Инструкция по эксплуатации в формате MS Word

«Автотестер МP7.0 Euro-2 и Euro-3»
Инструкция по эксплуатации
1. Общие сведения
Настоящее руководство предназначено для пользователей скан-тестера «Автотестер
МP7.0» (далее – тестер), позволяющего выполнять диагностику систем управления двигателями
с впрыском бензина с контроллером (блоком управления) «Bosch MP7.0», а также их
модификациями для автомобилей марки «ВАЗ».
Руководство необходимо применять совместно со специальным руководством по
диагностике и техническому обслуживанию системы управления соответствующим двигателем
с впрыском топлива для автомобилей марки «ВАЗ» и укомплектованных соответствующим
типом контроллера.
Связь тестера с контроллером выполняется через диагностический разъем по
однопроводной двунаправленной K-линии связи, выполненной в стандарте ISO 9141.
Электропитание тестера осуществляется от бортсети автомобиля через разъем прикуривателя.
Обращаем внимание на то, что тестер не является независимым измерительным
прибором, а только позволяет просматривать содержимое доступной информации контроллера
и управлять разрешенными контроллером исполнительными устройствами.
Тестер не фиксирует неисправности двигателя, систем его питания и управления,
которые не определяет контроллер. Для диагностики сложных неисправностей необходима
дополнительная аппаратура.
Тем не менее, с помощью тестера можно выполнить достаточно глубокий
параметрический анализ, который при определенном навыке работы позволит отделить
неисправности электронных компонентов от неисправности механических конструкций и
систем двигателя.
В связи с развитием программного обеспечения тестера, а также с появлением новых
модификаций контроллеров, отдельные части руководства могут не полностью соответствовать
реально выполняемым функциям прибора.
2. Технические данные и устройство.
Основные тактико-технические параметры тестера:
1. Число режимов диагностики
6
2. Тип индикатора
символьный, жидкокристаллический
3. Число отображаемых символов
16х2
4. Интервал выборки данных в режимах наблюдения, с
0.2-0.5
Управление тестером осуществляется с помощью функциональных клавиш:
- при нахождении в главном меню, вывод на экран информации о разработчиках.
- отказ от выполнения команды, возврат в предыдущий пункт меню.
- вверх по меню, увеличение значения.
- вниз по меню, уменьшение значения.
- сдвиг строки влево, изменения отображаемого параметра.
- сдвиг строки вправо, изменения отображаемого параметра.
- ввод, активизация выбранной команды, подтверждение команды.
Звуковой индикатор (пищалка) выводит звуковые сообщения:
 Сопровождение нажатия клавиши
 Звуковая индикация значения параметра
Цоколевка диагностического разъема для автомобилей с блоком управления BOSCH
MP7.0 Euro-2 приведена на следующем рисунке:
Цоколевка диагностического разъема для автомобилей с блоком управления BOSCH
MP7.0 Euro-3 приведена на следующем рисунке:
7 – K-линия
4, 5 – масса
16 - +12 вольт
Особенности эксплуатации:
Во избежание вероятного выхода из строя тестера не рекомендуется его эксплуатация в
бортовых условиях при жестком креплении к кузову автомобиля.
Во избежание резкого изменения режима работы двигателя, по причине нарушения
нормального выполнения рабочей программы контроллера, запрещается производить
коррекцию параметров системы или режимов работы исполнительных механизмов при
скорости автомобиля свыше 60 км/ч. Операции коррекции параметров системы или режимов
рекомендуется выполнять на холостом ходу.
Во избежание вероятного выхода из строя тестируемого контроллера не подключать
диагностический кабель при включенном зажигании.
Во избежание короткого замыкания бортсети автомобиля на массу необходимо
обеспечить прокладку провода электропитания и связи тестера в стороне от вращающихся и
горячих деталей двигателя, а также предохранить его от возможного повреждения при
закрытии капота или двери автомобиля.
В жгутах проводов некоторых модификаций автомобилей имеется свободная розетка для
подключения блока иммобилизатора. Как правило, она размещена рядом с контроллером, под
панелью приборов.
