Статус программы МС-21

Program Status
a
member
МС-21 - только лучшее

Передовая аэродинамика, крыло из ПКМ с повышенным
аэродинамическим качеством

Более 30% конструкции – высокопрочные композиционные
материалы – весовая эффективность конструкции

Двигатели нового поколения PW1400G и ПД-14
с большей топливной эффективностью

Самые современные самолетные системы
Статус программы МС-21
 Заморожен облик МС-21-300 – первого самолета семейства.
 Передана на серийные заводы рабочая конструкторская
документация на планер.
 Идет процесс изготовления и испытаний элементов
конструкции самолета, в т.ч.:
– успешно испытаны прототипы композитного крыла;
– передан в ЦАГИ на испытания опытный отсек цилиндрической
части фюзеляжа;
– ведутся испытания отсека F5 в «Авиатест» (Рига, Латвия).
Статус программы МС-21
 Развернуто кардинальное технологическое
перевооружение Иркутского авиационного завода.
 Завершается передача на серийные заводы
рабочей конструкторской документации по
самолетным системам.
 Разворачивается производство четырех
самолетов для летных и статических испытаний.
Статус программы МС-21
 Подписаны контракты и соглашения на поставку свыше 250
самолетов МС-21-300 и МС-21-200, из них 135 – твердые
контракты.
 Формируется сеть ППО МС-21. Сотрудничество с АТЦ и
Учебным центром Аэрофлота, АТБ Домодедово,
Люфтганза Техник, ведущими поставщиками систем,
которые предоставляют свои сети по ремонту
комплектующих.
 Работы по программе МС-21 идут по графику:
–
2013 г. – начинается изготовление первого самолета;
–
2015 г. – первый полет;
–
2017 г. – получение сертификата типа и ввод в эксплуатацию.
Программа МС-21
в стратегии развития авиапрома России

Государственная программа Российской Федерации
«Развитие авиационной промышленности на 2013–2025
годы» предусматривает создание принципиально новых
продуктов.

Госзаказ на разработку самолетов семейства МС-21
в размере более $2,8 млрд. до 2019 г.

Инвестиционное кредитование: «Сбербанк» – основной
проектный банк – свыше $1 млрд.

Собственные средства Корпорации «Иркут» и участников
программы – около $1,7 млрд.

Меры по поддержке продаж и послепродажного
обслуживания новой российской гражданской авиационной
техники (российское экспортно-кредитное агентство ЭКСАР).
Центры компетенции ОАК

Семейство самолетов МС-21 – перспективный гражданский проект ОАК.

Центры компетенции ОАК создаются в целях реализации программы
МС-21 и развития всего российского самолетостроения:
– «ОАК-Центр комплексирования» – системный интегратор бортового
оборудования перспективных проектов;
– «Аэрокомпозит» – научно-исследовательский центр по проектированию
и производству композиционных конструкций;

Центры компетенции в стадии создания:
‒ центр производства и сборки крупногабаритных конструкций
(Ульяновск);
‒ центр производства и сборки композиционных крыла и оперения
(Ульяновск);
‒ центр производства механизации крыла из полимерных
композиционных материалов (Казань).
ОАК–ЦЕНТР КОМПЛЕКСИРОВАНИЯ

ООО «ОАК–Центр комплексирования» – 100-процентное
дочернее предприятие ОАО «ОАК».

Консолидированы ресурсы отрасли в части
интеграционных работ.

Центр объединил инженеров и программистов, имеющих
опыт разработки и системной интеграции оборудования и
систем для военных и гражданских проектов, включая
Су-30МКИ, Су-35, Т-50, SSJ, модернизированного Ил-76.
Статус программы МС-21

Сформирована широкая кооперация ведущих российских и
зарубежных разработчиков оборудования.

Определена структура комплекса, выполнено
предварительное проектирование. Создается
система стендов, которые обеспечат
разработку, интеграцию и тестирование
системы в целом, ее компонентов и
программного обеспечения.

