Производственный травматизм На

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ТРАВМАТИЗМ
НА ВЛАДИВОСТОКСКОМ ОТДЕЛЕНИИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
Максимова В.В., Духова А.Г., Черненький А.Ю., ДВГТУ, г. Владивосток.
Владивостокское отделение железной дороги организует и осуществляет выполнение заданий по
перевозке грузов и пассажиров, обеспечивает безопасность движения на участках, входящих в его состав. В
состав отделения входит 33 предприятия, которые подразделяются по хозяйствам: локомотивное, вагонное,
хозяйство пути, пассажирское, электрификации и электроснабжения, гражданских сооружений,
мехавтобаза.
Работа железнодорожников основных профессий протекает в условиях, непосредственно
связанных с движением поездов и производством маневров, в условиях повышенной опасности. Нарушение
требований безопасности при выполнении таких работ может привести к возникновению несчастных
случаев.
Материалы расследования несчастных случаев и отчетные данные по травматизму на
производстве позволяют в значительной степени судить о состоянии безопасности труда на предприятии.
Эти материалы позволяют изучить условия производства, обстоятельства происшедшего случая и разработать меры, предупреждающие появление подобных и других причин несчастных случаев. При
расследовании необходимо выявить все организационные, технические, прямые, косвенные и
сопутствующие причины, возникшие как на месте происшествия, так и из-за недостатков в деятельности
других организаций и должностных лиц, имеющих отношение к предприятию, где произошел несчастный
случай. Изучение опасностей и вредностей на производстве осуществляется несколькими способами.
Первый способ - изучение причин травматизма по материалам статистики. Для такого изучения
используются статистический, групповой, топографический и монографический методы. Второй способ предусматривает исследование более глубоких и не явно выраженных причин несчастного случая в результате детального обследования предприятия, цеха, участка.
Для выявления основных причин несчастных случаев и разработки мероприятий по их
предотвращению, сделан анализ производственного травматизма по всем предприятиям Владивостокского
отделения дороги в период с 1999-2004г.г. Для анализа использовались материалы актов о расследовании
несчастных случаев на производстве по форме Н-1. Всего за период с 1999г. по 2004г. на отделении дороги
допущено 118 несчастных случаев (н.с.) на производстве, 10 из них со смертельным исходом. Распределение
н.с. по годам следующее: в 1999 году было допущено 23 несчастных случая на производстве, , в 2000 году –
24 случаев, из них 3 смертельных, в 2001 году – 19 случаев, из них 2 со смертельным исходом, в 2002 году –
23 случая, из них 4 со смертельным исходом, в 2003 году -20 случаев, из них 1 тяжелый случаев, 1 со
смертельным исходом, в 2004 году 9 случаев, из них один тяжелый.
Наибольшее количество несчастных случаев на производстве было допущено в 2000г.-24 н.с. В
2002 г. наблюдается рост производственных травм со смертельным исходом на 50 % в сравнении с 2001 г. и
на 25% в сравнении с 2000 г.
Анализ распределения травматизма по хозяйствам показывает, что наибольшее количество
несчастных случаев происходит в хозяйстве пути и в локомотивном хозяйстве, аналогично со смертельным
исходом.
Наиболее травмоопасными профессиями на Владивостокском отделении являются монтеры пути
(17% от общего числа н.с. на предприятии), составители поездов и их помощники (8%), слесари-ремонтники
(13%), транспортные рабочие, осмотрщики вагонов, машинисты локомотивов (6%), электромеханики и
электромонтеры (9%), т.е. те работники, чья профессиональная деятельность связана с работой на
железнодорожном полотне, в зоне повышенной опасности - вблизи подвижного состава.
Как показывает анализ производственного травматизма, основными факторами травмирования
работников на отделении дороги являются: механическое воздействие частями оборудования, падение с
высоты, падение (скольжение) на поверхности, наезд подвижного состава, попадание в глаза инородного
тела, поражение электротоком, хулиганские действия, ДТП.
Анализ причин показывает, что большинство травматических случаев происходит по
организационным причинам - это нарушение технологии производства. В связи с эти необходимо добиться,
чтобы все основные работы выполнялись по разработанным технологическим картам, в которых должны
быть заложены вопросы безопасного производства работ.
Производственный травматизм по возрастному признаку характеризуется таким образом, что
наибольшее число производственных травм получили работники в возрасте от 45 до 55 лет - 36 человек.
