0822552

ОРГАНИЗАЦИЯ
ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
И СОЦИАЛЬНЫЙ СОВЕТ
E
Distr.
GENERAL
ECE/TRANS/WP.29/2009/130
4 August 2009
RUSSIAN
Original: ENGLISH
ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ
КОМИТЕТ ПО ВНУТРЕННЕМУ ТРАНСПОРТУ
Всемирный форум для согласования правил
в области транспортных средств
Сто сорок девятая сессия
Женева, 10-13 ноября 2009 года
Пункт 17.2 предварительной повестки дня
ХОД РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ГЛОБАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРАВИЛ
И ПОПРАВОК К ГЛОБАЛЬНЫМ ТЕХНИЧЕСКИМ ПРАВИЛАМ
гтп № 7 (подголовники)
Предложение по этапу 2 разработки гтп № 7
Передано представителем Японии*
Воспроизведенный ниже текст был препровожден представителем Японии и
содержит предложение по разработке поправок к глобальным техническим правилам (гтп)
№ 7. Это предложение передается Исполнительному комитету (АС.3) Соглашения
1998 года для рассмотрения (пункт 6.4 Соглашения). Если АС.3 согласится с
необходимостью изменения гтп № 7, то это предложение следует передать
соответствующей рабочей группе (пункт 6.3.3 Соглашения). В его основу положены
документы ECE/TRANS/WP.29/2008/76, ECE/TRANS/WP.29/2008/115,
ECE/TRANS/WP.29/2009/47, ECE/TRANS/WP.29/2009/48 и неофициальный
документ № WP.29-148-21.
*
В соответствии с программой работы Комитета по внутреннему транспорту на 2006-2010 годы
(ECE/TRANS/166/Add.1, подпрограмма 02.4) Всемирный форум будет разрабатывать, согласовывать и
обновлять правила в целях улучшения характеристик транспортных средств. Настоящий документ
представлен в соответствии с этим мандатом.
GE.09-23569
(R)
021109
031109
ECE/TRANS/WP.29/2009/130
page 2
I.
Цель предложения
1.
Представитель Японии предлагает разработать гтп № 7 в рамках этапа 2, включив в
них поправки, предложенные Соединенными Штатами Америки1. Он также предлагает
учредить неофициальную группу по разработке гтп на данном этапе. Эта неофициальная
группа обсудит соответствующие методы испытания и оценки травм при столкновениях с
ударом сзади.
II. Справочная информация
2.
На своей сто сорок третьей сессии, состоявшейся в ноябре 2007 года, Всемирный
форум для согласования правил в области транспортных средств (WP.29) решил дать
указания Рабочей группе по пассивной безопасности (GRSP) относительно разработки
проекта гтп, касающихся подголовников (ECE/TRANS/WP.29/1064, пункт 81), и
согласился с тем, что на этапе 2 разработки этих гтп надлежит рассмотреть, как это
предусмотрено в неофициальном документе WP.29-143-23-Rev.1, следующие вопросы:
а)
высота подголовника 850 мм;
b)
надлежащее динамическое испытание, включая процедуру испытания,
критерии травмирования и соответствующие зоны для манекена с
биофизическими характеристиками, предназначенного для испытания на удар
сзади (БиоРИД II).
3.
На своей сто сорок восьмой сессии, состоявшейся в июне 2009 года,
Исполнительный комитет Соглашения 1998 года (АС.3) достиг согласия относительно
двухэтапного подхода, предложенного представителями Соединенного Королевства и
Соединенных Штатов Америки. Данный подход поможет изучить вопрос о том, позволяет
ли БиоРИД II более эффективным образом рассматривать травмы, наносимые при
столкновениях с ударом сзади на низкой скорости и сосредоточить внимание на
возможностях снижения тяжести травм при столкновениях с ударом сзади на более
высокой скорости в контексте второго этапа.
4.
Для учета незначительных хлыстовых травм (максимальная сокращенная шкала
травматизма 1 (МАИС 1)), которые могут быть нанесены при столкновении с ударом
сзади на небольшой скорости, такие страховые группы данной отрасли, как
ECE/TRANS/WP.29/2008/115, ECE/TRANS/WP.29/2009/47 и
ECE/TRANS/WP.29/2009/48.
1
ECE/TRANS/WP.29/2009/130
page 3
Международная группа страхования и предупреждения хлыстовых трав (МГСПХ),
(Институт страхования и безопасности дорожного движения (ИСБД) и Центр Тэтчем),
проводят динамические оценки сидений. В рамках Европейской программы оценки новых
автомобилей (ЕвроПОНА) введены динамические оценки сидений в 2008 году, а в рамках
Японской программы оценки новых автомобилей (ЯПОНА) введены динамические
оценки сидений в 2009 году. Вместе с тем методы проведения испытания и оценки в
контексте разных программ различаются. Кроме того, Рабочая группа 12 Европейского
комитета по повышению безопасности транспортных средств (ЕКПБТ) занимается
изучением соответствующего динамического испытания для решения проблемы,
связанной с нанесением незначительных травм при столкновениях на низких скоростях,
включая процедуру проведения испытания, критерии травмирования и соответствующие
зоны для манекена БиоРИД II. На своей сессии в июне 2009 года АС.3 дал согласие на
учреждение неофициальной группы под председательством Соединенного Королевства и
при техническом спонсорстве со стороны Японии для оценки возможности использования
манекена БиоРИД II с целью разработки поправки к гтп 7 для снижения серьезности
травм, получаемых при столкновении с ударом сзади на низкой скорости.
