крупногабаритные шины. дефицит. эксплуатация, защита, ремонт.

2
АСФАЛЬТОБЕТОН
бетон и железобетон ‘08
крупногабаритные шины.
Дефицит.
эксплуатация, защита, ремонт.
Редакция благодарит:
Ракитина В.А. (ОАО «ERT-Group»),
Булатова М. Т. (ООО «Автошинга»)
пресс-службу компании Michelin
в России и СНГ
за помощь в подготовке материала.
Причины дефицита,
производственные мощности
Начиная, примерно, с 2004 года на мировом рынке обозначилась долгосрочная
тенденция к росту цен на основное сырье
и продукцию горно-добывающей и горнометаллургической промышленности (руды,
металлы, концентрат, энергоносители), что
повлекло за собой значительный приток
инвестиций в эту сферу. Острая необходимость в расширении действующих карьеров и шахт, освоении новых месторождений, росте производительности горных ра-
бот (в частности, увеличении вывоза горной
массы) вызвала высокий спрос на горнотранспортную технику и сопутствующие
материалы (в т.ч. шины). Резко возросшее
потребление и производство, одновременное увеличение цен на нефть и энергозатраты стали причиной возникновения дефицита крупногабаритных шин.
Дефицит на рынке шин возник, в первую очередь, из-за резкого роста в горнодобывающей отрасли. Вначале был бум развития этой отрасли в США, потом в Китае, а в
целом наблюдается рост отрасли по всему
миру. В России, по оценкам разных специалистов, эта цифра колеблется от 5 % до 15 %.
В итоге производители шин оказались не
готовы к такому росту потребления своей продукции. Причем жесткий дефицит
распространяется не на все размеры шин,
а только на самые ходовые позиции. Хотя,
по данным производителей (например, Michelin), и этот дефицит мог бы быть не таким
заметным, так как есть запас по наращиванию объемов выпуска. Вполне возможно,
что наращивание объемов идет специально
медленно, так как подобная политика дефицита позволяет держать более высокий
уровень цен и как следствие % дохода. Например, цена шин БШК (Белшины) размерности 24.00-35 в пик дефицита была выше
реальной в 6 раз. Таких скачков и потрясений нет ни на рынке каучуков, ни на рынке
нефтехимии. Необходимо также отметить,
что ускорению процесса снятия дефицита
активно способствует Китай, и, хотя на сеРис. 1. Техника работающая с огромной нагрузкой требует постоянной профилактики, замены изнашиваемых деталей и узлов. И шины не являются исключением. Заранее было ясно, что увеличение потребления взвинтит цены,так же
как было ясно и то, что нужный продукт будут
брать почти за любые деньги. Альтернатива —
простой и отсутствие прибыли.
4 0
бетон и железобетон ‘08
Следствие первое:
востребованность ремонта
Как следствие дефицита, ремонт шин
стал более востребован. Производите-
Новые имена КГШ
В условиях дефицита шин на рынок вышло несколько новых игроков, предположить появление которых в столь «элитном» секторе, как крупногабаритные
шины, в иных условиях было бы сложно. К существующим фирмам и продукции
премиум-класса, которыми любят именовать себя производители с многолетней историей, вровень встали белорусские шины, не менее известные, но считающиеся не столь долговечными. Алтайский шинный комбинат, традиционно
занимающийся выпуском легковых, грузовых, шин для тракторов и авиашин,
заявил о своих намерениях войти в сектор производителей КГШ. На рынке
крупногабаритных шин присутствует предложение нескольких позиций КГШ
Alliance от израильских производителей. Чуть шире (16 позиций) предлагаемая
линейка шин для карьерной техники от турецкого Petlas, уже известного в России производителя шин для грузовиков.
