6T40 (RPO MH8, MHB) 6T45 (RPO MH7, MHC)

6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Вступление
В серию трансмиссий GM были включены еще две 6-скоростные трансмиссии, 6Т40 и 6Т45.
Первым автомобилем с данной трансмиссией стал Chevrolet Malibu 2008 года, а затем она
появилась в Saturn Aura и Pontiac G6 в 2009. Также, эта трансмиссия изначально используется
в Daewoo Tosca и Buick Lacrossee в Азии. Серия трансмиссий 6Т40/45 должна стать самой
большой среди 6-скоростных переднеприводных трансмиссий, которые выпустит GM.
Известная также, как “global 6 speed” или “GF6”, трансмиссия 6Т40/6Т45 сокращает расход
бензина на 4%, в то время как ее производительность увеличена на 8% в сравнении с ее 4скоростными “родственниками”. Строение и большинство деталей в 6Т40 и 6Т45 одинаковые.
Основное различие состоит в том, что 6Т45 – это более “мощная” версия трансмиссии 6Т40.
Функционирование в более тяжелых условиях достигается за счет следующих деталей:
•
Цепь, увеличенная до 1.25” по сравнению с цепью 1” в трансмиссии 6Т40
•
Входящий планетарный ряд, который состоит из 5 шестерен
•
Более ребристый корпус
•
Более тяжелый дифференциал
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Характеристики
Коды RPO:
6T40 car Fwd RPO MH8
•
6T40 car Awd RPO MHB
•
6T45 car Fwd RPO MH7
•
6T45 car Awd RPO MHC
•
Величина входящего крутящего момента 6Т40 177 lb-ft (240 Nm)
•
Величина выходящего крутящего момента 6Т40 277 lb-ft (375 Nm)
•
Вес 178 lbs (81 кг)
•
Передаточные числа:
1я
4.58-1
2я
2.96-1
3я
1.91-1
4я
1.44-1
5я
1-1
6я
.74-1
Рев 2.94-1
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
“Эффективное” передаточное число в главной передаче 2.89-1, 3.17-1 или 3.87-1
Тип жидкости — Dexron VI
Объем жидкости Демонтаж крышки блока клапанов — 5.3-7.4 qts (5-7 литров)
Объем жидкости Замена жидкости — 4.2-6.3 qts (4-6 литров)
Объем жидкости Ремонт — 7.4-9.5 qts (7-9 литров)
Проверка уровня масла не с помощью щупа, а через пробку (в большинстве трансмиссий)
“Гиперэллиптический” гидротрансформатор EC3 236мм, спаянный. Гидротрансформатор
содержит манжетное уплотнение, которое повреждается в том случае, если
гидротрансформатор был снят и установлен в любом другом положении, кроме
“вертикального”. Доступны специальные инструменты J46409
5 муфт (3 удерживающих, 2 приводных). Переключение “муфта к муфте”
1 диодная обгонная муфта
Использован 1 соленоид переключения (модель “вкл/выкл”), SS1
6 переменных продувных (выпускных) соленоидов, PCS1, PCS2, PCS3, PCS4, PCS5, TCC
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Характеристики (продолжение)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
32-битовый ТСМ (ТЕНСМ) Motorola (Continental) встроен в трансмиссию на блоке клапанов
(также называется “блок клапанов контроля соленоидов”). ТЕНСМ включает ТСМ,
соленоиды, переключатели давления, датчик TFT; он прикреплен к блоку клапанов.
Масляной насос роторного типа, доступны 3 разные толщины шестерен
Установлен IMS (Переключатель внутреннего режима)
Датчики скорости оборотов входного и выходного вала на эффекте Холла
Программирование алгоритма переключения (PAS)
Программирование алгоритма переключения при снятии ноги с педали (PAL)
Программирование зимнего режима
Режим Спорт, установлен переключатель TAP
Стратегии адаптации со способностями к быстрому обучению
Функция блокировки реверса
Постепенное торможение
Переднеприводные/полноприводные трансмиссии можно буксировать, только
полноприводные нельзя буксировать на платформе. И переднее- и полноприводные
автомобили нельзя буксировать с поднятыми задними колесами, как например в случае
буксировки тягачем.
