Файл23 - Севастопольская морская академия

Севастопольская морская академия
Кафедра «Судовождения и безопасности мореплавания»
Методические указания
по выполнению практического занятия №8
Внутренние водные пути России
по дисциплине «География водных путей»
для студентов очной формы обучения
направления/специальности 26.05.05 «Судовождение»
Севастополь-2014 г.
Методические
указания
разработаны
на
основе
ФГОС
по
специальности 26.05.05 «Судовождение».
Методические указания по проведению практического занятия №8
«Внутренние водные пути России» по учебной дисциплине « География
водных путей» составил профессор, доктор географических наук, профессор
кафедры «Судовождения и безопасности мореплавания» Холопцев Александр
Вадимович.
Севастополь, Севастопольская морская академия, 2014г.,
16
страниц.
Методические
указания
по проведению практических занятий
рассмотрены и утверждены на заседании кафедры «Судовождения и
безопасности мореплавания «14» июля 2014 г., протокол № 1 .
Зав.кафедрой “ Судовождения и безопасности мореплавания”
доктор технических наук
Кулагин В.В.
Рекомендовано к использованию в учебном процессе. Протокол
заседания учебно-методического совета № __________ от «___»___________
2014 года
СОДЕРЖАНИЕ
1. Цель и основные задания практического занятия
2. Список вопросов для входного контроля знаний студентов
3. Правильные ответы на поставленные вопросы
4. Основные положения теории
4.1. Внутренние водные объекты России
4.2. Беломорско-Балтийский канал
4.2. Волго-Балтийский водный путь
4.3. Волго-Донской канал
5. Темы для докладов студентов
4
4
4
4
4
12
13
14
15
6. Порядок проведения занятия
Рекомендованная литература
16
16
1. Цель и основные задания практического занятия .
Целью данного практического занятия является закрепление знаний,
полученных студентами на лекции 8.
Для достижения указанной цели студент должен выполнить следующие
основные задания:
- повторить лекционный материал, посвященный внутренним водным
путям России;
- подготовить и доложить реферат по одной из рекомендованных тем.
2. Список вопросов для входного контроля знаний студентов.
2.1. Что понимают под внутренними водными путями?
2.2. Перечислите крупнейшие реки России.
2.3. Перечислите крупнейшие озера России.
2.4. Какой канал связывает между собой моря Атлантики и Северного
Ледовитого океана?
2.5. Через какой канал можно попасть из Азовского в Каспийское
море?
2.6. Укажите крупнейшие водохранилища на Волге?
3. Правильные ответы на поставленные вопросы.
3.1. Внутренние водные пути – это водные пути по рекам, озерам,
водохранилищам и каналам.
3.2. Крупнейшие реки России – Обь с Иртышем, Енисей, Амур, Лена,
Волга.
3.3. Крупнейшие озера России – Байкал, Каспийское море, Ладожское
озеро.
3.4. Беломорско-Балтийский водный путь.
3.5. Волго-Донской канал.
3.6. Крупнейшие водохранилища на Волге: - Цимлянское и Рыбинское.
4. Основные положения теории.
Внутренние водные объекты Европейской части территории
России.
Речная сеть Европейской части России наиболее развита в ее северной
части, относящейся к лесной ландшафтной зоне. По мере продвижения на юг
снижается количество осадков, увеличиваются относительные потери на
испарение. В итоге поверхностный и подземный сток все более уменьшается,
более глубоко залегают подземные воды. Поэтому речная сеть становится все
реже, а в засушливых степях и особенно в полупустыне появляются уже
4.1.
обширные бессточные пространства.
Большие реки Европейской части России – Волга, Дон и Днепр, протекая через степные пространства, принимают лишь сравнительно
небольшие притоки и мало увеличивают свою водность. В полупустынной
зоне они даже теряют часть своей воды на испарение и фильтрацию.
Большинство рек района относится к числу равнинных. Они обычно
имеют хорошо разработанные долины с широкими, часто заболоченными
поймами, изобилующими озерами и староречьями. Малы также скорости их
течения и уклоны, не превышающие 0,1-0,3°/оо. Резкие переломы
продольного профиля редки и приурочены к местам неглубокого залегания
коренных пород, прорезаемых кое-где реками. В руслах рек отмечается
большое число неустойчивых песчаных перекатов.
