- СТО &quot

СТО «ДИАГНОСТ»
Диагностика и ремонт легковых автомобилей импортного и
отечественного производства всех моделей, в том числе
отечественных грузовиков и автобусов оборудованных ЭБУ.
С конца ХХ века в автомобилестроении стал применяться электронный блок управления двигателем, который
осуществляет управление всеми электронными системами транспортного средства.
Технология использования цифровых комплексов дает возможность эксплуатировать обширный ряд систем управления
электроникой автомобиля, как в цепях разомкнутого, так и замкнутого типа, то есть с функцией обратной связи. Весь
широкий перечень определяющих показателей могут рассматриваться исключительно вместе с изучением кондиций
эффективного применения электронных систем. Автоматический электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
принимает сигналы от датчиков, анализирует их, а затем транслирует эти сигналы управления на устройства,
исполняющие команды. Программное обеспечение системы управления находится в особенном разделе блока памяти и
находит свою реализацию в микропроцессорном устройстве.
В случае поломки автомобиля, дорожно-транспортного происшествия, иных чрезвычайных
ситуациях полная диагностика автомобиля является крайне важной процедурой. Диагностика
позволяет выявить все неполадки, которые есть у автомобиля. Но диагностику автомобиля
необходимо проводить не только в случае поломки транспортного средства, но и тогда, когда
автомобиль находится в исправном состоянии, вне зависимости от условий эксплуатации
пробега. Специалисты сходятся во мнении, что диагностика автомобилей должна проводиться не
реже двух раз в год. Идеально, когда диагностика автомобилей совмещается с их подготовкой к
зимнему или летнему сезону.
Своевременная диагностика позволяет чувствовать себя уверенно и спокойно на дороге.
Наше СТО предлагает не только визуальный осмотр, но и компьютерную диагностику. Данный
способ позволяет выявить даже самые незначительные неисправности для их дальнейшего
устранения. Как правило, к компьютерной диагностике прибегают в том случае, когда сложно
установить возникшую неисправность обычными методами проверки. Но она также доказывает свою
эффективность в случае выявления тех неполадок, о которых владелец авто не в курсе. Это могут
быть как незначительные неполадки, так и неисправности со временем влекущие за собой серьезные
последствия. Именно компьютерная диагностика помогает правильно определить причину и
характер поломки, а значит, наиболее эффективно устранить ее.
Зачастую неисправности двигателя могут быть вызваны механическими факторами такими как
подсосы воздуха, давление топлива, низкая компрессия и т.д.
После проведения диагностики состояния автомобиля, выявив все неисправности, Вам предоставят
все необходимые рекомендации, которые определят важность проведения тех или иных видов
ремонтных работ, их очередность, а также, профессиональные рекомендации, как продлить срок
эксплуатации тех или иных узлов Вашего автомобиля.
С помощью сканера и осциллографа которыми осуществляется грамотная диагностика автомобиля в нашем
СТО, не только сэкономит вам время, нервы и деньги, но и сохранит вашу жизнь: исправность автомобиля – залог вашей
безопасности.
Виды работ показаны в разделе ПРАЙС.
Часы работы: ПН-СБ с 9:00 до 20:00
Не компьютерная диагностика
Проверка на поиск не герметичности множества систем в автомобиле, и
места утечки.
Эта диагностика позволяет выявить не плотности, в любых системах, внутри которых содержится воздух, возникающей в
результате разрушений, разъединений, разгерметизации, износа прокладок, уплотнений, пластмассовых деталей и т.д., в
результате чего, становится возможным определить места разгерметизации в той или иной системе, которые другими
способами определить в большинстве случаев практически не возможно.
Применение:
С помощью этой услуги можно быстро и легко найти не герметичность таких узлов как:
1. Система охлаждения
2. Система впуска
3. Система выпуска
4. Тормозная система (вакуум)
Давление топлива.
1.
Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, но при этом бортовая
диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация — бортовая диагностика не всесильна.
