс/см2 с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в
уравнительном резервуаре с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 80 – 120
секунд. Сигнализатор разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418 в
процессе перехода с завышенного на нормальное давление срабатывать не
должен.
2.6. Проверка вспомогательного тормоза на максимальное давление в
тормозных цилиндрах. Это давление должно быть не более 3,8 – 4,0 кгс/см2.
После наполнения тормозных цилиндров максимальным давлением на
локомотиве с сигнализатором разрыва тормозной магистрали снизить давление
в уравнительном резервуаре на 0,2 – 0,3 кгс/см2 и после загорания сигнальной
лампы «ТМ» набрать позиции контроллера. Схема тяги собираться не должна.
2.7. Отсутствие завышения давления в тормозной магистрали после
ступени торможения при 4 положении ручки крана машиниста.
Допускается, после ступени торможения с разрядкой уравнительного резервуара
на величину 1,5 кгс/см2 и постановки ручки крана машиниста в 4 положение,
завышение давления в тормозной магистрали на величину не более 0,3 кгс/см 2 в
течении 40 секунд.
2.8. Выходы штоков тормозных цилиндров при давлении в них 3,8 – 4,0
кгс/см2 должны соответствовать размерам, указанным в таблице 3.1. инструкции
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
2.9 Толщина тормозных колодок не менее:
на поездных локомотивах – 15 мм, на маневровых и вывозных – 10 мм.
Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации
допускается не более 10 мм.
2.10. Проверку ручного тормоза осуществлять следующим порядком:
Затормозить локомотив краном № 254 (на МВПС краном машиниста) давлением
в тормозных цилиндрах 3,8 – 4,0 кгс/см2, привести в действие ручные тормоза в
обеих кабинах и отпустить вспомогательный тормоз локомотива (на МВПС
автоматический тормоз). На электровозах (кроме ВЛ- 60), тепловозах набрать
1 позицию контроллера, на ВЛ-60 - 2-ю позицию, на МВПС – маневровую, при
этом локомотив или МВПС не должен двигаться.
К пункту 3.2.6.
1. Перечень станций, предшествующих перегонам с затяжными
спусками, где производится полное опробование автотормозов грузовых
поездов и переход на зарядное давление в тормозной магистрали
5,3-5,5 кгс/см2 .
№
Наименование
Станций
Палагиада
Наименование участков
Для каких
поездов
Четные
Палагиада - Светлоград
нечетные
Палагиада - Кавказская
Четные
2
Туапсе
Туапсе - Горячий Ключ,
Туапсе - Белореченская
Нечетные
3
Лихая
Лихая - Каменская
Нечетные
4
Буденновск
Буденновск - Светлоград
Четные
5
Щедок
Щедок – Курганная
Ввести в грузовых поездах с составами из груженых вагонов,
воздухораспределители которых включены на средний режим, обращающихся на
участках пути с затяжными спусками, зарядное давление в тормозной
магистрали 5,3-5,5 кгс/см2. Зарядное давление в тормозной магистрали
порожнего поезда 5,0-5,2 кгс/см2. С указанным зарядным давлением поезд
должен следовать до пункта смены локомотива. Режим включения
воздухораспределителей на вагонах равнинный.
1
2. Перечень станций, предшествующих перегонам с крутыми
затяжными спусками, где производится переход на зарядное
давление в тормозной магистрали грузового поезда 5,6-5,8 кгс/см2
и полное опробование тормозов с 10 минутной выдержкой в
заторможенном состоянии грузового поезда.
№
Наименование
Наименование участков
Для каких
станций
поездов
нечетные
1
Горячий Ключ
Горячий Ключ - Туапсе
четные
2
Мин. Воды
Мин. Воды - Кисловодск
нечетные
3
Кисловодск
Кисловодск - Мин. Воды
нечетные,четные
4
Железноводск
Железноводск- Бештау
нечетные,четные
5
Кадамовка
Кадамовка- Садки
четные
6
Буйнакск
Буйнакск- Шамхал
нечетные
7
Белореченская*
Белореченская- Туапсе
нечетные
8
Крымская
Крымская- Новороссийск
нечетные
9
Тоннельная
Тоннельная- Новороссийск
нечетное
10 Грушевая
Грушевая- Крымская
* Переключение на горный режим по ст. Белореченская, полное опробование с
10 минутной выдержкой- по ст.Гойтх.
На указанных участках установить зарядное давление в тормозной
магистрали грузовых груженых поездов 5,6 – 5,8 кгс/см2. Зарядное давление в
тормозной магистрали порожнего поезда 5,3-5,5 кгс/см2. Режим включения
воздухораспределителей вагонов – горный.
К пункту 4.4.
Порядок проверки тормозов МВПС, автомотрис после смены кабин
управления, при маневровых передвижениях.