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Изображение компонентов
КОРПУС LOW И
REVERSE И МУФТ
1,2,3,4
КРЫШКА БЛОКА
КОНТРОЛЬНЫХ
КЛАПАНОВ
БЛОК КЛАПАНОВ
КОНТРОЛЯ
СОЛЕНОИДОВ
КАНАЛЬНАЯ
ПЛАСТИНА
КОНТРОЛЬНЫХ
КЛАПАНОВ
РЫЧАГ ФИКСАЦИИ
РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
СБОРКА ПРИВОДА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
КАРТЕР ГИДРОТРАНСФОРПАРКИНГА
МАТОРА И ДИФФЕРЕНЦИАЛА В
СБОРКЕ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
ПАРКИНГА
РУЧНОЙ
КЛАПАН
СБОРКА
КАНАЛА
ДРАЙВА
ДАТЧИК
ВЫХОД.
СКОРОСТИ
ВЕДУЩЕЕ
ЦЕПНОЕ
КОЛЕСО
МУФТЫ LOW И
REVERSE (OWC)
В СБОРЕ
СБОРКА
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
БЛОК КЛАПАНОВ
КОНТРОЛЯ В СБОРКЕ
ВТОРИЧНОЕ
ВОДИЛО
В СБОРЕ
СТУПИЦА ШЕСТЕРНИ
ПРИВОДА НА
ВТОРИЧНОЕ ВОДИЛО
ПЕРВИЧНОЕ
ВОДИЛО В
СБОРЕ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
НАСОС
ДАТЧИК
ВХОДЯЩЕЙ
СКОРОСТИ
ВОДИЛО
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
В СБОРЕ
СОЛНЕЧНАЯ
ШЕСТЕРНЯ
ГЛАВНОЙ
ПЕРЕДАЧИ
МУФТЫ 4-5-6
В СБООРЕ
РОТОР ДАТЧИКА
ОБОРОТОВ
ВХОДНОГО ВАЛА
ЗУБЧАТАЯ
ШЕСТЕРНЯ
ПЕРЕДНЕГО
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
МУФТЫ
3-5, REV В
СБОРКЕ
МУФТЫ
2-6 В
СБОРКЕ
© 2009 ATRA. Все права защищены.
МУФТЫ LOW
И REV
ФИЛЬТР
ЖИДКОСТИ
В СБОРКЕ
СБОРКА
МУФТ
1,2,3,4
ШЕСТЕРНЯ
ПАРКИНГА
ВЕДОМОЕ
ЦЕПНОЕ
КОЛЕСО
ПЕРЕГОРОДКА
ВОДИЛЫ
ПЕРЕДНЕГО
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Проверка уровня жидкости
В трансмиссиях 6Т40/45 используется термический элемент для контроля уровня масла, как и
в других трансмиссиях GM. Известный также как “Клапан контроля уровня жидкости”,
фактически уровень жидкости контролируется с помощью термальной трубкой.
При температуре ниже 60°С (140°F), жидкость будет стекать в маслосборник. При
температуре выше, сливное отверстие блокируется, что позволяет наполнить боковую
поверхность (в области блока клапанов) жидкостью.
Если вы меняете жидкость в такой трансмиссии, убедитесь, что трансмиссия охлаждена. Если
вы откроете пробку для слива внизу корпуса, то только 50% жидкости в трансмиссии сольется.
Чтобы слить всю жидкость из трансмиссии, вам понадобится снять маслосборник, как впрочем,
и в других трансмиссиях. Проверку уровня жидкости следует совершать при ее температуре
между 85°С-95°С (185°F-203°F).
