организация-исполнитель

УТВЕРЖДАЮ:
Представитель Заказчика
«____»____________20___г.
МП
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
на разработку проектной документации по проекту
«Электротранспорт», предусматривающего применение инновационных
нанотехнологических решений.
СОГЛАСОВАНО:
организация-исполнитель
______________ И.О. Фамилия
«____ » ____________ 20__ г.
2012 г.
стр. 1 из 24
СОДЕРЖАНИЕ
1. Наименование работы. ........................................................................................................ 3
2. Цели и задачи работы. ........................................................................................................ 3
3. Приоритеты. ......................................................................................................................... 5
4. Требования к выбору маршрутов. ..................................................................................... 7
5. Требования к ЭТС. .............................................................................................................. 8
6. Требования к зарядной инфраструктуре и местам ее размещения. ............................. 10
7. Приложение №1. - Перечень технологических решений .............................................. 14
8. Приложение
№2
-
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ЗАДАНИЕ
на
разработку
проектной
документации по проекту «Электротранспорт», предусматривающего применение
инновационных нанотехнологических решений в пилотном регионе «Республика
Татарстан» .......................................................................................................................... 16
стр. 2 из 24
1. Наименование работы.
Техническое задания на разработку проектной документации по
проекту «Электротранспорт», предусматривающего применение
инновационных нанотехнологических решений.
2. Цели и задачи работы.
В Российской Федерации на государственном уровне
предпринимаются значительные усилия по внедрению автономных
электротранспортных средств для оказания услуг по общественным
перевозкам. Такими инициативами являются:
 Поручение Президента РФ от 27 июня 2011 г. о разработке
программы «государственного стимулирования поэтапной замены
муниципального автотранспорта электромобилями и гибридными
автомобилями отечественного производства….», а также
определения мер «финансовой поддержки отечественных
разработок, направленные на снижение цены гибридных
автомобилей и электромобилей и предусматривающие, в том
числе, предоставление субсидий и налоговых льгот
отечественным компаниям - разработчикам и производителям
автотранспорта соответствующих видов и комплектующих к
нему».
 Поручение Президента РФ от 26 октября 2011 г. об обеспечении
реализации пилотного проекта «Электрический транспорт»
 Поручение МинЭкономРазвития (Протокол МЭР №19-ЭН от
16.03.2012) о согласовании перечня регионов для реализации
пилотных проектов в Правительстве РФ и заключении с
регионами юридически обязывающих соглашений.
стр. 3 из 24
Для реализации этих инициатив необходимо:
 разработать пилотные проекты внедрения и эксплуатации
современного колесного электротранспорта российского
производства, оснащенного современными системами накопления
энергии, с использованием современных инновационных
российских разработок, в том числе нано-материалов и
технологий, а также инфраструктуры для обеспечения такого
электротранспорта в целях оценки снижения вредных выбросов в
атмосферу и улучшения экологической обстановки в городах,
оценки прогнозируемого снижения операционных расходов
предприятий на обеспечение работы и обслуживание транспорта;
 определить на основе опыта пилотных проектов по эксплуатации
колесного электротранспорта региональной специфики его
использования, оптимальных параметров эксплуатации ЭТС,
доказательство экономической целесообразности
полномасштабного перехода на ЭТС в других городах;
 разработать нормативную базу для широкомасштабного
внедрения ЭТС, использующего современные накопители
энергии российского производства на основе инновационных
технологий, в том числе нанотехнологий, при разработке
программ обновления парка общественного и коммерческого
транспорта и программ развития инфраструктуры городов.
Для внедрения ЭТС в эксплуатацию в необходимо разработать
комплект проектной документации, учитывающий особенности внедрения
и эксплуатации в пилотном регионе.
стр. 4 из 24
3. Приоритеты.
При
реализации
проектов
по
внедрению
ЭТС
следует
руководствоваться следующими приоритетами для максимизации эффекта
от реализации:
 Экономический: внедряемые ЭТС должны, на этапе серийного
производства, обеспечивать совокупную стоимость владения
(капитальные и операционные затраты) сопоставимые или ниже
по сравнению с ДВС аналогами
 Экологический:
внедряемые
ЭТС
должны
заменять
на
маршрутах прежде всего наиболее экологически «грязный»
транспорт – дизельные и бензиновые автобусы
 Энергетический: зарядная инфраструктура создаваемая для
эксплуатации ЭТС не должна создавать высоких нагрузок на
распределительные
электрические
сети,
обязательно
использование ночного спада потребления э/э для зарядки ЭТС.
