1 Утверждена приказом начальника дороги от ___________2012

Утверждена
приказом начальника дороги
от ___________2012г. № ______
ИНСТРУКЦИЯ
по организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений на полигоне Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов
Санкт-Петербург
2012г.
2
1. Для всех работников, связанных с движением поездов.
1.1. При передаче информации по радиосвязи называется номер поезда,
наименование станции, фамилия машиниста, дежурного по станции, поездного диспетчера, четкий текст сообщения с обязательным повтором
абонентом полученного сообщения.
1.2. При обнаружении неисправностей сооружений или устройств, создающих угрозу жизни и здоровью людей и безопасности движения на перегоне, станции или переезде каждый работник железнодорожного транспорта обязан немедленно оградить место препятствия и сообщить об этом
всеми имеющимися в распоряжении средствами машинисту поезда (далее
ТЧМ), дежурным по станции (далее ДСП), переезду, диспетчеру поездному (далее ДНЦ). В случае появления поезда принять все меры для его
остановки.
1.3. Каждый поезд при следовании по станции, перегону или переезду
должен быть осмотрен сходу на предмет выявления неисправностей подвижного состава, нарушения габарита погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе угрожающих безопасности движения:
 на станциях – находящимися на путях осмотрщиками вагонов, работниками постов безопасности, сигналистами, дежурными по станциям, стрелочным постам, переездам, работниками дистанций пути, сигнализации и
электроснабжения, региональных центров связи, машинистами и помощниками машинистов, составителями и кондукторскими бригадами не производящими маневровую работу, локомотивными бригадами поездов, стоящих на обгоне или скрещении;
 на перегонах – путевыми обходчиками, дежурными по переездам, работниками дистанций пути, сигнализации и электроснабжения, региональных центров связи, а на двухпутных участках и локомотивными бригадами встречных поездов.
1.4. На сигнал бодрствования (один короткий свисток) подаваемый локомотивной бригадой встречающие поезд работники отвечают однократным
движением вверх – вниз ручного сигнала (или руки при отсутствии ручного сигнала).
1.5. Осмотрев поезд, работник остается на прежнем месте, поворачивается
в сторону уходящего поезда для продолжения его осмотра. Убедившись в
его проследовании в полном составе и исправном состоянии, после чего
возвращается к своей прежней работе.
1.6. При обнаружении неисправностей в составе поезда работник, обнаруживший неисправность, сообщает об этом дежурному по станции, поездному диспетчеру, а при необходимости, энергодиспетчеру или другому
работнику, имеющему средства связи для принятия мер к остановке поезда.
В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации
машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений
3
словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется
несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех
поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и
ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и принять меры к обеспечению безопасности движения
поездов, а при необходимости прекратить работы.
1.7. В случае возникновения пожара в составе поезда локомотивная бригада останавливает поезд порядком, установленным Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности. При этом машинист поезда обязан немедленно сообщить о пожаре ДСП станций, ограничивающих перегон,
ДНЦ участка с последующим согласованием дальнейших совместных действий.
1.8. При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта
неисправности контактной сети: провисание проводов, разрушение изолятора, наклон фиксатора ниже контактного провода, обрыв струны с провисанием ниже контактного провода, наклон опоры и т.п., не входящей в
пределы габарита подвижного состава, необходимо до ограждения данного участка установленным порядком машинистам электровозов и электропоездов, следующих по этому пути, подавать ручные сигналы «Опустить
токоприемник».
При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв проводов,
падение фиксатора, консоли, опоры и т.д. с нарушением габарита для движения поездов немедленно оградить место повреждения как внезапно
возникшее препятствие.
При обнаружении неисправности в линии электроснабжения: обрыв
провода, наклон опор, возгорание и т.п. необходимо оградить место повреждения.
О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру,
дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; при этом указать: километр, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры. Оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка
контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстановительной бригады района электроснабжения или контактной сети.
2. Для локомотивных бригад при ведении поезда.
2.1. Строго выполнять установленный настоящим приказом «Регламент
основных переговоров и действий между машинистами и помощниками
машинистов локомотивов, моторвагонного (далее МВПС) и специального
самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе
на полигоне Октябрьской железной дороги».
2.2. При проследовании поездом мест производства работ, постов безопасности и переездов через открытое боковое окно или зеркало заднего вида
4
вести наблюдение за подаваемыми с этих мест сигналами, а в кривых
участках пути осматривать свой состав. При проследовании предвходных
(предупредительных) сигналов станций провести визуальный контроль по
манометрам на пульте управления и обменяться информацией о давлении
в тормозной и питательной магистралей поезда и положением ручек кранов машиниста с последующим осмотром состава поезда. Перед приведением в движение пассажирского поезда локомотивная бригада должна убедиться через открытые боковые окна в отсутствии подаваемых сигналов
остановки поездной бригадой .
2.3. Машинист (помощник машиниста) при подходе локомотива к встречающим поезд дежурным по станциям, стрелочных постов, переездов, путевым обходчикам, сигналистам, работникам занятых ремонтом пути,
устройств контактной сети, сигнализации, связи, работникам постов безопасности подает сигнал бодрствования (один короткий свисток).
2.4. Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной
магистрали и сходе подвижного состава в поезде:
2.4.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне, когда самостоятельное следование поезда невозможно, машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений по радиосвязи словами: "Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда N _______, фамилия, остановился в
___ (время) на ___ км, ____ пикете, ____ пути, перегона ______, вследствие
(указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею
(или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива),
будьте бдительны!" Сообщение повторяется несколько раз до получения
подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том
числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона. Информация передается в следующей последовательности: сначала на
УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KB диапазоне
(дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру).
При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, поездные диспетчеры и дежурные по станциям обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать
сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: "Я, машинист поезда N __, фамилия, понял, поезд N ___ стоит на ___ км ___ пикете, ___ пути, _____ перегона", сделать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда. Машинист пассажирского поезда
должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.
2.4.2. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение
по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, внимание! Слушайте
все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер) на … километре, ... пикете, …. пути перегона …, нарушен габарит вследствие схода подвижного
5
состава. Будьте бдительны!»!» Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета.
На МВПС включает три красных огня (или два верхних).
2.4.3. Сообщения об остановке по причине падения давления, и сходе подвижного состава, отказе технических средств должны передаваться машинистам поездов, находящимся на перегоне, начальнику пассажирского
поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения
подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста поезда, движущегося по соседнему пути и машиниста идущего вслед поезда.
Особое внимание обращать на ответ машиниста вслед идущего поезда и
движущегося по соседнему пути. В случае неполучения подтверждения от
машинистов встречного и вслед идущего поездов, сообщать об этом ДСП
и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к
остановке».
2.4.4. По указанию машиниста помощник машиниста ограждает место
схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по
сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и в распоряжении ОАО
«РЖД» от 16.03.2010 №512р.
2.4.5. Машинист, услышав сообщение об остановке впереди идущего поезда, должен внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению
безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок до остановившегося поезда.
2.4.6. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности, одновременно с этим подает сигналы кратковременным миганием
прожектора до получения ответного аналогичного сигнала.
2.4.7. При получении сигналов прожектором, подаваемых остановившимся
поездом или вызова по радиосвязи, машинист встречного поезда действует
порядком, установленным распоряжении ОАО «РЖД» от 16.03.2010 №512р.
2.4.8. После остановки поезда по причине схода подвижного состава с опасным грузом, во всех случаях развала груза, повреждения цистерн, при котором происходит утечка жидкости или газа, а так же при всех случаях нарушения габарита по соседнему пути, машинист, независимо от времени суток,
зажигает два красных огня у буферного бруса локомотива.
2.5. При обнаружении недостаточной эффективности или полного отказа
тормозов в поезде, в результате возникновения которых самостоятельная
остановка поезда невозможна, машинист обязан немедленно сообщить об
этом ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка, начальнику
пассажирского поезда и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме: «Внимание, Внимание! Слушайте все! Я,
машинист … (фамилия) поезда ….(номер), следую по перегону … километру …, отказали тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи
6
действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП).
2.6. При обнаружении неисправностей, опасных для движения поезда и
указанных в перечне 2 настоящего приказа, сходе подвижного состава и
срабатывании тормозов в поезде, машинист производит остановку поезда,
при необходимости экстренным торможением.
Обо всех случаях обнаружения неисправностей машинист сообщает по
радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станциям,
ограничивающим перегон, поездному диспетчеру. Информация должна
содержать указание места (перегона, пикета, километра), скорости в момент обнаружения и характер неисправности.
2.7. Действия локомотивной бригады при самопроизвольном уходе подвижного состава на перегон навстречу поезду:
2.7.1. При внезапной смене огней напольного светофора, а в условиях плохой видимости, локомотивного светофора, на менее разрешающее или запрещающее показание произвести немедленную остановку поезда, вызвать ДСП, машиниста, впереди идущего поезда, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера и выяснить по радиосвязи
поездную ситуацию.
2.7.2. Машинист грузового поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного
локомотива, специального самоходного подвижного состава (далее ССПС)
или вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава. Помощник машиниста сразу
после остановки с тормозными башмаками, а машинист, закрепив состав и
отцепив локомотив, следуют навстречу движущимся неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в
зоне видимости локомотив останавливается, помощник машиниста следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС
или вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее положение локомотив (опускает токоприемник, останавливает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.
2.7.3. Машинист пассажирского поезда, получив сообщение об уходе на
перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает поезд экстренным
торможением. После остановки дает команду начальнику пассажирского
поезда о приведении в действие ручных тормозов вагонов и о немедленном направлении к локомотиву поездного электромеханика для отключения высоковольтного соединения (на поездах с подключенным высоковольтным электрическим отоплением). После закрепления подвижного состава (в том числе приведения в действие ручных тормозов) помощник
машиниста производит отцепку локомотива от состава. Машинист на локомотиве следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локо-
7
мотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливает локомотив, приводит его в нерабочее положение (опускает токоприемник, заглушает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и
покидает его.
2.7.4. Машинист моторвагонного подвижного состава, получив сообщение
об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, немедленно производит экстренную остановку поезда, приводит состав в нерабочее состояние,
затормаживает и закрепляет его и принимает меры к безопасной эвакуации
пассажиров. Помощник машиниста после остановки поезда, с тормозными
башмаками, идет навстречу ушедшему подвижному составу. При появлении в зоне видимости самопроизвольно ушедшего подвижного состава,
производит укладку тормозных башмаков и отходит на безопасное расстояние.
2.8. При отправлении с некодированного пути после открытия сигнала
машинист обязан получить сообщение по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о
возможности отправления. Если такого сообщения не поступит, по истечению 1 минуты, самому запросить ДСП (ДНЦ) о разрешении на отправление.
2.9. Если при выполнении маневровой работы машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, или не знает плана маневровой работы, он должен немедленно остановить локомотив. В этом случае
приводить локомотив в движение до выяснения обстановки запрещается.
2.10. Перед отцепкой от состава поездного или маневрового локомотива
получить от работников, указанных в ТРА станции, уведомление о закреплении вагонов.
2.11. При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан остановить поезд на ближайшей станции и доложить об этом поездному диспетчеру через дежурного по станции.
2.12. При сбоях в работе АЛСН, КЛУБ машинист должен сообщать дежурному по станции, а при диспетчерской централизации поездному диспетчеру о данной неисправности с указанием литера светофора, километра
и пикета, на которых произошел сбой.
2.13. Машинист пассажирского поезда сообщает начальнику поезда по радиосвязи о срабатывании защиты электрического отопления поезда,
устройств ДИСК, КТСМ, УКСПС, потере питания цепей ЭПТ, возникновении препятствия для дальнейшего движения поезда, возникновении неисправности в работе тормозов, сходе подвижного состава с рельсов, о затребовании вспомогательного и (или) пожарного поезда, вспомогательного локомотива, о необходимости ограждения поезда или поезда и препятствия на смежном пути, о необходимости производства опробования тормозов (сокращенного или полного).
8
В случае отсутствия радиосвязи сообщение передается проводнику
ближайшего к локомотиву пассажирского вагона, в этом случае начальник
(механик-бригадир) поезда лично или через других работников поездной
бригады докладывает машинисту о получении сообщения, принятых мерах к устранению неисправности, возникшего препятствия, а в необходимых случаях об ограждении поезда и смежного пути.
2.14. При остановке пассажирского поезда из-за обнаружения неисправности вагонов на перегоне или станции, где нет осмотрщиков вагонов,
осмотр вагонов поезда осуществляет работник локомотивной бригады
совместно с начальником поезда (или работником поездной бригады, исполняющим его обязанности). По результатам осмотра вагонов решение о
возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда, исходя из технического состояния вагонов, принимает начальник поезда
(или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности). Это
решение он сообщает машинисту локомотива, который далее руководствуется этим заключением начальника поезда. Об окончании осмотра и
возможности возобновить движение начальник поезда передает информацию машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».
2.15. При миновании надобности в ограждении пассажирского поезда или
пассажирского поезда и смежного пути машинист по радиосвязи (или
иным способом) сообщает об этом начальнику поезда, который извещает
об этом проводника хвостового вагона. О снятии ограждения, прибытии
проводника на состав и отпуске ручного тормоза хвостового вагона
начальник поезда передает сообщение машинисту лично, по радиосвязи
или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».
2.16. При обнаружении бокового, вертикального "толчка" в пути следования
машинист поезда обязан:
- применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава до остановки поезда;
- если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непосредственно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс, размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить экстренное
торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного
места;
- немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед идущего или встречного поездов (когда создана угроза безопасности движения
по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме:
"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда
N.... на ... км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и
т.д.) при скорости......км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути
не имею (или имеется)".
- при следовании с пассажирским поездом передать информацию о причине остановки начальнику поезда.
9
- получить подтверждение о том, что информация о "толчке" воспринята
машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП, ограничивающим перегон.
2.17. ДСП, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути обязан прекратить отправление попутных поездов на перегон по указанному пути, сообщить о "толчке" в пути машинистам поездов, отправленных со станции ранее и дорожному мастеру (бригадиру пути).
После остановки пассажирского поезда его осмотр производят машинист совместно с начальником поезда. Осмотр других поездов производит
машинист поезда.
Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути
под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования опасного места всем составом следовать с установленной скоростью.
Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути, обвал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности
движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному месту разрешается только после осмотра данного места работником пути (должностью
не ниже бригадира) и обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможности проследовать опасное место с указанием скорости движения.
Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ61), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только
один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля
пропуск поездов во всех случаях запрещается.
В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос,
развалившийся груз и т.д.) по соседнему пути, машинист должен подавать
сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) и организовать его
ограждение согласно требованиям пункта 48 Инструкции по сигнализации на
железнодорожном транспорте Российской Федерации от 27.03.2012 № 82.
Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при неисправности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи соответствующей информации ДСП или ДНЦ. В исключительных случаях разрешается использовать сотовую связь.
Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о "толчке"
обязаны:
- остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом
со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более
20 км/час.
- о выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности работниками
пути.
10
Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.
2.18. Машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи
ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем
строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних или подозрительных лиц на путях
или вблизи железнодорожного полотна.
2.19. Во всех случаях неграфиковой остановки поезда на перегоне, в том
числе у входных или проходных светофоров с запрещающим показанием
информировать по радиосвязи, об остановке, машинистов вслед идущих
поездов и дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а на участках
с диспетчерской централизацией поездного диспетчера.
2.20. При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефтепроводами и газопроводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения тормозов. В случае обнаружения специфического запаха газа или разлива нефтепродукта машинист
обязан немедленно сообщить об этом ДСП или ДНЦ.
3. Для дежурных по станции.
3.1. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи, контактной сети, пути на станции, делать запись в Журнал осмотра и
немедленно ставить в известность поездного диспетчера, и соответствующих диспетчеров (дежурных работников) ЭЧ, ШЧ, ПЧ, РЦС для принятия
ими мер к установлению причины и устранению неисправности.
3.2. При получении от любого лица заявления о замеченной им на станции,
перегоне или переезде неисправности пути, контактной сети, сооружений
или устройств дежурный по станции обязан записать его в Журнал осмотра и немедленно поставить в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней станции, дорожного мастера, электромеханика СЦБ,
начальника района электроснабжения или контактной сети, диспетчера
(дежурного работника) ШЧ, ЭЧ, ПЧ, РЦС и других причастных работников.
3.3. Заблаговременно информировать машиниста о задержке поезда у закрытого входного (маршрутного, выходного) светофора, приеме (отправлении) поезда по пригласительному сигналу, непредвиденной остановке
поезда на станции, пропуска его по боковому пути, когда графиком движения поездов предусмотрен пропуск по главному пути, или приеме на
неспециализированный путь.
3.4. Заблаговременно сообщить машинисту поезда, локомотива, специального самоходного подвижного состава следующего с выключенными из-за
11
неисправности устройствами АЛСН, КЛУБ о приготовлении маршрута
приема, отправления и свободности перегона.
3.5. После открытия выходного (маршрутного) светофора с некодированного пути станции сообщить машинисту о возможности отправления поезда.
3.6. Получив сообщение от машиниста поезда о толчке, дежурный по
станции прекращает пропуск поездов до получения уведомления от работников дистанции пути, не ниже дорожного мастера, а при его отсутствии
бригадира пути.
3.7. Получив сообщение от машиниста о сходе поезда, на двухпутных и
многопутных перегонах и на станции, дежурный по станции прекращает
пропуск поездов и по смежным путям, до получения уведомления о наличии габарита пропуска по соседнему пути от машиниста, а в случае производства аварийно-восстановительных работ - от работников дистанции пути по должности не ниже заместителя начальника дистанции (ПЧЗ).
