ОТСРОЧЕННЫЙ БОНУС ВЫГОДНОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛО

ЛОГИСТИКА
ОТСРОЧЕННЫЙ БОНУС ВЫГОДНОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, ГУСТАЯ СЕТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, МЕЖДУНАРОДНЫЕ
АЭРОПОРТЫ ДАЮТ ЦЕНТРАЛЬНО-ЧЕРНОЗЕМНОМУ МАКРОРЕГИОНУ СВОЕОБРАЗНЫЙ
БОНУС В ОБЩЕРОССИЙСКОМ ПРОЦЕССЕ ФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СТРУКТУР
С ДАЛЬНЕЙШИМ ВСТРАИВАНИЕМ НАЦИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В ЕВРОПЕЙСКУЮ. ПО МНЕНИЮ АНАЛИТИКОВ, ПОКА СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА В ПОЛНОЙ МЕРЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ. ОДНАКО НАМЕТИВШИЕСЯ В МИНУВШЕМ ГОДУ ТЕНДЕНЦИИ ПОЗВОЛЯЮТ С ОПТИМИЗМОМ ОЦЕНИВАТЬ ПЕРСПЕКТИВЫ ЦЧР. ВИКТОРИЯ ШЕВЧЕНКО
БЕЗ
АКТИВАЦИИ
Многие эксперты считают, что создание мультимодального международного логистического
комплекса из всех регионов Черноземья наиболее
целесообразно в Воронеже. Транспортная доступность Воронежской области, ее локации на пересечении севера и юга, запада и востока, близость
границы с Украиной создают хороший потенциал
для реализации такого проекта.
Но, по мнению экспертов, потенциал Воронежа
до сих пор находится практически без активации.
«Сегодня транспортно-логистическая сфера работает не в системе, а в виде отдельных ее звеньев»,
– говорит председатель комитета по транспорту
торгово-промышленной палаты (ТПП) Воронежской области, гендиректор «Воронежтранссервиса» Иван Корнюшкин. Руководитель ГК Inter
Logistics Group Сергей Нестеров считает, что в
области «практически нет качественных складских
помещений, предприятия логистики в регионе
работают разрозненно, рынок сильно сегментирован. Всего лишь несколько компаний имеют
возможность оказывать услуги комплексно, в
соответствии с международными требованиями».
«В регионе логистика как таковая не представлена: есть отдельно складские помещения
и отдельно транспорт. Из-за этого расходы на
логистику в себестоимости продукта могут составлять до 40%! В такой ситуации я не вижу
смысла платить посреднику, мне проще организовать этот процесс самому, – сказал в интервью журналу De Facto коммерческий директор
комбината «Дон» Дмитрий Шейкин.
В ходе прошлогоднего регионального промышленного форума, который состоялся в середине февраля, участники «круглого стола»,
обсуждая перспективы развития транспортно-логистического комплекса в Воронежской области,
пришли к выводу: нужны системные решения.
В частности, ГК Inter Logistics Group совместно с
ТПП выступили инициаторами создания транспортно-логистического кластера Воронежской
области, формирования мультимодального транспортно-логистического центра. В него войдут
авиахаб «Воронеж» – крупный перегрузочный
авиатранспортный узел с необходимым набором
сервисов, грузовой терминал «Воронеж-3» на железнодорожной станции Придача, логистические
терминалы в крупных грузообразующих центрах,
Лискинский речной порт, обеспечивающий доставку экспортных грузов до портов Азовского и
Черного морей, в том числе с использованием же-
ОЛЕГ ХАРСЕЕВ
ПОТЕНЦИАЛ
НОВЫЙ ОБХОД ВОРОНЕЖА, ОТКРЫВШИЙСЯ В КОНЦЕ 2013 ГОДА, ПРИЗВАН РАЗГРУЗИТЬ ГОРОДСКИЕ МАГИСТРАЛИ И СНИЗИТЬ РАСХОДЫ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
лезнодорожного транспорта и переработки грузов
на станции Лиски ЮВЖД. В кластер планируется
включить также центры коллективного обслуживания, технического контроля и ремонта грузовых автомобилей, таможенно-логистические терминалы,
склады временного хранения и сервисные зоны
в МААП «Бугаевка» и «Новобелая». Все объекты
транспортно-логистического кластера будут интегрированы в единую информационную сеть.
Реализация проекта, по мнению разработчиков, позволит скоординировать транспортную инфраструктуру, работу отдельных видов транспорта
с развитием производительных сил региона на
принципах транспортной логистики. Это создаст основу формирования мультимодального
транспортно-логистический центра Воронежской
области и обеспечит дополнительный приток инвестиций в столицу Черноземья. Подразумевалась
реализация проекта в формате государственно-частного партнерства, поскольку без участия
власти это априори невозможно.
➔
В РЕГИОНЕ ЛОГИСТИКА КАК
ТАКОВАЯ НЕ ПРЕДСТАВЛЕНА:
ЕСТЬ ОТДЕЛЬНО СКЛАДСКИЕ
ПОМЕЩЕНИЯ И ОТДЕЛЬНО
ТРАНСПОРТ. ИЗ-ЗА ЭТОГО
РАСХОДЫ НА ЛОГИСТИКУ
В СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКТА
МОГУТ СОСТАВЛЯТЬ ДО 40%
ЛОГИСТИКА
20 / КОММЕРСАНТЪ GUIDE / №15 ПЯТНИЦА 31 ЯНВАРЯ 2014 ГОДА
Предложенный проект рассмотрен в облправительстве в марте 2013 года. Тогда же
было принято решение создать соответствующую программу действий. Но, как констатируют
участники транспортно-логистического сектора,
программа до сих пор не сформирована. По
мнению Сергея Нестерова, «на данный момент
каких-то активных действий для развития транспортно-логистического комплекса со стороны
облправительства не происходит». Однако он отметил, что последние встречи с представителями
власти показали ее готовность к диалогу. ГК Inter
Logistics Group совместно с компанией «Ланкс»
готовят предложения в программу развития
транспортно-логистического комплекса региона
и занимаются объединением представителей
логистического бизнеса в Альянс воронежских
логистов. Под эгидой Центра кластерного развития, созданного по решению регионального
правительства, идет процесс регистрации транспортно-логистического кластера.
В комитете по транспорту ТПП считают: необходимо создать управляющую компанию, которая стала бы ядром будущего интермодального
транспортно-логистического кластера, вокруг
которого группировались бы предприятия этого
сектора. В идеале создание кластера позволит
сократить расходы региональных компаний на
автопарк. По информации экспертов ТПП, сейчас
в Воронежской области более 100 тыс. единиц
грузового транспорта разного типа. При оптимизации работы и полной загрузке машин их количество можно сократить примерно на 40%. Пока
отсутствие единой системы и выверенных нормативов позволяет грузоперевозчикам вкладывать
в тариф и порожние пробеги, а это ложится накладными расходами на стоимость товаров.
ПОЧВА ДЛЯ ОПТИМИЗМА «В целевой
программе будет предложен системный подход
при реализации транспортно-логистического потенциала, механизмы государственно-частного