Температуру трансмиссии можно узнать из “Информационного центра водителя” или с
помощью сканера. Надлежащая температура жидкости крайне важна, иначе вы можете либо
недолить ее, либо перелить. Данные агрегаты очень чувствительны к переливу. Даже перелив
на ½ qt вызовет течь жидкости. Уровень жидкости проверяется при заведенном двигателе,
температуре 85°С-95°С (185°F-203°F), на паркинге, через пробку (в большинстве моделей)
возле осевого уплотнителя в корпусе.
Спецификации
Метрические Английские
Замена крышки блока клапанов – примерный объем
5.0-7.0 литров 5.3-7.4 кварт
Замена жизкости – Пробка для слива – примерный объем 4.0-6.0 литров 4.2-6.3 кварт
Ремонт – примерный объем
8.0-8.5 литров 8.5-9.0 кварт
Использование
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Информация о диапазонах 6Т40/6Т45
КОМПОНЕНТ
ПАРКИНГ
НЕЙТРАЛЬ
РЕВ
МУФТА 1-2-3-4
1я
ТОРМОЗ.
ВКЛ
МУФТА 3-5 РЕВ
1я
2я
3я
4я
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
МУФТА 4-5-6
МУФТА LOW/REV
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
МУФТА 2-6
ОБГОННАЯ
6я
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
5я
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ВКЛ
ПРИМЕЧАНИЕ: Муфта LOW/REV используется, когда автомобиль находится в диапазоне
передних передач и автомобиль не движется. Как только начинает показываться скорость
автомобиля, муфта расцепляется. Это увеличивает способность к крутящему моменту при
нагрузке в отсутствии движения.
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
IMS (Переключатель внутреннего режима)
В 6Т40/6Т45 переключатель внутреннего режима механически подсоединен к ручному валу
также, как и в других моделях.
Что касается электрики, ISM функционирует иакже, как и в других трансмиссиях GM. ТСМ
посылает напряжение смещения к ISM на четыре контура, А, В, С, Р. Контакт N используется для
начальной работы Паркинга/нейтрали и питается от ЕСМ. Как только селектор диапазона
перемещается, ISM начнет заземление контуров или одного контура, который необходим для
отображения определенного положения ручного клапана. С помощью отслеживания
последовательности произведенного напряжения, ТСМ сможет определить диапазон, который
был выбран.
Позиция селектора
Сигнал А Сигнал В
передачи
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
Паркинг
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
Парк/реверс
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
Реверс
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
Реверс/нейтраль
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
Нейтраль
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
Нейтраль/Драйв 6
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 6
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 6/Драйв 4
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 4
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
Драйв 4/Драйв 3
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
Драйв 3
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
Драйв 3/Драйв 2
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
Драйв 2
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
Расцепление
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
Неисправность
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
Неисправность
ВЫСОКОЕ = Напряжение источника питания
НИЗКОЕ = О вольт
© 2009 ATRA. Все права защищены.
Сигнал С
Сигнал Р
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Датчики скорости
Датчики скорости – датчики, основанные на эффекте Холла. Датчик скорости оборотов входного
вала встроен снаружи корпуса. Датчик оборотов выходного вала – под блоком клапанов в
корпусе.
ТСМ обеспечивает напряжение сигнала для работы датчиков. Когда трансмиссия вращается,
датчик будет производить прямоугольные сигналы. ТСМ будет отслеживать частоту сигналов,
чтобы определить входящую и выходящую скорость. Сигналы датчиков выходящей скорости
создаются вращением муфт 3-5-R и используются для подсчета передаточного числа и
показатель пробуксовки.
Сигнал от датчика выходящей скорости создается вращением шестерни паркинга. Эти сигналы
используются для отображения скорости автомобиля для контроля модели переключения, а
также для подсчета передаточного числа. Обнаружить ошибку в датчике скорости можно с
помощью генератора сигналов и сканера, как и в других 6-скоростных трансмиссиях.
