Исторический очерк . Продолжение.

Городская газета Палдиски № 1/70 2010
Об истории основания и развития города Палдиски
(Продолжение. Начало в № 44/62)
Развитие города Балтийский
Порт
Начало XIX столетия Балтийский Порт
встретил как уездный город, основным
занятием жителей которого был рыбный
промысел и работы в гавани, через которую
осуществлялись в основном перевозки
местного характера. Однако тупиковое
положение города, отсутствие хорошей
гавани и малочисленность жителей привели
к тому, что в 1820 г. он потерял права уездного
города и стал считаться заштатным*.
Быстрое
развитие
промышленного
капитализма в Эстонии, которое началось
после Крымской войны (1853-1856 г.г.) и
отмены крепостного права в России (1861
г.), расширение рынка и рост товарности
сельского
хозяйства
настоятельно
потребовали совершенствования и развития
всех видов транспорта, в том числе и самого
молодого в то время – железнодорожного.
Вопрос о строительстве железной дороги на
территории Эстонии встал на повестку дня в
60-х годах XIX века. Тогда-то и вспомнили о
Балтийском Порте – почти не замерзающей
гавани в Финском заливе и о выгодах от его
эксплуатации в связи с постройкой железной
дороги.
Следует отметить, что вопрос о строительстве
дороги возникал и раньше. В 1845 г. группа
петербургских торговых и финансовых
дельцов во главе с А.Штиглицем, владельцем
Нарвской
суконно-льняной
фабрики,
представила Министерству финансов проект
строительства железной дороги ПетербургОраниенбаум-Нарва, которую впоследствии
намечали продолжить до Таллинна и далее
до Балтийского Порта (Палдиски). Эта
группа добилась получения концесии* на
строительство. По неизвестным причинам
проект принят не был. В 1864 году Эстляндское
рыцарство и таллиннские купцы представили
новый проект строительства Балтийской
дороги. Железную дорогу по этому проекту
предлагалось строить на средства и силами
английской фирмы с условием 5 % годовой
прибыли от капиталовложений. На это
правительственные круги не согласились, и
проект был отклонён. Наконец, в 1867 г. судьбу
постройки железной дороги взял в свои
руки предводитель Эстляндского рыцарства
Александр фон Пален, который и добился
утверждения в правительстве концессии на
строительство железной дороги. Концессия
была утверждена 10 августа 1868 г.
Балтийская железная дорога, согласно
утверждённому правительством проекту,
должна была соединить портовые города
Таллинн, Балтийский Порт (Палдиски) и
промышленный город Нарву с Петербургом,
а также с внутренними губерниями России.
Для строительства дороги было организовано
акционерное общество – «Общество
Балтийской железной дороги», которое
заключило договор с Петербургским банком
«Э.М.Мейер и К». Банк,в свою очередь,
заключил договор на строительство железной
дороги с фирмой московского купца I-й
гильдии П.И.Губонина, которая и приступила
к строительству железной дороги.
Дорога была построена сравнительно
быстро и сдана в эксплуатацию в октябре
1870 г. Строительные работы на трассе
дороги начались в мае 1869 г. на всём её
протяжении. Трассу разбили на 5 участков
и 40 строительных точек. Всего от Палдиски
до Тосно одновременно работало 7 000
человек, 15 000 конных повозок и около 1
000 плотников и каменотёсов. Наибольшее
количество рабочих (около 3 000) трудилось
на первом участке – Палдиски-Аэгвиду, т.к.
здесь было больше всего земляных работ.
Земляные работы на трассе были закончены к
1 ноября 1869 г. За это время в строительстве
приняли участие в среднем 6 018 человек.
Строители работали по 12-14 часов в сутки,
жили во временных казармах. Скученность
и плохое питание вызывали эпидемии тифа
и других болезней. Дорога была закончена
осенью 1870 г. Длина основной линии
дороги составила 390 км. Кроме того, было
построено 45 км подъездных и станционных
путей (в Палдиски 3,5 км). Строители возвели
131 мост (самые крупные мосты на реках
Нарва и Луга). Дорога имела 21 станцию,
в их числе: станция I класса в Таллинне и
станция III класса в Палдиски. От Палдиски
до Таллинна было построено две станции:
Клоога (официальное название – Лодензее)
и Кейла (Когель). Дорога была выкуплена
государством в 1893 г. за 12,2 млн.рублей.
В состав станции, построенной в Балтийском
Порту (Палдиски), входили здание вокзала,
жилой дом для служащих, дом казарменного
типа для рабочих, объёмистые пакгаузы* на
портовой ветке (часть их была переделана из
казарм и острогов), водонасосная станция с
водонапорной башней, паровозный сарай
(депо) на два стойла, склад инструментов,
поворотный круг, баня и т.д. Станция имела
3,5 км стационарных и запасных путей.
Одновременно с постройкой железной дороги
«Общество Балтийской железной дороги» в
октябре 1870 г. утвердило план реконструкции
порта Палдиски на сумму 1,8 миллиона рублей.
План предусматривал расширение портового
бассейна до 80 тысяч кв. метров, углубление
его до 8 метров и увеличение длины причалов
до одного километра. Были начаты изыскания
и проектные работы, но, начиная с 1871 г.,
акционерное общество занялось покупкой
железной дороги Петербург-Ораниенбаум,
и постройка порта в Палдиски отступила на
второй план.
С постройкой Балтийской дороги город стал
развиваться, а его порт вышел из положения
малозначительной местной гавани. Вместе
с Таллиннским портом он к концу XIX века
занимал третье-пятое места среди Российских
портовых городов.
Работы в Балтийской (Палдиской) гавани
особенно усиливались поздней осенью и
ранней весной, когда замерзал или ещё
находился подо льдом Таллиннский залив.
