транспортных перевозок в Республике Таджикистан

Презентация
начальника управления наземного транспорта
Министерства транспорта Республики Таджикистан
Фахриддинова Ф.Н.
на
тему
«Улучшение
системы
транзитнотранспортных перевозок в Республике Таджикистан»
(18 сентября 2013 года, Душанбе)
Уважаемые участники конференции,
Уважаемые коллеги,
Дамы и господа,
Таджикистан
по
своему
географическому
расположению занимает центральное место в обеспечении
связи стран Индийского океана с остальными странами СНГ,
объективно играет роль моста в отношениях между
странами Запада и Юго-восточной Азии, влияет на
содержание новых экономических, политических и
социальных процессов стран Центральной и Юго-восточной
Азии.
Географическое расположение Таджикистана позволяет
осуществлять транзитные перевозки практически во всех
направлениях кратчайшим путем. Для Республики
Таджикистан большое значение имеет использование
действующих и создание на их базе мультимодальных
транспортных коридоров, в частности обеспечивающих
выход к ближайшим морским портам.
Правительство Таджикистана, по территории которого
проходят маршруты древнего Великого Шелкового пути,
уделяет
большое
внимание
развитию
транзитного
потенциала
страны,
развивая
инфраструктуру
и
совершенствуя автотранспортное законодательство.
Транзитные
коридоры
и
интермодальные
(мультимодальные)
маршруты
проходящие
через
Республику Таджикистан, обеспечивают связь стран СНГ с
северным Афганистаном, Пакистаном, Индией, а также
странами персидского залива, КНР и странами этого
региона.
В настоящее время в Республике Таджикистан
определены
три
основных
транспортно-транзитных
коридора,
которые
включены
в
сеть
Азиатских
автомобильных дорог, как международный маршрут АН-7
граница Узбекистана-Худжанд-Душанбе-Нижний Пянджграница Исламкой Республики Афганистан, маршрут АН-65
граница Кыргызстан-Карамык-Вахдат-Душанбе-ТурсунзадеУзун-Термез, маршрут АН-66 Душанбе-Куляб-КалайхумХорог-Мургаб-перевал Кулма-граница КНР с выходом на
Каракорумское шоссе и имеют международное значение.
Два из этих коридоров проходят с Востока на Запад и один с
Севера на Юг.
Необходимо отметить, что в развитии транспортного
комплекса страны принимает участие ряд стран, в том числе
Китай,
США,
Иран,
Турция,
Италия,
а
также
международные
финансовые
институты,
такие
как
Азиатский Банк Развития, Исламский Банк Развития,
Европейский Банк Реконструкции и Развития, Фонд ОПЕК,
Кувейтский Фонд Арабского Экономического Развития,
которые внесли свой вклад в строительство и реконструкцию
сетей автомобильных дорог, строительство тоннелей и
мостов.
Ввод в эксплуатацию 6 мостов
(Нижний Пяндж,
Ишкашим, Тем, Рузвай, Вандж и Шурообад) через реку
Пяндж, обеспечивает альтернативный переход стран СНГ
кратчайшим путем в северный Афганистан.
Реабилитация автодороги Душанбе – КургантюбеКуляб, ввод в эксплуатацию участков дорог, по трассе Куляб
-Калайхумб
обеспечивает круглогодичное
движение транспортных
средств по международному маршруту Душанбе-КулябКалайхумб-Хорог-Мургоб-КНР с выходом на Каракарумское
шоссе.
Эксплуатация тоннеля Истиклол и Шахристан
обеспечивает
кратчайший
маршрут
автомобильного
сообщения стран СНГ с Афганистаном и Пакистаном.
Также, сдано в эксплуатацию тоннели Озоди и и
закончилась строительства тоннеля Чормагзак, которые
существенно сокращают протяженность
маршрута
Душанбе-гр Китайской Народной Республики на участке
Душанбе-Куляб и повышает безопасность движения по всей
трассе.
Кроме того, реабилитация автодороги Душанбе-РаштДжиргиталь-Карамык
с
выходом
на
Кыргызскую
Республику, обеспечивает выход через Кыргызстан в
Казахстан, далее в Россию и Европу. А также эта дорога
будет связывать страны СНГ и Европу с Афганистаном и
Пакистаном.
В настоящее время ускоренными темпами идёт
реабилитация
автомобильных
дорог
и
дорожной
инфраструктуры на участках Душанбе-Турсунзаде-граница
Узбекистана,
Айни-Пенджикент-граница
Узбекистана,
Шурабад-Шагон и Шагон-Зигар (на участке Душанбе-КулябХорог-граница Китая).
