Кому на откуп отдан общественный транспорт в Бельцах?

реклама
12
расследование
№ 15 • 13 апреля 2011 • сп
Сами Посудите
Нелегалы под прикрытием
Кому на откуп отдан общественный транспорт в Бельцах?
На фирмах перевозчиков
люди годами работали
неофициально, транспорт
не был включён
в лицензию, не вёлся учёт
доходов, обнаружены
и другие нарушения
— таковы итоги
проверок, прошедших на
предприятиях в последние
месяцы. Каким же образом
они получали право
перевозить пассажиров?
о бухгалтерском учёте и дру­
гих законодательных актов.
В результате дополнительно
было начислено для уплаты
налогов 123,3 тысячи леев,
пени — 29,5 тысячи леев,
штрафов — 930,2 тысячи
леев и др. Всего государ­
ственная казна пополнилась
на 1 152 100 леев.
Порядок наведён,
проблема решена?
Наказан
за строптивость?
Бельчане наверняка по­
мнят, как в начале этого года
в течение трёх недель у зда­
ния примарии бастовал вла­
делец автобусов. Напомним
лишь о причинах протеста.
11 января Николай Ива­
скив припарковал два своих
автобуса ПАЗ на площади
у примарии и объявил бес­
срочную забастовку, требуя
вернуть ему маршрут № 21,
которого он лишился из-за
конфликта с директором
фирмы «Коррекция» Ни­
колаем Мельником. По его
словам, за 29 месяцев работы
он внёс в кассу предприятия
231,5 тыс. леев, почти все —
неофициально.
По взаимной договорён­
ности Николай Иваскив пла­
тил фирме «Коррекция» в
лице её директора Николая
Мельника 3,5 тысячи леев
за автобус (вначале их было
три). Из них 1200 леев шла
на оплату местного сбора и
маршрутной карты, 250 леев
— на услуги центральной
диспетчерской службы, 1200
леев предусматривались для
зарплаты водителя, осталь­
ное — собственно нани­
мающей автобусы фирме. С
января 2010 г. суммы сборов
выросли до 4,5 тысячи в ме­
сяц.
При этом, как утвержда­
ет г-н Иваскив, его водители
так и не были официально
трудоустроены, а значит, им
не шёл трудовой стаж и они
были лишены медицинской
страховки. Его требование
оформить договорные отно­
шения письменно, в том чис­
ле с водителями, и выдавать
чеки по полученным суммам
и привело к тому, что его ма­
шины были сняты в мае про­
шлого года с маршрута.
В декабре 2010 года Нико­
лай Иваскив перешёл рабо­
тать к другому транспортно­
му агенту, желая сохранить
маршрут. Предварительное
согласие в примарии дали, а
через несколько дней заяви­
ли, что маршрутные карты
в этом направлении принад­
лежат только фирме «Кор­
рекция». И повторяли это
неоднократно и устно, и в
официальных письмах.
Многочисленные попыт­
ки публично и на личных
Неучтённые и переоборудованные машины не исчезли с городских улиц
приёмах у руководства от­
дела муниципального хозяй­
ства и примарии получить
ответ, на основании чего
«Коррекция» распоряжает­
ся картами, не увенчались
успехом. Николай Иваскив
сделал вывод: директор
фирмы «Коррекция» Нико­
лай Мельник, будучи муни­
ципальным советником от
ПКРМ — фракции большин­
ства в мунсовете, пользуется
благосклонностью местных
властей.
Николай Мельник тогда
опроверг информацию, что
21-й маршрут закреплён ис­
ключительно за его пред­
приятием. По его словам,
здесь работают четыре эко­
номических агента. Однако
он считает, что выдать Ива­
скиву маршрутную карту всё
равно невозможно. «Почему
он должен работать именно
там? Это значит, кого-то надо
сместить. А если добавить
ещё автобусы — мы угробим
маршрут».
Помог не себе,
но другим
Если говорить о результа­
тах забастовки, то для себя
лично Николаю Иваскиву
не удалось ничего добиться:
прежний маршрут ему так
и не вернули. Правда, по­
зволили с 1 марта (после не­
скольких месяцев простоя)
разрабатывать новый марш­
рут № 17. Через месяц из-за
огромных убытков он был
вынужден уйти.
Однако водители и вла­
дельцы транспорта, с кото­
рыми удалось поговорить,
считают, что бастовал Ни­
колай Иваскив не напрасно.
