ПОВЕСТКА ДНЯ Подкомитет по трамплинам 1. Приветствие и

ПОВЕСТКА ДНЯ Подкомитет по трамплинам
1. Приветствие и открытие совещания.
2. Представление членов совета.
3. Назначение секретаря.
4. Утверждение повестки дня.
5. Протокол заседания подкомитета по трамплинам, Цюрих (Швейцария),
13.04.2012.
6. Факты изменения профиля полетного трамплина в Викерсунде (Норвегия).
7. Уточнение лыжни разгона для полетных трамплинов после U, Правила проведения
соревнования, статья 413.
8. Пересмотр видов сертификатов трамплинов; презентация проекта Hans-Heini
Gasser (SUI).
9. Пересмотр видов трамплинов, доклад об инспектировании, взаимодействие с
должностными лицами подкомитетов по правилам и прыжкам с трамплина; презентация
проекта Рихарда Крайзера (Австрия).
10. Олимпийские трамплины в Сочи (Россия); подробный отчет о состоянии от Торгейра
Нордби.
11. Опыт нового материала в прыжках с трамплина и экипировки; влияние на существующее
трамплины.
12. Опыт нового материала в прыжках с трамплина и экипировки; влияние на существущие
полетные трамплины.
13. Ратификация трамплинов (список HS).
14. Существующие ратифицированные трамплины без сертификата FIS.
15. Проверки трамплинов за 2013 год.
16. Отчет первого года в подкомитете.
17. Прочее.
18. Следующее заседание.
Все предложения и решения подкомитета подлежат утверждению координационной группы
по прыжкам с трамплиа 13.04.2013, Комитетом по прыжкам с трамплина в Дубровнике
(Хорватия), 07.06.2013 и утвержден Советом FIS 09.06.2013, соответственно.
Примечание: Приложения и решения переведено на немецкий язык.
1. Приветствие и открытие совещания.
Начало встречи – 08:30.
Председатель Х.-М. Ренн приветствует присутствующих членов и гостей.
2. Присутствующие члены Совета.
Ханс-Мартин Ренн, Германия
Пьер Бэйи, Франция
Ханс-Хайни Гассер, Швейцария
Пекка Хюварнен, Финляндия
Рихард Кайзер, Австрия
Юката Минемура, Япония
Марко Млакар, Словения
Торгейр Нордбю, Норвегия
Йозеф Славик, Чехия
Сандро Пертиле, Италия
Яцек Влодыга, Польша
Гости
Николай Петров
председатель
замена Петро Ванцо, Италия
эксперт
Миран Тепеш
3. Назначение секретаря
Рихард Кайзер единогласно утвержден секретарем.
Коротко обсуждается основной язык на будущее. Члены комитета решили, что английский
язык идет как основной, но приложения и решения должны быть переведены на немецкий.
4. Утверждение повестки дня.
Повестка дня принята единогласно.
5. Протокол заседания подкомитета по трамплинам в Цюрихе (Швейцария) от 13.04.2012.
Протокол от 13.04.2012 принят единогласно. Документ был предварительно разослан по
электронной почте.
6. Факты изменения профиля полетного трамплина в Викерсунде (Норвегия).
Были проблемы во время соревнований в Викерсунде. Непонятна ситуация с лыжней разгона
после U.
Тепеш делает отчет о ситуации. Радиус после HS был изменен, разбег стал глубже. Нет
соответствующих определителей, только указатели на бортах. Это вызывало трудности при
проверке трамплина перед соревнованиями.
Также отмечается, что любое изменения профиля трамплина должно быть принято
соответствующим подкомитетом. В связи с чем, в точке Z высота оказалась на 2 м больше,
чем в прошлом году. Она должна была быть заполнена снегом, но удалось только наполовину,
из-за чего и возникла разница, осталось еще 1.5 м.
Но прыгунам все понравилось и они объявили, что одобряют.
Нордбю: L, K, U должны находиться строго на определенном месте, в соответствии с
решением комитета несколько лет назад.