Окончив все операции по переходу в рабочую кабину, машинист обязан:
после приведения автомотрисы, моторвагонного поезда в движение при
достижении скорости 3-5 км/час проверить работу прямодействующего тормоза
автомотрисы или автотормозов электро- или дизель-поезда до полной остановки.
К пункту 5.1.
Порядок подъезда и прицепки локомотива к составу.
Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом
остановить локомотив на расстоянии 5 – 10 метров от первого вагона.
Помощник машиниста обязан выполнить продувку влагосборников главных
резервуаров и совместно с осмотрщиком вагонов проверить работу автосцепных
устройств локомотива и первого вагона, и вернуться на локомотив. По команде
осмотрщика машинист должен привести локомотив в движение и подъезжать к
составу со скоростью не более 3 км/час, обеспечив плавность сцепления
автосцепок. После прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в
рабочую кабину по команде машиниста помощник машиниста должен продуть
тормозную магистраль локомотива путем 3-х кратного открытия концевого
крана.
К пункту 7.1.
Порядок формирования и пересылки вагонов нерабочего парка
с недействующими тормозами.
Порядок формирования и пересылки вагонов нерабочего парка с
недействующими тормозами до ближайшего вагонного депо определяется
распоряжением начальника отделения дороги с разработкой технологии и
ответственных в каждом отдельном случае.
К пункту 9.1.6.
Порядок выполнения полного опробования тормозов
на промежуточных станциях.
Для выполнения работ по полному опробованию тормозов на
промежуточных станциях (разъездах), куда выезжают осмотрщики вагонов, в
помощь к опробованию привлекаются следующие работники железнодорожного
транспорта:
- составители поездов и их помощники;
- операторы и сигналисты при ДСП;
- помощники машинистов.
Выше перечисленные работники допускаются для выполнения работ по
полному опробованию тормозов только в головной части поезда, после обучения
выполнению операций по опробованию тормозов и сдачи ими испытания по
знанию ПТЭ, Инструкции ЦРБ-757 и ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 в комиссии при
начальнике вагонного депо. Прибывший работник ПТОВ при себе обязан иметь
переносную радиостанцию, настроенную на канал ДСП для согласования
действий по выполняемым операциям.
Полное опробование тормозов на промежуточных станциях производить в
следующем порядке:
- осмотрщик вагонов проверяет состояние поезда, соединение рукавов и
открытие концевых кранов (при необходимости устраняет утечки в тормозной
магистрали);
- после прибытия к хвостовому вагону проверяет проходимость воздуха по
тормозной магистрали путем открытия концевого крана на 8 – 10 сек и
производит замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона;
- после проверки целостности тормозной магистрали работник, привлекаемый к
опробованию тормозов, совместно с машинистом проверяет плотность
тормозной сети поезда, после чего дает команду на приведение тормозов в
действие;
- данный работник проверяет срабатывание тормозов с головы поезда, а
осмотрщик вагонов – с хвостовой части;
- после встречи у сходного вагона осмотрщик вагонов, подает сигнал машинисту
на отпуск тормозов и заполняет справку ВУ – 45, а работник, участвующий в
опробовании тормозов, ставит свою роспись против номера сходного вагона в
справке и проверяет отпуск тормозов головной части поезда;
- осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормозов в хвостовой части,
возвращается на локомотив, вручает справку ВУ-45 машинисту и докладывает
ДСП о готовности поезда к отправлению;
- осмотрщик вагонов обязан проконтролировать состояние поезда на ходу после
отправления. Если
осмотрщик вагонов после проведенного технического
обслуживания выезжает этим же поездом к месту постоянной работы, контроль
за состоянием поезда на ходу производит ДСП данной станции. При отсутствии
ДСП контроль состояния поезда производит ДСП ближайшей по ходу движения
станции или дежурный по посту безопасности при наличии такового. Машинист
обязан сообщить ДНЦ о необходимости контроля состояния поезда на ходу ДСП
ближайшей станции или дежурный по посту безопасности.
К пункту 9.2.6.
Порядок заполнения справки об обеспечении поезда тормозами.
После окончания полного или сокращенного опробования тормозов
осмотрщик вручает машинисту ведущего локомотива справку об обеспечении
поезда тормозами формы ВУ-45.