3.8. Получив сообщение от машиниста поезда, следующего по перегону, о
неисправности сооружений и устройств, немедленно доложить об этом
поездному диспетчеру и передать сообщение машинистам поездов, находящихся на перегоне и соответствующим работникам пути, сигнализации,
централизации и блокировки, связи и электроснабжения. Если характер
переданного сообщения о неисправности требует прекращения движения
поездов, то, не ожидая приказа поездного диспетчера о закрытии перегона,
дать машинистам указание о немедленной остановке, а дежурному по соседней станции указание о запрещении отправления на перегон поездов.
3.9. ДСП станции (ДНЦ) обязан вызывать машиниста поезда, находящегося
на приближении к железнодорожной станции, во всех случаях отклонения от
порядка приема и пропуска поезда по железнодорожной станции, установленного графиком движения, ТРА станции, и убеждаться в правильности
восприятия машинистом соответствующих изменений, как правило, без специальной остановки поезда для этой цели.
3.10. При приеме или отправлении поезда при запрещающем показании
светофора (по регистрируемому приказу, по пригласительному сигналу и
т.п.) дежурный по станции обязан доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута, положении стрелочных переводов в маршруте, способе замыкания маршрута (кнопкой замыкания стрелок, запиранием стрелок
на навесные замки, маневровыми светофорами, для пультов МПЦ, ЭЦМПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен» - о задании директивы «Индивидуальное замыкание стрелок», и т.п.), навешивании красных
колпачков на рукоятки стрелочных переводов (при их наличии), закрытии
переездов, установке схемы направления движения автоблокировки, замыкании участка удаления и изъятии ключа-жезла (на однопутных перегонах и двухпутных перегонах, если пути оборудованы двусторонней автоблокировкой), а также машинисту о готовности маршрута.
12
3.11. Извещать по телефону дежурного по переезду об отправлении поездов по неправильному пути и при запрещающем показании выходного
светофора, если переезд находится в пределах станции, а также за 15 минут до прохода скоростного и высокоскоростного поезда.
3.12. Заблаговременно оповещать по громкоговорящей или радиосвязи
всех работников станции, производящих работы по ремонту или техническому обслуживанию устройств на путях станции, о приеме и отправлении
поездов, производстве маневровой работы через место производства работ.
3.13. Получив сообщение о следовании потерявшего управление поезда,
отдельного локомотива, ССПС или вагонов, должен: в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут их приема на свободный путь; по согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений: организовать всеми доступными средствами остановку потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов (установкой тормозных башмаков, использованием локомотива и т.д.); в случае невозможности их остановки обеспечить пропуск на следующий перегон, если
на нем нет пассажирского поезда; направить в улавливающий, предохранительный или на другие пути, на которых можно остановить поезд или
уменьшить вероятность тяжелых последствий.
В случае отсутствия свободных путей, предохранительных тупиков
и подъездных путей, а также невозможности остановки потерявшего
управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов с помощью
тормозных башмаков или локомотива направить их на один из занятых
подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, взрывчатыми материалами и другими опасными грузами. При этом использовать
все виды связи, информировать работников, находящихся на территории
станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или
вагонов.
3.14 Приказ о выдаче предупреждения на неграфиковую остановку пассажирских и пригородных поездов для подвоза работников с целью проведения плановых работ по осмотру и текущему содержанию объектов инфраструктуры
передаётся поездным диспетчером за подписью начальника Октябрьской дирекции управления движением или лица, его замещающего, за исключением
форс-мажорных обстоятельств (следование работников на устранение отказов технических средств, подвоз осмотрщиков вагонов для технического обслуживания брошенных грузовых поездов и т.д.) (распоряжение ОАО «РЖД»
от 07.11.2012 № 2218р). Запрещается передача приказа на неграфиковую
остановку пассажирского поезда (в т.ч. пригородного) для высадки работников следующих к месту производства работ участках обращения пригородных поездов, за исключением форс-мажорных обстоятельств.
13
Приказы на неграфиковую остановку остальных поездов передаются
поездным диспетчером за подписью заместителя начальника Диспетчерского
центра управления перевозками или начальника отдела района управления.
В соответствии с постановлением коллегии МПС от 29.01.2000г. №2
запрещается отправлять пассажирские поезда за поездами, имеющими неграфиковую остановку на перегоне.
При отправлении грузовых поездов, вслед за поездами, имеющими
неграфиковую остановку на перегоне, дежурные по станции и поездные
диспетчеры обязаны в соответствии с постановлением коллегии МПС от
15.02.2000г. №4 предупреждать машинистов вслед идущих грузовых поездов об этом, с указанием километра и пикета остановки.
4. Для поездного диспетчера.
4.1. При вступлении восстановительного или пожарного поездов на участок диспетчерского круга поездной диспетчер вызывает по радиосвязи
машиниста и в зависимости от обстановки дает ему необходимые указания
о порядке пропуска поезда по участку. Контролирует проследование этих
поездов в границах диспетчерского круга.
4.2. При неисправности подвижного состава, пути, устройств и сооружений, ведении ремонтных и восстановительных работ на станциях и перегонах обязан контролировать работу дежурных по станциям по выполнению ими операций, связанных с приемом и отправлением поездов и производством маневров, с безусловным обеспечением безопасности движения поездов.
4.3. На графике исполненного движения наносить дополнительные отметки о характере неисправности подвижного состава, пути, устройств и сооружений на станции и перегоне, времени ее устранения.
4.4. Своевременно информировать машинистов поездов обо всех изменениях порядка следования.
4.5. В случаях приближения непрерывной продолжительности работы локомотивной бригады к предельно допустимой на данном участке обслуживания, заблаговременно информировать машиниста и дежурных по
станции о пункте и порядке предстоящей смены, а также о порядке следования после смены в основное или оборотное депо.
4.6. После получения от машиниста или дежурных по станциям сообщения
о «толчке», неисправности устройств и сооружений, перечисленных в перечне 2 поездной диспетчер, руководствуясь докладом машиниста о проследовании поездом опасного места и отсутствии видимых неисправностей пути, обязан:
 запретить дежурным по станциям, ограждающих перегон, отправление
поездов на этот перегон;
14
 принять меры к быстрейшему направлению на опасное место работников пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки,
связи;
 сообщить о неисправности дежурным работникам соответствующих дистанций и дорожному диспетчеру по направлению.
Диспетчер по управлению перевозками (по направлению) сообщает о неисправности дежурному работнику причастных служб и дирекций.
Первый поезд на перегон отправлять в этих случаях в сопровождении дорожного мастера, а при его отсутствии - бригадира пути и выдачей соответствующего предупреждения машинисту об остановке в пределах километра перед опасным местом для его осмотра.
4.7. При получении от машиниста информации о неисправности устройств
АЛСН, КЛУБ, радиосвязи дать регистрируемый приказ локомотивной
бригаде, бригаде ССПС на следование с выключенными устройствами
(при неисправности радиосвязи до ближайшей станции), установить за
продвижением локомотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС)
или ССПС диспетчерский контроль с дачей регистрируемого приказа всем
дежурным по станциям участка, проинформировать диспетчера соседнего
участка о пропуске к нему локомотива, МВПС или ССПС с неисправными
устройствами АЛСН, КЛУБ, радиосвязью. Отправление со станции поезда, одиночного локомотива или ССПС производить в данном случае только на свободный перегон. При получении от машиниста информации о неисправности скоростемера, привода скоростемера дать регистрируемый
приказ локомотивной бригаде грузового поезда, бригаде ССПС на следование до пункта смены локомотивных бригад, а МВПС до ближайшей
станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт
технического обслуживания; при управлении локомотивом пассажирского
поезда машинистом без помощника – до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива. Установить за продвижением локомотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС) или ССПС диспетчерский контроль с дачей регистрируемого приказа всем дежурным по
станциям участка, проинформировать диспетчера соседнего участка о
пропуске к нему локомотива, МВПС или ССПС с неисправным скоростемером, приводом скоростемера. Отправление со станции поезда, одиночного локомотива или ССПС производить в данном случае только на свободный перегон.
4.8. При получении информации о невосприятии локомотивной бригадой
или бригадой ССПС сигнала остановки или сообщения о неисправности
пути, устройств и сооружений, принять все имеющиеся в распоряжении
меры для остановки поезда, а при необходимости потребовать от энергодиспетчера снятия напряжения из контактной сети на электрифицированных участках.
15
4.9. В случае отказа устройств СЦБ поездной диспетчер по заявке руководителей или диспетчера дистанции сигнализации, централизации и блокировки
дает приказ машинисту локомотива, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, на котором в соответствии с пунктом 3.14 настоящей инструкции будет производиться остановка поезда для доставки к месту работы и
обратно работников дистанции пути, сигнализации и электроснабжения, региональных центров связи.
4.10. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и
связи, контактной сети пути на станции, перегоне или переезде на участках ДЦ немедленно ставить в известность диспетчера (дежурного работника) служб СЦБ, пути, электроснабжения, дирекции связи для принятия
мер по установлению и устранению неисправности.
4.11. При пропуске высокоскоростных поездов руководствоваться требованиями распоряжений ОАО «РЖД» от 29.07.2009 № 1591Р, от 11.12.2009
№ 2528Р, от 30.11.2010 № 2457Р, от 25.10.2011 № 2293р.
5. Для работников дистанции пути.
5.1. Дорожные мастера, бригадиры пути и другие руководители работ
встречают поезд во всех случаях, когда они руководят путевыми работами
или находятся в обходе пути.
5.2. При получении заявления о толчке, ударе на опасное место для осмотра заявленного километра и установления характера неисправности и
условий пропуска поезда выехать дорожному мастеру, при его отсутствии
– бригадиру пути.
5.3. После осмотра опасного места работник дистанции пути обязан сообщить дежурному по станции, поездному диспетчеру характер неисправности, возможность и скорость движения поездов, при необходимости условия пропуска первого поезда.
5.4. При необнаружении неисправностей на заявленном километре в темное время суток установить ограничение скорости движения поездов не
более 25 км/ч до повторной проверки опасного места в светлое время суток.
5.5. Для повторной проверки на место заявленной неисправности выезжает
один из руководителей дистанции пути по должности не ниже зам ПЧ, а
также ревизор по безопасности движения поездов (по путевому хозяйству)
аппарата заместителя главного ревизора по безопасности движения по
направлению.
5.6. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки пропуск поездов не допускается.
5.7. При поперечном изломе и зазоре в месте излома до 40 мм разрешается
краткосрочное восстановление плети (на период до 3 часов), при котором
в месте дефекта устанавливают шестидырные накладки со струбцинами и
пропускают поезда со скоростью 25 км/ч с постоянным наблюдением за
состоянием рельсов в месте излома.
16
5.8. Если трещина или излом произошли по дефектам рис. 24; 25; 26,3;
30В.2; 30Г.2; 50.2; 52.2; 55; 56.3; 60.2 или были обнаружены два и более
дефекта 21.2 между сварными стыками, т.е. на одном рельсе или при
сквозном изломе образовался зазор более 40 мм ставить на дефектное место накладки, сжатые струбцинами запрещается.
5.9. Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает
работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера (в его
отсутствии – бригадира пути) с учетом требований распоряжения ОАО
«РЖД» от 30.12.2011 № 2817р.
6. Для поездной бригады пассажирского поезда.
6.1. При обнаружении в пути следования в составе пассажирского поезда
неисправности или иных признаков, свидетельствующих об угрозе безопасности движения или жизни людей, любой работник поездной бригады обязан принять меры к незамедлительной остановке поезда и доложить
о случившемся начальнику поезда.
6.1.1. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда по
указанию машиниста поезда проводник последнего пассажирского вагона
ограждает остановившийся поезд, в соответствии требован иям Инструкции
по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и распоряжения ОАО
«РЖД» от 16.03.2010 № 512р.
6.2. После остановки на перегоне или станции, где нет осмотрщика вагонов, осмотр вагонов осуществляет начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности) совместно с работником локомотивной бригады. По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда принимает
начальник поезда (или работник, исполняющий его обязанности), который
сообщает это свое решение машинисту локомотива. При осмотре состава
проводники находятся в тамбурах и показывают в сторону локомотива
сигналы остановки согласно Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. После окончания осмотра и
передачи информации машинисту об условиях дальнейшего безопасного
следования по команде начальника поезда проводники убирают сигналы
остановки и показывают в сторону локомотива свёрнутый жёлтый флаг
(днём), ручной фонарь с прозрачно-белым огнём (ночью).
6.3. По каждому случаю остановки поезда стоп-краном начальник поезда
составляет акт, который подписывает начальник поезда (поездной электромеханик), проводник вагона и машинист локомотива. Копия этого акта
вручается локомотивной бригаде. В случае самовольной (без надобности)
остановки поезда, начальник поезда совместно с другими работниками поездной бригады и, по возможности, пассажирами принимает меры к установлению виновного и привлечению его к ответственности в соответствии
с действующим законодательством.
17
6.4. При наличии претензий по ведению поезда, начальник поезда информирует об этом локомотивную бригаду по радиосвязи или лично во время
остановки.
6.5. Начальник поезда (поездной электромеханик) проверяет радиосвязь с
машинистом локомотива перед отправлением со станций формирования
поезда, смены локомотивных бригад или локомотивов, получает от машиниста информацию о наличии и исправности ЭПТ.
6.6. Перед прибытием на конечный пункт выясняет по радиосвязи у локомотивной бригады претензии к работе ЭПТ в составе поезда, при необходимости составляет акт или заявляет о необходимости контрольной проверки тормозов.
6.7. О результатах проверки радиосвязи, наличии и исправности ЭПТ,
начальник поезда (поездной электромеханик) производит запись в журнале формы ВУ-8А.
7. Для дежурных работников дистанций пути, сигнализации,
централизации и блокировки, электроснабжения, региональных центров связи и работников, устраняющих повреждения.
7.1. Диспетчер (дежурный работник) служб СЦБ, пути, электроснабжения
или дистанций ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, получив сообщение о неисправности
пути, устройств СЦБ и связи, электроснабжения организовывает выезд на
место соответствующих работников дистанции, ставит в известность руководителей дистанции, диспетчеров служб, дирекций и в течение всего
времени повреждения контролирует ход его устранения.
7.2. Работники по прибытию на место повреждения сообщают диспетчеру
дистанции, РЦС лично или через ДСП о своем прибытии и периодически
докладывают о ходе устранения повреждения.
7.3. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети, СЦБ и связи на одном перегоне или станции энергодиспетчер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление электроснабжения в следующей очереди: электропитание устройств СЦБ и
связи (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА); электроснабжение
устройств контактной сети; электроснабжение устройств СЦБ от второго
источника питания (по утвержденной схеме).
8. Настоящая инструкция о взаимном контроле и информации работников
линейных подразделений по обеспечению безопасного пропуска поездов
обязательна для всех работников, связанных с движением поездов.
18
Утвержден
приказом начальника дороги
от ___________2012г. № ______
РЕГЛАМЕНТ
основных действий и переговоров между машинистами и помощниками
машинистов локомотивов, моторвагонного и специального самоходного
подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на полигоне Октябрьской железной дороги.
Санкт-Петербург
2012 год
19
1.Общие положения.
1.1. Настоящий регламент устанавливает порядок основных переговоров
по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста
локомотива, моторвагонного (далее локомотива) и специального самоходного подвижного состава (далее ССПС); а также переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб при поездной и маневровой работе и
является обязательным для исполнения на полигоне Октябрьской железной дороги.
1.2. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее –
станции) машинист и помощник машиниста локомотива и ССПС обязаны
получить установленные бланки предупреждения об ограничении скорости формы ДУ-61 (бланк формы ДУ-61 для пассажирских поездов выдается каждому работнику локомотивной бригады).
1.3. При следовании по участку железной дороги или маневровой работе
помощник машиниста обязан первым называть, а машинист, убедившись
в правильности информации, повторять:
1.3.1. Сигналы, подаваемые путевыми светофорами (кроме проходных
при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем). При докладе о
показаниях огней путевых светофоров, кроме проходных и маневровых,
помощник машиниста и машинист обязаны называть их назначение
(предвходной, входной, выходной, маршрутный, повторительный, заградительный), а на станциях и многопутных участках – принадлежность по номеру пути.
1.3.2. Показания локомотивного светофора, кроме зелёного, (при отсутствии видимости напольного светофора), а также изменения показаний
локомотивного светофора.
1.3.3. Сигналы, подаваемые с пути и поезда, сигналы ограждения мест
производства работ.
1.3.4. Всю информацию на блоке индикации КЛУБ (при оборудовании
локомотива и ССПС устройством безопасности КЛУБ).
1.3.5. Изменения показания путевых, локомотивных светофоров и индикации на блоке КЛУБ.
1.3.6. Сигналы остановки и уменьшения скорости, зеленые щиты, сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
1.3.7. Скорости движения по перегонам и станциям, установленные
ПТЭ, приказом начальника дороги, показаниями сигналов, выданными
предупреждениями.
1.3.8. О наличии предупреждения об ограничении скорости, и заблаговременно, за 1,5 - 3 км, информировать о месте ограничения скорости, в
зависимости от скорости движения. После проследования места ограничения всем составом, называет следующее место ограничения скорости
20
1.3.9. Места проверки действия тормозов в пути следования, в том числе дополнительных проверок, установленные приказом начальника дороги и местными инструкциями.
1.3.10. Приближения к переездам (постам безопасности).
1.3.11. О свободности пути и положении каждого стрелочного перевода
в маршруте в случаях:
 приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного (маршрутного) светофора;
 отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей, не имеющих выходных светофоров;
 маневровых передвижениях при невозможности открытия или отсутствии маневровых светофоров;
 следования по некодируемым путям или сбое (потере) кодов по кодированным путям.