Следствие:
- Трудный запуск двигателя;
- Плохая приемистость, наличие провалов и рывков при увеличении нагрузки на двигатель, недостаточная мощность,
развиваемая двигателем;
- Завышенные показатели токсичности (СО, СН) отработавших газов;
- Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах, в том числе на холостом ходу;
- Быстрый выход из строя датчика кислорода (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора.
- Пропуски воспламенения.
Применение эндоскопа
Эндоскоп - оптический прибор, предназначенный для визуального контроля внутренних полостей различных машин и
механизмов без их разборки. Первые эндоскопы появились более полувека назад и имели довольно ограниченные
возможности. Однако постепенно преимущества эндоскопа перед другими средствами «безразборной» диагностики
сделали их популярными во многих областях техники.
А именно:
1.Определение состояния цилиндропоршневой группы и клапанов.
2.При необходимости обнаруженный внутри двигателя дефектный элемент можно сфотографировать. .
3.Через маслозаливную горловину можно найти, какой кулачок распредвала изношен и даже оценить состояние звездочек
и цепи привода распредвала
4.Проверить состояние кривошипно-шатунного механизма удается через пробку слива масла
Примеры:
Делается эта процедура только на остывшем двигателе!
Применение технологий
Когда за плечами авто остался приличный пробег и мотор повидал многое на своем пути, не будет лишним
провести раскоксовку двигателя. Особенно если эксплуатация транспорта происходит в городском цикле, в условиях
бесконечных пробок, при перегревах двигателя и использование низкокачественного бензина.
Рекомендуется проводить раскоксовку двигателя при наличии у вашего автомобиля следующих признаков:
Повышенный расход масла, при этом вероятнее всего машина будет дымить.
Низкая компрессия в цилиндрах (чтобы узнать это, нужно произвести замер компрессии).
Примеры: закоксованый поршень.
Работа двигателя на некачественным топливе (а оно такое повсеместно) сопровождается усиленным нагарообразованием
в камере сгорания двигателя. Днища поршней и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми
отложениями от несгоревшего топлива. Клапана покрываются нагаром, а в отдельных случаях могут просто прогореть.
Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают нагаром, ухудшается
теплоотвод. Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для
повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру
сгорания. Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в "пробках",
зимняя езда - все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.
В различных общедоступных источниках информации нередко происходит подмена двух понятий: раскоксовка
двигателя и раскоксовка поршневых колец. Почему-то считается, что наибольший вред от нагара наносится именно
поршневым кольцам, которые в результате этого теряют подвижность и залегают в поршневых канавках. Якобы
исключительно из-за этого на подержанных двигателях наблюдается падение компрессии в цилиндрах и повышенный
расход масла на угар. На самом деле проблема намного сложнее, чем её пытаются представить некоторые производители
автомобильной химии. Естественно, нагар оседает не только на поршневых кольцах и в канавках поршня. Твердые
отложения образовываются на седлах и тарелках впускных и выпускных клапанов. Неплотное прилегание клапанов
отражается на компрессии в цилиндрах ничуть не меньше, чем закоксованность поршневых колец. Таким
образом, раскоксовку двигателя следует понимать как комплексную очистку двигателя от
твердого нагара, которая должна сопровождаться также комплексной очисткой топливной и
масляной систем.
При этом важно помнить, что если у вас сильный износ деталей, то раскоксовка будет бессильна. Выход в такой
ситуации один - ремонт. Но такой ремонт достаточно дорогостоящий потому, что обычно отделаться заменой только
колец не удается. Так как при разоборке двигателя нужно попутно просмотреть и другие узлы, а при необходимости
заменить их. Тем более, когда двигатель уже не новый это не минуемо, а разбирать только для замены колец не
рационально. И все же раскоксовка двигателя может вам помочь, поэтому прежде чем приступать к ремонту –
попробуйте.
Для того что бы избежать дорогостоящий ремонт двигателя, рекомендуется проводить
профилактическую химическую промывку двигателя перед заменой моторного масла через каждые
20 тыс.км., плюс ко всему это промывка форсунок и очистка от нагара впускных-выпускных
клапанов.
Контакты
Республика Алтай с.Майма ул.Кирова д.16
тел. 8(903)-956-20-36
e-mail:bul2300@list.ru
Skype – Taras312