Н. Л. Лопатенко

Н. Л. Лопатенко
Труд об Ижорском заводе. Карл Швабе. 1854 г.
Управляющий Морским министерством Великий Князь
Константин Николаевич по долгу службы общался с разными
руководителями Адмиралтейских Ижорских заводов. В статье
представлены факты, связывающие Константина Николаевича с
Карлом Ивановичем Швабе.
В 1843 и 1844 годах Карл Швабе был учителем Великого
Князя - преподавал Константину Николаевичу уроки корабельной
архитектуры.2
В 1859 году Великий князь, будучи владельцем города
Павловска пожаловал в пожизненное владение К. И. Швабе одну из
старейших построек города - бывший охотничий домик «Крак».3
Летом 1854 года князь возложил на К. И. Швабе составление
описания заводов Морского ведомства. Карл Иванович решил
начать с Адмиралтейских Ижорских заводов, объясняя свой выбор
тем, что в числе заведений сего рода АИЗ занимают первое место
по объему и разнообразию производств. Прежде, чем сделать
заключения Швабе тщательно изучил предприятие и беседовал со
специалистами. Он просмотрел финансовые документы
и
подтвердил, что завод приносит несомненную выгоду казне.
Составив описание АИЗ, К. И. Швабе представил свой труд князю.
В записке, датированной 10 сентября 1854 года, Константин
Николаевич
высказал
свои
замечания.4Он
советовал
отредактировать сочинение в отношении правильности и изящества
русского языка и там, где говорится, что завод приносит казне
денежную выгоду, привести доказательства. Там, где сообщалось о
1
количестве изделий, просил приложить ведомость, чтобы видеть
какие вещи изготавливает завод более всего, какие менее и по
какой причине. Далее Константин Николаевич писал: «Надобно
подробнее сказать о числе служащих, получаемом им жаловании, о
рабочих, их быте, довольствии, заработанных деньгах, сколько
может заработать прилежный и искусный мастеровой в год, числе
больных и холостых и т. п.». Как сообщает К.И. Швабе, великий
князь
просил
"откровенно
писать
мое
мнение"
по
этому
многостороннему и важному предмету.
Свои мысли Карл Иванович изложил в ответном письме,
адресованном Константину Николаевичу 25 ноября 1854 года.5 Он
предлагал для успешного производства работ на АИЗ поставить
выгоду всех служащих в зависимость от благосостояния и общих
интересов завода.
К. Швабе считал, что казенному предприятию надо дать ту
самостоятельность,
которой
пользуются
частники,
так
как
подчинение заводского управления многим инстанциям неминуемо
вело к сложному и медленному делопроизводству, делало большую
часть распоряжений несвоевременными. При этом он опирался на
мнение девятого директора
АИ З Гаскойна, рассматривавшего
завод как частное предприятие. По мнению Гаскойна не следовало
стеснять начальника в частных хозяйственных распоряжениях.
Когда АИЗ пользовались некоторой свободой, последствия всегда
были положительными, доказательством чему служили отчеты по
переделу медной монеты.
Швабе отмечал, что соединение нескольких производств дает
заводу большую независимость, но и требует больших затрат для
развития, поэтому было бы полезно определить приоритеты.
2
Помимо этого он считал, что Ижорские заводы обременены
изготовлением множества мелких вещей, предлагал отдать эти
работы портовым кузницам и освободить завод от мелких заказов.
Самый главный вопрос, влияющий на количество и ценность
изделий, по мнению К.И. Швабе заключался в положении
мастеровых, которое по его словам "при нынешнем его состоянии
не имеет ничего общего с успехами завода…
Система
довольствия,
введенная
в
рабочих
экипажах
очевидно уравнивает всех и трудолюбие усердного мастерового
ведет его только к большему количеству работы и ответственности
за качество ее в той же пропорции. Степень искусства в рабочих
экипажах оценивается столь же низко и составляет от 1/3 до трех
копеек серебром в день, - тогда как разность в поденной плате
вольнонаемных мастеровых тех же достоинств составляет от 25 до
50 копеек и более. Наконец труд казенного мастерового средним
числом оценивается в день до 15 копеек серебром, вольнонаемного
же от 45 копеек до 1 рубля серебром.