В справке ВУ -45 указывается:
- число, месяц, год, время вручения, штемпель станции, № пути;
- серия и номер локомотива, номер поезда;
- вес поезда, длина в осях, требуемое и фактическое нажатие тормозных
колодок в тс;
- требуемое и фактическое наличие ручных тормозов в осях, необходимое
для удержания поезда на месте (грузовые, грузопассажирские, почтово-багажные
поезда);
- плотность тормозной сети поезда во 2 положении ручки крана
машиниста, а при длине более 100 осей и в 4 положении (грузовой поезд);
- номер хвостового вагона и выход штока тормозного цилиндра (ТЦПВ);
- процент наличия вагонов в грузовом поезде, оборудованных
композиционными тормозными колодками (К – 100 % , К – 75 %);
- величина зарядного давления тормозной магистрали по показанию
манометра локомотива (ДТМЛ);
- давление в тормозной сети последнего вагона грузового поезда (ДПВ);
- при наличии в составе грузового поезда пассажирских вагонов и
локомотивов (П);
- для пассажирского поезда (ЭПТ), (ЭПП), (РИЦ);
- при наличии дублированного питания ЭПТ, величина тока нагрузки в
положении перекрыши (I эпт =… А);
- выполнено опробование тормозов с выдержкой 10 минут (В – 10);
- номер вагона встречи осмотрщиков при выполнении полного
опробования тормозов (Встр.) и подпись осмотрщика головной группы ;
- время отпуска тормозов 2-х хвостовых вагонов при длине грузового поезда
свыше 100 осей (ОХВ).
Примечание: Данные о величине плотности тормозной сети грузового
поезда при 4 положении ручки крана машиниста и величину тока нагрузки ЭПТ
в положении перекрыши в справку ВУ – 45 заносит машинист.
После получения справки ВУ-45 машинист и помощник машиниста
обязаны проверить правильность ее заполнения, произвести сверку номера
хвостового вагона по натурному листу, убедиться в том, что поезд обеспечен
необходимым тормозным нажатием, установленным МПС нормам.
При отправлении ранее оставленного поезда с промежуточной станции
справка ф. ВУ-45 выписывается вагонником до ближайшей станции имеющей
ПТО вагонов указанной в справке ВУ-45. При отправлении поезда со станции
справка ф. ВУ-45 выписывается до ПТО станции назначения, предъявленного
работниками станции отправления.
К пункту 9.3.1.
Порядок выполнения сокращенного опробования автотормозов
грузового поезда, выполняемого после полного опробования,
произведенного от компрессорной установки.
При выполнении сокращенного опробования автотормозов грузового
поезда, выполняемого после полного опробования, произведенного от
компрессорной установки (или локомотива) на станции, с проверкой состояния
тормозной магистрали, осмотрщикам вагонов хвостовой группы проверять
срабатывание и отпуск тормозов по двум хвостовым вагонам.
К пункту 9.3.4.
Дополнительные отметки в справке об обеспечении поезда тормозами.
Если сокращенное опробование тормозов было выполнено после
изменения длины состава грузового поезда, осмотрщик вагонов при отметке
справки ВУ-45 дополнительно должен указать длину состава в осях, а машинист
– новую величину плотности тормозной сети.
К пункту 9.4.1.
Проверка автотормозов в грузовых поездах
При стоянке грузовых поездов более 30 мин на перегонах, а также на
разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или
работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов,
должна проводиться проверка автотормозов следующим порядком.
Убедившись, что плотность тормозной сети не изменилась более чем на
20% от указанной в справке ВУ-45, машинист должен произвести ступень
торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2
и отпустить тормоза. Помощник машиниста должен проверить действие
тормозов на торможение и отпуск на вагонах головной части поезда весом:
-до 3 000 тонн по первым пяти вагонам;
-свыше 3 000 тонн по первым десяти вагонам.
Этим же порядком производить проверку автотормозов предусмотренную п.
11.4.13. Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИЖТ-277.
С целью снижения потерь времени на выполнение указанной проверки,
машинист локомотива заблаговременно по радиосвязи должен получить
информацию от ДСП (ДНЦ) об ориентировочном времени отправления поезда.
К пункту 10.1.
Порядок отправления поезда со станции.
1. Перед
отправлением поезда (кроме МВПС) машинист обязан
проверить целостность тормозной магистрали поезда путем постановки ручки
крана машиниста в первое положение в пассажирском поезде на 1-2 с, а в
грузовом поезде до завышения давления в уравнительном резервуаре на 0,5
кгс/см2, осуществляя контроль по манометрам напорной и тормозной магистрали
за их показаниями (завышение не делать до 20 вагонов грузового поезда и 12
вагонов пассажирского). Если стрелка манометра тормозной магистрали будет
показывать давление близкое (не более 0,5 кгс/см2) показанию манометра
напорной магистрали, это укажет на перекрытие кранов тормозной магистрали
или наличия ледяной пробки до 20 вагонов грузового и 12 вагонов
пассажирского с головы поезда. При переводе ручки крана машиниста во второе
положение будет наблюдаться более длительный, чем обычно выброс воздуха из
атмосферного отверстия крана машиниста. В этом случае машинисту
запрещается приводить поезд в движение до проверки целостности тормозной
магистрали поезда по наличию воздуха в хвостовом вагоне согласно п.9.2.4.
Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИЖТ-277 и выполнение сокращенного опробования
автотормозов.
2. При исправных электропневматических тормозах (ЭПТ) в пассажирских
поездах, перед отправлением со станции машинист обязан включить ЭПТ и
следовать по участку на электропневматических тормозах. Выключать ЭПТ
только при проверке действия автотормозов в пути следования.
К пунктам 10.1.3, 10.1.4.
Проверка действия тормозов в пути следования.
1. Установить интервал скоростей для выполнения проверки тормозов в
пути следования:
- 40-60 км/час – для грузовых поездов (в исключительных случаях 30 км/час);
- 40-80 км/час – для пассажирских поездов и МВПС;
- 50 км/час – для одиночно следующих локомотивов.
Требуемая скорость для выполнения проверки действия тормозов по
участкам обслуживания локомотивных бригад указана в Приложении № 2 к
данному приказу. Допускается отклонение скорости в сторону увеличения
(уменьшения) на 5 км/ час при условии оборудования локомотива (МВПС)
механическим скоростемером 3СЛ–2М и на 2 км/ час при оборудовании КЛУБ-У
или КПД-3.
В случае невозможности произвести проверку тормозов при скорости,
установленной настоящим приказом (ограничение скорости, неисправность
локомотива, устройств СЦБ, контактной сети и т.п.), машинист обязан
выполнить проверку действия тормозов на управляемость с достигнутой
скорости, а в следующем установленном месте, позволяющем выполнить
проверку с установленной скорости – произвести ее повторно.
При установлении временных ограничений скорости в месте проверки
тормозов, но не ниже 40 км/час, скорость проверки может быть изменена
приказом НОД с обязательным перерасчетом требуемых тормозных путей. В
этом случае повторно проверку тормозов производить не требуется.
2. При снегопадах, снежных заносах, перед проверкой действия
автотормозов поездов с композиционными тормозными колодками или
дисковыми тормозами выполнять торможение для удаления снега и льда с
поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение до проверки
действия невозможно, то отсчёт расстояния, проходимого поездом в процессе
снижения скорости на 10 км/час, производить с начала снижения скорости, но
не позже проследования поездом расстояния 200-250м после начала
торможения.
3. Запрещено совмещать проверку действия тормозов с необходимостью
снижения скорости при следовании на запрещающий сигнал. В данном случае
проверка должна быть выполнена в следующем установленном месте.
4. Проверку действия тормозов одиночно следующего локомотива
производить порядком, установленным п. 9.6. и п. 10.1.2. инструкции ЦТ-ЦВЦЛ-ВНИИЖТ/277. Проверка выполняется на ровном участке станционных путей
или на первом перегоне при скорости 50 км/час, снижение скорости на 10 км/час
должно произойти на расстоянии не более 250 метров.
5. При проверке тормозов в пути следования их действие оценивать по
снижению скорости на 10 км/час, а в грузовом порожнем поезде на 4-6км/ч.
Указанное снижение скорости должно происходить на расстоянии, не
превышающем установленного местными инструкциями или сигнальными
знаками «Начало торможения», «Конец торможения». Если при выполнении
проверки тормозов был получен тормозной путь более установленного
настоящим приказом, но не более критического (соответствующего нажатию 28
тс на 100 тс веса грузового поезда и 45 тс – пассажирского) машинист обязан:
- с грузовым поездом следовать далее со скоростью не более 70 км/час на
площадке и спусках до 0,010 включительно, а на спусках от 0,010 до 0,015
включительно– не более 60 км/час, от 0,015 до 0,020 включительно - не более 50
км/час и круче 0,020– не более 40 км/час;
- с пассажирским поездом следовать со скоростью не более 105 км/час на
площадке и спусках до 0,006 включительно, или 90 км/час при следовании по
спускам от 0,006 до 0,010 включительно, от 0,010 до 0,015 включительно – не
более 80км/час, от 0,015 до 0,020– не более 70 км/час, круче 0,020– не более 50
км/час,
В обоих случаях тормоза применять заблаговременно, учитывая
недостаточное тормозное нажатие, с обязательным уведомлением поездного
диспетчера о следовании поезда с ограничением скорости и о необходимости
проведения контрольной проверки тормозов в пункте смены локомотивной
бригады, кроме случаев снижения тормозного нажатия поездов менее
требуемого
вследствие выключения в пути следования неисправных
автотормозов у отдельных вагонов (указанного в п.4.2
приложении 2
инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277).