Почти все они с недавних пор
официально трудоустроены,
медицинские полисы вы­
даны на руки (см. в таблице
рост количества страховок).
Всё это результат проверок,
которые инициировало тер­
риториальное бюро Госкан­
целярии, в том числе и по жа­
лобе изгнанного с маршрута.
13—14 января совмест­
ный рейд провели сотрудни­
ки столичной Лицензионной
палаты и местной дорожной
полиции. При проверке было
установлено, что на линиях
работает переоборудован­
ный из грузового транспорт,
что запрещено постановле­
нием правительства ещё в
2006 году. Они должны были
исчезнуть с городских марш­
рутов до конца 2007 года.
Кроме того, из 50 прове­
ренных машин у 27 не было
приложений к лицензии,
т. е. они не были вписаны в
генеральную лицензию и не
имели права осуществлять
перевозки, ещё у 15 не было
420
леев в месяц минимум
недосчитался бюджет
с каждой неучтённой
зарплаты.
полного пакета документов.
«Фактически они не имели
права работать, при этом у
них были маршрутные кар­
ты», — сказал тогда предста­
витель правительства в Бель­
цах Анатолий Харченко.
26 января Лицензионная
палата вынесла решение: ли­
цензии пяти перевозчиков
признаны
недействитель­
ными. У этих фирм в гене­
ральной лицензии оказалось
задекларировано одно чис­
ло транспортных единиц,
а маршрутные карты были
выписаны на гораздо боль­
шее. В частности: «Serviciul
tehnic» задекларировано 4
машины, работало ещё плюс
22; «VanFoltur» — 2 в декла­
рации, ещё 10 фактически,
«Iursenia-trans» — 3 (+6),
«Коррекция» — 5 (+20), Ас­
социация в защиту прав и
интересов транспортников
(APADIT) — 9 (+15).
К концу января все эти
перевозчики,
выполнив
предписания Лицензионной
палаты, представили декла­
рации и получили новые
лицензии, куда вписали весь
фактически
работающий
транспорт (см. табл.).
Проверкой финансовой
деятельности фирм занялась
в то же время Налоговая ин­
спекция, а соблюдением тру­
дового законодательства —
Трудовая инспекция.
Инспекторы труда прове­
рили 7 транспортных пред­
приятий и на всех обнаружи­
ли нарушения, например: не
заключены трудовые догово­
ры, не оформлены трудовые
книжки, размер зарплаты не
соответствует требованиям
законодательства (не ниже
1100 леев) или выплачива­
ется не в установленном за­
коном порядке, без записей в
бухгалтерских реестрах.
В итоге на всех директо­
ров составлены и направ­
лены в суд протоколы о на­
рушении законодательства
в области охраны труда для
привлечения к администра­
тивной ответственности по
ст. 55 (ч.1) Кодекса о право­
нарушениях, которая преду­
сматривает штраф в размере
от 50 до 75 у. е. (1000—1500
леев). А на директора фирмы
«Коррекция» Николая Мель­
ника — ещё и по ст. 57 (ч.1)
за нарушение срока выплат
заработной платы, взносов в
соцфонд и фонды медицин­
ского страхования (преду­
смотрен штраф от 100 до 200
у. е.).
Налоговая
инспекция
проверила 13 транспортных
фирм (не только перевоз­
чиков пассажиров) и тоже у
всех обнаружила нарушения
Налогового кодекса, Закона
В настоящее время вла­
дельцы маршруток платят
транспортным фирмам от
2650 до 3800 леев в месяц.
Было от 2350 до 3200 леев.
Сколько из этой суммы со­
ставляет местный сбор,
маршрутная карта и услуги
диспетчеров, подсчитать не­
трудно — меньше половины.
Остальное — услуги фир­
мы. Ставки поднялись по­
сле недавних проверок. Как
считают хозяева машин, для
восполнения потерь из-за
штрафов.
Кроме того, требуется
вносить ещё 1500 леев. Имен­
но с этой суммы ведутся офи­
циальные расчёты по зар­
плате. После выплаты всех
налогов и взносов разницу
вернут. Людей трудоустрои­
ли, но зарплату водителей в
ставку так и не включили.
Причём, как нам сооб­
щили на правах сохранения
анонимности, руководители
четырёх из пяти «постра­
давших» фирм заключили
соглашение: повысить плату
одновременно, а если вла­
дельцы транспорта начнут
возражать и захотят уйти с
предприятия, то остальные
обязуются их не принимать.