Основными экспортными статьями были
зерно, льносемена, лён и пакля. Вывозились
также различные растительные масла и
спирт.
В конце века через порты Таллинна и
Палдиски стала вывозиться продукция
фабрики Лютера (в основном фанера) и
уральский асбест. Из импортных товаров
важнейшими были хлопок-сырец, уголь,
кокс, различные станки, машины, железо,
медь, сталь, минеральные удобрения. Из
сельскохозяйственных продуктов ввозили
сельд (из Норвегии), апельсины, мандарины
и прочие тропические фрукты; последние
ввозили поздней осенью, когда замерзали
Петербургский и Таллиннский порты, и
основной ввоз шёл через Балтийский Порт
(Палдиски). Тогда-то и появилось местное
название железной дороги Палдиски-Таллинн
«Мандариновая дорога».
Фото:
http://www.imapress.spb.ru/
*Заштатный город – населённый пункт,
пользовавшийся правами города, но не
являвшийся административным центром
уезда (другое название – безуездный город).
*Концессия (от лат.concessio – разрешение,
уступка) – дозволение, данное со стороны
правительственной власти на устройство
частного предприятия в области интересов
и дел, имеющих общественное значение,
например, железнодорожных, телеграфных и
т. п.
*Пакгауз –складское строение, кладовая
(например, при таможнях).
По материалам краткого исторического
очерка Мацеевич Л.В.
Продолжение читайте в следующем номере
газеты.
Городская газета Палдиски № 2/71 2010
Об истории основания и развития города Палдиски
(Продолжение. Начало в № 44/62)
Развитие города Балтийский Порт городским врачом. Кроме того, в районе стоянки отряда Морского корпуса.
В конце XIX века Таллиннская гавань была
углублена, построены новые причалы,
создано два новых бассейна, а для обеспечения
круглогодичного судоходства был куплен
ледокол «Город Ревель», который начал
работать с конца 1895 года. С этого времени
гавань Балтийского Порта (Палдиски)
перестала выполнять роль аванпорта
Таллинна и превратилась в небольшой порт
местного значения, выполняя в основном
функции рыбного порта. После крымской
войны (1853-1856 г.г.) на побережье Эстонии
начали быстро развиваться строительство
грузовых парусников и торговое судоходство,
которое потребовало квалифицированные
кадры мореходов. В связи с этим в 1875
году в Палдиски было основано мореходное
училище (школа), где готовили шкиперов для
каботажного плавания*.
К концу столетия Балтийский Порт занимал
площадь около 30-ти десятин (32,77 га) без
крепостных укреплений. Последние были
переданы ему в 1869 году и использовались
под пастбища скота. Город был в основном
одноэтажным с преобладанием деревянных
построек, которых насчитывалось более ста.
Развитие города шло в основном в северной
части, и к 1900 году его постройки подошли к
крепостным рвам. Уличная сеть насчитывала
5 продольных улиц (параллельных морскому
берегу), 5 поперечных и несколько переулков.
Вот названия основных улиц города того
времени: продольные, от моря – Морская,
Петровская, Елизаветинская, Екатерининская;
поперечные, от крепости – Никольская,
Торговая, Каменная, Железнодорожная. Две
улицы были с твёрдым покрытием. Ширина
улиц достигала 40 метров. Водопровода,
системы канализации и электрического
освещения город не имел. Несмотря на
малочисленность населения, город имел все
административные учреждения того времени:
городскую управу, полицейский участок,
почту, телеграф, отделение Ревельского
центрального банка, отделение ревельской
пограничной бригады, таможню, аптеку,
конную станцию. В городе было две церкви
– лютеранская (Никольская) и православная
(Св.Георгия). Была и часовня (Святого
духа) на лютеранском кладбище, которая до
наших дней не сохранилась. ЛютеранскаяНикольская церковь была построена в
1842 году на средства Николая I по просьбе
Бекендорфа.
Город имел довольно много учебных
заведений: городскую женскую школу,
начальную школу, приходскую школу,
частную школу и мореходную. Мореходная
существовала до конца XX столетия.
Медицинское обеспечение осуществлялось
станции на берегу моря располагались
частные климатические ванны – горячие
морские ванны.
Располагал город и двумя питейными
заведениями (пивной и трактиром) и одной
гостиницей «Рогервик» с рестораном для
«чистой публики». В городе работали два
пекаря, два портных, четыре сапожника, два
гончара, мясник и фотограф.
Имелись небольшие торговые заведения
(лавки, магазины), которые в основном
принадлежали немецким купцам. В конце
столетия в городе Палдиски насчитывалось
купцов I гильдии* – 2 человека, II гильдии
– 11 человек, из них русский купец Микушин.
Работал в городе постоянный рынок, где с
конца 70-х годов ежегодно 2-3 февраля и
22-23 сентября проводились ярмарки. Город
имел железнодорожное и морское сообщение
с другими городами (Таллинн, Рига и пр.)
Из города ежедневно отходил поезд по
маршруту Палдиски-Таллинн, а из гавани два
раза в неделю ходил пароход «Константин»
по маршруту Палдиски-Аренсбург*-Рига.
Численность населения города в XIX столетии
росла очень медленно. С постройкой железной
дороги она несколько увеличилась.
Вот краткая сводка роста численности
населения Балтийского Порта в XIX веке:
1819-1825 г.г.
184 чел.
1862-1863 г.г.
400 чел.
1881 г.
834 чел.
1897 г.
900 чел.
1900 г.
955 чел.