Если после первой ступени торможения, начальный эффект не будет
получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузовом порожнем поезде
длиной до 400 осей и грузо-пассажирском в течение 20с, в остальных грузовых
поездах в течение 30с, а также если тормозной путь поезда при проверке
действия тормозов окажется более критического указанного в местных
инструкциях, машинист обязан немедленно произвести экстренное торможение
и принять все меры к остановке поезда, сообщив поездному диспетчеру о
случившемся. После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной
работы тормозов, с обязательной проверкой проходимости воздуха по тормозной
магистрали всего поезда.
Если после остановки поезда причина неудовлетворительной работы
тормозов не определена, устранить неисправность или восстановить действие
тормозов на месте невозможно, машинист в зависимости от результатов
проверки поезда и на основании опыта вождения поездов по участку выбирает
места начала торможения и величину снижения давления в магистрали так,
чтобы не допустить проезда сигнала с запрещающим показанием. Далее следует
со скоростью не более 40 км/час, с особой бдительностью до первой станции,
где обеспечивается вместимость поезда по условиям его длины, и должна быть
выполнена контрольная проверка тормозов. По необходимости в данном случае
может быть затребован вспомогательный локомотив.
6. Дополнительные проверки действия тормозов в пути следовании перед
въездом на тупиковые пути станций, а также перед станциями, где
предусмотрены остановки поездов по расписанию, при наличии спуска к ним
крутизной 0,008 и более, протяженностью не менее трех
километров
устанавливаются местными инструкциями.
7. При невозможности выполнить проверку действия ЭПТ в установленном
месте, проверку выполнить на следующем установленном месте для проверки
ПТ.
К пункту 10.1.9.
Проверка плотности тормозной сети грузового поезда.
Разрешается машинисту не производить проверку плотности тормозной
сети грузового поезда перед приведением его в движение при остановках,
происшедших в результате регулировочного торможения на затяжных спусках и
с целью выполнения требований п.п. 10.1.26, 10.3.10, 10.3.13 (в части ступени
торможения), а так же при кратковременных остановках, связанных с посадкой
– высадкой работников по бланку ф. ДУ-61. Отметка в справке ВУ-45 в этих
случаях не делается.
С целью исключения длительных задержек хозяйственных поездов,
соблюдения графика движения, производить замер плотности тормозной
магистрали поезда перед отправлением с промежуточной станции или перегона
при наличии в составе более 20 осей.
При выполнении хозяйственных работ на перегоне и маневровых
передвижений на станции плотность тормозной магистрали после стоянки поезда
не замерять.
К пункту 12.1.
Отцепка локомотива от состава.
В пунктах смены локомотивов пассажирских и грузовых поездов
машинист после остановки и перед отцепкой от состава должен выключить
электропневматический тормоз (при его наличии), протянуть ленту скоростемера
на 3 – 5 мм, после чего привести в действие автоматические тормоза снижением
давления в уравнительном резервуаре на 1,5 – 1,7 кгс/см2 , и вновь протянуть
ленту.
К пункту 14.2.1.
Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах.
Полное опробование тормозов в моторвагонных поездах производить в
каждом случае после отстоя поезда без локомотивной бригады на станции или в
депо независимо от времени отстоя и перед выпуском поезда в рейс из депо
после ремонта и технического обслуживания.
К пункту 18.1.
Порядок продувки главных резервуаров локомотивов
в зимних условиях.
После выполнения полного или сокращенного опробования тормозов
грузового поезда и вручения справки ф. ВУ – 45 помощник машиниста обязан
произвести тщательную продувку влагосборников главных резервуаров. В
пассажирском поезде – продувку влагосборников главных резервуаров
выполнять после отправления со станции, на первом перегоне.
К пункту 18.4.7.
Периодичность проверки тормозов в пути следования
в зимних условиях.
Установить интервал времени не более 40 минут, по истечению которого
должна производиться зимняя проверка тормозов в пути следования.
Для пассажирских поездов, следующих на электропневматических
тормозах, установить следующий порядок проверки тормозов в зимнее время:
- по истечению интервала времени не более 40 минут, машинист обязан
кратковременно отключить ЭПТ, произвести ступень торможения с разрядкой
уравнительного резервуара на величину 0,5 – 0,6 кгс/см2 с достигнутой скорости,
но не менее 40 км/час, и после снижения скорости на 10 км/час произвести
отпуск тормозов.
После того как машинист убедится в исправной работе пневматического
тормоза, включить ЭПТ и продолжить дальнейшее следование.
При температуре наружного воздуха ниже - 0 С устанавливается зимний
период при этом управление тормозами производить как в зимний условиях.
К пункту 19.1.1.
Контрольная проверки тормозов.
Для определения
причин обрыва корпуса автосцепки в поезде
производить контрольную проверку тормозов с объединением обоих частей
поезда так, как они располагались до обрыва. Объем контрольной проверки
тормозов определяют проводящие ее работники исходя из причин, вызвавших
необходимость проверки.