Надо сказать, что из 10
перевозчиков лишь у поло­
вины есть свой транспорт,
остальные фирмы привле­
кают частных лиц, у некото­
рых вообще нет ни одного
собственного автобуса или
маршрутки. Зато у них есть
лицензия, дающая право
осуществлять пассажирские
перевозки и нанимать соот­
ветствующий требованиям
транспорт.
Многие из владельцев ма­
шин задавали себе вопрос,
почему я не могу работать
сам на себя, и отправлялись
в примарию, в отдел муни­
ципального хозяйства, с же­
ланием получить разреше­
ние на работу. Ведь именно
примария через свои отделы
осуществляет прямое управ­
ление транспортным процес­
сом.
И получали отказ. Снача­
ла косвенный: им объясняли,
как сложно и невыгодно ве­
сти такой бизнес маленьким
фирмам, как они не смогут
соблюсти все условия для
получения лицензии, и т. д.
Новичкам предлагали обра­
титься в уже существующие
фирмы, в первую очередь в
«Коррекцию» (именно так в
ней оказался Николай Ива­
скив со своими новыми авто­
бусами), а уже работающим
— оставаться на своих местах.
Если же кто-то упрямил­
ся и пытался доказать свою
состоятельность,
получал
прямой отказ. С образцами
официальной переписки по­
знакомим чуть ниже.
Справедливости ради от­
метим, в последние годы в
городе всё же появилось не­
сколько перевозчиков. Это
в основном транспортные
предприятия, которые уже
занимались грузоперевоз­
ками и решили расширить
виды деятельности («ZimbruNord», «Cavitan-com»). Как
утверждают директора на­
званных фирм, никаких про­
блем у них не было. Купили
новые автобусы, написали
заявку в примарию, получи­
ли маршрут.
Нет, потому что... нет
Кроме устных свиде­
тельств к нам в руки попали
документы: обращения раз­
ных лиц с просьбой о вы­
делении маршрута. Начиная
с 2005 года официальные
ответы, подписанные быв­
шим примаром Василием
Панчуком, вице-примарами
Юрием Пахоменко и Игорем
Нягой, сводятся к следую­
щему: «Транспортная схема
муниципальных пассажир­
ских перевозок заполнена
полностью. Дополнительных
Соотношение количества транспорта и застрахованных работников
Фирма
«VanFolTur»
«Iursenia-trans»
«Zimbru-Nord»
«Cavitan-com»
«Serviciul-tehnic»
«NIC-autotrans»
«Cernov-TVIC»
«Corecţia»
«Anturtrans-nord»
«APADIT»
Количество медицинских страховок
(из них автобусов*)
(по данным
на начало года)
Количество медицинских страховок
12 (6)
53 (11)
38 (4)
3 (2)
26 (3)
12 (12)
15 (13)
28 (7)
29 (4)
4
62
242
11
29
—**
18
6
—**
12
60
242
11
29
11
22
37
35
16
32
35
Количество единиц транспорта
(по данным
на 17 марта)
*Выделение автобусов имеет значение, поскольку при этом предполагается наличие двух водителей и двух кондукторов на одну единицу транспорта.
* * На тот момент мы не затребовали данные.
расследование
сп • № 15 • 13 апреля 2011
Установленное законом приложение к лицензии, которое должно
быть у всех водителей...
маршрутов не намечается,
и в услугах новых экономи­
ческих агентов примария не
нуждается». Такие ответы
получали и молодые пред­
приятия, и давно действую­
щий Бельцкий автобусный
парк.
Вячеслав
Зинковский,
начальник отдела муници­
пального хозяйства, в одном
из писем был ещё более кате­
горичен: «Причин изъятия и
перераспределения графиков
маршрутов среди зарекомен­
довавших себя положитель­
но партнёров нет».
Напрмер, Лариса Гриза
безуспешно вела переписку
с примарией полтора года.
Они с сыном откликнулись
на объявление примарии
(!) о поиске экономических
агентов, желающих работать
на новом маршруте № 19,
открыли предприятие, по­
лучили лицензию — и всё.
На каждое их новое обра­
щение — новая причина для
отказа: нежелание работать
с мелкими фирмами («это
отрицательно скажется на
перевозочном процессе в
целом»), отсутствие опыта
у руководителя, отсутствие
собственной материально­
технической базы или медика
и механика. То, что законом
предусмотрено иметь свою
базу или договор на обслу­
живание с соответствующим
предприятием, в расчёт не
принималось. А ведь именно
на основании подобного до­
говора Лицензионная палата
и выдала лицензию.
