Наши юбиляры - Нижегородский государственный технический

Наши юбиляры
АВШ - и судьба, и призвание
Директору Автозаводской высшей школы управления и технологий НГТУ им. Р.Е.
Алексеева Олегу Михайловичу ЛОБАНОВУ 22 октября исполнилось 70 лет. Никому,
кто знает Олега Михайловича, да, наверное, и самому юбиляру не верится, что маятник
жизни отсчитал уже столь солидную цифру. Олег Михайлович полон сил, желания
трудиться, воспитывать и обучать новое поколение инженеров ГАЗа, вести вперед по
неспокойным морям времени свой корабль под названием "АВШ". О.М. Лобанов стоял
не только у истоков создания Автозаводской высшей школы, но был одним из тех, кто
воплощал и претворял в жизнь саму идею создания АВШ. А начиналось все в середине
последнего десятилетия прошлого века.
Течет река Волга...
Путь к АВШ был непростым, как нелегкими бывают все
нехоженые дороги, но зато прямым, без отклонений от главного
курса, имя которому - политех.
Если начинать рассказ с самого начала, то можно вспомнить
жаркую Астрахань в низовьях Волги, где до 1946 года жила
семья Лобановых, в которой подрастал единственный сын Олег.
Глава семьи, Михаил Федорович, был инженером-строителем,
получившим образование в Московском строительном
институте. Его жена, Елизавета Николаевна, мать нашего героя,
всю жизнь была медсестрой, которых когда-то (не так уж и
давно) почтительно называли сестрами милосердия. Дед Олега
Михайловича по отцовской линии был капитаном Кадниц. Это
селение, что возле нынешних Работок, взрастило немало речных
капитанов, чем и прославилось. Быть капитаном Кадниц в те
времена - это все равно, что иметь диплом с отличием. Кадницы
– знак качества, знак высшего капитанского профессионализма.
С Волгой-матушкой связано не одно поколение Лобановых. Олег Михайлович из семейных
преданий знает, что прадед его был бурлаком. При одном звуке этого слова сразу же
вспоминается мощное шаляпинское "Эй, ухнем, подернем - подернем, сама пойдет", и
печальное некрасовское "Выдь на Волгу - чей стон раздается? То бурлаки идут бечевой. Этот
стон у нас песней зовется...". Но, оказывается, хоть и тяжела была работа бурлака, но судьба
его не так уж безысходна. Бурлаки в сезон тащили баржи по реке, а зимой, в период
ледостава, эти баржи строили. Так что у многих бурлаков была и вторая, зимняя,
специальность. Дед Олега Михайловича, например, был очень неплохим плотником.
В 1945 году закончилась Великая Отечественная война, начался период восстановления
народного хозяйства. Специалисты, как мобилизованные и призванные, ехали туда, куда их
посылали Родина и партия. Михаил Федорович Лобанов, инженер-строитель, получил
направление в город Горький, в трест "Стройгаз", и в 1946 году семья перебралась на
среднюю Волгу.
"Капитаном - хорошо, а строителем - лучше", скажем мы, перефразировав детский стишок
Маяковского. Что оставляет после себя речник или моряк? Только след в истории, да и то не
всегда. А Михаил Федорович Лобанов оставил заметный след на земле на долгие годы: он
был главным инженером на строительстве первого цирка в нашем городе и Дворца культуры
ОАО "ГАЗ". Дворец в Автозаводском районе и по сей день украшает центральную площадь
района и радует автозаводцев своими многочисленными талантливыми воспитанниками.
В 1946 году Олегу Лобанову как раз пришла пора идти в школу. В первый раз в первый
класс Олег пошел в Автозаводском районе города Горького, где, по сути дела, прошла вся его
сознательная жизнь и сложилась творческая биография. Но об этом – чуть позже. А пока
идут беззаботные школьные годы, вот уж и последний звонок отзвенел, и отшумел
незабываемый выпускной бал.
В 1956 году по окончании десятилетки Олег Лобанов подает документы в
политехнический институт, где в те времена были огромные конкурсы и высокие проходные
баллы. На вступительных сдавали по пять экзаменов, из которых три можно было сдать на
"хорошо", но уж два-то – обязательно на «отлично». На некоторых факультетах были еще
более жесткие условия для абитуриентов. Олег Лобанов очень хотел поступить, очень
старался, и все же недобрал одного балла и не прошел по конкурсу. Тогда молодой человек по
комсомольской путевке отправляется на стройку: в то время в нашем городе шло большое
строительство новых корпусов Горьковского государственного университета им. Н.И.