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
ТЕНСМ изнутри
1880316
1. Соленоид контроля давления 3 (R1/456)
2. Соленоид контроля давления 2 (35R)
3. Соленоид контроля давления муфты гидротрансформатора (ТСС)
4. Соленоид переключения 1 (Вкл/Выкл)
5. Соленоид контроля давления 5 (1234)
6. Соленоид контроля давления 4 (26)
7. Соленоид контроля линейного давления
8. Соленоид контроля давления жидкости (TFP) 2 (35R)
9. Соленоид контроля давления жидкости (TFP) 3 (26)
10. Соленоид контроля давления жидкости (TFP) 1 (1234)
11. Проходной коннектор
12. Соленоид контроля давления жидкости (TFP) 4 (456/R1)
Блок клапанов контроля соленоидов (блок клапанов и ТСМ) содержат следующие компоненты:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Модуль контроля трансмиссии (ТСМ)
Соленоиды контроля давления муфт (сокр. Clutch PC Sol; Сол КД М )
Соленоиды переключения (SS; СП)
Соленоиды контроля линейного давления (Line PC Sol)
Соленоид контроля давления муфты гидротрансформатора (ТСС РС Sol)
Датчик ткмпературы жидкости трансмиссии (TFT Sensor)
Датчик температуры ТСМ
Датчик температуры источника питания
Переключатели давления жидкости трансмиссии (TFP Sw)
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
ТЕНСМ изнутри (продолжение)
Переключатели давления:
Переключатели давления вмонтированы как часть блока клапанов контроля соленоидов
(ТЕПСМ). Используется четыре переключателя. Они работают в качестве входа в ТСМ и 2
основные функции:
•
Контролируют клапан регулировки муфты и гидравлическую работу муфты
•
Контролируют CVI муфты (Адаптивное обучение)
Переключатель TFP
Контролируемая муфта/контур
1
Муфта 1-2-3-4
2
Муфта 3-5-R
3
Муфта 2-6
4
Муфты 4-5-6 и L/R
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Соленоиды
Соленоид переключения и работа PCS контролируются ТЕНСМ (ТСМ). ТСМ регулирует
электрическое напряжение питания соленоидов. Затем, ТСМ регулирует напряжение питания и
тока в соленоидах. Соленоид переключения сделан в дизайне On/Off (N.C.), ТСМ контролирует
питание и заземление соленоида. Соленоиды контроля давления регулируются с помощью
PWM. ТСМ защищен от перегрузки по току и перегревания.
Motorola характеризует соленоиды PWM по их состоянию, NL (normally high – нормально
высокий) и NH(normally low – обычно низкий). N.H. характеристика соленоида, который
позволяет давлению двигаться к муфте, когда соленоид выключен. N.L. описывает соленоид,
который не дает давлению попасть в муфту, когда соленоид выключен.
Соленоиды защищены фильтром. Фильтровочная пластина находится между блоком клапанов и
ТЕНСМ (блоком клапанов контроля соленоидов); ее необходимо менять каждый раз, когда блок
клапанов и ТЕНСМ заменяются или разъеденяются друг от друга. Фильтровочная пластина идет
в комплекте с ТЕНСМ, но ее можно заказать и отдельно.
Передача
Парк
Реверс
Нейтраль
1я
тормоз
1я
2я
3я
4я
5я
6я
Сол КД 3
муфты Low
Rev 4-5-6 Передаточное
N.H.
число
Вкл
-Вкл
2.94
Вкл
--
Сол перекл
1
Вкл
Вкл
Вкл
Сол КД 5
муфты 1-23-4 N.L.
Выкл
Выкл
Выкл
Сол КД 4
муфты 2-6
N.L.
Выкл
Выкл
Выкл
Сол КД 2
муфты 3-5Rev N.Н.