В конце XIX века город становится местом
отдыха жителей Таллинна, Петербурга,
Пскова и других городов России. Тишина,
чистый морской воздух, живописные берега
привлекали сюда много отдыхающих;
среди них были чиновники, купцы средней
руки, писатели и художники. Художники
любили отдыхать но островах Вяйке-Пакри
и Суур-Пакри. Под отдых использовались
и развалины крепости, береговая черта в
южной части города и на восточном берегу
полуострова (залив Лахе-пере). Рядом с
гаванью был устроен небольшой бассейн
для морских купаний, а вдоль берега были
оборудованы купальни.
XX столетие Балтийский Порт встретил как
небольшой заштатный городок в северозападной части Эстонии. Основным занятием
жителей города были работы в гавани, на
железной дороге и в сельском хозяйстве.
Примерно треть городского населения
занималась сельским хозяйством, в основном
разведением молочного скота. В летнее время
городок по-прежнему использовался как
дачное место отдыха жителей Таллинна и
других городов России.
Рейд залива использовался боевыми
кораблями Балтийского флота как место
Ещё в 1970 году в городе стоял Пожарный
дом – дом пожарного общества с каланчой
и пожарным депо, построенный во второй
половине XIX века. До сегодняшних дней
он не сохранился, так как был разобран
при строительстве средней школы. В 1903
году к Пожарному дому был пристроен
двухэтажный каменный дом, на верхнем
этаже которого был оборудован зрительный
зал примерно на 400 мест. С этого времени в
зале стали даваться любительские концерты
и проводиться другие общественные
мероприятия городских жителей. В это же
время была создана городская библиотека,
насчитывающая примерно 1500 томов.
В 1912 году в Балтийском Порту произошла
встреча двух последних монархов России
и Германии. 22 июня в 12 часов в городе
встретились Николай II и король Пруссии
Вильгельм II. Они приняли парад войск и
осмотрели старую крепость.
До 1910 года руины крепости использовались
как место отдыха, а 6 октября 1910 года
развалины крепости были переданы
Морскому корпусу. 25 октября 1910 года в
Таллинне был заключён акт, по которому
руины крепости (7 десятин) передавались
Морскому корпусу. Заведующим этим
земельным участком был назначен полковник
Ф.Барыков, по просьбе которого Н.Тарасов
составил первую историческу справку о
городе в 1915 году.
Весной 1913 года на территории крепости был
построен деревянный барак для лазарета по
типу летней дачи с подсобными постройками,
а на обширной площадке внутри крепости
были оборудованы теннисные корты,
футбольное поле и другие площадки для
гимнастических игр. Начиная с этого года,
на этих спортивных площадках устраивались
состязания для гардемаринов, кадет и нижних
чинов с кораблей учебного отряда Морского
корпуса.
*Каботажное
плавание
плавание
коммерческого грузового или пассажирского
судна между морскими портами одного и
того же государства, без выхода за пределы
страны.
*Существовали три гильдии купцов: оборот
купца III гильдии не превышал 5 тыс. рублей
в год, оборот купца II гильдии не превышал
100 тыс. рублей в год, купец I гильдии (самой
богатой) торговал в год не менее, чем на 100
тыс. рублей.
*Аренсбург – впоследствии город Кингисепп.
По материалам краткого исторического
очерка Мацеевич Л.В.
Продолжение читайте в следующем номере
газеты.
Городская газета Палдиски № 3/72 2010
Об истории основания и развития города Палдиски
(Продолжение. Начало в № 44/62)
Развитие города Балтийский Порт млн. марок. Даже церковные колокола –
Первую мировую войну (28.07.191411.11.1918 г.г.) город Балтийский Порт
(Палдиски) встретил как маневренная
база Балтийского флота с небольшим
ганизоном (стояли сухопутные части
12-й армии Северного фронта и морские
части обеспечения Балтийского флота).
В период войны город неоднократно
подвергался бомбардировкам с моря
и с воздуха, в результате чего в нём
было разрушено 24 постройки, имелись
жертвы среди мирного населения.
В период Февральской буржуазнодемократической революции в городе
был создан Совет рабочих и солдатских
депутатов, который преимущественно
состоял из матросов и солдат гарнизона.
Представителей городского населения в
нём было мало из-за малочисленности
населения города. С победой Великой
Октябрьской
социалистической
революции в Балтийском Порту в
ноябре 1917 года был создан военнореволюционный комитет, который
руководил всеми революционными
мероприятиями в городе. Деятельность
комитета
координировалась
всеэстонским военно-революционным
комитетом, находящимся в Таллинне.
Комитет в конце 1917 и начале 1918 годов
ликвидировал старую систему органов
местного самоуправления и после
перевыборов Советов сложил с себя
полномочия по управлению городом,
сосредоточив своё внимание на военных
и политических вопросах. В феврале
1918 года Балтийский Порт заняли
германские войска 68-го Северного
корпуса под командованием генераллейтенанта Зекендорфа. Заняв город,
германские войска восстановили старые
учреждения городского самоуправления,
куда вошли местные немцы.
Во время оккупации Эстония стала
объектом
нещадного
ограбления.
Для
придания
этому
грабежу
систематического и всеобъемлющего
характера была создана специальная
организация «Роха», имевшая свои
отделения во всех городах Эстонии, в том
числе и в Балтийском Порту. Из Эстонии
вывозили всё. Так, за первые три месяца
оккупации было вывезено металлических
изделий на 3 миллиона марок, железа – на
5,5 млн. марок, льна – на 20 млн. марок,
сукна – на 20 млн. марок, пеньковых
верёвок и мешковины – на 8 млн. марок,
различных машин и древесины – на 15
отправлялись в Германию. Всё это
награбленное добро вывозилось через
морские порты Таллинна, Палдиски,
Пярну и по железной дороге.
Ноябрьская революция в Германии
положила конец оккупации Эстонии,
хотя
Эстонию
немецкие
войска
покинули лишь в декабре 1919 года.