Установлено, что в таком возрасте у людей ухудшается зрение, самочувствие, притупляется память.
Поэтому количество травм увеличивается. Что касается стажа работы, то наибольшее количество травм
получили работники со стажем работы до 1 год – 35 человек, из которых 2 человека травмированы
смертельно. Наибольшее число погибших - это работники со стажем работы от 1 года до 5 лет – 4 человека.
Анализ травматизма по времени суток показал, что в течение суток наибольшее количество
несчастных случаев произошло в период с 10-11 часов дня, т.е. ближе к обеденному перерыву- 12 случаев. В
период с 16-17 часов допущено самое максимальное количество несчастных случаев – 14. Объясняется это
2
тем, что к середине и к концу рабочего дня у работника накапливается усталость, что влечет за собой
снижение внимания, появляется рассеянность и замедленная реакция, снижается трудовая активность.
Распределение несчастных случаев по месяцам года показало, что наибольшее количество
несчастных случаев приходится на летние месяцы, причиной такого положения дел является то, что в это
время года увеличивается объем капитального ремонта пути, увеличивается производственная нагрузкой на
работников, кроме того, конец июля и август в Приморском крае - самые жаркие месяца. В октябре рост
травматизма объясняется тем, что в этом месяце ведется подготовка личного хозяйства к зиме и вместе с
тем завершается подготовка работников и хозяйств к работе в зимний период. В январе рост случаев
травматизма объясняется погодным фактором, январь - самый холодный месяц и ветряный месяц года. В
апреле, после выхода из зимнего периода, на работников влияет фактор весеннего авитаминоза.
Как видно из проведенного анализа несчастных случаев на производстве, производственный
травматизм на Владивостокском отделении дороги является на сегодняшний день - актуальной проблемой.
Высокий уровень травматизма остается среди бригадиров, монтеров пути, слесарей подвижного состава,
составителей поездов и помощников. Основными факторами травмирования являются механическое
воздействие частями оборудования, предметами, а основным фактором смертельного травмирования - наезд
подвижного состава. Наибольшее количество травм допущено при проходе и проезде к месту производства
работ и обратно, при ремонте и текущем содержании пути и стрелочных переводов, техническом
обслуживании и ремонте локомотивов и подвижного состава. Большее количество трав допущено на
станционных путях и территориях. Основными причинами несчастных случаев неудовлетворительная
организация производства работ, нарушение технологического процесса, недостатки в обучении
безопасным приемам труда. Из-за отсутствия должного опыта в работе и недостаточной обученности высок
травматизм у работников, чей стаж работы составляет менее года. В связи с этим, проведении анализа
было необходимо для определения и выработки мер по предотвращению в дальнейшем несчастных случаев
на производстве.
В целях улучшения положения в вопросах охраны труда на предприятиях отделения дороги и
снижению уровня производственного травматизма необходимо:
- для выявления истинных причин производственного травматизма и определения эффективных мер по
предотвращению повторяемости случаев травматизма обеспечить необходимое качество их расследование;
- повысить требовательность к руководителям предприятий по выполнению нормативов участия в работе по
охране труда;
- обеспечить на рабочих местах наличие и выполнение технологий безопасного производства работ;
- выявление на рабочих местах всех опасных производственных факторов;
- усилить пропаганду вопросов охраны труда;
- обеспечить выполнение плана пересмотра нормативных документов по охране труда;
- обеспечить своевременное
и качественное обучение руководителей и специалистов, а так же
уполномоченных и членов комиссий по охране труда;
- повышение уровня требовательности к руководителям среднего звена за организацию производства работ
в соответствии с технологией, соблюдение требование безопасного производства работ;
- на основе анализа имеющихся материалов расследования по аттестации рабочих мест на предприятии
необходимо пересмотреть план приведения их в соответствие с требованиями и нормами охраны труда;
- привлечение к ответственности руководителей, специалистов, а так же работников, допустивших
нарушение состояние и требований условий труда;
- контроль за использованием средств, выделяемых на охрану труда и выполнение Программы по
улучшение условий и охраны труда;
- улучшение условий труда, особенно улучшение условий труда и отдыха локомотивных бригад.
Предложенные меры по предотвращению н.с. на Владивостокском отделении железной дороги
позволяет не только снизить производственный травматизм на предприятии, но создают здоровые и
благоприятные условия труда на производстве.