Китайские заводы не остались в стороне, Triangle называют китайским Good
Year’ом, Turtic пока ещё сравнивают с БШК (Белшина), но с более стабильным
качеством и лучшими показателями работы. Официальные представители Ling
Long предлагают спектр продукции, как для наземной техники, так
и для работы в шахте. Все эти бренды представлены на отечественном рынке.
Так как ситуацию мгновенно выровнять невозможно, логично предположить увеличение интереса к данному сектору как отечественных, так и импортных шинных производителей.
ли специализированного оборудования утверждают,
что стоимость ремонта составляет 5 %
от стоимости покрышки. Шины (Nokian, General Tire, Michelin, Triangle),
поставляемые различными компаниями на российский рынок, могут быть
восстановлены так же, как любые другие.
Никакого дополнительного специального
оборудования это не требует. Единственное
отличие в том, что крупногабаритные шины
восстанавливать значительно сложнее, чем
любые другие. Принципиальных различий
технологии ремонта радиальных КГШ различных брендов премиуим-класса не суще-
АСФАЛЬТОБЕТОН
годняшний день 90 % шин, произведенных
в Китае, очень низкого качества, китайцы
очень быстро учатся и занимаются постоянной модернизацией своего производства.
Именно поэтому, чтоб в погоне за прибылью
не потерять свой сегмент рынка, шинные
производители начинают быть более адекватными в своей политике производства
и продаж. В определенный период времени
не только производители КГШ, но и производители самой техники не были в состоянии полностью удовлетворить весь поток
поступающих заявок. Однако особенности производства крупногабаритных шин
таковы, что значительное расширение соответствующих производственных мощностей не может быть достигнуто за короткий
срок — шинное производство значительно более «технологически инертно»,
чем, например, металлообработка. Кроме того, в мире отмечается рост потребления не только
крупногабаритных, но грузовых
и легковых шин, которые также оттягивают на себя часть
инвестиционного потенциала шинных компаний.
Michelin инвестирует немалые средства в расширение
производства КГШ: запущен новый завод по производству КГШ
в Кампо Гранде (Campo Grande),
Бразилия, значительно расширены производственные мощности
существующего завода в Лексингтоне (Lexington), США.
Рост цен на сырье и электроэнергию,
разумеется, оказывает влияние на рынок
КГШ, но эти факторы более всего влияют
на цену конечного продукта.
ствует. В ряде случаев компании целенаправленно участвуют в проектах по модернизации и совершенствованию ремонтной
базы КГШ у тех клиентов, которые выражают в этом соответствующую заинтересованность. К числу последних достижений
можно отнести запуск участка по ремонту крупногабаритных шин Michelin на ГОК
ОАО «АрселорМиттал-Кривой Рог» (г. Кривой Рог, Украина) в октябре 2007 года. Ремонт крупногабаритных шин не только возможен, но и активно ведется многими клиентами фирмы, имеющими соответствующие технологии и оборудование.
Можно говорить, скорее, о специфике
ремонта диагональных и радиальных шин
вообще. Структурные особенности радиальных шин (наличие внутреннего радиального металлокорда) определяет некоторую специфику их ремонта (обрезка и обточка поврежденных нитей металлокорда;
использование специальных «радиальных»
заплат; большая трудоемкость процесса обработки зоны ремонта и т.д.). Следует помнить, что не всякое повреждение шин ремонтопригодно: критерии ремонтопригодности КГШ определяются производителями
шин, изготовителями ремонтных материалов и шиноремонтного (вулканизационного) оборудования.
Что же касается ресурса работы отремонтированных КГШ, то это в первую очередь
определяется качеством шиноремонтного
оборудования и материалов; опытом и квалификацией работников шиноремонтно-
2
Рис. 2. Стоимость КГШ превышает стоимость легкового
автомобиля. Условия эксплуатации, как правило, далеки от идеальных, востребованность ремонта в условиях дефицита резко возросла.
