Влияние макроэкономических факторов на развитие

ВОПРОСЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ. МАКРОЭКОНОМИКА
ВЛИЯНИЕ МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА РАЗВИТИЕ
РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА
О.В. Калугина,
соискатель кафедры экономики и управления народным хозяйством
Санкт-Петербургского государственного экономического университета
[email protected]
В.Е. Рохчин,
профессор кафедры экономики и управления народным хозяйством
Санкт-Петербургского государственного экономического университета,
доктор экономических наук
Статья посвящена уточнению понятия факторов экономического развития, направлена на изучение основных факторов, оказывающих влияние на развитие российского автомобильного рынка. В результате проведенного исследования разработана классификация внешних и внутренних факторов, влияющих на развитие автомобильного рынка. Более подробно
рассмотрены макроэкономические факторы, диктующие стратегию развития автомобильного рынка в перспективе.
Ключевые слова: автомобильный рынок, макроэкономические факторы, экономическое развитие, факторы прямого
и косвенного воздействия, государственное регулирование.
УДК 330.35 ББК 65
В современных условиях развития эконоȼɧɟɲɧɢɟ ɮɚɤɬɨɪɵ ɜɥɢɹɧɢɹ ɧɚ ɪɚɡɜɢɬɢɟ
мики автомобильному рынку присуще избыточɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɨɝɨ ɪɵɧɤɚ
ное предложение, низкий спрос на продукцию
и ожесточенная конкуренция. Вышеуказанные
Ɏɚɤɬɨɪɵ ɩɪɹɦɨɝɨ ɜɨɡɞɟɣɫɬɜɢɹ
Ɏɚɤɬɨɪɵ ɤɨɫɜɟɧɧɨɝɨ ɜɨɡɞɟɣɫɬɜɢɹ
экономические условия заставляют автомобилестроительные предприятия, которые стремятся
ɉɨɫɬɚɜɳɢɤɢ: ɫɭɛɴɟɤɬɵ
удерживать свои конкурентоспособные позиции
ɉɨɥɢɬɢɱɟɫɤɢɟ ɮɚɤɬɨɪɵ:
ɦɚɪɤɟɬɢɧɝɨɜɨɣ ɫɪɟɞɵ, ɜ ɮɭɧɤɰɢɸ
среди мировых автомобильных лидеров, учитыɦɟɠɞɭɧɚɪɨɞɧɵɟ ɧɨɪɦɵ,
ɤɨɬɨɪɵɯ ɜɯɨɞɢɬ ɨɛɟɫɩɟɱɟɧɢɟ
ɬɟɯɧɢɱɟɫɤɢɟ ɪɟɝɥɚɦɟɧɬɵ,
вать влияние многочисленных макроэкономиɮɢɪɦ-ɩɚɪɬɧɟɪɨɜ ɧɟɨɛɯɨɞɢɦɵɦɢ
ɝɨɫɭɞɚɪɫɬɜɟɧɧɚɹ ɩɨɞɞɟɪɠɤɚ ɢ ɬ.ɞ.
ческих факторов развития экономики.
ɦɚɬɟɪɢɚɥɶɧɵɦɢ ɪɟɫɭɪɫɚɦɢ.
Факторы экономического развития рассматɗɤɨɧɨɦɢɱɟɫɤɢɟ ɮɚɤɬɨɪɵ:
риваются многими учеными-экономистами в
Ʉɨɧɤɭɪɟɧɬɵ: ɫɭɛɴɟɤɬɵ,
ɍɪɨɜɟɧɶ ɞɨɯɨɞɚ ɧɚɫɟɥɟɧɢɹ, ɤɭɪɫɵ
ɜɵɫɬɭɩɚɸɳɢɟ ɜ ɤɚɱɟɫɬɜɟ
своих исследованиях. Весомый вклад в развиɜɚɥɸɬ, ɞɨɫɬɭɩɧɨɫɬɶ ɤɪɟɞɢɬɨɜɚɧɢɹ,
ɫɨɩɟɪɧɢɤɚ ɩɨ ɨɬɧɨɲɟɧɢɸ
ɭɪɨɜɟɧɶ ɤɨɧɤɭɪɟɧɰɢɢ ɢ ɬ.ɞ.
