К канадскому родстеру Can-Am Spyder я, будучи мотоциклистом

Тест_3/Can-Am Spyder F3-S
К канадскому родстеру Can-Am Spyder я, будучи мотоциклистом, всегда относился
с неким подозрением. Но, как испытатель техники отдыха, всегда втайне мечтал на
нем прохватить и понять, что это за зверь такой. И вот он повод! Презентация свежей
радикальной модели Spyder F3-S, с посадкой как у классического американского
байка, суперагрессивной внешностью и совершенно новым восприятием среди
катающегося люда, охарактеризовать которое можно, наверное, только сложным
термином Power Cruiser Roadster. От винта, детка!
Текст: Максим Нестеров. Фото: Дмитрий Гальчун.
И
Г
О
Р
О
ВОИН Д
48_RedSleds_октябрь_2015
www.redsleds.ru
Н
есмотря на то, что изначально
Can-Am Spyder, впервые увидевший свет еще в 2007 году,
был представлен производителем как
дорожный родстер, на 100% так называемой «родстерности» ему не хватало. Спортивные и спортивно-туристические модели RS и ST всегда так или
иначе больше тяготели к динамичным
прострелам, а туринги RT, с многолитражными кофрами и большими
ветровыми стеклами, как бы прятали
райдера внутри себя, стараясь скрыть
его от капризов окружающей среды.
Разве это стиль настоящего родстера!
Парням в мятых футболках и рваных
джинсах, в потертых косухах и открытых поцарапанных шлемах необходим
другой по духу аппарат.
И вот свершилось. Благо, маркетологи
BRP вовремя заметили уже как пару
лет прочно наметившийся тренд эдакого хипста-райдера. Похоже, именно
ему в первую очередь адресована
новинка. Едва ли на Spyder F3 вы увидите человека в кожаном спортивном
комбезе для кольцевых гонок. Наоборот – максимум свободы и раздолбайства. Ты должен быть максимально
открыт летящему навстречу тебе миру.
октябрь_2015_RedSleds_49
Тест_3/Can-Am Spyder F3-S
Отсюда и расслабленная низкая посадка, и небольшое лобовое стекло.
Я сам несколько раз пожалел, что на
тесты «Спайдера» на прибрежные
серпантины вокруг города Сочи взял
шлем с визором. Тут обязательно
нужен открытый котелок, солнечные
очки и перчатки. Вот и весь максимум
необходимого вам экипа.
Как обычно, канадский производитель
серьезно подошел к «луку» нового
Spyder F3. Видок у родстера получился
грозный и агрессивный. Не в пример
перегруженным пластиком предшественникам. Злобный оскал огромной решетки забора воздуха, косые
фары головного света с хмурящимся
выступом над капотом и широко расставленные противотуманки. «Брутал»
до мозгов и рамы! Учитывая, что и
50_RedSleds_октябрь_2015
Передняя подвеска с двойными
A-образными рычагами со стабилизатором
Панели подножек идут как опция
Хорошо заметная на дороге задняя оптика
Элегантное новое крыло передней подвески
www.redsleds.ru
Пост управления удобен и логичен. Непривычно только отсутствие ручного тормоза
Вместительный передний рундук
раньше «Спайдеры» привлекали к себе
повышенное внимание уже только
неординарной внешностью, теперь
это внимание сопоставимо с эффектом появления ракетного комплекса
«Тополь-М» на сражении при Бородино. Во всяком случае местные таксисты
на заниженных «Приорах» прямо на
ходу выпускали руль и хватались за
телефоны с камерой, по пояс высунувшись из форточки. Ну а с какой нежностью смотрели девушки…
В первый день мы двинулись из Сочи
на олимпийские объекты знаменитой
Красной Поляны. Скоростное шоссе
из Адлера. Новый трехцилиндровый
Rotax 1330 ACE, представленный в прошлом году на модели RT, выстреливает
родстер как из пращи. Мотоциклетная
динамика разгона легко оставляет по-
зади натужно ревущие «Каены» и AMG.