На реках Волга, Дон и Днепр правый берег обычно высокий и крутой,
левый пологий и низменный.
Волга –матушка.
Волга является одной из самых больших рек Европы. Среди рек России
она занимает шестое место, уступая по площади водосбора лишь сибирским
рекам-гигантам - Оби, Енисею, Лене, Амуру и Иртышу. Свое начало она
берет на Валдайской возвышенности где за исток принимают ключ,
крепленный деревянным срубом у д. Волгине. Отметка истока 225 м над
уровнем моря. Впадает Волга в Каспийское море. Длина — 3530 км (до
постройки водохранилищ — 3690 км), площадь её водосборного бассейна —
1 361 000 км².
Питание Волги смешанное. На 60% - снеговое, на 30% - подземное, на
10% дождевое. Половодье приходится на апрель — июнь, межень –зимой и в
конце лета. В октябре возмоны дождевые паводки.
Годовые колебания уровня Волги до строительства водохранилищ
достигали у Твери 11 м, ниже Камского устья — 15—17 м и у Астрахани — 3
м. С постройкой водохранилищ амплитуда колебания уровня резко
уменьшились.
На водохранилищах могут возникать волны высотой до 1,5 метров, для
противодействия которым в акватории ряда волжских портов (напр,
Казанского) пришлось соорудить искусственные волноломы. Кроме того, в
связи с подъемом уровня при создании водохранилищ вдоль низменных
берегов в ряде городов образовались широкие и часто мелководные
заболоченные лиманы и затоны, а также построены дамбы.
Среднегодовой расход воды в Волге у города Твери — 182, у города
Ярославля — 1 110, у города Нижнего Новгорода — 2 970, у города Самары
— 7 720, у города Волгограда — 8 060 м³/с. Ниже Волгограда река теряет
около 2 % своего расхода на испарение. Водный баланс бассейна Волги до
Волгограда в среднем за многолетний период составляет: осадки 662 мм, или
900 км³ в год, речной сток 187 мм, или 254 км³ в год, испарение 475 мм, или
646 км³ в год.
Температура воды Волги в середине лета (июль) достигает 20—25 °C.
Вскрывается Волга у Астрахани в середине марта, в 1-й половине апреля
вскрытие происходит на верхней Волге и ниже Камышина, на всём остальном
протяжении — в середине апреля. Замерзает в верхнем и среднем течении в
конце ноября, в нижнем — в начале декабря; свободной ото льда остаётся
около 200 дней, а близ Астрахани около 260 дней.
На Волге расположены четыре города с населением превышающим
1000000 человек- Нижний Новгород, Казань, Самара, Волгоград.
Судоходство на Волге существовало с древнейших времён. Волжский
торговый путь возник в VIII веке.
При Иване Грозном, после завоевания Казани и Астрахани, открылось
сквозное движение по реке до её устья с выходом к Каспийскому морю как
самоходных вёсельных и парусных судов, так и движимых бурлаками[1].
Первые пароходы на Волге появились в конце 1810-х — начале 1820-х
годов, они принадлежали помещику Д. П. Евреинову. Также существовали
два волжских парохода, которые принадлежали князю Всеволоду
Всеволожскому, который в 1817 году лично совершил поездку на одном из
них в Казань. Конструктором одного из судов являлся Пётр Соболевский.
Сохранились и технические характеристики этих судов: один пароход
был длиною 15,7 метра, шириной 4,2 метра, высота борта 2,1 метра при
паровой машине мощностью 6 лошадиных сил; другой пароход был длиной
30,6 метра, шириной 6,9 метра с высотой борта 2,6 метра при мощности
парового двигателя 36 лошадиных сил. Экипаж обоих судов составлял 21
человека.