Млакар: На существующих трамплинах, типа Оберстдорф не было в этом никакой
необходимости, поскольку он не менялся уже несколько лет. Это только вызовет расходы,
чтобы инспектор получил новые данные.
Если 70 спортсменов говорят, что все нормально, ничто не нуждается в дополнительной
проверке.
Нордбю: Нам нужен контроль. Таким образом, мы должны зафиксировать неподвижные
точки в конструкции, как отмечалось выше.
Комитет принял позицию, что никакого отдельного решения для этого не требуется, так как
оно было принято пару лет назад.
7. Уточнить разгон на полетных трамплинах до точки U согласно правилам проведения
соревнований, статья 413
Ренн: Правила говорят, что точка Z максимально не должна превышать 135 м, U является
самой глубокой точкой при разгоне.
В Викерсунде разгон после U представляет собой спуск и не является самой глубокой точкой
профиля.
Таким образом, точное определение U невозможно.
Тепеш: Наклон после U может быть 2-3 градуса.
Млакар: Сертификат Планицы был согласован с подкомитетом, за исключением ширины K,
после этого Координационная группа отменила это исключение.
Также и в чертежах был показан после U радиус в 300 м.
Млакар читает письмо от Янеза Горишека, где он ссылается на свой 40-летний опыт
строительства полетных трамплинов. Он хочет иметь наклон после U. Так, может быть
очистка от воды может быть сделана проще, когда после U есть наклон.
Ренн выступает против слов «невежество и незнание».
Он показывает рисунок Планицы с полетным трамплином.
Нордбю: удаление воды важно, он понимает аргументации Янеза Горишека.
Ренн: кубические параболы на горных склонах после U имеют хорошие отзывы от
спортсменов.
Нордбю: склон не «навстречу» спортсмену при посадке, когда склон после U имеет угол вниз
(оптический эффект).
Млакар: если мы сделаем наклон 5 градусов касательно радиуса после U в Планице, никто
это не признает.
Гассер: Если реализует в Оберстдорфе после U касательная 3 градуса наклона, это сократит
расстояние прыжка.
Склон после U делает U немного «неопределенным», и это сокращает расстояние прыжка.
Этот склон должен быть выбран, не обязательно.
Тепеш: наклон после U должен быть ограничен 5 градусами наклона (касательно U).
Подкомитет решил единогласно, что на трамплинах положение точки U в ст. 411.2 буду
определены следующим образом: точка U находится в промежутке между приземлением и
разгоном, где наклон касательной 0 ° ≤ βU ≤ 5 °
Ст. 413 новая — разница между T и U ≤ 135 м.
8. Пересмотр профилей трамплинов; презентация проекта Ханса-Хайни Гассера
(Швейцария).
Гассер: У нас есть разные поколения профилей (начиная с М до 1996 года). Весь анализ и
расчеты по поводу изменения NORM-2010 являются публичными (решение и мнение этого
подкомитета).
Каждое поколение профилей: М — 1996 — 2008 2012 должно иметь дополнительную форму
сертификации. Все параметры должны быть точно определены. Это необходимо для расчет в
компьютерах (поправочные коэффициенты и так далее).
Он показывает проекты на 4 сертификата (каждое поколение) со всеми параметрами,
касающимися дизайна.
Нам нужно больше данных в сертификате, чем было раньше. Причина в том, что некоторые
сертификаты имеют ряд ошибок и противоречий. Если вы точно знаете данные, вы способны
найти ошибку или противоречие.
Необходимо провести новые точные измерительные работы (межевание) в тех случаях, где
присутствуют ошибки или противоречия. Мы уже обсуждали это в комитете.
Vo is ca. 2,5 % больше, чем измеренные данные на приборе, также должны быть указаны
расчетные VM.
Ренн: VM может записываться в сертификат после первого прыжка первого спортсмена.
Гассер: Данные в сертификате описать как «норма»-спортсмен, измеренные данные будут
отличаться. Если чисел данных слишком много, может быть два вида — один для
технического делегата и один для инженера дизайна.