тие современных научных концепций развития
ɤ ɞɪɭɝɢɦ ɩɪɟɞɩɪɢɹɬɢɹɦ
экономических систем внес М. Портер. Именно
он выявил наиболее значимые факторы междуɇɚɭɱɧɨ-ɬɟɯɧɢɱɟɫɤɢɟ ɮɚɤɬɨɪɵ:
ɉɨɬɪɟɛɢɬɟɥɢ: ɩɨɬɟɧɰɢɚɥɶɧɵɟ
ɬɟɯɧɢɱɟɫɤɢɟ ɧɨɜɲɟɫɬɜɚ,
народной конкуренции стран и отдельных региɝɪɭɩɩɵ, ɝɨɬɨɜɵɟ ɩɪɢɨɛɪɟɫɬɢ
ɞɨɫɬɢɠɟɧɢɹ ɜ ɫɦɟɠɧɵɯ ɨɬɪɚɫɥɹɯ
ɬɨɜɚɪɵ ɢɥɢ ɭɫɥɭɝɢ, ɧɚɯɨɞɹɳɢɟɫɹ
онов. В качестве основных факторов, оказываюɧɚ ɪɵɧɤɟ, ɢ ɨɛɥɚɞɚɸɳɢɟ ɩɪɚɜɚɦɢ
щих влияние на конкурентоспособность региона,
ɜɵɛɢɪɚɬɶ ɬɨɜɚɪ
М. Портер рассматривал: развитый национальɋɨɰɢɚɥɶɧɨ-ɤɭɥɶɬɭɪɧɵɟ ɮɚɤɬɨɪɵ:
Ʉɭɥɶɬɭɪɚ, ɫɨɰɢɚɥɶɧɨɟ ɩɨɥɨɠɟɧɢɟ,
ный спрос, наличие кластеров взаимно поддеȽɨɫɭɞɚɪɫɬɜɟɧɧɵɣ ɚɩɩɚɪɚɬ:
ɬɢɩ ɥɢɱɧɨɫɬɢ, ɩɨɥɨɜɨɡɪɚɫɬɧɵɟ
рживающих отраслей, жесткую конкуренцию
ɡɚɤɨɧɵ ɢ ɝɨɫɭɞɚɪɫɬɜɟɧɧɵɟ ɭɱɪɟɠвнутри страны, современные методы управления.
ɞɟɧɢɹ ɜɥɢɹɸɬ ɧɚ ɪɚɡɜɢɬɢɟ ɪɵɧɤɚ
При этом в качестве главных факторов развития
Ƚɟɨɝɪɚɮɢɱɟɫɤɢɟ ɮɚɤɬɨɪɵ: ɛɥɢɡɨɫɬɶ
ɤ ɩɪɨɢɡɜɨɞɫɬɜɭ, ɤɥɢɦɚɬɢɱɟɫɤɢɟ
экономики регионов М. Портер выделил, в перɄɚɩɢɬɚɥ: ɩɪɨɝɪɚɦɦɵ
ɭɫɥɨɜɢɹ, ɪɚɡɦɟɪɵ ɫɬɪɚɧɵ ɢ ɞɪ.
вую очередь, не трудовые и природные ресурсы,
ɮɟɞɟɪɚɥɶɧɵɯ ɭɱɪɟɠɞɟɧɢɣ ɩɨ
а коммуникацию, науку и образование [3].
ɩɪɟɞɨɫɬɚɜɥɟɧɢɸ ɡɚɣɦɨɜ,
ɗɤɨɥɨɝɢɱɟɫɤɢɟ ɮɚɤɬɨɪɵ:
Термин «фактор» широко используется в
ɚɤɰɢɨɧɟɪɵ ɢ ɱɚɫɬɧɵɟ ɥɢɰɚ,
ɷɤɨɥɨɝɢɱɟɫɤɚɹ ɤɭɥɶɬɭɪɚ,
ɚɤɰɟɩɬɭɸɳɢɟ ɜɟɤɫɟɥɹ ɤɨɦɩɚɧɢɢ
различной экономической литературе, однако
ɷɤɨɥɨɝɢɱɟɫɤɢɟ ɪɟɝɥɚɦɟɧɬɵ
ɢɥɢ ɩɨɤɭɩɚɸɳɢɟ ɟɟ ɨɛɥɢɝɚɰɢɢ.
отдельно выделить работы, посвященные определению главных характеристик факторов эконоРис.1. Классификация факторов внешней среды, оказывающих
мического развития и разработке их классифивлияние на развитие автомобильного рынка
кации, пока науке не удалось. В общем случае,
Источник: [разработано авторами]
факторы определяются как условия, причины,
параметры, показатели, оказывающие влияние на экономиСовокупность внешних факторов прямого и косвенного возческий процесс и результат этого процесса. Факторы развития действия, влияющих на развитие автомобильного рынка, можно
отрасли представляют собой совокупность возможностей е¸ отразить в виде классификации, представленной на рис. 1.