Зарядная
инфраструктура должна быть интегрирована в
распределительные электрические сети в части реализации
сценариев интеллектуального управления и выступать в
качестве активного элемента smart grid
 Приоритет энергоэффективности: внедряемые ЭТС в комплексе
с создаваемой зарядной инфраструктурой должны иметь
показатели энергоэффектиности (удельные энергозатраты на
1км пробега, потери э/э) превосходящие не только ДВСаналоги, но и традиционный контактный электротранспорт –
троллейбус и трамвай
 Комфорт пассажиров: внедряемые ЭТС должны превосходить
ДВС аналоги и контактный электротранспорт по шумности,
плавности хода, должны иметь все современные системы
стр. 5 из 24
обеспечения комфорта пассажиров, включая эффективную
систему обогрева и кондиционирования
Таким образом, при реализации пилотных проектов прежде всего
необходимо рассматривать замену дизельных и бензиновых автобусов,
наихудших экологических классов для максимизации экологического и
экономического эффектов.
Выбор маршрутов и количество ЭТС должно быть таким, чтобы
обеспечить максимальную загрузку создаваемой зарядной
инфраструктуры для снижения удельных затрат на инфраструктуру на
каждую единицу ЭТС. Кроме этого замену ДВС аналогов на маршруте
целесообразно производить комплексно чтобы иметь возможность
сравнить совокупные затраты на эксплуатацию на одном и том же
маршруте ЭТС и транспортных средств с ДВС
Тип ЭТС (электромобиль или электромобиль с расширенным запасом
хода) должен выбираться исходя из региональной специфики
эксплуатации принимая во внимание следующие особенности:
 Климатические: температура, осадки
 Рельеф местности: перепады высот, состояние дорожного
полотна, состояние дорог зимой (наличие снега, льда)
 Загруженность дорог: наличие «пробок», критичность
доступности зарядной инфраструктуры
 Режим эксплуатации: интенсивность эксплуатации в пиковые
часы, наличие и продолжительность технологических перерывов
между оборотами по маршруту
стр. 6 из 24
4. Требования к выбору маршрутов.
Для
выбора
маршрутов
внедрения
ЭТС
пилотного
региона
применяется следующий подход:
4.1. Проводится анализ маршрутной сети пилотного региона с точки
зрения протяженности и
суточного
пробега.
На основании
полученных данных все маршруты разбиваются на 3 группы:
короткие маршруты, средние маршруты и длинные маршруты.
4.2. Исключаются длинные маршруты по причине невозможности (на
данный момент времени) замены на этих маршрутах транспортных
средств
с
ДВС
электроприводом
на
по
автономные
причине
транспортные
отсутствия
на
средства
с
российском
и
международном рынках необходимых технологических решений,
обеспечивающих автономность свыше 250 км.
4.3. В каждой из оставшихся двух групп маршрутов выбираются
маршруты, имеющие хотя бы один общий конечный остановочный
пункт для расположения инфраструктуры быстрой подзарядки и
максимизации эффективности ее применения. Альтернативно, в
случае
если
выбираются
отсутствуют
маршруты
места
технологической
обслуживаемые
одним
и
стоянки,
тем
же
транспортным предприятием, проходящие в непосредственной
близости от парк для стоянки транспорта.
стр. 7 из 24
5. Требования к ЭТС.
Для выбора типа, марки и модели ЭТС для внедрения на маршруте
применяется следующий подход:
5.1. Исходя из региональной специфики выбирается тип ЭТС –
электромобиль или электромобиль с расширенным запасом хода
5.2. Из перечня рекомендуемых технологических решений выбирается
ЭТС категории (автобус малого, среднего или большого классов),
аналогичной используемому на маршруте транспортному средству с
ДВС (Приложение №1).
5.3. Для
маршрутов,
на
которых
транспортные
средства
эксплуатируются с суточным пробегом свыше 120 км. выбирается
ЭТС с возможностью быстрой подзарядки в течении рабочей смены.
