Проектирование производства работ при возведении малых

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный
университет путей сообщения»
Кафедра «Строительное производство»
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПРИ
ВОЗВЕДЕНИИ МАЛЫХ ВОДОПРОПУСКНЫХ
СООРУЖЕНИЙ
Практическая работа по дисциплине «Интенсивные и ресурсосберегающие
технологии в строительстве»
Разработал:
Проверил: Полоз В.Н.
Хабаровск
2010
СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………...………………3
1. Формирование исходных параметров потоков на строительство малых
в
о
д
о
п
р
о
п
у
с
к
н
ы
х
сооружений…….………………………………………………….....4
1.1 Составление организационной схемы…………..…………………………………4
1.2 Определение ограничений по срокам производства работ………………………4
1.2.1 Условия формирования ограничений….………………..…………………4
1.2.2 Примеры определения ограничений……………………………………...5
1.3 Определение продолжительностей строительства…………..………..………….6
1.3.1 Методы определения продолжительностей работ и
строительства объектов............................................................................................6
1.3.2 Методика определения длительностей строительства объектов
по аппроксимирующим выражениям…………………...............………………..8
1.3.3 Примеры расчета продолжительностей строительства
по аппроксимирующим выражениям…………………..……………………….11
1.3.4 Определение продолжительностей строительства МВС
по линейным функциям………………………………………………………….11
1.3.5 Определение продолжительностей строительства МВС
по нормативной трудоемкости…………………………………………………..13
2. Методика формирования расписания работ при строительстве мостов…….....15
Литература……………………………………………………………………………..19
2
Введение
Наиболее распространенными искусственными сооружениями ИССО на
железнодорожных линиях являются малые мосты и водопропускные трубы,
которые относятся к малым водопропускным сооружениям (МВС).
Технический
прогресс
в
индустриальном
строительстве
малых
водопропускных сооружений определяется широким применением полносборных
конструкций, комплексной механизацией при выполнении строительномонтажных работ, специализацией и кооперированием участков строительства.
МВС и земляные сооружения (насыпи и выемки), представляющие собой
элементы нижнего строения пути (НСП), должны быть построены
одновременно, чтобы обеспечить возможность непрерывной укладки
рельсошпальной решетки для открытия рабочего движения поездов.
В этих условиях организация строительства НСП имеет свои особенности и
сложности из-за разновидности входящих в него производственных процессов и
объектов строительства. Строительство каждого МВС осуществляется на
определенном, установленном проектном участке трассы, производство работ на
котором ограничено строительной площадкой.
В отличие от строительства МВС, земляные работы подвижны в
пространстве, имеют линейно-протяженный характер. Как площадочные, они
рассматриваются только на уровне землеройно-транспортных комплектов машин,
выполняющих земляные работы на небольшом участке строящейся железной
дороги и в пределах отрезка времени, зависящего от покилометрового
профильного объема земляных масс и производительности комплекта.
В настоящих методических указаниях рассматриваются вопросы,
относящиеся к третьей части курсового проекта по дисциплине «Организация,
планирование и управление железнодорожным строительством» и входящие в
состав ППР по возведению малых водопропускных сооружений на участке новой
железнодорожной линии. (На большие и средние мосты разрабатывается
индивидуальный ППР).
Исходные данные для разработки курсового проекта взяты из ППР по
сооружению земляного полотна на участке линии протяженностью 8-10
километров (1).
В первом выпуске методических указаний основное внимание уделяется
формализованному формированию организационных схем и исходных данных для
разработки календарных графиков производства работ по сооружению МВС,
увязанных с возведением земляного полотна и верхним строением пути.
Во втором выпуске – методам формирования графиков производств работ по
строительству водопропускных сооружений в сформулированных условиях и
ограничениях, разработанных в первом выпуске. Остальные составные части ППР
подробно излагались в (1) и в данном пособии не рассматриваются.