Вследствие отсутствия блока иммобилизатора, диагностическая линия оказывается
разомкнутой и Вам необходимо самостоятельно установить дополнительную перемычку.
Если иммобилизатор входит в комплект автомобиля, а диагностическая связь по запросу
тестера не устанавливается, то возможны два варианта:
1. Иммобилизатор не активизирован (не обучен) и не может подключать тестер к
диагностической линии – необходимо отключить блок иммобилизатора и установить
перемычку.
2. Иммобилизатор неисправен – необходимо выполнить ремонт или замену
иммобилизатора.
3. Общий порядок работы.
Управление тестером производится с помощью меню режимов.
Выбор режима осуществляется клавишами
клавишей
, выход из режима – клавиша
Меню тестера имеет следующий вид:
Режим
Подрежим
Идентификаторы
Параметры
Управление Форсунка 1
Форсунка 2
Форсунка 3
Форсунка 4
Зажигание 1-4
Зажигание 2-3
Бензонасос
/
, вход в выбранный режим –
.
Комментарий
Просмотр идентификационных данных блока
Просмотр параметров работы двигателя
Управление исполнительными механизмами
Вентилятор 1
Вентилятор 2
Клапан продувки адсорбера
Муфта компрессора
кондиционера
Регулятор холостого хода
Обороты холостого хода
Ошибки
Просмотр
Чтение и сброс ошибок
Сброс ошибок
Каналы АЦП
Просмотр каналов АЦП
Очистка обучения
Очистка параметров обучения
Общий порядок работы с тестером следующий:
1. Подключить тестер к диагностическому разъему.
2. Подключить тестер к бортсети. Тестер выведет информацию о приборе .
3. Включить зажигание автомобиля.
4. Выбрать требуемый режим диагностики клавишами
и нажать
/
.
5. Выбрать требуемый подрежим клавишами
/
и нажать
. Для возврата
к главному меню нажать
. Для обозначения подрежима используется символ
«>>».
В случае получения сообщений «Нет связи» или «Нет ответа», проверить, что зажигание
автомобиля включено. Выключить и через 15-20 секунд повторно включить зажигание.
Если связи с контроллером по-прежнему нет, необходимо проверить:
1. Совместимость
типа
контроллера,
установленного
на
автомобиле
с
поддерживаемыми тестером.
2. Надежность подключения диагностического кабеля и качество контактов.
3. Наличие обрыва, короткого замыкания на массу или бортовую сеть в
диагностической цепи.
4. Надежность подключения контроллера к массе двигателя.
5. Активное состояние и исправность иммобилизатора.
6. Наличие перемычки в разъеме иммобилизатора при его отсутствии.
После завершения работы с тестером выключить зажигание и отсоединить
диагностический кабель.
4. Идентификация системы
Идентификация системы производится в режиме «Идентификаторы».
Режим позволяет просмотреть следующие параметры:
1. Модель автомобиля («Модель автомоб.»)
2. Код блока
3. Серийный номер
4. Код программы
5. Наименование системы/двигателя («Система/двигат.»)
6. Дату подготовки ПЗУ («Дата подгот.ПЗУ»)
Для просмотра строк, длина которых превосходит 16 символов и не умещается в строке
индикатора («Модель автомоб.»), следует использовать клавиши
вправо и влево.
/
для сдвига строки
5. Параметры работы двигателя
Просмотр параметров работы двигателя осуществляется в режиме «Параметры».
Режим позволяет просмотреть следующие параметры работы двигателя:
1. Напряжение на датчике массового расхода воздуха («Напр.ДМРВ») [В]
2. Переменная нагрузки («Пер.Нагр») [мс]
3. Напряжение бортовой сети автомобиля («Напряжен.») [В]
4. Температуру охлаждающей жидкости («Темп.Охл.») [гр.С]
5. Угол опережения зажигания («УОЗ») [гр.п.кв.]
6. Отброс угла опережения зажигания при детонации («Отбр.УОЗ») [гр.п.кв.]