1.3.12. Технологию подъезда и проследования запрещающего поездного
и маневрового сигналов, а также технологию прибытия на тупиковый
путь станции.
1.3.13. Об обязательной остановке локомотива на расстоянии не менее
10 метров от первого вагона при подъезде локомотива к составу.
1.4. В неблагоприятных условиях, а также при нахождении помощника
машиниста МВПС в хвостовой кабине, когда видимость путевых сигналов, свободности пути, правильности приготовления маршрута приема
(отправления, маневровой работы) первому открывается машинисту, то он
первым докладывает, а помощник машиниста, убедившись в правильности доклада, повторяет информацию после появления фактора в зоне его
видимости.
1.5. Машинист первым называет величину давления воздуха в тормозной,
напорной магистрали и положение ручки поездного крана машиниста, а
помощник машиниста, убедившись в правильности информации, повторяет ее:

перед отправлением поезда со станции;

при проследовании предвходного (предупредительного к входному)
светофора;

после отпуска тормозов (кроме применения электропневматического
или электродинамического торможения);

при приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем
помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость
его проследования и величину давления в тормозной магистрали.
1.6. При следовании по электрифицированным участкам дороги помощник машиниста первым объявляет, а машинист повторяет его информацию:
 на переменном токе о наличии предупредительных сигнальных знаков
нейтральной вставки.
21
 на постоянном токе (при необходимости остановки поезда) постоянные
сигнальные знаки воздушных промежутков и о запрещении остановки
электроподвижного состава между опорами контактной сети, имеющими
отличительные знаки.
1.7. При нахождении помощника машиниста МВПС в хвостовой кабине,
обмен информацией между машинистом и помощником машиниста производится по телефону, радиотрансляции, при их неисправности с помощью звуковой сигнализации, а в необходимых случаях по поездной радиосвязи. Сигналы остановки, отправления, кроме того, могут подаваться
звуковыми сигналами электрозвонка.
1.8. Уход помощника машиниста в машинное отделение, ведомую кабину
управления, состав МВПС допускается с разрешения машиниста.
1.9. Запрещается помощнику машиниста покидать ведущую кабину локомотива (кабину управления железнодорожным подвижным составом) в случаях:
 следования по станциям;
 следования на сигналы, требующие остановки или уменьшения скорости;
 при маневровых передвижениях поездного локомотива;
 при проверке действия тормозов в пути следования;
 при проследовании мест, требующих особой бдительности и уменьшения скорости;
 при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре;
 при следовании по некодированным путям;
 в пределах искусственных сооружений;
 при выключенных устройствах АЛСН.
Помощник машиниста МВПС может во всех перечисленных случаях
находиться в хвостовой кабине МВПС с разрешения машиниста в соответствии с местной инструкцией по обслуживанию пассажиров или по условиям следования.
1.10. При нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине МВПС
машинисту разрешается не сообщать ему:
 о приближении к переезду;
 о проследовании зеленого щита;
 о положении стрелок и показаниях маневровых светофоров при маневровых передвижениях в случае, когда маршрут приготовлен полностью,
при этом регламент минутная готовность должен быть выполнен.
При получении машинистом информации от помощника машиниста по
трансляции, ему разрешается, если он понял сообщение и согласен с ним,
ответить звонковым сигналом. При нахождении помощника машиниста в
хвостовой кабине машинисту категорически запрещается приводить
МВПС в движение без соответствующего сигнала от помощника машиниста. Помощнику машиниста запрещается давать сигнал на отправление, не
22
выполнив регламент основных переговоров о показаниях путевого или
локомотивного светофора и установленной по участку скорости движения. Находясь в хвостовой кабине, в любом случае перед отправлением со
станции помощник машиниста должен информировать машиниста об
установленной скорости движения, наличию ограничений скорости и мест
проверки действия тормозов на впереди лежащем перегоне.
1.11. При проследовании входного и выходного сигналов на некодированных участках помощник машиниста должен напоминать машинисту о переключении тумблера ДЗ (включении или выключении КЖ огня для
УКБМ).
1.12. При движении на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан
стоять рядом с рабочим местом машиниста. Машинист должен, применяя
служебное торможение остановить поезд перед светофором с запрещающим показанием. Применение рекуперативного и электродинамического
торможения при подъезде к запрещающему сигналу не разрешается.
При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора и прибытии на тупиковй путь станции помощник машиниста обязан
приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной
близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник
машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала,
либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30-40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором.
В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании
на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).
1.13. При наличии разрешающего показания сигнала, перед приведением
подвижных единиц в движение, машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минутная готовность».
1.14. При работе машиниста без помощника машиниста «в одно лицо»,
машинист выполняет раздел действий настоящего Регламента.
1.15. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при
следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС, позволяющих
по технике безопасности производить осмотр машинного отделения при
работающих агрегатах. По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. По-
23
сле этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения. При осмотре локомотива
помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин,
состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и
холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности.
1.16. Контроль выполнения настоящего Регламента возлагается на причастных руководителей подразделений Октябрьской железной дороги, филиалов и дирекций ОАО «РЖД», ДЗО, машинистов-инструкторов локомотивных бригад и бригад специального самоходного подвижного состава,
ревизоров аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов.
2. Регламент «Минутная готовность».
2.1. При отправлении поезда с начальной станции.
2.1.1.
Перед отправлением со станции локомотивная бригада обязана
проверить с обязательным обменом информацией положение ручек кранов
машиниста, соответствие давления в тормозной магистрали требованиям
инструкции по эксплуатации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94г. (для
ССПС – ЦП-ЦТ-ЦВ-797 2000г.).
2.1.2.
«Минутная готовность» объявляется машинистом при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора, ограждающих
путь отправления поезда, за одну минуту до отправления и при отсутствии
сигналов остановки, подаваемых работниками станций или поездными
бригадами. Машинисты грузовых поездов обязаны личной проверкой убедиться в открытии концевых кранов и соединении рукавов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном перед отправлением со
станций, на которых производилось полное или сокращенное опробование
тормозов, и доложить об этом помощнику машиниста.
2.1.3. Перед отправлением поезда с начальной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога,
при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
- об отсутствии сигналов остановки с пути и поезда, и о том, что время стоянки пассажирского поезда согласно расписанию вышло;
- о наличии поездных документов и бланка предупреждений;
- о включенном состоянии приборов безопасности и радиостанции;
- о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами;
- о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе
поезда;
- о времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых
поездов - о плотности тормозной магистрали поезда ___ сек.);
- об отпуске ручного тормоза (при приемке на станционных путях);
24
- о давлении в тормозной магистрали;
- о проверке целостности тормозной магистрали пассажирского или грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;
- о показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;
- о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ (далее локомотивный светофор);
- об установленной скорости следования по маршруту отправления ________
км/час.
- о исправности регистрации параметра движения на кассету регистрации
КЛУБ-У, и соответствия номера пути в электронной карте;
- о введении данных по поезду в КЛУБ-У;
Машинист, убеждаясь в правильности доклада по каждой позиции,
подтверждает словами: «Верно»,
Локомотивная бригада убедившись в наличии разрешающего показания выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров (при наличии
кодирования приемо - отправочного пути) с пути отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в
движение.»
2.1.4. Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с данного пути отправления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.
2.1.5. При следовании по маршруту отправления помощник машиниста
сообщает о правильности приготовлении маршрута, машинист контролирует полученную информацию. После проследования поездом станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.
2.2. При отправлении поезда с промежуточной станции.
2.2.1.
При наличии разрешающих показаний на выходном (маршрутном) и локомотивном светофорах, их взаимном соответствии, и отсутствии сигнала остановки, подаваемого работниками станции или с поезда,
после объявления машинистом «Минутной готовности», помощник машиниста докладывает:
 «стоянка составила ... (количество) минут; тормоза опробованы (или не
требуется), а для грузовых поездов – плотность тормозной магистрали ...
сек, справка ВУ-45 отмечена;
 приборы безопасности и радиостанция включены;
 выходной (маршрутный) с ... (номер пути) пути разрешающий (называет показание светофора);
 на локомотивном … (называет показание локомотивного светофора),
стрелки по маршруту (в пределах видимости);
 скорость следования по станции ... (называет величину установленной
25
скорости)»:
 а так же давление в тормозной и питательной магистралей и положение
ручек кранов машиниста.
 доклад о исправности регистрации параметра движения на кассету регистрации КЛУБ-У и соответствия номера пути с элекетронной картой КЛУБУ.
 доклад о проверке целостности тормозной магистрали путем постановки
ручки крана в 1-е положение при отправлении с промежуточной станции.
Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний на выходном (маршрутном) и локомотивном светофорах с данного пути отправления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.
При следовании по маршруту отправления помощник машиниста сообщает о правильности приготовлении маршрута.
После проследования поездом станции отправления помощник машиниста
объявляет установленные скорости движения по перегону.
2.2.2.
При отправлении поездов с не кодированных путей станций,
машинист и помощник машиниста обязаны дублировать показания выходного (маршрутного) светофора при его проследовании.
2.3. При маневровом передвижении поездного локомотива, моторвагонного (МВПС) и специального самоходного подвижного состава
(ССПС).
2.3.1. Перед началом маневровых передвижений после приемки локомотива
(МВПС, ССПС) и приведения их в рабочее состояние, а также после прибытия поезда на станцию, получения уведомления о закреплении состава, отцепки локомотива по команде ДСП (кроме МВПС), указания от ДСП на производство маневровой работы, машинист обязан сообщить помощнику машиниста план предстоящей маневровой работы.
2.3.2. При разрешающем показании маневрового светофора, и переходе с
поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить
машинисту: «Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная
лента протянута; а при работе с КЛУБ-У о переводе устройства на маневровый режим; маневровый светофор … (литер) … с … пути (номер пути)
лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».
Машинист обязан ответить: «Вижу лунно-белый с … пути, маршрут готов». После этого машинист приводит локомотив в движение.
2.3.3. В начале маневровой работы или после смены кабины управления
локомотивом и приведения его в движение помощник машиниста обязан
предупредить машиниста о необходимости контрольной проверки действия вспомогательного тормоза одиночного локомотива (ССПС) при достижении скорости 3 – 5 км/ч или автоматического тормоза МВПС и локомотива с вагонами при достижении скорости 3 – 10 км/ч.
2.3.4. При выполнении маневровой работы машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового
26
светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать
свободность пути, по которому следует локомотив и установленную скорость движения. При маневровых передвижениях по станции поездным
локомотивом и проследовании станций помощник машиниста обязан выполнять свои должностные обязанности стоя.
2.3.5. При выходе из строя радиостанции или возникновении неустойчивой работы радиосвязи машинист должен остановить маневровую работу.
Маневровая работа в этом случае возобновляется по указанию руководителя маневров после перехода на подачу сигналов ручными сигнальными
приборами в соответствии с п. 25 приложения 6 ПТЭ.
3. Регламент основных переговоров по поездной радиосвязи.
3.1. При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи (ПРС)
необходимо строго соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи:
3.1.1. Вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции ... (название
станции)»; «Машинист поезда № ..., следующего к станции ... (название
станции). «Машинист поезда №…. на пути №…. станции …… (название
станции)». Если вызываемый абонент не ответил, вызов повторяют.
Ответ вызываемого абонента: «(Название станции), дежурный, слушаю»;
«машинист поезда №…. на перегоне ….. (на пути №…. станции) слушаю»;
«Диспетчер ….. (фамилия) слушаю».и пр. Во всех случаях абоненты обязаны называть свои должности и фамилии.
3.1.2. Вызывающий абонент называет себя, например «Машинист поезда
№ ..., фамилия ...» и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа.
3.1.3. В аварийных и нестандартных ситуациях, а также в тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне
действия вызывающей радиостанции, передают фразу: «Внимание, внимание! Слушайте все!». Это сообщение при необходимости повторяется несколько раз.
Каждый, кто услышал сообщение, начатое словами «Внимание, внимание!
Слушайте все!», должен прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к
обеспечению безопасности движения поездов или сохранности перевозимых грузов, а при необходимости прекратить работы.
3.1.4. При отказе тормозов в поезде машинист обязан сообщить об этом ДНЦ,
ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов,
находящихся на перегоне по следующей форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону ... километру ….., отказали тормоза. Примите меры" (вызов по каналу радиосвязи
действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа
от ДНЦ или ДСП)».
3.1.5. При остановке поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан действовать в соответствии с требованиями Инструкции по
27
организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений на полигоне Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов.
3.1.7. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне или станции по
причине неисправности локомотива категорически запрещается в течение 10
минут с момента объявления по радиосвязи машинистом об остановке отвлекать его любыми переговорами по всем видам связи.
28
4. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста при следовании по участку железной дороги.
№
п/п
Условия
4.1.
4.1.1
Начало движения.
Перед отправлением поезда при
неисправном выходном (маршрутном) светофоре.
4.1.2
Перед отправлением поезда при
неисправности основных
средств
сигнализации
и
связи и переходе
на
телефонные
средства связи.
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
Машиниста
Получить от помощника машиниста письменное разрешение
ДСП или передать ему для
ознакомления.
Привести поезд в движение.
Наблюдать за свободностью пути, положением стрелок, показанием скоростемера.
Вести поезд со скоростью не
более 20 км/ч (в зависимости от
условий следования скорость
должна обеспечивать безопасность движения) с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если
встретится препятствие для
дальнейшего движения.
Получить от помощника машиниста путевую записку и убедиться в правильности ее заполнения или передать путевую записку помощнику машиниста
для ознакомления. После получения от ДСП указания или сигнала на отправление вызвать
ДСП соседней станции (поездного диспетчера) и через него
О загорании огня пригласительного сигнала,
получении от ДСП регистрируемого приказа,
письменного разрешения и правильности его
заполнения о скорости
движения не более 20
км/ч..
При следовании по
стрелочным переводам
объявить машинисту о
правильности приготовления маршрута в пределах видимости.
Убедиться
в
правильности
доклада и повторить его
Записать полученный от ДСП
приказ на бланке произвольной
формы. Передать письменное
разрешение ДСП машинисту
или взять его у машиниста для
ознакомления.
Стоя наблюдать за свободностью пути, положением стрелок,
показаниями АЛСН, скоростемера.
О получении от ДСП и
правильности заполнения путевой записки.
При следовании по
стрелочным переводам
объявлять машинисту о
правильности приготовления маршрута в пределах
видимости, о
скорости движения по
Убедиться
в
правильности
доклада и повторить его
Передать машинисту путевую
записку или взять ее у него для
ознакомления.
Стоя наблюдать за свободностью пути, положением стрелок,
показанием скоростемера.
29
№
п/п
Условия
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
маршруту отправления.
4.1.3
4.1.4
Перед
началом
движения
после
открытия входного светофора.
О разрешающем показании входного светофора,
показанием
маршрутного указателя,
скорости движения по
маршруту приема.
Убедиться
в
правильности
доклада и повторить его
Через открытое боковое стекло
убедиться, что с пути, поезда не
подаются сигналы остановки.
Подать звуковой оповестительный сигнал. Стоя наблюдать за
свободностью пути, за показанием сигнала, положением
стрелки и показанием скоростемера.
Перед
началом О скорости движения не Повторить до- Подать звуковой сигнал бдидвижения
после более 20 км/ч с особой клад.
тельности. Наблюдать за свостоянки у проход- бдительностью.
бодностью пути, показанием
ного светофора с
скоростемера.
запрещающим показанием, не горящими
огнями
или с непонятным
показанием
Машиниста
убедиться в свободности перегона. Плавно привести поезд в
движение. Наблюдать за свободностью пути, показанием
скоростемера.
Через открытое боковое стекло
кабины убедиться, что с пути и
поезда не подаются сигналы
остановки. Плавно привести поезд в движение. Наблюдать за
свободностью пути, показанием
сигналов, положением стрелок и
показанием скоростемера.
Выяснить через ДСП (ДНЦ) или
машиниста, впереди идущего
поезда, о его местонахождении.
После получения информации о
свободности блок-участка привести поезд в движение, проследовать проходной светофор с
запрещающим показанием со
скоростью не более 20 км/ч (в
зависимости от условий следования скорость должна обеспечивать безопасность движения)
и готовностью остановится, если встретится препятствие для
дальнейшего движения. Наблюдать за свободностью пути, по-
30
№
п/п
Условия
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
4.1.5
После проследования проходного
светофора с запрещающим показанием при АБ
4.2.
4.2.1
Движение по перегону
После проследо- О максимально допувания выходного стимой скорости по песветофора.
регону для данного поезда, о наличии ограничений скорости на перегоне
4.2.2
Сообщить о скорости
движении до следующего светофора не более 20 км/ч, о показании
путевого светофора и
АЛСН.
При появлении на локомотивном светофоре
разрешающего показания – скорость не более
40 км/ч.
Убедиться
в
правильности
доклада и повторить его
Убедиться
в
правильности
доклада и повторить его
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
Подать сигнал бдительности.
Наблюдать за свободностью пути, показанием локомотивного,
путевого светофоров и скоростемера.
Контролировать по показаниям
скоростемера скорость движения в соответствии с выпиской
из приказа начальника дороги,
постоянно действующих ограничений скорости и выданного
предупреждения.
При наличии пре- На «____» км, пк «____» Ограничение
Контролировать по показаниям
дупреждений об ограничение скорости скорости
на скоростемера скорость движе-
Машиниста
казанием скоростемера.
Вести поезд со скоростью не
более 20 км/ч (в зависимости
от условий следования скорость должна обеспечивать
безопасность движения) с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. При появлении на локомотивном светофоре разрешающего показания разрешается
увеличить скорость после проследования данного места фактической длинной поезда и вести поезд до следующего светофора со скоростью не более
40 км/ч.
