Замковой А.А. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ

SWorld - 2-12 October 2012
http://www.sworld.com.ua/index.php/ru/conference/the-content-of-conferences/archives-of-individual-conferences/oct-2012
SCIENTIFIC RESEARCHES AND THEIR PRACTICAL APPLICATION. MODERN STATE AND WAYS OF DEVELOPMENT ‘2012,
Доклад/Транспорт – Железнодорожные перевозки
Замковой А.А.
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК
НЕФТЕГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
ПО СЛАБЫМ СИГНАЛАМ
ОАО «Институт экономики и развития транспорта», Россия, Москва,
ул. Новорогожская д.29, 109029
Zamkovoy A.A.
STRATEGIC FORECASTING OF RAIL TRANSPORTATIONS
VOLUMES OF OIL PRODUCTS BY WEAK SIGNALS
JSC «Institute of Economy and Development of Transport»,
109029 Novorogozhskaya st.29, Moscow, Russia
В статье рассматривается повышение качества прогнозирования
объемов
перевозок
грузов
железнодорожным
транспортом
путем
использования слабых сигналов. Приведено обоснование целесообразности
использования подходов прогнозирования по слабым сигналам об изменениях
для решения проблемы адаптации существующей стратегии предприятия к
происходящим изменениям внешней среды.
Ключевые слова: прогнозирование объемов перевозок, нефтегрузы, слабые
сигналы, железнодорожные перевозки.
The article considers the improvement of forecasting quality of cargo volumes
transportations by rail using weak signals. It deals with the substantiation of the
suitable use of the forecasting approaches by weak signals about the changes for the
solutions of adaptation problems of the existed enterprise strategy to occurring
changes of the external environment.
Key words: volumes of transportations forecasting, oil products, weak signals,
railway transportations.
Устойчивое
развитие
и
функционирование экономики
зависит от
способности железнодорожного транспорта осуществлять бесперебойное
сообщение, в полной мере удовлетворять потребности в перевозках грузов и
пассажиров. Наличие развитой железнодорожной инфраструктуры в России
является
необходимым
условием
для
обеспечения
дальнейшего
экономического роста. Освоение новых месторождений, создание новых
крупных промышленных комплексов или развитие существующих должно
предваряться соответствующим развитием железнодорожного транспорта.
Актуальность
планирования
проблемы
перевозок
совершенствования
нефтегрузов
стратегического
железнодорожным
транспортом
обусловлена значительным объемом перевозок этой группы грузов в общей
структуре железнодорожных перевозок (порядка 20% ежегодно), а также
высокой доходностью этих перевозок – порядка 33% в структуре доходов
российских железных дорог от перевозок грузов.
В условиях экономической нестабильности важной задачей менеджмента
компании является решение проблемы адаптации существующей стратегии к
происходящим
изменениям
в
мировой
экономике
и
прогнозирования
возможных конъюнктурных трансформаций. Решение этой проблемы тесно
связано с восприятием поступающих из окружающей среды информационных
сигналов. Учитывая различный характер этих сигналов, в частности, в плане их
очевидности, задача сводится к разграничению и оценке информационных
потоков по нескольким уровням. Так, если поступающие сигналы являются
очевидными, то есть «сильными», то руководство в состоянии дать оценку их
значимости и принять соответствующие меры для решения. В случае «слабых»
сигналов, когда о возможных проблемах известно лишь по ранним и неточным
признакам наступления важных событий, нельзя с уверенностью предсказать,
где и когда они возникнут и какую примут конкретную форму [1].
По мере нарастания скорости изменений становится всё труднее
предсказать с достаточной степенью точности характер изменений, что
позволило бы своевременно и полномасштабно отреагировать на них. Таким
образом у компании появляется возможность заблаговременно узнавать о
резких изменениях во внешней среде, своевременно реагировать на них, не
дожидаясь составления ежегодного плана. Используя все свои ресурсы,
компания предпринимает специальные меры для ускорения разрешения задачи.
Заблаговременное обнаружение стратегической задачи увеличивает время
возможной реакции на неё. Однако с учащением возможных внезапных
изменений степень их предсказуемости снижается. Это означает, что к моменту
получения информации, достаточной для продуманных ответных мер,
обнаруживается дефицит времени для их реализации, что может нанести
компании ущерб или привести к потере выгодной экономической возможности.
Таким образом, возникает очевидный парадокс: ожидая получения
достаточной информации для решительных ответных мер, фирма страдает от
внезапных изменений, а получив неясную информацию, фирма также не может
предпринять продуманных мер с целью разрешения возникшей проблемы.
Для разрешения этого парадокса необходимо изменить подход к
использованию стратегической информации. Вместо того, чтобы ожидать
полной информации, фирме следует определить, какие последовательные шаги
в планировании и на практике могут быть предприняты при разном развитии
событий, создающих угрозы, и возможности.
На
ранней
стадии
проявления
потенциальной
опасности,
когда
информация о возможной опасности ещё недостаточно определённа, ответные
меры будут соответственно иметь общий характер и направлены на сохранение
стратегической
гибкости
фирмы.
По
мере
поступления
конкретной
информации будут конкретизироваться и ответные меры компании, конечной
целью которых станет либо устранение опасности, либо использование
создавшихся возможностей.
Заблаговременное наращивание запаса гибкости позволит устранить
опасность на ранней стадии и сделать это организованно. Такой подход можно
было бы назвать «постепенным усилением ответных мер» и «реагированием на
слабые сигналы». Необходима разработка практической методики ответных
действий,
при
этом
первой
задачей
является
исследование
степени
распространения слабых сигналов, что вполне логично, учитывая спонтанность
событий.
Особенно важным использование подхода управления по слабым сигналам
представляется при стратегическом прогнозировании объемов перевозок
нефтегрузов железнодорожным транспортом, характеризующихся высокой
чувствительностью к воздействию факторов внешней среды, в том числе
колебаниям мировых цен на энергоносители.
Литература:
1. Ансофф И. Стратегическое управление. – М.: Экономика, 1989. – 303 с.
References:
1. Ansoff I. Strategic management. - M.: Economica, 1989. – 303 p.