5.4. ЭТС должны иметь одобрения типа транспортного средства для
эксплуатации в качестве коммерческого транспорта для перевозки
пассажиров
5.5. Технические характеристики ЭТС должны быть подтверждены
протоколами содержащими результаты независимых испытаний. В
первую очередь это касается таких параметров ЭТС как: пробег в
городском цикле с полной загрузкой, время зарядки, влияние
температуры на пробег
5.6. ЭТС должны иметь систему обогрева и кондиционирования салона.
При этом, допускается использование в качестве источника тепла
для
системы
обогрева
бойлеры
на
ископаемом
топливе
экологического класса не ниже Евро5 (газ, дизель, бензин). Так же в
случае применения в качестве типа ЭТС – электромобиля с
расширенным запасом хода необходимо использовать остаточное
тепло от расширителя хода.
5.7. ЭТС должны соответствовать международным стандартам для
стандартной зарядки (Mode 3 и Mode 4 согласно МЭК 61851) в
стр. 8 из 24
ночное время. ЭТС должны иметь соответствующие сертификаты,
подтверждающие такое соответствие.
5.8. В части технологий быстрой подзарядки ЭТС могут использовать
собственные стандарты и разработки, однако, предпочтение должно
отдаваться техническим решением не использующим кабельные
соединения
и
работающим
в
автоматическом
или
полуавтоматическом режимах. При этом допускается использование
как проводных, так и беспроводных протоколов обмена данными в
процессе зарядки между ЭТС и зарядной станцией.
стр. 9 из 24
6. Требования к зарядной инфраструктуре и местам ее
размещения.
6.1. Для выбора типа применяемой зарядной инфраструктуры для
эксплуатации ЭТС на маршрутах пилотного региона применяется
следующий подход:
6.1.1. Проводится анализ маршрутов по классу применяемых
транспортных средств: длинные, средние, короткие.
6.1.2. Формируются требования к зарядной инфраструктуре в
зависимости
от
категории
применяемых
на
выбранных
маршрутах транспортных средств:
 Для всех типов автобусов необходимо размещение стандартной
зарядной инфраструктуры в местах ночной стоянки. Такая
инфраструктура должна соответствовать режиму 3 или 4 (Mode 3
и Mode 4 согласно МЭК 61851), что связано со стандартизацией
подобного оборудования, требованиями по безопасности и
распространенностью подобного оборудования во всем мире.
 Для
больших
автобусов
(длиной
10-12
м.)
необходимо
использование оборудования для быстрой подзарядки ходовых
батарей в течение рабочей смены
инфраструктура
может
(100-300 кВт). Такая
располагаться
в
парках,
местах
технологических стоянок во время рабочей смены и на конечных
остановках выбранных маршрутов. Одним из условий для выбора
мест размещения инфраструктуры для быстрой подзарядки
является
наличие
объектов
распределительных
сетей
и
возможность выделения соответствующих мощностей (100-300
кВт на одну станцию быстрой подзарядки).
 Для средних, малых и особо малых автобусов необходимо
размещение зарядной инфраструктуры режима 3 или 4 (Mode 3
или 4 согласно МЭК 61851) для быстрой подзарядки во время
рабочей смены. Такая инфраструктура может размещаться на
стр. 10 из 24
конечных
остановках,
либо
по
маршруту
следования
транспортного средства, либо может быть использовано зарядное
оборудование
третьих
лиц
(публично
доступная
зарядная
инфраструктура).
Применение
необходимый
стандартизированного
уровень
безопасности
оборудования
эксплуатации
гарантирует
общественного
транспорта, а также широкий выбор такого оборудования в связи с его
распространенностью и значительным количеством производителей, что
в
конечном
итоге
положительно
скажется
на
стоимости
такой
инфраструктуры, а так же соответствующих компонент в ЭТС. Кроме
того использование международных стандартов в ЭТС увеличивает их
конкурентоспособности и делает возможным экспорт данной продукции
на европейские рынки.
6.2. Для
выбора
мест
размещения
зарядной
инфраструктуры
применяется следующий подход:
 Стандартная инфраструктура для зарядки ЭТС во время ночной
стоянки размещается в автопарках.