Если в пути следования выявлена неудовлетворительная работа
автотормозов и не установлена причина, вызвавшая такую работу, машинист
локомотива обязан заявить контрольную проверку тормозов и согласовать с
поездным диспетчером место ее проведения.
Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается
поездным диспетчером в журнал диспетчерских распоряжений ф.ДУ-58 с
указанием времени поступления заявки, номера поезда и фамилии машиниста.
С учетом профиля и обеспечения безопасности движения машинист и
поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет
проводиться контрольная проверка , порядок следования поезда до этой станции
на основе регистрируемого приказа, передаваемому машинисту по поездной
радиосвязи по форме:
«Приказ №_____ Время: часы, мин.»
«Машинисту поезда №_____. Разрешаю следовать до станции ______
для проведения контрольной проверки тормозов. ДНЦ ________».
Если до пункта проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо
проследовать более одного перегона, то поездной диспетчер обязан передавать
всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме следования
этого поезда.
К пункту 19.1.2.
Перечень лиц, вызываемых для проведения
контрольной проверки тормозов.
Для проведения контрольной проверки тормозов поездной диспетчер
обязан сообщить дежурному по району управления или дежурному по
отделению, которые обязаны вызвать следующих работников:
- от локомотивного хозяйства – заместителя начальника депо по эксплуатации
или машиниста-инструктора ближайшего локомотивного депо;
- от вагонного хозяйства – заместителя начальника депо по эксплуатации или
инструктора по обучению ближайшего вагонного депо, начальника ПТО вагонов
или вагонного мастера;
- от ревизорского аппарата – УРБТ и УРБВ.
К пункту 6.3.Приложения 2. Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
При составлении справки ВУ-45 вес локомотива и его тормозные средства
учитывать в следующих случаях:
- в пассажирских, почтово-багажных, пригородных поездах;
- в грузопассажирских поездах;
- при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более 5 вагонов или
локомотивов;
- при пересылке вагонов нерабочего парка.
Грузовые локомотивы, работающие со служебно-техническими вагонами
пассажирского парка (путеизмеритель, дефектоскоп, вагон-лаборатория и т.п.),
считать как грузопассажирский поезд. Обслуживание и управление
автотормозами производить как с пассажирским поездом.
Заместитель
начальника дороги
А.М. Лубягов
Приложение №3
К приказу № 144/Н
От « 18 » мая
2004г.
Правила проверки тормозного оборудования локомотива и МВПС
с регистрацией параметров на скоростемерной ленте.
1. Проверки тормозного оборудования производятся при каждой приемке
локомотива из депо или отстоя с обязательной протяжкой скоростемерной ленты
на 2-3 мм после каждой операции.
1.2. Писец скорости поднять вручную до скорости 80-100 км/час,
протянуть ленту и отпустить его, писец должен самопроизвольно упасть до
нулевой отметки и оставить на ленте четкую запись.
1.3. Проверить расположение писцов относительно писцов времени и
скорости, перемещением всех писцов (вниз), одновременным нажатием на якоря
электромагнитов управления писцами огней локомотивного светофора с
протяжкой скоростемерной ленты.
2. При проверке крана машиниста проверяется:
2.1. Выполнить ступень разрядки уравнительного резервуара на 0,2–0,3
кгс/см2 и после установки ручки крана машиниста в 4 положение произвести
протяжку ленты (линия 1 рис.1).
При этом давление в тормозной магистрали должно снизиться на такую же
величину, а на локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва тормозной
магистрали с датчиком усл. № 418, загореться сигнальная лампа «ТМ» и схема
режима тяги собираться не должна.
2.2. Увеличить разрядку уравнительного резервуара до 0,5-0,6 кгс/см2 , а на
локомотивах у которых действие воздухораспределителя происходит через кран
вспомогательного тормоза усл.№254 до 0,7-0,8 кгс/см2 и после постановки ручки
крана машиниста в 4 положение выполнить протяжку ленты (линия 2 рис.1).
Сигнальная лампа «ТМ» должна погаснуть, а воздухораспределитель
должен сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течении 5 минут.
2.3. По истечению 5 минут выполнить отпуск тормозов II положением
ручки крана машиниста, при котором тормоз должен отпустить, а колодки
отойти от колес, и протянуть ленту (линия 3 рис.1).
2.4 После, чего установить ручку крана машиниста в I положение и
завысить давления уравнительном резервуаре до 6,5-6,8 кгс/см2 (линия 4 рис.1) с
последующим переводом в поездное положение для проверки темпа ликвидации
сверхзарядного давления. Последующие протяжки ленты выполнить при
давлении 6,0 кгс/см2, 5,8 кгс/см2 (линия 5 рис.1) и по восстановлению
нормального зарядного давления (линия 6 рис.1). По писцу времени
определяется величина темпа ликвидации сверхзарядки.
