Ускорение на взлете Вс, 07/10/2012

Ускорение на взлете
Вс, 07/10/2012 - 12:11 | AVIATION WEEK
Грэм УОРВИК, Йенс ФЛОТТАУ, Энди НЭТИВИ, Фарнборо
Hе менее пяти новых вертолетов среднего и промежуточного классов были
продемонстрированы на статической экспозиции, а также выполнили полеты на
международном авиасалоне в Фарнборо. Там же изготовители вертолетной техники заявили о
благоприятной тенденции восстановления рынка гражданских вертолетов, не последнюю
роль в котором сыграли глобальные продажи вертолетов эксплуатантам, обеспечивающим
работу морских платформ и производств.
В следующие пять лет в классе двухдвигательных вертолетов массой 4000–8000 кг (8800–
17600 фунтов), совершенно очевидно, ожидается значительное возрастание продаж. Нужно
отметить, что выздоровление рынка и новый этап заметны не только в сегменте вертолетов
среднего класса: компании AgustaWestland и "Вертолеты России" подписали предварительное
соглашение о разработке и дальнейшем производстве однодвигательного вертолета массой
2500 кг.
В рамках авиасалона в небо поднялись первые прототипы и AW169 (4000 кг), и AW189 (8000
кг), составив неплохую компанию лидеру продаж этой компании AW139 (6800 кг); компания
Eurocopter там же продемонстрировала свой EC175 (7000 кг). Компания Bell представила на
выставочном стенде полноразмерный макет Bell-525 массой 8200 кг — самый большой
вертолет из когда-либо произведенных компанией. Холдинг "Вертолеты России", в свою
очередь, продемонстрировал вертолет Ка-62 — стратегический продукт, который может
занять достойное место на рынке продаж.
"Объем заказов в I квартале возрастает с каждым годом на 21%, — отмечает гендиректор
AgustaWestland Бруно Спаньолини. — Лидерство среди заказов удерживают вертолеты
AW169, AW139 и AW189". (Компания предлагает заказчикам также их военные модификации.)
"Рынок военных машин сокращается, и наша стратегия заключается в том, чтобы выпускать
вертолеты двойного применения, которые в случае необходимости могут быть доработаны
для военных целей с гораздо меньшими затратами", — продолжает Спаньолини. Наряду с
шестью новыми модификациями, которые предполагается запустить в серию в 2016 г., в
планах корпорации также сертификация в 2013 г. 16–18-местного AW189 и в 2014 г. 8–10местного AW169. "Мы впервые разработали семейство из нескольких машин с единой
конструкцией, три модели одного поколения с общей конструктивной конфигурацией", —
говорит Роберто Гавалья, старший вице-президент по маркетингу.
На разработку нового легкого вертолета в рамках совместного проекта (участие 50:50) с
холдингом "Вертолеты России" никаких ограничений по срокам не налагается. "Мы
предполагаем, что разработка пойдет достаточно быстрыми темпами", — замечает
Спаньолини. Предполагается, что новый вертолет будет иметь массу менее 2500 кг, что
меньше массы AW119, занимающего сейчас стабильное первое место по количеству заказов
в сегменте легких однодвигательных вертолетов. Конечную сборку вертолета берет на себя
совместное предприятие HeliVert, открытое в России изначально как сборочное производство
AW139.
Новинки на рынке вертолетов среднего класса
Вес
брутто,
фунты
Пассаж.
Крейсер.
скорость,
узлы
Двигатели
Запуск в
эксплуатацию
AgustaWestland AW169
9920
8–10
>140
2 x PW&C PW210A
2014 г.
AgustaWestland AW189
17640
16–18
>145
2 x GE CT7-2E1
2013 г.
Bell-525
<18000
16
>140
2 x GE CT7-2F1
2015 г.
Eurocopter EC175
15450
16
155
2 x PW&C PT6C-67E
2012 г.
Ka-62
14330
9–13
>155
2 x TM Ardiden 3G
2015 г.
Sikorsky S-76D
11700
12
155
2 x PW&C PW210S
2012 г.
Что касается компании Bell, то новая модификация Bell-525 суперсреднего класса становится
для предприятия стратегической с точки зрения развития бизнеса и роста коммерческих
продаж, объем которых значительно увеличился в текущем году. По словам гендиректора
Джона Гаррисона, спрос со стороны заказчиков нацеливает предприятие на то, чтобы занять
лидирующие позиции на рынке. "Мы смотрим на 5–20 лет вперед — оцениваем потребности,
которые возникнут в ближайшем будущем, а также современные негативные тенденции,
чтобы понять, где возник разрыв между спросом и предложением, и приходим к выводу, что
он более всего заметен именно в сверхсреднем классе. Наша модификация Bell-525 не может
быть отнесена ни к среднему классу, где нет недостатка в предложениях, ни к сектору
тяжелых машин. Изготовители всех классов вертолетов стремятся к увеличению их дальности
и полезной загрузки, что в конечном счете приводит к увеличению массы самих машин, —
продолжает Гаррисон. — Объем предложений в среднем классе растет и смещается в те
сегменты, где ощущается дефицит".