 Формируется полный перечень мест возможного размещения
зарядной инфраструктуры для быстрой зарядки и ультра-быстрой
подзарядки. Далее, сформированный перечень анализируется с
точки зрения наличия доступной электросетевой инфраструктуры
и необходимой для подключения мощности (либо возможности
реконструкции распределительных объектов для выделения
необходимой мощности). После проведенного анализа в первую
очередь
используются
места,
обеспеченные
электрической
мощностью (либо обеспечение которых требует минимальных
ресурсов).
6.3. Используемая зарядная инфраструктура должна поддерживать
следующие сценарии интеллектуального управления:
стр. 11 из 24
 Удаленный мониторинг процесса зарядки
 Прерывание
зарядной
сессии
и/или
снижение
доступной
мощности в случае реализации сценария выравнивания нагрузки
электросетевой компанией
 Удаленное управление процессом зарядки
6.4. Доступ к зарядной инфраструктуре должен быть не публичным,
активирование зарядной станции должно быть возможным только с
помощью специальной RF ID карты доступа
6.5. Система управления и взаиморасчетов должна обеспечивать учет
следующих параметров в разрезе как отдельно взятого ЭТС, так и по
парку в целом:
 Дата, время и место зарядки
 Объем потребленной э/э
 Стоимость зарядной сессии на основании тарифов
 Продолжительность зарядки
 Использование
сценариев
технологического
управления
в
процессе зарядки
6.6. Зарядная инфраструктура всех типов (за исключением размещаемой
в парках внутри закрытых и охраняемых помещений) должна быть
выполнена в вандало-защищенном исполнении, исключающим
попытки несанкционированного использования и обеспечивающем
максимальную
безопасность.
Силовые
цепи
зарядной
инфраструктуры должны быть активированы только в случае
успешной авторизации с помощью карты доступа
6.7. Зарядная инфраструктура должна иметь защиту от влаги и
проникновения твердых предметов не ниже IP54
6.8. Конструктив и/или мест размещения зарядных станций должна
обеспечивать их безопасное функционирование в проливной дождь,
снег, сильный ветер
стр. 12 из 24
6.9. Конструкция, коннекторы и схема присоединения зарядных станций
Mode 3 и 4 подробно регламентированы МЭК 61851
Конструкция, коннекторы и схема присоединения станций
6.10.
быстрой
подзарядки
должны
прежде
всего
обеспечивать
максимальную безопасность, надежность и простоту использования:
 Не
допускается
использование
проводных
соединений
за
исключением коннекторов Mode 4 (CHAdeMO). Коннекторы
данного типа не могут применяться при мощности станции свыше
100 кВт
 В
случае
использования
пантографных
систем
быстрой
подзарядки они должны иметь следующие допуски по точности
позиционирования электробуса для зарядки: в продольном
направлении - +/- 2м, в поперечном направлении +/- 0.5 метра
 В случае использования беспроводного протокола соединения
электробуса со станцией необходимо использование отраслевых
стандартов шифрования передаваемых данных.
стр. 13 из 24
7. Приложение №1. - Перечень технологических решений
Параметр
Бравис
НЕФАЗ 5299
НЕФАЗ
52994
ЛиАЗ-6274
Smith
Electric Edison
Smith
Electric Newton
Тролза52501
Hybricon
Arctic Whisper
Электробус
Электробус
Электробус
Bluebus22
BYD
EPT Elfo
EPT Horus
Электробус
Электробус
Подключае
мый
гибридный
электробус
Электробус
Электробус
Электробус
Электробус
Электробус
Электробус с
расширителем
хода с ультрабыстрой
подзарядкой
Марка
Бравис на
шасси
КАМАЗ 3297
НЕФАЗ
НЕФАЗ
ЛиАЗ
Тролза
Hybricon
Smith
Smith
Gruau
Microbus
BYD
EPT
EPT
Модель
-
НЕФАЗ 5299
НЕФАЗ
52994
6274
52501
Arctic Whisper
Edison
Newton
BlueBus22
K9
Elfo
Horus
Тип
транспортного
средства
Категория
Тип
(низкопольный,
полунизкопольн
ый)
Пассажировмест
имость
М3
М3
М3
М3
М3
M3
M2
M3
M3
M3
M3
M3
полунизкоп
ольный
Полунизкопо
льный
низкопольн
ый
низкопольн
ый
низкопольн
ый
низкопольный
Полунизко
польный
Полунизко
польный
Полунизко
польный
Низкополь
ный
Полунизко
польный
Полунизко
польный
50 (20) +1
99 чел.