После заключения Тартуского мира
(02.02.1920 г.) в границах территории
Эстонии насчитывалось 13 городов, в
состав которых входил и Балтийский
Порт (Палдиски). Городами в этот
период считались Валга, Вильянди, Выру,
Курессааре, Нарва, Пайде, Палдиски,
Пярну, Петсери (Печоры), Раквере,
Таллинн, Тарту и Хаапсалу.
Тяжёлый экономический кризис 19291933 годов вынуждал часть безработных
горожан переселяться на хутора, поэтому
число жителей Балтийского Порта
сократилось до 863 человек. В связи с
переселением в Германию лиц немецкой
национальности осенью 1939 года
численность населения ещё уменьшилась
до 729 человек.
1 мая 1938 года в Эстонии вышел
новый закон о городах. Если до этого
закона деятельность самоуправлений
регулировалась Положением о городах
1892 года, в которое буржуазное
правительство
внесло
некоторые
поправки, то новый закон усилил
зависимость городских самоуправлений
от центральной власти. Если прежде
городские управы и городские головы
избирались городской думой, то теперь их
назначало правительство. В компетенцию
городских самоуправлений по этому
закону входили в основном планировка
городов, их благоустройство, руководство
коммунальным хозяйством и некоторые
другие вопросы. Однако самоуправлению
отпускались настолько незначительные
средства, что оно не могло осуществлять
какое-либо крупное строительство для
нужд города. Да и в условиях частной
собственности на землю планировать
развитие города и строить что-либо
было практически невозможно. Поэтому
местное самоуправление в основном
ограничивалось наведением порядка на
улицах и посадкой зелёных насаждений.
За этот период в городе не было
построено
ни
одного
крупного
сооружения для нужд города. К середине
30-х годов город Балтийский Порт
насчитывал 119 построек, имел 17
торговых и промышленных предприятий
консервный завод, маслобойню,
небольшую электростанцию, гончарную
и механическую мастерские (в районе
вокзала), железнодорожное депо, частные
лавки и магазины, рыбные промыслы,
которые формировали основной доход
города.
Город к этому времени имел 3 учебных
заведения: 6-классную начальную школу
на 149 детей, гимназию на 46 учеников и
общеобразовательное производственное
училище на 35 учеников.
Город в 1922 году был переименован
из Балтийского Порта в Палдиски.
Любопытно, что 4 августа 1939
года власти Палдиски обратились в
министерство внутренних дел Эстонии с
предложением о переименовании города
Палдиски в город Пакри. Министерство
в ответ на это предложило городским
властям выбрать одно из шести
названий: Паэнээме, Падизе, Лаю,
Паатес, Паэрте, Лайдсе. Городская управа
должна была остановить свой выбор на
одном из предложенных названий к
10 октября 1939 года. Как происходил
выбор названия города, и почему его
переименование не состоялось, об этом
ничего не известно.
В октябре 1939 года по соглашению с
Эстонским буржуазным правительством
в город прибыли воинские части Красной
Армии и Военно-Морского флота для
строительства береговой обороны.
Активное участие в строительстве
военных объектов приняло местное
население (рыбаки, рабочие порта и
железнодорожной станции). Силами
местных
строителей
возводились
казармы, дома для командиров и другие
объекты.
После установления советской власти
в августе 1940 года в городе были
созданы органы Советской власти с
исполнительным комитетом. В начале
40-х годов в связи со строительством в
этом районе мощной военно-морской
базы Балтийского флота, которое было
связано с большим отчуждением земель,
части жителей города, не связанных со
строительством, было предложено на
выгодных условиях переселиться в другие
города и посёлки Эстонии – Хаапсалу,
Тапа, Таллинн, Пылкюла и другие).
По материалам краткого исторического
очерка Мацеевич Л.В.
Продолжение читайте в следующем
номере газеты.
Городская газета Палдиски № 4/73 2010
Об истории основания и развития города Палдиски
(Продолжение. Начало в № 44/62)
Палдиски в 1939 году. Фото из личного
архива одного из читателей газеты Paldiski
Linnaleht
Развитие города Балтийский Порт
Великую Отечественную войну город
встретил как строящаяся военно-морская
база Балтийского флота. Фашистские войска
ворвались на территорию Эстонии в июле 1941
года, а в середине августа начались тяжёлые
бои Советских войск и КБФ* за Таллинн
и Палдиски. Палдиски к этому моменту
был включен в дальний юго-западный
оборонительный рубеж. Часть гражданского
населения в этот период (жители и семьи
военнослужащих) были эвакуированы из
города в Таллинн. После упорных боёв
фашистским войскам 25 августа 1941 года
удалось прорвать советскую оборону и
завязать кровопролитные бои в пригородах
Таллинна. Часть советских войск в результате
этого прорыва начала отходить в Палдиски.
27 августа по решению командования КБФ
началась эвакуация войск из Палдиски морем.
Оборонявшие город воинские части, взорвав
военные объекты и уничтожив военное
имущество, погрузились на корабли и оставили
город. 28 августа в город вошли фашистские
войска. Оккупация города продолжалась до 24
сентября 1944 года.
Первоначально в городе располагался
небольшой гарнизон, морские и тыловые
части. В гавани базировались корабли
военно-морского
флота
фашистской
Германии, осуществлявшие охрану минных
заграждений в Финском заливе. Оккупанты
в этот период построили в городе, в районе
новой гавани, небольшие пирсы для кораблей
охраны и бараки в созданном ими в 1942
году концентрационном лагере в военном
городке. Как и в оккупацию 1918-1919
годов, гитлеровцы учинили в Эстонии не
только террор над местным населением, но
и хозяйственный разбой, целью которого
была нещадная эксплуатация местных
промышленных мощностей, энергетических
ресурсов и природных богатств в интересах
военной фашистской машины.