В июле 2013 г. конфигурация бортового
комплекса будет заморожена.

Разработка комплекса бортового оборудования
для МС-21 – часть программы создания
универсального комплекса бортового
оборудования для гражданских и транспортных
самолетов линейки ОАК.
Статус программы МС-21


ЦАГИ - основная площадка испытаний в рамках программы МС-21:
‒
с 2009 г. по 2012 г. - испытания аэродинамических моделей самолета
МС-21;
‒
с 2010 г. – испытания элементарных и конструктивно-подобных
образцов агрегатов и деталей нового авиалайнера.
В ходе упомянутых испытаний:
‒
разработана и экспериментально подтверждена аэродинамическая
компоновка исполнительного варианта крыла большого удлинения с
повышенными значениями аэродинамического качества в крейсерском
полете;
‒
проведен значительный цикл экспериментальных исследований на
моделях самолета МС-21, включая предварительные испытания на
больших углах атаки и в штопоре;
‒
экспериментально доказана возможность установки на крыло
близкорасположенных двигателей сверхбольшой степени
двухконтурности (типа ПД-14, PW1400G) с минимальными потерями на
интерференцию двигателей и планера;
‒
разработана простая однощелевая механизация крыла и
экспериментально подтверждены ее высокие аэродинамические
характеристики на взлетно-посадочных режимах полета;
‒
исследовано влияние льдообразования и разработаны рекомендации
на систему ПОС.
Расчетно-экспериментальное обоснование
прочности крыла самолета МС-21
из композиционных материалов
Центральной инновацией конструкции самолета МС-21 является
крыло из композиционных материалов. В ЦАГИ проведен большой
объем расчетно-экспериментальных исследований статической
прочности, ресурса и аэроупругости крыла на конструктивноподобных образцах и полномасштабной конструкции с целью:
– Экспериментальной оценки характеристик и свойств конструкции крыла из
композиционного материала
– Подтверждения выбора типовых конструктивных решений
– Подтверждения выбора уровней расчетных напряжений
– Отработки и апробации методик расчета
– Отработки технологий и методик контроля
Статус программы двигателей
PW1000G
Двигатели наработали свыше 4800 часов, 13300 циклов,
469 летных часа – на 31 мая 2013г.
 Двигатели PW1200G – свыше 1600 часов; более 6000
циклов:
–
испытано 4 двигателя (1 в полете на летающей лаборатории (ЛЛ);
–
сертификация одновременно с поставками самолетов.
 Двигатели PW1500G – свыше 2800 часов, более 6900
циклов:
–
9 двигателей испытано (3 в полете на ЛЛ);
–
сертифицированы в феврале 2013 г.
 Двигатели PW1400G/PW1100G-JM – свыше 370 часов, более
390 циклов:
–
4 двигателя проходят испытания, 1 в полете;
–
работы идут по графику с позитивными результатами.
Развитие программы PW1400G
 4 двигателя проходят испытания (378 часа / 399 цикла):
– Х001-1 – летные характеристики на уровне моря / летающая
лаборатория;
– Х002-1 – вибрационные характеристики, прочность,
работоспособность, работа систем (вентилятор, КНД);
– Х003-1 – тензометрирование КВД;
– Х004-1 – испытания на обледенение, выносливость.
 Раннее тестирование – оценка конструкции двигателя 30К:
– характеристики двигателя соответствуют предиспытательным
прогнозам;
– флаттерные характеристики вентилятора соответствуют
требованиям;
– низкая вибрация двигателя.
 Испытания 2-го этапа (Блок 2) начинаются в 4 квартале 2013 года.
Новый продукт для рынка БСМС
двигатель ПД-14
преимущества для заказчика
Диаметр вентилятора
1 900 мм
Степень двухконтурности
Класс тяги
Снижение удельного расхода топлива
Снижение затрат на ТОиР
Снижение эмиссии NOx (относительно норм ICAO 2008 года)
Снижение шума (относительно главы 4 ICAO)