5.
В случае столкновений с ударом сзади на более высокой скорости (ΔV ≥ 18 км/ч)
отмечается такое же количество незначительных травм, как и при столкновениях на
низкой скорости, и в некоторых странах имеет место значительное число более серьезных
травм (МАИС 2 и МАИС 3). В настоящее время Соединенные Штаты Америки проводят
оценку нескольких манекенов и динамического испытания, при помощи которых можно
будет учитывать эти травмы. В рамках второго этапа АС.3 возобновит рассмотрение
вопроса о разработке испытания на высокой скорости на своей сессии в ноябре 2010 года.
III. Вопросы для рассмотрения и намеченные задачи
6.
7.
Что касается высоты подголовника, то неофициальной группе следует:
а)
решить вопрос об определении эффективной высоты;
b)
установить требования по высоте.
Что касается динамического испытания, то неофициальной группе следует:
а)
определить условия испытания с учетом реальных дорожно-транспортных
происшествий, включая характеристики спинок сидений и подголовников как
единой системы;
ECE/TRANS/WP.29/2009/130
page 4
b)
с)
d)
i)
испытания на комплектных транспортных средствах, имеющихся на
рынке, и/или испытания реальных сидений с использованием салазок;
ii)
число и условия ударов салазок;
выяснить теоретические основы механизма незначительной хлыстовой травмы
и других видов травм при столкновении с ударом сзади, определить
параметры, которые могут использоваться для разработок в области защиты
водителя и пассажиров;
i)
анализ дорожно-транспортных происшествий;
ii)
добровольные испытания (только на низкой скорости) и имитационные
испытания на базе моделей человеческого тела с использованием
конечных элементов (КЭ);
оценить манекены, в случае применения которых вышеописанный механизм
наилучшим образом отражает характеристики человеческого тела и
обеспечивает приемлемый качественный уровень как средства измерения;
i)
в частности, оценки манекенов должны включать определение их
биофизических характеристик в критических зонах с учетом
рассматриваемых методов обеспечения безопасности, повторяемости и
воспроизводимости этих оценок;
ii)
определение вариантов сидячего положения манекена для сведения к
минимуму изменений в ходе испытаний;
iii)
гармонизация испытательного манекена и калибровочного испытания;
оценить показатели травмирования человеческого тела, которые отражают
механизм нанесения незначительных хлыстовых и иных травм в результате
удара сзади;
i)
например, измерение относительного перемещения между верхней и
нижней частями шеи, а также сил, прилагаемых к каждой из этих частей;
ECE/TRANS/WP.29/2009/130
page 5
е)
определить исходные величины, которые следует использовать с учетом
результатов анализа риска травмирования и исследований практической
осуществимости.
8.
Что касается оценки, то неофициальной группе следует оценить последствия
снижения тяжести травм и эффективность затрат при реализации этих предложений.
IV. График работы
9.
На первом этапе (под председательством Соединенного Королевства и при
техническом спонсорстве со стороны Японии)
а)
В 2008 году
i)
b)
с)
Июнь − препровождение представителем Японии официального
предложения о разработке этапа 2 гтп, касающихся подголовников, на сто
сорок пятой сессии WP.29.
В 2009 году
i)
Июнь − утверждение WP.29/АС.3
ii)
Октябрь − первое совещание неофициальной группы
iii)
Декабрь − второе совещание неофициальной группы, первый доклад о
ходе работы, представленный Рабочей группе GRSP.
В 2010 году
i)
Сроки предстоит уточнить − третье совещание неофициальной группы
ii)
Май − второй доклад о ходе работы с новым предложением о графике
работы
iii)
Сроки предстоит уточнить − четвертое совещание неофициальной группы
iv)
Ноябрь − доклад о ходе работы и возобновление рассмотрения вопроса о
разработке метода испытания на высокой скорости в рамках WP.29/АС.3.
ECE/TRANS/WP.29/2009/130
page 6
d)
В 2011 году
i)
Низкая скорость − официальный документ с текстом гтп, представленный
Рабочей группе GRSP
ii)
Низкая скорость − гтп будут представлены WP.29 для проведения
голосования.
10. На последующем этапе (обсуждение вопроса о высокой скорости [предстоит
уточнить].)
а)
[Предстоит уточнить]
i)
Более высокая скорость − проект требований относительно
динамического испытания, представленный Рабочей группе GRSP
ii)
Более высокая скорость − официальный документ с текстом гтп,
представленный Рабочей группе GRSP
iii)
Более высокая скорость − гтп будут представлены WP.29 для голосования
-----