№ 9 (108) 2010 Оценка всех видов собственности

1
Журнал «Имущественные отношения в Российской Федерации»
№ 9 (108) 2010 Оценка всех видов собственности (научная)
Оценочная деятельность в федеральном государственном учреждении
«Российский Речной Регистр»
А.А. Рябов
руководитель службы по работе с персоналом федерального
государственного учреждения «Российский Речной Регистр» (г. Москва)
Александр Алексеевич Рябов, riabov@rivreg.ru
Федеральное государственное учреждение «Российский Речной
Регистр» (далее – Речной Регистр) является членом Международной
ассоциации органов технического надзора и классификации. Его
представители принимают участие в работе Комитета по внутреннему
водному транспорту Европейской экономической комиссии ООН,
Международной морской организации (ИМО) и Дунайской Комиссии (ДК)
по вопросам гармонизации и унификации требований в области судоходства.
Оценочная деятельность является одним из видов деятельности,
определенных уставом Речного Регистра, согласно которому осуществляются
исследования и экспертизы технического состояния судов, иных плавучих
объектов и их элементов, а также оценка этих объектов по заявкам
судовладельцев, фрахтователей, страховщиков или других заинтересованных
лиц.
Согласно уставу Речной Регистр осуществляет классификацию
следующих судов:
 самоходные суда с главными двигателями мощностью не менее 55
киловатт;
 несамоходные суда вместимостью не менее 80 тонн;
 все пассажирские и наливные суда;
 паромные переправы и наплавные мосты на внутренних водных путях;
 суда смешанного (река – море) плавания.
Рассмотрим ряд документов Речного Регистра, в той или иной степени
перекликающихся с вопросами оценки объектов, находящихся на
классификационном учете в Речном Регистре. Прежде всего это недавно
вступившие в силу руководства Речного Регистра:
1) Р.002-2002 «Обновление судов внутреннего и смешанного (река –
море) плавания»;
2) Р.003-2003 «Строительство судов внутреннего и смешанного (река –
море) плавания с использованием элементов эксплуатировавшихся судов».
В настоящее время к оценке могут быть представлены следующие
речные суда:
 соответствующие проекту постройки;
 прошедшие обновление всех основных конструктивных элементов (как
2
с сохранением, так и без сохранения своего назначения);
 прошедшие обновление отдельных основных конструктивных
элементов (как с сохранением, так и без сохранения своего
назначения);
 построенные с использованием элементов эксплуатировавшихся судов;
 переведенные по своему техническому состоянию из вышестоящего
класса в нижестоящий, и наоборот.
Все эти суда будут иметь различную полную стоимость
восстановления, а потенциального покупателя в первую очередь будут
интересовать техническое состояние этого судна, и в какой мере по своему
фактическому техническому состоянию оно соответствует требованиям
своего класса.
В руководстве Р.002-2002 под обновлением судна понимается
комплекс согласованных с Речным Регистром и производимых
судовладельцем мероприятий, после осуществления которых техническое
состояние корпуса, механизмов и электрического оборудования позволит
обеспечить надежную эксплуатацию судна в спецификационных условиях в
течение планируемого судовладельцем срока. Руководством установлены
следующие уровни обновления (отдельно по корпусу, механизмам и
электрическому оборудованию):
 уровень 1 (У1), удостоверяющий техническое состояние судна,
обеспечивающее надежную эксплуатацию обновленного судна не
менее 15 лет;
 уровень 2 (У2), удостоверяющий техническое состояние судна,
обеспечивающее надежную эксплуатацию обновленного судна не
менее 10 лет.
Техническое состояние корпуса, механизмов и электрического
оборудования судна, обновленного до уровня У1 или уровня У2, признается
аналогичным техническому состоянию соответствующих элементов
спроектированного на срок службы 20 лет нового судна после 5-летней или
10-летней эксплуатации. При этом считается, что все параметры нового
судна (главные размерения, грузоподъемность, назначение, класс судна,
район плавания и т. д.) практически не отличаются от таковых обновленного
судна. При обновлении судна на основании статьи 35 Кодекса внутреннего
водного транспорта Российской Федерации и пункта 5.1 Положения о
классификации судов внутреннего и смешанного (река – море) плавания1 на
него выдаются документы Речного Регистра с соблюдением следующих
положений:
1) при обновлении судна с сохранением его назначения составляется
акт внеочередного или первоначального освидетельствования, в
Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река – море) плавания:
зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 19 ноября 2002 года
№ 3932 : введено в действие с 5 декабря 2002 года.