90 (24) +1
не менее 89
98
90
17
42
22
24/31/34
passengers
42
42
Пробег от одной
зарядки, км.
150
150
150
200
100
80
120
170
120
250
60
100
8ч
8 ч.
8ч
4-6 ч
8 ч.
4-6 ч.
8 часа
8 часа
8ч
6 ч.
8 ч.
8 ч.
1ч
2 ч.
1ч
0,5-1 ч
20 мин.
5-10 мин.
4 часа
4 часа
5ч
3 ч.
30 мин.
н/д
проект
Изготовлен
проект
действующ
ий
прототип
опытный
обр.
Серийное прво с 2013
Серийное
пр-во
Серийное
пр-во
Серийное
пр-во
Серийное
пр-во
Серийное
пр-во
Серийное
пр-во
синхронны
й
Асинхронны
й
синхронны
й
Электропор
тальный
мост ZF
ПТАД202М18076
ZA/e-Traction
SM 500 /
Hybricon-BAE
3-фазный
асинхронн
ый
3-фазный
асинхронн
ый
MES TIM
600
BYD
моторколеса
Асинхронн
ый
Асинхронн
ый
Время
стандартной
зарядки
Время быстрой
зарядки
Статус модели
(готовность)
Технологическое
решение в части
электропривода:
Тип
стр. 14 из 24
AVE-130
(моторколесо)
Расположение
в заднем
свесе
В заднем
свесе по
центру
в заднем
свесе слева
н/д
Трансмиссия
редуктор
отсутствует
редуктор
нет
Максимальная
скорость, км/ч
75
75
75
Максимальный
момент
1600 Нм
1700 Нм
18%
18%
Максимальный
преодолеваемый
уклон
Технологическое
решение в части
системы
хранения
Тип
Полная емкость,
кВт*ч
Задний мост
Переднее
н/д
Задний
мост
-
н/д
Понижающая передача
Понижающ
ая передача
н/д
Понижающ
ая передача
Понижающ
ая передача
80
70
90
90
50
96
70
70
2000 Нм
2х 120 кВт
3900
2 x 5000 Nm or
by customer
choice
400Nm
210 Nm
450
650
635
18%
20%
12 - 16 %
12%
19%
22%
19%
LTO or LiFe
LIB
LIB
BYD
FV200A
гелевый
гелевый
LiFePO4
LMP
BatScap
Fe Li
VRLA
VRLA
90
324
60.5
60.5
литиевая
Литиевая
литиевая
Аккумулят
оры
LiFePO4,
ООО
"Лиотех"
(г.
Новосибир
ск)
128
314
224
280
Li-ионные
WBLY300AHA
Altairnano
(LTO) Valence
or EB (LiFe)
148.5
100
50
120
стр. 15 из 24
8. Приложение №2 - ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ на разработку проектной документации по
проекту
«Электротранспорт»,
предусматривающего
применение
инновационных
нанотехнологических решений в пилотном регионе «Республика Татарстан»
8.1. Выбор маршрутов.
Для выбора маршрутов внедрения ЭТС в пилотном регионе «Республика Татарстан» было сделано следующее:
 Все маршруты г. Казань были сведены в единую таблицу:
№
марш.
Конечный
остановочный
пункт 1
Конечный
остановочный
пункт 2
Обслуживающая
компания
Класс ТС
Пассажировместимость
Интервал
движения,
мин.
Оборотное
время,
мин
Длина пути,
км.
Единиц
ТС
Начало
Конец
Рабочая
смена
Оценка
кол-ва
оборотов
по
маршруту
в сутки
Оценка
суточного
пробега
Речной порт
ст. метро
Аметьево
пос. Дербышки
ПАТП-2
большой
80/100
7
120
17.65
18
5:30
22:10
16:40
8
197.68
ул. Привокзальная
ПАТП-4
большой
100
8
128
23.95
16
5:40
21:32
15:52
7
234.71
ДРКБ
Вещевой
рынок
п. Н. Сосновка
ИП Гарипов
средний
52
8
132
25.2
16
5:30
21:20
15:50
7
246.96
ж/д вокзал
ПАТП-2
средний
32
7
161
25.8
23
5:40
21:56
16:16
6
216.72
Речной порт
Комбинат
"Здоровье"
пос. Северный
ПАТП-4
большой
100
6
120
19.15
20
5:20
21:37
16:17
8
214.48
Ул. Адоратского)
ул.