Выкл
Вкл
Выкл
Вкл
Вкл
Выкл
Выкл
Вкл
4.584
Выкл
Выкл
Выкл
Выкл
Выкл
Выкл
Вкл
Вклю
Вкл
Вкл
Выкл
Выкл
Выкл
Вкл
Выкл
Выкл
Выкл
Вкл
Выкл
Выкл
Вкл
Выкл
Вкл
Выкл
Выкл
Выкл
Выкл
Вкл
Вкл
Вкл
4.584
2.964
1.912
1.446
1
0.746
“Эффективное” передаточное число в главной передаче – 6Т40/45 – 3.17/3.87
Для соленоида переключения 1, “Включен” = под током (давлением) “Выключен” = не под током (нет
давления)
Для соленоидов контроля давления, “Вкл” = под давлением, “Выкл” = нет давления
Нормальное сопротивление: PCS 3-5 Ом при 70f; Соленоид переключения 16-20 Ом при 70f
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Процесс чистки соленоидов
Сейчас доступно автоматическое очищение блока соленоидов. Ваш сканер даст команду ТСМ
(ТЕНСМ) включить/выключить соленоиды в то время, когда система находится под давлением.
Теперь, чтобы почистить соленоиды, вам не нужно снимать трансмиссию.
Просто следуйте инструкции на сканере, чтобы запустить программу очистки. Этот процесс
необходимо закончить до дигностики трансмиссии инструментами DT-48616, которая описана
ниже. Если процесс очистки оказался неудачным, то вам следует провести диагностику
проблемы прибором DT-48616
Диагностика
Как и в других трансмиссиях GM, диагностика основывается на использовании качественного
сканера. Для 6Т40/6Т45 это особенно важно. В отличии от других трансмиссий GM, с которыми
вы привыкли работать, внутренние электрические компоненты 6Т40/6Т45 не соединены с
остальной частью автомобиля проводкой. Это означает, что процесс диагностики значительно
изменился. Диагностика делится на 2 категории, диагностика сканером и диагностика с
помощью тестовой пластины/проверки воздухом.
Для диагностики соленоидов и блока клапанов требуются следующие инструменты:
•
Качественный сканер, который способен обеспечить передачу информации и команд ТСМ
и соленоидов.
•
Инструмент DT 48616 Тестовая пластина для соленоидов и вспомогательные провода
DT48616-10.
Cнимите блок клапано контроля соленоидов. Установите в него инструмент DT48616 (5Nm
44Lb In). Запустите в инструмент прежде отрегулированный поток воздуха (90-100 пси). К блоку
клапанов контроля подсоедините сканер, используя кабель DT48616-10.
Включите и выключите соленоиды; изначально, на приборе должно отображаться наличие
давления воздухом; после включения/выключения оно должно израсходоваться. Если соленоид
или клапан неисправны, давление на приборе не изменится после включения/выключения
соленоида. Если неисправность установлена, полностью замените блок клапанов контроля
соленоидов.
Если неисправности не были обнаружены, установите измерительный прибор в порт другого
соленоида, включите и выключите этот соленоид со сканера и повторите процедуру.
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Процесс чистки соленоидов (продолжение)
Примечание: Если соленоид неисправен, давление на приборе не изменится после
включения/выключения соленоида. Если неисправность установлена, полностью замените блок
клапанов контроля соленоидов (ТЕНСМ).
Примечание: Обычно ТСМ (ТЕНСМ) включает/выключает несколько соленоидов, чтобы
сохранять соленоиды и клапаны чистыми. Из-за этого, измерительный прибор может мигать
когда ТСМ чистит соленоид, который вы тестируете.
Соленоиды не должны работать больше, чем 2 минуты, иначе их можно повредить.
КОМПОНЕНТ
ПОРТ НА ТЕСТОВОМ
БЛОКЕ
Соленоид КД 2, 35R
F
Соленоид КД 3, R1/456
G
Соленоид КД 4, 2-6
Соленоид КД 5, 1234
B
C
Соленоид переключения
D
Соленоид контроля линейного
давления
Соленоид КД в ТСС
© 2009 ATRA. Все права защищены.