Этот грабёж достиг наибольших размеров в
период победоносного советского наступления
в 1944 году, когда войска Советской Армии
стали приближаться к границам республики.
Награбленное добро оккупанты вывозили
как по железной дороге, так и через порты
Таллинна, Палдиски и Пярну. 23 сентября 1944
года город Палдиски был освобождён частями
Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Покидая город, фашисты практически
уничтожили его. В городе уцелело около двух
десятков домов и железнодорожный вокзал.
Восстановление города началось не сразу
после его освобождения. Оставшиеся жители
и дислоцировавшиеся в городе воинские
части жили в оставшихся постройках,
приспосабливали к жилью наиболее пригодные
разрушенные постройки, жили в землянках.
В середине 40-х годов в городе было создано
строительное управление КБФ, которое и
приступило к восстановительным работам.
Строительное
управление
развернуло
небольшой домостроительный комбинат
в южной части города, который имел
небольшой
механический,
столярный,
деревообрабатывающий
и
другие
строительные участки. В северной части
города за развалинами крепости и перед
современным кладбищем были начаты работы
по ломке камня. Камень и щебень, добываемые
в Палдиски, шли не только на нужды города,
но и вывозились в Таллинн и другие города
Эстонии и Латвии. В восстановительных
работах большое участие приняли и
оставшиеся местные жители (первоначально
их было не больше сотни). Планомерное
восстановление города началось в конце 40-х
годов, когда реанимировали разрушенные и
построили новые дома и бараки.
В начале 50-х годов в город стали поступать
сборные одноэтажные двухквартирные и
одноквартирные щитовые дома. Они были
установлены на месте сожжённых построек в
районе улиц Ныукогуде (cовременное название
– Peetri, примечание редакции), Кингисеппа
(Muuli), Октообри (Pakri), Лауристина
(Rае). Тогда же сформировался район улиц
Пунаармее (Tuule), Пыхья (Põhja). Правда,
в конце этих улиц были сначала построены
бараки, но к концу 60-х годов их разобрали. В
этот же период началось строительство домов
по Садовой улице (Aia), за железной дорогой
к востоку от основных построек. Велось и
индивидуальное строительство в районе
улицы Южная (Lõuna).
В первой половине 50-х годов началось
строительство 29-го квартала, который
застраивался
добротными
каменными
домами со всеми удобствами. Одновременно
с его строительством началась впервые за всю
историю Палдиски прокладка водопровода
и системы канализации с очистными
сооружениями. Впервые в городе стали
асфальтировать улицы. В 1958 году была
построена городская больница, которая до её
открытия «кочевала» по городу. В 1962 году
была электрифицирована железная дорога
на участке Таллинн-Палдиски и открыто
сквозное движение электропоездов.
Особенно быстро стал развиваться город в
первой половине 60-х годов. В этот период
были построены пятиэтажные дома по улице
Осипова (современ. название - Sadama)
№№ 14, 16, 18, 20, 22; по улице Лауристина
(Rae) №№ 31, 27, 48, 52, а к концу 60-х годов
дом № 21, универмаг. Город, занимавший
до этого площадь в 40 га, к концу 70-х годов
стал располагаться на площади свыше 400
гектаров.
К
концу
этих
годов
окончательно
сформировались и различные зоны города. В
южной части расположилась промышленная
зона, в которую вошли механический завод
(он был создан на базе авторемонтных
мастерских в октябре 1944 года), хлебозавод,
автохозяйство и прочие предприятия,
обеспечивающие нужды города. В начале 80х годов в этой же зоне разместился один из
цехов объединения «Марат».
Жилая зона расположилась в северной
части города по улицам Ныукогуде (Peetri), Кингисеппа (Muuli), Лауристина (Rae),
Октообри (Pakri), Балти (Pargi), Адамсона
(Adamsoni), Пунаармее (Tuule), Пыхья (Põhja),
Садовая (Aia), Южная (Lõuna), 32-й квартал,
Маячная (Majaka), Салавата Юлаева (Salavat
Julajevi tänav), Меере (Mere). Сформировалась
и зона отдыха, включившая в себя небольшой
парк в районе Дома Культуры и кинотеатра
«Балтика», а также два небольших сквера в
районе улицы Ныукогуде (Peetri).
После войны гавань Палдиски была
восстановлена, а рядом с ней с северной
стороны были построены деревянные причалы
для рыболовецких судов колхоза «Норд».
В начале 60-х годов филиал (рыболовецкая
бригада) колхоза «Норд» был переведён в
более удобное место, а на месте причалов
была устроена лодочная станция и городской
пляж. Численность населения в послевоенный
период росла довольно быстро. Если сразу же
после освобождения в городе насчитывалось
250-350 человек, то уже в 1951 году жителей
было более 3500 человек, в 1967 году – 8000
человек, а к началу 80-х годов – около 10000
человек.
*КБФ – Краснознаменный Балтийский флот.
По материалам краткого исторического очерка
Мацеевич Л.В.
Продолжение читайте в следующем номере
газеты.
Городская газета Палдиски № 5/74 2010
Об истории основания и развития города Палдиски
(Продолжение. Начало в № 44/62)
Исторические личности,
деятельность которых была
связана с городом Палдиски
(Балтийским Портом, Рогервиком)
Основатель Рогервикского военного порта
Петр I приезжал в него несколько раз.
Петр I довольно часто посещал Эстонию в
период Северной войны (1700—1721 г.г.).