Наблюдать за показанием скоростемера, не допустить превышение скорости движения.
Наблюдать за показанием скоростемера, не допустить пре-
31
№
п/п
Условия
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
ограничении ско- до «_____».
рости на перегоне
4.2.3
4.2.4
4.2.5
Проходной свето- О показаниях светофофор с желтым ог- ра. Об установленной
нем
скорости проследования
светофора с одним желтым немигающим огнем.
Проходной свето- Проходной
светофор
фор при АБ не го- №…. с погасшими сигрит
(погасший нальными огнями. О
сигнал)
показании локомотивного светофора.
Проходной свето- О показании светофора
фор сигнализирует с красным огнем, непокрасным
огнем нятным сигналом (поили имеет непо- вторять периодически
нятное показание
до остановки), величину
давления ТМ, положение контроллера, скорость движения за 400500 м не более 20 км/ч;
остановка  не ближе
100 м до светофора (для
ССПС, оборудованных
системой КЛУБ – не
ближе 150 м), скорость
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
«____» км, пк ния в соответствии с выпиской
«____»
до из приказа начальника дороги,
«____».
постоянно действующих ограничений скорости и выданного
предупреждения.
Убедиться
в Наблюдать за сигналами, скороправильности
стемером. При следовании на
доклада и по- сигнал светофора, требующий
вторить его
уменьшения скорости, находиться в кабине управления.
Машиниста
вышение скорости движения.
Проследовать светофор с одним
желтым огнем (немигающим) со
скоростью не более установленной
Убедиться
в Наблюдать за показанием локо- Вести поезд, руководствуясь
правильности
мотивного светофора.
показанием локомотивного сведоклада и потофора.
вторить его
Убедиться
в
правильности
доклада и повторить его
Находиться в кабине управления. Подать звуковой сигнал
остановки, подойти к машинисту, контролировать положение
контролера, выполнение машинистом технологии подъезда к
светофору с красным огнем (непонятным). При необходимости
самому принять меры к остановке.
Проверить положение контроллера. Строго выполнить технологию подъезда к светофору с
красным (непонятным) огнем,
остановив поезд за 100 м до светофора с запрещающим (непонятным) показанием.
32
№
п/п
Условия
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
4.2.6
за 100-150 м не более
5-7 км/ч.
При следовании к Внимание, впереди пепереезду в преде- реезд, и о показании залах видимости.
градительного светофора.
4.2.7
При приближении Переезд свободен
к переезду.
Переезд
боден.
4.2.8
После проследования переезда с
дежурным
При приближении
к установленному
месту
проверки
действия тормозов.
Повторить доклад.
4.2.9
4.2.10
Сигналы с переезда не
подаются (или подаются)
Об установленном месте проверки действия
тормозов, о скорости
движения перед проверкой тормозов, величине ступени торможения и расчетный тормозной путь.
После
проверки Тормозной путь состадействия автотор- вил «___» м,
норма
мозов поезда.
«___» м
Вижу переезд,
и о показании
заградительного светофора
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
Машиниста
Усилить наблюдение за обстановкой на переезде. Подавать
оповестительный сигнал независимо от наличия сигнального
знака «С»
Усилить наблюдение за обстановкой на переезде. В условиях
ограниченной видимости разрешается снижать скорость для
обеспечения безопасности движения.
Усилить наблюдение за обстановкой на переезде. В условиях
ограниченной видимости разрешается снижать скорость для
обеспечения безопасности движения.
сво- Усилить наблюдение за обстановкой на переезде. Подавать
оповестительный сигнал независимо от наличия сигнального
знака «С»
Повторить до- Контролировать и докладывать Произвести проверку действия
клад.
машинисту фактическую ско- тормозов установленным порость в начале и конце тормо- рядком.
жения.
Тормозной
путь «___» м.
Доложить машинисту фактический тормозной путь в метрах,
на котором произошло снижение скорости на 10 км/ч в режи-
Сравнить фактический тормозной путь с расчетным. Сделать
вывод о надежности тормозов.
Доложить о положении ручки
33
№
п/п
4.2.11
Условия
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
ме торможения. Сравнить полученный результат с расчетными
для данного места. Визуально
убедиться в положении ручки
крана машиниста, давлении в
тормозной магистрали и повторяет доклад машиниста.
После окончания Доложить о состоянии Повторить до- Действовать по указанию маосмотра поезда в поезда, при наличии за- клад.
Если шиниста.
кривом
участке мечаний по составу.
кривая со стопути
роны машиниста – осмотреть
состав
самому
4.2.12
При проследова- Доложить о состоянии
нии
встречного поезда, при наличии запоезда (при нали- мечаний по составу.
чии замечаний)
4.2.13
Дополнительная
Доложить машинисту о
проверка тормозов дополнительной
пров зимний период.
верке тормозов.
Машиниста
крана машиниста, давлении в
тормозной магистрали.
При необходимости принять
меры к остановке поезда. Сообщить
машинисту встречного
поезда об обнаруженных неисправностях в его составе. Сообщить машинисту вслед идущего поезда при необходимости
и встречного поезда, ДСП
(ДНЦ) о причине остановки.
При наличии Действовать по указанию ма- Сообщить машинисту встречзамечаний пе- шиниста.
ного поезда об обнаруженных
редает инфорнеисправностях в его составе.
мацию об этом
машинисту
встречного поезда, в случае
необходимости – ДСП
(ДНЦ).
Повторить до- Контролировать и доложить Произвести проверку действия
клад.
машинисту фактический тор- тормозов установленным помозной путь в метрах, на кото- рядком. Сравнить фактический
ром произошло снижение ско- тормозной путь с расчетным.
34
№
п/п
Условия
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
Машиниста
рости на 10 км/ч в режиме тор- Сделать вывод о надежности
можения. Сравнить полученный тормозов.
результат с расчетным для данного места.
4.3.
4.3.1
4.3.2
Прием и отправление поезда и следование по станции.
Приеме поезда на О загорании огня при- Убедиться
в
станцию при за- гласительного сигнала, правильности
прещающем пока- получении
от
ДСП доклада и позании
входного (ДНЦ) регистрируемого вторить его
(маршрутного)
приказа, письменного
светофора.
приказа, по специальному телефону установленному у входного
сигнала, по специальному маневровому светофору установленному
на мачте входного светофора, скорости движения не более 20 км/ч.
При следовании по
стрелочным переводам
докладывать машинисту
о правильности приготовления маршрута в
пределах видимости.
На входном све- О показании входного Убедиться
в
тофоре
зеленый светофора. Об установ- правильности
огонь.
ленной скорости движе- доклада и пония по прямому пути вторить его
Записать на бланке произвольной формы полученный от ДСП
приказ. Стоя наблюдать за свободностью пути, положением
стрелок и показанием скоростемера.
Подать звуковой сигнал бдительности – один короткий и
один длинный и периодически
повторять его при следовании
по станции. Привести поезд в
движение. Наблюдать за свободностью пути, положением
стрелок, показанием скоростемера. Вести поезд со скоростью
не более 20 км/ч (в зависимости
от условий следования скорость
должна обеспечивать безопасность движения) с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если
встретится препятствие для
дальнейшего движения.
Наблюдать за показаниями сиг- Принять меры к снижению сконала и скоростемера.
рости до установленной для
данной станции. Наблюдать за
показанием сигнала и скоросте-
35
№
п/п
4.3.3
4.3.4
4.3.5
Условия
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
станции.
На входном све- О показании входного
тофоре один жел- светофора (на многотый огонь.
путных участках номер
пути). Об установленной скорости движения
по прямому пути станции.
На входном све- О показании входного
тофоре два жел- светофора (на многотых огня.
путных участках номер
пути). О скорости движения по стрелочному
переводу и боковому
пути станции.
При пропуске по- Локомотивный белый,
езда по некодиро- путевой светофор «….».
ванному пути.
4.3.6
После проследо- О показании выходного
вания
входного (маршрутного) светофосветофора.
ра с соответствующего
пути.
4.3.7
При наличии по- Повторительный
вторительного
(маршрутного, выходсветофора.
ного) по «___» пути зе-
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
Машиниста
мера.
Убедиться
в Наблюдать за показаниями сиг- Снизить скорость, проследовать
правильности
нала и скоростемера.
светофор со скоростью не более
доклада и по60 км/ч и готовностью остановторить его
виться.
Убедиться
в Наблюдать за показаниями сиг- Снизить скорость, проследовать
правильности
нала и скоростемера.
светофор с уменьшенной скородоклада и постью и готовностью остановитьвторить его
ся
Белый локо- Наблюдать за показаниями сиг- Наблюдать за показаниями сигмотивный, пу- нала и скоростемера.
налов, свободностью пути и
тевой светоскоростемера. Принять незафор «___»
медлительные меры к экстренной остановке случаев угрозы
безопасности движения.
Убедиться
в Стоя наблюдать за показанием Наблюдать за показаниями сигправильности
сигналов, свободностью пути и налов, свободностью пути и
доклада и по- показанием скоростемера.
скоростемера. Принять незавторить его
медлительные меры к экстренной остановке случаев угрозы
безопасности движения.
Вижу повто- Наблюдать за показанием локо- Наблюдать за показаниями лорительный
мотивного и путевого светофо- комотивного и путевого свето(маршрутного, ра. Потребовать от машиниста фора. Принять меры к остановке
36
№
п/п
Условия
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
леный (не горит).
Машиниста
при появлении на локомотивном светофоре желтого с красным огня и не горящем повторительном светофоре.
На локомотивном све- Убедиться
в Стоя наблюдать за свободнотофоре белый, наполь- правильности
стью пути, положением стрелок
ный «….»
доклада и по- и показанием скоростемера.
вторить его
Проследовать по стрелочным
переводам с установленной для
данной станции скоростью.
Наблюдать за показанием сигнала и скоростемера.
Выходной (маршрутный) светофор
сигнализирует
красным
огнем
или имеет непонятное показание
О показании светофора
с красным огнем, непонятным сигналом (повторять периодически
до остановки), величину
давления ТМ, положение контроллера, скорость движения за 400500 м не более 20 км/ч,
за 100-150 м – не более
5-7 км/ч.
4.3.9
При отправлении
поезда с бокового
пути станции при
разрешающем показании выходного светофора.
При пропуске поезда по некодируемому пути.
Выходной с «___» пути
«___» (называет показание сигнала), скорость
по съезду «___».
4.4.
Помощника машиниста
выходного) по принятия мер к остановке поез«___» пути зе- да при не горящем повториленый (не го- тельном светофоре и наличии на
рит).
локомотивном светофоре желтого с красным огнем.
Убедиться
в Находиться в кабине управлеправильности
ния.
После
проследования
доклада и по- входного (маршрутного) световторить его
фора с одним желтым немигающим огнем подать звуковой
сигнал остановки, подойти к
машинисту, проверить положение контролера, следить за выполнением машинистом технологии подъезда к светофору с
красным огнем (непонятным).
При необходимости самому
принять меры к остановке.
Вижу выход- Стоя наблюдать положением
ной с «___» стрелок и показанием скоростепути
«___», мера.
скорость
по
съезду «___».
4.3.8
4.3.10
Действия после обмена информацией
Проследование мест уменьшения скорости.
Проверить положение контроллера. Строго выполнить технологию подъезда к светофору с
красным (непонятным) сигналом. Остановить поезд не проезжая светофора с красным (непонятным) сигналом. Расстояние до остановки перед светофором выбирать в зависимости
от длины приемоотправочных
путей парка, станции.
Проследовать по стрелочным
переводам с установленной для
данной станции скоростью.
Наблюдать за показанием сигнала и скоростемера.
37
№
п/п
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.5.
4.5.1
Условия
При подходе к переносному сигналу
или
диску
уменьшения скорости.
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
О переносном сигнале
или диске уменьшения
скорости, о скорости
движения по предупреждению с указанием километра, пикета.
Убедиться
в
правильности
доклада и повторить его
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
Иметь при себе выписку из выданного или постоянно действующего
предупреждения.
Подавать звуковой оповестительный сигнал. Подойти к рабочему месту машиниста и контролировать по скоростемеру
снижение скорости до указанной в предупреждении или приказе.
При подходе к О сигнальном знаке Убедиться
в Стоя контролировать скорость
сигнальному знаку «Начало опасного ме- правильности
движения по показаниям скоро«Начало опасного ста». О скорости движе- доклада и по- стемера.
места»
ния, указанной в преду- вторить его
преждении или приказе.
При проследова- О сигнальном знаке
Убедиться
в В соответствии с длиной состании
«Конец опасного ме- правильности
ва контролировать проход всем
опасного
места ста».
доклада и по- поездом сигнального знака
или сигнального О проследовании опас- вторять его
«Конец опасного места».
знака
«Конец ного места всем состаопасного места»
вом
При проследова- Зеленый щит.
Убедиться
в В соответствии с длиной состании зеленого щита Скорость
следования правильности
ва контролировать проход всем
после
проследования доклада и по- поездом опасного места
опасного места указан- вторять его
ного всем составом.
Маневровые передвижения.
Перед
началом О получении плана Убедиться
в Подать соответствующий маманевровых пере- предстоящей маневро- правильности
невровым передвижениям звудвижений
по вой работы и переходе доклада и по- ковой сигнал. Проверить лично
Машиниста
Принять меры к снижению скорости.
Проследовать сигнальный знак
«Начало опасного места» со
скоростью не более указанной в
предупреждении или приказе.
После прохода всем поездом
сигнального знака «Конец опасного места» следовать со скоростью, указанной в приказе
начальника дороги по скоростям
движения.
После прохода всем поездом
опасного места следовать со
скоростью, указанной в приказе
начальника дороги по скоростям
движения.
Проверить безопасное место
нахождения главного кондуктора (составителя).
38
№
п/п
Условия
станции.
4.5.2
При маневровых
передвижениях на
станции.
4.5.5
При прицепке локомотива к составу
4.5.6
При смене кабины
управления и про-
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
на маневровое передвижение. О показании маневрового
светофора,
ручного сигнала стрелочного сигналиста, о
получении устного разрешения ДСП на проследование маневрового
светофора с запрещающим показанием.
О показании маневровых светофоров, ручных
сигналах стрелочника
или сигналистов. О проверке действия тормозов локомотива при достижении скорости 3-5
(МВПС 3-10) км/ч, если
перед началом маневров
производилась отцепка
локомотива от состава
или
смена
кабины
управления.
Остановка за 5-10 м,
скорость
прицепки
3 км/ч, необходимости
обеспечения плавности
прицепки
О приведении в действие тормозов. О про-
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
Машиниста
вторить его
или через машиниста безопас- Управление двухкабинным лоное место нахождения главного комотивом из задней кабины
кондуктора (составителя).
запрещается.
Убедиться
в
правильности
доклада и повторить его
Подать соответствующие маневрам
звуковые
сигналы.
Наблюдать за показаниями светофоров, свободностью пути,
положением стрелок, показаниями скоростемера.
«Понял»
Произвести проверку тормозов
при достижении скорости 35 км/ч (МВПС – 3-10км/ч), если
перед началом передвижения
производилась смена кабины
управления. Наблюдать за показаниями светофоров, свободностью пути положением стрелок,
показанием скоростемера.
Подать звуковой сигнал оста- Остановиться за 5-10 м от перновки
вого вагона. Произвести прицепку со скоростью не более
3 км/ч. Обеспечить плавность
прицепки.
«Понял» про- Контролирует давление в ТЦ до До приведения локомотива в
веряем
перехода машиниста в рабочую движение проверить по мано-
39
№
п/п
Условия
4.5.7
хода помощника
машиниста в рабочую кабину
При начале движения после смены кабины управления
4.6.
4.6.1
Другие условия
При
внезапном
появлении белого
огня на локомотивном светофоре
на
кодируемом
участке.
4.6.2
Не видно показания путевого светофора.
4.6.3
При проследовании поста безопасности, путевого обходчика,
сигналиста, стрелочника, дежурно-
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
верке действия тормозов
О проверке вспомогательного тормоза
со
скорости
5 км/ч
до
остановки (для МВПС
пневматического тормоза со скорости 3-10
км/ч)
На локомотивном белый, путевой светофор
«….», особая бдительность, скорость не более
40 км/ч.
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
Машиниста
кабину.
метру тормозных цилиндров работу автоматического и вспомогательного тормоза.
«Проверяем
Наблюдать за свободностью пу- После приведения локомотива в
вспомогатель- ти
движение со скорости 3-5 км/ч
ный (пневмапроверить действие вспомогатический)
тельного тормоза (МВПС – 3-10
тормоз»
км/ч пневматического) до остановки локомотива (МВПС).
Вижу белый
на локомотивном, путевой
«___», скорость
не более
40 км/ч.
Усилить наблюдение за свобод- Вести поезд до следующего пуностью пути. Информировать о тевого светофора с особой бдипоказании путевого светофора.
тельностью и со скоростью
обеспечивающей возможность
своевременной остановки, но не
более 40 км/ч, если встретится
препятствие. О месте появления
белого огня на кодированном
участке сообщить ДСП (ДНЦ).
О показании локомо- Убедиться
в Наблюдать за показаниями ло- Руководствоваться показаниями
тивного светофора.
правильности
комотивного светофора и сво- локомотивного светофора.
доклада и по- бодностью пути.
вторить его
В случае подачи сигна- Повторить
Подать звуковой сигнал, соот- Принять меры соответствующие
лов с пути, сообщить – доклад. Если ветствующий поданному с пути, сигналам, подаваемым с пути
какие.
подача сигна- если сигналы с пути не подают- или информации по радиосвязи.