4 1
2
АСФАЛЬТОБЕТОН
бетон и железобетон ‘08
Дальнейшее развитие КГШ
Современные условия работы карьеров, рост интенсивности и увеличение объёма добычи привели к стремительному
развитию карьерного транспорта. Новые экскаваторы с большими, чем раньше, объёмами ковша, другие скорости движения, иные требования. Всё служит одной цели – сделать дешевле каждую тонну добытой породы. Карьерные самосвалы оказались подвержены влиянию всех «развивающих» факторов. Перестала быть диковинкой система GPS, следящая
за оптимизацией маршрута карьерного транспорта и минимизацией простоев, последние модели БелАЗ 7560 имеют грузоподъёмность в 320 тонн, приводятся в движение двигателями с мощностью 3500 лошадей. Так же, как и люксовые версии дорогих легковых иномарок, эти белорусские самосвалы имеют камеры заднего и бокового обзора. Есть один пункт,
который выпадал некоторое время из поля зрения конструкторов. А именно шины. Именно они помогают преобразовать
паспортные параметры грузоподъёмности и мощности в итоговую работу. На новых БелАЗах будут стоять импортные
Bridgestone 55/80-63 c внешним диаметром D=3880 мм, больше не позволяют железнодорожные габариты. Но именно
такая шина необходима, допустимая нагрузка составляет 93 000 кг (930 кН), требуемых для такой машины. Огромная
ширина в 1400 мм помогает достигнуть такой несущей способности.
Карьерный самосвал никогда не будет дешёвой техникой, а использование знаменитых на весь мир комплектующих,
в принципе, может только способствовать положительному имиджу производителя. Однако, в условиях дефицита крупногабаритных шин, возможно, будет интересен и другой взгляд на этот вопрос. Сопоставимую допустимую нагрузку может иметь традиционная шина-гигант 52.00-75 с внешним диаметром D=4620 мм. Близкая по размеру шина 40.00-57 c
D=3550 мм имеет допустимую нагрузку 50400 кг. На первый взгляд, быть собираемому в Белоруссии 320-тонному красавцу БелАЗ 7560 только в импортных шинах и не иначе. Или всё-таки есть иные варианты, даже если будет непривычно
сначала видеть БелАЗ на низкопрофильных шинах?
МНОГОПОЛОСТНАЯ ШИНА
В традиционной шине внутреннее
давление воздуха Р2 равномерно
распределено по ободу и внутренней поверхности самой шины. Давление на обод уравновешено сверху,
снизу и с боков. В шине давление
на боковые поверхности в зоне протектора уравновешено. Внизу, в зоне
эллиптического контакта протекто-
ра с дорогой, это давление уравновешено противодействием давления
со стороны дороги, а вверху давление на такую же эллиптическую поверхность ничем не уравновешено
и старается приподнять шину вверх
силой
Рв=S2·lср (п)·Р2 ,
где S 2 — ширина эллиптического
участка;
lср (п) — средняя длина эллиптического
участка со стороны протектора. В этих
условиях, воспринимающий внешнюю
нагрузку обод колеса удерживается
на весу силой Рв за счет связи обода
с бортами, а бортов — через каркас
боковин с внешней частью каркаса,
примыкающего к протектору. В предлагаемой многополостной шине внутри
обычной шины расположены силовые
тороидальные камеры (рис. 1 и 2).
Шина работает следующим образом. Под воз-
Зубков А.В.,
д.т.н. (ИГД УрО РАН)
действием нагрузки на колесо Р шина
между ободом колеса 6 и дорогой деформируется. При этом кольцевая
манжета 4 и каркас 1 с протектором 3
сближаются и расплющивают силовые
тороидальные камеры 5, в результате
чего создается тесный контакт последних с манжетой 4 и каркасом 1 по эллиптическим поверхностям, которые
позволяют достичь максимальной
площади контакта при минимальной
деформации шины. В результате этого
на обод колеса снизу действует сила
Рсн=[Р1·S1·n + (S–S1·n) Р2] lср (0) ,
а сверху
Рсв=S2 P2 lср (0);
где: Рсн, Рсв — силы, действующие на обод колеса, соответственно, снизу и сверху;
Р1, Р2 — давление воздуха, соответственно внутри силовой тороидальной камеры и внутри каркаса шины;
Идея использовать отечественные шины не нова, под новые нагрузки просто нет соответствующей КГШ... пока нет.