Известно, что он посещал Ревель (Таллинн)
в 1711, 1714, 1715, 1717, 1718, 1719, 1721,
1723 годах. Впервые он посетил Палдиский
(Рогервикский) залив 23 июля 1715 года по
пути из Хаапсалу (Гапселя), откуда он ехал
сухим путем в Ревель. Осмотрев залив и
его окрестности, он решил «быть гавани
военных кораблей». Второй раз он появился
в этом месте в конце июля 1718 года. В этот
его приезд в торжественной обстановке на
материковом берегу состоялась закладка
мола гавани и крепости. Тогда же Петр I
приказал начать подготовительные работы
для постройки казарм, мастерских и прочих
строений для нужд будущего порта. Осенью
в октябре 1719 года Петр I снова посетил
Рогервик, еще раз тщательно осмотрел
залив, произвел промеры глубин и проверил
ход подготовительных работ. Последний раз
он был в Рогервике18 июля 1723 года. Тогда
им был заложен защитный мол и указаны
новые места для
города,
купеческой
гавани и маяка.
Основатель
Рогервикского военного
порта Петр I
Посещали
Рогервик
и
ближайшие
помощники Петра I , среди которых был
и главный начальник Адмиралтейского
приказа, командующий галерной флотилией
при Гангуте (1714 год), командующий
Балтийским флотом в 1723 – 1726 годах
Федор Матвеевич Апраксин, первый русский
генерал-адмирал. Он пользовался большим
доверием Петра I и был прекрасным
исполнителем его приказов. После смерти
Петра I он курировал
строительство Рогер­
вика до 1726 года.
Умер в Москве в 1728
году.
Федор Матвеевич
Апраксин
и великий казнокрад Александр Данилович
Меншиков. В период начала постройки
военного порта он управлял Прибалтикой и
Ижорской землей*.
Первым исследователем Рогервикского
залива,
автором
проекта
основных
крепостных
укреплений
и
первым
руководителем (директором) строительства
нового военного порта был уроженец
Лифляндии инженер Иоган Людовик
Люберас. Жил он в Рогервике с 1721
года по 1731 год. В 1731 году он уехал в
Москву, где был назначен директором
строительства Кронштадтского канала,
дока и гавани. Несмотря на новое
назначение, он до конца жизни оставался
куратором строительства в Рогервике.
Очевидно, это был талантливый, знающий,
грамотный инженер-фортификатор* и
гидростроитель, если ему поручались такие
сложные гидротехнические сооружения,
как постройка канала в Кронштадте, а
впоследствии и строительство Ладожского
канала. Умер он в 1752 году в чине инженергенерала.
Связан наш город и с другим интересным
человеком
–
инженером,
прадедом
А.С.Пушкина – Абрамом Петровичем
Ганнибалом. В 1755 году он был назначен
на место умершего Любераса. В указе
о его назначении подчеркивалось, что
Ганнибал назначался для руководства
этими
крупными
инженерными
сооружениями «как довольно знаемый
Правительствующим Сенатом и способный
к тому делу». Помимо этого, он был
определен членом Комиссии о Рогервикской
гавани, Кронштадтском и Ладожском
каналах. 23 октября 1739 года А.П.Ганнибал
был произведен в генерал-аншефы и
назначен главным директором Ладожских
каналов и Комиссии Кронштадтских и
Рогервикских строений. Комиссия эта ведала
постройкой гидротехнических и береговых
сооружений в этих портах, финансировала
и контролировала ход работ. Управлял
этой
комиссией
А.П.Ганнибал
до
1762 года. Точных
данных о посещении
им Рогервика пока не
имеется.
Абрам Петрович
Ганнибал
В 1762 году Комиссия Кронштадтских
и
Рогервикских
каналов
поступила
Был в Рогервике и другой сподвижник Петра в
«дирекцию»
79-летнего
генералI – граф, генералиссимус, светлейший князь фельдмаршала Б.Х.Миниха. Миних был
в Балтийском Порту в 1762 году сразу
после своего назначения директором.
Однако постоянно в городке он не жил,
так как был одновременно назначен
директором Ревельской и Нарвской
гаваней. Ознакомившись со строительством
Балтийского
Порта,
он
разработал
план строительства города, крепостных
укреплений, верфей, который представил
правительству в 1763 году. В частности,
ему принадлежит и идея строительства в
городе каменной церкви Святого Георгия
вместо деревянной, строительство которой
было завершено в 1787 году, и постройки
каменного дворца для Екатерины II (он
не был построен). План, предложенный
Минихом, был столь грандиозным и
требовал столько денег, что правительство
отказалось от него. Несмотря на это, он
оставался горячим сторонником идеи Петра
I построить в Рогервикском заливе военный
порт. Уже на склоне лет незадолго до смерти
он писал: «...Когда я любуюсь работами в
Рогервикском поту, я невольно вспоминаю
время, когда Петр Великий на моих глазах
сам работал при закладке порта и всех нас
поощрял к работе. Мне кажется, как будто
бы над водой витает его дух, полный радости
от сознания, что его великий план не забыт
потомством».
Умер
Миних
в
1767 году в Тарту,
похоронен в своем
поместье Лунья, что
находится в 14 км от
Тарту.
Портрет генералфельдмаршала
Б.Х.Миниха
Примечания редакции:
*Ижорская земля или Ижора – в 13-15
веках подвластная Великому Новгороду
территория народности ижора, включавшая
оба берега Невы и юго-западное Приладожье.
Называлась
также
Ингерманландией,
Ингрией. В 1478 присоединена к Московскому
великому княжеству. В 16-17 веках в состав
Ижорской земли входила также территория
к югу от Финского залива до реки Наровы с
городами Ям, Копорье, Ивангород.
*Инженер-фортификатор – специалист в
области военно-инженерных сооружений.
По материалам краткого исторического
очерка Мацеевич Л.В.
Продолжение читайте в следующем номере
газеты.