В 1843 году по решению правительства России было создано
«Общество пароходства по Волге» с центром в Санкт-Петербурге, а
регулярная пароходная навигация организована с 1846 года. Впоследствии на
Волге были организованы и другие крупные пароходные общества —
«Самолётъ», «По Волге», «Кавказъ и Меркурiй», а также множество
небольших компаний, которые конкурировали друг с другом[4].
В 1918 году суда частных пароходств национализированы. В СССР на
Волге и в Волжско-Камском бассейне начали действовать несколько крупных
пароходств, осуществляющие массовые грузовые и пассажирские (в том
числе регулярные дальнего следования, пригородные, туристические)
перевозки. С созданием единой глубоководной транспортной системы с
каналами Волго-Дон, Волго-Балт, Беломорканал, судоходство из ВолжскоКамского бассейна получило выходы в другие речные, озерные и морские
водные системы.
В годы Великой Отечественной войны на Волге действовала Волжская
флотилия, которая осуществляла военные перевозки, а на Верхней Волге и у
Сталинграда обезвреживала мины и принимала участие в нескольких
сражениях[5].
В середине XX века на Волге появился скоростной пассажирский флот,
а при создании водохранилищ были сооружены крупнейшие в Европе и
прочие волжские и камские речные порты и шлюзы в каскаде ГЭС, и,
благодаря подъему уровня в Волжско-Камском бассейне, возникли
судоремонтные и судоотстойные затоны, и судоходство по Волге и особенно
по её притокам получило прочие новые возможности.
В настоящее время (согласно перечню внутренних водных путей,
утверждённых Правительством России в 2002 году) Волга считается
судоходной от Ржева; к внутренним водным путям России относят участок от
Ржева до пристани Колхозник (589 км), от пристани Колхозник до пристани
Бертюль в пос. Красные Баррикады (2604 км), а также 40-километровый
участок в дельте Волги[6].
Вверх по Волге поставляют нефть, нефтепродукты, соль, гравий, уголь,
хлеб, цемент, металл, овощи, рыбу и др.; вниз — лес, пиломатериалы,
минерально-строительные грузы, промышленные материалы. Вниз по Каме
— уголь, лес, пиломатериалы, серный колчедан, металлы, химические грузы,
минерально-строительные материалы, нефть, нефтепродукты; вверх — соль,
овощи, промышленные и продовольственные товары.
Волга соединена с Балтийским морем Волго-Балтийским водным
путём, Вышневолоцкой и Тихвинской системами; с Белым морем — через
Северодвинскую систему и через Беломорско-Балтийский канал; с Азовским
и Чёрным морями — через Волго-Донской канал.
Дон-батюшка.
Дон (у древних греков Та́наи́с) — вторая по значению река в
Европейской части России. По площади водосбора, равной 422 тыс. км², в
Европе уступает только Волге, Дунаю, Днепру и Каме. Длина реки — 1870
км. Исток Дона расположен в северной части Среднерусской возвышенности,
на высоте около 180 м над уровнем моря. За истоки Дона принято считать
ключи, находящиеся несколько южнее оз. Иван.
Бассейн Дона целиком находится в пределах лесостепной и степной
зон, чем объясняется относительно малая водность при большой площади
водосбора. Средний годовой расход воды составляет 900 м³/с, модуль стока
около 2 л/сек·км².
Водный режим Дона также типичен для рек степной и лесостепной зон.
Высока доля снегового питания (до 70 %) при сравнительно слабом
грунтовом и дождевом питании. Дон отличается высоким весенним
половодьем и низкой меженью в остальное время года. С окончания
весеннего половодья и до начала нового весеннего подъёма уровень и расход
воды постепенно падают. Осенний паводок слабо выражен, летние паводки
крайне редки.
Амплитуда колебания уровня воды в реке значительна на всем
протяжении и достигает 8—13 м. Дон широко разливается по пойме,
особенно в нижнем течении. Половодье часто происходит в виде двух волн.
Первая возникает за счёт поступления в русло талых вод из нижней части
бассейна (по-местному — холодная вода или казачья), а вторая образуется
водами, поступающими с верхнего Дона (тёплая вода). Иногда, при
запаздывании снеготаяния в нижней части бассейна, обе волны сливаются и
половодье становится более высоким, но менее продолжительным.