Не вознаграждая труда в соразмерной степени, и не поощряя
как следует ни трудолюбия, ни искусства мастерового, отнимают у
него возможность собственными трудами улучшить бедный свой
домашний быт и потому трудно ожидать, чтобы заводской
мастеровой при этом положении работал постоянно с тем усердием
какого должно бы желать для пользы завода".
В
итоге
деятельности
меры,
АИЗ,
делопроизводство,
предлагаемые
сводились
поощрить
к
Швабе
тому,
служащих
для
улучшения
чтобы
упростить
и
тем
развить
благосостояние в селении Колпино.
Описание Адмиралтейских Ижорских заводов, составленное
К.И. Швабе было напечатано в Морском сборнике в мае 1855 года.6
3
Объем публикации составил 43 страницы. Автор разбил материал
на
15
частей.
В
последовательности
первой
этапы
изложил
жизни
в
хронологической
предприятия
с
момента
основания до середины 19 века. Во второй рассказал о главной
движущей силе завода реке Ижоре, устройстве плотин и русел,
подводящих воду к водо-действующим колесам. Остальные
посвятил отдельным производствам. В каждом случае описал
помещения, дал характеристику оборудования, машин и станков и
представил продукцию. В 1854 году в тринадцати цехах
Адмиралтейских Ижорских заводов изготавливали разные сорта
железа, чугунные изделия, судовые камбузы и фонари, мореходные
инструменты, делали топоры и пилы, плющили листы для паровых
котлов и обшивки кораблей, плавили красную медь, ковали якоря,
цепные канаты, корабельные гвозди, строили корабельные котлы и
паровые машины.
К.И. Швабе снабдил свой труд двумя планами АИЗ " с
показанием строений" 1803 и1854 гг. Одно из главных достоинств
выполненной им работы - ясность изложения. Сгруппированный
квалифицированным
специалистом
материал
представляет
уникальный документ, дающий техническую характеристику АИЗ в
середине XIX века.
В 2010 году Ижорским заводам исполняется 288 лет. История
предприятия отражена в разных изданиях. Достойное место среди
них занимает четкое и дельное описание Адмиралтейских
Ижорских заводов, составленное К.И. Швабе по заказу Великого
князя Константина Николаевича.
4
Биографический очерк начальника АИЗ корпуса корабельных инженеров полковника Швабе.
Морской сборник.1863. № 4.
3
Януш Б. Павловск, город флотский. Санкт-Петербургские ведомости. 1996.
4
РГА ВМФ. Фонд 224. Опись 1. Дело 275. Л.199-200. Замечания генерал-адмирала Великого
князя Константина Николаевича на труд Швабе об АИЗ. 1854.
5
РГА ВМФ. Фонд 224. Опись 1. Дело 281. Л. 287-291об. Записка с описанием АИЗ.1854.
6
Адмиралтейские Ижорские заводы. Морской сборник.1855. XVI. № 5.
2
_______________________________
Швабе, Карл Иванович
— начальник адмиралтейских Ижорских заводов. Родился в г. Риге; на двенадцатом
году, в 1820 г., по желанию дяди отдан был в Училище корабельной архитектуры,
бывшее при Морском Кадетском Корпусе. Здесь он окончил курс наук, в 1827 г., одним
из лучших учеников и по ходатайству директора Корпуса был командирован, в звании
кондуктора, в Англию, для усовершенствования в практическом кораблестроении. В
1828 г., декабря 26-го, Ш. за отличие был произведен в прапорщики. По возвращении из
Англии в 1831 г., он состоял при Охтенской верфи.
