Инвестиционный климат в транспортной отрасли РФ

Инвестиционный климат в транспортной отрасли РФ
Новикова Ю.А.
МГТУ «МАМИ»
В статье рассматриваются проблемы, связанные с привлечением инвестиций в машиностроительную
отрасль, в условиях экономического кризиса и предлагаемые меры по поддержанию этой отрасли. Кроме того,
автором предлагается аналитический материал по промышленному производству в автомобилестроении и
машиностроении, а также делается прогноз на ближайшее развитие экономики, автомобилестроения в США,
Европе, Азиатском регионе и в России.
The article contains the description of problems with the attraction of investments into car-building branch in
the conditions of the world economic crisis and offered measures for supporting this branch. Besides, the author offers
the analytical material about car industry and forecast for the closest development of economy, car industry in USA,
Europe, the Asian region and in Russia.
Для сохранения высоких темпов роста экономики привлечение иностранных
инвестиций в экономику Российской Федерации является важным фактором.
В выступлении на расширенном заседании Государственного совета 8 февраля 2008
года В.В. Путин изложил стратегию развития России до 2020 года, поставив задачу
радикального повышения эффективности нашей экономики. Президент призвал к созданию в
стране максимально комфортной конкурентной среды, в том числе и для привлечения
инвестиций, подчеркнув в первую очередь особую значимость высокотехнологичных
отраслей.
Однако, в сложившихся экономических условиях, когда во многих странах мира
экономика приходит в упадок, это делать становится всё сложнее и сложнее. Россия еще до
разразившегося экономического кризиса была не самой привлекательной страной для
иностранных инвестиций, сейчас же привлечение инвестиций в любую отрасль, в том числе
и в машиностроительную находится под большим вопросом. Если посмотреть суверенный
рейтинг России в марте 2008 года, то можно отметить, что по данным международного
рейтингового агентства Standard & Poors долгосрочный рейтинг РФ являлся «Позитивным».
Как говорилось в пресс-релизе агентства, прогноз "Позитивный" по рейтингам Российской
Федерации отражает потенциал
повышения
рейтингов
вследствие
политики
преемственности, проводимой новым правительством, и большей координации налоговобюджетной и монетарной политики, как составляющей долгосрочной приверженности
политике стерилизации и сбережения доходов, полученных вследствие благоприятной
конъюнктуры торговли. Однако, уже спустя полгода в сентябре 2008 года, долгосрочный
рейтинг был пересмотрен в сторону понижения, вследствие разразившегося кризиса на
межбанковском рынке. Как отметил кредитный аналитик Standard & Poor's Фрэнклин Гилл:
"Пересмотр прогноза обусловлен растущей неопределенностью по поводу экономической
политики, связанной с преодолением кризиса ликвидности на российских финансовых
рынках, который углубился ввиду растущих рисков ухудшения условий торговли, поскольку
мировая экономика переживает период рецессии". Последний пересмотр рейтинга страны
произошел в декабре 2008 года, который также оказался отрицательным. S&P снизило не
только долгосрочный рейтинг России, но и краткосрочный на «Негативный», вследствие
резкого сокращения международных резервов и инвестиционных потоков. Как утверждают
аналитики агентства, способность правительства привлекать капитал по-прежнему ослаблена
непредсказуемостью бизнес-среды. Принятие мер, направленных на улучшение
законодательных и институциональных основ, с целью привлечения прямых иностранных
инвестиций, повышение конкурентоспособности экономики в целом, а также проведение
монетарной политики, направленной на сохранение все еще значительных ликвидных
активов, могут заложить основания для большей устойчивости платежного баланса к
внешним потрясениям и привести к стабилизации суверенного рейтинга Российской
Федерации.
По данным Росстата объем иностранных инвестиций в экономику России в 2008 году
снизился на 14,2% по сравнению с 2007 годом. Больше всего сократился объем портфельных
иностранных инвестиций. Наибольший объем иностранных инвестиций поступил в
155
обрабатывающее производство, оптовую и розничную торговлю и операции с недвижимым
имуществом. В транспортную отрасль было привлечено 3 050 млн. $США. Больше всего
средств в эту отрасль экономики инвестировала Ирландия, затем Кипр и Германия.
Промышленное производство в России в январе 2009 года сократилось на 16
процентов в годовом выражении, что стало рекордом с октября 1994 года. Об этом сообщает
"Интерфакс" со ссылкой на данные Росстата. В октябре 1994 года промышленное
производство обвалилось на 18 процентов. Стоит отметить, что в январе 2009 года его
показатель упал даже больше, чем в сентябре 1998 года, когда падение составило "всего" 15
процентов.
Наиболее заметным падение промышленного производства оказалось в
автомобилестроении и машиностроении, где этот показатель упал почти на 80 процентов по
сравнению с январем 2008 года.
Если рассматривать количественную статистику по зарегистрированным автомобилям
на территории РФ, то по состоянию на начало 2009 года на учете в российском ГИБДД
числилось 41 млн. 206,4 тыс. транспортных средств. Это на 2,51 млн. единиц (6,1%) больше,
чем было на начало 2008 года. При этом, основной прирост парка достигнут за счет
легкового автотранспорта. Об этом свидетельствует свежая статистика ГИБДД, полученная
аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
Аналитики констатируют, что число легковых автомобилей на просторах России за
истекший год выросло на 2,62 млн. шт. (8,2%) и составило 32,02 млн. единиц. Парк грузовых
автомобилей увеличился на 3,4% (180,8 тыс. шт.) до 5,35 млн. единиц. Парк автобусов за
прошедший год вырос на 11,7 тыс. шт. (1,3%) до 894,1 тысяч единиц. А вот количество
мототранспорта, который стоит на учете в российском ГИБДД, наоборот снизилось.