4 2
бетон и железобетон ‘08
Следовательно, за счет сжатия силовых тороидальных камер шина может
воспринять нагрузку:
Рmк=Рсн–Рсв
Кроме этого шина держит обод традиционно, т.к. тороидальные камеры
вверху не касаются протектора. Суммарная допустимая нагрузка на шину
будет равна
Р=Рmк+Рв
В шине предлагаемой конструкции
целесообразно манжету 4 жестко соединить с силовыми тороидальными
камерами 5, и эта система будет многократно используемой при смене изношенного каркаса 1 с протектором
3. Для уменьшения трения тороидальных камер 5 об каркас 1 и, следовательно, уменьшения износа пер-
вых целесообразно
пространство между
каркасом и тороидальными камерами
частично (на 5 – 7 %)
заполнить
смазывающей жидкостью.
Жидкость будет способствовать
улучшению теплообмена
между разнотемпературными участками шины.
Стенку
силовой
тороидальной камеры можно сделать
сравнительно
тонкой и эластичной, т.к. относительное
давление в камере составит ΔP= Р1–Р2
и камера защищена от внешних механических повреждений.
Для сравнения рассмотрим шину
40.00-57 (прототип) с внутренним давлением воздуха =4,9 ат, допустимой
нагрузкой Рв=50400 кг, и шину предлагаемой конструкции с параметрами
40.55-92 с одинаковым внешним диаметром 3550 мм, в которой принимаем
Р1=12 ат, Р2=5 ат, n=2 и которая имеет
S1=44 см, S2=101 см, S=110 см, lср(п)=90
см, lср(0)=72 см.
Р=[12·44·2 + (110–44·2)·5–102·5]×72+104·90·5
=94130 кг.
Такую допустимую нагрузку может
иметь традиционная шина-гигант
52.00–75 с внешним диаметром 462 см
[2]. Устанавливаемая на БелАЗ-7560
шина 55/80 – 63 фирмы Бриджстоун
имеет внешний диаметр 3880 мм и допустимую нагрузку 93000 кг = 930 кН.
При указанных параметрах предлагаемой шины 40.55–92 относительное
сжатие под нагрузкой составит 60 мм
при высоте профиля Н=600 мм, т.е.
10 %, при условии, что это значение
для шин высокого давления находится
в пределах 7 – 12 %.
Отношение высоты профиля Н к ширине В в предлагаемой шине составляет Н/В=600/1100=0,54, что отвечает
Рис. 2.
современной первоочередной задаче
в области конструирования шин.
Шины новой конструкции других
типоразмеров при одинаковом наружном диаметре могут иметь параметры
(см.табл.).
Увеличенные диаметры обода колес
облегчат монтирование тормозных
и приводных систем самосвала внутри колес, так как получившаяся шина
является низкопрофильной, что не совсем привычно для КГШ для карьерных самосвалов, где относительная
высота профиля, как правило, варьируется от 80 до 100 %.
Применение многополостных шин
40.55-92 на самосвале БелАЗ-7560 взамен шин 55/80-63 позволило бы иметь
возможность уменьшить его ширину
с 9250 мм до 8000 мм. Проблема маневренности самосвалов в карьере актуальна, и с увеличением глубины выработок ослабевать не будет.
Изобретение запатентовано автором.
Патент 2079238 РФ МКИ В60С 3/00.
Многополостная шина/Зубков А.В.
(Россия). № 94018192/II от 18.05.94.