Бельцкий
автобусный
парк (БАП), у которого
есть и многолетний опыт, и
материально­техническая
база, и полный штат необхо­
димых сотрудников, 10 лет
не допускается к городским
пассажироперевозкам.
На
заседании муниципально­
го Совета 2 марта на вопрос
представителей БАП о при­
чинах отказов врио примара
Октавиан Маху ответил: «В
90­е годы это предприятие
оставило город без автобус­
ного сообщения, а на место
автопарка пришли частники,
которые и спасли ситуацию».
Директор БАП Аурел Не­
гинэ отвергает обвинения
в предательстве интересов
города: «В 90­е годы мы так
же возили льготников, как и
Троллейбусное управление,
но только Троллейбусному
управлению примария еже­
годно выплачивала затрачен­
ные на их перевозку деньги,
а автобусному парку — нет.
Убытки от перевозок льгот­
ников стали каменем прет­
кновения между примарией
и автобусным парком. <...>
Долги примарии по отноше­
нию к АО БАП к 1999 г. со­
ставляли около 500 тыс. леев».
нелояльная
конкуренция
с нелегалами
И хотя налоговая инспек­
ция утверждает, что ущерб,
нанесённый бюджету, мини­
мален, поскольку в период
2008–2010 гг. ставка налога
на прибыль была нулевой,
а от НДС этот вид деятель­
ности освобождён, он всё же
есть.
Если взять в расчёт толь­
ко минимальную зарплату в
1100 леев и учесть все выпла­
ты только с неё (подоходный
налог — 7 %, взносы в соц­
фонд с работодателя — 23 %,
взносы в соцфонд с работ­
ника — 6 %, взносы в фонд
обязательного медицинского
страхования c работодателя
и с работника — по 3,5 %),
то с каждой такой зарплаты
бюджет недосчитался около
420–470 леев в месяц (с уче­
том и без личного освобож­
дения). Для круглого счёта
умножим эту сумму на 100
(хотя число официально не
трудоустроенных водителей
и кондукторов было, воз­
можно, и выше), а потом на
число месяцев и получим от
504 000 до 522 000 леев в год.
Полмиллиона в бюджет и
100 социально защищённых
...и дублирующий его,
введённый бельцкими
властями талон соответствия
ше 1,25 млн леев. При этом
все городские перевозчики
вместе взятые за три года
(2008—2010 гг.) с учётом не
только выплат из зарплаты,
но и местного сбора за услу­
ги по перевозке (а это самая
крупная статья расходов) и
других налогов, выплатили
5,835 млн леев, т. е. в среднем
менее 2 млн леев в год.
Возможно, дело и в том,
что в период с 2007 по 2010 год
плановых проверок налоговой
инспекции на транспортных
предприятиях не было.
вместо контроля
диктат и
самоуправство?
Зато била тревогу до­
рожная полиция. В течение
полугода
автоинспекторы
предупреждали
местные
власти о необходимости сня­
тия с маршрутов переобо­
рудованного транспорта как
представляющего опасность
для пассажиров и переда­
ли в примарию список всех
«грузовиков». Их сигналы
проигнорировали. Хотя нет,
обещали, что с 1 января 2011
года не соответствующие
1 152 100
леев начислено дополнительно в результате проверок
Налоговой инспекции.
работников с правом на от­
пуск, больничный и трудо­
вым стажем — судите сами,
много это или мало.
Есть и другая сторона во­
проса. «Транспорт, который
работает легально, не может
такими же темпами разви­
ваться, как нелегальный. По­
тому что нелегалы не имеют
тех затрат, что мы имеем: мы
платим налоги с зарплаты,
они — нет. Мы держим штат,
чтоб вести учёт доходов,
проверять транспорт и води­
телей перед выездом. А эти
затраты составляют более
30 % от доходов», — говорит
Аурел Негинэ.
Директор транспортной
фирмы «Zimbru­Nord» Ми­
хаил Кожокарь тоже считает,
что из­за неравных условий
кто­то процветает, а рабо­
тающие «по­белому» пред­
приятия в убытке.
Сравним всего две циф­
ры. По официальным дан­
ным, Бельцкий автобусный
парк только за один 2008 год
в виде налогов только из за­
работной платы при наличии
около двухсот сотрудников
перечислил в госказну свы­
требованиям
маршрутки
будут выведены из муници­
пальных перевозок.
