«Не мы, а наши правнуки будут летать по воздуху, как птицы »
реклама
81 «Не мы, а наши правнуки будут летать по воздуху, ако птицы » Петр I Глава 3. Производственный и технологический процессы ремонта ЛА и АД 3.1. Структура производственного процесса в АРП Основу деятельности АРП составляет производственный процесс, направленный на восстановление работоспособности AT. Он одновременно сочетает специфические технологические этапы - демонтажа и разборки, очистки и промывки, ОТС, непосредственно восстановления (размеров, формы, прочности и т.д.) с типовыми ТП завода изготовителя - сборка и регулировка, окраска и отделка, испытания и др. Производственный процесс ремонта AT- это совокупность действий, в результате которых ремонтный фонд, поступающий в АРП, превращается в готовую продукцию- предмет производства, т.е. работоспособные ЛА, АД, агрегаты, соответствующие предъявляемым им требованиям. Для упрощенного понимания этого можно сказать - все, что происходит в АРП, относится к производственному процессу, главной (основной) частью которого является технологический процесс (рис. 3.1). Есть ещё обслуживающие и вспомогательные процессы. Производственный процесс должен быть непрерывным и ритмичным во времени. Непрерывность достигается выполнением графика подачи AT в ремонт и сроками выхода из ремонта, ритмичность- организация и управление производством, финансовым и материально- техническим, энергетическим обеспечением, активной работой персонала АРП по выполнению производственных заданий последовательно, полностью, качественно и в срок. Производственный цикл - это время, в течение которого в АРП восстанавливаются работоспособность, ресурс, надежность, срок службы ЛА, АД до следующего ремонта. Длительность производственного цикла является одним из основных показателей работы АРП. Производственный цикл характеризует программу и сроки (продолжительность) ремонта AT, оборачиваемость оборотных средств, взаимосвязь их в производстве, уровень организации производства. Производственный процесс Обслуживающий процесс МТС, информационное, лабораторное обеспечение, механизированный учет, транспортная работа, сантехобслуживание (услуги для выполнения основной и вспомогательной частей производственного процесса) Основная часть технологический процесс Изменение технического состояния: размеров, формы, расположения, внешнего вида деталей при ремонте и сборке изделий AT (превращение предметов труда в товарную продукцию) Вспомогательный процесс Изготовление и ремонт оборудования, оснастки, инструментов; производство и преобразование видов энергии; строительство и ремонт зданий (обеспечение нормального выполнения основной деятельности АРП) Рис. 3.1. Производственный процесс ремонта AT Длительность производственного цикла ремонта ЛА- Т п.ц.р. в отличие от продолжительности ремонта не учитывает время ожидания запуска ЛА в ремонт (после приемки в АРП до начала демонтажа и разборки), время ожидания заказчика для получения отремонтированных ЛА (после летных испытаний ЛА и до начала сдачи заказчику). Составляющие производственного цикла представлены на рис.3.2. Длительность производственного цикла Т п ц р Продолжительность технологического цикла Т т.ц.р Продолжительность выполнения технологических операций Т m.о Продолжительность транспортных операций Т т.р.о Продолжительность контрольных операций Т к.о Продолжительность перерывов Т п е р Продолжительность ожидания начала технологических, транспортных, контрольных операций и комплектации Тож Продолжительность перерывов в рабочее время Т п . р Продолжительность перерывов - не рабочее время Т п н . р Рис. 3.2.Структурная схема продолжительности (длительности) производственного цикла ремонта AT Длительность производственного цикла определяется по формуле : Т = Т + Т п.ц.р т.ц.р пер. (3.1) Технологический цикл состоит из следующих составляющих: Т = Т + Т +Т т.ц.р т.о. т.р.о к.о Продолжительность перерывов Тпер (3.2) Т пер=Тож+Тп.р+Тп.н.р , (3.3) Время ТП регламентируется уровнем технологии выполнения работ, организацией межцеховых транспортных перевозок, эффективностью контроля. Продолжительность перерывов зависит от уровня эффективности организации производства (ритмичности, диспетчеризации, материальнотехнического снабжения), соблюдения режимов рабочего дня, сменности и длительности смен работы. Сокращение длительности производственного цикла влияет на сокращение продолжительности простоев ЛА в ремонте, а это позволяет более интенсивно, эффективно использовать AT. Обычно планер является наиболее трудоемким конструктивным элементом ЛА в ремонте. Поэтому длительность производственного, технологического цикла ремонта ЛА определяется по критическому пути движения планера на поточно-стендовой линии производства. Планер проходит ремонт последовательно через ряд технологических стендов поточной линии. Время нахождения ЛА на этих стендах обуславливает продолжительность ремонта самолета, вертолета. Схема расположения стендов представлена на рис. 3.3. Стенд №1 Приемка, внешняя промывка, ОТС и диагностика Стенд №8 Летные испытания Стенд №9 Сдача (отправка) заказчику Стенд №2 Демонтаж и разборка Стенд №7 ТО и наземные (стендовые) испытания Стенд №3 Смывка ЛКП, очистка и промывка. Стенд №6 Сборка, регулировка, окраска, отделка. Стенд №4 ОТС и комплектовка Стенд №5 Ремонт (восстановление) Рис.3.3 Схема последовательности расположения стендов (доков) для ремонтов ЛА (АД, агрегатов) на поточной линии в АРП Стендами являются доки (рис.3.4 - 3.5), стендовые тележки, испытательные стенды для АД, агрегатов систем и т.д. Количество доков на поточной линии зависит от трудоемкости и продолжительности производственной программы и длительности цикла ремонта. Сокращение длительности производственного цикла предполагает, прежде всего, разработку оптимального циклового технологического, а значит, и производственного графика, если исходить из особенностей авиаремонтного производства при наличии целого ряда противоречивых факторов. Так, продолжительность выполнения некоторых основных технологических операций может быть сокращена посредством увеличения количества исполнителей или сменности работы, улучшения организации производства, повышения механизации и автоматизации и т.д. Рис.3.4. Стенды (доки) поточной линии ремонта самолётов в ангаре АРП Рис.3.5. Передвижные стенды для сборки авиадвигателя. Срок нахождения ЛА в АРП включает три основных части (рис.3.6): - время ожидания до запуска в ремонт, т.е. время от момента приземления ЛА на аэродроме до начала демонтажа и разборки; - время непосредственного ремонта, т.е. время работы на ЛА от демонтажа и разборки его по проведении летных испытаний; - время нахождения ЛА на ЛИС после летных испытаний до сдачи заказчику. Время ожидания ЛА до запуска в ремонт и время после проведения лётных испытаний является непроизводительным, не влияет на технологический цикл ремонта AT и зависит от уровня организации производства в АРП и АК. А Б 1 2 К В Г 1 П Ш Рис. 3.6. Схема продолжительности ремонта ЛА: 1 - время от посадки летательного аппарата в АРП до запуска его в ремонт; П - время ТП ремонта ЛА; Ш - время от окончания летных испытаний ЛА до сдачи его заказчику; А,Б,В,Г - соответственно время приёмки ЛА в ремонт, предварительной промывки и ОТС, ожидания запуска ЛА в ремонт, ожидания прибытия заказчика для приёма ЛА, сдачи ЛА заказчику после ремонта; 1,2...К - соответственно время выполнения этапов ТП ремонта ЛА по критическому пути планера. Ремонт съёмных деталей, узлов и агрегатов ЛА должен проводиться в специализированных цехах параллельно с ремонтом планера. Необходимо, чтобы все агрегаты, узлы, детали были отремонтированы качественно и своевременно переданы в комплектовку для сборки ЛА. Сокращение продолжительности ремонта на клепально-восстановительных, сборочных, доводочных работах на ЛА достигается организацией 2-3 сменной работы, работы по «скользящему графику» в малообъемных ЛА. Важным резервом сокращения продолжительности ремонта на данных операциях является частичное совмещение проверки ОТК качества с выполнением работ в соответствии с графиком ремонта. Однако, есть операции (проверка чистоты топливных баков, управления, работы систем АиРЭО и т.