ла произво- ся, подать звуковой сигнал
дится со сто- бодрствования.
роны маши-
40
№
п/п
Условия
го по переезду,
ДСП, бригад работающих на пути
4.7.
4.7.1
4.7.2
4.7.3
Обмен информацией
Правильность
Докладывает помощник
доклада
машиниста
подтверждает
машинист
Действия после обмена информацией
Помощника машиниста
Машиниста
ниста,
информировать
о них помощника машиниста
Дополнительный регламент основных переговоров и действий локомотивных бригад скоростного движения.
При
появлении О наличии канала ЕН на Убедившись в Наблюдать за свободностью пу- Наблюдать за свободностью пуинформации
на индикаторе КЛУБ, сво- правильности
ти, показаниями путевых свето- ти, показаниями путевых светоблоке индикации бодности
…
блок- доклада
по- форов и КЛУБ.
форов и КЛУБ.
КЛУБ о включе- участков.
вторить его.
нии канала ЕН
При загорании на О показании на индика- Убедившись в Наблюдать за свободностью пу- Снизить скорость в зависимости
блоке индикации торе КЛУБ … свобод- правильности
ти, показаниями путевых свето- от показания путевого светофоКЛУБ менее 5-ти ных блок-участков, до- доклада
по- форов и КЛУБ. Контролировать ра и информации, полученной
свободных блок- пустимой скорости сле- вторить его.
действия машиниста и в случае КЛУБом.
участков.
дования.
не применения им мер к снижению скорости, самому произвести торможение поезда.
При
получении О показаниях индикато- Повторить до- Наблюдать за свободностью пу- Снизить скорость до установинформации
на ра КЛУБ, допустимой клад.
ти, показаниями путевых свето- ленной действующими прикаблоке индикации скорости следования.
форов и КЛУБ. Контролировать зами в зависимости от инфорКЛУБ
скорости
действия машиниста и в случае мации, полученной КЛУБом.
согласно действуне применения им мер к снижеющих приказов.
нию скорости, самому произвести торможение поезда.
41
5. Регламент переговоров дежурного по станции (ДСП) с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по станции
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где)
передает
Наименование
передаваемого
текста
Форма
передачи текста (приказа, указания, сообщения)
Примечание
Примечание:
1. ДСП обязан вызывать машиниста поезда, находящегося на приближении к станции, во всех случаях отклонения от порядка приема и пропуска поезда по станции, установленного графиком движения, ТРА станции, и убеждаться в правильности восприятия машинистом соответствующих изменений, как правило, без специальной остановки поезда для этой цели.
2. Сообщения ДСП машинисту о срабатывании Устройств контроля схода передаются в соответствии с инструкциями по
эксплуатации этих устройств.
3. Во всех случаях машинист повторяет текст, переданный ДСП станции, а последний подтверждает приказ и указание словами: «Верно, выполняйте», сообщение и предупреждение – словом: «Верно».
5.1
5.1.1
5.1.2
ДСП
5.2
ДСП
5.3
Прием, отправление, пропуск поезда по станции в соответствии с графиком движения при исправно действующих
устройствах СЦБ и отсутствием необходимости в передаче дополнительных предупреждений.
Переговоры ДСП с машинистом не ведутся.
ТЧМ пас- На 2-м участке
Сообщение
Машинист поезда № … на приближении к станции ….
саж. поезда приближения
Маршрут на проход по … главному пути готов Входпри управ- (дальнем)
ной и выходной (маршрутный и выходной) светофоры
лении «в
открыты. ДСП … (фамилия). (сообщения передаются
одно лицо»
только машинистам пассажирских поездов, работающим в "одно лицо").
Прием пассажирского поезда на железнодорожный путь, не предусмотренный техническо-распорядительным актом
станции (далее – ТРА), (неспециализированный путь), а также на боковой путь, когда графиком движения предусмотрен пропуск поезда без остановки по главному железнодорожному пути.
ТЧМ
На 2-ом участке Сообщение
«Машинист поезда № ..., следующего к станции ...
приближения
(предварительная
(название станции), принимаю Вас на …(номер пути)
(дальнем)
информация)
неспециализированный (или боковой) путь по открытому входному светофору (по пригласительному сигналу или регистрируемому приказу) с остановкой (или
без остановки) на станции. ДСП … (фамилия)
Прием поезда на станцию с остановкой при следовании на запрещающее показание выходного (маршрутного) свето-
42
№
п/п
Кто
передает
ДСП
5.4
ДСП
5.5
ДСП
5.6
ДСП
Кому
передает
фора.
ТЧМ
Когда (где)
передает
На 2-ом участке
приближения
(дальнем)
Наименование
передаваемого
текста
Форма
передачи текста (приказа, указания, сообщения)
Примечание
Сообщение
«Машинист поезда № ..., следующего к станции ...
(название станции), принимаю Вас на …(номер) путь,
выходной (маршрутный) светофор закрыт. ДСП …
(фамилия).
Прием поезда по пригласительному сигналу на входном (маршрутном) светофоре.
ТЧМ
На 1-м участке
Сообщение
Машинист поезда № … на подходе к станции …. Вам
приближения
открыт пригласительный сигнал на входном (марш(ближнем)
рутном) светофоре литер … на … свободный путь.
Маршрут приема готов. ДСП … (фамилия) Данную
информацию ДСП передает после приготовления
маршрута приема для данного поезда.
Передача непредвиденных предупреждений по железнодорожной станции или впереди лежащему перегону.
Машинист поезда № …, следующего к станции …. По
ТЧМ
На приближеПредупреждение
входной стрелке № …, (на … главном пути перегона
нии поезда к
…, … км … пикет) скорость не более … км/час. ДСП
станции (по
… (фамилия).
возможности на
Только после подтверждения ТЧМ предупреждения
большем удалеДСП станции может открыть входной светофор (если
нии)
предупреждение действует на станции) или выходной
светофор (если предупреждение действует на впереди
лежащем перегоне).
Только после подтверждения машинистом предупреждения ДСП может открыть входной светофор (если
предупреждение действует на станции) или выходной
светофор (если предупреждение действует на впереди
лежащем перегоне).
Прием поезда по регистрируемому приказу ДСП.
ТЧМ
На участках
Регистрируемый
а) «Приказ № … время … (час, мин). Машинисту поприближения
приказ
езда …(номер). Я дежурный по станции (наименова-
43
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где)
передает
(без остановки
поезда)
5.6.1
5.7
5.8
Наименование
передаваемого
текста
Форма
передачи текста (приказа, указания, сообщения)
Примечание
ние станции), разрешаю Вам следовать на …(номер)
путь при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора литер ... Маршрут приема готов.
ДСП …(фамилия)».
б)
Приказ № … время … (час., мин.). Машинисту поезда
№ …. Я, дежурный по станции …, разрешаю Вам с …
неправильного пути следовать на … путь Маршрут
приема готов. ДСП … (фамилия).
Переговоры при изменении показания предупредительного светофора к входному светофору на менее разрешающее
(с зеленого на желтый)
ТЧМ
ДСП
На 2-м участке Запрос
Дежурный по станции …. Я, машинист поезда № …
приближения
(фамилия). Предупредительный … литер перекрылся с
(дальнем)
зеленого на желтый. Объясните причину.
ДСП
ТЧМ
Немедленно по- Ответ
Машинист поезда № …. По указанию ДНЦ будете
сле вызова ДСП
приняты на … боковой станции … с остановкой. Входстанции машиной (… литер). Вам открыт на два желтых.
нистом
ДСП … (фамилия). (текст изменяется в зависимости от
причины перекрытия светофора на менее разрешающее
показание).
Примечание. В случае изменения показания предупредительного светофора к входному светофору с зеленого на желтый ДСП станции должен вызвать машиниста и объяснить причину. При отсутствии вызова ДСП станции машинист обязан сам вызвать ДСП
станции и выяснить причину.
Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора по регистрируемому приказу ДСП станции.
ДСП ТЧМ
На пути отправ- Регистрируемый
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду
ления перед вы- приказ
…(номер), отправиться с …(номер) пути по …(номер)
ходным светоглавному пути при запрещающем показании выходнофором.
го светофора …(литер) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. ДСП …(фамилия)».
Отправление поезда при запрещающем показании маршрутного светофора по регистрируемому приказу ДСП станции.
44
№
п/п
Кто
передает
ДСП
5.9
5.9.1
ДСП
5.9.2
ТЧМ
5.10
ДСП
5.11
ДСП
Кому
передает
ТЧМ
Когда (где)
передает
На пути отправления перед
маршрутным
светофором.
Наименование
передаваемого
текста
Регистрируемый
приказ
Форма
передачи текста (приказа, указания, сообщения)
Примечание
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду
…(номер), отправиться с …(номер) пути …(номер)
пути при запрещающем показании маршрутного светофора …(литер) и следовать до первого проходного
(выходного, маршрутного) светофора ...(литер выходного или маршрутного), а далее руководствоваться
сигналами автоблокировки. ДСП … (фамилия)».
Указание об отправлении поезда по письменному разрешению.
ТЧМ
На пути отправ- Указание ДСП по
«Машинисту поезда (…номер), на пути №… станции
ления перед вы- радиосвязи
(наименование) по имеющемуся у Вас письменному
ходным или
разрешению (Путевой записке, разрешениям на бланмаршрутным
ках ф. ДУ-54, 56, 64) разрешаю отправиться. Маршрут
светофором.
готов.
Дежурный … (фамилия)».
ДСП
На пути отправ- Повтор указания.
«Понятно, разрешаете поезду № ..., отправиться по
ТЧМ
ления перед выписьменному разрешению (путевой записке, разрешеходным или
ниям ф. ДУ-54, 56, 64). Маршрут готов».
маршрутным
При отправлении по разрешению ф. ДУ-64 машинист
светофором.
повторяет ДСП весь текст разрешения для сверки места остановки поезда на перегоне.
Отправление поезда по пригласительному сигналу.
Машинист поезда № … на … пути станции …. Вам
ТЧМ
На пути отправ- Информация
открыт пригласительный сигнал для отправления на
ления перед выстанцию … по … пути. Маршрут готов.
ходным или
ДСП …(фамилия).
маршрутным
Данную информацию ДСП передается после пригосветофором.
товления маршрута отправления для данного поезда.
Отправление поезда по открытому групповому светофору при неисправности маршрутного указателя пути отправления(из лампочек зеленого цвета) или повторителя группового светофора на пути отправления
ТЧМ
На пути отправ- Регистрируемый
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда
ления
приказ
№ …на …пути/ Групповой светофор …(литер) открыт
45
№
п/п
Кто
передает
5.12
ДСП
5.13
ДСП
5.14
ДСП
5.15
ДСП
Кому
передает
Когда (где)
передает
Наименование
передаваемого
текста
Форма
передачи текста (приказа, указания, сообщения)
Примечание
Вам. Разрешаю отправиться. ДСП …(фамилия)».
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) светофору, когда ведущий локомотив находится головой впереди светофора, и машинисту из кабины не видно показание светофора.
ТЧМ
На пути отправ- Регистрируемый
«Приказ № … время … (час, мин). Машинист поезда
ления
приказ
№… на…пути станции … (наименование). Выходной
(маршрутный) светофор … (литер) Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП … (фамилия)».
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) светофору при неисправности маршрутного указателя
направления (из лампочек белого цвета).
Машинист поезда № … на … пути. Маршрутный укаТЧМ
На пути отправ- Сообщение
затель направления на светофоре … литер неисправен.
ления
Маршрут готов в направлении станции ….
ДСП … (фамилия).
Отправление (проследование) пассажирского поезда при неисправности повторителя выходного (маршрутного) светофора (повторительной головки) к выходному (маршрутному) светофору.
ТЧМ
а) На пути отСообщение
а) «Машинист поезда №… на…пути/ Повторитель выправления перед
ходного (маршрутного) светофора …(литер) неиспраповторительным
вен, основной светофор открыт. ДСП … (фамилия)».
светофором
б) «Машинист поезда №… на…пути. Повторитель выходного (маршрутного) светофора … (литер) неисб) На 1-м участправен, основной светофор открыт. ДСП … (фамике приближения Сообщение
лия)».
(ближнем)
Отправление поезда по неправильному железнодорожному пути, оборудованному устройствами для движения по
сигналам локомотивных светофоров (АЛСН).
Машинист поезда № … на … пути (или следующего к
ТЧМ
При графиковой Предупреждение
станции …). Будете отправлены (проследуете станстоянке поезда
цию) на станцию … по … главному неправльному пуна пути отправти по открытому выходному светофору, далее – по
ления. При безсигналам АЛСН. На … км … пикета скорость не более
остановочном
… км/час (или другое действующее предупреждение).
пропуске – на 2ДСП … (фамилия).
46
№
п/п
5.16
5.17
5.18
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где)
передает
Наименование
передаваемого
текста
Форма
передачи текста (приказа, указания, сообщения)
Примечание
1 участках приближения к
станции.
Примечание. Поезда, не имеющие графиковой стоянки, пропускаются по железнодорожной станции без остановки. Отправление
(проследование) поездов производится только по разрешающему показанию выходного светофора: один желтый мигающий и один
лунно-белый огонь (пункт 15 приложения № 1 к настоящей Инструкции и пункта 16 приложения № 7 к Правилам).
Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный АЛСН, как самостоятельным средством сигнализации и связи.
ДСП ТЧМ
На пути отправ- Регистрируемый
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду
ления
приказ
…(номер) отправиться с … (номер) пути по … (номер)
главному пути при запрещающем показании выходного светофора (… литер) и следовать до выхода на
перегон со скоростью не более 20 км/ч, а далее руководствоваться сигналами локомотивного светофора.
ДСП … (фамилия)».
Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, по приказу ДСП станции, автоматически записываемому системой регистрации переговоров,
вместо выдачи машинисту письменного разрешения ф. ДУ-52.
ДСП ТЧМ
На пути отправ- Регистрируемый
«Приказ № … время … (час, мин). Разрешаю поезду
ления
приказ
… (номер) отправиться с … (номер) пути по …(номер)
главному пути и следовать до станции (блок-поста) …
Перегон свободен. ДСП … (фамилия)».
Возвращение поезда на станцию отправления путем осаживания ведущим локомотивом.
ДСП ТЧМ
При нахождеРегистрируемый
а) «Приказ № … время … (час, мин). Перегон … (или
нии поезда на
приказ
путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поперегоне.
езд … (номер) разрешается осадить до входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»).
ДСП … (название станции и фамилия)».
Если поезд
Указание (разреб) «Машинисту поезда … (номер) разрешаю осадить
остановился, не шение)
поезд до входного сигнала (или до сигнального знака
освободив пер«Граница станции»). ДСП … (название станции и фа-
47
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где)
передает
Наименование
передаваемого
текста
Форма
передачи текста (приказа, указания, сообщения)
Примечание
вый блокмилия)».
участок.
Примечание: Прием возвращаемых с перегона поездов на железнодорожную станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем его показании в порядке, установленном в п.30 приложения 9 ИДП. Текст приказа –
согласно п. 5.6 настоящего регламента.
Сообщения машиниста поезда о возникновении аварийной и опасной ситуации, включая вынужденную остановку поезда на перегоне, должны начинаться со слов: "Внимание, все!".
48
6. Регламент переговоров дежурного по станции (ДСП), поездного диспетчера с машинистом скоростного поезда
(ТЧМ) при пропуске скоростного поезда по станции
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где)
передает
Наименование
передаваемого
текста
Форма передачи текста
(приказа, указания, сообщения)
Примечание
Регламент переговоров при отправлении, приёме и пропуске скоростного и высокоскоростного поезда указан в п.2.12 Регламента
переговоров и действий работников локомотивных бригад, диспетчерского аппарата и дежурных по станции для скоростного и высокоскоростного движения поездов на участке Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород, утверждённом распоряжением ОАО «РЖД» от 29.07.2009г. №1591р
49
7. Регламент переговоров машиниста (ТЧМ), ДСП и составителя поездов при маневровой работе
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где),
в каких случаях
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
Примечание
Перестановка вагонов с железнодорожного пути на железнодорожный путь при наличии маневровых светофоров.
7.1
7.1.1
Составитель
ДСП
По готовности состава к маневровому передвижению
7.1.2
ДСП
Составителю
7.1.3
Составитель
ТЧМ
-
После открытия
маневрового светофора для выезда
с 5 пути
Запрос ДСП о
приготовлении
маршрутов для
маневровых передвижений
Подтверждение
восприятия запроса составителя
«Дежурный, с 5-го на 12 путь 10 вагонов».
Команда на
движение
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), поехали вперед на вытяжку за М22, Н5 белый».
«Понятно, с 5-го на 12 путь 10 вагонов». Готовит маршрут с 5-го пути на
вытяжку и открывает попутные маневровые светофоры (первый полурейс – вытягивание).
При наличии
вариантных
маршрутов
ДСП дополнительно информирует машинистов (составителей) поездов о направлении следования.
«С 5-го пути
маршрут готов
за М16»
Если составителю не видно
сигнала (находится на хвостовом вагоне), он дает
команду на
50
№
п/п
Кто
передает
7.1.4
ТЧМ
7.1.5
Составитель
7.1.6
ТЧМ
7.1.7
ДСП
7.1.8
Составитель
7.1.9
ТЧМ
Кому
передает
Составителю
ТЧМ
Составителю
-
ТЧМ
Составителю
Когда (где),
в каких случаях
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
После убеждения в Подтверждение
открытии световосприятия кофора
манды составителя
После заезда состава на вытяжку
(или за сигнал,
указанный ДСП)
По команде составителя
-
После открытия
светофора М22
для обратного
движения состава
Команда на
остановку
Подтверждение
восприятия и
исполнения команды
-
Команда на
движение вагонами вперед
По получении ко- Подтверждение
манды составителя восприятия команды состави-
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
«Понятно, еду на вытяжку за М22, Н5
белый Машинист … (фамилия или
номер локомотива)».