Дон замерзает в конце ноября − начале декабря. Ледостав держится от
140 дней в верховьях и до 30—90 дней в нижнем течении. Река вскрывается в
низовьях в конце марта и отсюда вскрытие быстро распространяется к
верховьям.
Дон судоходен на протяжении 1590 км вверх от устья, до Воронежа,
регулярное судоходство действует до города Лиски (1355 км).
В районе города Калач излучина Дона приближается к Волге на
расстояние до 80 км. В этом месте реки соединены судоходным ВолгоДонским каналом, введённым в строй в 1952 году.
В районе станицы Цимлянская построена плотина протяжённостью
12,8 км, поднимающая уровень воды в реке на 27 м и формирующая
Цимлянское водохранилище, раскинувшееся от Голубинской до Волгодонска,
общей ёмкостью 21,5 км³ (полезная ёмкость — 12,6 км³) и площадью 2600
км². При плотине также размещена гидроэлектростанция. Воды Цимлянского
водохранилища используют для орошения и обводнения Сальских степей и
других степных пространств Ростовской и Волгоградской областей.
На протяжении около 130 км ниже по течению от Цимлянской ГЭС,
глубина реки, необходимая для судоходства, поддерживается при помощи
трёх гидроузлов с плотинами и шлюзами: Николаевского, Константиновского
и Кочетовского.
Ниже Кочетовского гидроузла плотин больше нет, и судоходная глубина
поддерживается
систематическими
днокглубительными
работамиhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B2%D
0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%B2%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%B
0%D0%B5%D1%82_%D0%B2_%D0%94%D0%BE%D0%BD.jpg?uselang=ru.
Крупнейшие притоки Дона :



Северский Донец (правый): длина — 1016 км, площадь бассейна — 99
600 км²;
Хопёр (левый): длина — 1008 км, площадь бассейна — 61 100 км²;
Медведица (левый): длина — 764 км, площадь бассейна — 34 700 км².
Днепр-Славутич.
Днепр - третья, после Волги и Камы, по величине площади водосбора
река Европейской части России, берет начало в Смоленской области из
мохового болота (близ с. Клецово), на высоте около 220 м над уровнем моря.
Протекая через территорию Белоруссии и Украины, Днепр собирает воды с
обширного бассейна площадью в 503000 км2. Длина реки от истока до
впадения в Днепровско-Бугский лиман Черного моря составляет 2285 км.
Долина реки хорошо разработана и обладает широкой поймой, где
русло дробится на многочисленные рукава. По характеру долины и русла, а
также по ряду других признаков Днепр принято делить на три участка:
верхний - от истока до г. Киева, средний - от г. Киева до г. Запорожья и
нижний - от г. Запорожья до устья.
Верхний Днепр охватывает большую часть бассейна (примерно 65%),
расположенную в лесной зоне и характеризующуюся наиболее развитой
речной сетью. Выше г. Киева в Днепр впадают его крупные притоки:
Березина, Сож, Припять и Десна. В этой части бассейна формируется
основной сток реки, в створе Киева проходит уже более 80% суммарного
стока. От истока и почти до г. Орши Днепр протекает вдоль границы
предпоследнего оледенения. Здесь местами, при пересечении моренных гряд,
долина реки сужается и река образует пороги, изобилующие валунами.
В 5 км выше г. Орши Днепр пересекает гряду из серого песчаника и
образует известные Кобелякские пороги, представляющие в низкую воду
существенное препятствие для судоходства.
Ниже г. Орши, вплоть до г. Киева, Днепр течет по дну широкой долины,
достигающей местами ширины 10-14 км. Среди обширной, иногда
заболоченной поймы русло Днепра образует многочисленные излучины.
Главные притоки среднего Днепра - Сула, Псел, Ворскла. В нижней
части этого участка, от г. Днепропетровска до г. Запорожья, Днепр на
протяжении 90 км пересекает Азово-Подольский кристаллический массив в
наиболее пониженной его части. Здесь находились знаменитые Днепровские
пороги с общим падением более 32 м, в течение многих веков являвшиеся
препятствием для судоходства.
