«История сельской школы. История в лицах» НИЖНЕ-ПЕСКОВСКИЙ ФИЛИАЛ МОУ ОРЖЕВСКОЙ СОШ
реклама
«История сельской школы. История в лицах» НИЖНЕ-ПЕСКОВСКИЙ ФИЛИАЛ МОУ ОРЖЕВСКОЙ СОШ ТВОРЧЕСКАЯ РАБОТА ПО КРАЕВЕДЕНИЮ УЧИТЕЛЯ ИСТОРИИ КРАПИВИНА В.В. «ИСТОРИЯ В ЛИЦАХ. ГЕРОЙ РОССИИ П.И. КАЗЬМИН.» 2010 г. Петр Иванович Казьмин родился 7 (20) декабря 1915 года в селе Паника Уметского района. Родители Казьмина были учителями, дедушка служил священником в Панике. В 1929 году семья Казьминых переезжает в Москву. Там Петр окончил фабрично-заводское училище и стал работать слесарем-лекальщиком на заводе. Несмотря на успехи в освоении лекального дела и высокую зарплату, он решает учиться дальше. Казьмин оканчивает среднюю школу и поступает в Московский химико-технологический институт (МХТИ). Учась на третьем курсе института, Петр узнает, что в МАИ есть аэроклуб. Он немедленно записался и немедленно прыгнул с парашютом. И понял – это его стихия. В 1936 году он поступил в аэроклуб МАИ и через год стал летчиком-инструктором, совмещая небо с учебой в «земном» вузе. За время учебы в институте он подготовил 40 летчиков. Казьмин пытался перевестись в МАИ и даже провалил сессию в своем институте. «Оставлю тебя на второй год, но из института не отчислю»,- сказал декан. В аэроклубе Петр Казьмин впервые почувствовал вкус победы. Как-то при посадке заглох мотор, но ему удалось посадить самолет. Когда машину проверили на земле, оказалось, что закончился бензин. Руководство аэроклуба за умелое пилотирование вручило Петру денежную премию. В 1940 году Петр Иванович закончил МХТИ и по распределению попал на химический завод лаков и красок. Работал на заводе начальником смены. Но тут в Тушино открываются курсы повышения квалификации летчиков- инструкторов. Недолго думая, он увольняется с работы и поступает на курсы, которые вскоре переименовали в Остафьевскую летную школу. Как прекрасный летчик Казьмин неоднократно участвовал в воздушных парадах в Тушино. В первые дни войны летную школу эвакуировали в город Вязники Владимирской области, а Казьмин получил назначение в 423-й истребительный авиационный полк ПВО (г. Горький). Через полтора месяца он стал командиром звена. На фронт Петр Иванович попал весной 1942 года истребительного в составе 487-го авиационного полка. Полк охранял небо на подступах к Сталинграду. Казьмин воевал на самолете, который был ему особенно дорог. Это был принадлежавший истребитель Василию Як-1, Сталину. Однажды Сталин прилетел в эскадрилью, где служил Казьмин. Наутро самолет не мог взлететь из-за выпавшего снега, и он решил оставить его в полку. Закамуфлированный, черный самолет в полку прозвали «Черным вороном». Однажды в районе Миллерово, во время патрулирования подступов к Сталинграду, с его самолетом случилось непредвиденное – воздушным потоком сорвало устройство, которое фиксирует переднюю стойку шасси. Дочь Казьмина, Наталья Петровна, вспоминает: «Пройдя над аэродромом, отец продемонстрировал неисправность шасси. Внизу на большом листе фанеры вывели: «Прыгай!», но он не захотел бросить боевую машину, и сумел посадить самолет на одной «ноге» и крыле. Повреждения можно было исправить, однако возникло осложняющее обстоятельство. На следующий день эскадрилья получила приказ перелететь из Миллерово в Воронеж. Отца и техника оставили на аэродроме ремонтировать машину. Её чинили три дня под шум канонады приближавшегося боя…. Взлетели они незадолго до прихода фашистов с заминированного аэродрома. Летели вдвоем на одноместном истребителе. Механик разместился на радиаторе, нагревавшемся до температуры 110 градусов, положив на него куртки». Этот эпизод из военной биографии Казьмина говорит не только о его храбрости и находчивости, но и о его отношению к товарищу, которого он не оставил в экстремальной обстановке. Конечно, механик мог бы выбраться самостоятельно, с пехотой, но это могло подвергнуть его жизнь неоправданной опасности. Ответственность за тех, кто находиться рядом, готовность протянуть руку тому, кто находится в затруднительном положении, сохранилась у Петра Ивановича на всю жизнь. Однажды, уже после войны, он отдыхал в городке Адрианополе Калининской области. Неожиданно у трехлетней дочери знакомых Казьмина поднялась высокая температура. Врачи местной больницы не смогли поставить правильный диагноз. Девочка вся горела и почти теряла сознание. Было принято решение отвезти девочку в Москву. Петр Иванович просто летел на своей неисправной «Волге». Коробка передач вышла из строя, из-под машины вылетали какие-то детали. На вопрос окаменевшей матери девочки: «Что это высыпается из машины?» - он спокойно отвечал: «Это лишние детали», а сам в это время думал о том, как проехать на зеленый свет светофора, чтобы не остановиться на красном. Казьмин благополучно довез девочку до больницы, ей своевременно была оказана медицинская помощь. Как выяснилось, ситуация была крайне тяжелой, и речь шла о жизни ребенка. А верный «железный конь» Петра Ивановича заглох прямо у дверей больницы. «Черный ворон» Казьмина был сбит в одном из боев под Сталинградом фашистскими «хейнкелями». Летчик решил прыгать с парашютом, но падающий самолет набрал такую скорость, что ему с большим трудом удалось выбраться из кабины. Когда раскрылся парашют, до земли оставалось несколько метров. Но летчик остался жив и через некоторое время продолжил полеты В 1943 году он был переведен в ударный полк особого назначения – 907-й истребительный авиационный полк. Таких полков было всего два – 907-й и 910й, и отбирали туда только лучших из лучших. Эти полки использовались на разных направлениях, выполняли особо важные задания. Под Киевом обеспечивали переправу через Днепр, садились на заминированный аэродром в Ложице, освобождая Минск, готовили наступление на Курской дуге. Летали пилоты на новых самолетах Ла-5. В 907-м ИАП Казьмин дослужился до должности заместителя командира полка. Однажды, под Курском, Казьмин сопровождал воинский эшелон и встретил вражеского разведчика. «Я за ним! – вспоминает Петр Иванович.- А он ас, довел меня на пике до самой земли и на бреющем полете стал удирать, в бой не вступил». Этот опыт пригодился ему во время Курской битвы. «Это была такая каша, - продолжает Петр Иванович. – Я стрелял. По мне стреляли…. И тут один «хейнкель» стал гоняться за мной. Я вспомнил про немецкого разведчика, спикировал вниз почти до земли, «хейнкель» за мной – не рассчитал, упал и взорвался». В одном из ночных боев под Курском Казьмину удалось сбить сразу два самолета. Петр Иванович с особым уважением относился к тем, кто воевал на земле: в пехоте, в танковых войсках. Вот что он пишет об увиденном однажды: «Мне пришлось поехать в прифронтовую полосу за подтверждением о сбитых мною и моими боевыми товарищами самолетах противника. В одном месте я наткнулся на поле, где недавно происходило танковое сражение. Зрелище настолько впечатляющее, что оно никогда не выветрится из моей памяти. Я видел по останкам танковых самоходных орудий, как будто присутствовал во время боя сам, как танки шли на таран противника. Всюду оплавленный металл, загнутые стволы орудий, незабываемый запах горелого металла и человеческого тела вперемежку с запахом пороха. Нам, летчикам, в воздухе невозможно даже представить этой картины. И какая бы жестокая схватка не происходила в воздухе, результаты ее все равно принимает земля, и на земле, как на фотопластинке, фиксируются прошедшие события». За время войны Петр Иванович совершил 173 боевых вылета на истребителях МиГ-3, Як-1, Ла-5, в воздушных боях сбил лично 4 самолета противника и 1 в группе. В 1944 году его направили на учебу в ВоенноВоздушную Академию в Монино. Но он не хотел учиться, а хотел летать, о чем прямо заявил начальнику Академии. Из Академии его выгнали, и он попал на курсы штурманов в Пензу. Окончил курсы только в марте 1945 года, его полк был уже под Берлином. У Казьмина опустились руки, он так хотел закончить войну вместе со своим полком, а получил назначение под Одессу на должность штурмана полка. Там и застало его окончание войны. Полк бездействовал, полетов было мало, и Петр Иванович заскучал. Тут, кстати, оказался приказ об увольнении в запас военнослужащих имеющих высшее образование – на укрепление народного хозяйства. В 1946 году он воспользовался этой возможностью, и после увольнения в запас отправился в город Жуковский, где находился летно-испытательный институт. Его не брали в ЛИИ. Говорили, что слишком стар, что он летать научиться, а потом уйдет на пенсию. Вместе с Петром в ЛИИ мыкался еще один летчик, дважды Герой Советского Союза, а образование на уровне церковноприходского. Вскоре они подружились и стали друзьями на всю жизнь. Это был знаменитый Аметхан Султан. В 1947 году Казьмин стал летчиком-испытателем в ЛИИ им. Громова. В том же году испытывал «346-й» в планерном варианте. В 1950-1951 гг. испытание МиГ-17 на устойчивость, управляемость и маневренность на околозвуковых, звуковых