Методические указания предназначены для студентов специальностей
«СЖД», «МТ» и для использования в дипломном проектировании.
3
1. ФОРМИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОТОКОВ НА
СТРОИТЕЛЬСТВО МАЛЫХ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ.
1.1 Составление организационной схемы
Участок железнодорожной линии, для которого необходимо разработать
проект производства работ на строительство МВС, устанавливается из 2-й части
курсового проекта с использованием календарного графика, разработанного при
проектировании производства земляных работ. В данных методических указаниях,
в качестве исходного, рассматривается календарный линейный график,
приведенный на рис. 4, стр. 25 [1].
Над продольным профилем преподаватель указывает местоположение МВС и
их краткую характеристику, (возможно наличие средних мостов). Для малых и
средних мостов необходимо установить рабочую отметку насыпи у подходов к
береговым опорам (устоям) – hпн, для водопропускных труб – высоту насыпи – hн.
При реальном проектировании указанные данные на продольном профиле
имеются.
На миллиметровой бумаге вычерчивается организационная схема участка с
продольным профилем и календарным графиком укладочных, земляных и
подготовительных работ (рис. 1). Календарная шкала времени без учета выходных
и праздничных дней, может быть представлена в масштабе, например: 1 день = 1
мм, шкала расстояний – 1 км = 1 см.
1.2 Определение ограничений по срокам производства работ.
1.2.1 Условия формирования ограничений
При определении временных ограничений необходим учет некоторых
специфичных условий организации строительства МВС.
В комплексном потоке по строительству НСП строительно-монтажные
организации имеют единую цель – сдача готовых МВС и участков земляного
полотна под укладку железнодорожного пути. Составные части НСП сооружаются
специализированными подразделениями: мосты – мостоотрядами (МО);
водопропускные трубы – строительно-монтажными поездами (СМП); земляное
полотно – мехколоннами (МК).
Согласно требований СНиП, МВС должны быть построены до начала
земляных работ. Однако, для мостов это требование относится только к береговым
опорам, готовность которых обеспечит выполнение земляных работ по устройству
подходов к мостам. Вариант, предусматривающий провал в земляном полотне под
мост или трубу, когда земляные работы опережают возведение МВС, является
нерациональным. Поскольку в последствии работы по засыпке провала ведутся на
узком непроизводительном фронте работ для землеройно-транспортного
комплекта машин и, как показывает практика, с низким качеством уплотнения
грунтов, особенно при высоких насыпях.
4
Сооружение промежуточных опор и монтаж пролетных строений при
строительстве малых и средних мостов можно производить одновременно с
земляными работами или, для пролетных строений, после них, так как данные
процессы не взаимодействуют между собой, а в некоторых случаях становятся
зависимыми от последних.
В то же время, процессов монтажа пролетных строений по объектам
необходимо осуществить в интервале времени, заключенном между сроками
окончания сооружения опор и началом укладки рельсо-шпальной решетки, что
обеспечит непрерывный ход работ путеукладчика.
Отмеченные пространственно-временные ограничения необходимо учесть
при формировании графиков производства работ по строительству МВС.
1.2.2 Примеры определения ограничений
Определим на организационной схеме участка сроки производства работ по
НСП, ВСП и подготовительному периоду в местах расположения
соответствующих водопропускных сооружений. Эти сроки, как отмечено в п.
1.2.1., могут сдерживать производство работ на МВС и выступают в роли
ограничений.
1) Обозначим сроки начала земляных работ для труб – tТ1нзр, где 1 – номер
объекта. Индекс 1 изменяется от 1 до N (i=1, N), - количество,
соответственно труб или мостов на участке.
2) Нанесем на календарную сетку графика (рис. 1) сквозную нумерацию
рабочих дней.