АСФАЛЬТОБЕТОН
S1 — участок, на котором действует давление Р1;
S, S2 — участок, на котором действует давление Р2, соответственно снизу и сверху;
n — число силовых тороидальных камер;
lср(0) — средняя длина по образующей обода, на которой действует Р1.
2
Параметры шин новой конструкции
Параметры
Наружный диаметр, мм
Рис. 1.
21.55 – 48
2000
Размер шины
27.55 – 74
33.55 – 80
2690
3022
40.55 – 92
3550
Ширина профиля, мм
570
737
915
1100
Высота профиля, мм
320
420
510
600
Статический радиус, мм
960
1300
1460
1715
Допустимая нагрузка, кН
200
420
580
940
1100
1800
3000
Масса шины не более, кг
4 3
2
АСФАЛЬТОБЕТОН
го участка, а также тщательностью соблюдения соответствующих правил, методик
и технологий. В тех случаях, когда все необходимые требования выполняются, рабочий ресурс отремонтированных КГШ будет практически идентичен ресурсу шин,
не подвергшихся ремонту.
Следствие второе — вопрос
о конкуренции восстановленных
шин с новыми
В условиях недостаточного предложения новых КГШ на рынке, возникает вопрос
о рынке восстановленных шин. Мировой
опыт говорит «да».
Наиболее активно восстановленные крупногабаритные шины используются в Северной и Южной Америке. Достаточно серьезно развит этот процесс в Европе. По Европе в процессе восстановления шин лучше
всего продвинулись итальянцы (Марангони) и немцы (Ригдон). В России же активно
используются только восстановленные шины для грузовых машин. Если касаться этого
сегмента потребителей, то восстановленная
шина действительно не намного уступает
новой шине и в европейской части России
активно распространена.
Восстановленные же крупногабаритные
шины в России и СНГ практически никто не
использует. Это отчасти связано с негативным опытом их использования, так как шины, которые приходят в нашу страну, идут
по остаточному принципу (самые некачественные), а отчасти с тем, что для того чтобы качественно восстановить шину, нужен
хороший каркас (т.е. шина должна быть демонтирована с остаточной величиной протекторного слоя). В России же шины для
карьерной техники изнашивают буквально до «дыр», ввиду этого восстановлению
они, как правило, не подлежат.
Отношение самих компанийпроизводителей шин к восстановлению
можно охарактеризовать в целом как нейтральное. Например, Michelin не занимается восстановлением крупногабаритных
шин (хотя обладает и активно использует технологию восстановления грузовых
шин). На мировом рынке существует ряд
фирм, занимающихся отбором и последующим восстановлением б/у каркасов КГШ
(в том числе и шин Michelin), однако сама
компания Michelin не занимается контролем их качества и, соответственно, не несет
по ним никаких гарантийных обязательств.
На ряде ГОКов проведены испытания восстановленных КГШ, однако компания в настоящее время не планирует участвовать
в подобных проектах.
Основная проблема при отборе б/у КГШ
для последующего восстановления — ограниченная сохранность целостности каркасов (отсутствие порезов, деформаций,
вмятин и т.п.) вследствие тяжелых условий
эксплуатации. Кроме того, процесс восстановления КГШ тем деликатнее и сложнее,
4 4
бетон и железобетон ‘08
чем крупнее шина. Michelin вообще не рекомендует восстанавливать сверхкрупногабаритные шины 63”.
Следствие третье — желание
сберечь то, что имеешь
Большая стоимость шины для карьерной
техники вызывает обоснованное желание
продлить период её работоспособности
на максимально долгое время. Проверенное решение — это использование защитных цепей. Вследствие роста цен на КГШ, вызванного их дефицитом, поднялись и цены
на цепи. Производители цепей представляют их как панацею и дают финансовое обоснование для сомневающихся, шинники
утверждают, что правильный подбор, уход,
аудит и грамотная эксплуатация позволяют
получить аналогичную ходимость крупногабаритной шины с использованием защитных цепей или без таковых. В такой ситуации наиболее интересно мнение фирмы, занимающейся как цепями, так и шинами, соответственно, имеющей возможность дать
объективные оценки использованию и экономической эффективности средств защиты КГШ. ERT-group представляет на рынке
оба вида продукции. По мнению директора ОАО «ERT-Group» Ракитина В.А., защищенная шина под цепью живет примерно
в 4 – 8 раз дольше (в зависимости от грунтов и условий эксплуатации), чем само колесо в этих же условиях.