A
E
Норма при включенном
зажигании и выключенном
двигателе
Полный поток ПСИ к
прибору
Полный поток ПСИ к
прибору
Нет потока ПСИ
Нет потока ПСИ
Полный поток ПСИ к
прибору
Полный поток ПСИ к
прибору
Нет потока ПСИ
6T40 (RPO MH8, MHB)
6T45 (RPO MH7, MHC)
Адаптивное обучение
6Т40/6Т45 полностью оснащена несколькими адаптивными стратегиями. Как и в других
трансмиссиях GM, вам понадобится стереть адаптивные значения и провести “Быстрое
обучение” перед тем, как ездить на автомобиле. Процедуры адаптации и быстрого обучения
следует проводить в случае, если:
•
Проводился внутренний ремонт трансмиссии
•
Был заменен блок клапанов
•
Был заменен блок клапанов контроля соленоидов
•
ТСМ повторно калибрировался или был заменен
•
Был проведен внутренний ремонт, который мог повлиять на качество переключения
Примечание: Быстрое обучение не требуется, если используется 6Т40/6Т45 GM New или GM
Rebuilt. Эта процедура была проведена до того, как трансмиссия была отправлена с завода.
Чтобы провести быстрое обучение:
•
Используйте сканер, в котором есть функция быстрого обучения
•
TFT 158-230°F (70-110°С), Передвиньте селектор на/с передачи три раза
•
В меню сканера выберете процесс быстрого обучения (fast learn process)
•
Переключите трансмиссию на драйв при неподвижном автомобиле. ТСМ по отдельности
задействует муфты и подсчитает их количество
•
Переключите трансмиссию на реверс при неподвижном автомобиле. ТСМ по отдельности
задействует муфты и подсчитает их количество
•
Выключите двигатель хотя-бы на 30 секунд, откройте и закройте дверь, чтобы погас “RAP”
или же появился код неисправности. После как минимум 30 секунд машину можно заводить
и выключать сканер
•
Процедура завершена
Процедура не будет завершена успешно, если:
•
Появился код неисправности
•
TFT находиться за пределами 158-230°F (70-110°С)
•
Не работает переключатель тромоза
•
ТР – 0%, но количество об/мин двигателя во время проверки возрастает
•
Переключатель P/N неправильно закреплен или неправильно работает
•
Неисправна система контроля линейного давления
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6Т70/6Т75 Ford 6F55
Вступление
Первой из серии новых 6-скоростных переднеприводных трансмиссий была представлена в
2007. 6Т70 и 6Т75 вошли в серию GM с такими автомобилями, как Saturn Aura, Pontiac G6 в
серии автомобилей и с GMC Acadia Saturn Outlook в серии грузовиков. Эта группа трансмиссий
была разработана совместно с Ford и входит в его серию трансмиссий с названием 6F55.
Многие, но не все компоненты делятся между версиями трансмиссий Ford и GM. Вседствии
совместного производства, цены R&D были значительно сокращены.
В 6Т70/6Т75 повышена экономия топлива в среднем на 4%, в то время, как
производительность улучшена на 8%. Строение и большинство деталей 6Т70/75 одинаковые.
Основное различие состоит в том, что 6Т75 – это более “мощная” версия трансмиссии 6Т70.
Функционирование в более тяжелых условиях достигается за счет следующих деталей:
•
•
•
•
•
Упрочненный вторичный водило
Водило из 5 шестерен
Более широкая раздаточная коробка
Водило дифференциала более мощное
Более ребристый корпус
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6Т70/6Т75 Ford 6F55
Вступление
ИНДИКАТОР
ДАТЧИК
УРОВНЯ ВЫХОДЯЩЕЙ
ЖИДКОСТИ СКОРОСТИ
СБОРКА
ПЕРВИЧНОГО
ВОДИЛО
СБОРКА
ВТОРИЧНОГО
ВОДИЛО
РЫЧАГ ФИКСАЦИИ
РУЧНОГО
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ВЕДУЩАЯ ЗУБЧАТАЯ
СБОРКА
ШЕСТЕРНЯ
ГИДРОТРАНСФОРПЕРЕДНЕГО ДИФФЕР.
