ка жикÐ

ПЕРЕСАДКА “СЕРДЕЧНОГО КЛАПАНА”
Возросший сверх меры аппетит старых “Вольво” или “Мерседеса” с карбюратором
“Стромберг“ можно умерить имплантацией жиклера от “Жигулей”.
Количество подаваемого топлива в карбюраторе “Стромберг-175CD” регулируется изменением
живого сечения жиклера конической иглой (наподобие мотоциклетного карбюратора). Этот главный
топливный жиклер выполнен из довольно мягкого медного сплава, поэтому его диаметр постепенно
увеличивается под действием вибрации иглы в пульсирующем потоке воздуха. Так, после пробега 40–50
тыс. км он возрастает почти на 0,1 мм, что приводит к заметному росту расхода – с 14,8 до 18 л/100 км. Цена
новых деталей – более 20 долларов, что для небогатых владельцев старых машин накладно.
Предлагаю очень простой, а главное, дешевый вариант ремонта этого узла. Суть его в установке главного
топливного жиклера от карбюратора “жигулей” (цена – 10 руб.). Работа занимает два-три часа.
Если есть возможность воспользоваться сверлильным станком, карбюратор снимаем с машины,
если нет, можно сверлить дрелью прямо на машине, где он надежно зафиксирован.
Итак, приступаем. Снимаем с карбюратора вакуумный колпак с демпфером и золотник с пружиной и иглой,
обеспечивая доступ к жиклеру. Рассверливаем отверстие жиклера до диаметра 3 мм на всю длину. Затем
сверлом диаметром 4,2 мм проходим его на глубину 11 мм, а сверлом 5,9 мм – на глубину 5 мм.
В отверстии 4,2 мм нарезаем резьбу М5 и вворачиваем вазовский жиклер. Его верхняя часть (без
резьбы) скорее всего (ведь вы аккуратно сверлили) не войдет в отверстие 5,9 мм, и придется обработать ее
тонкой наждачной шкуркой, чтобы жиклер плотно входил под усилием отвертки. Если перестарались и
прошлифовали больше, чем нужно, или неровно, нарушив форму цилиндра, поверхность жиклера можно
облудить и снова обработать.
Закончив подгонку, вверните жиклер заподлицо с торцом штатного жиклера и рассверлите его
насквозь до диаметра 2,5 мм. Если он вошел глубже или выступает более чем на 0,1 мм, молотком через
деревянный брусочек установите его заподлицо с площадкой.
Главная дозирующая система карбюратора “Стромберг175CD”: 1 – корпус; 2 – дроссель-золотник; 3 –
направляющий винт; 4 – корпус винта; 5 – жиклер от
вазовского карбюратора; 6 – штатный жиклер; 7 – игла.
Затем, чтобы очистить карбюратор от стружки, снимаем крышку и продуваем сжатым воздухом
поплавковую камеру и идущие к ней каналы.
Собираем карбюратор без золотника и вакуумного колпака и устанавливаем (если снимали) на двигатель.
Соединяем тягу дроссельной заслонки и трос обогатителя, присоединяем шланги подачи топлива и воздуха.
Из золотника выворачиваем направляющий винт корпуса иглы. Измеряем длину выступающего из него
подпружиненного цилиндрика. Снимаем его и пружину. Образовавшееся углубление в винте рассверливаем
до диаметра 2,5 мм и нарезаем резьбу М3. Вворачиваем до упора винт М3, закрепляем его и ножовкой
отпиливаем часть винта с головкой.
Длина оставшейся части винта М3, выступающего из направляющего винта, должна быть на 1–1,5
мм больше длины подпружиненного цилиндрика. Торец винта М3 обрабатываем мелким напильником и
снимаем фаску. Доработанный узел жиклера показан на рисунке.
Вставляем иглу с корпусом в золотник заподлицо, пазом в сторону винта и заворачиваем винт до
упора. Устанавливаем золотник с иглой, возвратную пружину и вакуумный колпак. Накачиваем в
поплавковую камеру бензин и пускаем двигатель. Прогреваем его до рабочей температуры и до упора
утапливаем ручку обогатителя. Если двигатель устойчиво работает на холостом ходу (900 об/мин) и быстро,
без провалов набирает обороты – все нормально. Если же двигатель останавливается, жиклер надо утопить
на 1/4–1/2 оборота. Не помогло – выверните жиклер и рассверлите до 2,6 мм.
Переходим к дорожным испытаниям. В движении при переключении передач обороты не должны
падать ниже 700–800 в минуту. Если расход топлива в городе составит менее 15 л/100 км, дальнейшей
регулировки карбюратор не требует. В ином случае снимите вакуумный колпак и золотник карбюратора и
отверткой выверните жиклер на пол-оборота, а затем, возможно, еще на четверть и снова проверьте машину
на ходу.
Переделанный таким образом карбюратор со старой иглой я эксплуатирую на “Вольво-240” (2,1 л)
уже два года. Расход топлива – в пределах 12–15 л/100 км в городе, бензин – АИ-92, опережение зажигания
– на 3–4° больше нормы, компрессия во всех цилиндрах – более 10.
Если вы не гонитесь за приемистостью и скоростью, можете снизить расход до 10–11 л в городе и
до 7–8 л на трассе, вывернув жиклер до границы появления провалов (обычно еще на четверть или половину
оборота). В общем, путем простейшей регулировки теперь удается получить желаемую динамику и
приемлемый расход топлива.
Роберт ТИГРАНЯН