Сокращение более чем на 10% (298,2 тыс. шт.) привело к уменьшению числа транспортных
средств этой категории ("А") до 2,94 млн. единиц, констатируют аналитики агентства
«АВТОСТАТ».
Но, в целом, начало 2009 года для транспортной отрасли России отличным не
назовешь, например, в январе по данным Ассоциации Европейского Бизнеса продажи
автомобилей снизились на 33%, по сравнению с тем же периодом 2008 года. Впечатляющие
цифры роста сменились отрицательной динамикой. Низкая доступность кредитных ресурсов,
возникшая вследствие кризиса, не могла не повлиять на результаты. На данный момент люди
предпочитают накапливать средства, нежели тратить их на дорогостоящие покупки, и уж тем
более брать дорогостоящие кредиты. Все это вкупе будет плохо влиять на развитие
транспортной отрасли. Аналитики разных агентств дают прогнозы по продажам автомобилей
в 2009 году 1-1,9 млн. шт. По мнению директора аналитического агентства «АВТОСТАТ»
Сергея Целикова, после того, как дешевые автомобили будут распроданы и на рынке
останутся только модели 2009 года, объемы их реализации в отношении к прошлому году
снизятся в 2-3 раза - до 70-90 тыс. в месяц, против 200-210 тыс. шт., которые продавались с
апреля по июль 2008 года. Ужесточение таможенного режима для ввозимых в страну
иномарок, введенный правительством РФ, также напрямую повлияло на стоимость продаж
автомобилей в стране: в среднем цены на авто в салонах к весне по прогнозам экспертов
повысятся на 30-40%.
Если рассматривать мировой рынок автомобилестроения, то по прогнозам
американского исследовательского агентства R. L. Polk & Co, продажи новых легковых
автомобилей в мире упадут в 2009 году на 13% – до 56,8 млн. единиц.
Как пишет Auto-Dealer.Ru, эксперты прогнозируют, что автомобильный рынок США
в нынешнем году продолжит падение: если в 2008-м спад продаж составил 17%, то по итогам
2009 года в стране будет продано еще на 19% меньше машин – всего 10,7 млн. штук.
Специалисты Polk считают, что рынок Западной Европы меньше пострадает от кризиса и
снизится на 12%.
А лучше всего, по мнению экспертов, переживет мировую рецессию Азиатский
регион (за исключением Японии), где продажи снизятся всего на 6,8% – до 12,4 млн.
автомобилей. Японские концерны тоже откладывают запуск инвестиционных программ.
156
Например, в связи с увеличением убытков и 30-процентным сокращением инвестиционной
программы на II полугодие 2008-2009 финансового года компания Mitsubishi Motors
перенесет на несколько месяцев начало выпуска своих внедорожников на заводе в России.
Об этом сообщает Autonews со ссылкой на слова президента Mitsubishi Motors Осаму
Масуко, хотя еще в июне 2008 года в Калуге прошла церемония закладки камня совместного
российского завода Mitsubishi Motors и концерна PSA. В строительство предприятия
мощностью 160 тысяч автомобилей в год партнеры планировали вложить 470 млн. евро, а
начало производства было запланировано на 2011 год.
Среди одних из мер правительства по поддержанию отрасли в период
экономического кризиса является предоставление из федерального бюджета 2 млрд.
рублей на субсидирование банкам процентных ставок по кредитам российским гражданами
на приобретение российских автомобилей - как сообщил об этом в феврале премьер-министр
РФ Владимир Путин в ходе заседания президиума правительства РФ. Этих денег, по первым
прикидкам, должно хватить примерно на 150 тысяч автомобилей.
23 февраля 2009 года Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало
список автомобилей, покупатели которых смогут получить льготные кредиты в рамках
объявленной программы, а также перечень отечественных моделей, которые будут
приобретаться в рамках государственных закупок. И в том, и в другом случае в списках
оказалось по несколько иномарок, собираемых на территории России: Fiat Albea - 349
тыс.руб., Ford Focus - 389 тыс.руб., Kia Spectra - 340 тыс.руб., Renault Logan - 277 тыс.руб.,
Skoda Fabia - 349 тыс.руб. Однако, как считают некоторые эксперты, из-за того, что в списке
Минпромторга оказались машины дороже 350 тысяч рублей, льготные деньги закончатся
гораздо быстрее - их хватит на покупку 50-60 тысяч машин, что составляет лишь 50
процентов ежемесячных продаж новых автомобилей в России. Для сравнения, в Германии
существует программа премирования покупателей, которые получают 2500 евро за то, что
поменяли свою старую машину на новую и рассчитана на то, чтобы помочь примерно 600
тысячам немцев. А это четверть от годовых продаж автомобилей в этой стране.
Дать реальную оценку тому, как повлияют вводимые меры можно только после того
как программа заработает. Но, безусловно, баланс между продажами иномарок и
отечественных автомобилей может сильно поменяться в сторону последних, хотя в текущей
ситуации забота об отечественных автопроизводителях и о компаниях, инвестировавших в
производство автомобилей на территории РФ, является вполне оправданным шагом.
157