изменений в соответствие с установленными требованиями и
Макроэкономические факторы тесно взаимосвязаны межусловий их реализации [1].
ду собой, рассматривать их изолированно друг от друга невозПо способу воздействия на развитие автомобильного можно. В современных условиях значение внешних факторов
рынка макроэкономические факторы следует подразделять косвенного воздействия резко повышается в связи с возрасна две группы:
танием сложности рыночных отношений. Именно эти факторы
1) Факторы прямого воздействия (оказывающие незамед- позволяют определить стратегию развития автомобильного
лительное влияние на рынок и под требования, которых необ- рынка в перспективе и позволяют оценить эффективность
ходимо полностью адаптироваться).
развития определенной отрасли.
2) Факторы косвенного воздействия (непосредственно не
Среди всей совокупность макроэкономических факторов
влияют на рынок, однако оказывают свое влияние на состояние в условиях глобализации мировой экономики необходимо выи дальнейшее развитие рынка, затрудняют предугадать наступ- делить ключевые факторы, определяющие развитие автомоление возможных последствий от данного воздействия).
бильного рынка в России в 2014–2015 гг.:
85
ВОПРОСЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ. МАКРОЭКОНОМИКА
– сложная геополитическая ситуация
ɉɪɨɝɪɚɦɦɚ ɨɛɧɨɜɥɟɧɢɹ
ɉɪɨɝɪɚɦɦɚ ɫɧɢɠɟɧɢɹ
ɉɪɨɝɪɚɦɦɚ
(усиление конфликта на Украине);
ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɨɝɨ ɩɚɪɤɚ
ɫɬɚɜɤɢ ɚɜɬɨɤɪɟɞɢɬɨɜɚɧɢɹ
ɮɢɧɚɧɫɢɪɨɜɚɧɢɹ
– введение торговых санкций в отношении России со стороны Европейского Союза
и Соединенных Штатов Америки;
– неблагоприятная ситуация на нефтяȽɨɫɭɞɚɪɫɬɜɟɧɧɚɹ ɩɨɞɞɟɪɠɤɚ ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɶɧɨɝɨ ɪɵɧɤɚ
ных площадках;
– девальвация рубля
– неблагоприятная ситуация на рынке
ɂɡɦɟɧɟɧɢɟ ɜɜɨɡɧɵɯ
ɂɡɦɟɧɟɧɢɹ ɫɯɟɦɵ
Ƚɨɫɭɞɚɪɫɬɜɟɧɧɵɟ ɡɚɤɭɩɤɢ
автомобильного кредитования;
ɬɚɦɨɠɟɧɧɵɯ ɩɨɲɥɢɧ
ɪɚɫɱɟɬɚ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɧɨɝɨ
ɚɜɬɨɦɨɛɢɥɟɣ ɪɨɫɫɢɣɫɤɨɝɨ
– государственная поддержка, направɧɚɥɨɝɚ
ɩɪɨɢɡɜɨɞɫɬɜɚ
ленная на стимулирование автомобильного рынка.
Рис. 2. Государственная поддержка автомобильного рынка
Говоря о факторах геополитического характера, то, безусловно, необходимо отмеИсточник: [разработано авторами]
тить события в Крыму, усиление конфликта
на востоке Украины, проблемы геополитики, торговые санкции.
– Неразвитость рынка;
Это именно те факторы, которые в настоящее время дестаби– Стихийность;
лизируют экономическую и политическую ситуацию в стране,
– Слабая законодательная база.
оказывают негативное воздействие не только на состояние авИменно данные признаки доказывают острую необходитомобильного рынка, но и на экономику страны в целом.
мость государственного регулирования автомобильного рынБезусловно определяющими факторами, оказывающих ка. Благодаря усилиям, направленным на совершенствование
влияние на спрос на автомобили, являются девальвация руб- макроэкономических регуляторов, возможно достичь эффекля, повышение цен всеми автомобильными производителями тивного развития автомобильного рынка.
и падение реальных доходов населения. Доходы населения
В правительстве была разработана Стратегия развития автонаходятся под огромным давлением. В 2014 году инфляция мобильной промышленности Российской Федерации на период
в России составила 11,4%, в то время как тенденция получе- до 2020 года, основная е¸ направленность — анализ современния доходов у населения резко снижается, люди не торопятся ного состояния отрасли, прогноз развития рынка автомобильной
тратить свои накопления на дорогостоящие покупки, и откла- продукции различного назначения, определение путей реформидывают решение о покупке автомобилей, ощущая назревшую рования отрасли и выработка основных принципов структурных
экономическую нестабильность в стране.