3. При приемке электропоезда или дизель поезда в депо, на станциях
оборота, после отстоя - выполнить пункты 1.2 , 1.3.
3.1.Произвести торможения с регистрацией давления в тормозных
цилиндрах на скоростемерной ленте. Для этого:
3.1.1. При кране машиниста усл.№395:
- после разрядки уравнительного резервуара V положением на 0,6 кгс/см2
и переводе ручку крана машиниста в IV машинист обязан протянуть ленту,
затем увеличить разрядку в один прием до полного служебного торможения
снижением в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см2 , при достижении в
тормозных цилиндрах максимального давления произвести протяжку ленты.
3.1.2. При кране машиниста усл.№334Э:
- после разрядки уравнительного резервуара IV положением на 0,6 кгс/см2
и переводе ручку крана машиниста в III машинист обязан протянуть ленту,
затем увеличить разрядку в один прием до полного служебного торможения
снижением в уравнительном резервуаре на 1,5-1,7 кгс/см2 , при достижении в
тормозных цилиндрах максимального давления произвести протяжку ленты.
3.1.3. Произвести
торможение электропневматическим тормозом с
наполнением тормозных цилиндров до 1,2, 3, 4 кгс/см2 через протяжку ленты.
4. При смене локомотивных бригад на путях, торможений для проверки
работы крана машиниста не выполнять.
Образцы протяжек скоростемерной ленты :
А. Для локомотивов:
5
4
6
1
3
2
Рис.1.
Б. Для моторвагонного подвижного состава:
Начальник службы
локомотивного хозяйства
С.А. Шульгин
Приложение № 4.
К приказу № 144/Н
От « 18 » мая 2004г.
Порядок выполнения обязательных протяжек ленты скоростемера
(комплекса КПД – 3, КПД – 3В) при полном и сокращенном
опробовании тормозов.
1. Перед началом выполнения полного или сокращенного опробования
тормозов (если предварительно было выполнено полное опробования тормозов
от стационарной компрессорной установки), хвостовой осмотрщик оповещает
осмотрщика головной части о проверке целостности тормозной магистрали и
свободности прохождения воздуха по ней. Головной осмотрщик ставит в
известность машиниста, который перед началом проверки должен протянуть
ленту на 3 – 5 мм.
2. Машинист грузового поезда после срабатывания сигнализатора обрыва
тормозной магистрали усл.№ 418 и загорания сигнальной лампы «ТМ»
протягивает скоростемерную ленту на 3 – 5 мм. По истечению не менее 2-х
минут производит ступень торможения снижением давления в уравнительном
резервуаре на 0,5 –0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста
в 4 положение и вновь протягивает ленту, после чего сообщает о результатах
проверки осмотрщику головной группы.
После произведенных операций машинист производит отпуск тормозов,
постановкой ручки крана машиниста в 1 положение и протягивает ленту. При
длине состава более 100 осей отпуск тормозов должен производиться по команде
осмотрщика хвостовой группы для выполнения замера времени отпуска 2-х
хвостовых вагонов.
В пассажирских поездах машинист локомотива при срабатывании
автотормозов локомотива обязан протянуть ленту и произвести ступень
торможения, после чего отпустить и зарядить тормозную сеть поезда.
3. После полной зарядки тормозной магистрали поезда до установленного
давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность
тормозной сети поезда (порядком, указанным в п.9.2.3. и 9.2.4. инструкции ЦТЦЛ-ЦВ-ВНИИЖТ/277), а осмотрщик хвостовой группы замерить величину
давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда.
После окончания вышеупомянутых операций, по сигналу осмотрщика
хвостовой группы, головной осмотрщик подает сигнал машинисту для проверки
работы автоматического тормоза (в пассажирском поезде после произведенной
проверки действия ЭПТ).
После снижения давления в уравнительном резервуаре на установленную
величину (в зависимости от рода поезда) машинист или помощник машиниста
(если лента находится в задней кабине) производит протяжку ленты.
После отпуска тормозов, в зависимости от вида опробования и длины
поезда (поездным или 1 положением ручки крана машиниста) производится
повторная протяжка ленты.
4. При выполнении полного или сокращенного опробования автотормозов
на локомотиве или МВПС, оборудованного комплексом КЛУБ-У, вместо
протяжек скоростемерной ленты выдерживать время между операциями 0,5-1,0
мин.
5. Для моторвагонных и дизель-поездов протяжка ленты производится
дважды, при торможении электропневматическими
и
пневматическими
тормозами.