Лобачевского. Молодым, наверное, кажется, что главный корпус, точнее, 5 корпусов ННГУ
на проспекте Гагарина стояли всегда, но на самом деле эти корпуса появились во второй
половине XX века.
Олег Лобанов был на стройке бетонщиком. Работенка, доложу я вам, ничуть не легче, чем
у бурлаков. Поначалу молодые и тренированные парни валились без сил после работы, а
потом – ничего, пообвыкли.
Администрация ГГУ (ныне ННГУ) обещала, что все молодые строители будут зачислены в
университет вне конкурса. Поэтому желающих потрудиться на "стройке века" было много.
Олег Лобанов тоже хотел воспользоваться столь заманчивым предложением, но тут в
любимом политехническом открылись первые подготовительные курсы. Олег Лобанов и
поступил на эти курсы в феврале 1957 года. "С тех пор я в политехе", – с гордостью говорит
Олег Михайлович. Он легко, без затруднений сдал вступительные экзамены, потому что
подготовка на курсах была отменная. В 1957 году Олег Лобанов стал студентом
механического факультета Горьковского политехнического института, старостой группы 57
КПМ-1.
Первокурсников на первые полтора месяца учебного года отправили на освоение
целинных земель в город Рубцовск. Но потом была напряженная и увлекательная учеба в
институте. Олег Михайлович ни разу не пожалел о том, что своей специальностью выбрал
кузнечно-прессовые машины. Инженеры по этой специальности востребованы до сих пор.
1962 год – год окончания института и получения диплома. Это время памятно каждому
бывшему студенту. По окончании вуза молодой специалист Олег Лобанов попал на
Горьковский автозавод, где начал работать по специальности. Было это в 1963 году, а весь
1962 выпускной год прошел в подготовке к зарубежной поездке. Тогда Н.С. Хрущев горел
желанием помогать слаборазвитым африканским странам, для чего посылал отечественных
специалистов на "черный" континент. Одним из таких помощников-специалистов должен
был стать и О.М. Лобанов. Он, в группе товарищей, приступил к углубленному изучению
английского языка. Подготовка была настолько хорошей, что через несколько месяцев
занятий Олег Михайлович уже не только читал, переводил и говорил без словаря, но даже
думал на английском языке.
Но Хрущева сместили с должности, и поездка в Африку сорвалась, о чем, впрочем, Олег
Михайлович нисколько не жалеет. Зато хорошее знание английского помогло ему сдать
кандидатский минимум.
Уже полгода трудился О.М.Лобанов на ГАЗе, когда завкафедрой политеха И.В.Клинов
организовал научно-исследовательскую лабораторию и пригласил туда Олега Лобанова. Так
Олег Михайлович вернулся в политех уже в качестве сотрудника. В ноябре 1964 года он
поступил в аспирантуру, а в 1968 году ее закончил с готовой к защите диссертацией. Но на
защиту была очередь, поэтому защитился в 1969 году, а звание доцента было присвоено О.М.
Лобанову в 1971 году. С 1968 и до 2001 года Олег Михайлович преподавал теорию
механизмов и машин на кафедре "детали машин".
Автозаводу - лучших
специалистов
А далее начинается новейшая
история
–
история
создания,
становления и работы Автозаводской
высшей
школы
управления
и
технологий.
Когда достраивалось здание для
Автозаводской высшей школы, ректор
политехнического
института
К.Н.
Тишков (ныне президент НГТУ)
"сосватал" О.М. Лобанова на должность
заместителя декана автозаводского
вечернего факультета. Так в 1971 году Олег Михайлович связал свою судьбу с автозаводским
факультетом и, как выяснилось, навсегда. Тогда, в 1971 году, Олег Михайлович начинал
работу в здании, строительство которого еще не завершилось. Пришлось на ходу его
завершать. Потом пошли чисто административные хлопоты, которых было невпроворот.
Начинать надо было с перепланировки, поскольку созданные строителями-конструкторами
помещения не отвечали требованиям высшего образовательного учреждения. Затем нужно
было приобретать мебель, оборудование для лаборатории... Ныне действующий факультет по
сути дела (и без преувеличения) выпестован О.М. Лобановым и командой, которую он
подобрал.
С 1973 года Олег Михайлович – декан автозаводского факультета. За эти годы более 5
тысяч студентов обучались у О.М. Лобанова. Автозаводский факультет дал ОАО "ГАЗ" более
70% нынешних и бывших руководителей производств, поскольку выпускники автозаводского
факультета в большинстве своем пополняли ряды инженерно-технических работников
автогиганта. Эта традиция повелась с первых дней существования факультета, который был
открыт 21 мая 1932 года, то есть спустя всего 5 месяцев после вступления автогиганта в
строй действующих.