8,5
12500…14500 кгс
- 12…16 %
- 30 %
- 30…45 %
- 15 ДБ
– Проверенные передовые технологии и архитектура двигателя: снижение
рисков достижения характеристик надежности, расхода топлива, наработки
на крыле, стоимости технического обслуживания и ремонта.
– Оптимальные параметры двигателя для самолетов с коротким полетным
циклом.
– Развитая система обслуживания двигателей по современным технологиям.
– Снижение прямых операционных расходов на 15 % относительно
эксплуатируемых двигателей (за жизненный цикл).
Состояние проекта ПД-14
 Продолжаются испытания основных узлов и систем двигателя на
специальных стендах и на газогенераторах.
 Полноразмерный двигатель – демонстратор технологий успешно
продолжает цикл стендовых испытаний.
 Утверждены план сертификации и сертификационный базис двигателя.
Подана заявка в АР МАК на получение сертификата типа двигателя ПД-14.
 Работы проводятся по графику, синхронизированному с графиком
постройки самолета.
 В ближайшей перспективе (до конца 2013 года) планируется:
–
начало испытаний опытных двигателей;
–
продолжение работы по интеграции двигателя и самолета МС-21;
–
подготовка к проведению летных испытаний двигателя на летающей
лаборатории Ил-76ЛЛ.
Сотрудничество по системам
 ECE Zodiac Aerospace – разрабатывает и поставляет первичную систему
распределения электроэнергии (PPDS) для семейства самолетов МС-21.
 Компания INTERTECHNIQUE разрабатывает для самолета МС-21:
a) кислородную систему экипажа;
b) топливную систему и систему управления расходом и измерения топлива;
c) систему нейтрального газа.
 В настоящее время проводится работа по доработке этапа «Критический
обзор конструкции» (CDR), в основном завершенного в конце 2012 г., и
выпуску конструкторской документации (КД).
 Zodiac Data Systems производит комплекс средств измерений (КСИ),
который представляет собой интегрированное комплексное решение,
позволяющее собирать, записывать, передавать и обрабатывать все
данные, необходимые для полетных испытаний пассажирского самолета
MC-21. В данной системе применяются новейшие стандарты сетевой
телеметрии на базе сети Ethernet, обеспечивающей гибкость и
возможность расширения системы.
Сотрудничество по интерьеру
 C&D Zodiac – разрабатывает «под ключ» полностью
интегрированный, наиболее легкий интерьер с
современным дизайном по программе МС-21.
 C&D Zodiac производит самую легкую в мире на
сегодняшний день, полностью сертифицированную
модель кресла Dragonfly.
 C&D Zodiac производит самое комфортное кресло в
экономическом классе SLIM PLUS.
 По программе МС-21 выполнен масштабный макет
пассажирского салона, кабины и бытовых отсеков, а
также отдельный макет кабины экипажа для
отработки функциональных и эргономических
решений.
Статус работ
 Разработана конструкция ОЧК самолета МС-21.
 Проработаны технологии изготовления, сборки, контроля
качества.
 Проводится монтаж и запуск в эксплуатацию оборудования на
заводах дочерних обществ, а также технологическая подготовка
производства.
 Базовая технология изготовления – вакуумная инфузия – для
крупногабаритных силовых деталей (панели консоли крыла и
центроплана, лонжероны №1 и концевая часть лонжерона №2).
 Широко проводятся экспериментальные исследования на
образцах элементов конструкции и отдельных агрегатах.
 Спроектированы, изготовлены и испытываются прототипы
кессона крыла МС-21 из композиционных материалов.
Производство агрегатов для МС-21
В 2013 году начинается производство:
– ОЧК в сборе со всеми элементами;
– рулей высоты;
– рулей направления;
– панелей центроплана из ПКМ и сборка центроплана.