Северополюсная
ПАТП-4
большой
100
5
65
10.3
13
5:40
20:40
15:00
13
187.46
ПАТП-2
средний
100
7
196
32.3
28
5:25
20:45
15:20
4
180.88
Ферма-2
ПАТП-2
большой
100
7
154
22.75
22
5:30
21:35
16:05
6
191.1
пос. Мирный
ПАТП-2
большой
100
20
99
13.95
5
5:53
21:15
15:22
9
175.77
25
ул. Р.Яхина
ул. 2-я
Тихорецкая
пос. Дербышки
ПАТП-2
средний
80
9
126
22.2
14
5:30
20:45
15:15
7
217.56
28
ЦПКиО
ул. Короленко
УМ-4, РА-7
средний
52
6
63
8.9
11
6:00
20:20
14:20
13
161.98
29
Комбинат
ул. Гудованцева
ПАТП-4
большой
100
6
90
14.7
16
5:40
22:00
16:20
10
205.8
1
2
4
5
6
15
18
22
23
пер. Дуслык
ул.
Можайского
стр. 16 из 24
"Здоровье"
30
пер. Дуслык
ст. Лагерная
пос. Ст.
Победилово
ПАТП-2
большой
100
7
172
31
СТЦ «МЕГА»
33
ПАТП-2
средний
100
8
ул. Ленинградская
КПАТП-9
средний
100
7
Ферма-2
ПАТП-2
большой
71
ул. Гаврилова
ИП Беляев
средний
36
Ферма-2
пос.
Дербышки
ул.
Волгоградская
Вещевой
рынок
Осиново
ПАТП-4
37
Ферма-2
пос. Сухая река
ИТЦ
40
ул. Гаврилова
42
43
ДК Ленина
Оргсинтез
(Химическая)
АЗС "Щербаково"
пос.
Борисоглебское
44
ул. Липатова
45
Ферма-2
Микрорайон
9А
34
35
26.5
25
4:50
21:00
16:10
5
185.5
152
23.5
20
5:15
21:35
16:20
6
197.4
156
29.45
24
5:30
21:40
16:10
6
247.38
8
136
23.5
18
5:25
21:22
15:57
7
230.3
63
5
98
12.9
18
6:00
21:54
15:54
9
162.54
средний
36
9
144
28.6
16
5:30
21:16
15:46
6
240.24
средний
63
7
183
25.15
26
5:30
21:45
16:15
5
176.05
ПАТП-4
большой
114
55
120
10.05
3
6:00
20:00
14:00
7
98.49
ПАТП-4
средний
114
60
60
8.9
1
6:00
21:00
15:00
15
186.9
ул. 2-я Тихорецкая
3-д Медицинской
аппаратуры
п. Старое
Аракчино
КПАТП-7
средний
100
8
211
32.8
26
6:00
21:30
15:30
4
183.68
ПАТП-2
средний
71
6
120
20.4
20
5:30
21:42
16:12
8
228.48
ПАТП-2
средний
43
6
194
38.9
30
5:00
22:13
17:13
5
272.3
Профилакторий
ПАТП-4
большой
100
7
196
39.4
28
5:30
21:36
16:06
4
220.64
Танковая
КПАТП-7
большой
71
7
104
15.7
14
6:00
21:43
15:43
9
197.82
49
Батыршина
Вещевой
рынок
пос. Лагерная
ПАТП-4
средний
43
7
119
22.5
17
5:50
21:30
15:40
7
220.5
52
ул. Давыдова
ул. Ак. Арбузова
КПАТП-9
средний
100
8
160
23.8
20
5:30
22:20
16:50
6
199.92
53
ул. Ленинградская
КПАТП-9
средний
100
7
108
17.55
15
5:20
22:20
17:00
9
221.13
54
Речной порт
Комбинат
"Здоровье"
ул. Гаврилова
ПАТП-4
средний
63
6
78
11.6
13
5:58
21:30
15:32
11
178.64
55
39-й квартал
Ферма-2
УМ-4
средний
71
8
129
19.95
17
6:00
20:50
14:50
6
167.58
56
пос. Петровский
ПАТП-2
большой
100
29
87
17.1
3
5:50
20:12
14:22
9
215.46
60
ул. Р. Яхина
пос.