В первые годы факультету был выделен один из бараков социалистического города,
который образовался вокруг автомобильного завода. Преподаватели и студенты добирались
до факультета на полуторке: другого транспорта тогда не было. Чтобы не увязнуть в грязи,
все надевали кирзовые сапоги. Но, несмотря ни на что, студенты упорно постигали новые
науки, а преподаватели доносили до вчерашних деревенских парней и девчат законы физики
и химии, сложные логические построения высшей математики.
Таким образом, автозаводский факультет к началу 70-х годов прошлого столетия
насчитывал более чем сорокалетнюю историю. В 70-х годах генеральный директор ГАЗа Н.А.
Пугин предложил преобразовать факультет в завод-втуз, по примеру высшей школы
московского завода им. Лихачева, занимающейся подготовкой специалистов для своего
предприятия. Стали детально разрабатывать эту идею, составили планы и сметы. Затраты на
создание втуза превысили все допустимые нормы: примерно 8 млн. рублей (не нынешних, а
тех, старых, дорогих). Такая сумма автозаводу была не по плечу. Решили на время отложить
дело реорганизации факультета. К тому же Н.А. Пугина забрали в Москву, в министерство.
Однако идея как бы витала в воздухе и время от времени давала о себе знать. Н.А. Пугин
вернулся на ГАЗ, и тогда О.М. Лобанов пошел к нему с предложением возродить идею
создания собственной автозаводской высшей школы. Само время – непростое, перестроечное
– диктовало необходимость появления такого вуза.
Как говорит Олег Михайлович, всем хотелось объединить дневную и вечернюю форму
обучения. Студенты-вечерники постигают науку, сочетая учебу с практикой, и из них
получаются прекрасные руководители производств. Студенты дневных отделений более
сильные в теории, и они продвигают вперед технический прогресс, пополняют ряды
конструкторов-изобретателей. У них более творческий поход к своему делу. Соединив
творческий потенциал с практическими навыками, вуз мог дать заводу специалистов очень
высокого уровня. К 1995 году, когда повсеместно сокращалось производство, упала
потребность в большом количестве специалистов, зато повысились претензии к качеству их
подготовки. В 1995 году открылась Автозаводская высшая школа управления и технологий,
которая смогла решить проблему подготовки высококлассных специалистов. Затраты на
создание АВШ – колоссальные, но, благодаря поддержке таких влиятельных людей, как
президент ОАО "ГАЗ" Н.А. Пугин, директор по персоналу ОАО "ГАЗ" А.В. Строганкова,
ректор НГТУ К.Н. Тишков, вопрос с затратами удалось решить.
В образовательном процессе АВШ появилось много такого, чего не было раньше.
Например, выяснилось, что так называемые технари вполне обучаемы иностранным языкам,
причем до такой степени, что свободно владеют, например, английским, пройдя курс его
углубленного изучения. Не все группы углубленно постигают иностранный язык,
рассказывает бессменный директор АВШ О.М. Лобанов, а только менеджеры. Им в будущем
совершенно необходимо хорошее знание хотя бы одного иностранного языка.
"Наши выпускники легко адаптируются на предприятии, – утверждает Олег Михайлович.
– Благодаря производственным практикам, встречам со специалистами, знакомству с работой
завода со студенческой скамьи, наши дипломники быстро входят в трудовой ритм
предприятия".
АВШ управления и технологий живет, творит, обучает молодых людей и будет еще многие
годы выпускать хороших, грамотных инженеров как для ОАО "ГАЗ", так и для других
предприятий Нижнего Новгорода и России. Проблемы у Автозаводской высшей школы есть.
Одна из них – финансирование. Сейчас автозавод меньше средств выделяет на фирменное
образование, и тому есть несколько причин, на которых мы сегодня не будем
останавливаться. Лучше спросим у нашего юбиляра: доволен ли он своим детищем, своим
делом, которому служит, почитай, всю жизнь?
– Есть два счастливых периода в моей жизни, – признается Олег Михайлович. – Первый –
это студенческие годы, и второй – это создание и работа в АВШ.
Тут, как говорится, нечего ни прибавить, ни убавить. Остается только пожелать здоровья и
многия лета Олегу Михайловичу.
Татьяна ШЕСТЕРОВА.
Фото Натальи МОРОЗОВОЙ.