и сверхзвуковых скоростях полета. На этом самолете он первым в нашей стране достиг сверхзвуковой скорости, разогнав машину до 1 200 километров в час, пикируя с высоты 14 тысяч метров. На МиГ-19 молодой испытатель отрабатывал возможность дозаправки самолета топливом в воздухе от бомбардировщика Ту-16. На Ил-28Р проводил испытания жидкостнореактивных двигателей. Эти двигатели тогда готовили для полетов космических кораблей на Венеру и Марс. Петр Иванович провел испытания реактивного пассажирского самолета Ту-104 на режимах невесомости. Причем, во время испытательного полета самолет попал в грозовой фронт и все двигатели остановились. Казьмину удалось запустить один двигатель и благополучно посадить самолет с бригадой исследователей на борту на свой аэродром. Было немало и других критических ситуаций, но он ни разу не покинул опытный самолет, всегда проявлял дисциплинированность и хладнокровие. За время 30-леиней работы в ЛИИ Петру Ивановичу пришлось участвовать в испытании 120 летательных аппаратов. Во многих интересных программах удалось поучаствовать П.И. Казьмину. Его экипаж отрабатывал в воздухе элементы «невесомости» и «космической сварки» с будущими космонавтами А. Елисеевым, Н. Рукавишниковым, В. Севастьяновым, К. Феоктистовым и В. Аксеновым. Жизнь подарила ему и незабываемые встречи с летчиками-космонавтами Юрием Гагариным и Алексеем Леоновым. После ухода с летной работы и до 2002 года Петр Иванович продолжал трудиться в ЛИИ им. Громова на должностях ведущего инженера, начальника экспедиции на Байконуре, диспетчера. П.И. Казьмин долгие годы возглавлял комитет ДОСААФ института, был мастером спорта СССР по автомобильному спорту. В 1951 году он случайно увидел соревнования по фигурному вождению, организованные московским автоклубом, и выиграл их, впервые приняв участие в автомобильном соревновании. Практически во соревнованиях всех принимал участие на своем собственном автомобиле – «Москвиче», «Победе», «Волге» ГАЗ-21, что для того времени было большой редкостью. В 1957 году принял участие в первом ралли. В 1958 году стал чемпионом РСФСР по ралли. В 1959 оду принял участие в первом кроссе для легковых автомобилей. В 1960 году участник первого международного ралли «За мир и дружбу» по территории четырех стран, в котором, несмотря на аварию, добрался до финиша, обеспечив команде СССР первое командное место. П.И. Казьмин постоянный участник зимних ипподромных гонок в 50-60-е годы в классе «Волга». Позднее, в связи с загруженностью испытательными полетами, ему пришлось отказаться от активного занятия автоспортом. Но до последних дней Петр Иванович управлял принадлежавшим ему автомобилем ВАЗ 2104. За мужество и героизм, проявленные в годы Великой Отечественной войны, и при испытании новой авиационной техники, Петру Ивановичу Казьмину Указом Президента Российской Федерации от 18 декабря 1996 года было присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда» (№ 375). Петр Иванович Казьмин заслуженный летчик-испытатель СССР (1966), подполковник. Был награжден орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. Почетный гражданин города Жуковский. Он очень любил жизнь, любил своих близких, коллег, учеников, друзей. А они, в сою очередь, ласково называли его дядей Петей. Дочь, Наталья Петровна, вспоминает: «Он любил не напоказ, а немногословно, тихо, как-то естественно. Он очень бранил, спорил с теми, кого любил. Он хотел, чтобы мы стали лучше, чтобы избежали возможных ошибок. Сколько раз я наблюдала, как он, убеленный сединами, плачет, скорбя о погибшем во время испытания летчике. Особенно переживал, когда уходили молодые его коллеги. Тогда отец часто повторял: «Нелепая смерть!». Он никогда не хотел принимать то обстоятельство, что уходят молодые, красивые, умные, талантливые люди». Обращаясь к молодежи, П.И. Казьмин писал: «Любите жизнь, данную вам. Любите ее со всеми ее радостями и невзгодами, успехами и неудачами. Никогда не унывайте, если упали – поднимайтесь и идите, не стойте на месте, не оглядывайтесь назад, идите вперед, учитесь, трудитесь, ищите, делайте свои открытия. Жизнь непредсказуема и нелегка, но прекрасна и необычайно интересна!». Он умер 7 января 2010 года. Похоронен Жуковском. На могиле героя установлен памятник. на Быковском кладбище в СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ: 1. Васин В.П. Симонов А.А. Испытатели ЛИИ. Жуковский, 2001. 2. Симонов А.А. Заслуженные испытатели СССР. М., 2009