Самое эффективное использование цепей — это работа на горячем шлаке (работа
без цепей на колесной технике в этом случае просто невозможна). Следующий сегмент — это добыча полезных ископаемых
подземным способом, как правило, для шин
это самые сложные условия эксплуатации.
И последняя группа — это использование
на колесных бульдозерах и погрузчиках
в открытых карьерах на абразивных и высокотвердых грунтах. Во всех случаях использования, как правило, если ходимость
колеса меньше 3 – 4 тыс. моточасов, то неиспользование цепей это экономическая
ошибка. Исключение составляют ситуации, где в процессе работы используются
активные перемещения на дальние расстояния. В этом случае металл стирается быстрее резины. Более детальную информацию для каждого конкретного случая могут дать только специалисты.
Существует огромное число факторов,
в той или иной степени влияющих на ходимость и качественные характеристики
КГШ. Специалисты компании Michelin напоминают, что подбор шины под конкретные условия эксплуатации (абразивность
и физико-химические свойства грунтов,
плечи откатки и скоростной режим, осевые нагрузки и т.д.) представляет собой
непростую задачу. Но время жизни даже
правильно подобранной шины будет зависеть от множества «эксплуатационных»
факторов, таких как:
а) соответствие рекомендованного и фактического давления;
б) качество дорожного полотна и фракционный размер щебня подсыпки;
в) геометрия дорожного полотна (ширина, уклоны, кривизна поворотов);
г) параллелизм колес на оси (использующийся дословно в компании переводной
термин, более привычный вариант развал/
схождение — прим. ред.);
д) качество монтажа и ремонта;
е) наличие/отсутствие перегрузов;
ж) ротационная политика;
з) система учета шин.
Компания рекомендует постоянный аудит мест эксплуатации КГШ Michelin техническими специалистами, что позволит оперативно выявлять и быстро решать возни-
Рис. 3. Стремление продлить срок активной эксплуатации шины подталкивает к необходимости защиты.
Цепи — классическое решение. Стоимость цепи соизмерима со стоимостью КГШ.
бетон и железобетон ‘08
Долговечность шины
Насколько защищённая шина живёт дольше, сопоставимо ли это увеличение со стоимостью самой цепи, в сложившейся ситуации решение этого вопроса становится
приоритетным. Уровень цен на цепи (после роста стоимости шин из-за дефицита)
сопоставим с уровнем цен на шины. В России и СНГ более половины всех цепей составляют продажи цепей RUD и ERLAU.
На сегодняшний день это самые опытные
производители цепей в мире. В России уже
есть производитель, который изготавливает подобные цепи, и хотя металл достаточно высокого качества, существует проблема в использовании этих цепей из-за
закалки. Видимо, 150-летний стаж работы
немцев в этом направлении положительно сказывается на качестве их продукции.
Брендинг на рынке цепей немаловажен,
действительно новым производителям
будет крайне тяжело. Австрийская фирма
Pewag, конкурент немецких производителей, повествует о 200-летней истории производства и опыта.
зависит главным образом от объема поставок соответствующих шин для России и СНГ
и потребностей рынка горной техники.