А на запрос «СП» из
примарии ответили: «Весь
пассажирский
транспорт,
участвующий в процессе
муниципальных перевозок,
соответствовал и соответ­
ствует требованиям безопас­
ности движения. <...> Пере­
оборудованный подвижной
состав поэтапно выводился
из процесса перевозок. К
01.01.2011 г. исключён весь
переоборудованный транс­
порт из процесса перевозок».
Почему же до сих пор, в
течение трёх с лишним лет
после действующего запрета
на использование «грузови­
ков», они продолжали курси­
ровать по городу? Ведь такие
маршрутки даже в лицензию
включить было нельзя. Как
показала январская провер­
ка, эти и другие транспорт­
ные средства и не были заде­
кларированы в лицензии, но
у них были маршрутные кар­
ты и талоны соответствия,
подтверждающие... соответ­
ствие автомобилей требова­
ниям. Оба эти документа вы­
даёт отдел муниципального
хозяйства примарии.
Руководство
дорожной
полиции сообщает: «Марш­
рутная карта и талоны со­
ответствия транспортного
средства выдавались отделом
муниципального хозяйства
без проверки приложения
к лицензии каждого транс­
портного средства. <...> Пе­
реоборудованный транспорт
был допущен к пассажиропе­
ревозкам без согласования и
проверки сотрудников отде­
ла дорожной полиции».
Более того, как счита­
ет заместитель начальника
бельцкого территориального
бюро Госканцелярии Нико­
лай Ункуцэ, такой документ,
как талон соответствия, за­
коном вообще не установлен.
По его мнению, примария
незаконно провела через му­
ниципальный Совет в 2007
году решение, согласно ко­
торому талон соответствия
стал основным документом,
дающим право на перевозки
в муниципии.
Директор автопарка Аурел
Негинэ добавляет: «Моё мне­
ние, этот талон соответствия
был специально придуман,
чтобы обойти закон. Прима­
рия машины даже не прове­
ряла. Должна быть получена
генеральная лицензия, в ко­
торую включаются все транс­
портные средства фирмы.
Они все должны соответство­
вать техническим требовани­
ям. Затем на каждую машину
выдаётся приложение, под­
тверждающее право зани­
маться перевозкой. В прима­
рии продублировали выписку
из генеральной лицензии. И
обошли лицензию, чтобы до­
пустить любой транспорт,
который им выгоден. Причём
лицензия выдаётся на пять
лет, а талон нужно получать
ежегодно. Каждая машина в
отдельности».
По дошедшей до Николая
Ункуцэ информации, стои­
мость такого талона дости­
гала 200 евро. Если учесть
количество
переоборудо­
ванного транспорта (свыше
40 единиц), который свезли в
Бельцы со всей республики,
то становится понятно, что
примария защищает инте­
ресы не пассажиров и води­
телей, а интересы системы,
которую сама же и создала,
считает замначальника бюро
Госканцелярии.
вам, вопрос о заключении
договоров возник в разгово­
ре с экс­примаром Василием
Панчуком в конце прошлого
года, когда пошли жалобы
Николая Иваскива. «Я от­
ветил: ''Мы не можем этого
сделать, потому что мы не
провели конкурс. Чем я могу
мотивировать, что я заклю­
чил договор с тем или с дру­
гим агентом? Должны быть
чёткие правила организации
перевозок. А если их нет, и
мы заключим договор, то на
следующий день будем сто­
ять перед прокурором''».
Мы позвонили в несколь­
ко фирм, не замеченных в на­
рушениях в ходе проверок, и
спросили, заключали ли они
договор в момент получения
маршрутов. Никто не смог
вспомнить о подобном до­
кументе.
В том, что конкурс на за­
крепление маршрутов состо­
ится, Игорь Няга сомневает­
ся. Во­первых, потому, что
разговоры об этом ведутся
около полутора лет, тема пе­
риодически всплывает и...
забывается. Во­вторых, по­
тому что он требует большой
подготовки и компетенции,
которой сотрудники отдела,
по его мнению, не обладают.
«В конкурсной документа­
ции должно быть всё чётко
расписано: маршрут, сколько
остановок, графики, протя­
жённость, расчёт пассажиро­
потока. На случай, если вдруг
придёт компания неместная.