В годы сталинских пятилеток в районе Днепровских порогов создана
самая мощная в Европе гидроэлектростанция - Днепрогэс; ее плотина
высотой в 37 м полностью перекрыла пороги, образовав на их месте
водохранилище. Это коренным образом улучшило условия судоходства на
Днепре.
Ниже Днепровской гидроэлектростанции Днепр вступает в пределы
Причерноморской низменности. Местность по обоим берегам реки
принимает степной, равнинный характер. Уклон реки становится
незначительным (0,09-0,05°/оо); общее падение от Запорожья до устья
составляет всего 14 м. Русло реки разделяется на множество рукавов, образуя
плоские песчаные острова, поросшие камышом. Это так называемые
Днепровские плавни, имеющие до 20 км в ширину и ограниченные с левой
стороны р. Конкой, составляющей границу левой заливной поймы Днепра.
Ниже г. Херсона Днепр образует дельту, вливаясь в Днепровский лиман
множеством рукавов.
Имея большую площадь водосбора, Днепр не отличается высокой
водностью. Средний годовой расход воды его в устье равен 1700 м3/сек, что
соответствует модулю стока 3,1 л/сек км2. По своей водности Днепр уступает
не только Волге и Каме, но также Печоре, Северной Двине и Неве.
Как и на других реках Европейской части, на Днепре наблюдается
высокое весеннее половодье, образующееся за счет таяния накопленных за
зиму снегов в его бассейне. Весною проходит более 50% общего годового
стока. Пик половодья в верховьях проходит в середине апреля, а в низовьях в начале мая. После прохождения половодья уровень в реке сильно падает и в
течение июня, июля и августа наблюдается низкая межень. Минимальный
уровень наблюдается в июле.
Амплитуда колебания уровня довольно значительна, особенно в верхнем
течении. В районе Смоленска, например, она достигает 12 м.
Днепр издавна играл важную роль в экономической жизни нашей
страны. Еще в X-XII веках по нему проходил знаменитый путь "из варяг в
греки".
Судоходство начинается на участке верхнего Днепра близ г. Дорогобужа
и осуществляется на всем остальном протяжении реки. Особенно возросло
значение Днепра как водного пути, после постройки Днепровской
гидроэлектростанции, когда Днепровский бассейн получил прямое
сообщение с морем.
С помощью соединительных водных систем Днепр связан со
смежными бассейнами: Березинская система соединяет его с бассейном
Западной Двины, Днепро-Неманский канал - с бассейном Немана, ДнепроБугский канал - с бассейном Западного Буга.
Водохранилища Европейской части России.
Водохранилищами называют искусственные водоемы, образуемые с
помощью водоподпорных сооружений в долине реки и служащие для
накопления и хранения воды. Водохранилища подразделяются на 2 типа:
озерные и речные. Для водохранилищ озерного типа характерно
формирование водных масс, отличающихся по своим физическим свойствам
от вод притоков. Течения в этих водохранилищах возникают только благодаря
ветрам. Водохранилища речного или руслового типа имеют вытянутую
форму, а течения формируются стоком рек.
В России всего около 120 тыс. водохранилищ объёмом более 100 млн
м³). Крупнейшие по площади водохранилища Европейской части России —
Рыбинское и Куйбышевское («Самарское море»). Цепочка водохранилищ
протянулась по течениям Волги и Камы. Эти водохранилища, как правило,
имеют относительно небольшую ширину и весьма значительную длину —
160—320 км. На северо-западе России в водохранилища преобразованы
некоторые естественные озёра.
Основными характеристиками водохранилища являются объем,
площадь зеркала и изменение уровней воды в условиях его эксплуатации.
Некоторые характеристики водохранилищ Европейской территории России
приведены в таблице 8.1.
Таблица 8.1. Крупнейшие по площади водохранилища Европейской
территории России.