д.), которые требуют отдельного технологического времени для осмотра и приемки ОТК. Сокращению продолжительности срока ремонта в значительной степени способствует ритмичная работа АРП. Ритмичность авиаремонтного производства - это равномерность работы и выпуска продукции во всех подразделениях АРП в равные промежутки календарного времени. Эффективность системы управления производством определяется главным показателем - установлением четкого ритма в работе. Разработка цикловых, сетевых календарных графиков, дневных заданий и их выполнение являются основными условиями обеспечения ритмичной работы. Налаживание ритмичной работы является делом всего коллектива (рис.3.7), наряду с организационно-техническими мероприятиями, предполагает персональную ответственность каждого члена коллектива - от исполнителя до руководителя АРП. Рис. 3.7. Основные условия ритмичной работы АРП Ритмичность ремонта AT означает выпуск ЛА, АД агрегатов равными количествами в одинаковые промежутки времени (смену, сутки, декаду, месяц, квартал). Показателем ритмичности работы АРП может быть также выполнение плановых и дневных цикловых заданий, равномерная загрузка зон ремонта, выполнение одинаковых объемов ремонта по трудоемкости за определенный интервал времени. При равномерной ритмичной работе наиболее полно и рационально используются производственные мощности, оборудование, материалы, запасные части, трудовые ресурсы и т.д. Производственный процесс ремонта AT в АРП, АТБ должен обладать высокой технико-экономической эффективностью, зависимость которой представлена на рис. 3.8. Рис. 3.8. Схема технико-экономической эффективности ремонта AT 3.2. Технология как наука. Технологический процесс ремонта ЛА и АД Технология - это наука о методах, способах и средствах непосредственного воздействия на объекты труда для полезного изменения их характеристик, параметров, свойств или, другими словами, совокупность методов, способов, средств и приемов непосредственного воздействия на объекты труда, выработанные в течение длительного времени и используемые в определенной области (в данном случае авиаремонтного) производства, составляет технологию этой области. В основе технологии лежит регламентация (последовательность, объем, режимы) воздействия на объект труда с помощью различных методов, способов и средств, для получения необходимых его свойств. Упрощенно понятие технологии можно представить как сферу познания человека, отвечающую на вопросы: как, с помощью каких методов, способов и средств, в какой последовательности и при соблюдении каких режимов, параметров необходимо воздействовать на объект труда для получения требуемых его свойств. Технология ремонта AT - область технологии машиностроения как науки о сущности процессов ремонта AT, о взаимной связи этих процессов и закономерностях их развития. Применение технологии в производстве и есть ТП этого производства. В общем виде технологический процесс - это основная (главная) часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему ОТС предмета производства. ТП предназначен для непосредственного воздействия на объект (предмет) производства для изменения его свойств. Этот процесс выполняется на рабочих местах - частях производственной площади, оборудованных в соответствии с выполняемой на них работой. ТП ремонта ЛА, АД, агрегатов, восстановления их объектов - это основная (главная) часть производственного процесса АРП, содержащая технологические действия по изменению технического состояния, работоспособности изделия AT - устранение отказов, повреждений, дефектов и обеспечивающая восстановление его функциональных свойств. При выполнении ТП ремонта изделий АТ могут изменяться размеры, формы, внешний вид, прочность, жесткость, взаимное расположение деталей и другие характеристики ремфонда для соответствия отремонтированной продукции ТТ. ТП ремонта AT состоит из отдельных стадий, этапов, фаз, операций и т.д. Выполняется непосредственно на ЛА, АД, их системах, агрегатах, узлах, деталях, конструктивных элементах. Все работы, связанные в АРП с изменением (улучшением) технического состояния самой AT, т.е. превращением ремфонда в готовую продукцию, пригодную к дальнейшей эксплуатации в течение следующего межремонтного ресурса, срока службы, и есть ТП ремонта ЛА, АД. На рис. 3.9. - 3.10 представлены стадии, этапы и другие составляющие ТП ремонта. Термины и понятия: операция, установка, позиция, переход, проход, прием, - приводились при изучении других учебных дисциплин, например, «Технология материалов». Дополнительно необходимо пояснить термин «Фаза» ТП ремонта. Это относится к части этапа ТП, например, демонтаж конкретно левой ноги шасси (а не правой); ремонт правой ОЧК (а не левой); монтаж первого АД (а не других АД) и т.д. Стадии, этапы и фазы ТП включают работы согласно укрупненным перечням подготовительных, основных и заключительных работ, выполняемых при ремонте AT. ТП ремонта AT выполняется в строгом соответствии с НТД (технологиями, инструкциями, ТУ, чертежами и т.д.) Типизация (аналогия) ТП ремонта ЛА, АД восстановления их деталей, узлов, конструктивных элементов. Многономенклатурность деталей, узлов, агрегатов различных видов и типов, нередко ремонтируемых на одном и том же АРП самолетов, вертолетов, АД, разнообразие применяемых материалов, размеров, форм, видов обработки объектов изделий AT, приводит к необходимости использования разнообразных ТП. Значительное сокращение их может быть достигнуто в результате типизации, базирующейся на аналогии (схожести) по конструктивно-технологической однородности. Типизация ТП - это оптимизация существующих методов, способов и средств обработки при ремонте аналогичных деталей авиационных конструкций и создание единого ТП. СТАДИИ Подготовительная ЭТАПЫ Приемка, наружная промывка, входной контроль и диагностика Демонтаж и разборка Смывка ЛКП, очистка и промывка Ремонт (восстановление) Основная Заключительная ОТС, (дефектация) и комплектовка Сдача заказчику Наземные и летные испытания Окраска и отделка Сборка, монтаж и регулировка Рис.3.9. Стадии и этапы технологического процесса капитального ремонта ЛА Технологический процесс Стадии, этапы и фазы Операции Установки Позиции Переходы Проходы Приемы Рис. 3.10. Схема элементов, составляющих технологический процесс Типовой ТП применим для аналогичных деталей различных объектов, изделий AT, например, типовой ТП гальванопокрытий (кадмирование, цинкование, хромирование и т.д.); ЛКП, клепки, сварки, пайки, напыления и др. Для типизации ТП подбираются аналогичные по конструктивнотехническому признаку детали, узлы, агрегаты, например, крепежные детали, поршневые насосы, клапаны, трубопроводы и т.д. Таким образом, типовой ТП представляет собой общий схематический процесс ремонта аналогичных деталей, узлов, агрегатов AT, по которому можно составить конкретный оптимальный для условий данного АРП, цеха, участка ТП. Типизация ТП может осуществляться двумя способами: прямым и обратным. Прямой - это когда подбираются аналогичные детали, узлы, агрегаты и для них разрабатывается типовой ТП, обратный - когда по существующим аналогичным ТП подбираются детали, узлы, агрегаты и для них разрабатывается типовой ТП. Типизация ТП упрощает структуру производства, облегчает его управление, снижает затраты труда, материалов, запасных частей и времени на ремонт AT; уменьшает потребность в оборудовании, производственных площадях, повышает интенсивность их использования и т.