1
3
свидетельство о годности к плаванию вносятся необходимые изменения,
выдаются свидетельства об обновлении раздельно по корпусу, механизмам и
электрическому оборудованию, оформляется новое классификационное
свидетельство;
2) при обновлении судна с изменением его назначения составляется акт
первоначального освидетельствования, выдается новый комплект судовых
документов. Дополнительно на судно выдаются свидетельства об
обновлении корпуса, механизмов и электрооборудования;
Отсчет сроков последующих классификационных освидетельствований
корпуса, механизмов и электрического оборудования производится с
момента выдачи свидетельства об обновлении этих элементов судна. В
практике это будет означать, что 45-летнее судно постройки 1964 года,
прошедшее в 2007 году полное обновление всех конструктивных элементов
до уровня У1, на момент оценки (09.2009) будет иметь эффективный возраст
7 лет:
Тэф = Тнорм – Тобн = 20 – (15-2) = 7 лет,
где Тэф – эффективный возраст судна;
Тнорм – нормативный срок речного судна;
Тобн – срок обновления основных конструктивных элементов судна.
Физический износ судна, рассчитанный по классической формуле,
будет составлять:
Ифиз = 100% × Тэф / Тнорм = 100% × 7 / 20 = 35%,
где Ифиз – физический износ судна.
Соответственно, подразумевается, что все основные конструктивные
элементы судна физически изношены на 35 процентов. Однако, принимая во
внимание тот факт, что суда внутреннего плавания эксплуатируются 4–6
месяцев в году, в зависимости от продолжительности навигационного
периода в том или ином регионе Российской Федерации, физический износ
судна, рассчитанный по классической формуле, представляется не вполне
корректным.
Руководство Р.003-2003 «Строительство судов внутреннего и
смешанного (река – море) плавания с использованием элементов
эксплуатировавшихся
судов»
для
судовладельца
предусматривает
возможность из невостребованного или аварийного судна (судно-донор)
построить практически новое судно, требуемого ему предназначения с
ограниченным расчетным сроком эксплуатации.
Расчетный срок эксплуатации судна, постройка которого планируется с
использованием элементов эксплуатировавшихся судов, устанавливается
судовладельцем и зависит от результатов процедуры подтверждения
соответствия эксплуатировавшихся конструкций, технических средств и
4
оборудования требованиям Правил Российского Речного Регистра (далее –
Правила РРР), содержащихся в следующих разделах:
1) Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания
(ПСВП),
утвержденные
распоряжением
Министерства
транспорта
Российской Федерации от 11 ноября 2002 года № НС-137-р, вступившие в
силу с 31 марта 2003 года, с изменениями, внесенными:
 Бюллетенем № 1 дополнений и изменений Правил РРР, утвержденным
распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 31
декабря 2003 года № НС-183-р, вступившим в силу с 31 марта 2004
года;
 Бюллетенем № 2 дополнений и изменений Правил РРР, утвержденным
распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 30
января 2004 года № НС-17-р, вступившим в силу с 1 июня 2004 года;
 распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 31
декабря 2008 года № ИЛ-88-р;
 распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 2
июня 2010 года № ИЛ-40-р;
2) Правила классификации и постройки судов смешанного плавания
(ПССП),
утвержденные
распоряжением
Министерства
транспорта
Российской Федерации от 22 ноября 2002 года № НС-140-р, вступившие в
силу с 31 марта 2003 года, с изменениями, внесенными:
 Бюллетенем № 1 дополнений и изменений Правил РРР, утвержденным
распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 31
декабря 2003 года № НС-183-р, вступившим в силу с 31 марта 2004
года;
 распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 31
декабря 2008 года № ИЛ-88-р;
 распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 10
апреля 2009 года № СА-29-р.