7. Положение дроссельной заслонки («Пол.Др.З.») [%]
8. Скорость автомобиля («Скорость») [км/ч]
9. Частоту вращения коленвала («Обороты») [об/м]
10. Длительность импульса впрыска («Впрыск») [мс]
11. Текущее положение шагового двигателя («Пол.Шаг.Дв.») [шаг]
12. Интегральная составляющая корректировки положения шагового двигателя («ИС
Корр.Ш.Дв») [шаг]
13. Переменная адаптации положения шагового двигателя («Пад.ШД.») [кг/ч]
14. Желаемые обороты холостого хода («Жел.Об.ХХ.») [об/м]
15. Желаемый массовый расход воздуха на холостом ходу («Жел.МРВ») []
16. Массовый расход воздуха («Воздух») [кг/ч]
17. Напряжение на датчике кислорода перед катализатором («НапрДК1») [мВ]
18. Коррекция длительности впрыска по сигналу с датчика кислорода («Корр.Впр.ДК»)
[*]
19. Аддитивная составляющая фактора адаптации состава смеси («АС Адапт.СС») [мс]
20. Мультипликативная составляющая фактора адаптации состава смеси («МС
Адапт.СС») [*]
21. Степень продувки адсорбера («Ст.Пр.Адс.») [%]
22. Напряжение на датчике кислорода после катализатора («НапрДК2») [мВ]
23. Эффективность катализатора («Эфф.Катал.») [%]
24. Признак холостого хода («Хол.Ход») [лог]
25. Признак полной нагрузки («Полн.Нагр.») [лог]
26. Признак обратной связи по датчику кислорода перед катализатором («Обр.Св.ДК1»)
[лог]
27. Признак обратной связи по датчику кислорода после катализатора («Обр.Св.ДК2»)
[лог]
28. Признак продувки адсорбера («Прод.Адс.») [лог]
29. Время работы системы («ВремяРаб.») [ч]
30. Время накопления катушки зажигания («ВрНакКЗ») [гр.п.кв]
31. Температура воздуха на впуске («ТемпВхВозд.») [гр.С]
32. Температура двигателя при впуске («ТмпПриПуске») [гр.С]
33. Сигнал датчика ускорения (неровной дороги) («Ускорен.») [g]
34. Расчетный фактор нагрузки («Выч.Нагр») [мс]
35. Фактор высотной адаптации (барокоррекции) («Факт.Выс.Ад») [*]
36. Сопротивление шунта нагревателя датчика кислорода перед катализатором
(«СопрШ.ДК1») [Ом]
37. Сопротивление шунта нагревателя датчика кислорода после катализатора
(«СопрШ.ДК2») [Ом]
38. Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на токсичность («ПрЗаж(Ткс)») [шт]
39. Счетчик пропусков воспламенения, повреждающих катализатор («ПрЗаж(Кат)») [шт]
40. Базовый опорный уровень для контроля детонации 1 цилиндра («БазУрДет1ц») [мВ]
41. Базовый опорный уровень для контроля детонации 2 цилиндра («БазУрДет2ц») [мВ]
42. Базовый опорный уровень для контроля детонации 3 цилиндра («БазУрДет3ц») [мВ]
43. Базовый опорный уровень для контроля детонации 4 цилиндра («БазУрДет4ц») [мВ]
44. Угол опережения зажигания 1 цилиндра («УОЗ 1цил») [гр.п.кв]
45. Угол опережения зажигания 2 цилиндра («УОЗ 2цил») [гр.п.кв]
46. Угол опережения зажигания 3 цилиндра («УОЗ 3цил») [гр.п.кв]
47. Угол опережения зажигания 4 цилиндра («УОЗ 4цил») [гр.п.кв]
48. Суммарный расход воздуха через РХХ («СРВРХХ») [кг/ч]
49. Фактор прогрева («ФактПрогр.») [*]
50. Ограниченный фактор нагрузки («Огр.Нагр») [мс]
51. Фактор коррекции состава смеси на переходном режиме («КССПерР») [мс]
52. Неравномерность вращения двигателя («НерВрДвиг») [1/с2]
53. Порог неравномерности для определения пропуска зажигания («ПорПрЗаж») [1/с2]
54. Фактор временнОй адаптации сигнала ДПКВ («ВрАдаптДПКВ») [*]
55. Аддитивная составляющая коррекции состава смеси («АддСКСС») [мс]
56. Задержка обратной связи после отсечки топлива («ЗдОСОтсТ») [мс]
57. Суммарная задержка обратной связи («СумЗадОС») [мс]
58. Задержка обратной связи по датчику кислорода после катализатора («ЗдОС ДК2»)
[мс]
59. Интегральная составляющая задержки обратной связи по датчику кислорода после
катализатора («ИСЗОСДК2») [мс]
60. Период сигнала датчика кислорода перед катализатором («ПерС.ДК1») [с]
61. Счетчик зажиганий для определения динамики нагрузки («СчЗажОпрДинН») [шт]
62. Сигнал обратной связи положения клапана РОГ («ОС клап. РОГ») [у.е.]