название
площадь, глубина объём.,
км²
макс., м км³
река
Куйбышевское
(Самарское)
водохранилище
6500
29
58,0 Волга
Рыбинское
водохранилище
4580
25-30
25,5 Волга
Волгоградское
водохранилище
Цимлянское
водохранилище
Чебоксарское
водохранилище
Камское
водохранилище
3117
31,5 Волга
2700
23,9 Дон
4,6 Волга
регион
Самарская область,
Ульяновская область,
Татарстан
Ярославская область,
Вологодская область,
Тверская область
Волгоградская область,
Саратовская область
Ростовская область,
Волгоградская область
Чувашия, Марий Эл
2190
21
1910
30
Кумское
водохранилище
1910
56
Саратовское
водохранилище
1831
25
12,9 Волга
Горьковское
водохранилище
1590
22
8,7 Волга
1250
40
6,5 Выг
Карелия
1120
28
9,4 Кама
Удмуртия, Пермский край
Выгозерское
водохранилище
Воткинское
водохранилище
12,2 Кама
Ковда,
9,8 Топозеро,
Пяозеро
Пермский край
Карелия
Саратовская область,
Самарская область,
Ульяновская область
Нижегородская область,
Костромская область,
Ивановская область,
Ярославская область
название
Нижнекамское
водохранилище
Пролетарское
водохранилище
Верхнетуломское
водохранилище
Серебрянское водохр.
площадь, глубина объём.,
км²
макс., м км³
1080
20
798
4,5
745
556
река
2,9 Кама
2,03
Западный
Маныч
11,5 Тулома
4,2 Воронья
регион
Татарстан, Башкортостан,
Удмуртия
Ростовская область,
Калмыкия
Мурманская область
Мурманская область
Все водохранилища судоходны.
4.2. Беломорско-Балтийский канал.
Беломо́рско-Балти́йский кана́л соединяет Белое море с Онежским
озером и имеет выход в Балтийское море, а также к Волго-Балтийскому
водному пути.
Построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок. Открыт
2 августа 1933 года. Строительство велось силами заключённых ГУЛАГа.
Это была одна из значительных строек первой пятилетки и первое в СССР
полностью лагерное строительство.
Общая протяжённость канала — 227 километров. Включает 19 шлюзов.
Награждён Орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году. Трассу канала
обслуживает Федеральное государственное учреждение «Администрация
«Беломорско-Онежского
бассейна
внутренних
водных
путей»,
расположенное в Медвежьегорске.
Транспортный
путь
Беломорско-Балтийского
канала
имеет
протяжённость в 227 км , из которых 48 км составляют искусственные пути.
Условным направлением течения считается направление от Онежского
озера к Белому морю, все навигационные знаки (буи, маяки) оборудованы в
соответствии с этим правилом.
Канал начинается у посёлка Повенец в Повенецкой губе Онежского
озера. Сразу за Повенцом следуют семь шлюзов, расположенных на
небольшом расстоянии друг от друга (так называемая «Повенчанская
лестница»). Вместе эти шлюзы образуют Южный склон канала. Между
седьмым и восьмым шлюзами находится водораздел канала.
На трассе северного склона расположено двенадцать шлюзов (№ 8 —
19). Трасса Северного склона канала проходит через пять крупных озёр:
Маткоозеро (между шлюзами 8 и 9), Выгозеро (между шлюзами 9 и 10),
Воицкое озеро (между шлюзами 10 и 11), Палагорка (между шлюзами 11 и
12) и Маткожня (между шлюзами 13 и 14).
На севере канал впадает в Сорокскую губу Белого моря, в устье канала
расположен город Беломорск. На берегах канала также расположены
крупные населённые пункты: Повенец, Сегежа, Надвоицы и Сосновец.
Уже в первую навигацию 1933 года по каналу было перевезено 1143
тыс. тонн грузов и 27 тыс. пассажиров. В 1940 году объём перевозок
составил около миллиона тонн.
Пик грузоперевозок по каналу пришёлся на 1985 год. Тогда по нему
было перевезено 7 млн. 300 тыс. тонн грузов. Такие объёмы перевозок
сохранялись на протяжении последующих пяти лет, после чего
интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась.
В начале 2000-х гг. объёмы грузоперевозок по каналу начали
постепенно расти, но всё равно они остаются намного ниже прежних.