МАТОРА
ПРИВОД
ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
ПАРКИНГА
ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
ОПОРЫ ПЕРЕДНЕГО
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
РУЧНОЙ
КЛАПАН
БЛОК КЛАПАНОВ
КОНТРОЛЯ
СОЛЕНОИДОВ
КУЛИСА
ГИДРОНАСОСА
КАНАЛЬНАЯ
ПЛАСТИНА
КОНТРОЛЬНЫХ
КЛАПАНОВ
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
ПАРКИНГА
ВЕДОМАЯ
ШЕСТЕРНЯ
ПЕРЕДНЕГО
ДИФФЕР.
ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ
БЛОКА
КЛАПАНОВ КОНТРОЛЯ
НИЖНЯЯ ЧАСТЬ
БЛОКА КЛАПАНОВ
КОНТРОЛЯ
ВЕДУЩАЯ ЗУБЧАТАЯ
ШЕСТЕРНЯ
ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕР.
ШЕСТЕРНЯ
ПАРКИНГА
КРЫШКА БЛОКА
КЛАПАНОВ
КОНТРОЛЯ
КОРПУС
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, ОПОРЫ И
ГИДРОНАСОСА
РОТОР ДАТЧИКА
ОБОРОТОВ
ВХОДНОГО ВАЛА
КРЫШКА
КОРПУСА
ДАТЧИК
ВХОДЯЩЕЙ
СКОРОСТИ
ВОДИЛО
ПЕРЕДНЕГО
ДИФФЕР.
МУФТА
4-5-6
МУФТА 35, REV
МУФТА МУФТА LOW
2-6
И REVERSE
© 2009 ATRA. Все права защищены.
ГИДРОНАСОС
МУФТА
МУФТА LOW И 1-2-3-4
REVERSE (OWC)
ТРУБКА СМАЗКИ
ЗУБЧАТАЯ
ЗУБЧ. ШЕСТЕРНИ ШЕСТЕРНЯ
ПЕРЕДНЕГО
ПЕРЕДНЕГО
ДИФФЕРЕНЦИАЛА
ДИФФЕР.
ПЕРЕГОРОДКА
ВОДИЛЫ
ПЕРЕДНЕГО
ДИФФЕР.
6Т70/6Т75 Ford 6F55
Вступление (продолжение)
Характеристики
Коды RPO:
* 6Т70 авто Fwd RPO MH2
* 6Т70 авто Awd RPO MH4
* 6Т75 грузовик Fwd RPO MY9
* 6Т75 агрузовик Аwd RPO MH6
* Величина входящего крутящего момента 6Т70 280 lb-ft (380 Nm)
* Величина выходящего крутящего момента 6Т70 462 lb-ft (515 Nm)
* Максимальная GCVW 6Т70 – 4000 lbs 6T75 – 4850 lbs
* Вес 216 lbs (98 кг)
* Дизайн передачи – 3 оси
* Компактный дизайн, длина – 357 мм, ширина – 197 мм
* Предварительная нагрузка дифференциала и боковой опоры регулируется
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Тип жидкости – Dexron VI
Объем жидкости Демонтаж крышки блока клапанов — 5.3-7.4 qts (5-7 литров)
Объем жидкости Замена жидкости — 4.2-6.3 qts (4-6 литров)
Объем жидкости Ремонт — 7.4-9.5 qts (7-9 литров)
Выходное отверстие соединено с измерительным щупом
“Гиперэллиптический” гидротрансформатор EC3 246мм, спаянный. Гидротрансформатор
содержит манжетное уплотнение, которое повреждается в том случае, если
гидротрансформатор был снят и установлен в любом другом положении, кроме
“вертикального”. Доступны специальные инструменты J46409
5 муфт (3 удерживающих, 2 приводных). Перекдючение “муфта к муфте”
1 диодная обгонная муфта
Использовано 2 соленоида переключения (модель “вкл/выкл”), SS1 и SS2
6 переменных продувных (выпускных) соленоидов, PCS1, PCS2, PCS3, PCS4, PCS5, TCC
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6Т70/6Т75 Ford 6F55
Вступление (продолжение)
•
32-битовый ТСМ (ТЕНСМ) разработки Bosch встроен в трансмиссию на блоке клапанов
(также называется “блок клапанов контроля соленоидов”). ТЕНСМ включает соленоиды,
переключатели давления, датчик TFT; он прикреплен к блоку клапанов. Используется
специальный кронштейн, чтобы придавливать ТСМ к теплоотводу на блоке клапанов. Если
кронштейн установлен неправильно, то ТСМ будет отключаться из-за перегрева.