Необходимо отметить, что за годы независимости в
Республике Таджикистан построено и реабилитировано
1700 км автодорог, построено 13,5 км тоннелей и 3,4 км
противо-лавинных галерей на общую сумму 927
млн.долларов США.
Президентами трех стран: Таджикистан, Афганистан и
Иран, 18 июня 2003 года была подписана договоренность о
реконструкции
и
разрешению
использования
автомобильных транспортных коридоров, проходящих по
территории договаривающихся стран.
1. Душанбе (Таджикистан) – Шерхон Бандар – Мазори
Шариф – Гират (Афганистан) – Дугорун – Каин –
Заидан – Чобахар (Иран).
2. Чобахар – Заидан – Пули Милак – Зарандж – Дилором
– Гират – Мазори Шариф – Шерхон Бандар – Душанбе.
3. Бандар Аббас – Дугорун – Гират – Шибирган – Мазори
Шариф – Шерхон Бандар – Душанбе.
4. Бозаргон – Тегеран – Машхад – Дугорун – Гират –
Шибирган – Мазори Шариф – Шерхон Бандар –
Душанбе.
Использование этих маршрутов сокращает расстояние и
время доставки грузов к морским портам таких как
Бандар-Аббас, Стамбул и другие большие порты.
Развития
транспортных
магистралей
северных
провинций
Афганистана
и
Центрально-Азиатских
государств, позволит перейти на качественно новый уровень
торгово-экономических
отношений
между
нашими
странами. В этом плане ожидается рост товарооборота на
транзитном коридоре Кундуз – Нижний Пяндж – Душанбе –
Худжанд – Ташкент, который будет проходить по
территории трех государств: Афганистан, Таджикистан и
Узбекистан. Протяженность коридора от Нижнего Пянджа
до Худжанда составляет 565 км, в составе которого завершено
строительство
реконструкция автодороги Душанбе –
Худжанд – Ташкент и строительство тоннеля «Шахристан».
Строительства этих объектов практический обеспечила
проблема круглогодичного функционирования транзитного
коридора «Север – Юг».
Важное
значение
для
развития
торговоэкономических отношений в регионе имеют транспортный
коридор граница Узбекистана – Душанбе – Джиргиталь –
граница Кыргызстана, длина которого составляет 429 км.
Этот торговый маршрут будет самым приоритетным из всех
существующих коридоров, по которому потоком пойдут
товары из КНР в другие государства. При этом будет создан
международный транспортный коридор в страны ЮгоВосточной Азии и к портам Индийского океана, с выходом
на Каракарумское шоссе.
Для Таджикистана, как и для других стран Центральной
Азии не имеющих выхода к морю, важность транспортных
коридоров
очевидна.
Существует
необходимость
сотрудничества с третьими странами, особенно с соседними
странами, в улучшении транспортного потенциала и
доступа к рынкам.
Исходя из этого, Республика Таджикистан является
участником многосторонних Соглашений в рамках
международных организаций ЭКО, ЦАРЭС, ТРАСЕКА,
ЕврАзЭС, СПЕКА, МСАТ, КТС, ЭСКАТО ООН, Север-Юг,
ШОС, СНГ и др.
С
целью
координации
и
совершенствования
транзитного потенциала создана законодательная база
республики в соответствие с международными нормативноправовыми актами, в том числе, приняты новые Налоговый
и
Таможенный
кодексы
страны,
соответствующие
международным требованиям и стандартам.
Приняты Постановления Правительства Республики
Таджикистан о:
транзитном проезде автотранспортных средств через
территорию Республики Таджикистан и строительство
приграничных терминалов
1.
план
мероприятий
по
упрощению
административных барьеров при экспорте и
импорте товаров
2.
Концепция формирования «Единого окна» по
экспортно-импортным процедурам Республики
Таджикистан
Также,
существует
институциональная
основа
проводимой работы в области содействия торговли и
транспорту, в том числе:
- Межведомственная рабочая группа по упрощению
процедур в торговле;
- Постоянно действующая межведомственная Комиссия
по вопросам развития приграничной торговли
- Межведомственная консультативная комиссия по
транспорту
Институциональная основа проводимой работы в области
содействия таможни:
- Общественно консультативный совет по таможенному
делу при Таможенной службе
- Региональные консультативные советы по таможенному
делу
Существенные
изменения
в
конфигурации
транспортной
сети
Республики
Таджикистан
произошедшие за последние годы и оптимизация этой сети
на ближайшую перспективу, способствует изменению
характера международных грузопотоков соседних стран и
повышает их транзитный потенциал. Особую роль в них
занимает
транзит
через
территорию
Республики
Таджикистан, то есть, перемещение через территорию
Республики Таджикистан между двумя таможенными
пунктами таможенной границы Республики Таджикистан
грузов третьих стран. Транзит позволяет эффективно
использовать
резервы
провозных
возможностей
национальных транспортных систем наших государств. В
этом направлении Таджикистан ратифицировал 10
международных конвенций и соглашений, такие как:
1. Конвенция о дорожном движении – 1968 г.