3) Сроки начала работы бригад мехколонны возле МВС, установим по темпу
земляных работ соответствующего комплекта машин (наклонная линия на
графике). В практике строительства эти даты согласовываются с графиком
работы МК и могут быть назначены по сроку начала разворачивания
земляных работ бригады на протяжении всего участка (горизонтальная
линия на графике).
4) Аналогично определим сроки окончания работ подготовительного периода –
tT1опп, tm1опп, которые открывают фронт работ для возведения МВС; сроки
начала укладки – tm1ну и окончания земляных работ tm1озр в местах
размещения малых и средних мостов.
Для рис. 1 ограничения по срокам производства работ представлены в табл.
1.1 и 1.2
Таблица 1.1
Ограничения на сроки строительства водопропускных труб
Наименование МВС
Трубы
№ объекта
tТ1нзр
tТ1опп
Километры, пикеты
0 ПК 4 0 ПК 7 1 ПК 7
1
2
3
47
49
53
11
12
15
2 ПК 1
4
58
17
3 ПК 1
5
60
18
5
Таблица 1.2
Ограничения на сроки строительства малых и средних мостов
Наименование МВС
№ объекта
Малые и tmiну
средние
tmiозр
мосты
tmiнзр
tmiопп
Километры, пикеты
0, ПК 7 3, ПК 1
1
2
221
225
62
62
49
60
12
18
6, ПК 8
3
234
52
43
27
8, ПК 6
4
236
88
72
32
1.3 Определение продолжительностей строительства
1.3.1 Методы определения продолжительностей работ и строительства
объектов
Для определения временных оценок работ в строительстве используют
различные методы, например (3,4,5). В их основе лежат детерминированные или
вероятностные расчеты сроков и длительностей работ. Кроме того, реальные
продолжительности работ можно установить методами статистики, экспертных
оценок или на формализованных моделях, описывающих процессы
срокообразования, как линейные функции, зависящие от длины мосты, высоты
насыпи и других факторов (6,7)
Вместе с тем, все они основаны на традиционном подходе, предполагающем
расчет нормативных составляющих продолжительностей работ с увеличением
последних на величину коэффициента β, учитывающего условия производства
работ
t ij  
где
V j  H j вр
N j бр  nсм  к пк  t см
;
(1.1)
tij – расчетная нормативная продолжительность выполнения j - й работы
на рассматриваемом объекте I, дней; Vj – объем j- й работы, (м3, м, шт и
др.);
Hjвр – норма времени j – й работы на единицу объема, определяется по
ЕНиР, чел-час;
Njбр – число рабочих в бригаде для выполнения j- й работы;
nсм – число рабочих смен (1,2,3);
Kпн – коэффициент выполнения норм;
tсм – продолжительность рабочей смены (8 час);
6
пк 1
4.30 ЖБТ Ø 2.0м
234
236
2
4
3
4
130
=33
220
tт5нзр=120
пк 6 6.15 ЖБМ 1Х9.3м
231
опп
=32
225 226
tт5
tм4
tм4нзр=72
110
8
36
пк 8 9.20 ЖБМ 1Х16.5м
7
опп
10
=27
tм3нзр=43
18
6
tм3
47
40
17
3.50 ЖБТ Ø 1.5м
5
опп
90
4
пк 5
6.05 ЖБТ □ 2.0м
6.45 ЖБМ 1Х11.5м
3
=24
100
tт4нзр=86
2
61
пк 7
пк 1
4.70 ЖБТ □ 1.5м
3
tт4
80
tт3нзр=58
tм2нзр=60
пк 7
4.85 ЖБМ 1Х6.0м
3.60 ЖБТ Ø 1.0м
2
опп
50
1
tт3 =17
tм2опп=18
60
1
223
опп
240
пк 4
пк 7
ПК
tт2нзр=53
октябрь
221 222
tт2опп=15
июль
kн 0
км
=12
70
tт1нзр=47
tм1нзр=49
июнь
hтн,
tм1
май
1
опп
tт1опп=11
5.04
апрель
7.10
март
tнуmi,
238
5
9
10
230
120
7
13
30
20
Рис 1.1 Исходный календарный график строительства участка новой желехнодорожной линии
7
β – коэффициент условий производства работ, учитывающий влияние
технических, организационно-технологических, природно-климатических и
др. факторов на производительность труда при выполнении j-й работы.