Подает один длинный свисток, приводит состав в движение.
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), остановка».
Подает три коротких свистка, останавливает состав.
Готовит маршрут с вытяжки на 12
путь, открывает попутные маневровые светофоры (второй полурейс осаживание).
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), поехали назад на 12
путь на вагоны. М22 белый, я на подножке справа(слева, на площадке, в
тамбуре, иду пешком справа по ходу и
т.п.)».
«Понятно, осаживаю на 12 путь на
вагоны, М22 белый составитель на
подножке справа (слева, на площадке,
Примечание
движение, а
машинист докладывает ему
показание светофора.
51
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где),
в каких случаях
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
теля
7.1.10
Составитель
7.1.11
ТЧМ
7.1.12
Составитель
7.1.13
ТЧМ
7.1.14
Составитель
ТЧМ
Составителю
ТЧМ
Составителю
ТЧМ
При движении вагонами вперед после проезда первым вагоном каждого попутного
светофора составитель поездов сообщает машинисту
показание следующего попутного
светофора. (оставить)
Немедленно по
получении сообщения составителя
При вступлении
головы состава на
путь назначения
Немедленно по
получении сообщения составителя
При уменьшении
расстояния до стоящих вагонов
Сообщение о
положении следующего попутного маневрового светофора
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
в тамбуре, пешком справа по ходу и
т.п.) …. (фамилия или номер локомотива)». Подает два длинных свистка,
начинает движение состава вагонами
вперед.
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), М24 белый».
Подтверждение
восприятия
«Понятно, М24 белый. …( фамилия
или номер локомотива)».
сообщение
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), заезжаем на 12 путь,
места на 20 вагонов».
«Заезжаем на 12 путь, места на 20 вагонов… (фамилия или номер локомотива)»
Подтверждение
восприятия
сообщение
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), места на 10 вагонов».
Примечание
52
№
п/п
Кто
передает
7.1.15
ТЧМ
7.1.16
Составитель
7.1.17
ТЧМ
7.1.18
Составитель
7.1.19
ТЧМ
7.1.20
Составитель
7.1.21
ТЧМ
7.2
7.2.1
7.2.1.1 ДСП
Кому
передает
Составителю
ТЧМ
Составителю
ТЧМ
Когда (где),
в каких случаях
передает
(за 10 вагонов)
Немедленно по
получении сообщения составителя
При уменьшении
расстояния до стоящих грузовых
вагонов до 5 вагонов, до стоящих
пассажирских вагонам – до 3 вагонов
Немедленно по
получении сообщения составителя
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
Подтверждение
восприятия
«Места на 10 вагонов. Машинист …
(фамилия или номер локомотива)».
Сообщение
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), места на 5 (3) вагонов,
тише».
Подтверждение
восприятия
«Места на 5 (3) вагонов. Машинист
… (фамилия или номер локомотива)».
Подает два коротких свистка, снижает
скорость движения до 3 км/час.
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), места на 1 вагон».
«Места на 1 вагон. Машинист …
(фамилия или номер локомотива)».
При подходе к
сообщение
стоящим вагонам
Составителю
Немедленно по
Подтверждение
получении сообвосприятия
щения составителя
ТЧМ
Непосредственно
Команда
«Машинист … (фамилия или номер
перед соединенилокомотива), остановка».
ем вагонов
Составителю
Немедленно по
Подтверждение
Подает три коротких свистка, остаполучении cообвосприятия
навливает состав.
щения составителя
Выезд маневрового состава с железнодорожного пути при запрещающем показании светофора.
Выезд маневрового состава с пути локомотивом вперёд при запрещающем показании светофора
ТЧМ, состави- При выезде с пути Указание
Готовит маршрут для выезда с пути
Примечание
53
№
п/п
Кто
передает
7.2.1.2 ТЧМ
Составитель
7.2.1.3 ДСП
7.2.1.4 Составитель
Кому
передает
Когда (где),
в каких случаях
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
телю
маневрового состава при запрещающем показании светофора
ДСП
По получении указания ДСП станции.
Подтверждение
восприятия указания ДСП станции.
ДСП станции
После подтверждения восприятия указания машинистом
Выслушав повторение своего указания машинистом
и составителем.
После подтверждения ДСП своего указания
Подтверждение
восприятия указания ДСП станции
Подтверждение
указания.
ТЧМ,
составителю
ТЧМ
Команда на
движение
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
порядком, установленным ТРА станции , до первого попутного светофора,
далее – открывает последующие попутные маневровые сигналы. По готовности маршрута передает указание: «Машинист … фамилия или номер локомотива, составитель … (фамилия), разрешаю выезжать с 5-го пути при запрещающем Н5 до М28, далее – по сигналам. Маршрут готов.
ДСП … (фамилия)».
«Машинист … (называет свою фамилию или номер локомотива). Разрешаете выезжать с 5 пути при запрещающем Н5 до М28, далее – по
сигналам, маршрут готов».
«Верно. Составитель …» (или полное
повторение указания ДСП станции).
«Верно, выполняйте».
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), поехали вперед на вытяжку под запрещающий Н5 до М28 –
по разрешению дежурного, далее – по
сигналам, я на подножке справа(слева, на площадке, в тамбуре, иду
пешком справа по ходу и т.п.)».
Примечание
54
№
п/п
Кто
передает
7.2.1.5 ТЧМ
7.2.2
7.2.2.1 ДСП
7.2.2.2 Составитель
7.2.2.3 ДСП
7.2.2.4 Составитель
Кому
передает
Составителю
Когда (где),
в каких случаях
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
По получении ко- Подтверждение
манды составителя восприятия и
на движение
исполнения команды.
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
«Понятно, еду на вытяжку под запрещающий Н5 до М28 – по разрешению дежурного, далее – по сигналам».
Подает один длинный свисток, приводит состав в движение.
Выезд маневрового состава с пути вагонами вперёд при запрещающем показании светофора.
Составителю
Перед выездом
Указание.
Готовит маршрут для выезда с пути
маневрового сопорядком, установленным ТРА станстава с пути при
ции , до первого попутного светофора,
запрещающем подалее – открывает последующие показании светофопутные маневровые сигналы. По гора.
товности маршрута передает указание:
«Составитель … (фамилия), разрешаю выезжать с 5 пути при запрещающем Н5 до М28, далее по сигналам
на 8-й путь занятый(свободный).
Маршрут готов. ДСП …..(фамилия) »
ДСП
По получении ука- Подтверждение
« Составитель … (называет свою фазания ДСП.
восприятия ука- милию). Разрешаете выезжать с 5 пути
зания ДСП.
при запрещающем Н5 до М28, далее
по сигналам на 8-й путь занятый(свободный), маршрут готов.»
Составителю
Выслушав повтоПодтверждение
«Верно, выполняйте»
рение своего укауказания.
зания составителем.
Машинисту
После подтверКоманда на
«Машинист … (фамилия или номер
ждения ДСП свое- движение.
локомотива), поехали вперед под заго указания.
прещающий Н5 до М28 – по разреше-
Примечание
55
№
п/п
Кто
передает
7.2.2.5 Машинист
7.3
Когда (где),
в каких случаях
передает
Кому
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
нию дежурного, далее - по сигналам.
Я на подножке справа (слева, на площадке, в тамбуре, иду пешком справа
по ходу и т.п.)»
Составителю
По получении ко- Подтверждение
« Понятно выезжаю вперед на вытяжманды составителя восприятия и
ку под запрещающий Н5 до М-28 по
на движение.
исполнения коразрешению дежурного, далее по сигманды.
налам. Составитель в тамбуре (слева,
на площадке, в тамбуре, иду пешком
справа по ходу и т.п.) Машинист …
(фамилия или номер локомотива)»
Подает один длинный свисток, приводит состав в движение.
Движение по маршруту, приготовленному не на весь маневровый полурейс
Локомотивом вперёд:
7.3.1.1 ДСП
ТЧМ
7.3.1
До открытия первого по ходу светофора для начала
движения
7.3.1.2 ТЧМ
ДСП
По получении
предупреждения
ДСП станции
7.3.1.3 ДСП
ТЧМ
-
ТЧМ, составителю
До открытия первого по ходу све-
7.3.2
Предупреждение «Машинист …,(фамилия или номер
локомотива) …, открываю Вам светофор М22 до М24, с 10 пути выпускаю тепловоз. М24 синий.
ДСП … (фамилия)».
Подтверждение
«Машинист …,(фамилия или номер
восприятия
локомотива). Понятно, светофор М22
открываете до М24 с синим огнем. С
10 пути выпускаете тепловоз».
Подтверждение
«Верно. ДСП … (фамилия)». Открыпредупреждения вает светофор М22 до М24.
Вагонами вперёд
7.3.2.1 ДСП
Предупреждение
«составитель …, открываю Вам светофор М22 до М24, с 10 пути выпускаю тепловоз. М24 синий.
Примечание
-
56
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
7.3.2.2 Составитель
ДСП
7.3.3.3 ДСП
Составителю
Когда (где),
в каких случаях
передает
тофора для начала
движения
По получении
предупреждения
ДСП станции
-
7.3.4
Составитель
ТЧМ
После открытия
светофора для
начала движения.
7.3.5
ТЧМ
Составителю
По получении команды на движение
7.3.6
Составитель
ТЧМ
7.3.7
Составитель
ТЧМ
ТЧМ
Составителю
При подходе головного вагона состава к светофору
М24
По получении ко-
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
ДСП … (фамилия)».
Подтверждение
восприятия
Подтверждение
предупреждения
Команда на
движение
Повторение команды и ее исполнение
Подтверждение
команды на
движение
Команда на
остановку
Подтверждение
«Понятно, светофор М22 открываете
до М24 с синим огнем. С 10 пути выпускаете тепловоз. Составитель …
(фамилия)».
«Верно. ДСП … (фамилия)». Открывает светофор М22 до М24.
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), поехали назад до светофора М24 запрещающего, М22 белый,
я на подножке справа (слева, на площадке, в тамбуре, пешком справа по
ходу и т.п.)».
«Понятно, еду назад до М24 запрещающего, вагонами вперед, М22 белый, составитель на подножке справа
(слева, на площадке, в тамбуре, пешком справа по ходу и т.п.), … (фамилия или номер локомотива)»".
Подает два длинных свистка, приводит состав в движение вагонами вперед.
«Верно, выполняйте».
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), остановка».
Подает три коротких свистка, оста-
Примечание
57
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где),
в каких случаях
передает
манды на остановку
7.4
7.4.1
ДСП
7.4.2
Составитель
7.4.3
Составитель
или ТЧМ
7.4.4
ДСП
7.5
7.5.1
Составитель
7.5.2
ДСП
7.5.3
Составитель
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
восприятия конавливает состав.
манды и ее исполнение
Прекращение маневров перед приемом или отправлением поезда.
Составителю, До открытия сигРаспоряжение
«Машинист … (фамилия или номер
ТЧМ
нала поезду
локомотива) составитель
…(фамилия), на 5 пути прекратите
маневры, на 6 путь принимаю поезд.
ДСП …».
ТЧМ
Немедленно по
Команда
«Машинист … (фамилия или номер
получении располокомотива), остановка».
ряжения ДСП
станции
ДСП
После остановки
Доклад о пре«Дежурный! На 5 пути маневры преманеврового сокращении макращены, стоим. Составитель … (фастава
невров
милия)».
«На 5 пути маневры прекращены,
стоим, машинист … (фамилия или
номер локомотива)»
Составителю
По получении до- Подтверждение
«Понятно, манёвры на 5 пути прекраили ТЧМ
клада
восприятия
щены, ДСП…»
Перестановка маневрового состава с пути на путь на станции с нецентрализованными стрелками
(на приемоотправочных путях), при участии дежурных стрелочных постов.
ДСП
По готовности со- Запрос ДСП о
«Дежурный, разрешите переставить
става к маневроразрешении ма10 вагонов с 5-го на 12 путь (при
вому передвиженевров
необходимости через вытяжку (через
нию
…. главный путь».
Составителю
Разрешение на
«Маневры на 5-ом и 12-ом пути по
маневры
вытяжке (главному пути) разрешаю».
ДСП
По получении раз- Подтверждение
«Понятно, выполняю».
-
Примечание
58
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где),
в каких случаях
передает
решения ДСП
7.5.4
Составитель
7.5.5
Дежурный
стрелочного поста
Составитель
7.5.6
Дежурному
стрелочного
поста
Составителю
Дежурному
стрелочного
поста
Составителю,
машинисту
По получении указания
По готовности
маршрута
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
восприятия разрешения ДСП
Указание о приготовлении
маршрута
Подтверждение
восприятия указания
Подтверждение
указания
7.5.7
Дежурный
стрелочного поста
7.5.8
Составитель
Машинисту
-
Команда на
движение
7.5.9
Машинист
Составителю
-
Подтверждение
восприятия команды на движение
7.5.10
Составитель
Машинисту
После заезда состава хвостом за
стрелку 15
Доклад о готовности маршрута
Команда на
остановку
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
Примечание
«1-й пост, с 5-го пути на вытяжку за
стрелку 15».
-
«1-й пост понял, с 5-го пути на вытяжку за стрелку 15».
-
«Верно, выполняйте».
-
«Машинист… (фамилия или номер
локомотива), составитель….(фамилия). Маршрут с 5-го
пути на вытяжку за стрелку 15 готов».
«Машинист… (фамилия или номер
локомотива), поехали назад (вперед)
на вытяжку за стрелку 15, маршрут
готов, я на подножке справа (слева, на
площадке, в тамбуре, иду пешком
справа по ходу и т.п.) ».
«Понятно, еду на вытяжку за стрелку
15, маршрут готов, составитель на
подножке справа (слева, на площадке,
в тамбуре, пешком справа по ходу и
т.п.), … (фамилия или номер локомотива)».
«Машинист …(фамилия или номер
локомотива), остановка».
-
-
-
59
№
п/п
Кто
передает
Когда (где),
в каких случаях
передает
Кому
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
7.5.11
Машинист
Составителю
По команде составителя
7.5.12
Составитель
Дежурному
стрелочного
поста
После остановки
состава на вытяжке за стрелкой 15
7.5.13
Дежурный
стрелочного поста
Дежурный
стрелочного поста
Составителю
По получении указания
Составителю,
машинисту
По готовности
маршрута
7.5.15
Составитель
Машинисту
-
Команда на
движение
7.5.16
Машинист
Составителю
-
Подтверждение
восприятия команды на движение
7.5.17
Составитель
Машинисту
После проследования головой состава стрелки 19 и
Сообщение
7.5.14
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
Примечание
Подтверждение
восприятия и
исполнения команды
Указание о приготовлении
маршрута
Подает три коротких свистка, останавливает состав
«1-й пост, с вытяжки на 12 путь».
-
Подтверждение
восприятия указания
Доклад о готовности маршрута
«1-й пост понял, с вытяжки на 12-ый
путь».
-
«Машинист…(фамилия или номер локомотива), составитель….(фамилия).
Маршрут с вытяжки на 12-ый путь готов».
«Машинист… (фамилия или номер
локомотива). Поехали вперед (назад)
на 12 путь свободный (занятый),
маршрут готов, я на подножке справа
(слева, на площадке, в тамбуре, иду
пешком справа по ходу и т.п.)».
«Понятно, осаживаю на 12 путь свободный (занятый), маршрут готов, составитель на подножке справа (слева,
на площадке, в тамбуре, пешком
справа по ходу и т.п.), … (фамилия
или номер локомотива)».
«Машинист …(фамилия или номер
локомотива). Заезжаем на 12 путь,
разрыв 25 вагонов».
-
-
-
-
60
№
п/п
7.5.18
7.6
7.6.1
7.6.2
7.6.3
7.6.4
7.6.5
Кто
передает
Машинист
Кому
передает
Составителю
Когда (где),
в каких случаях
передает
вступления его на
12 путь
-
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
Примечание
Подтверждение
«Понятно, заезжаем на 12 путь, развосприятия сорыв 25 вагонов,… (номер локомотива
общения
и фамилия или позывной)».
Дальнейшие переговоры по соединению со стоящими на пути вагонами ведутся по формам, указанным в п.7.1.14 – 7.1.21 настоящего регламента.
Перестановка маневрового состава с пути на путь на станции с централизованными стрелками,
без маневровых светофоров.
Составитель
ДСП
По готовности со- Запрос ДСП о
«Дежурный, с 5-го пути на 12 путь с
става к маневроприготовлении
10 вагонами (при необходимости вому передвижемаршрута для
через вытяжку (через …. главный
нию
маневровых пепуть)».
редвижений
ДСП
Составителю
Подтверждение
«Понятно, с 5-го пути на 12 путь с 10
восприятия завагонами»
проса
Готовит маршрут с 5-го пути на вытяжку.
ДСП
Составителю, По готовности
Доклад о готов«Машинист … (фамилия или номер
машинисту
маршрута
ности маршрута локомотива), составитель … (фамилия). Маршрут с 5-го пути на вытяжку
за стрелку 15 готов».
Составитель
Машинисту
Команда на
«Машинист … (фамилия или номер
движение
локомотива). Поехали назад (вперед)
на вытяжку за стрелку 15, маршрут
готов, я на подножке справа (слева, на
площадке, в тамбуре, иду пешком
справа по ходу и т.п.)».