преобразований, экономическое и финансовое обоснование реОдним из ключевых факторов успеха автомобильных произво- ализации этих стратегий. В стратегии определяется главная цель
дителей на российском рынке эксперты аналитического агентства государственной политики в области развития автомобильной
«PricewaterhouseCoopers» называют «локализацию производства». отрасли в России — создание условий для стабилизации и послеПодписанные автомобильными производителями соглашения о дующего развития национальной автомобильной индустрии как
«промышленной сборке» предусматривают четкий график локали- одной из ключевых отраслей, активно влияющих на темпы эконозации. Так, с 2018 по 2020 год истекает срок действия большинс- мического и социального развития страны. Важнейшая задача
тва соглашений о промышленной сборке, после чего таможенные макроэкономического регулирования автомобилестроения сопошлины будут снижены. В результате практически исчезнет ба- стоит в обеспечении льготного режима хозяйствования при прорьер, обеспечивающий дополнительное преимущество для ло- ведении необходимых программ внутрифирменного развития и
кальных производителей. В этот период локальное производство адаптации к рынку, включая такие стратегические программы,
может стать выгоднее импорта только в случае достаточно боль- как: оптимизация имущественного комплекса; формирование
ших объемов производства и глубокого уровня локализации, а нового порядка взаимоотношений с поставщиками и использотакже поддержки на государственном уровне [2].
вание комплектующих мирового уровня качества; оптимизация
Прогнозируемое в 2015 г. снижение продаж может привести номенклатуры собственного производства, совершенствование
к уходу с российского рынка ряда брендов. В зоне риска нахо- модельного ряда автомобилей, снижение себестоимости продятся производители легковых автомобилей со сравнительно изводства автомобильной техники, развитие технологического4
небольшим объемом продаж в России относительно
взаимодействия с иностранными партнерами [6].
глобальных результатов этих автомобильных концернов. Также можно
Вышеперечисленные программы стратегического развития
ожидать банкротства некоторых автомобильных дилеров [4].
в перспективе могли бы стать объектом государственной подВ целях предотвращения значительного падения продаж в держки с применением различных средств и методов прямого
2015 г., целесообразно рассмотреть возможность применения и косвенного макроэкономического регулирования. Данная
дополнительных мер стимулирования спроса, а именно:
система программных мероприятий, реализуемая посредством
– увеличение источников финансирования и продление рационального зарубежного опыта, позволит автомобильным
программы обновления автомобильного парка;
заводам укрепить свое экономическое положение, обеспечить
– разработка программы снижения эффективной ставки конкурентоспособность выпускаемых автомобилей, отработать
по автомобильным кредитам;
эффективную систему партнерства и сформировать базу для
– направление по снижению стоимости владения автомо- последующего развития.
билем, в том числе изменение схемы расчета транспортного
Динамика развития автомобильного рынка во многом обусналога с целью стимулирования покупки автомобилей с низким ловлена макроэкономическими факторами. Оценка влияния
уровнем выбросов (возможно только для новых автомобилей факторов осуществляется для того, чтобы: выявить изменения,
и на определенный срок);
которые воздействуют на разные аспекты стратегии; опреде– увеличение государственных закупок автомобилей рос- лить, какие факторы внешней среды могут представлять угрозу
сийского производства;
для предприятия и отрасли в целом; оценить, какие факторы
– использование материнского капитала на приобретение можно использовать для достижения стратегической цели. Во
автомобиля;
внешней среде постоянно протекают динамичные процессы,
– создание благоприятных условий для экспорта автомо- одна часть которых открывает новые возможности, создает блабилей, произведенных в РФ [2].
гоприятные условия, другая, наоборот, создает дополнительные
Совокупность мер по стимулированию автомобильного трудности и ограничения. Чтобы успешно продвигаться в долрынка представлена нами на рис. 2.
госрочной перспективе, необходимо понимать, какие факторы
В современных условиях развития экономики автомобиль- макроэкономического развития представляют угрозу для разному рынку присущи следующие признаки:
вития, а какие, наоборот, дают новые возможности роста.
86
ВОПРОСЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ. МАКРОЭКОНОМИКА
Литература
1. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. — 5-е изд. доп. и перераб. — М.: Институт новой экономики — 2002. — 525 с.
2. Литвиненко С. Автомобильный рынок России: итоги 2014 г. и перспективы развития // PricewaterhouseCoopers, 2015 — Режим доступа: http://www.pwc.ru/ru/automotive/publications/pwc-automotive-press-briefing.jhtml Дата обращения 21.05.2015
3. Портер М. Международная конкуренция: пер. с англ. / Под ред. В.Д. Щетинина. — М.: Международные отношения, 1993. —
896 с.