Небольшие компании, доверяющие
«брендам» шинных фирм, крупные холдинги — в равной мере интересные клиенты
для поставщика, их примерно поровну. Конечно, крупные холдинги всегда интересны объемом заказа, их рынок более емок
и концентрирован — есть возможность
реализовать большое количество шин «в
одном месте», но вопрос согласования
поставок у подобных компаний занимает очень большой интервал времени. Как
пример: с одной организацией ОАО «ERTGrop» общалось 1,5 года, прежде чем была
сделана первая поставка. Небольшие компании, как правило, хотя и более стеснены
в средствах, зато более оперативно реагируют на полученную информацию. По мере
развития сети региональных представителей появляются дополнительные возможности охвата средних и мелких клиентов.
К сожалению, продолжающийся дефицит
КГШ в настоящее время ограничивает возможности по охвату новых клиентов для
производителей.
Все клиенты умеют считать деньги, как
крупные, так и средние.
Работа на рынке КГШ опирается на четко формализованные принципы техникоэкономического обоснования (стоимость
моточаса или километра пробега) и технической аргументации, но не менее важно и доверие к тому или иному бренду, поставщику.
Расчет экономической эффективности при работе
на горячем шлаке (по данным производителя цепей Pewag)
Страна
Великобритания
Область применения
горячий шлак
Машина
CAT 992D
Размер шины
45/65-45
Тип ШЗЦ
Square Granite 18/20S Расчет без цепи
Стоимость новой шины
€ 14.800,00
Часы без цепей
1.500,00 час. Стоимость часа без цепей
9,87 €/час. Расчет с цепью Стоимость новой шины
€ 14.800,00
Срок службы шины с цепью, вклю8.000,00 час. чая перестановку на заднюю ось
Стоимость новой цепи
14.800,00 €/цепь
Срок службы ШЗЦ
9.000,00 час. Стоимость цепи/час.
1,64€/час. Стоимость шины/час.
1,85€/час. Общая стоимость с цепью/час.
3,49€/час.
6,37€/час. Экономия/час.
64,58 % 1.846,15 рабочих часов шин, дающих дополнительную прибыль в счёт покрытия инвестиций на ШЗЦ (порог прибыли)
Отечественные бренды,
иностранные производители,
особенности конкуренции
АСФАЛЬТОБЕТОН
кающие проблемы. Относительно использования/неиспользования шинозащитных
цепей французские производители шин занимают нейтральную позицию и не принимают участия в продвижении на рынок этого
продукта. Однако утверждение, что «если
клиент на 100 % будет следовать ВСЕМ рекомендациям Michelin, постоянно следить
за состоянием шин и дорожного полотна, то
успешная и долговременная эксплуатация
шин возможна и без применения отнюдь не
дешевых шинозащитных цепей», позволяет отнести их к «противникам» использования цепей. Состояние дорожного полотна
в карьере, как правило, и наводит на мысли о необходимости защиты шин.
Ситуация глобального дефицита КГШ
в мире несколько размывает остроту конкурентной борьбы, но она все равно присутствует, стимулируя производителей к совершенствованию качества своих продуктов и уровня сервиса. Характерная тенденция последних лет — выход на рынок КГШ
производителей из развивающихся стран
(Китай, Индия и др.). В подавляющем большинстве случаев в начальный период деятельности качество их продуктов (по срав-
2
География использования цепей
и шин, виды техники, клиенты
Чаше всего цепи используются на погрузчиках и колесных бульдозерах Komatsu, Volvo, Caterpillar и Dressta. И на подземных машинах Tamrock Toro и Atlas Copco.
Шины — в первую очередь, тоже на подобной технике, а вообще во всех сферах, где
используется спецтехника.
Наибольшее количество партнеров ERTGroup находится на Урале, хотя в целом территория работы и география партнеров поставщиков шинной продукции располагается от Волги до Дальнего Востока. Также
идёт плотная работа с Северо-Западным
регионом, особенно с Карельской группой потребителей и с рядом предприятий
из центральной части России.
Сейчас существует устойчивый и превышающий предложение спрос на КГШ для
ВСЕХ типов горно-транспортной техники.