Машинист
Составителю
Подтверждение
«Понятно, еду на вытяжку за стрелку
восприятия ко15, маршрут готов, составитель на
61
№
п/п
Кто
передает
Когда (где),
в каких случаях
передает
Кому
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
манды на движение
7.6.6
Составитель
Машинисту
После заезда состава хвостом за
стрелку 15
По команде составителя
7.6.7
Машинист
Составителю
7.6.8
Составитель
ДСП
7.6.9
ДСП
Составителю
7.6.10
ДСП
Составителю,
машинисту
По готовности
маршрута
7.6.11
Составитель
Машинисту
-
После остановки
состава на вытяжке за стрелкой 15
-
Команда на
остановку
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
подножке справа (слева, на площадке,
в тамбуре, пешком справа по ходу и
т.п.), … (фамилия или номер локомотива)».
«Машинист … (фамилия или номер
локомотива), остановка».
Подтверждение
восприятия и
исполнения команды
Запрос о приготовлении маршрута
Подает три коротких свистка, останавливает состав
Подтверждение
восприятия запроса
Доклад о готовности маршрута
«Понятно, с вытяжки на 12-ый путь».
Готовит маршрут с вытяжки на 12
путь.
«Машинист… (фамилия или номер
локомотива), составитель… (фамилия). Маршрут с вытяжки на 12-ый
путь готов».
Команда на
движение
«Машинист… (фамилия или номер
локомотива). Поехали вперед (назад)
на 12 путь свободный (занятый),
маршрут готов, я на подножке справа
(слева, на площадке, в тамбуре, иду
пешком справа по ходу и т.п.)».
«Дежурный, с вытяжки на 12 путь».
Примечание
62
№
п/п
7.6.12
Кто
передает
Машинист
Когда (где),
в каких случаях
передает
Кому
передает
Составителю
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
Примечание
«Понятно, осаживаю на 12 путь свободный (занятый), маршрут готов, составитель на подножке справа (слева,
на площадке, в тамбуре, пешком
справа по ходу и т.п.), …(номер локомотива или фамилия)».
Дальнейшие переговоры по соединению со стоящими на пути вагонами ведутся по формам, указанным в п.7.1.12 – 7.1.21 настоящего регламента.
Примечание:
1. В процессе маневровой работы переговоры по маневровой радиосвязи могут вестись и по другим служебным вопросам в нерегламентированной форме.
2. В целях предотвращения случаев столкновений при осаживании маневровых составов вперед вагонами на занятые железнодорожные пути (далее – путь), в соответствии с пунктом 20 приложения № 11 к настоящей Инструкции в приложении к ТРА станции
или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования «Регламент
переговоров по радиосвязи при маневровой работе» должен соблюдаться следующий порядок производства маневров:
2.1. При заезде на занятый железнодорожный путь руководитель маневров, следующий на передней по ходу движения специальной подножке (переходной площадке, в тамбуре, лестнице цистерны) первого по направлению движения вагона или пешком по
междупутью (обочине железнодорожного пути) обязан:
- при вступлении на железнодорожный путь первого вагона немедленно сообщить об этом по радиосвязи машинисту маневрового
локомотива с указанием остающегося расстояния до стоящих на этом железнодорожном пути вагонов. При отсутствии такого сообщения машинист обязан вызвать составителя поездов по радиосвязи, а в случае отсутствия ответа - немедленно остановить состав;
- в процессе сближения состава со стоящими вагонами (светофором с запрещающим показанием, предельным столбиком с пути,
тупиковой призмой), с интервалами времени в зависимости от остающегося до них расстояния и скорости движения (не реже 20
секунд), информировать машиниста, указывая расстояние в вагонах, например: «Разрыв 10 (5, 3, 1) вагонов», а затем подавать команды: «Тише» (при разрыве в 5 вагонов) и, непосредственно перед соединением вагонов, «Остановка!» (при производстве маневровой работы с вагонами пассажирского парка команда «Тише» может передаваться за 3 вагона);
- при необходимости составителя сойти с подножки, он дает команду на остановку маневрового состава не доезжая до вагонов (не
менее 1 вагона), после чего завершает операции по соединению вагонов;
- машинист маневрового локомотива обязан повторять сообщения руководителя маневров и регулировать соответственно ско-
Подтверждение
восприятия команды на движение
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
63
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где),
в каких случаях
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
Примечание
рость осаживания состава, а после получения команды «Тише» - уменьшить скорость до 3 км/ч. В случае отсутствия такой команды самостоятельно снизить скорость до 3 км/ч и запросить руководителя маневров по радиосвязи, при отсутствии ответа – немедленно остановить состав.
2.2. Руководитель маневров в случае неподтверждения машинистом восприятия сообщения (команды) на любом этапе движения
обязан принять меры к остановке состава: по радиосвязи через дежурного по станции; ручными сигналами с привлечением работников, находящихся на железнодорожных путях; при нахождении в тамбуре пассажирского вагона – применить стоп-кран; при
угрозе столкновения – сойти с вагона в наиболее безопасном месте, войти в зону видимости локомотивной бригады и подавать
сигнал остановки.
3. С целью снижения загрузки канала радиосвязи при производстве маневровой работы вместо указания фамилий машинистов и
номеров маневровых тепловозов допускается использовать специальные кодовые обозначения - позывные (например бортовые номера локомотивов, технологические номера и т.п.) Перечень таких кодовых обозначений (позывных) должен быть указан в Регламенте переговоров при маневровой работе на инфраструктуре ОАО «РЖД», являющемся приложением к ТРА станции.
4. При производстве маневровой работы на станции с нецентрализованными стрелками без участия дежурного стрелочного поста
(стрелки переводит сам составитель) переговоры ведутся только между составителем и машинистом по формам, приведённым в
пункте 5 настоящего приложения. Для перевода стрелки (стрелок) составитель останавливает перед ней (ними) маневровый состав,
переводит стрелку (стрелки), закрепляет её остряки в требуемом положении на закладку, после чего дает команду на продолжение
движения.
5. При производстве маневровой работы на станции с нецентрализованными стрелками при производстве маневровой работы вне
зависимости за какой стрелочный перевод выезжает маневровый состав (локомотив и т.п.) маршрут готовится на весь путь следования.
6.Дежурный по станции имеет право отменить ранее приготовленный маршрут только после предупреждения машиниста (составителя – при движении вагонами вперёд) и получения от него подтверждения в восприятии переданной информации.
7. Основным средством передачи указаний при маневровой работе является радиосвязь. Допускается подтверждение восприятия
машинистом указаний руководителя маневров свистком локомотива большой громкости, если манёвровые передвижения производятся с составом до 10 вагонов (п.27 приложения №11 к ИДП).
8. При необходимости передачи сообщений, не предусмотренных настоящим регламентом, передавший в конце называет свою
должность и фамилию, правильность восприятия команд подтверждается исполнителем их кратким повторением.
9. В соответствии с ИСИ команда на движение «вперед» означает – разрешается локомотиву следовать управлением вперед,
«назад» - разрешается локомотиву следовать управлением назад.
10. При наличии на путях выходных, маршрутных светофоров, на которых отсутствует маневровый сигнал (маневровая головка),
64
№
п/п
Кто
передает
Кому
передает
Когда (где),
в каких случаях
передает
Что передает
(наименование
передаваемого
текста)
Форма
передаваемого текста (команды, указания, сообщения) и действия работников
выезд маневрового состава с пути осуществлять как при запрещающем показании светофора.
Примечание
65
8. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного
состава на станционных железнодорожных путях.
№
п/п
8.1
8.1.1
8.1.2
8.1.3
Указание ДСП станции о закрепПодтверждение восприятия
лении железнодорожного пораспоряжения исполнителем и
Доклад ТЧМ о прицепке
движного состава, изъятии тордоклад об исполнении
локомотива к составу
мозных башмаков. Подтвержде(вагонам)
ние правильности восприятия и
исполнения
Закрепление железнодорожного состава поезда и отцепка поездного локомотива.
«Составитель … (или другой ра«Понятно, на … пути закреботник согласно ТРА станции ) на пить состав (… вагонов) …
… пути закрепите состав (… вабашмаками со стороны …. Согонов) … тормозными башмаками
ставитель (или другой работсо стороны ….
ник) … (фамилия)».
ДСП … (фамилия)»
«Верно, выполняйте».
-
8.1.4
«Понятно, на…пути состав (… вагонов) закреплен… башмаками со
стороны… ДСП …(фамилия)».
«Дежурный, на…пути состав
(… вагонов) закрепил
…башмаками со стороны…….
Составитель (или другой работник) … (фамилия)».
-
8.2
-
Прицепка локомотива к составу и изъятие тормозных башмаков
-
-
-
-
-
-
-
8.1.5
-
Сообщение ТЧМ о произведенном закреплении и передача разрешения на отцепку локомотива
-
ДСП: «Машинист … (№ поезда) состав (… вагонов) закреплен. Отцепляйтесь»
Машинист: «Вас понял, состав ( …вагонов) закреплен,
отцепляюсь, машинист
…(фамилия)»
66
№
п/п
Указание ДСП станции о закреплении железнодорожного подвижного состава, изъятии тормозных башмаков. Подтверждение правильности восприятия и
исполнения
Подтверждение восприятия
распоряжения исполнителем и
доклад об исполнении
8.2.1
-
8.2.2
8.2.3
8.2.4
ДСП станции:
«Понятно, на … пути к составу
(вагонам) прицепились, автотормоза включены, машинист …
(фамилия)»
«Составитель … (или другой работник). На … пути снимите …
башмака(ков) со … стороны. ДСП
… (фамилия)».
«Верно, выполняйте».
8.2.5
8.3
-
Доклад ТЧМ о прицепке
локомотива к составу
(вагонам)
«…( наименование
станции), дежурный. На
… пути, локомотив №….
к составу (вагонам) прицепился, автотормоза
включены. Машинист …
(фамилия)».
Сообщение ТЧМ о произведенном закреплении и передача разрешения на отцепку локомотива
-
«Понятно, на… пути снять
…башмаков со стороны…. …
Составитель (или другой работник) … (фамилия)».
«Дежурный, на…пути
…башмаков со стороны… сняты. …. Составитель (или другой
работник) … (фамилия)».
-
-
-
-
«Понятно, на…пути …башмаков
со стороны… сняты. ДСП
…(фамилия)».
Закрепление группы вагонов при маневрах и отцепка маневрового локомотива (на приемоотправочных путях станции)
67
№
п/п
8.3.1
8.3.2
Указание ДСП станции о закреплении железнодорожного подвижного состава, изъятии тормозных башмаков. Подтверждение правильности восприятия и
исполнения
«Составитель…(фамилия).
На…пути закрепите группу … вагонов (осей) …башмаками со стороны…ДСП…(фамилия)».
«Верно, выполняйте».
8.3.3
8.3.4
При работе локомотива с составителем поездов
«Понятно, на…пути группа вагонов закреплена… башмаками со
стороны…Разрешаю отцепить локомотив.
ДСП …(фамилия)».
При работе локомотива без составителя поездов
«Понятно, на…пути группа вагонов закреплена… башмаками со
стороны…ДСП …(фамилия)».
Подтверждение восприятия
распоряжения исполнителем и
доклад об исполнении
«Понятно, на…пути закрепить
группу… вагонов (осей)…
башмаками со стороны…
Составитель…(фамилия)».
-
«Дежурный, на…пути группа…вагонов (осей) закреплена
…башмаками со стороны… Составитель … (фамилия)».
-
Доклад ТЧМ о прицепке
локомотива к составу
(вагонам)
Сообщение ТЧМ о произведенном закреплении и передача разрешения на отцепку локомотива
-
-
Составитель:
«Машинист … (фамилия или
номер локомотива), на …пути
… вагонов (осей) закреплены
… башмаки с … стороны…
Составитель … (фамилия)».
-
-
-
-
68
№
п/п
8.3.5
8.3.6
8.4
8.4.1
8.4.2
8.4.3
Указание ДСП станции о закреплении железнодорожного подвижного состава, изъятии тормозных башмаков. Подтверждение правильности восприятия и
исполнения
-
Подтверждение восприятия
распоряжения исполнителем и
доклад об исполнении
Доклад ТЧМ о прицепке
локомотива к составу
(вагонам)
Сообщение ТЧМ о произведенном закреплении и передача разрешения на отцепку локомотива
Если машинист работает без
составителя поездов
ДСП: «Машинист … (фамилия или номер локомотива),
на…пути, разрешаю отцепится. ДСП…(фамилия)».
Машинист: «Разрешаете отцепиться. Машинист … (Фамилия или номер локомотива)».
Прицепка маневрового локомотива, изъятие тормозных башмаков (на приемоотправочном пути станции)
«Дежурный, на … пути к
составу (вагонам) прицепился, тормоза включены. Машинист … (Фамилия или номер локомотива))».
«Понятно, на … пути к составу «Понятно, на… пути снять
(вагонам) прицепились, автотор- …башмаков со стороны… Сомоза включены, машинист … ставитель (или другой работ(фамилия)»
ник) … (фамилия)».
«Составитель … (или другой работник). На … пути снимите …
башмака(ков) со … стороны. ДСП
… (фамилия)».
«Верно, выполняйте».
-
-
69
№
п/п
Указание ДСП станции о закреплении железнодорожного подвижного состава, изъятии тормозных башмаков. Подтверждение правильности восприятия и
исполнения
8.4.4
-
8.4.5
8.5
Подтверждение восприятия
распоряжения исполнителем и
доклад об исполнении
«Дежурный, на…пути
…башмаков со стороны… сняты. … Составитель (или другой
работник) … (фамилия)».
-
Доклад ТЧМ о прицепке
локомотива к составу
(вагонам)
Сообщение ТЧМ о произведенном закреплении и передача разрешения на отцепку локомотива
-
-
«Понятно, на…пути …башмаков
со стороны… сняты. ДСП
…(фамилия)».
Закрепление группы вагонов при маневрах и отцепка маневрового локомотива (кроме приемоотправочных путей станции)
«Машинист … (фамилия или
номер локомотива), на …пути
… вагонов (осей) закреплены
… башмаки с … стороны…
Составитель … (фамилия)».
8.5.1
8.5.2
8.5.3
«Понятно, на…пути группа вагонов закреплена… башмаками со
стороны…
ДСП …(фамилия)».
Дальнейший порядок действий
при производстве маневровой работы и регламент переговоров
установлены в п.7 настоящего
приложения.
«Дежурный, на…пути группа…вагонов (осей) закреплена
…башмаками со стороны… Составитель … (фамилия)».
-
-
-
-
-
70
№
п/п
8.6
8.6.1
8.6.2
8.7
Указание ДСП станции о закрепПодтверждение восприятия
Сообщение ТЧМ о произвелении железнодорожного пораспоряжения исполнителем и
Доклад ТЧМ о прицепке
денном закреплении и передадвижного состава, изъятии тордоклад об исполнении
локомотива к составу
ча разрешения на отцепку ломозных башмаков. Подтвержде(вагонам)
комотива
ние правильности восприятия и
исполнения
Прицепка маневрового локомотива, изъятие тормозных башмаков (кроме приемоотправочных путей станции)
«Дежурный, на…пути
…башмаков со стороны… сняты. …. Составитель (или другой работник) … (фамилия)».
«Понятно, на…пути …башмаков
со стороны… сняты. ДСП
…(фамилия)».
Передача команды на «накат» (нет в ИДП)
«Машинист … (фамилия или номер локомотива (поезда)), на
…пути назад (вперёд) накатываем
на башмаки (УТС)… Составитель
… (фамилия)».
«Понятно, на…пути назад (вперёд) накатываем на башмаки
(УТС)… Машинист … (фамилия или номер локомотива (поезда))».
При накате колеса на тормозной башмак (УТС, или расстоянии до УТС 0,5м)
«Машинист … (фамилия или
номер локомотива (поезда)),
остановка… Составитель …
(фамилия)».
Примечание:
1. При закреплении железнодорожного подвижного состава (вагонов) с накатом колес на тормозные башмаки или укладке тормозных
башмаков под определенные вагоны (в соответствии с приложением № 17 к ИДП) в содержание указания и ответ исполнителя добавляются слова: «с накатом» или соответственно «башмаки уложить (уложены) под вагоны ...» (указывается инвентарный или порядковый
номер вагона).
2. На железнодорожных станциях, где дежурный по станции в соответствии с п.3.10 (26) ТРА отвечает за сохранность тормозных башмаков и лично ведёт их пономерной учёт в журнале закрепления подвижного состава, работник, производивший закрепление подвижного
состава, при докладе дежурному по станции указывает номера установленных тормозных башмаков.
3. При закреплении подвижного состава на прочих путях соблюдаются требования ведения регламента переговоров согласно соответствующим данного приложения, с учетом распределения обязанностей по контролю за закреплением подвижного состава согласно ТРА,
при этом доклад ДСП о закреплении подвижного состава машинисту не производится.
4. Требования п.8.5 и 8.6 обязательны так же при выезде маневрового состава (локомотива) из отдельных районов, где контроль закреп-
71
Указание ДСП станции о закрепПодтверждение восприятия
Сообщение ТЧМ о произвелении железнодорожного пораспоряжения исполнителем и
Доклад ТЧМ о прицепке
денном закреплении и передадвижного состава, изъятии тордоклад об исполнении
локомотива к составу
№
ча разрешения на отцепку лоп/п
мозных башмаков. Подтвержде(вагонам)
комотива
ние правильности восприятия и
исполнения
ления подвижного состава осуществляется дежурным по станции (маневровым диспетчером). Если дежурным по станции (маневровым
диспетчером) контроль закрепления подвижного состава в данном маневровом районе не ведётся и отсутствует возможность выхода подвижного состава на маршруты приёма и отправления поездов, то руководитель манёвров докладывает ему о закреплении оставшихся
вагонов по форме: «Оставшиеся вагоны закреплены в соответствии с ТРА станции», при этом полную ответственность за закрепление
подвижного состава несёт руководитель манёвров.