Расчетный срок эксплуатации судна отражается в техническом задании
на его проектирование.
Руководство Р.003-2003 содержит требования, относящиеся к
проектированию и постройке судов на ограниченные расчетные сроки
эксплуатации 15 (3КС) и 20 лет (4КС):
1) срок эксплуатации 3КС равен трем периодам между
классификационными освидетельствованиями, включая первоначальное, то
есть 15 годам;
2) срок эксплуатации 4КС равен четырем периодам между
классификационными освидетельствованиями, включая первоначальное, то
есть 20 годам.
Эксплуатация судна по истечении его расчетного срока службы
возможна в том случае, если техническое состояние судна признано Речным
Регистром годным для тех или иных условий эксплуатации.
Сегодня уже эксплуатируются речные суда, переоборудованные из
5
невостребованных или списанных судов (построенные с использованием
элементов эксплуатировавшихся судов на ограниченный расчетный срок
эксплуатации 15 или 20 лет). Так, на Енисее невостребованные сухогрузные
баржи проекта Р29 переоборудуются в нефтеналивные суда проекта 1369,
грузоподъемностью 3 000 тонн. В настоящее время только Красноярский
судоремонтный завод спустил на воду 13 судов проекта 1369, построенных
согласно Руководству Р.003-2003, а всего за 2006–2009 годы в Российской
Федерации по такой схеме построены и эксплуатируются порядка 50 единиц
таких судов.
Руководство
Р.003-2003
доказало
свою
актуальность
и
привлекательность для судовладельцев, вследствие чего в России наметилась
тенденция роста количество переоборудованных речных судов.
Вопросы, связанные с определением технического состояния и износа
конструктивных
элементов
судов,
регламентируются
Правилами
освидетельствования судов в эксплуатации (с 2 июля 2010 года –
Руководство Р.035-2010) (ПОСЭ). ПОСЭ устанавливают порядок, сроки,
методы и объемы освидетельствований Речным Регистром судов,
находящихся в эксплуатации, а также содержат нормативы для определения
технического состояния судов. Техническое состояние судов определяется в
соответствии с приложениями 1–4 ПОСЭ, а именно:
 приложение 1 ПОСЭ «Указания по определению технического
состояния корпусов судов в эксплуатации расчетным методом»
включая суда с деревянными, пластмассовыми и железобетонными
корпусами;
 приложение 2 ПОСЭ «Методические указания по определению
технического состояния металлических корпусов», включая корпуса
судов, изготовленные из легких сплавов;
 приложение 3 ПОСЭ «Методические указания по определению
технического состояния механизмов», включая судовые системы;
 приложение 4 ПОСЭ «Методические указания по определению
технического состояния электрического оборудования», включая
радиооборудование.
Корпус речного судна является основным ценообразующим фактором
при определении восстановительной стоимости судна. Весовые значение
восстановительной стоимости корпусов в составе полной восстановительной
стоимости судов могут находиться в диапазоне 50 до 75 процентов, а в
отдельных случаях (баржи металлические наливные, несамоходные, проект
248А) могут достигать 95 процентов.
В ПОСЭ заложены критерии и нормы, регламентирующие нахождение
судна внутреннего или смешанного (река – море) плавания в своем классе.
Согласно приложению 2 ПОСЭ «Методические указания по определению
технического состояния металлических корпусов» это будет означать, что
судно класса «Ё О-ПР 2,0», с металлическим корпусом, длиной 50 метров,
конструктивная толщина листов наружной обшивки корпуса которого равна
6
6,0 мм, будет находиться в своем классе до достижения им минимальных
остаточных толщин листов наружной обшивки корпуса:

в районе скулового пояса – 3,25 мм;

в средней части судна и кормовой оконечности – 3,45 мм;

в районе балластных и топливных цистерн – 4,45 мм.
После этого судно подлежит переводу в низший класс или списанию.
Правилами Российского Речного Регистра также предусматривается
возможность перевода судна из низшего класса в высший при условии
укрепления на судне корпусных конструкций и проведении иных,
согласованных с Речным Регистром, дополнительных мероприятий.