Например, в 2001 году по каналу было перевезено 283,4 тыс. тонн грузов, в
2002 перевезено 314,6 тыс. В 2010—2013 годах за навигацию перевозилось
по 0,5 млн тонн грузов.
Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность
связать Белое и Балтийское моря. Уже в 1933 году Беломорский канал
позволил создать защиту северных рубежей государства. До этого времени
северо-арктическое побережье практически никем не охранялось и не было
защищено от возможного вторжения. Первыми судами, прошедшими по
новой водной трассе, стали военные корабли — одни из первых советских
субмарин класса «Декабрист». Однако, вплоть до углубления канала в 1970-х
гг., передвижение крупных судов с большой осадкой, в первую очередь
военных, было невозможно из-за малой глубины[6]. Например, подводные
лодки перевозились буксирами на баржах.
Гарантированные минимальные габариты судового хода: глубина 4 м,
ширина 36 м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех шлюзов —
135×14,3 м. Скорость движения судов на искусственных участках канала
ограничена 8 км/ч. В условиях ограниченной видимости (менее одного
километра) движение судов по каналу запрещается. Средняя длительность
навигации на канале составляет 165 суток.
4.3. Волго-Балтийский водный путь.
Волго-Балтийский водный путь (ранее — Мариинская водная система)
— система каналов, рек и озёр на северо-западе Российской Федерации,
соединяющая Волгу с Балтийским морем. Проходит через Рыбинское
водохранилище до г. Череповец, р. Шексна, Белое озеро, р. Ковжа,
Мариинский канал, р. Вытегра, Онежский канал, Онежское озеро, р. Свирь,
Ладожское озеро и р. Нева. Мариинская водная система сооружена в начале
XIX века, после коренной реконструкции в 1964 году получила современное
название. Длина пути составляет приблизительно 1100 км, глубина
судоходного фарватера — не менее 4 м, что обеспечивает проход судов
водоизмещением до 5000 т.
Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная
буксировка плотов. Резко возросла скорость перевозок (Череповец — СанктПетербург 2,5—3 суток против 10—15 до реконструкции).
Важнейшие грузы: с Кольского полуострова (через Кандалакшу)
железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат;
хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в
разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и
Вологодской областей на Юг, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл
из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан,
калийные соли ; баскунчакская соль (особенно для Мурманска); зерно. В
танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-Запада, Прибалтики и на
экспорт. Через Санкт-Петербург на Волго-Балтийский водный путь
поступают импортные грузы для разных районов страны.
Волго-Балтийский канал, являющийся основным участком ВолгоБалтийского водного пути, представляет из собой крупное гидротехническое
сооружение. Он введён в постоянную эксплуатацию 27 октября 1964 г. и
соединяет Онежское озеро с Рыбинским водохранилищем. Длина канала от
устья реки Вытегра до селения Торово 368 км.
Волго - Балтийский канал включает Шекснинское водохранилище (167
км), оз. Белое (44 км), р. Ковжа (61 км), водораздельный канал (40 км) и р.
Вытегра (56 км). На канале 7 шлюзов, 4 гидроузла (Шекснинский,
Пахомовский, Новинковский и Белоусовский).
Все шлюзы Балтийского склона (за исключением Пахомовского) имеют
одинаковую высоту - 13,5 м и полностью стандартизованы по конструкции.
С постройкой Волго-Балтийского канала суда в среднем покрывают
путь от Санкт-Петарбурга до Череповца не за 18, как раньше, а за двое с
половиной суток. Поток грузов увеличился в 7-8 раз
4.4. Волго-Донской канал.
Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина — канал,
соединяющий Волгу и Дон в месте их максимального сближения друг с
другом вблизи г. Волгограда.
Движение по Волго-Донскому каналу начинается от Сарептского затона
Волги, хорошо защищённого от течений и ледохода по долине р. Сарпы.
Первые три шлюза расположены в черте Волгограда. Вход в канал из
Волги отмечен маяком и памятником В. И. Ленину. При этом канал
начинается не непосредственно из Волги, а из затона — протоки,
прикрываемой от основного русла реки островом.