5. Если к группе вагонов, стоящей на пути, добавляются еще вагоны, но при этом не изменяется норма закрепления подвижного состава –
составитель поездов докладывает ДСП о перезакреплении подвижного состава по форме п.8.3.3 и 8.5.2 настоящего регламента.
6. На станциях, где маневровая работа производится без включения тормозов доклад об их включении машинистом маневрового локомотива ДСП не производится.
7. Порядок выполнения операций по закреплению составов поездов поездными локомотивами в зависимости от технического оснащения
тягового подвижного состава и станций.
Во всех случаях закрепление поезда производится в начале укладкой тормозных башмаков со стороны «хвоста» поезда, а затем « с
головы» после личного убеждения в полной остановке п/состава работником производящим закрепление подвижного состава.
Тормозные башмаки укладываются как правило под каждую тележку вагона, начиная с крайнего.
Рекомендуется следующий порядок укладки тормозных башмаков при закреплении «с накатом»:
- Тормозные башмаки укладываются под каждую тележку вагона, начиная с крайнего.
- При необходимости закрепления тормозными башмаками количеством не более пяти штук, тормозные башмаки укладываются под
каждую тележку начиная с хвостового вагона так, чтобы полоз т/башмаков плотно прилегал к ободу колес вагонов.
- При необходимости закрепления состава поезда количеством т/башмаков, превышающим пять штук, их укладка под состав производится следующим образом:
а) первые 2 т/башмака укладываются под тележки хвостового вагона с плотным прилеганием к ободу колес вагона;
б) последующие 2 тормозных башмака укладываются под следующий вагон на расстоянии от обода колеса не менее 2 см, следующие
2 тормозные башмака укладываются под следующий вагон на расстоянии от обода колеса не менее 4 см, следующие 2 тормозные башмака укладываются под следующий вагон на расстоянии от обода колеса не менее 6 см. и т.д.
(При укладке тормозных башмаков под один вагон требуется соблюдение одинакового расстояния укладки от обода колёс тележек этого
вагона).
7.1 При возможности перехода машинистом поездного локомотива на маневровый канал связи, оснащении поста ДСП стационарной маневровой радиосвязью и наличии носимой радиостанции у работника производящего закрепление подвижного состава (указанного в
72
Указание ДСП станции о закрепПодтверждение восприятия
Сообщение ТЧМ о произвелении железнодорожного пораспоряжения исполнителем и
Доклад ТЧМ о прицепке
денном закреплении и передадвижного состава, изъятии тордоклад об исполнении
локомотива к составу
№
ча разрешения на отцепку лоп/п
мозных башмаков. Подтвержде(вагонам)
комотива
ние правильности восприятия и
исполнения
ТРА станции):
7.1.1. Перед выполнением операций по закреплению подвижного состава с использованием поездного локомотива дежурный по станции
сверяет возможность переключения каналов радиосвязи по представленным спискам локомотивов, оборудованных маневровой радиосвязью, или уточняет у машиниста поездного локомотива возможность перехода на маневровый канал связи.
7.1.2. После остановки поезда на пути, на котором будет производиться закрепление подвижного состава дежурный по станции даёт
указание машинисту на переключение радиостанции на маневровый канал связи.
7.1.3. После переключения радиостанции с поездного на маневровый канал связи дежурный по станции совместно с машинистом производит проверку работоспособности радиостанции на маневровом канале посредством вызова всех участвующих в операции по закреплению подвижного состава.
7.1.4. После проверки работоспособности маневрового канала связи с машинистом локомотива передача команд на выполнение операций
по закреплению подвижного состава осуществляется работником, указанным в ТРА станции (при их отсутствии – лично дежурным по
станции, находящемся на пути в месте закрепления подвижного состава) посредством маневровой радиосвязи.
7.1.5. После завершения операций, связанных с закреплением подвижного состава, дежурный по станции даёт указание машинисту на
переключение радиостанции на поездной канал связи и совместно с машинистом производит проверку работоспособности радиостанции
на поездном канале.
7.2.
При отсутствии возможности у машиниста перехода на маневровый канал связи, но при наличии носимой радиостанции у работника производящего закрепление подвижного состава (указанного в ТРА станции):
7.2.1. После остановки поезда на пути, на котором будет производится закрепление подвижного состава дежурный по станции даёт указание работнику, производящему закрепление подвижного состава (указанному в ТРА станции) передать носимую маневровую радиостанцию машинисту поездного локомотива. При отсутствии указанных работников, передача радиостанции осуществляется лично дежурным по станции, в месте определяемом в приложении к ТРА станции «Регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях».
7.2.2. После включения носимых радиостанций работник, производящий закрепление подвижного состава, совместно с машинистом производит проверку работоспособности радиостанций посредством вызова машиниста поездного локомотива.
7.2.3. После проверки работоспособности радиостанций передача команд на выполнение операций по закреплению подвижного состава
осуществляется работником, указанным в ТРА станции (при их отсутствии – лично дежурным по станции, находящемся на пути в месте
закрепления подвижного состава) посредством маневровой радиосвязи.
7.2.4. После завершения операций, связанных с закреплением подвижного состава работник, производивший закрепление подвижного
73
Указание ДСП станции о закрепПодтверждение восприятия
Сообщение ТЧМ о произвелении железнодорожного пораспоряжения исполнителем и
Доклад ТЧМ о прицепке
денном закреплении и передадвижного состава, изъятии тордоклад об исполнении
локомотива к составу
№
ча разрешения на отцепку лоп/п
мозных башмаков. Подтвержде(вагонам)
комотива
ние правильности восприятия и
исполнения
состава, передает носимую радиостанцию от машиниста поездного локомотива на пост ДСП. При выполнении операции по закреплению
лично ДСП, радиостанцию на пост возвращает помощник машиниста поезда.
7.3.
При отсутствии у машиниста возможности перехода на маневровый канал связи и отсутствии носимых радиостанций:
7.3.1. После остановки поезда на пути, на котором будет производится закрепление подвижного состава машинист поездного локомотива докладывает дежурному по станции о полной остановке и готовности к закреплению подвижного состава, при этом состав поезда должен быть заторможен краном машиниста.
7.3.2 После получения доклада от машиниста поезда дежурный по станции дает указание работнику, указанному в ТРА станции, уложить
тормозные башмаки. При отсутствии такого работника - операции выполняются лично ДСП.
7.3.3 После укладки тормозных башмаков или получения доклада от исполнителя, содержащего сведения об укладке тормозных башмаков и нахождении его в безопасном месте (середине междупутья, обочине, с учетом возможного выброса т/б), дежурный по станции по
поездной радиосвязи дает указание машинисту поездного локомотива о накате на тормозные башмаки (если закрепление производится «с
накатом»).
7.3.4 Если закрепление производится «с хвоста» поезда, перед дачей команды на накат на тормозные башмаки, работник производящий
закрепление (или лично ДСП), обязан убедиться в наличии необходимого безопасного расстояния (но не менее 10 метров) от «хвоста»
поезда до границы пути (предельного столбика, изолированного стыка, светофора).
7.3.5 Получив команду на накат назад машинист в зависимости от применённого им режима торможения при движении с поездом либо
производит отпуск тормозов, либо начинает движение назад (но не более 2-х метров с последующей остановкой). При получении команды на накат вперёд машинист в зависимости от применённого им режима торможения при движении с поездом либо производит отпуск
тормозов, либо начинает движение вперёд и производит остановку по команде работника, производившего укладку тормозных башмаков.
7.3.6 Если укладка производилась не дежурным по станции, то получив уведомление от исполнителя о накате на тормозные башмаки
или необходимости остановки ДСП дает команду ТЧМ об остановке.
7.3.7. После получения доклада от исполнителя о закреплении подвижного состава ДСП докладывает о закреплении подвижного состава
ТЧМ поездного локомотива и разрешает отцепиться от состава поезда.
7.3.8. Передача команд на выполнение операций по закреплению подвижного состава осуществляется по поездной радиосвязи. При закреплении подвижного состава со стороны поездного локомотива разрешается передача команд с использованием ручных сигналов.
8. После закрепления подвижного состава работник производивший закрепление обязан проходом вдоль всех вагонов, под которые уложены тормозные башмаки, убедиться в накате (обода колеса на полоз тормозного башмака) и нахождении закрепляемого состава поезда
74
Указание ДСП станции о закрепПодтверждение восприятия
Сообщение ТЧМ о произвелении железнодорожного пораспоряжения исполнителем и
Доклад ТЧМ о прицепке
денном закреплении и передадвижного состава, изъятии тордоклад об исполнении
локомотива к составу
№
ча разрешения на отцепку лоп/п
мозных башмаков. Подтвержде(вагонам)
комотива
ние правильности восприятия и
исполнения
в установленных пределах.
9. Подробный регламент переговоров и действий при закрепления на станционных путях устанавливается в «Регламенте выполнения
операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях», являющемся обязательным приложением к
ТРА станции (при этом в регламенте указываются фактические должности работников, участвующих в закреплении подвижного состава.
– составитель поездов, главный кондуктор, сигналист и т.д., конкретный порядок действий по укладке тормозных башмаков и т.д.)
7. Регламент переговоров при приёме отправлении поездов в условиях нарушения
нормальной работы устройств СЦБ.
№
п/п
9.1
9.1.1
9.1.2
Кто
Наименование
Кому
Когда (где)
Форма передачи текста
перепередаваемого
передает
передает
(приказа, указания, сообщения)
дает
текста
Приём поезда при запрещающем показании входного светофора
ДСП
ДНЦ
После приготовлеДоклад
«Маршрут приёма поезда №.... на путь №.... готов, стрелка №… по
ния маршрута принаправлению стрелки №… (пути №…), стрелочные рукоятки (кнопки)
ёма поезда
установлены по маршруту приёма поезда (при отсутствии контроля
положения стрелки – курбельные заслонки опущены, стрелки заперты
на закладки и навесные замки), на рукоятки (кнопки) стрелочных переводов входящих в маршрут приёма надеты красные колпачки (кроме пультов МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен»), маршрут замкнут маневровыми сигналами (кнопкой
«замыкания стрелок»; для пультов МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок950 «Бомбардье транспртейшен» - задана директива Индивидуальное
замыкание стрелок), извещение на переезд подано (при наличии переезда), путь приёма свободен. ДСП … (фамилия).»
ДНЦ
ДСП
После доклада о
Разрешение
«ДСП станции... разрешаю принять поезд №... на путь №... при заготовности маршпрещающем показании входного сигнала... ДНЦ … (фамилия)»
рута приёма
75
№
п/п
9.2
9.2.1
9.2.2
Кто
Наименование
Кому
Когда (где)
Форма передачи текста
перепередаваемого
передает
передает
(приказа, указания, сообщения)
дает
текста
Отправление при запрещающем показании выходного светофора.
ДСП
ДНЦ
После приготовлеДоклад
«Маршрут отправления поезда №.... с пути №.... готов, стрелка №…
ния маршрута отпо направлению стрелки №… (пути №…), стрелочные рукоятки
правления поезда
(кнопки) установлены по маршруту отправления поезда (при отсутствии контроля положения стрелки – курбельные заслонки опущены,
стрелки заперты на закладки и навесные замки), на рукоятки (кнопки)
стрелочных переводов входящих в маршрут отправления надеты
красные колпачки (кроме пультов МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок950 «Бомбардье транспртейшен»), маршрут замкнут маневровыми
сигналами (кнопкой «замыкания стрелок»; для пультов МПЦ, ЭЦМПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен» - задана директива Индивидуальное замыкание стрелок) извещение на переезд
подано, ключ-жезл изъят (на однопутных перегонах и двухпутных перегонах, если пути оборудованы двусторонней автоблокировкой) контроль положения стрелок в маршруте имеется, первый блок-участок
свободен. ДСП… (фамилия)».
ДНЦ
ДСП
После доклада о Разрешение
ДСП станции ... разрешаю отправить поезд № ... с пути № ... станции
готовности марш- (при необходи- ... при запрещающем показании выходного сигнала... ДНЦ … (фамирута приёма
мости
реги- лия)
стрируемый
приказ в соответствии с п.16
приложения
№1 к ИДП).
76
Утвержден
приказом начальника дороги
от ___________2012 г. № ______
ПЕРЕЧЕНЬ 1
наиболее характерных неисправностей подвижного состава и других нарушений, при обнаружении которых встречающие, провожающие и осматривающие поезд работники должны принять меры к немедленной остановке поезда
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Горящие, дымящиеся, раскалённые, издающие звук буксы подвижного состава.
Заклиненные и идущие юзом колесные пары, искрение, дым из-под них.
Ползуны, выщербины, навары на колесных парах, определяемые по издаваемым посторонним звукам (стукам, дребезжанию и др.), подпрыгиванию (вилянию) вагона
или тележки.
Падение деталей, груза на путь или их волочение по пути.
Сдвиг или нарушение крепления грузов.
Сошедшие с рельсов колесные пары.
Нарушение габарита подвижного состава, создающее угрозу безопасности движения
поездов
Опускание боковины тележки грузового вагона.
Излом токоприемника локомотива, обрыв контактного провода и несущего троса с
нарушением габарита подвижного состава, создающие угрозу безопасности движения.
Возгорание подвижного состава или груза.
Отсутствие сигналов, применяемых для обозначения хвоста поезда, локомотива или
другой подвижной единицы.
Провисание или обрыв дверей, крышек люков полувагонов; провисание или обрыв
дверей закрытых вагонов; открытие люков у специализированных вагонов.
Перекрытые концевые краны и (или) разъединенные тормозные рукава.
Утечка жидких или сыпучих грузов, которые могут вызвать возгорание, пожар в поезде или сход.
Нахождение между вагонами, локомотивами (секциями локомотивов), вагоном и локомотивом расцепного рычага привода автосцепки в положении «на полочке.
77
Утвержден
приказом начальника дороги
от ___________2012 г. № ______
ПЕРЕЧЕНЬ 2
наиболее характерных грубых неисправностей пути, при
наличии которых необходимо прекращать движения поездов
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Срез всех стыковых болтов на конце рельса.
Наличие зазора величиной более 35 мм (при диаметре болтовых отверстий 40
мм более 37 мм).
Не пришитые костылями рельсы на протяжении более трех смежных концов
шпал и не закрепленные клеммными болтами рельсы бесстыкового пути на 6 и
более смежных концах железобетонных шпал.
Излом крестовин, остряков, рамных рельсов и других металлических частей
стрелочного перевода.
Выход подошвы рельса из реборд подкладок подряд на 5 шпалах или брусьях.
Поперечный излом или выкол части головки рельса.
Обе лопнувшие накладки в одном рельсовом стыке.
Выброс пути, резкие углы и искривление пути в плане.
Разрушение элементов пути, опор и пролетных строений мостов, сдвиги автотранспортом путевой решетки, пролетных строений и опор мостов, настила на
железнодорожных переездах.
Резкие просадки пути, наличие слепых зазоров в трех стыках подряд на мостах.
Разрушение мостовых брусьев более двух штук подряд.
Плохо закрепленные и нависшие над путями элементы перильных ограждений,
тротуаров и других конструкций путепроводов и пешеходных мостов.
Наличие на пути препятствий для движения поездов.
Размыв или повреждение земляного полотна с образованием провалов, просадок, оголенной путевой решетки, а также наличие на пути воды выше подошвы
рельса.
Возникновение негабарита приближения строения.
Вертикальные и боковые толчки пути на выплесковых или других участках пути.
78
Утверждена
приказом начальника дороги
от ___________2012 г. № ______
ПАМЯТКА
ВНИМАНИЕ! – НА ПУТИ «ОПАСНОЕ МЕСТО»
1. Всякое препятствие и место работ на пути должно быть ограждено (п.42 ПТЭ).
Неисправности и опасные для движения поездов работы, вызывающие снижение прочности и целостности пути или нарушение габарита, должны ограждаться сигналами остановки или уменьшения скорости с выдачей заявок на предупреждения поездам.
Все остальные места работы на пути должны ограждаться сигналами «Свисток» и в
необходимых случаях с выдачей заявок на предупреждения об особой бдительности.
При выдаче предупреждений на ограничение скорости движения поездов по заявке
начальника вагона-путеизмерителя работники должны в кратчайшие сроки установить
сигналы ограждения. Работникам пути запрещается приступать к работам до выдачи предупреждения поездам (п. 44 ПТЭ) и до установки сигналов ограждения мест производства
работ. Неограждение мест опасных для движения при производстве путевых работ является транспортным происшествием в соответствии с требованием положения об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от
01.07.2010 №1419р.
2. Машинист локомотива, выявивший в пути следования нарушения правил
ограждения, обязан немедленно сообщить об этом ДНЦ и ДСП ограничивающих
перегон, а по прибытию в депо сделать запись в книге замечаний машиниста.
Для правильной классификации нарушений, в сообщениях переданным
ДНЦ, ДСП и в записи в книге замечаний, машинист должен указать время проследования, наличие предупреждения, характер нарушений ограждения и выполняемых работ или их отсутствие.
При неограждении сигналами опасных для движения мест, машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать опасное место со скоростью не более указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения и наличии на пути
сигналов  не более 25 км/ч (Прилож. 5, п.90 ПТЭ).
3. ДСП сообщает о случившемся мастеру или бригадиру пути, а при их отсутствии дежурному по дистанции пути, с записью в книге «Человек на пути»
4. Начальник дистанции пути при получении информации о нарушении ограждения лично или через своих заместителей незамедлительно приступает к расследованию
случая, при совокупности факторов, квалифицирующих его как нарушение в обеспечении
безопасности движения и расследование проводить в соответствии с приказом Министерства Транспорта РФ от 25.12.2006г. №163.