4. Решение Высшего Евразийского экономического совета от 29.05.2014 ¹ 72 «Об условиях применения понятия «промышленная сборка моторных транспортных средств» на территориях государств — членов Таможенного союза и Единого экономического
пространства» // КонсультантПлюс, 2014. http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_163753/ Дата обращения 21.05.2015
5. Саксонова Е.Л., Кустова Т.Н., Клементьева Н.А. Учебный комплекс по экономике. Макроэкономика. Ч. II. Рыбинск, 2003. — 144 с.
6. Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года: Приказ Минпромторга России от 23 апреля 2010 г. ¹ 319. Доступ из справочно-правовой системы «Гарант».
Информационное влияние на потребительский выбор
в условиях современного общества
Т.В. Науменко,
профессор кафедры глобальных социальных процессов
Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова,
доктор философских наук
[email protected]
Е.Л. Вишневская,
аспирант-соискатель Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова,
кандидат философских наук
Статья посвящена особенностям потребительского выбора, осуществляющегося в условиях современного общества, проанализирована проблема полезности различных видов приобретаемых благ, рассмотренных в аспектах субъективной и объективной полезности, рассмотрены различные модели потребительского поведения — эффект Веблена,
эффект Дидро, эффект сноба и др., рассмотрена закономерность развития консалтингового бизнеса, а также предпринята попытка классификации товаров с точки зрения эластичности по отношению к информации.
Ключевые слова: потребительский выбор, зашумленная информационная среда, модели потребительского поведения, полезность, эластичность товаров к информации.
УДК 330.34 ББК 65.01; 65.013; 65.9(3)
Современное общество, названное обществоведами постиндустриальным, обладает набором отличительных черт, порожденных, прежде всего, бурным технологическим развитием,
что и налагает специфические характеристики на сущность
потребления, создает новые эффекты и стратегии поведения
потребителей. Один из основоположников теории постиндустриализма Д. Белл считал, что постиндустриальное общество —
суть общество информационное, но понятие информационного общества отражает не ступень общественного развития, а
имманентную сущность постиндустриализма, в основе общественного производства которого стоит информация [2].
Потребление в условиях информационного общества становится важнейшим элементом экономического роста и в связи с особенностями финансовой системы вынуждено носить
массовый характер. Бесконечность потребления осуществляется за счет формирования дополнительных потребностей, а
потребительский выбор во многих случаях определяется проявлением внутренних мотиваций. Информационная среда,
возросшая на порядок с переходом к постиндустриализму,
ставит вопрос потребительского выбора в ином ключе, требует
рассмотрения данного вопроса в рамках понятия ограниченной
рациональности, в связи с тем, что трансакционные издержки,
затрачиваемые на аналитическую обработку информации для
максимизации функции полезности при потребительском выборе, зачастую превышают эффект от его оптимизации.
1. Потребительский выбор и влияние информации
Определение стратегии поведения потребителей в рамках
зашумленной информационной среды, которую мы имеем возможность наблюдать, является объектом пристального внима-
ния и требует отдельного изучения. Одним из базовых понятий,
лежащих в основе оптимизации потребительского выбора, является понятие полезности различных видов приобретаемых
благ. В то же время набор благ, участвующих в потребительском
выборе в эпоху постиндустриализма, существенно расширился, прежде всего, за счет структурных изменений, произошедших в постиндустриальной экономике.
Для анализа структуры потребительского выбора имеет
смысл использовать классификацию самого потребительского выбора, исходя из понятия объективной и субъективной
полезности каждого блага. Согласно данной классификации,
в постиндустриальной экономике существенно возросло количество благ, имеющих субъективную полезность, что вносит в
решение задачи потребительского выбора неопределенность,
требующую формализации понятия полезности конкретного
вида блага. Мы будем понимать под благами, имеющими объективную полезность, те блага, которые имеют объективные
характеристики, лежащие в основе данной полезности. Например, объективным благом/характеристикой является частота
процессора компьютера, имеющая совершенно конкретную
цифровую величину. Под субъективной полезностью, напротив,
понимается полезность, не обладающая прямым цифровым
значением, для отыскания ее применяются статистические
методы ранжирования и прочие методики.
К товарам, обладающим благами с субъективной полезностью, относится, прежде всего, товары, подверженные эффекту
демонстративного потребления (так называемый эффект Веблена), следования большинству, эффекту сноба и ряду других. Рассмотрим статистические данные по динамике продаж
товаров, подверженных вышеназванным эффектам. Данные
87