С 1840 г. по 1845 г. Ш. был приглашен преподавать уроки корабельной архитектуры в
офицерских и гардемаринских классах Морского Корпуса и в то же время был старшим
строителем в Новой Голландии. Независимо от этих постоянных занятий, в отсутствие
строителей в главном адмиралтействе, он деятельно участвовал в постройке двух 44-х
пушечных фрегатов: "Цесаревич" и "Цесаревна", заведовал чертежной в главном
адмиралтействе и участвовал в других специальных портовых и административных
занятиях. Лучшим доказательством дарований Ш. служит то, что он был избран
преподавать корабельную архитектуру великому князю Константину Николаевичу.
С введением за границей построения судов из железа, нужно было это искусство
ввести и в России; для этого были командированы одновременно в Англию по одному
офицеру: от горного ведомства, от Министерства Финансов и от морского ведомства.
От последнего был командирован Ш.; на этот раз он оставался в Англии с 1845 по 1849
г. По возвращении из-за границы, он был назначен членом пароходного и ученого
комитетов. Установка механизма, им заказанного для первого нашего винтового судна,
на фрегате "Архимед", производилась под его наблюдением.
В 1850 г., по поручению князя Меншикова, он был командирован в Гельсингфорс и Або
для соглашения владельцев частных финляндских верфей к принятию заказов от
правительства на постройку военных судов, что и увенчалось успехом, причем были
законтрактованы постройки паровых фрегатов "Рюрик" и "Олаф".
В 1851 г., Ш. был командирован в третий раз в Англию для разных заказов, где и
пробыл до 1854 г. В этот период его деятельности за границей им были исполнены
поручения по заказам паровых механизмов для нескольких военных судов и машин для
кронштадтского завода.
В 1854 г., по возвращении Ш. в Россию, он получил командировку по осмотру всех
заводов и мастерских, в которых производилась механическая заготовка предметов для
флота, и по составлению об этом подробного отчета. Подробные описания
Петрозаводска, Колпина и других заводов были потом напечатаны в "Морском
Сборнике". В 1855 г. Ш. был назначен помощником начальника адмиралтейских
Ижорских заводов; в следующем году исправлял должность начальника и произведен в
полковники, а в 1861 г. утвержден в должности начальника Ижорских заводов. За время
управления заводом Ш. было введено много улучшений. Он прибавил к прежнему
заводу обширную паровую кузницу с 39 горнами и 4 паровыми молотами и устроил
5
сварочную печь. Им же было положено начало строению железных судов — это были
первые суда из железа, выстроенные Морским Министерством. В это же время было
выстроено большое сборочное здание с машинами и станками, где должны были
вполне собираться целые механизмы военных судов; эта мастерская приводилась в
движение турбиной.
Большим неудобством и препятствием к усовершенствованию мастеровых в их
специальностях был военный обязательный труд, для которого содержался 6-й
рабочий экипаж, а потому Ш. неоднократно представлял об этом начальству. Наконец,
и это преобразование ему удалось ввести, — 1-го января 1863 г. рабочий экипаж,
наряду с другими преобразованиями по мореному ведомству, переименован в кадр
мастеровых, в управление которыми, вместо общего военного устава, введены особые
местные правила, при которых вознаграждение мастеровых распределялось сообразно
их искусству и труду.
Помимо нововведений, специально касающихся технической стороны завода,
управление Ш. знаменательно было и вообще для всего Колпина. Так, например, он
содействовал украшению Свято-Троицкой церкви, заботился о поднятии грамотности
среди населения Колпина, начал выписывать газеты и журналы для чтения рабочими и
мастеровыми, учредил взаимное страхование рогатого скота.
В 1862 г. Ш. был снова командирован за границу для осмотра и ознакомления с новым
искусством строения броненосных судов причем по его предложению, ему было
разрешено взять с собой двух мастеровых для ознакомления их с кузнечным делом.
Они объехали в Англии, Шотландии, Франции, Бельгии и Пруссии до 60 заводов и
составляли их планы и описания.
Ш. умер 57 лет 23-го февраля 1863 г.
"Морской сборник", 1863 г., т. 65, № 4, стр. 39―46; "Русский Архив", 1865 г.
6