д. Последовательность и содержание проектирования ТП ремонта AT представлена в табл. 3.1. Целью проектирования ТП является обеспечение высокой эффективности и качества ремонта AT с помощью рациональных технологических методов и средств. А основными задачами проектирования ТП являются: выполнение производственной программы по объёму, качеству, экономическим показателям и срокам; выбор и назначение методов организации производства и труда; выбор и назначение методов обработки деталей AT; определение и назначение последовательности выполнения технологических этапов и операций; определение объёмов и последовательности выполнения контрольных операций; наилучшее использование рабочего времени персонала и технологических средств; обеспечение надлежащих (требуемых) условий труда персонала и безопасности авиаремонтного производства для окружающей среды. Основными требованиями, предъявляемыми к ТП, являются: 1. Обеспечение высокого качества ремонта AT, послеремонтной надёжности и безопасности полётов ЛА после ремонта. 2. Экономическая эффективность ремонта AT. 3. Научно-обоснованный выбор прогрессивных методов, форм организации труда, технологий, способов и средств работы на AT, обработки её объектов. 4. Рациональная загрузка оборудования, оснастки, рабочих мест. 5. Высокий уровень механизации, автоматизации. 6. Транспортная целесообразность - исключение нерациональных перевозок объектов AT. 7. Соблюдение охраны труда и окружающей среды. Технология ремонта (восстановления) как наука. Отрасль науки, занимающаяся изучением закономерностей, действующих в процессе изготовления, эксплуатации и ремонта объектов AT с целью использования этих закономерностей для обеспечения требуемого качества ремонта, послеремонтной надёжности и БП, а также наименьшей их себестоимости, и называется ТЕХНОЛОГИЕЙ ремонта, (восстановления). Технология подразумевает совокупность способов, процессов, правил, навыков, применяемых при ремонте (равно как и при изготовлении) какого-либо объекта AT. Слово технология состоит из двух греческих слов и переводится: Техн. (techne) - искусство, мастерство; Логия (logos) - учение. Технология - это наука, имеющая своей задачей выявление физических, химических, технических и экономических закономерностей воздействия на предметы труда (сырьё, материалы, полуфабрикаты для ремонта - это детали, узлы, конструктивные элементы, объекты и изделия AT) соответствующими орудиями производства с целью определения и использования наиболее эффективных (или оптимальных) производственных процессов. Технология ремонта AT - область технологии машиностроения как науки о сущности процессов ремонта AT, о взаимной связи этих процессов и закономерностях их развития. Технология ремонта ЛА и АД имеет ряд специфических особенностей, которые выделяют её среди других наук как самостоятельную, обширную и многоперспективную. Разработка технологии ремонта AT. Разработка ТП ремонта базируется на существующей технологии ремонта прототипа, аналога; на руководстве по ремонту, разработанном заводом-изготовителем; на последних достижениях научно-технического прогресса. Для пояснения терминологии по технологической документации приведём некоторые определения согласно ГОСТ. Технологическая инструкция (технология) - это технологический документ, содержащий описание приёмов работы, технологических процессов изготовления или ремонта изделия (включая контроль и перемещение), правил эксплуатации средств технологического оборудования, описание физических и химических явлений, возникающих при отдельных операциях. Таблица 3.1 Проектирование технологических процессов ремонта AT Показатели Наименование и последовательность работ Цель: Экономическая эффективность и высокое качество технологических методов, применяемых средств для ремонта AT Задачи: 1. Выполнение программы по объёму и в срок 2. Выполнение программы с обеспечением высокого качества ремонта 3. Выполнение программы по экономическим показателям (расходы на запасные части, материалы, заработную плату, трудозатраты и т.д.) 4. Назначение последовательности выполнения стадий, этапов, операций ТП, способов и средств их выполнения 5. Обеспечение необходимых условий труда и защиты окружающей среды Исходные данные для проектирования 1. Годовая производственная программа (план) 2. Плановые (нормативные) показатели себестоимости, трудоёмкости и продолжительности выполнения работ 3. Нормативы по надёжности и работоспособности объектов AT 4. ТУ на отбраковку, восстановление (ремонт), сборку и испытания 5. Сведения о конструктивных доработках 6. Данные об оборудовании, оснастке, инструментах, средствах механизации и автоматизации 7. Другие сведения (о наличии площадей, технической документации, энергообеспечения, рабочей силы и др.) 8. НТД на ремонт AT Последова- 1. Определение типа производства (например, поточнотельность стендовый), системы ремонта разработки 2. Расчёты показателей производства (ритма, коэффициента синхронизации, количества рабочих, ИТР и др., количества (проектироваоборудования, площадей, энергии, воды, пара, сжатых газов ния) ТП ремонта и т.д. 3. Разработка схемы ТП с учётом типизации 4. Выбор методов организации производства и труда 5. Разработка структуры подразделений АРП (участка, цеха, АРП) и схемы управления производством 6. Разработка технологии ремонта AT 7. Расчёт экономической эффективности Карта технологического процесса - это технологический документ, содержащий описание технологического процесса изготовления или ремонта изделия (включая контроль и перемещение) по всем операциям одного вида работ, выполняемых в одном цехе в технологической последовательности с указанием данных о средствах технологического оснащения, материалах и трудовых нормативах. П р и м е ч а н и е . Для отдельных видов работ (механической обработки резанием и т.д.), связанных технологически с другими видами работ (термообработкой и т.д.) разрешается разрабатывать «сквозную» карту. Последовательность разработки технологических карт технологий, технологических инструкций ремонта AT представлена с учётом использования информации, данной в табл. 3.1. и на рис. 3.9 - 3.12. Исходными данными для разработки технологии, карт технологического процесса являются: техническая документация на объект AT, разработанная ОКБ и заводом-изготовителем; техническая и руководящая документация ГА, ведущего и данного АРП по ремонту прототипов, аналогов осваиваемого вида, типа AT; наличие оборудования, оснастки; опыт ремонта прототипов, аналогов AT; требования охраны труда и природы; ТУ и требования на ремонт и его качество; требуемые величины ресурсов, сроков службы; принятая система и вид ремонта основного изделия AT; результаты научно-технического прогресса. Разработка ТП для условий АРП в основном сводится к восстановлению деталей и изготовлению некоторых из них вместо забракованных для обеспечения исправности и работоспособности объектов и изделий AT. При восстановлении детали объектом обработки является сама деталь или ремонтная заготовка, которая имеет изменённые размеры, форму, свойства рабочих поверхностей по сравнению с годной согласно ТУ. В этом случае проектирование ТП выполняется в две стадии: 1. Изучение ТП, выбор рационального способа восстановления детали и назначение необходимой последовательности операции. 2. Разработка технологии, карт ТП с научно-техническим обоснованием выбора наивыгоднейшего оборудования, оснастки, режимов обработки, определение и назначение разряда работ, норм затрат труда на выполнение каждой операции (норм времени). Последовательность выполнения операций должна предусматривать исключение влияния последующих операций на качество поверхности, полученное при предыдущих операциях, исключение нарушения взаимного расположения смежных поверхностей детали. Поэтому вначале назначаются сварочные, термические работы, т.