Ренн: должно быть две части сертификата.
Гассер: нам нужны сертификаты, которые бы отражали все необходимые данные. При
неосторожном обращении с проверкой оригинала схемы, имеем мы две части или одну —
уже не важно.
Нордбю: должно быть две части, одна для технического делегата и дополнительная часть к
деталям дизайна.
Но: чем больше документов мы имеем, тем больше проблем производи (см. пластиковый
сертификат, который некоторые владельцы не могут найти, когда он нужен).
Млакар: 14 пунктов можно отмерить 27 указаниями, представленными в сертификате.
Хюваринен: сертификат для технического делегата такой как этот вполне подойдет.
Млакар должен знать все эти данные подробно, прежде чем он сможет принять решение.
Гассер: все эти данные о длине, углах, радиусе и так далее не упоминаются в основном
сертификате.
Нордбю: нам нужны предложения, чтобы таким образом мы смогли увидеть все детали.
Млакар присоединяется к этому мнению.
Ренн: таким образом, голосования по этому вопросу не будет, обсуждение продолжится по
электронной почте.
Голосования по этому вопросу сегодня не было.
9. Пересмотр видов трамплинов, доклад об инспектировании и сотрудничестве с
подкомитетом официальный лиц, правил и контроля по прыжкам с трамплина; презентация
проекта Рихарда Кайзера (Австрия).
Кайзер рассказывает про действующую инспекционную форму. В ней не хватает места,
чтобы заполнить все пункты, необходимые для Правил проведения соревнования и Нормами
в ходе инспекции. Он показывает как решить проблему, путем добавления дополнительных
бумаг в существующую форму.
Также необходимо больше сотрудничества с техническими делегатами, потому что
технические делегаты вносят информацию в их отчеты, которые могут быть полезны в ходе
инспектирования.
Также как и технические делегаты должны знать инспекционные отчеты.
Поэтому будет хорошим решение, если инспекторы получат доступ к www.berkutschi.com,
где на первой странице они смогут оставлять свои отчеты и получат отчеты от технических
делегатов.
Кайзер показывает новую форму инспектирования/сертификации.
Это всего-лишь проект, основы, хорошо известны по «Контрольному списку строительства»,
где только перечень необходимых проверок от спуска к трамплину, включая инфраструктуру.
См. Приложение 1.
Кайзер также говорит о проблеме аварийного электропитания. В некоторых местах система
питания небезопасна, что приводит к рискованных ситуациям, если авария случится на
спуске (спортсмен разгоняется на треке)
Есть, в принципе, четыре варианта:
1. Во время соревнования питать батареи от центральных ламп,
2. Станция питания работает постоянно, чтобы поставлять наиболее важнейшие сигналы во
время соревнований,
3. Быстрая смена общественной энергосистема в случаи аварии на питание от батареи
(Проблема быстрых изменений),
4. Быстрая смена общественной энергосистемы в случаи аварии на аварийное питание
станции (проблемы быстрых изменений).
В ходе обсуждения комитетом согласовываются несколько основных тем:
- должны быть сроки и санкции, если владелец трамплина не выполняет в полной мере
измерение и выполнять указания инспектора.
- заявка на получение сертификата или продления должна быть сделана в течение
определенного времени: если до осени (если профиль зимний) и весной (летний
профиль/искусственное покрытие). Это означает, что заявка должна быть сделана в срок, а не
за несколько дней до повышения сертификата.
- сертификат не будет действителен, если не сделаны необходимые измерения, см. Правила
проведения соревнования 414.1.2
Проект новой инспекционной формы, представленной Кайзером, одобрена комитетом и ему
рекомендуется продолжить работу в этом направлении. Проект будет направлен странамчленам для дальнейшего обсуждения и предложения по улучшению.
Согласовано комитетом: обмен информацией, как описано выше, с техническими делегатами
важен и это необходимо сделать через страницу Berkutschi.