Как правило, коэффициент β больше 1 и отражает действие случайных
факторов на строительное производство, увеличивая тем самым затраты
труда
трудоемкость j-й работы, что равноценно потерям рабочего времени.
Методика содержит подробные выкладки по определению коэффициента β и
предусматривает:
- единый подход к учету различных факторов;
- возможность определения величины каждого фактора по справочной
литературе;
- наиболее вероятностные количественные оценки влияния факторов.
Для учебных целей и при вариантном сравнении некоторых организационных
схем и графиков производства работ требуется быстро, и с достаточной степенью
точности, определить продолжительность тех или иных процессов, избегая
громоздких расчетов и большого объема справочной и нормативной литературы.
Поэтому далее, в методических указаниях приводятся:
- наименее трудоемкие методики определения длительностей работ и
строительства объектов, для целей курсового проектирования (п. 1.3.2, 1.3.3,
1.3.4.);
- традиционные, применяемые на этапе организационно-технологической
подготовки производства в строительстве при наличии проектно-сметной
документации, для целей реального и дипломного проектирования (п. 1.3.5).
1.3.2 Методика определения длительностей строительства объектов по
аппроксимирующим выражениям
В курсовом проекте можно воспользоваться апрксимирующими
выражениями для ориентировочного расчета продолжительностей строительства
МВС, полученными на основе статического анализа (9).
Продолжительность строительства сборных железобетонных труб и мостов tTi
(в сменах), определим из выражений:
1) для круглых труб:


9,67
tTi  0,24  d  nоч  k1  1  0,085  d  1  
 Lт ;
1  0,54  n оч  1

(1.2)
где: d – диаметр трубы в метрах;
nоч – количество очков водопропускной трубы;
K1 – коэффициент, зависящий от количества очков
K1=1 при nоч=1, K1=0,91 при nоч=2,3;
Lт – длина трубы в метрах, определяемая по формуле:
8
- для насыпей высотой до 6 метров:
Lт  b0  2  m  hн ,
(1.3)
где: b0 – ширина основной площадки земляного полотна, которая зависит
от категории железной дороги, м, b0=7,6;
m – крутизна откосов насыпи, m=1,5;
hн – высота насыпи, м;
- для насыпей, высотой свыше 6 м:
d

Lт  b0  12  m  2  m   h н 6   ,
2

(1.4)
где: m – показатель крутизны откоса нижней уложенной части
полотна, m=1,75.
2) для прямоугольных одноочковых труб
tTi  0,29  0,931  d   1,432  9,37  d   LT  ,
земляного
(1.5)
3) для прямоугольных 2-х очковых труб
tTi  0,47  0,124  d   2,212  6,09  d   LT  ,
(1.6)
где: d – отверстие одной трубы в метрах;
4) для свайно-эстакадных мостов



t mi  K 2  0,867  0,022  nпр  2  11,63  nпр  0,883  Lт  ,
(1.7)
где: nпр - число пролетом моста;
Lпр - длина пролетного строения, м;
К 2 - коэффициент, зависящий от числа пролетов моста,
К 2 =1,31 при nпр =1, К 2 =1 при nпр =2,3….;
5) для стоечно-эстакадных мостов
Продолжительность строительства моста определяется по формуле (1.7), с
умножением на коэффициент К3 , значение которого приведены в табл. 3.