е. операции, связанные с пластической деформацией, предпоследними операциями назначаются гальванические работы, напыление, а лишь затем - чистовое точение, шлифование и полировка. При изготовлении же новых деталей объектом обработки служит материал для заготовки - стержень, труба, пруток, поковка и т.д. Последовательность и содержание выполнения технологических операций всех фаз, этапов и стадий ТП ремонта AT назначают, исходя из необходимости технико-экономической эффективности устранения дефектов и повреждений AT, а также принятой системы, вида и метода ремонта. Разрабатываемая технология должна включать технологические операции непосредственного восстановления деталей с указанием видов, способов и режимов обработки, способов базирования, величин допусков и технологических припусков, последовательности переходов, установов и т.д. Это зависит от особенностей деталей, их материалов, способов соединения с другими деталями, их ролью в работе узла, агрегата, системы ЛА или АД. Последовательность разработки технологических карт обработки при восстановлении деталей: 1 - выбор метода ремонта; 2 - выбор или назначение положения детали, установочной базы; 3 - разработка маршрута обработки - пооперационного плана последовательности выполнения операций; 4 - выбор материалов и заменителей, определение их марок; 5 - выбор видов и способов обработки деталей (рис. 3.13); 6 - определение количества операций, переходов; 7разработка или уточнение ТУ, допусков на обработку; 8 - расчёт наивыгоднейших режимов обработки; 9 - выбор оборудования, оснастки; 10 назначение контрольных операций, выбор способа контроля, измерительных средств режима контроля; 11 - установление разрядов работы по каждой операции; 12 - определение (расчёт) затрат рабочего времени для каждой операции. После выбора метода ремонта разрабатывается чертёж (эскиз) на ремонт AT, где указывается конструкция детали, её элементов, узла, агрегата, системы или в целом ЛА, АД после ремонта. На чертеже указываются размеры ремонтных (несерийных) деталей, места их расположения, параметры ремонтных (несерийных) соединений и т.д. При этом в обязательном порядке должны быть соблюдены условия равнопрочности и равножёсткости отремонтированной конструкции. Эти условия требуют, чтобы отремонтированные детали, узлы, агрегаты ЛА или АД имели такие же запасы прочности и обладали такой же жёсткостью, как и новые. Ознакомление с технической и руководящей документацией по ремонту AT Изучение конструкции объекта, изделия AT Ознакомление с системой ремонта основного изделия AT Изучение опыта ремонта прототипа (аналога) объекта, изделия AT Анализ статистической информации по надежности, технологичности объекта, изделия AT Ознакомление с производственнотехнологическими условиями АРП и его цехов Условное членение объекта, изделия AT на зоны, секции, отсеки, элементы и т.д. Разработка ТУ на ремонт объекта, изделия AT (уточнение) Назначение типа оборудования и оснастки Определение содержания и последовательности технологических и контрольных операций, их типизация Оформление технологических карт Назначение разрядов работ и норм времени на их выполнение Согласование проекта технологии в АРП Апробация проекта технологии на макете, «ложном» объекте, изделии, его части и т.д. Производственная проверка технологии при освоении или опытном ремонте AT (при необходимости - ее уточнение) Доработка проекта технологии, ее согласование и утверждение в АРП, в ОКБ и на заводе-изготовителе AT Внедрение технологии в серийное производство ремонта Изучение сведений о ресурсах, сроках службы объектов, изделий AT Изучение условий производства и эксплуатации объекта, изделия AT Определение преемственности имеющегося оборудования, оснастки в АРП Выбор видов и способов ремонта (обработки) AT, выбор оборудования и оснастки Подбор материалов и их заменителей для деталей AT Расчет нормативов расхода материалов и запасных частей Доработка проекта технологии и её согласование в АРП Производственная проверка проекта технологии в цеховых условиях Совершенствование технологии для повышения эффективности и качества ремонта AT Рис. 3.11. Схема последовательности разработки технологии ремонта АТ Рис. 3.12. Схема составляющих технологии ремонта (восстановления) объектов, изделий AT При определении размеров ремонтных деталей и соединений пользуются двумя методами: методом конструктивной аналогии или расчётным методом. При первом методе размеры и материалы ремонтных деталей и соединений берутся по аналогии с подобными деталями и соединениями основной конструкции объекта, изделия AT, работающими при таких же нагрузках и условиях их приложения. Второй метод предусматривает предварительное выполнение расчётов на прочность. При этом необходимо достаточно точно знать, определить виды и значения действующих нагрузок (данные в руководстве по ремонту, в альбоме основных сочленений). Определить можно по нормам прочности или по заданным размерам деталей до их ремонта при известных пределах прочности материалов и условиях нагружения. Автоматизация проектирования ТП ремонта (восстановления) AT Содержанием производственного задания является конструкторскотехнологическая документация на изделия AT. На основе этой документации с помощью ЭВМ формируется и проектируется ТП. Для этого определяются методы обработки; необходимые условия для выполнения требований ТУ; фактические и необходимые размеры, форма, геометрия деталей, выбирается оборудование и инструменты, средства транспортирования и т.д. Определяются (подбираются) базы крепления и обработки. На основании этих данных рассчитываются режимы обработки деталей. Устанавливается последовательность и продолжительность операций по обработке и контролю. При этом используются данные, хранящиеся в памяти ЭВМ. На всех стадиях проектирования ТП восстановления, изготовления осуществляется визуальный и автоматический контроль информации. Разрабатываются и применяются для расчётов на ЭВМ математические модели ТП. Трудоёмкость проектирования ТП с применением ЭВМ по сравнению с обычно существующим методом сокращается в 10-50 раз. Применение ЭВМ для автоматизированного проектирования ТП, оборудования, инструментов и других работ сокращает трудоёмкость в 30 - 100 раз. Это, в свою очередь, ведёт к значительному сокращению цикла проектирования ТП, повышает его объективность, т.е. значительно исключает внесение субъективных ошибок. Классификация обработки деталей АТ при их восстановлении Основные виды Холодная обработка Горячая обработка Основные способы Слесарная Механическая Сварка Пайка Рубка Резка,вырезка Газовая Паяльником- Опиловка Точение ЭДС Зачистка Фрезерование АрДС Газопламенная и горелками Крацевание Шлифованин Трением Электрическая Шабровка Хонингование В вакууме В жидких средах Притирка Суперфиниш Плазменная В печах Полировка Притирка В вакууме Развертка Полировка Ультразвуковая Нарезка резьбы Строгание Электроннолучевая Долбление Правка, гибка Сверление, зенкование Клепка Ультразвуковая Материалопокрытия и вручную Экзотермическая При излучении кварцевых ламп Горячим газом обработки приемы Термообратотка обработки Химикотермообработка Газопламенная обработка Гальванопокрытия Цементация Нагрев Цинкование Наплавка Азотирование Протяжка Реактивнофлюсовая Алитирование Отжиг Напыление Другие Хромоалитирование Рубка Другие Диффузионное насыщение Диффузионное хромирование, цинкование Меднение Анодирование Обезводораживание Другие Никелирование Хромирование Оксидирование Литье Пластмассовые Ковка Штамповка Обмазками Другие Герметиками и клеями Электрохимическая обработка Химическая обработка Смазками Другие Столярная обработка дерева Пленками Бронзирование Упрочнение, наклеп Правка Оловянирование Герметизация Лакокрасочные Лужение Нарезка резьбы Другие Неметаллов Металлов Прессование Фасфатирование Напресовка распресовка Свинцевание Индирование Штамповка Другие Кадмирование Наварка Отпуск Другие Сверление Покрытия неметаллами Склеивание Закалка Другие Другие способы Другие Другие Железнение Серебрение Рис. 3. 