Фотографии с портретов: http://images.
yandex.ru/
Городская газета Палдиски № 6/75 2010
Об истории основания и развития города Палдиски
(Продолжение. Начало в № 44/62)
Исторические
личности,
деятельность которых была связана
с городом Палдиски (Балтийским
Портом, Рогервиком)
В 1755 году в Рогервике нес караульную
службу по охране Рогервикской уголовнокаторжной тюрьмы в чине младшего
офицера Андрей Тимофеевич Болотов
(1738-1833 г.г.) – русский ученый, писатель,
журналист, один из основоположников
русской агрономической науки. Как ученый,
он впервые дал систематическое изложение
некоторых вопросов агрономии, а его труд
«О разделении полей» (1771 г.) был первым
руководством по введению севооборотов
и
организации
сельскохозяйственных
территорий. Им были разработаны приемы
агротехники в зависимости от зональных
почвенно-климатических
условий,
предложен ряд надежных приемов внесения
удобрений, приемы борьбы с сорными
растениями. Впервые А.Т.Болотов создал
помологическую систему (наука о сортах
плодовых деревьев) и дал описание более
600 сортов яблонь и груш. Он составил
первое русское ботаническое руководство
по морфологии и систематике растений. Из
очень большого литературного наследия
А.Т.Болотова наибольшую историческую
ценность имеют его автобиографические
записи «Жизнь и приключения Андрея
Болотова, написанные им самим для
своих потомков» (издано в 1870 г.). Эти
записи содержат богатый материал о
русской армии, быте дворян и помещичьем
хозяйстве, дворцовом перевороте 1762
года, крестьянской войне 1773-1775 г.г.,
казни Пугачева, реакции русских дворян на
Великию Французскую революцию. Он же
дал первое описание Рогервикской каторги.
Андрей Тимофеевич
Болотов
С нашим городом связана жизнь участника
пугачевского восстания, полководца, воина
и поэта башкирского народа Салавата
Юлаева. 29 ноября 1775 года он вместе
со своим отцом Юлаем Азналином был
доставлен в Балтийский Порт на вечную
каторгу. Долгие 25 лет провел он в каторжных
казематах Балтийского Порта. Здесь он и
умер 26 сентября 1800 года в возрасте 46 лет,
пережив своего отца на несколько лет.
Салават Юлаев принадлежал к выдающимся
историческим личностям того времени не
только как участник пугачевского восстания,
но и как главный руководитель башкир и
других угнетенных народов ЮжногоУрала.
До сего времени на Южном и Среднем Урале
русские и башкиры, марийцы и чуваши
вспоминают в своих песнях, сказках и
сказаниях славные дела защитника бедных
и угнетенных людей – батыра и поэта
Салавата Юлаева. Его песни передаются из
поколения в поколение.
Родился Салават Юлаев в 1754 году (точная
дата рождения неизвестна) в деревне Текеево
(ныне – Шаганаево) Уфимского уезда.
Образование Салавату помог получить отец.
Салават выучился читать и писать на языке
тюрки. Знал он, по-видимому, и русский
язык, так как не испытывал трудностей
в командовании многонациональными
повстанческими отрядами. Это была сильная
личность, обладавшая большой твердостью
духа, сильной волей, умением вести за собой
людей. Беззаветно любя свой народ, свою
родину, он был и прекрасным поэтом. Его
песни, стихи, посвященные родному краю,
до сих пор поются в Башкирии.
На Балтийскую каторгу он прибыл физически
обезображенным. Сохранилась «опись»
примет Салавата Юлаева, составленная
провинциальной уфимской канцелярией в
1755 году: «...волосы и глаза черные, рост 2
аршина 4,5 вершка (1 м 62 см), на левой щеке
рубец (след боевого ранения), на теле рубцы
от кнута, ноздри вырваны, на лбу и щеках
вытравлены «указные знаки» «З», «Б», «И»
(злодей, бунтовщик, изменник)».
Салавт Юлаев и его отец были последними
пугачевцами, доставленными на вечную
каторгу в Балтийский Порт. До них на каторгу
были доставлены и другие пугачевцы,
количество которых неизвестно. К моменту
присылки пугачевцев строительные работы
в Балтийском Порту были прекращены
и, очевидно, их использовали на ремонте
гавани, ломке камня для местных нужд и
строительстве каменной церкви Святого
Георгия, которая была построена в 1887
году.
Памятник Салавату Юлаеву в Уфе
В период Крымской войны (1853-1855 г.г.)
в феврале 1854 года для охраны побережья
Балтийского
моря
от
возможного
английского десанта в район Ревеля
(Таллинна) был направлен лейб-гвардии*
уланский полк, где служил известный
русский поэт Афанасий Афанасьевич Фет
(Шеншин). Первый эскадрон улан, в котором
А.А.Фет был командиром третьего взвода,
был дислоцирован в районе Балтийского
Порта. Взвод А.А.Фета располагался на
фольварке (хуторе) мызы Лец (Лээтсе), по
его воспоминаниям, «у самого берега моря
между Мызою Лец и Балтийским Портом,
близ маяка». Здесь им были написаны так
называемые «приморские стихотворения»,
которые он включил в цикл под названием
«Море». В этих стихотворениях («Вечер у
взморья», «Жди ясного на завтра дня», «Ночь
весенней негой дышит», «Морской залив»)
он тонко воспел природу окрестностей
Балтийского Порта. Был А.А.Фет в
Балтийском Порту недолго – в 1755 году он
уехал в Петербург.
Афанасий
Афанасьевич
Фет (1820-1892 г.г.)
Жди ясного на завтра дня...
Жди ясного на завтра дня.
Стрижи мелькают и звенят.
Пурпурной полосой огня
Прозрачный озарен закат.