Bell-525 — вертолет с электродистанционным управлением на базе технологии fly-by-wire —
по планам начнет летать в 2014 г. и будет сертифицирован в 2015 г. "Эта наша первая
полностью электронная концепция", — отмечает Гаррисон. С целью создания базы для
инженерной разработки и производства Bell-525 компания Bell будет более плотно работать
со сторонними поставщиками. "Раньше мы старались ни от кого не зависеть", — замечает
представитель Bell.
Как показывает опыт компаний Eurocopter и Sikorsky, разработка нового вертолета среднего
класса — не такая простая задача. Исчерпав все резервы времени по срокам разработки,
Eurocopter отложил сертификацию вертолета EC175, при этом гендиректор Лутц Бертлинг
особо подчеркивает, что на графике поставок сложившаяся ситуация не отразится: "Все
основные испытания, включая тесты редуктора несущего винта и шасси, оценку диапазона
эксплуатационных режимов и птицестойкости, завершены. Сейчас большей частью корпим
над бумагами". В производственном графике компании предусмотрена поставка 10 EC175 в
2013 г. и 20 — в 2014 г.
По оценке Бертлинга, в текущем году не заставит себя ждать значительный рост доходов от
продаж, обусловленный интенсивным спросом в секторе нефтегазопереработки. По
сравнению с 2011 г. объем заказов за первую половину 2012 г. увеличился в два раза. "Рынок
возвращается на докризисные позиции", — утверждает глава Eurocopter. Однако по регионам
мира спрос неравномерен. Западная Европа все еще слаба, аналогичная ситуация на
Ближнем Востоке и в Северной Африке, где после "арабской весны" наблюдается ухудшение
показателей. Восточноевропейский и азиатский рынки набирают обороты, а что касается
рынка США, то, по словам Бертлинга, во второй половине года объем продаж в его пределах
значительно возрастет.
По оценке компании Sikorsky, спрос в нефтегазовом секторе обусловил возрастание продаж
тяжелого 19-местного S-92A; в то же время сертификация доработанной 12–13-местной
модификации S-76D была отложена на три месяца после обнаружения трещин крепежных
узлов двигателя. Теперь, уже с опозданием, сертификация начнется в октябре. Вертолет
оснащен панелью контроля хода полета, системой активного контроля вибрации,
противообледенительной системой несущего и хвостового винтов, имеющих композитные
лопасти, и более мощными турбовальными двигателями PW210S производства Pratt &
Whitney Canada.
"Мы надеялись, что сертификация будет закончена, мы не ожидали, что установка PW210S
окажется для нас проблемой, поскольку у нас есть богатый опыт оснащения S-76 другими
двигателями. И это отбросило нас на три месяца назад", — говорит Мик Маурэр, недавно
вступивший в должность президента Sikorsky. Нерасчетные нагрузки и вибрация привели к
образованию трещин на крепежных узлах двигателя. Специалисты компании раньше уже
сталкивались с отказами из-за образования трещин на крепежных узлах трансмиссии
вертолета S-92, что повлекло за собой внесение изменений в стандарты конструирования.
"Возникшая ситуация стала нам хорошим уроком, и мы разработали новый инженерный
стандарт, — продолжает Маурэр. — Но сходные крепежные узлы были разработаны еще до
его введения. График разработки S-76 прежде уже менялся по техническим причинам, и
трещины были обнаружены при проведении летных испытаний на надежность. Это был
заключительный этап перед получением сертификата FAA. В самое ближайшее время летные
испытания завершатся.
Имея перед глазами успешный опыт западных производителей вертолетов среднего класса,
холдинг "Вертолеты России" запустил программу разработки 9–13-местного Ка-62, что
потенциально позволит увеличить объемы продаж, прежде всего в России.
По словам директора по продажам Ирины Никулиной, Ка-62, оснащенный турбовальными
двигателями Ardiden 3G производства Turbomeca, выполнит первый публичный полет в
августе 2013 г. на международном авиасалоне МАКС в Москве. Сертификация и начало
продаж запланированы на 2014 г. "Вертолетостроитель получил предварительные заказы от
нескольких работающих в России компаний нефтегазового сектора", — говорит Никулина.
Ка-62 составит конкуренцию AW139 и S-76D, а также X-4 — модификации, которая призвана с
2017 г. заменить вертолеты среднего класса линейки Dauphin; в настоящее время этот проект
корпорации Eurocopter находится в разработке. "Вертолеты России" заложили в стратегию
преимущество в цене: по словам Ирины Никулиной, стоимость Ка-62 будет на 15–20% ниже,
чем цены конкурентов.