Должно быть около 15 стра­
ниц. <...> Если доживём до
конкурса, вы увидите, техза­
дание будет на двух странич­
ках, где ничего не будет кон­
кретно расписано». А если
так, то снова появятся при­
чины для отказов в допуске к
перевозкам и основания для
возникновения коррупцион­
ных схем и злоупотребления
служебным положением.
Всем нашим собеседни­
кам мы задавали вопрос, как
было бы правильно органи­
зовать работу городского
транспорта. Приведём лишь
один ответ: «Нет универсаль­
ного и единственного метода
решения проблемы, все они
могут быть хороши, главное
— транспарентность, лояль­
ная конкуренция, чистота
перед бюджетом», — гово­
рит директор «Zimbru­Nord»
Михаил Кожокарь.
а будет ли конкурс?
P. S. Простое наблюдение
показывает, что окончатель­
но с наших улиц не исчез­
ли ни переоборудованные
маршрутки, ни неучтённый
транспорт. Заваренные боко­
вые двери, кустарным спо­
собом приваренные сиденья
и, наконец, неудобный вы­
ступ слева от входа (след от
выдвигавшейся двери), о ко­
торый вечно бьёшься голо­
вой, — эти признаки бывших
«грузовиков» очевидны для
любого пассажира.
Несколько дней в разных
местах (ул. Шт. чел Маре, ул.
Николаева, ул. Болгарская) я
фиксировала госномера про­
езжающих маршруток. Из
30 машин четырёх в списках,
предоставленных Лицензи­
онной палатой, не оказалось.
Тональность официаль­
ных писем с приходом к руко­
водству примарией Октавиа­
на Маху изменилась. Теперь
в отказах в предоставлении
маршрута звучат иные при­
чины, как минимум законно
более обоснованные: с дей­
ствующими транспортными
агентами заключён договор о
долевом участии на каждом
муниципальном маршруте в
отдельности. Квоты опреде­
лены и перераспределяться
не будут до проведения кон­
курса, который намечен на
июнь 2011 года.
Когда и с кем эти дого­
воры заключены, если до
конца января их не было?
Это подтвердил бывший
вице­примар Игорь Няга, в
чьём подчинении был отдел
мунхозяйства. По его сло­
Марина БЗОВАЯ
13
Справка–Пояснение
обязательные платежи,
взимаемые примарией
1. Местный сбор за предоставление услуг по перевозкам (ежемесячно)
за каждую единицу вместимостью до 8 мест —
400 леев
от 9 до 16 мест —
800 леев
от 17 до 24 мест —
1200 леев
от 25 до 35 мест —
1520 леев
более 35 мест — 1680 леев
2. Изготовление и оформление маршрутной карты
(ежемесячно) — 27 леев.
3. Техпроверка соответствия автомобиля (раз в год
при получении талона соответствия) — 54 лея.
стоимость оплаты услуг
центральной диспетчерской
службы в официальном письме примарии не указана.
***
Лицензия на право перевозки
пассажиров общественным
автотранспортом
выдаётся транспортному
агенту (предприятию)
Лицензионной палатой
сроком на пять лет. Для её
получения нужно соблюсти
ряд условий, в их числе:
обеспечение ежедневного
медосмотра водителей и
техконтроля техники до
выхода на маршрут; наличие
собственной материальнотехнической базы или
договора на обслуживание
с сертифицированными
станциями по ремонту
и техобслуживанию; наличие
свидетельств о регистрации
транспортных средств (Тс)
и талонов технического
тестирования.
Все транспортные средства,
которые работают на фирме,
должны быть включены
в эту генеральную лицензию.
На её основе на каждую
единицу транспорта выдаётся
приложение к лицензии,
которое должно находиться
в пакете документов у
каждого водителя. Вносить
в генеральную лицензию
и исключать из неё Тс можно
в любое время бесплатно.
Статистические Показатели
 согласно данным
Лицензионной палаты на
24.02.2011 г., на
10 предприятиях, занятых
перевозкой пассажиров
в городе, зарегистрировано:
автобусов большой и средней
вместимости —
62, маршруток — 135. Всего
197 единиц автомобильного
транспорта.
 по информации отдела
муниципального хозяйства,
ежемесячно выдаётся
182 маршрутные карты. Если
с каждого транспортного
средства взимается
250 леев на содержание
диспетчерской службы,
то она обходится в 45 500
леев в месяц. при этом
диспетчера ведут учёт
вручную.
Данное журналистское расследование подготовлено при поддержке
Датской ассоциации журналистов-расследователей (FUJ).
Скачать