Оценке может подлежать судно, изначально принадлежащее к
вышестоящему классу, но в силу своего технического состояния (в основном
из-за состояния корпуса) переведенное в низший класс. Приведем пример.
Судно класса «М-СП», длиной 50 метров, с конструктивной толщиной
борта 9,0 мм, в районе скулового пояса достигло износа листов наружной
обшивки, равного 4,5 мм (замер произведен по 12 точкам, с использованием
средств ультразвуковой толщинометрии, взято среднее арифметическое
значение), и согласно приложению 2 ПОСЭ перестало быть судном класса
«М-СП». Исполнять свое функциональное предназначение – перевозить
грузы в районах, назначенных для плавания судов класса «М-СП» это судно
уже не может, но оно не списано, а переведено в класс «О». В классе «О»
конструктивная толщина бортов судов, как правило, составляет 6,0 мм, а
минимальное допустимое значение толщины листов наружной обшивки в
районе скулового пояса – 3,25 мм. В этом случае износ наружной обшивки
корпуса судна составит 54,5 процента. Допустимый износ толщины листов
наружной обшивки корпуса в районе скулового пояса для судов класса «О»
6,0 мм – 3,25 мм = 2,75 мм. Фактический износ толщины листов наружной
обшивки корпуса в районе скулового пояса оцениваемого судна
рассчитывается следующим образом:
6,0 мм – 4,5 мм = 1,5 мм;
2,75 мм – 100%;
1,5 мм – х;
х = 1,5 × 100 / 2,27 = 54,5%.
Таким образом, было установлено, что это судно способно исполнять
свое новое функциональное предназначение – перевозить грузы в районах,
назначенных для плавания судов класса «О».
Исходя из изложенного можно сделать вывод, что при
освидетельствовании и оценке речных судов, на которые распространяется
процедура переводов судна из класса в класс, износ основных элементов
конструкции судна в пределах норм, регламентирующих нахождение судна в
своем классе, по сути, является износом функциональным. Он может быть с
7
достоверной точностью рассчитан как среднее взвешенное значение
допустимых в своем классе износов основных конструктивных элементов
судна.
Для примера представим алгоритм определения функционального
износа речного судна.
1. Корпус судна.
Техническое состояние корпуса признается годным, если остаточные
толщины и параметры местных остаточных деформаций удовлетворяют
требованиям пунктов 3.6.3–3.6.6 ПОСЭ:
1.1. Наружная обшивка корпуса:
1.1.1. Процент допустимого в своем классе износа наружной обшивки:
 в районе скулового пояса – 20,0%;
 в средней части судна – 18,0%;
 в районе кормовой оконечности – 22,0%;
 в районе балластных и топливных цистерн – 20,0%.
Замеры допустимого износа корпуса судна произведены в 10 точках
для каждого района с использованием средств ультразвуковой
толщинометрии и взято среднее арифметическое значение для каждого
района корпуса. Среднее арифметическое значение допустимого износа
наружной обшивки корпуса:
(20,0 + 18,0 + 22,0 + 20,0) / 4 = 20,0%.
1.2. Надстройка.
Вычисление процента допустимого в своем классе износа надстройки
производится по аналогии с расчетами для наружной обшивки. Среднее
арифметическое значение допустимого износа надстройки равно 14%.
1.3. Палубы.
Среднее арифметическое значение допустимого износа палуб,
определенное по аналогии, – 19,0%.
1.4. Платформы.
Среднее арифметическое значение допустимого износа платформ,
определенное по аналогии, – 14,0%.
1.5. Весовые значение элементов конструкции корпуса по доле их веса
в общем весе корпуса судна в нашем случае примем равными:

наружная обшивка с набором – 52,0%;

надстройка – 21,0%;

палубы – 22,0%;

платформы – 11,0%.
1.6. Среднее (взвешенное) значение допустимого износа для корпуса
судна, в нашем случае, в своем классе составит:
(20,0 × 0,52) + (14,0 × 0,21) + (19,0 × 0,22) + (14,0 × 0,11) =
8
10,4 + 2,9 + 4,2 + 1,5 = 20%.