6. Протяжками ленты контролируется:
- время на зарядку и отпуск тормоза;
- целостность тормозной магистрали;
- время опробования тормозов;
- время стоянки поезда после произведенного опробования тормозов до
отправления поезда;
- повторная проверка целостности тормозной магистрали перед отправлением,
путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в 1 положение
(кроме МВПС).
7. Протяжку ленты производить при полном и сокращенном опробовании
тормозов во всех видах движения.
При необходимости повторного опробования тормозов в пункте отправления
поезда (стоянка более 20 минут пассажирского поезда и 30 минут – грузового и
т.д.) протяжка ленты повторяется.
8. При выполнении опробования тормозов в пути следования на перегонах
и промежуточных станциях, протяжку ленты не выполнять, за исключением
станций, где после прицепки вагонов выполняется проверка целостности
тормозной магистрали.
Образец протяжек ленты скоростемера:
А. Для грузового поезда:
Б. Для пассажирского поезда:
В. Для моторвагонного поезда:
При полном опробовании.
ЭПТ
ПТ
Начальник службы
локомотивного хозяйства
При сокращенном опробовании.
ЭПТ
ПТ
С.А. Шульгин
Приложение № 5.
К приказу № 144/Н
От « 18 » мая 2004г.
Распределение участков установки сигнальных знаков
«Начало торможения» и «Конец торможения»
между локомотивными депо.
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Обслуживаемый участок:
Зверево – Лихая, Лихая - Чертково
Зверево – Новочеркасск с примыканиями
Морозовская – Лихая
Батайск–Успенская, Батайск – Новочеркасск,
Батайск – Азов, Батайск – Староминская,
Батайск – Каяла
Тихорецкая – Краснодар, Каяла – Тихорецкая
Кавказская–Тихорецкая, Кавказская – Белореченская
Кавказская – Краснодар, Белореченская – Хаджох,
Курганная - Шедок
Тимашевская – Староминская, Тимашевская – Новороссийск (через Протоку)
Краснодар – Тимашевская, Краснодар – Крымская,
Краснодар – Горячий Ключ, Крымская – Кавказ,
Крымская – Грушевая
Котельниково – Тихорецк , Сальск – Батайск,
Куберле - Цимлянская
Горячий Ключ – Адлер, Туапсе – Белореченская
Элиста – Кавказская, Светлоград – Буденновск
Минеральные Воды – Кисловодск, Армавир – Георгиевск, Георгиевск - Буденновск
Георгиевск – Слепцовская, Гудермес – Грозный,
Прохладная – Кизил - Юрт
Олейниково – Самур
Начальник службы
локомотивного хозяйства
Наименование
локомотивного
депо
ТЧ – 1
ТЧ – 2
ТЧ – 3
ТЧ – 6
ТЧ – 7
ТЧ – 8
ТЧ –11
ТЧ – 12
ТЧ – 14
ТЧ – 16
ТЧ – 18
ТЧ – 21
ТЧ – 23
ТЧ – 27
С.А. Шульгин
Приложение № 6.
К приказу № 144/Н
От « 18 » мая 2004г.
ФОРМА ШТАМПА-СПРАВКИ О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ
ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА
ПТОЛ ст.________________СКжд
Техническое состояние тормозного оборудования локомотива
Плотность: ПМ________кгс/см², ТМ_______кгс/см², ТЦ________ кгс/см².
УР1_________ кгс/см², УР2_______ кгс/см² .
Сигнализатор № 418: каб№1___________, каб №2___________.
Производительность: МК1_________ сек, МК2 ___________ сек.
Проходимость воздуха через: -блок. Усл. №367 к1______ сек, к2_____сек.
-кран машиниста к1_____ сек, к2_____сек.
Темп ликвидации сверхзарядки: каб №1 ________ сек, каб №2______ сек
ЭПТ_______________________
Uэпт1__________ В _______В/5А
Uэпт2___________В _______В/5А
( напряжение ЭПТ — по результатам замера на головке тормозного рукава)
Мастер(бригадир)__(роспись)_ /_(расшифровка фамилии)___/_____
Дата _________________________________________________________
Начальник службы
локомотивного хозяйства
исп ТА Жманков
тел.5-41-93
С.А. Шульгин
Телеграмма № 5820 а от 20.05.2004г.
Всем НОД, НДОП, ТЧ, ВЧД
Копия: ЕЦДУ, Д, Т, В, Л, П, РБ.
По получению Приказа № 144/Н от 18 мая 2004г., в двухнедельный срок
обеспечить изучение причастными работниками.
Выполнить корректировки местных инструкций и утвердить НОД, в срок до
15.06.04г.представить на утверждение в службу локомотивного хозяйства
Приказ № 132 / Н от 15.05.03г. считать утратившим силу.
Подп. № ж-1763/НЗ1
НЗ1
Исп. Жманков, т.5-41-93
от 20.05.2004г.
В.А. Жуков