Дербышки
Химическая
ПАТП-2
средний
100
6
150
24.9
25
5:15
21:28
16:13
6
209.16
62
пр. Победы
ул. Гудованцева
ИТЦ
средний
80/100
6
150
27.8
26
5:30
22:03
16:33
6
233.52
63
пос. Левченко
ул.Габишева
КПАТП-9
средний
114
8
168
18.1
22
6:00
21:49
15:49
5
126.7
68
Р. Яхина
Комбинат
"Здоровье"
Вещевой
рынок
пос. Вознесение
ПАТП-2
средний
80/100
16
110
17.5
7
5:30
20:12
14:42
8
196
Авторынок
ПАТП-4
большой
63
6
178
10.3
13
5:58
20:55
14:57
5
72.1
пос. Северный
ПАТП-4
средний
80/100
8
128
24.3
16
5:30
21:25
15:55
7
238.14
46
47
75
76
стр. 17 из 24
77
78
пер. Дуслык
Театр им. Г.
Камала
ул. Ак.
Завойского
пос. Старое
Победилово
ПАТП-2
средний
100
9
180
30.9
20
5:00
20:47
15:47
5
216.3
пос. Крутушка
ПАТП-4
средний
100
90
90
28.6
1
6:00
18:20
12:20
8
320.32
пл. Восстания
КПАТП-9
средний
71
17
165
29.15
10
6:10
20:00
13:50
5
204.05
пл. Г. Тукая
КПАТП-7
большой
71
6
99
14.6
17
6:00
21:34
15:34
9
183.96
пос. Кульсеитово
ПАТП-2
большой
114
60
60
9.2
1
5:45
21:25
15:40
15
193.2
89
пр. Победы
пос.
Дербышки
ул. Ак.
Сахарова
ул. Гудованцева
ИТЦ
средний
36
6
170
28.1
27
5:30
20:34
15:04
5
196.7
91
Ж/д вокзал
Высокая Гора
ПАТП-2
средний
114
8
155
26.1
20
5:30
21:54
16:24
6
219.24
92
пос. Сухая река
ПАТП-4
большой
114
15
90
21.05
6
6:00
19:30
13:30
9
265.23
93
ул. Гаврилова
КДК им.
Ленина
Шигали
ПАТП-4
большой
71
90
90
17.55
1
7:00
18:45
11:45
7
171.99
97
ДК Ленина
Аэропорт
ПАТП-4
средний
100
13
204
49.5
16
5:19
21:45
16:26
4
277.2
98
ул. Гоголя
Чеховский
рынок
ул. Левченко
ИП Умарова
средний
56
8
88
12.85
11
5:40
21:23
15:43
10
179.9
ул. Короленко
РА-7
средний
32
7
72
9.95
11
6:00
20:30
14:30
12
167.16
пос. Залесный
ул.
Гудованцева
пос. Новая Тура
пос.
Краснооктябрьский
ПАТП
средний
71
60
60
10.25
1
6:00
19:30
13:30
13
186.55
ИТЦ
средний
72
20
40
10.95
2
6:30
20:35
14:05
21
321.93
79
83
88
28а
36а
89а
Таблица 1. Перечень маршрутов общественного транспорта г. Казань
стр. 18 из 24

На основании данных из таблицы все маршруты были разбиты на 3
группы по протяженности (от одного конечного остановочного
пункта до другого конечного остановочного пункта):
o
Короткие маршруты (длиной от 0 до 11км.):
№№ 15, 28, 28а, 36а, 40, 42, 75, 88, 89а
o
Средние (от 12 до 22 км.):
№№ 1, 6, 23, 29, 35, 44, 47, 53, 54, 55, 56, 63, 68, 83, 92, 93, 98
o
Длинные: (свыше 22 км.)