13. Классификация основных видов и способов обработки объектов, изделий АТ при их ремонте Автоматизация проектирования ТП предусматривает применение ЭВМ. Известны некоторые результаты по автоматизации отдельных стадий проектирования: расчётов режимов резания, гальванической обработки, испытаний и т.д. Поэтому перспективным является комплексное решение технологических задач, связанных с разработкой всей технологической документации. Для этого необходима систематизация различных сведений для разработки ТП: характеристики объектов ремонта, характеристики применяемых материалов, оборудования, условия ремонта, сборки, испытаний, контроля, эксплуатации объекта AT, нормативные государственные, отраслевые, ведомственные и заводские документы и т.д., зависимости между ними. Эти сведения должны заноситься в память ЭВМ. Для ТП должны разрабатываться и после проверок уточняться соответствующие математические модели, которые должны быть переработаны для ЭВМ с целью получения в дальнейшем в любое время необходимых сведений по оптимизации ТП. Работы в этой области ведутся в двух направлениях. Первое -комплексное направление проектирования ТП рассматривается от начала до конца, как решение комплекса взаимосвязанных задач. Второе - избирательное направление проектирования ТП разбивается на стадии и этапы, которые и являются частичным объектом автоматизации всех ТП. В последнем случае преобладают более простые вычислительные задачи. 3.3 Виды документации по ремонту, порядок разработки и оформления Вся документация, применяемая при ремонте AT, составляет значительный перечень и обладает юридической силой, носит производственный (технологический, обеспечивающий и обслуживающий) характер, отражает финансово-экономические взаимоотношения и социальные основы предприятий ГА. Общий перечень используемой в авиаремонтном производстве основной документации представлен на рис. 3.14. А в табл. 3.2 - 3.5 приведены: перечень основной нормативнотехнической (технологической) документации для ремонта ЛА, АД и их агрегатов в АРП, АТБ; участники разработки этой документации и сокращения слов - её наименований; кодирование, последовательность разработки и введения в действие основной НТД. Разработка НТД - это кропотливый процесс, требующий от ИТР широкого и глубокого знания юридических основ, конкретной AT, материаловедения, сопротивления материалов, технологии обработки, изготовления деталей, узлов, агрегатов и изделий, их эксплуатации, иметь большой опыт ремонта ЛА, АД и восстановления их объектов. НТД периодически подвергается уточнению - переработке. Оформление НТД при ремонте ЛА и АД требует пунктуальности, точности, последовательности и полноты при её заполнении, визировании и подписании. Часть НТД должна постоянно находиться на рабочих местах (паспорта, технологии, ТУ, допуски и т.д.), но только действующие на данный период времени. НТД - документация длительного хранения - не менее пяти лет, а часть, такая, как «Дело ремонта ЛА, АД, агрегатов» - хранится весь период эксплуатации, т.е. до списания всего парка данного вида и типа изделий AT. НТД по технологическим процессам ремонта ЛА и АД, восстановлению их деталей, узлов и конструктивных элементов подразделяется на общую и специальную. Общая - чертежи, карты, эскизы, технологические инструкции. К эскизам в данных случаях относятся непосредственно эскизы, схемы, таблицы, поясняющие выполнение ТП. Технологические инструкции описывают ТП, методы, способы и средства, применяемые при ремонте (восстановлении) объектов, изделий ЛА, АД. Применяются карты ТП и карты типового ТП. Специальная (технологическая документация) - это комплекс текстовых, графических (пиктографических) документов, определяющих технологию ремонта (восстановления) объекта, изделия ЛА, АД, которые содержат данные для организации авиаремонтного производственного процесса (включая и ТП). Разнообразие работ по ремонту AT; применение при этом различных систем, видов, методов ремонта требуют разработки чёткого функционирования единой системы технологической подготовки производства ЕСТПП. Основу ЕСТПП составляет техническая документация. Выполняя в авиаремонтном производстве две основные задачи информационную и организационную - она должна иметь, кроме того, юридическую силу при анализе действительного состояния отремонтированной AT, а также при определении ответственных лиц, исполнявших и контролировавших работы. Техническая документация является средством организации труда в АРП, АТБ и служит первоисточником информации для служб предприятия и цехов о трудоёмкости и стоимости работ, позволяет получать данные для определения плановой себестоимости AT, производственной мощности и производительности труда. Комплекс технической документации, применяемой при ремонте AT, включает в себя: 1. серийную конструкторскую документацию заводов-изготовителей; 2. технологическую документацию, разработанную для опытного и серийного ремонтов; 3. производственно-контрольную документацию по ремонту воздушного судна (ПКДВС), авиационного двигателя (ПКДАД). Серийная конструкторская документация должна соответствовать ГОСТам и направляться на авиаремонтное предприятие заводамиизготовителями перед освоением ремонта AT. Таблица 3.2 Номенклатура основных ремонтных документов и сокращения их слов наименований № п/п 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Наименования документов 1. Документы, разрабатываемые изготовителем Альбом основных сочленений и ремонтных допусков, материалов заменителей для ЛА и АД Ведомость документов для ремонта AT Ведомость на запасные части, инструменты, принадлежности, материалы для ремонта AT Каталог деталей и сборочных единиц на ЛА, АД Нормы расхода запасных частей на капитальный (средний или другой вид) ремонта Нормы расхода материалов на капитальный (средний или другой вид)ремонта Руководство по капитальному ремонту Руководство по ремонту(другому виду ремонта- по техсостоянию, уровню надёжности и т.д.) Сокр. слов АС 11. 12. Руководство по среднему ремонту Техническая документация на нестандартное технологическое оборудование, приборы и инструменты Технические условия на капитальный (средний ремонт) Чертежи ремонтные . . . . . . ■ - • • - 37. 38. 39. 40 41. 42. 43. Формуляр Эксплуатационные документы 19. 20. ВР 21. ЗИП 22. КД 23. НРЗЧ 24. 25. 26. НРМ 27. РК 28. РР 29. 30. РС 31. 32. ТДО 33. УР 34. 35. ЧР .......................................................................................................................... -..................................................................................................................................................................................................... 36. 3. Документы, разрабатываемые работниками АРП, АТБ и согласовываемые с разработчиком 15. Нормы расхода запчастей для капитального ремонта Нормы расхода запчастей для среднего ремонта Инструкция по эксплуатации ИЭ 16. 17. Инструкция по ТО Инструкция по ремонту ИО ИР 13. 14. ЗК Наименования документов Инструкция по монтажу, регулировке Документация по капитальному ремонту Документация по среднему ремонту Нормы расхода материалов на капитальный ремонт Нормы расхода материалов на средний ремонт Общие ТУ на капитальный ремонт Общие ТУ на средний ремонт Паспорта Документы для ремонтной формы Документы серийного или массового производства Документы для индивидуального (разового) ремонта одного или.определённого количества изделий Документы опытного ремонта Документы, проверенные опытом ремонта с последующей их корректировкой Руководство по эксплуатации Документы для среднего ремонта (общее руководство по среднему ремонту) Техническое задание Технические требования Технические условия на дефектацию Технические условия на испытания Технические условия на ремонт Технические условия на сборку Тех. условия на кап. ремонт Тех. условия на средний ремонт Учебно-технические плакаты 18. 