Ты лишь успеваешь перещелкивать
пальцем повышающие передачи полуавтоматической шестиступенчатой
коробки. Поворот, торможение – и тут
первый сюрприз для прожженных мотогонов. Пальцы судорожно хватаются
за воздух, на месте которого должна
быть ручка переднего тормоза. Но не
тут-то было. Тормоз один – под правой
ногой. И мотоциклистам к этому
нужно ой как попривыкнуть. Хорошо,
что не надо сосредотачиваться на подтыкании нижних передач. Автоматика
делает это за райдера при сбросе оборотов двигателя.
Про поведение Spyder F3-S в повороте – отдельный абзац. По сравнению с
двухколесным транспортом даже крутые закрытые шпильки родстер проходит как трамвай. Уверенно и бескомпромиссно. Райдеру остается лишь
слегка наклоняться в сторону траектории и крепко держаться коленями за
седло. Кстати, стандартные подножки
также помогают в борьбе с гравитацией, выполняя роль удобных упоров
для ног. Учитывая нехилое количество
электронных помощников, низкий
центр тяжести и широко разнесенные
передние катки, сорвать «Спайдер» в
занос, а уж тем более сделать на нем
уши практически нереально.
Сиденье удобно и для водителя, и для
пассажира при наличии опциональной спинки
Маятник задней подвески и выпуск, который при желании можно поменять на тюнинговый
октябрь_2015_RedSleds_51
Тест_3/Can-Am Spyder F3-S
Can-Am Spyder F3-S
Объем/Цилиндры
1330/3
Мощность, л. с.
115
Тип двигателя
4-тактный
Топливная система
Трансмиссия
Режимы трансмиссии
Диаметр и ход поршня, мм
Тип передн. подвески
Ход передн. подвески
Впрыск
6-ступ. полуавтомат + реверс
Задний привод
н.д.
Двойн. А-рычаги
12,8
Тип задн. подвески
Маятник с моноамортизатором
Ход задн. подвески
13,2
Передние колеса
Задние колеса
Габариты (ДхШхВ), см
Колесная база, см
Топливный бак, л
165/55R15
225/50R15
264x149x109
170
27
Клиренс, см
11,5
Вес, кг
386
ЦЕНА, руб.
от 1 699 000
52_RedSleds_октябрь_2015
Иногда даже специально хочется
похулиганить, но нет... Электроника уверенно контролирует степень
открытия заслонки при критических
кренах и углах. Максимум, что получится, это дрифтануть со старта.
Вообще в плане безопасности вождения Can-Am Spyder F3-S стоит
на отдельной ступени транспортных
средств. Конечно, это не автомобиль
с жесткой крышей. Но и далеко не
мотоцикл. На нем не тянет соваться
в междурядье или проходить коленом поворот. «Спайдер» выбирают
те, кто либо перерос двухколесный
транспорт, либо не хочет лишний
раз рисковать, пересаживаясь на
мотоцикл. Причем возраст здесь
совсем не критерий. Зато ощущения
практически те же.
Наконец, на следующий день после
прохвата в Красную Поляну мы попадаем на истинную территорию
«Спайдера». Прибрежное горное
шоссе из Сочи в Джубгу и дальше
по широкой и извилистой трассе в
Краснодар. Здесь понимаешь всю
прелесть управления родстером.
Минимум усилий по управлению,
максимум удовольствия от налетающего потока теплого воздуха,
дурманящих запахов природы и
отличной компании рядом с тобой.
Вот его назначение! Кинуть неболь-
шой багаж в передний 24-литровый
кофр, посадить за собой подругу, вальяжно вытянуть ноги на передних
подножках и покатить по крутому
серпантину или прямому хайвею.
Любителям сухих цифр и технических характеристик всю информацию можно найти на сайте производителя. Но Can-Am Spyder F3-S
вовсе не про это. Он создан не для
того, чтобы меряться лошадиными
силами или ходом подвесок, а чтобы
дарить чувство свободы и дух приключений. Ведь на чем еще, как не
на нем, верхом можно наплевать на
условности, накинуть на ноги удобные потрепанные кеды, надеть любимые очки Ray-Ban и рвануть куда
глаза глядят одному или в компании
себе подобных.
Яркий внешний вид,
удобная посадка, продвинутые системы безопасности вождения, большой
багажный отсек, масса
полезных аксессуаров.
Отсутствие привычного
ручного тормоза, отсутствие
перчаточного ящика.
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
www.redsleds.ru
октябрь_2015_RedSleds_53