Вход в шлюз № 1 отмечен парадной аркой, высотой 40 м. На
расстоянии 7 км от шлюза № 3 начинается т. н. «Чапурниковская лестница»:
на участке длиной 9 км суда поднимают по ступенькам шести шлюзов на
высоту 50 м.
Архитектурное оформление шлюза № 4 посвящено Великой
Отечественной войне.
Участок канала между шлюзами № 7 и № 8 проходит по полям
сражений Гражданской войны, о чём повествует мемориальная доска на
шлюзе № 8.
Далее путь канала выходит в долину р. Червлёной. За шлюзом № 9
находится самая высокая точка водораздела, за которой начинается
Варваровское водохранилище. От шлюза № 10, рядом с которым установлены
памятники героям Гражданской войны — А. Я. Пархоменко, Ф. А. Сергееву
(Артёму) и Н. А. Рудневу, канал плавно спускается в сторону реки Дон,
проходит Береславское водохранилище, а после шлюза № 12 — крупнейшее в
каскаде Карповское водохранилище (длина 15 км, площадь 42 км²).
В поселке Пятиморск непосредственно у выхода из шлюза № 13
установлен 16-метровый монумент «Соединение фронтов» скульптора Е. В.
Вучетича. Здесь 23 ноября 1942 года соединились войска Сталинградского и
Юго-Западного фронтов, завершив окружение немецко-фашистских войск
под Сталинградом[11] (см. Сталинградская битва).
Волго-Донской судоходный канал выходит в реку Дон рядом с г. Калачна-Дону, где находится последний шлюз.
Общая протяжённость канала — 101 км. Из них 45 км проходит по
водохранилищам. Глубина — не менее 3,5 м.
Для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13
шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м,
состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую
лестницу (высота 44,5 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции).
Габариты шлюзовых камер — 145×18 метров. Расстояние между шлюзами
варьируется от 700 м на волжском склоне до 20 км на донском склоне.
Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале
составляет 211 суток. Проходят за это время — до 5000 судов. Допускается
движение судов грузоподъёмностью до 5 тыс. тонн. Пропускная способность
канала оценивается в 16,5 млн. тонн грузов в год. На прохождение канала
судно затрачивает около 10—12 часов. На канале действуют системы
оперативной связи, навигационного ограждения судовых ходов.
26 апреля 2007 года президент России Владимир Путин в своём
ежегодном послании Федеральному Собранию предложил проработать
вопрос создания международного консорциума для строительства второй
ветки Волго-Донского канала.
Как ожидается, строительство второй ветки может увеличить
пропускную способность Волгодона в два раза — до 30—35 млн т грузов в
год.
5. Темы для докладов студентов.
1. Судоходство на Амуре.
2. Судоходство на Оби.
3. Судоходство на Енисее.
4. Путь «из варягов в греки».
5. Мариинская система.
6. Судоходство на Каспии.
7. Судоходство на Волге.
8. Судоходство на Неве и Ладоге.
9. Катастрофы на внутренних водных путях России.
6. Порядок проведения занятия.
6.1. Вводная часть. Проверка наличия студентов и их готовности к
занятию. Оглашение темы занятия, его цели и заданий.
6.2. Доклады студентов
6.3. Обсуждение докладов.
6.4. Заключительная часть. Подведение итогов занятия.
Рекомендованная литература.
1.Раковская Э. М., Давыдова М. И., Физическая география России.
Часть 1-2. М., Владос, 2001
2. Сталинские стройки ГУЛАГа. 1930—1953 / Под общ. ред. акад. А. Н.
Яковлева; Сост. А. И. Кокурин, Ю. Н. Моруков. — М.: МФД; Материк, 2005.
— 568 с.
3. Н. И. Бусленко. Волго-Дон: слияние вод. Историко-экономические,
социально-политические очерки строительства Волго-Донского канала,
Цимлянского гидроузла и ирригационных систем Юго-Востока России.
Документы. Комментарии. Мемуары. Беллетристика. В 5 кн. Ростов-на-Дону,
2011.