63. Скважность выходного сигнала клапана РОГ («Поз.кл.РОГ») [%]
64. Фактор коррекции состава смеси при рециркуляции («КСС при рец») [*]
65. Коррекция угла опережения зажигания при рециркуляции («КУОЗ рец») [гр.п.кв]
66. Активность контроля обнаружения детонации (зона детонации) («УправлДет.») [лог]
67. Активность защиты от детонации (обнаружение детонации) («ЗащитаДет.») [лог]
68. Контроль детонации в динамике от нагрузки («УД:ИзмНагр») [лог]
69. Контроль детонации в динамике от оборотов («УД:ИзмСкор») [лог]
70. Неровная дорога («НеровнДор.») [лог]
71. Включение компрессора кондиционера («Компр.Конд») [лог]
72. Активизирование рециркуляции («РецОтрГаз.») [лог]
73. Признак запуска двигателя («Пуск Двиг.») [лог]
74. Признак отсечки топлива («Отсечка Т.») [лог]
75. Признак наличия пропусков зажигания («Проп.Заж.») [лог]
76. Активность алгоритма обнаружения пропусков зажигания («АлгОбнПрЗ.») [лог]
77. Активность базовой системы адаптации смеси («УпрАдаптСм») [лог]
78. Признак продувки адсорбера («ПродувкАдс») [лог]
79. Признак наличия сигнала с датчика фаз («Сигнал ДФ») [лог]
Параметры 29..79 отображаются только при работе с контроллерами под нормы
токсичности Евро-3.
Для изменения отображаемого параметра используются клавиши
строки используются клавиши
/
/
. Для выбора
.
6. Управление исполнительными устройствами
Управление исполнительными устройствами осуществляется в режиме «Управление».
Режим позволяет управлять следующими исполнительными устройствами:
1. Форсунка 1.
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель запущен.
2. Форсунка 2.
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель запущен.
3. Форсунка 3.
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель запущен.
4. Форсунка 4.
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель запущен.
5. Зажигание 1-4.
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель остановлен.
6. Зажигание 2-3.
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель остановлен.
7. Бензонасос.
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель остановлен.
8. Вентилятор 1.
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель остановлен.
9. Вентилятор 2.
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель остановлен.
10. Клапан продувки адсорбера («Прод.адсорбера»).
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель запущен.
11. Муфта компрессора кондиционера («Кондиционер»).
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель остановлен.
12. Регулятор холостого хода («Рег.Хол.Хода»)
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель остановлен.
13. Обороты холостого хода («Обор.Хол.Хода»).
 Требуемое состояние: зажигание включено, двигатель на холостом ходу.
Для выбора исполнительного устройства используются клавиши
/
. Выбор
производится клавишей
.
Существует 2 вида управления: Тестирование и прямое управление.
В режиме тестирования устройства выводится последняя команда блоку управления.
Запуск теста – клавиша
, окончание теста – клавиша
.
В режиме прямого управления устройством выводятся текущее состояние устройства
(слева) и требуемое состояние устройства (справа). Надпись Error сигнализирует об ошибке
чтения текущего состояния либо ошибке записи требуемого. Также, сообщение об ошибке
может быть дополнено кодом ошибки в виде «Err ХХ», где ХХ – номер ошибки.