9
Таблица 1.3
Значение коэффициента K3 увеличения сроков
строительства стоечно-эстакадных мостов
Длина пролетного Число пролетов nпр
строения, м
1
1,73
1,60
1,50
1,37
1,13
6,0
9,3
11,5
16,5
23,6
2
1,62
1,42
1,28
1,09
1,00
3
1,54
1,26
1,11
1,00
1,00
6) для мостов на массивно-сборных опорах



t mi  K 4  K 5  10,73  5  nпр  2  5,19  0,61  nпр  hпн ,
(1.8)
где: hпр - высота подходной насыпи, м;
К 4 = 1,208 при nпр =1, К 4 =1 при nпр =2,3;
К5 - коэффициент, зависящий от длины пролетного строения, значения
которого приведены в табл.4.
Все формулы выражают продолжительность строительства в рабочих сменах,
линейные размеры - подставляют в метрах. Формулы для труб с достаточной
степенью точности могут использоваться как при сборных, так и при монолитных
фундаментах.
Таблица 1.2
Значение коэффициента для определения сроков строительства мостов на
массивно-сборных опорах К5
Lпр, м
K5
6
1,25
9,3
1,15
13,5
1,0
16,5
0,85
23,6
0,75
10
1.3.3. Пример расчета продолжительностей строительства по
аппроксимирующим выражениям
Используя формулу (1.3) определим длину круглой одноочковой
водопропускной трубы отверстием 1 м на нулевом километре ПК 4. В расчетах
приняты: b0 = 6,5 м; m = 1,5; hн = 3,6 м.
Lт  6,5  21,5  3,6  17,3 м
Тогда из выражения (1.2)


9,67
tТi  0,24  1  1  1  1  0,085  1  1  
 1,73  6,5 смен
1  0,54  1  1

Для однопролетного свайно-эстакадного железобетонного моста пролетом 6 м
на нулевом километре ПК 7 по формуле (1.7).
Результаты расчетов (по данным рис. 1.1) сводим в ведомость (табл. 1.5).
1.3.4. Определение продолжительностей строительства МВС по
линейным функциям
В приложении 2 затраты труда на строительство одноочковых
водопропускных труб представлены в виде уравнений, выражающих трудоемкость
Ттi сооружения круглых и прямоугольных труб в зависимости от высоты насыпи
hнi над трубой, отверстия трубы и дренирующих свойств грунтов в теле насыпи
(6).
Установим трудоемкость возведения трубы (в чел-часах)
Tтi  А  hнi  B ,
(1.9)
где А, В – цифровые коэффициенты в уравнении для соответствующего типа
водопропускной трубы в таблице прил. 2., определяют
продолжительность строительства в днях из выражения:
t тi 
TТi
,
N бр  t см  nсм
(дней)
(1.10)
где Nбр – средний состав бригады, (6 чел.);
tсм – продолжительность рабочей смены, (8 час.);
nсм – режим работы в сменах, (1,2,3).
В прил. 3.1 и 3.2 продолжительность выполнения основных строительномонтажных работ при строительстве мостов эстакадного типа выражена в сменах
(ТMi) в зависимости от длины пролета моста Lпр (м), а для мостов на массивносборных опорах – в зависимости от высоты насыпи у устоев hн (м).
11
Таблица 1.5
Ведомость расчета продолжительностей строительства МВС
Наимен
ование
МВС
№
объе
кта
Км,
ПК
Характери
стика
1
0 ПК 4
ЖБТ 0 1м
hн=3,6м
2
1 ПК7
Водопро
пускные 3
трубы
2 ПК 7
4
5 ПК 5
5
9 ПК 1
1
0 ПК 7
2
3 ПК 1
3
6 ПК 8
4
8 ПК 6
Малые
мосты
ЖБТ
0
1,5м
hн=4,7м
ЖБТ
0
2,0м
hн=6,05м
ЖБТ
0
1,5м
hн=3,8м
ЖБТ
0
2,0м
hн=4,3м
свайноэст ЖБМ,
1*6,0
свайноэст ЖБМ,
1*11,5
свайноэст ЖБМ,
1*16,5
стоечноэст ЖБМ,
1*9,3
Методик
а
определе
ния или
расчетная
формула
Из
(3)
использу
я (1.1)
Из
(3)
использу
я (1.4)
Из
(3),
использу
я (1.4)
Из
(3)
использу
я (1.1)
Из
(3)
использу
я (1.1)
Из
1.2.