Зная, что за период эксплуатации (10 лет) корпус судна износился на 20
процентов допустимого износа, можно спрогнозировать срок нахождения
судна в своем классе по основному ценообразующему фактору – около 40
лет.
В приложениях к ПОСЭ подобный алгоритм определения технического
состояния основных конструктивных элементов судна заложен и для
определения технического состояния механизмов, трубопроводов, систем, а
также электрооборудования судов.
2. Механизмы.
На судне установлены один главный двигатель типа 3Д42, один
основной дизель-генератор типа ДГ100 и один вспомогательный дизельгенератор типа ДГР75.
2.1. Главный двигатель дизель типа 3Д42.
Функциональный износ (Ифун) (функциональное устаревание) дизеля
3Д42, установленного на судне определен по остатку технического ресурса
дизеля 3Д42 и равен 32,0%. Ресурс работы дизеля, установленный
Инструкцией по технической эксплуатации и обслуживанию дизеля 3Д42 (до
полной замены), равен 4 000 часам. По журналу учета работы главного
двигателя 3Д42 он отработал 1 000 часов:
Ифун = 1 000 час. × 100 / 4000 час. = 25,0%.
2.2. Основной дизель-генератор ДГ100.
Ресурс работы основного дизель-генератора (до полной замены)
согласно Инструкции по технической эксплуатации и обслуживанию дизельгенератора ДГ100 составляет 3 000 часов. По журналу учета работы дизельгенератора ДГ100 он отработал 1 600 часов:
Ифун = 1 600 час. × 100 / 3000 час. = 53,3%.
2.3. Вспомогательный дизель-генератор ДГР75.
Ресурс работы вспомогательного дизель-генератора (до полной
замены) согласно Инструкции по технической эксплуатации и обслуживанию
дизель-генератора ДГР75 составляет 3 000 часов. По журналу учета работы
дизель-генератора ДГР75 он отработал 2 000 часов:
Ифун = 2 000 час. × 100 / 3000 час. = 66,6%.
2.4. Весовые значения главного двигателя и вспомогательного дизельгенератора в нашем случае примем равными:

главный двигатель – 52%;
9

основной дизель-генератор – 27%;

вспомогательный дизель-генератор – 21%.
2.5. Среднее (взвешенное) значение допустимого износа механизмов
судна в своем классе в нашем случае будет составлять:
(25,0 × 0,52) + (53,3 × 0,27) + (66,6 × 0,21) = 13,0 + 14,4 + 13,9 = 41,3%.
3. Трубопроводы и системы.
Среднее (взвешенное) значение допустимого износа трубопроводов и
систем в своем классе, определенное по аналогии, – 24%.
4. Электрооборудование (включая радиооборудование).
Среднее
(взвешенное)
значение
допустимого
износа
электрооборудования судна в своем классе, определенное по аналогии, –
15%.
5. Функциональный износ судна как среднее взвешенное значение
допустимых процентов износов основных его конструктивных элементов
внутри своего класса рассмотрим применительно к сухогрузному теплоходу
класса «М-СП» проекта Финн-1000/540. Для этого воспользуемся Ценником
№ 103 Министерства речного флота РСФСР (далее – Минречфлот РСФСР)
для переоценки речных судов. В Ценник включены все суда, находившиеся
на балансе Минречфлота РСФСР по состоянию на 1 декабря 1972 года. В
Приложении № 6 «Удельные веса конструктивных элементов судов в общей
восстановительной стоимости» (раздел «Самоходный грузовой флот»,
подраздел «Теплоходы сухогрузовые») судну проекта Финн-1000/540
соответствует позиция 171: тип судна «Одновинтовой трюмный «М»,
грузоподъемность 1000 тонн, мощность 540 л.с., удельные веса
конструктивных элементов:
 корпус – 0,65%;
 механизмы – 0,17%;
 системы и трубопроводы – 0,08%;
 электро- и радиооборудование – 0,1%.
В нашем случае функциональный износ основных конструктивных
элементов судна составляет:
 корпус – 20,0%;
 механизмы – 41,3%;
 трубопроводы и системы – 24,0%;
 электрооборудование (включая радиооборудование) – 15%.