Примеры кодов ошибок:
10 – запрос отклонен, контроллер не специфицирует причину отклонения.
11 – запрос не поддерживается.
12 – неподдерживаемый аргумент запроса (неверное устройство).
22 – несоответствие условий для теста.
31 – неподдерживаемый запрос (неверное устройство).
Выбор требуемого состояния исполнительного устройства клавишами
/
.
Запрос установления требуемого состояния производится кратковременным нажатием
клавиши
.
Возврат управления контроллеру производится при выходе из режима управления
конкретным устройством. При неуспешном возврате управления выдается сообщение
«УПРАВЛ. НЕ ВОЗВР». В этом случае, для возврата управления контроллеру требуется
выключить зажигание не менее чем на 15-20 сек.
ВНИМАНИЕ! При отсутствии успешной команды возврата управления контроллер
перестает управлять выбранным исполнительным устройством, что может привести к
нежелательным последствиям.
7. Идентификация неисправностей
Идентификация неисправностей проводится в режиме «Ошибки».
Режим позволяет просмотреть текущие и сохраненные неисправности, а также сбросить
накопленные коды неисправностей.
Для выбора подрежима используются клавиши
/
. Выбор производится
клавишей
.
Просмотр неисправностей осуществляется в подрежиме «Просмотр», сброс – в
подрежиме «Сброс».
При просмотре кодов неисправностей тестер выводит общее количество ошибок, их
коды и статус ошибки. При большом количестве кодов, их можно просмотреть, используя
клавиши
/
. Клавишей
можно заново перечитать из контроллера сохраненные
коды диагностики. Расшифровка кодов неисправностей приводится в приложении. Статус
ошибки позволяет определить наличие неисправности в текущий момент, либо в прошлом.
Текущим ошибкам соответствует символ «Т», сохраненным – «С». Статус ошибки «–»
означает, что указанный код ошибки отсутствует.
Для сброса накопленных кодов неисправностей следует выбрать подрежим «Сброс» и
нажать клавишу
. При положительном ответе контроллера на экран выводится
сообщение «Сброс произошел».
8. Просмотр каналов АЦП
Просмотр каналов АЦП осуществляется в режиме «Каналы АЦП».
Режим позволяет просмотреть следующие каналы АЦП:
1. «Напр.сети» – код АЦП напряжения бортсети
2. * «Темп.Возд» – код АЦП датчика температуры воздуха на впуске
3. «Темп.ОхлЖ» – код АЦП датчика температуры охлаждающей жидкости
4. «ДМРВ» – код АЦП датчика массового расхода воздуха
5. «Пол.Др.З.» - код АЦП датчика положения дроссельной заслонки
6. «Датч.Ксл1» – код АЦП датчика кислорода перед катализатором
7. «Датч.Ксл2» – код АЦП датчика кислорода после катализатора
8. «Датч.Дет» – код АЦП датчика детонации
9. * «Датч.Уск.» – код АЦП датчика неровной дороги
10. * «Нагр.ДК1» – код АЦП системы обратной связи нагревателя датчика кислорода
перед катализатором
11. * «Нагр.ДК2» – код АЦП системы обратной связи нагревателя датчика кислорода
после катализатора
* – только для систем под нормы токсичности Евро-3.
Для изменения отображаемого параметра используются клавиши
строки используется клавиша
/
. Для выбора
.
9. Очистка параметров обучения
Очистка параметров обучения блока осуществляется в режиме «Очистка обучения».
При входе в режим запрашивается подтверждение очистки («Подтверд. сброс»). Отмена сброса
– клавиша
. Подтверждение сброса осуществляется длительным нажатием клавиши
(более 4 сек).