•
Масляной насос, размещенный отдаленно, имеющий крыльчатку с цепным приводом
•
Установлен IMS (Переключатель внутреннего режима)
•
Программирование алгоритма переключения (PAS)
•
Программирование алгоритма переключения при снятии ноги с педали (PAL)
•
Режим Спорт, установлен переключатель TAP
•
Стратегии адаптации со способностями к быстрому обучению
•
Функция блокировки реверса
•
Постепенное торможение
•
(?) Переднеприводные/полноприводные модели можно буксировать, только
полноприводные нельзя буксировать на платформе. И переднее- и полноприводные
автомобили нельзя буксировать с поднятыми задними колесами, как например в случае
буксировки тягачем. Во всех моделях используется прямое распространение смазочного
вещества, чтобы обеспечить смазку во время буксировки. При буксировке с поднятыми
задними колесами, она может вытечь.
Передаточные числа
1я
4.48-1
2я
2.87-1
3я
1.84-1
4я
1.41-1
5я
1-1
6я
.74-1
Реверс
2.88-1
Главная передача 2.77-1 или 3.16-1
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6Т70/6Т75 Ford 6F55
IMS (Переключатель внутреннего режима)
В 6Т70/6Т75 переключатель внутреннего режима механически подсоединен к ручному валу
также, как и в модели 4Т65Е. Что касается электрики, ISM функционирует также, как и в других
трансмиссиях GM.
Нужно быть особенно осторожным при замене IMS в моделях 6Т70/6Т75. Когда шип IMS и
ручной вал сняты, не вытаскивайте штангу паркинга слишком далеко. Если штанга отделена от
предохранителя паркинга, вам придется снимать трансмиссию и заново ее устанавливать.
© 2009 ATRA. Все права защищены.
6Т70/6Т75 Ford 6F55
IMS (продолжение)
ТСМ посылает напряжение смещения к ISM к четырем контурам, А, В, С, Р. Контакт N
используется для начальной работы Паркинга/нейтрали и питается от ЕСМ. Как только селектор
диапазона перемещается, ISM начнет заземление контуров или одного контура, который
необходим для отображения определенного положения ручного клапана. С помощью
отслеживания последовательности произведенного напряжения, ТСМ сможет опрделить
диапазон, который был выбран.
Позиция селектора
Сигнал А Сигнал В Сигнал С
передачи
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
Паркинг
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
Парк/реверс
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
Реверс
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
Реверс/нейтраль
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
Нейтраль
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
Нейтраль/Драйв 6
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 6
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 6/Драйв 4
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 4
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 4/Драйв 3
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 3
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 3/Драйв 2
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
Драйв 2
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
Неисправность
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
Неисправность
ВЫСОКОЕ = Расцеплен (Напряжение источника питания)
НИЗКОЕ = Заземлен (О вольт)
© 2009 ATRA. Все права защищены.
Сигнал Р
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
НИЗКОЕ
ВЫСОКОЕ
ВЫСОКОЕ
© 2009 ATRA. Все права защищены.