Среднее
(взвешенное)
значение
функционального
износа
применительно к судну проекта Финн-1000/540 будет составлять:
Ифун = (20,0 × 0,65) + (41,3 × 0,17) + (24,0 × 0,08) + (15,0 × 0,1) =
10
= 13,0 + 7,0 + 1,9 + 1,5 = 23,4%.
Помимо рассмотренных, в Российском Речном Регистре есть
документы (например акты филиалов Речного Регистра), в которых
регистрируются данные о фактическом техническом состоянии судна. Из
этих документов оценщики могут получить полную информацию о его
износе. Вторые экземпляры документов хранятся в филиалах Российского
Речного Регистра, а первые должны находиться на борту оцениваемого
судна.
Речь идет о следующих документах:
1) акт о дефектации корпуса судна – составляется на суда внутреннего
плавания 1 раз в 5 лет и на суда смешанного (река – море) плавания 1 раз в 2
года. В разделе акта «Заключение эксперта» отражены все аспекты износа
корпуса судна, включая наружную обшивку, надстройку, палубы и
платформы;
2) акты очередного освидетельствования корпуса судна:
 форма РР-3.5 – стандартное освидетельствование корпуса;
 форма РР-3.6 – освидетельствование корпуса с использованием средств
неразрушаемого контроля (ультразвуковой толщинометрии).
Эти акты для судов, имеющих возраст менее 30 лет, составляются при
очередном освидетельствовании – 1 раз в 5 лет, а для судов, имеющих
возраст более 30 лет – 1 раз в 2 года;
3) акт очередного освидетельствования механизмов (форма РР-3.7)
дает представление о техническом состоянии двигателя (двигателей) судна,
его систем и трубопроводов, а также об их износе. Акт составляется при
очередном освидетельствовании судна 1 раз в 5 лет;
4) акт очередного освидетельствования электрооборудования (форма
РР-3.8) дает представление о техническом состоянии электро- и
радиооборудования судна (его износе). Акт составляется при очередном
освидетельствовании судна 1 раз в 5 лет;
5) акт освидетельствования судна в доке или на слипе (форма РР-3.9).
Этот акт является комплексным, в нем содержатся данные о техническом
состоянии и износ корпуса судна, включая надстройку палубы и платформы,
механизмов судна, его трубопроводов и систем, а также судового электро- и
радиообородувания. Акт составляется во время докования (слипования)
судна, отражает полное техническое состояние основных конструктивных
элементов судна, необходимых специалисту-оценщику для определения
физического и функционального износов при проведении оценочных
мероприятий.
В Речном Регистре имеются и отдельные документы Министерства
речного флота РСФСР, которые до сих пор действуют и могут быть
использованы при определении полной восстановительной стоимости судов,
в частности упомянутый ранее Ценник № 103 для переоценки речных судов,
приведена полная восстановительная стоимость этих по технической
11
эксплуатации и обслуживанию дизеля судов (в ценах 1972 года) как для
индивидуальной, так и групповой их оценки, также приведены удельные веса
основных конструктивных элементов судов в общей их восстановительной
стоимости и региональные коэффициенты.
Если мы вернемся к началу статьи, к анализу состояния 45-летнего
судна постройки 1964 года, все конструктивные элементы которого в 2007
году были полностью обновлены до уровня У1, на момент оценки (сентябрь
2009 года) имеющего эффективный возраст 7 лет, физический износ которого
был рассчитан по классической формуле и равен 35 процентам, то сможем
увидеть разницу между физическим износом судна, определенным по его
фактическому состоянию, и физическим износом судна, определенным
расчетным путем.
Приведем пример
Судно класса «М-СП», длиной до 50 метров, конструктивная толщина
наружных листов обшивки корпуса которого равна 9 миллиметрам, по
данным ультразвуковой толщинометрии имеет остаточные толщины
наружной обшивки корпуса:
 в районе скулового пояса – 7,2 мм, что соответствует Ифиз = 20%;
 в средней части судна – 7,5 мм, что соответствует Ифиз = 16,6%;
 в районе кормовой оконечности – 7,2 мм, что соответствует Ифиз = 20%;
 в районе балластных и топливных цистерн – 7,7 мм, что соответствует
Ифиз = 14,4%.