В заливе дремлют корабли, Едва трепещут вымпела.
Далеко небеса ушли И к ним морская даль ушла.
Так робко набегает тень,
Так тайно свет уходит прочь,
Что ты не скажешь: минул день,
Не говоришь: настала ночь.
< 1854 >
Примечания редакции:
*Лейб-гвардия - особые привилегированные
войсковые подразделения в русской армии до
революции 1917 г.
По материалам краткого исторического
очерка Мацеевич Л.В.
Продолжение читайте в следующем номере
газеты.
Фотографии: http://images.google.ru/
Городская газета Палдиски № 7/76 2010
Об истории основания и развития города Палдиски
(Окончание. Начало в № 44/62)
Исторические личности,
деятельность которых была связана
с городом Палдиски (Балтийским
Портом, Рогервиком)
Развитие Эстонской национальной
скульптуры на пороге XX столетия
неразрывно
связано
с
именем
скульптора А. Адамсона, который
наряду с А. Вейценбергом являлся
вторым крупным мастером в эстонской
скульптуре.
Амандус Генрих Адамсон родился
12 ноября 1855 года в Ууга-Рятсепа,
недалеко от Палдиски в семье моряка.
Это местечко располагалось к северу
Место рождения Адамсона
попыток поступить в Петербургскую
Академию художеств, но только в 1875
году, получив от Палдиского судьи Калка
рекомендации к Президенту Академии
наук и почетному члену Академии
художеств Ф.Б.Лютке, Адамсон был
допущен к вступительным экзаменам
и в начале 1876 года был принят
в Академию по классу живописи.
Однако в том же семестре он перешел
в класс скульптуры. Осенью 1879 года
он окончил Академию художеств и
сначала поселился в Петербурге, а в
1887 году уехал в Париж, где пробыл до
1891 года.
Приобретенные в Париже знания и
опыт всесторонне обогатили творчество
художника. Вернувшись в Россию,
он поселился в Петербурге. Работая
в столице, Адамсон не терял связи со
своей родиной. Регулярно приезжая
в Эстонию, наблюдая за тяжелыми
условиями жизни земляков, он живо
и метко изображал жизнь простых
людей. Об этом красноречиво говорят
произведения художника. Так, находясь
на родине, Адамсон в 1892 году создал
восковую фигуру «Рыбак с острова
Муху», в 1893 году – «Старик из Кейла»
(изображение эстонского почтальона).
Летом 1898 года Адамсон вместе с
братьями-художниками Кристианом и
Паулем Рауд побывал на острове ВяйкеПакри. Там он создал фигуру «Охотник
на тюленей», а на основе наблюдений
на острове в 1899 году он создает
скульптурную группу «В тревожном
ожидании».
Амандус Генрих Адамсон
от города по дороге к маяку, и до
наших дней оно не сохранилось.
Отец будущего художника в ранней
молодости плавал по морям, в 1860
году он уехал в Америку и не вернулся.
Мать с тремя детьми очутилась в очень
тяжелом материальном положении.
Ей пришлось случайными работами
добывать средства на содержание
семьи.
В семилетнем возрасте Амандуса
отвезли в Таллиннскую Вышгородскую
школу
для
бедных,
которая
одновременно была и приютом. Уже в
школе у мальчика открылась любовь
к рисованию. Желая стать хорошим
художником, Адамсон делает несколько
«Рыбак с острова Муху», 1892
Фото: http://images.yandex.ru/
В первые годы ХХ столетия Адамсон начал
работать в области монументальной
пластики. Первым из этих его
произведений стал памятник «Русалка»,
установленный в Таллинне в 1902 году;
вторым – памятник «Затопленным
кораблям», установленный в 1904 году в
Севастополе. В 1908 году Адамсон создал
проект памятника Петру I, который
Памятник «Русалка»
Фото: http://images.yandex.ru/
предполагалось установить в Таллинне,
однако проект его не был принят
и памятник установили в Полтаве.
Адамсоном был создан монумент
А.С.Пушкину, который в настоящее
время находится в постоянной
экспозиции
Всесоюзного
музея
А.С.Пушкина в Санкт-Петербурге.
В середине 90-х годов Адамсон в часы
досуга стал интенсивно заниматься
живописью. Писал он главным образом
виды моря и берега в окрестностях
города Палдиски и на островах ВяйкеПакри и Суур-Пакри. Здесь им были
написаны «Женщины с острова Пакри
за починкой сетей» (1896 г.), «Огни
Ивановой ночи» (1906 г.). Летом 1918
года Адамсон оставил Петербург и
окончательно перебрался на родину
– в Палдиски. Усадьба его находилась
между современными улицами Рае и
Адамсона. В Палдиски им были созданы
такие произведения, как «Юность
уходит» (1919 г.), «Голод» (1920 г.).
Работая в Палдиски, он неоднократно
выезжал в Италию и Францию. В 1928
году Адамсон участвовал в весенней
выставке в Парижском салоне, послав
туда 4 из последних своих работ,
исполненных в резьбе по дереву: «Альфа
и омега», «Море шумит», «Ужасы войны»
и «Мир». В последние годы своей жизни
Адамсон создал ряд произведений в
гипсе и мраморе: «Прибой» (1927 г.),
«Первая смерть, первая печаль» (Ева
и Авель), «Купальщица» (1928 г.),
«Христианка у стены Колизея» (гипс,
1929 г.), «Голова мученицы» (гипс, 1929
г.).
В это же время Адамсон создал
ряд монументов, которые имеют
немалую культурно-историческую и
художественную ценность: монумент
«Лембиту», установленный в Суур-Яани
в 1926 году и памятник Лидии Койдула
в Пярну.
В последний год жизни Адамсон много