Отчего сгорел катализатор

Отчего сгорел катализатор
Несколько слов о составе и передозировке присадок
Как известно, присадками мы пользуемся постоянно: они есть в топливе, маслах, и т.д. Для
производителей Количество присадок в составе горюче-смазочных материалов регламентируется
многочисленными нормативными актами, и не зря. Картина похожа на ситуацию с лекарствами:
определенный химический элемент в определенной дозе приносит положительный терапевтический
эффект, но при превышении дозы может стать ядом. Как это работает в случае присадок − один
человек невольно проверил на своей машине.
Ситуация
Итак, автовладелец столкнулся с проблемой: повышенный расход топлива, и неравномерная работа
двигателя. Машина − достаточно свежая, пробег – чуть больше 100 тыс. км. Диагностика показала
неправильную работу лямбда-зондов. Похожие симптомы могут проявляться при проблемах с катализатором.
Как известно, в современных автомобилях может быть не один катализатор, а два − если двигатель рядный, и
три или четыре, если двигатель V-образный. Первый катализатор установлен прямо за выпускным
коллектором, а второй − как обычно: в выхлопной системе.
Какие могут быть проблемы − известно: самый распространенный случай − если катализатор забит.
Вернее, "забит" − не совсем правильное слово. Начинка катализатора представляет собой керамические соты.
Нередко бывает, что эти соты оплавляются, например − если из-за плохих свечей топливо не полностью
сгорает в цилиндрах, и догорает в катализаторе. Чем сильнее плавятся соты − тем сложнее проходить
выхлопным газам, и в самом тяжелом случае двигатель может даже перестать заводиться.
Примерно эту картину − в смысле, оплавленные соты − и предполагали увидеть механики автосервиса.
Но все оказалось еще интереснее. Соты не просто оплавились. Начинка катализатора спеклась чуть ли не в
камень, растрескалась и развалилась на куски (см. фото).
Отчего это произошло?
Свойства присадок
По словам владельца − он добавил в топливо присадку, на которой было написано "органический
катализатор топлива". Что подобные присадки делают − понятно. Вот только катализаторы горения бывают
разные, и улучшать сгорание топливо-воздушной смеси в цилиндрах можно различными способами.
Например, современные фуллереновые присадки, не влияют на состав топлива, изменяя лишь структуру
молекул углеводорода. Но производство тех же фуллереновых присадок − это технология, которая требует
серьезного оборудования. Поэтому, вполне закономерно, что на рынке имеется множество присадок,
изготовленных по более простым рецептам − на основе проверенных, и. в общем-то, недорогих элементов,
повышающих октановое число, улучшающих сгорание, и т.д. Среди этих элементов − ацетон, нафталин,
ферроцен, толуол, спирты и т.д. Самое интересное − нельзя сказать, что эти вещества запрещено применять в
составе топлива. Мы уже как-то говорили, что многие производители горючего повышают октановое число
того же бензина, добавляя на этапе производства примерно эти же, или другие хорошо известные элементы.
А все дело в допустимой дозировке, превышение которой чревато разными побочными эффектами.
Информацию можно посмотреть по ссылке http://www.rvsecolab.eu/
Причина
Как выяснилось позже, та присадка, которую использовал владелец, имела в составе ферроцен и
толуол. Отвечала ли она декларируемым свойствам? Бесспорно. Даже − с избытком. Горение топливной
смеси улучшалось настолько, что смесь не успевала сгореть в отведенное время. По-простому говоря, при
открытии выпускных клапанов в коллектор, а за ним − в катализатор вылетали не выхлопные газы, а языки
пламени. Если подсчитать, сколько раз в минуту открываются клапана, то становится понятно, что пламя в
коллекторе и катализаторе бушевало практически непрерывно. А катализатор, мягко говоря, не рассчитан на
такие условия работы.
Кстати, а почему возрос расход топлива? Все просто: показания лямбда-зондов играют важную роль в
формировании топливной смеси. Один из главных параметров − разница давления выхлопных газов на входе
в катализатор, и на выходе из него. Катализатор выгорел, и превратился в пустой бундуль с гремящими в нем
головешками. Получается, что разницы давления нет. Анализировать лямбда-зонд не умеет. Он принимает
эту ситуацию за недостаток топлива в цилиндрах, и, соответственно, дает команду увеличить его подачу.
Главный вопрос: во что по деньгам это все обошлось автовладельцу? Оригинальный катализатор на
упомянутую машину стоит более 700 латов. Человек, правда, нашел другой вариант − более гуманный в
финансовом плане, но все равно этих затрат могло не быть. Так что, вот очередной пример того, что присадки
− вещь хорошая, но только в условиях корректного применения. А самое важное – это доверять не рекламе, а
проверенным производителям присадок. С современными техническими знаниями и технологическими
возможностями.
Фото и подпись:
Примерно так выглядит начинка катализатора, оплавившаяся из-за того, что в катализаторе, догорает бензин
из-за плохих свечей зажигания, некачественного топлива, или применения вредных присадок.
А вот как выглядело то, что осталось от начинки катализатора на машине упомянутого владельца.