2.Документы, разрабатываемые изготовителем по согласованию с заказчиком (ГА) 9. 10. № п/п Сокр. слов ИМ КО КС МК МС ОК ОС ПС РА РБ РИ РО РО 1 РЭ СО ТЗ ТТ ТУД ТУИ ТУР ТУС УК УС УТП ЗС ФО ЭД Таблица 3.3 Кодирование основной документации по ремонту AT № Наименование документа Код п/п Наименование документа Код п/п 1. 2. 3. Общая характеристика изделия Организация ремонта Приёмка в ремонт, входной контроль 4. 5. 6. Демонтаж и разборка Очистка и промывка ОТС (дефектация) и комплектовка Ремонт (восстановление) Сборка, монтаж и регулировка Посадки и соединения Испытания Консервация, упаковка и маркировка 7. 8. 9. 10. 11. № 1 - 100 с 1 - 100 с 1 - 100 с 12. 13. 101-200 с 201 - 300 с 301 - 400 с 401 - 500 с 501-600 с 14. 601 - 700 с 701 - 800 с 701 - 800 с 801-900 с 15. 16. Транспортировка и хранение 901-1000 с ремфонда, отремонти рованных изделий Перечень контрольной 1001-1100с проверочной и измерительной аппаратуры, технологичес кого оборудования, ин струментов Иллюстрированный перечень составных частей изделий - на изделия, подлежащие ремонту Типовые технологические процессы и приложения Резервные страницы 1101-1200с 1201-1300с 1301-1400с Конструкторская документация включает в себя: техническое описание, полные комплекты серийных чертежей и фидерных схем на ремонтируемое изделие, специальные технические условия, все действующие на заводе-изготовителе технологические инструкции, используемые при изготовлении данного типа AT, руководство по ремонту и по эксплуатации. Дополнительно к указанной выше документации завод -изготовитель разрабатывает формуляры силовых элементов планера ЛА, альбом основных сочленений и ремонтных допусков, иллюстрированные каталоги деталей и сборочных единиц. Кроме этих основных документов, заводы-изготовители AT поставляют АРП, АТБ перечни запасных частей и материалов, необходимых для ремонта, а также перечни и чертежи ремонтномонтажного инструмента и оборудования. Вся документация заводовизготовителей должна иметь гриф «Учтена», в неё должны регулярно вноситься все изменения. Таблица 3.4 Перечень основной нормативной технической (технологической) документации для ремонта ЛА, АД и их агрегатов в АРП, АТБ № п/п № Наименование документов 1. Положение, устав, паспорт предприятия, его 2. З. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. цехов, участков, рабочих мест Сертификаты, лицензии на выполнение работ Техническое описание конструкции ЛА,АД, их агрегатов и оборудования для её ТО и Р Основные условия (ТУ) на ремонт Чертежи серийные (учтенные) и ремонтные на ЛА, АД, агрегаты и оборудование для их ТОиР Плакаты, схемы, фотографии, кино видеофильмы, кадры по ЛА, АД, агрегатам Альбомы основных сочленений, допусков и материалов заменителей, деталей и сборочных единиц НЛГ, РЛЭ,РТЭ, РР (для соответствующего вида ремонта) Регламент, технологические указания на ТО Бюллетени конструктивных доработок Технические условия на демонтаж и разборку, очистку и промывку, ОТС и комплектовку, восстановление, сборку и регулировку, нивелировку и взвешивание, сборку и монтаж, ТО, стендовые, наземные и летные испытания, консервацию и упаковку для отправки и хранения п/п Наименование документов 12. Технологии, 13. 14 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. технологические инструкции, регламенты и указания на ТО и Р, программы и протоколы испытаний НТЭРАТГА, ФАП, ФАР, НПП ГОСТы, ОСТы, стандарты предприятий. ЕСКД, ЕСТД, ЕСТПП Паспорта на оборудование, оснастку, инструменты Формуляры, паспорта на ЛА, АД, агрегаты Ведомости ЗИП, РГК Тарифно-квалификационный справочник Должностные инструкции персонала Норма расхода запчастей, материалов По госуправлению и регулированию АРП, АТБ По качеству, послеремонтной надёжности и безопасности полетов ЛА после ремонта По ресурсам и срокам службы Дело ремонта (эталонное) Прочие документы Таблица 3.5 Последовательность работ по разработке и введению в действие технологической документации на ремонт AT (технологий, технологических инструкций, программ испытаний и т.д.) №№ Последовательность выполнения работ 1 Изучение технологической документации на ремонт прототипа-аналога AT 2 Изучение технологической документации завода-изготовителя на ремонт изделия, объекта AT 3 Сбор и учёт факторов, условий АРП, АТБ, их цехов, участков 4 Разработка ТУ на демонтаж и разборку, очистку и промывку, ОТС (отбраковку) и комплектовку, ремонт, сборку (восстановление) и монтаж, испытания и регулировку 5 Составление технологических карт на все необходимые работы 6 Выбор и назначение оборудования, оснастки, приспособлений, аппаратуры, инструментов 7 Выбор материалов (основных и заменителей) 8 Определение и назначение режимов работ 9 Нормирование и тарификация работ 10 Назначение контрольных операций и испытаний 11 Оформление проекта технологической документации 12 Апробация выполнения работ согласно разработанному проекту технологической документации, внесение изменений, дополнений 13 Согласование проекта технологической документации в АРП, АТБ (главный технолог, главный контролёр, главный инженер) 14 Согласование проекта технологической документации в ОКБ, на заводеизготовителе 15 Утверждение и введение в действие технологической документации в АРП, АТБ Технологическая документация является основным и обязательным техническим документом по ремонту AT для АТБ и АРП. Технологическая документация разрабатывается на основании серийной конструкторской документации, а также действующих приказов и указаний в ГА. В состав технологической документации входят: технология ремонта, технологические инструкции и отдельные технологические карты (гальванопокрытий, восстановления отдельных деталей, магнитного контроля и т.д.). Производственно-контрольная документация по ремонту ЛА, АД разрабатывается на основе действующей технологической и конструкторской документации с учётом принятой системы ремонта, организации производственного процесса, организационной структуры предприятия и его основных подразделений, его технической оснащённости. Технологическая и производственно-контрольная документация разрабатывается ОГТ ведущего АРП и рассылается на другие АРП, АТБ, ремонтирующие данную AT. Накопление опыта эксплуатации и ремонта AT, улучшений эксплуатационной и ремонтной технологичности ЛА и их агрегатов требует постоянного изменения документации. Изменения в ремонтную документацию вносятся на основании: приказов и указаний АРП, АТБ, бюллетеней предприятий-изготовителей об изменении конструкции AT, улучшении эксплуатационной и ремонтной технологичности; внедрения нового оборудования, инструмента, оснастки; внедрения новых ТП; изменения организационной структуры АРП, АТБ; внедрения прогрессивных систем, видов ремонта; рационализаторских предложений. Изменения согласовываются с ОКБ, КБ, заводамиизготовителями. Все изменения в технологическую документацию вводятся в действие листками изменения технологии или техническими указаниями главного инженера АРП, АТБ. На единичные случаи ремонта отдельных силовых элементов, а также при восстановлении повреждений и после поломок ЛА разрабатываются листки, эскизы и чертежи усилений и вариантов ремонта. Они согласовываются с разработчиком ЛА, с заводом-изготовителем и утверждаются главным инженером АРП, АТБ. Требования стандартизации, нормализации, унификации. Для достижения согласованных и целенаправленных действий всех работников предприятия, обеспечения выполнения требований руководящих документов, анализа и контроля качества ТП, а также его совершенствования техническая документация должна удовлетворять следующим основным требованиям: чётко и однозначно отражать полную и достоверную информацию, необходимую для осуществления ремонта; отвечать требованиям ЕСКД; соответствовать потребностям системы сбора и обработки информации о техническом состоянии AT; облегчать взаимный