использ.
(2)
Из
(3)
использу
я (1.6)
Из
(3)
использу
я (1.6)
Из
(3)
использу
я (1.6)
Числ
Принятая
Буквенн
о
продолжител
ое
чело
ьность
обознач
век в
ение
бриг
смен дней аде
tт1
6,5
7
tт2
22,5
7
tт3
30,0
7
tт4
9,5
7
tт5
13,0
7
tm1
20,5
6
tm2
26,5
6
tm3
32,0
6
tm4
38,5
6
12
Тогда продолжительность строительства мостов данного типа (при среднем
составе звена 7 чел.)
t mi 
Tmi
,
nсм
(дней)
(1.11)
где Tmi – продолжительность работ в сменах по графикам приложения 3.1 и
3.2;
nсм – число рабочих смен, (1,2,3, для вахты -2,5).
1.3.5 Определение продолжительностей
нормативной трудоемкости
строительства
МВС
по
Определение продолжительностей строительства малых водопропускных
сооружений по нормативной трудоемкости сводится к составлению
технологического процесса производства строительно-монтажных работ (далее,
для кратности: «… к технологическому проектированию…») на этапе
организационно-технологической подготовки производства в строительстве.
Составление такого процесса [10] может служить типичным примером
решения подобных задач и для многих других объектов, поскольку общий
порядок действий при этом одинаков.
Все сведения о конструкции и стоимости объекта содержаться в проектносметной (рабочей) документации. Изучив ее, весь процесс технологического
проектирования разделяют на следующие этапы.
1 этап. Определение состава и перечня работ, которые необходимо
выполнить на объекте.
Перечень отдельных работ для малых водопропускных сооружений
устанавливают применительно к номенклатуре нормативных сборников: единых
норма и расценок (ЕНиР), ведомственных и местных норм (ВНиР, МНиР),
руководствуясь в основном ЕНиР, сборник Е4 «Монтаж сборных и устройство
монолитных железобетонных и бетонных конструкций», выпуск 4 «Мосты и
трубы»; а для земляных работ – ЕНиР, сборник Е2 «Земляные работы», выпуск 1
«Механизированные и ручные земляные работы».
При этом формируют и устанавливают: общую последовательность работ (в
номерах по порядку); описание работы, или наименование ее по справочнику с
кратким раскрытием содержания; шифр нормы времени, содержащий номер
параграфа справочника и табличное обозначение нормы; состава звена рабочих по
профессиям и их разряд; единицу измерения, на которую выведена норма (штук,
м3, 100 м3 и др.); норму времени (Нвр); норму машинного времени (Нмвр).
2 этап. Определение объема работы или качества продукции по каждой
отдельной работе в соответствии с номенклатурой справочников.
13
Эту величину указывают в проекте, либо в спецификациях рабочих
чертежей, либо в смете. Но обычно она дается в натуральном измерении, а должна
быть выражена количеством измерителя, на который выведена норма. Если, к
примеру, норма разработки грунта, то количество продукции, ее объем
необходимо выразить числом сотен кубических метров, т.е. Vн=Vпр/100, где Vн –
объем работы привязанный к норме; Vпр – проектный объем работы в натуральных
измерениях (м3).
3этап. Определение трудоемкости и машиноемкости работ.
Для определения трудоемкости (Т) в человеко-часах и машиноемкости (М) в
машино-часах каждой отдельной работы используют формулы:
Ti  Vн  H вр ,
М i  Vн  H м в р ,
(1.12)
(1.13)
где i – номер соответствующей работы в списке работ.