№№ 2, 4, 5, 18,22, 25, 30, 31, 33, 34, 36, 37 43, 45, 46, 49, 52, 60, 62,
76, 77, 78, 79, 89, 91, 97

Исключены длинные маршруты

В каждой из оставшихся двух групп маршрутов были выбраны
маршруты, имеющие хотя бы один общий конечный остановочный
пункт:
1)
№№ 15 и 75 (группа «Короткие маршруты») – конечный
остановочный пункт «Комбинат «Здоровье».
Рисунок 1. Маршрут №15
стр. 19 из 24
Рисунок 2. Маршрут №75
2)
№№ 1, 6, 53 (Группа «Средние маршруты») – конечный
остановочный пункт «Речной вокзал».
Рисунок 3. Маршрут №1
стр. 20 из 24
Рисунок 4. Маршрут №6
Рисунок 5. Маршрут №53
стр. 21 из 24
8.2. Выбор ЭТС.
Для эксплуатации на выбранных маршрутах возможно применение
международных и российских технологических решений (НЕФАЗ – 5299,
НЕФАЗ-52994, ЛиАЗ-6274, Тролза-52501, «Бравис», Hybricon Arctic Whisper,
BYD.
Т.к. суточный пробег транспортного средства на всех выбранных
маршрутах (кроме маршрута №75) превышает 150 км., рекомендуется на
этих маршрутах использовать ЭТС с возможностью ультра-быстрой
подзарядки.
Для реализации целей ФИПП «Электротранспорт» необходимо ввести в
эксплуатацию ЭТС в следующих количествах:
1. Маршрут № 1 – 18 единиц
2. Маршрут № 6 – 20 единиц
3. Маршрут № 15 – 13 единиц
4. Маршрут № 53 – 15 единиц
5. Маршрут № 75 – 13 единиц
ЭТС должны эксплуатироваться в режиме, аналогичном режиму
эксплуатации транспортных средств с ДВС.
Гарантийный срок внедряемых ЭТС должен составлять не менее 5 лет
на ходовые батареи и 3 года на шасси и электропривод.
стр. 22 из 24
8.3. Выбор зарядной инфраструктуры и мест ее размещения.
Анализ маршрутной сети г. Казань показывает, что для эксплуатации
автономных транспортных средств с электроприводом необходимо создать
соответствующую зарядную инфраструктуру:
1. В автопарках (ПАТП-2, ПАТП-4, КПАТП-9) - зарядные станции
переменного тока для ночной зарядки ходовых батарей.
2. В автопарках (в ПАТП-4 для маршрутов №№ 15 и 75) либо в местах
отстоя во время технологического перерыва (остановка «Речной
вокзал» для маршрутов №№ 1, 6, 53) – зарядные станции постоянного
тока высокой мощности (100-300 кВт) для ультра-быстрой
подзарядки в течение рабочей смены.
Рисунок 6. Размещение зарядной инфраструктуры.
Зарядные станции переменного тока, размещаемые в автопарках,
должны соответствовать следующим техническим параметрам:
 Мощность - не менее 44 кВт.
стр. 23 из 24
 Для обеспечения безопасности эксплуатации зарядные станции
и зарядные кабели должны соответствие стандарту МЭК 61891
и МЭК 62196.
 Степень защищенности от проникновения твёрдых предметов и
воды не ниже IP44
 Идентификация пользователя - RFID-карта
Зарядные станции постоянного тока для быстрой подзарядки должны
соответствовать следующим техническим параметрам:
 Мощность не менее 50 кВт (необходимо уточнение после
получения данных о детальном расписании рассматриваемых
маршрутов)
 Соответствие стандартам МЭК 61891, МЭК 62196, CHAdeMO
 Степень защищенности от проникновения твёрдых предметов и
воды не ниже IP55
 Идентификация пользователя - RFID-карта
Зарядные станции постоянного тока для ультра-быстрой подзарядки
должны соответствовать следующим техническим параметрам:
 Мощность 100 кВт (необходимо уточнение после получения
данных о детальном расписании рассматриваемых маршрутов)
 Автоматическое подключение ЭТС к зарядной станции
 Степень защищенности от проникновения твёрдых предметов и
воды не ниже IP65
 Идентификация пользователя - RFID-карта
стр. 24 из 24