обмен информацией между предприятиями-изготовителями, разработчиками, предприятиями и организациями ГА; иметь возможно меньший объём. При разработке технической документации для ремонта AT основополагающими являются стандарты ЕСКД и ЕСТД. В единых системах конструкторской (ЕСКД) и технологической (ЕСТД) документации устанавливается системный подход к правилам оформления, обращения и комплектации всей технической документации, необходимой для выполнения работ по ремонту AT. Разработанная на базе стандартов техническая документация позволяет выработать единый технологический язык и унифицировать документацию. Техническая документация для ремонта AT должна подвергаться нормоконтролю. Основной задачей проведения нормоконтроля технической документации является проверка выполнения правил стандартизации и унификации при ремонте ЛА, АД и их агрегатов. Проведение нормоконтроля должно быть направлено на соблюдение в разрабатываемых технических документах норм и требований, установленных в государственных, отраслевых, республиканских стандартах и стандартах предприятий ГА. К этим требованиям относятся: правильность разработки технологических документов в соответствии с требованиями ЕСКД и ЕСТД, рациональное использование установленных для ремонта номенклатур готовых изделий, марок и сортаментов материалов, конструктивных и технологических норм, сохранение и улучшение при ремонте AT уровня стандартизации и унификации на основе широкого использования ранее и вновь разработанных типовых ТП. Контроль технической документации должен осуществляться инженерами по стандартизации. Правильно разработанная техническая документация для ремонта AT является той основой, на которой строятся другие унифицированные системы документации: расчётно-денежная, плановая, распорядительная, управленческая и материально-техническая (обеспечивающие и обслуживающие процессы). В настоящее время всё более широкое развитие получает использование ЭВМ для автоматизации решения вопросов технологической подготовки ремонтного производства. Автоматизация расчёта результатов испытания агрегатов, расшифровки записей бортовых систем регистрации параметров и средств автоматического контроля требует стандартизировать состав и размерность форм документов, полученных с помощью выходных устройств ЭВМ. Назрела необходимость кодирования оформления документации. Значительную пользу может принести использование пиктограммирования. Руководящие документы. Технология ремонта и технологические инструкции. Основным руководящим документом, регламентирующим объём и последовательность выполнения работ по ремонту AT, является технология ремонта. Технология ремонта предусматривает наиболее правильное выполнение и контроль качества исполнения всех операций при ремонте, применение наиболее рациональных производственных приёмов и совершенных технологических процессов, использование современных методов технического контроля и научной организации труда для обеспечения высокого качества и экономичности ремонта. Технология ремонта AT разрабатывается в виде операционной технологии и технологических инструкций. В операционной технологии ремонта содержится описание типового ТП ремонта деталей и узлов функциональной группы или отдельных сборочных единиц в технологической последовательности с указанием операций и переходов, а также соответствующих данных о средствах технологического оснащения и материальных нормативах. Для этого операционная технология должна включать: ведомость оснастки, оборудования и инструментов; ведомость (нормы) расхода материалов и запасных частей; ведомость постоянно заменяемых деталей; перечень возможных повреждений и дефектов, норм на отбраковку; ведомость комплектовки на сборку; ведомость деталей, подвергающихся специальным методам контроля; карты микрообмера узлов и деталей; карты ТП ремонта, сборки, регулировки, испытаний, консервации, упаковки. Кроме этого, операционная технология ремонта должна иметь все необходимые сведения по охране труда и природы, разделы учёта листков изменения технологии и изучения технологии исполнителями, операции контроля ОТК. Все разделы операционной технологии должны иметь нормы времени на производство работ. Технологическая инструкция в отличие от операционной технологии содержит методику выполнения отдельных производственных процессов, общих для нескольких операционных технологий. При разработке технологии ремонта используются в различной степени все документы, изданные по данной AT: требования серийных чертежей, альбомов основных сочленений, бюллетеней, введённых в действие в ГА, которые переносятся в технологию ремонта без существенных изменений; требования руководств по ремонту, технических условий и инструкций на ТП заводов-изготовителей, которые переносятся в технологию с изменениями, учитывающими оснащённость и организацию производственного процесса. Производственно-контрольная документация, её оформление и хранение. Большие по объёму, номенклатуре и разнообразию работы по ремонту AT должны отражаться в официальном документе, фиксирующем действительное состояние отремонтированного ЛА. Такой документ должен обладать и юридической силой при определении ответственных лиц, исполнявших и контролировавших работы. Для этого на каждый отремонтированный ЛА, АД, устанавливаемые на них агрегаты заполняется производственно-контрольная документация. Она должна содержать все сведения, характеризующие состояние каждой детали, узла и агрегата до ремонта, объём выполняемых при ремонте работ, параметры агрегатов, АД и ЛА в целом после ремонта. С этой целью в комплекс входят: документы приёмки, карты выполнения демонтажно-разборочных работ; карты очистки и промывки, дефектации и комплектовки; ремонта ЛА, АД, их агрегатов и комплектов оборудования по функциональным группам; протоколы испытаний и исследований ЦЗЛ; паспорта сборки систем, паспорта конструктивных доработок; документы стендовых наземных и лётных испытаний, а также сдачи ЛА, АД представителям заказчика. Весь этот комплект документов, оформленный должным образом и укомплектованный по функциональным системам, составляет «Дело ремонта». По каждому виду AT создаётся и полностью оформляется «Эталонное дело ремонта» в АРП, АТБ. Оформление документации производится по разработанному стандарту предприятия (СТП) или инструкции. Стандарт должен предусматривать порядок изготовления оригиналов документации и их размножения, хранения, заполнения и прохождения бланков по подразделениям применительно к конкретным условиям производства. Комплектование документов по каждой функциональной (технологической) группе производят участки дефектации. Дефектовщики комплектуют карты демонтажа и разборки, очистки и промывки, дефектации, ремонта и комплектовки, заполняют в них общие разделы и необходимые сведения о ЛА,АД и их агрегатах, предусмотренные соответствующими графами. Укомплектованная таким образом документация направляется на участки восстановления, ремонта и сборки по действующему ТП. При приёме и передаче деталей, узлов и агрегатов с одного участка на другой карты дефектации и ремонта комплекта или агрегата являются сопроводительным документом. Детали и узлы, требующие специальных видов восстановления (гальванопокрытия, шлифовки и т.