Среднее арифметическое значение физического износа (Ифиз ср) корпуса
судна составит:
Ифиз ср = (20,0% + 16,6% + 14,4% + 20,05) / 4 = 17,75% ≈ 17,6%.
При Ифиз = 35%, рассчитанным по классической формуле, разница в
значениях составит:
35,0% – 17,6% = 17,4%.
При полной стоимости восстановления судна равной 100 000 000
рублей и удельном весе корпуса судна в его полной восстановительной
стоимости 65 процентов недооценка стоимости судна только по одному
этому фактору может составить 11 310 000 рублей:
 восстановительная стоимость корпуса судна – 65 000 000 рублей:
100 000 000 р. × 0,65 = 65 000 000 р.;
 недооценка стоимости судна из-за ошибки в определении
восстановительной стоимости его корпуса – 11 310 000 рублей:
12
65 000 000 р. – 100%;
х – 17,4%;
х = (65 000 000 р. × 17,4) / 100 = 11 310 000 р.
Таким
образом,
мы
наглядно
показали,
что
вопросы
освидетельствования судов и расчеты физических и функциональных
износов их основных конструктивных элементов должны решаться
специалистами
классификационных
организаций
(обществ),
на
классификационном учете в которых находятся эти суда. Специалисты этих
организаций (обществ) имеют в своем ведении всю необходимую проектную
и эксплуатационную документацию на суда, соответствующий уровень
образования (профессиональной подготовки) специалистов в области
судостроения, теории устройства судна и применения средств
неразрушающего контроля, а также соответствующую аппаратуру для
непосредственного проведения замеров.
Российским Речным Регистром в целях повышения объективности
отчетов об оценке стоимости речных судов, подготавливаемых оценочными
и страховыми компаниями, предлагается привлекать к процедуре оценки
экспертов Речного Регистра и приобщать их акты освидетельствования судов
(их основных конструктивных элементов) к своим отчетам о рыночной
стоимости оцениваемых объектов. Наличие в отчете об оценке стоимости
судна актов его освидетельствования Речным Регистром позволит:
 внести дополнительный вклад в минимизацию риска наступления
имущественной ответственности оценщика (оценщиков) при
осуществлении
оценочной
деятельности,
предусмотренной
Федеральным законом от 29 июля 1998 года № 135-ФЗ «Об оценочной
деятельности в Российской Федерации»;
 освободить Речной Регистр от переписки с судами различных
юрисдикций по вопросам оценки.
В настоящее время взаимодействие Речного Регистра с оценочными и
страховыми компаниями в какой то степени налажено в Нижневолжском
филиале Речного Регистра (г. Астрахань), в других филиалах взаимодействие
не организовано, значит, есть над чем работать.
ЛИТЕРАТУРА
1. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации
(КВВТ РФ) от 7 марта 2001 года № 24-ФЗ.
2. Правила плавания по внутренним водным путям Российской
Федерации. М.: РосКонсульт, 2003.
3. Обновление судов внутреннего и смешанного (река – море) плавания
: Руководство Р.002-2002. М.: РРР, 2002.
13
4. Строительство судов внутреннего и смешанного (река – море)
плавания с использованием элементов эксплуатировавшихся судов:
Руководство Р.003-2003. М. : РРР, 2003.
5. Ценник № 103 для переоценки речных судов: утвержден
Министерством речного флота РСФСР по согласованию с ЦСУ СССР. М.:
Транспорт, 1970.
6. Оценка недвижимости: учебник / под ред. А. Г. Грязновой, М. А.
Федотовой. М.: Финансы и статистика, 2005.
7. Практика оценки стоимости машин и оборудования: учебник / под
ред. М. А. Федотовой. М.: Финансы и статистика, 2005.
8. Оценка стоимости транспортных средств: учебно-методическое
пособие / под ред. М. П. Улицкого. М.: Финансы и статистика, 2005.
9. Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река
– море) плавания: зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской
Федерации 19 ноября 2002 года № 3932: введено в действие с 5 декабря
2002 года.