4 этап. Определение продолжительностей работ.
Значение трудоемкости, машиноемкости и числа рабочих в звене позволяет
решить четвертую задачу технологического проектирования – найти
продолжительность отдельной работы, как частное от деления трудоемкости Т i на
число машин Nм:
ti 
Ti
,
N зв
(1.14)
ti 
Mi
,
Nм
(1.15)
Описанные данные заносятся в таблицу стандартной формы – ведомость
подсчета трудоемкостей, машиноемкостей и продолжительностей работ, которая
приводится в СНиП 3.01.01 – 85 «Организация строительного производства» или в
[10].
14
2 Методика формирования расписания работ при строительстве мостов.
Строительство мвс при возведении новых железнодорожных линий
характеризуется линейной рассредоточенностью объектов, их плотность, относительно небольшими объемами работ, сложностью рессурсных связей между
бригадами, машина и механизмами.
В целях эффективного использования ресурсов, сокращения сроке а
строительства МВС необходим выбор рациональных маршрутов движения
строительно-монтажных бригад го объектам с учетом непрерывной их загрузки,
увязанных с расписанием работ подготовительного периода и возведения
земляного полотна.
Прилагаемая методика формирования расписания базируется на следующих
ОСНОВНЫХ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ:
- построен календарный график организации строительства земляного полотна,
который увязан с темпом укладки рельсошпальной решетки;
- сроки начала земляных работ в местах расположения МВС согласованы с
субподрядными организациями (СМИ, МО);
задан темп работ подготовительного периода, либо календарных график
организации работ подготовительного периода с указанием сроков устройства
притрассовой автодороги и технологических дорог к МВС.
- определены объемы работ, продолжительности строительства МВС и перечень
строительно-монтажных бригад по возведению МВС.
Таким образом, известны и установлены следующие входные параметры
модели:
1...K;
∑K;
tiопп;
tiмвс;
tiнзр;
где jк - индекс бригады; К – количество бригад к-й специализации; i - индекс
объекта; N – количество МВС; tiОПП - срок окончания работ подготовительного
периода у i -го объекта; tiМВС - продолжительность строительства i -го МВС; t1НЗР
- срок начала земляных работ у i -го объекта.
В методике по формированию расписания работ по возведению МВС
производятся действия которые удобно производить в табличной форме по
следующему алгоритму :
15
i
tiопп
tiмвс
1
20
16
2
0
∑tiмвс
16
tiнзр
В р е м я (дн.)
20
63
0
18
34
16
63
30
18
30
48
6
3
18
6
40
48
4
30
12
52
73
5
7
6
58
38
18
30
7
6
38
51
15
6
23
15
73
51
7
28
6
79
59
8
41
16
95
83
12
23
6
89
59
28
89
16
41
Рис 2.1 Исходные данные для формирования расписания работ бригады на группе МВС и
варианты загрузки бригады по суммарному времени работы на объектах
1. Для данного списка объектов i =1, Nк с соответствующими сроками tT1опп tT1мвс
tT1нзр производится последовательное суммирование продолжительностей работ
tT1мвс вычисленных для Jк – ой бригады с установленной выработкой.
2.Суммирование заканчивается когда
Nк
∑ tiJкмвс < max {tiнзр } - min { tiопп }
(2.1)
i=1
т.е когда разность между сроком начала земляных работ и сроком окончания
работ подготовительного периода для данного списка объектов скажется равной
или больше чем эта сумма.
3.
При соблюдении условия (1) упорядочивается список объектов от 1 до 6 в
порядке возрастания значений сроков начала земляных работ t1нзр
перенесением согласно новому списку сроков tiнзр tiопп
16
f
tiопп
tiмвс
tiнзр
2
0
18
30
Время (дн.)