Приложение:
Перечень кодов неисправностей для норм Евро-2 с контроллером МР7.0
Код
0102
0115
0118
0123
0131
0134
0261,
0264,
0267,
0270
0327
0335
0444
0480
0503
0507
0562
0601
0604
1102
1123
1127
1136
Наименование неисправности
Низкий уровень сигнала датчика массового
расхода воздуха
Неверный сигнал датчика температуры
охлаждающей жидкости
Высокий уровень сигнала датчика
температуры охлаждающей жидкости
Высокий уровень сигнала датчика
положения дроссельной заслонки
Низкий уровень сигнала датчика кислорода
Отсутствие сигнала датчика кислорода
(обрыв цепи)
Замыкание на массу цепи управления
форсункой 1, 2, 3, 4-го цилиндра
(соответственно)
Низкий уровень сигнала датчика детонации
Неверный сигнал датчика положения
коленчатого вала
Замыкание на источник питания или обрыв
цепи управления клапаном продувки
адсорбера
Неисправная цепь управления реле
вентилятора охлаждения
Прерывающийся сигнал датчика скорости
автомобиля
Высокие обороты холостого хода
Пониженное напряжение бортовой сети
Ошибка контрольной суммы ПЗУ
Ошибка внутреннего ОЗУ
Низкое сопротивление нагревателя датчика
кислорода
Система топливоподачи, интегральная
составляющая по воздуху. Состав смеси
слишком богатый.
Система топливоподачи, пропорциональная
составляющая по воздуху. Состав смеси
слишком богатый.
Система топливоподачи, интегральная
составляющая по топливу. Состав смеси
Код
0103
0117
0122
0130
Наименование неисправности
Высокий уровень сигнала датчика массового
расхода воздуха
Низкий уровень сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости
Низкий уровень сигнала датчика положения
дроссельной заслонки
Неверный сигнал датчика кислорода
0132
0201,
0202,
0203,
0204
0262,
0265,
0268,
0271
0328
0336
Высокий уровень сигнала датчика кислорода
Обрыв цепи управления форсункой 1, 2, 3, 4го цилиндра (соответственно)
0445
Замыкание на массу цепи управления
клапаном продувки адсорбера
0500
Неверный сигнал датчика скорости
автомобиля
Низкие обороты холостого хода
0506
0560
0563
0603
0607
1115
1124
1128
1137
Замыкание на источник питания цепи
управления форсункой 1,2,3, 4-го цилиндра
(соответственно)
Высокий уровень сигнала датчика детонации
Ошибка датчика положения коленчатого вала
Неверное напряжение бортовой сети
Повышенное напряжение бортовой сети
Ошибка внешнего ОЗУ
Неверный сигнал канала детонации
контроллера
Неисправная цепь управления нагревом
датчика кислорода
Система топливоподачи, интегральная
составляющая по воздуху. Состав смеси
слишком бедный.
Система топливоподачи, пропорциональная
составляющая по воздуху. Состав смеси
слишком бедный.
Система топливоподачи, интегральная
составляющая по топливу. Состав смеси
1140
1501
1509
1514
1602
слишком богатый.
Неверный сигнал датчика массового расхода
воздуха
Замыкание на массу цепи управления реле
электробензонасоса
Перегрузка цепи управления регулятором
холостого хода
Обрыв цепи управления регулятором
холостого хода
Пропадание напряжения бортовой сети в
контроллере
1500
1502
1513
1570
1689
слишком бедный.