10. Олимпийские трамплины в Сочи (Россия): подробный отчет о состоянии от Торгейра
Нордбю (Норвегия).
Нордбю рассказал о состоянии дел в Сочи.
В прошлом году прошли первые тестовые соревнования (местный Кубок России).
С июня по февраль четыре новых управляющих в том числе из новой команды были уволены
и недавно места заняли другие люди, с которыми необходимо было начинать все сначала.
Тестовое соревнование прошлой зимой прошло успешно.
Оба трамплина под искусственным покрытием.
Судейские вышки стоят в правильном месте.
Общие затраты 189 млн евро, 100 для спортивных арен и 100 для дорог и инфраструктуры.
В конце сентября все будет закончено (включая временные здания и сооружения).
Петров представляет фотографии о Сочи.
11. Использование нового материала и экипировки в прыжках с трамплина: текущее влияние
на прыжки.
Тепеш показал анализ влияния новых комбинезонов на скорость разгона на сравнении,
сделанном в сезоне-2011/12 и сезоне-2012/13.
Средние ветровые показатели были примерно одинаковые.
Увеличение длины разгона + 3 м.
Увеличение скорости разгона +2 км/ час.
Среднее расстояние теперь намного короче, по сравнению с сезоном ранее.
Скорость при посадке примерно та же, но увеличение угла посадки вызывает трудности.
Сила посадки теперь больше, чем раньше.
Предложение: Реконструкция HS-конценции для новых сертификатов.
Единогласное мнение комитета: Реконструкция HS-конценции для новых сертификатов.
12. Опыт нового материала прыжкам с трамплина и оборудования; влияние на
Летающий существующих Hills
Цепеш: То же анализ был сделан для лыжного Летающие в Planica
Же данные, что прежде в нормальном Хиллз и большими холмами.
Увеличивается скорость разгона + 2 км / ч
Увеличения длины разгона + 3 м
Что практически означает минус 20 м шириной на прыжки же стартовых ворот
по сравнению с прошлым годом.
Посадочная скорость примерно такая же, как в прошлом году в среднем.
При встречном ветре разница меньше, по сравнению с прошлым годом, с попутным ветром
разница составляет от 5 до 10 пунктов стартовых ворот, чем в прошлом году.
Предложение: увеличить компенсацию за попутный ветер.
Судейские башни расположены выше, чем они должны быть, необходимо расположить их
ближе к зоне приземления.
Правила проведения соревнований требуют исследования ветровой ситуации до начала
строительства!
Гаррахов, Сочи, Фалун....очень плохая ветровая ситуация.
Не вырубать деревья!!!
Защита от ветра должна быть распланирована с самого начала!
Хюваринен: Материал меняется каждый год, поэтому если мы будем менять HS, мы всегда
будем опаздывать на год.
Тепеш надеется, что материал теперь не изменится в течение нескольких лет. Угол посадки
увеличился, поэтому в районе HS должно быть 31-32 градус наклона.
Предложение: Реконструкция HS-концепции для новых сертификатов.
Бэйи огласил письмо, которое он послал комитету. Травмы колена увеличились из-за
увеличения угла посадки и увеличения нагрузки при этом. Нам нужно 1.5-2 градуса больше
HS.
Он говорит как тренер.
Гассер: Расчет и проектирование баз со следующими данными.
Эквивалентная высота посадки на нормально трамплине 70 см в точке К.
Эквивалентная высота посадки на большом трамплине 90 см в точке К.
Эквивалентная высота посадки 160 см в точке HS.
Бэйи: во время тренировочного процесса, например, молодежь прыгает 8 раз утром и 8 раз
днем, что превышает физические возможности спортсмена.
Тепеш: Мы возвращаемся к тем же показателям дальности, что и в 2006 году, но с более
высокой кривой полета и увеличенным углом посадки, что приводит к большим нагрузкам.
Млакар: 40 спортсменов в прошлом году имели проблемы с коленями, которых у них не было
в предыдущих сезонах.
Пертиле: HS должен быть сокращен, трамплины должны быть переименованы.