Конкретное количество шин, реализуемое
на тот или иной тип транспортного средства,
Рис. 4. Если подытожить, то география применения КГШ в России от Калининграда до Владивостока. Они нужны везде, где работает соответствующая техника. Оленегорский ГОК, Мурманская обл.
4 5
2
АСФАЛЬТОБЕТОН
нению с брендами премиум-класса) неконкурентоспособно, даже при условии более
низкой цены. Именитые производители, такие как Michelin, внимательно следят за всеми изменениями на рынке КГШ — будущее
покажет, насколько обоснованны амбиции
новых производителей. Активная фаза продаж КГШ Michelin на рынки СНГ началась менее 10 лет назад (в то время некоторые фирмы активно работают здесь еще со времен
Советского Союза). Пресс-служба Michelin
оценивает результаты деятельности как
очень успешные, сосуществование с другими брендами премиум-класса как стабильное и конструктивное. Можно предположить, что в условиях дефицита КГШ
остальные крупные иностранные производители тоже чувствуют себя вольготно
и стабильно.
Производство в России крупногабаритных шин, к сожалению, практически отсутствует. Есть, конечно, небольшие объемы
и небольшой ассортимент производства
на (КрШЗ) Красноярском шинном заводе,
но учитывая дефицит, на наш взгляд, отечественные шинные компании могли бы проявить больший интерес к этой проблеме.
Вопрос о конкуренции производителей
можно рассмотреть на примере деятельности ERT-Group, представляющих по шинам такие бренды, как Nokian, General Tire,
Triangle и Tutric:
1) Nokian (Финляндия)
Объем производства шин у Nokian, конечно, значительно меньше, чем у таких
лидеров рынка, как Michelin и Bridgstone.
Причем Nokian совсем не производит шин
для техники, работающей в открытых карьерах, однако финны очень сильно выигрывают на специализации — 80 % мирового производства шины для лесной
промышленности — ведущие позиции по
(гладким) шинам для подземной техники,
причем на многих предприятиях эти шины
показывают ходимость значительно выше
и Бриджстоуна и Мишлена;
2) General Tire (США)
Этот производитель производит очень
качественную шину для погрузчиков и колесных бульдозеров. Причем в этом сегменте в соотношении цена/качество часто оказывается производителем №1;
3) Triangle (Китай)
Это завод, который еще именуют китайским GoodYear-ом. Не секрет, что на сегодняшний день самые большие объемы
по потреблению КГШ это шины для самосвалов для открытых карьеров (шарнирносочлененные и с жесткой рамой). Лучше
всего на подобной технике показывает себя радиальная шина. В мире всего 3 производителя (в основном спектре): Bridgestone,
Michelin, GoodYear.
Triangle начинает становиться 4-м заводом в мире. Причем это один из немногих
качественных заводов в Китае. За все время работы у предприятия была всего 1 рекламация;
4 6
бетон и железобетон ‘08
4) Tutric (Китай)
Этот завод можно рассматривать как альтернативу БШК (Белшина), но с более стабильным качеством и с лучшими показателями работы.
Вывод
Можно предположить, что в течение нескольких лет на рынке поставщиков КГШ появится множество новых имён. Открытым
остаётся лишь вопрос о том, все ли они будут
китайскими, турецкими и т.д., или же отечественные шинники примут более активное
участие в насыщении внутреннего рынка
крупногабаритных шин. Позиции крупных
импортных производителей будут только
укрепляться. Существующая ситуация превалирования спроса над предложением
будет толчком к укреплению имиджа уже
существующих брендов премиум-класса,
меньшие по величине производители будут доказывать обоснованность своего
присутствия на этом секторе рынка. Сюда
же можно отнести и фирмы, представляющие шинозащитные цепи. Вероятно, будет
сделан акцент на информированность потребителя, на объяснение технических
преимуществ использования средств защиты шин и экономическую выгоду таких
финансовых затрат.