Обрыв цепи управления реле
электробензонасоса
Замыкание на источник питания цепи
управления реле электробензонасоса
Замыкание на массу цепи управления
регулятором холостого хода
Неверный сигнал АПС
Ошибочные значения кодов в памяти ошибок
контроллера
Перечень кодов неисправностей для норм Евро-3 с контроллером МР7.0
Код
0102
Наименование неисправности
Датчик массового расхода воздуха, низкий
уровень выходного сигнала
Код
0103
Наименование неисправности
Датчик массового расхода воздуха, высокий
уровень выходного сигнала
0112
Датчик температуры впускного воздуха, низкий
уровень выходного сигнала
Датчик температуры охлаждающей жидкости,
выход сигнала из допустимого диапазона
Датчик температуры охлаждающей жидкости,
высокий уровень выходного сигнала
Датчик положения дроссельной заслонки,
высокий уровень выходного сигнала
Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий
уровень выходного сигнала
Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи
сигнала
Датчик кислорода после нейтрализатора,
замыкание цепи сигнала на землю
Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий
уровень сигнала
Датчика кислорода после нейтрализатора,
нагреватель неисправен
Система топливоподачи слишком богатая
Цепь управления форсункой цилиндра №2, обрыв
Цепь управления форсункой цилиндра №4 ,
обрыв
Цепь управления форсункой цилиндра №1,
замкнута на+12В
Цепь управления форсункой цилиндра №2,
замкнута на +12В
Цепь управления форсункой цилиндра №3,
замкнута на +12В
Цепь управления форсункой цилиндра №4,
замкнута на +12В
Обнаружены пропуски зажигания в 1-ом
цилиндре
Обнаружены пропуски зажигания в 3-ем
цилиндре
Датчика детонации, низкий уровень сигнала
Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
011З
Датчик температуры впускного воздуха, высокий
уровень выходного сигнала
Датчик температуры охлаждающей жидкости,
низкий уровень выходного сигнала
Датчик положения дроссельной заслонки, низкий
уровень выходною сигнала
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
0422
0562
0601
Датчик положения распределительного вала
неисправен
Управление клапаном продувки адсорбера
неисправно
Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв,
замыкание на +12В или на землю
Датчик скорости автомобиля, перемежающийся
сигнал
Регулятор холостого хода заблокирован, высокие
обороты
Бортовое напряжение имеет низкий уровень
Ошибка контрольной суммы FLASH-памяти
0604
Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ
1140
0116
0118
0123
0132
0134
0136
0138
0141
0172
0202
0204
0262
0265
0268
0271
0301
0303
0327
0335
0340
0443
0481
0503
0507
0117
0122
0130
013З
0135
0137
0140
0171
0201
0203
0261
0264
0267
0270
0300
0302
0304
0328
0336
0480
0500
0506
0560
0563
0603
Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный
отклик на обогащение или обеднение
Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель
несправен
Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий
уровень сигнала
Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв
цени сигнала
Система топливоподачи слишком бедная
Цепь управления форсункой цилиндра №1, обрыв
Цепь управления форсункой цилиндра №3, обрыв
Цепь управления форсункой цилиндра №1,
замкнута на землю
Цепь управления форсункой цилиндра №2,
замкнута на землю
Цепь управления форсункой цилиндра №3,
замкнута на землю
Цепь управления форсункой цилиндра №4,
замкнута на землю
Обнаружены случайные/множественные пропуски
зажигания
Обнаружены пропуски зажигания во 2-ом
цилиндре
Обнаружены пропуски зажигания в 4-ом цилиндре
Датчика детонации, высокий уровень сигнала
Датчик положения коленчатого вала, сигнал
выходит за допустимые пределы
Эффективность нейтрализатора ниже порога
Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв,
замыкание на + 12В или на землю
Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
Регулятор холостого хода заблокирован, низкие
обороты
Бортовое напряжение ниже порога
работоспособности системы
Бортовое напряжение имеет высокий уровень
Ошибка контрольной суммы внешнего ОЗУ
контроллера
Измеренная нагрузка отличается от расчетной
1606
1617
контроллера
Канала обнаружения детонации, тестовый
импульс или интегратор выходят за допустимые
диапазоны
Цепь управления клапаном продувки адсорбера,
замыкание на землю
Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на
землю
Схема управления регулятором холостого хода
перегружена
Цепь управления регулятором холостого хода,
обрыв или замыкание на +12В
Иммобилизатор, нет положительного ответа или
обрыв цепи
Датчик неровной дороги, неверный сигнал
Датчик неровной дороги, высокий сигнал
1689
Сбой функционирования памяти ошибок
1386
1425
1501
1509
1514
1570
1410
Цепь управления клапаном продувки адсорбера,
замыкание на+12В
1426
1541
Цепь управления клапаном продувки адсорбера,
обрыв
Цепь управления реле бензонасоса, замыкание
на+12В
Цепь управления регулятором холостого хода,
замыкание на землю
Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
1602
Пропадание напряжения цепи питания контроллера
1616
1640
Датчик неровной дороги, низкий сигнал
Электрически перепрограммируемая память,
ошибка теста чтение-запись
1502
1513