Ренн: в будущем HS должен быть сокращен.
Глассер: решение было принято этим комитетом на заседании в Виллингене, что HS=L, но
изменено должно быть сейчас.
Тепеш ссылаясь на опыт, говорит, что необходим индивидуальный расчет для каждого
трамплина.
Млакар: Наоборот, для полетных трамплинов HS этой дальности недостаточно.
Гассер+Тепеш: новые HS согласно опыту и расчету будут фиксированными,
индивидуальными для каждого трамплина, так как мы имеем больше баллистических
траекторий.
Это будет сделано главным образом на опыте, поскольку пока есть новые измерения, но мы
не знаем траектории полета.
Единогласное решение: изменить HS-концепцию для новых сертификатов.
Тепеш: в течение 2-3 месяцев мы получим исследование Бояна Йоста о Планице.
Млакар: простым решением было бы снова изменить экипировку.
Тепеш: новые комбинезоны были приняты, потому что их легче контролировать, как и
стартовую скамью, которую можно двигать. Это было дешевле, чем менять трамплины.
Ренн: эта тема для выступления подкомитета, он затронет эту тему завтра в координационной
группе.
13. Утвержденные трамплины (HS, список).
См. Приложение 2.
14. Существующие утвержденные трамплины без сертификата FIS.
Ренн: Старые профили не соответствуют нормам: для тренировок они подойдут, но не для
международных соревнований.
Гассер: он разработал программу для имитации любого профиля по расчету, если нет
никакой опасности, все будет в порядке, сертификат можно выдавать.
Решение принято к обсуждению, комитет вправе принимать решение по этой теме (Правила
414.1.4). Доклад на следующем заседании.
15. Проверка трамплинов-2013
Таблица в оригинале
16. Обзор первого года в подкомитете.
Поскольку время шло очень быстро, председатель сделал очень короткие заявления.
17. Прочее.
- презентация Сайли Фри,
- презентация трека разгона МАНА,
- Хюваринен делает отчет о новом пластиковом покрытии.
18. Следующее заседание
Следующее заседание состоится в апреле 2014. Дата будет объявлена позже.
Председатель благодарит всех участников за работу в комитете и позитивную дискуссию.
Конец заседания 13:45.
Секретарь:
дипломированный инженер, Рихард Кайзер.
(Отправлено по электронной почте без подписи)
Неформальная встреча комитета, 15:00-17:00
1. Как действовать в случае сертификации материалов
Председатель получает много заявок от компаний, которую сертифицируют свою продукцию.
В этом случае, он пишет письмо, что материал «принял», двумя днями позже он нашел
ремарку на странице компании «сертифицированной FIS». На будущее, сертификации
продукта не будет, поскольку мы не «институт сертификации материала».
Председатель будет обсуждать этот вопрос с адвокатами FIS.
2. Полетные трамплины
Председатель считает, что у полетных трамплинов нет принятых нормативов, поэтому им
трудно выдавать сертификаты на реконструкцию (Кульм). Выдать сертификат, значит взять
ответственность, а никто не хочет брать ответственность за вопрос, в котором ничего не
понятно. В ходе обсуждения он заявил, что никто в настоящее время, в том числе и Гассер, не
обладает опытом разработки новых полетных трамплинов.
Вывод следующий, что только Янез Горишек — действительно эксперт в этом вопросе, имея
40-летний опыт работы к полетными трамплинами.
Подкомитет решил на будущее, что Янезу Горишеку будет предложено выступить экспертом
в оценке приложения для реконструкции полетных трамплинов.
Млакар настаивает, что Боян Йост из университета Любляны представит исследование о
полетном трамплине в Планице. Может быть, некоторые данные оттуда можно будет
использовать для Кульма.
Существует единодушное беспокойство подкомитета, что Кульм не выполняет требования
современных прыжков с трамплина относительно изменения материала и так далее, что
необходимо переработать к SFWC 2016.
Секретарь:
дипломированный инженер, Рихард Кайзер.