д.), направляются на соответствующие участки с оформленной выпиской из карты ремонта. При обнаружении дефектов (повреждений), требующих изменения конструкции или уточнения действующей технической документации, ОГТ оформляется листок технического решения, который согласовывается с ОКБ разработчика. Заполнение всех видов бланков ПКДЕС, ПКДАД ведётся в полном соответствии с «Эталонным делом ремонта». На документах исполнитель после выполнения расписывается за все работы, назначенные дефектовщиком в соответствии с технологией и чертежами. После окончания работ исполнителями мастер проверяет полноту, последовательность и качество выполненной работы, правильность оформления документации и расписывается о приёме работ. Принятые работы мастер предъявляет ОТК. Мастер ОТК (контролёр) проверяет предъявленную работу, полноту оформления документации и при отсутствии замечаний ставит печать и расписывается в соответствующей графе. После сборки ЛА, АД, агрегат передаётся на стендовые испытания, КИС, МИС, ЛИС вместе с комплектом оформленных бланков. Комплектование и ведение документации по стендовым, наземным и лётным испытаниям производится работниками этих станций. В процессе ремонта, кроме всех форм документации, вносимых в «Дело ремонта», производится оформление формуляров и паспортов, заведённых заводами-изготовителями и передаваемых заказчику вместе с отремонтированной AT. В формуляры и паспорта при ремонте вносятся: особенности отремонтированного ЛА, АД или агрегата; межремонтный и гарантийный ресурсы и сроки службы; установленный срок консервации; отметки о выполнении конструктивных доработок; ведомости комплектации ЛА, АД, агрегата комплектующими изделиями; весовые и центровочные данные ЛА после ремонта. Требования к ведению делопроизводства и переписки. Построение рационального процесса обработки документов в АРП, АТБ должно производиться с учётом основных положений единой государственной системы делопроизводства (ЕГСД) на основании типовых инструкций. Под делопроизводством понимается: приём, регистрация, учёт, исполнение, контроль за исполнением документации, размножение, оформление исходящих документов и отправка их корреспондентам, составление номенклатур, формирование дел, подготовка и сдача дел в архив. Ведение делопроизводства возлагается на канцелярию, а также секретарей, делопроизводителей или других работников, специально назначенных для этой работы в цехах, отделах и службах АРП, АТБ. С содержанием переписки могут быть ознакомлены только те лица, которые по роду выполняемой работы имеют к ней прямое отношение. Контроль за исполнением документов в установленные сроки является основной функцией делопроизводства. Контроль осуществляется ответственным лицом с помощью учёта исполнения в специальных журналах или картотеках. При наличии ЭВМ контроль осуществляется с помощью автоматизированных систем контроля исполнения АСКИ или АСКОРД. Необходимо отметить, что до настоящего времени в ОКБ, на заводахизготовителях, в АРП и АТБ мало внимания уделяется разработке, оформлению и хранению документов с помощью ЭВМ. Почти не используется криптографирование. Всё делается вручную. А это приводит к большим затратам времени и средств при ремонте AT. 3.4. Инфраструктура АРП Характеристика производственной базы АРП. Перечень составляющих инфраструктуры (табл. 3.6) обширен. Она оказывает большое влияние на всю деятельность АРП. Без преувеличения можно сказать, что эффективность работ АРП напрямую зависит от его инфраструктуры. Она оказывает влияние на ТП ремонта ЛА и АД, на обеспечивающий и обслуживающий процессы. Инфраструктура — это производственная база АРП. Это территория (земля), оптимально (удобно) размещенные на ней здания, корпуса, ангары и помещения; инженерно-технические сооружения; полнота и качество работы оборудования, оснастки, аппаратуры и инструментов; это имеющиеся сети, системы, коммуникации; транспорт и транспортные пути, связь и соответствующие службы. Обычно инфраструктура должна обеспечивать последовательность, полноту, качество, эффективность и своевременность выполнения ТП, обеспечивающего и вспомогательного процессов, т.е. в целом производственного процесса. Для этого в АРП создаются соответствующие службы (подразделения), которые разрабатывают (заказывают и приобретают или проектируют и изготавливают) объекты, составляющие инфраструктуру; обеспечивают её работу, производят необходимое ТО и Р, доработки, реконструкции и т.д. Таким образом, основная цель инфраструктуры - эффективное обеспечение и обслуживание производственного процесса в АРП. Задачи инфраструктуры производственного процесса: в полном объёме, в срок, качественно, с минимальными затратами труда и средств обеспечить и обслужить ТП. Выполнение этих задач и достижение цели даёт возможность обеспечивать высокое качество и экономичную эффективность ремонта AT, послеремонтную её надёжность и БП самолётов, вертолётов, прошедших ремонт в АРП. Необходимо отметить, что роль инфраструктуры важна не только в обеспечении и обслуживании ТП ремонта изделий, объектов AT, но и в социально-бытовой сфере деятельности АРП. Это охрана труда и природы, это питание и санитарно-бытовые, жилищные условия персонала и т.д. Обычно для изготовления объекта инфраструктуры своими силами в АРП выполняется следующее: разрабатываются технологические требования и проектное задание, они согласовываются и утверждаются; разрабатывается план-график (сроки) изготовления. Разрабатывается проектная и технологическая документация, согласовывается и утверждается. Оформляются заявки на получение в необходимом объеме и по срокам материалов, покупных изделий, энергоресурсов. Изготавливается, апробируется (испытывается) объект, устраняются замечания и недостатки и, наконец, сдается в эксплуатацию, для чего разрабатывается соответствующая документация, в том числе и по ТО и Р этого объекта. Большинство объектов инфраструктуры проходит ТО и Р непосредственно силами АРП, но некоторые объекты (энергосистемы, охраны труда и экологии и др.) требуют привлечения городских, районных или ведомственных специалистов. При проектировании, изготовлении новых и при эксплуатации имеющихся объектов инфраструктуры для повышения эффективности их работы необходимо вести работы по механизации и автоматизации. Инфраструктура АРП должна постоянно совершенствоваться. При первичной и периодической сертификации АРП значительная часть объектов инфраструктуры подвергается обязательной проверке. Таблица 3.6 Составляющие инфраструктуры АРП № п/п Наименование составляющей 1. Здания, корпуса, ангары, помещения 2. 3. 4. Наименование объектов, направлений деятельности Производственные,не производственные, административноуправленческие, инженерно-технические, служебные, жилые, социально-бытовые и т.д. Инженерно- Доки - стенды,стапели, технические механизированные, сооружения автоматизированные, конвейерные, поточные линии; котельные, стоянки и рулёжные дорожки ЛИС, цистерны и т. д. Типовое, Стенды - испытательные, универсальное- проверочные и др.; стандартное, дефектоскопы, аппараты нестандартное (косточковой крошки), оборудование, станки, станции (зарядки оснастка, баллонов газами, аппаратура, аккумуляторов); прессы, инструменты верстаки, ванны (промывочные, гальванические и др.), стеллажи, тележки, сортовики, подставки, козелки, домкраты, лебёдки, кран-балки; аппаратура для проверки и испытаний агрегатов систем, А и РЭО; инструменты (мерительные, проверочные, ключи, напильники, дрели, молотки, отвёртки и т.д) Сети, системы, Водопровод, канализация, коммуникации. отопление (пар, вода), вентиляция, мусоропровод (сборник), противопожарная, охранная, сжатого воздуха, энергии (электроэнергии), система подачи топлива со склада ГСМ и др. № п/п 5. Наименование Наименование объектов, составляющей направлений деятельности Транспорт и Автомашины, погрузчики, пути. подъемные краны, автобусы, кары, трайлеры, лифты, тягачи, автоцистерны, грейдеры, мусоровозы, снегоуборочные машины и др.; автодорожные, железнодорожные, подвесные пути, речные и морские портовые, аэродромные сооружения и т.д. 6. Связь. 7. Службы. Телефонная, телеграфная, телетайпная, радио, телевизионная, почтовая и т.д. Снабжения, обеспечения, обслуживания, диспетчеризации производства, противопожарная, охраны, транспортная, охраны труда и экологии, подготовки и переподготовки кадров, повышения квалификации персонала, строительства и реконструкции зданий и помещений, жилищнобытовая, медицинская и питания, дома и лагеря отдыха и т.д.