0
18
30
38
5
7
6
7
38
6
48
3
18
6
23
1
20
4
30
6
18
48
15
6
51
16
12
63
16
20
63
51
15
23
83
83
12
30
Рис. 2.2 Упорядоченные сроки начала земляных работ на участке работы строительномонтажной бригады
4. Производится расчет параметров неритмичного потока по сооружению МВС с
увязкой со сроками
t1нзр
на безмасштабной модели графоаналитическим
методом описанным в [1] и контролем сроков t1опп .Необходимо отметить , что
метод [1] получил дальнейшее развитие и предусматривает расчет параметров
неритмичного потока при известных продолжительностях одних работ и сроках
начала других.
ti
опп
0
2
7
5
2
ti
12*
30*
18
6
0
ti
нзр
36*
5
10
30
3
42*
С
5
4
63
57*
6
48
3
1
73
16
-6
16
30
33
47
15
6
12
38
20
27
32
6
2
2
1
9
26
20
2
23
6
8
13
2
мвс
18
3
51
4
75
4
12
-10 0
6
85*
63
-2
1
83
8
4
Рис. 2.3 Схема расчета параметров потока по возведению МВС с увязкой со сроками начала
земляных работ и контролем сроков окончания работ подготовительного периода
17
f
2
tiопп
tiмвс
tiнзр
0
18
30
5
7
6
38
3
18
6
48
6
23
15
51
1
20
16
63
4
30
12
83
В р е м я (дн.)
0
18
30
7
38
6
18
48
6
23
51
15
20
63
16
30
12
83
Рис 2.4 Упорядоченные сроки начала зесляных работ в местах расположения МВС и поточный
график работы строительно-монтажной бригады по возведению МВС
47
20
1
16
27
0
Бригада№1
2
18
2
2
18
30
10
26
18
3
63
48
32
6
16
8
30
4
33
7
5
12
8
38
26
20
13
6
83
75
63
6
12
32
23
9
15
51
47
4
Рис. 2.5 Итоговый план-график сооружения МВС с маршрутом перемещения
бригады по объектам
18
ЛИТЕРАТУРА
1. Утина Л.В. Методические указания по выполнению курсового проекта по
дисциплине “Организация , планирование и управление железнодорожным
строительством”. Часть 2. Проектирование производства земляных
работ.Хабаровск, ХабИИЖТ , 1988 - 40 с.
2. СНиП 3 - 38 - 75. Правила производства и приемки работ. Железные
дороги. М. : Строиздат , 1976 - 46 с.
3. Радзевич Е.Н. , Шаповал И.П. Организация , планирование и управление
строительством мостов. Под ред. И.П. Шаповала. К. : “Высшая школа” ,
1982 - 272 с.
4. Жинкин Г.Н.
и др. Экономико-математические методы и модели в
железнодорожном строительстве. М. : Транспорт, 1979 - 256 с.
5. Германов Е.Н. и др. Строительство мостов. Организация , планирование и
управление . М.: Транспорт, 1983 - 360 с.
6. Бобриков В.Б. и др. Рационализация расчетов срока строительства
водопропускных труб. Вопросы организации строительства железных дорог.
Труды МИИТа. Вып. 602, М, 1978 - 65 с.
7. Бобриков В.Б. К вопросу моделирования сроков строительства малых с
средних мостов. В кн. Методы и модели организации строительства
железных дорог. Труды МИИТа, Вып. 691, М, 1981 - 77 82 с.
8. Саморядов С.В Комплексный учет и оценка факторов , влияющих на
продолжительность строительных работ на железных дорогах . М. :
ЦНИНТЭН, деп. № 3573, 1986 - 28 с.
9. Першин С.П. , Бакулин С.Н. Организация строительства труб и мостов.
Методические указания к курсовому и дипломному проектированию
“Автоматизированное проектирование организации железнодорожного
строительства.” М. : МИИТ , 1985 - 31 с.
10. Железнодорожное строительство. Технология и механизация . /Под ред.
С.П,Першина. М. : Транспорт, 1991 - 399 с.
19