2. Конвенция о дорожных знаках и сигналах – 1968 г.
3. Конвенция о договоре международной перевозки грузов
КДПГ – 1956 г.
4. Таможенная Конвенция о международной перевозки
грузов с применением книжки МДП – 1975 г.
5. Конвенция о договоре международной автомобильной
перевозки пассажиров и багажа – КАПП – 1973 г.
6. Европейское соглашение
по работе экипажей
транспортных средств, осуществляющих международные
автомобильные перевозки от 01.07.1970
7. Европейское соглашение о международной дорожной
перевозке опасных грузов от 30.09.1957
8.
Многостороннее
Соглашение
о
международных
перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о
специальных транспортных средствах предназначенных для
этих перевозок от 30.09.1957
9. Многостороннее Соглашение о введении глобальных
технических правил для колесных транспортных средств,
предметов оборудования и частей, которые могут быть
установлены и/или использованы на колесных транспортных
средствах от 25.06.1998
10. Международная конвенция о согласовании условий
проведения контроля грузов на границах от 21.10.1982
Кроме этого, Республика Таджикистан участвует в
разработке
проектов
следующих
многосторонних
межправительственных соглашений
1. Соглашение между Правительствами государствчленов ШОС по созданию благоприятных условий для
международных автоперевозчиков.
2. Присоединение к четырёхстороннему соглашению
между
Правительствами
Казахстана,
Кыргызстана,
Китайской Народной Республики и Исламской Республики
Пакистан о транзитном проезде, подписанному в 1995 году.
3. Другие двухсторонние и многосторонние соглашения.
Таджикистан
сегодня
это
консолидированное
демократическое
правовое государство, стремящееся к
созданию условий рыночной экономики. Продолжаются
процессы
приватизации,
реструктуризации
и
модернизации экономики. В транспортном секторе
Республики
происходят глобальные
структурные
преобразования. В ближайшие годы
нам предстоит
выработать новый формат сотрудничества на транспорте с
тем,
чтобы
сформировать
в
основном
контур
интегрированной транспортной системы.
За последние годы таджикские перевозки претерпели
ряд положительных изменений, которые привели к
повышению как количества, так и качества предоставляемых
транспортных услуг. Республика Таджикистан является
важным транспортным узлом в силу своего географического
расположения. Грузооборот составного звена транспортного
комплекса Таджикистана растет, железнодорожные и
автомобильные перевозки становятся все более и более
востребованными.
Возросшие требования к качеству выполняемых
транспортных
услуг
порождают
необходимость
систематизации и оптимизации затрат времени и денежных
средств на транспортировку грузов. Внедрение методов
логистики в практику бизнеса позволяет значительно
снизить себестоимость производства и затраты, связанные с
перемещением
товароматериальных
потоков
от
производителя к потребителю в среднем на 40-50%,
обеспечить наиболее полное удовлетворение клиентуры в
качестве товаров и услуг.
Одним из возможных решений данной задачи мы
видим в создании единого логистического центра
транспортного комплекса в Республики Таджикистан.
Эффективное развитие транзитных грузопотоков будет
невозможно
без
глобальных
телекоммуникаций,
информационных систем и информационно-компьютерных
технологий. Возрастание роли информационных потоков в
глобальной логистике обусловлено следующими основными
причинами.
Во-первых,
для
потребителей
во
всем
мире
информация о статусе заказа, наличии товара, сроках
поставки, отгрузочных документах и т. п. является
необходимым элементом потребительского логистического
сервиса.
Во-вторых, с позиций управления запасами в глобальных
логистических цепях наличие полной и достоверной
информации позволяет сократить потребность в запасах,
оборотном капитале и трудовых ресурсах за счет
уменьшения неопределенности спроса.
Наконец, в-третьих, информация увеличивает гибкость
управления движением грузопотоков с точки зрения того,
как, где
и когда можно использовать необходимые
материальные, финансовые ресурсы для достижения
конкурентных преимуществ.
Учитывая новые вызовы и возможности, Республика
Таджикистан готова к совместному поиску путей развития
международного транспортного диалога, установления
партнерских отношений между субъектами транспортного
рынка и пользователями транспортных услуг на основе
доверия и сотрудничества.
Благодарю за внимание!