Выбор рационального варианта доставки партионных грузов в

УДК 656.212.5
ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ
ПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ
Н.Ю. Шраменко, доцент, к.т.н.,
Л.С. Шевченко, студент, ХНАДУ
Аннотация. Разработана методика выбора рационального варианта доставки партионных грузов в международном сообщении.
Ключевые слова: модель, транспортно-технологическая схема, партионные
грузы, грузовой терминал.
Введение
Интеграция транспортного комплекса Украины в европейскую и мировые транспортные
системы требует приведения отдельных
участков транспортных сетей в соответствие
с международными, включая постоянное совершенствование работы отдельных видов
транспорта на основе разработки и внедрения соответствующих моделей, стратегий и
алгоритмов. За последние годы в Украине
объемы международных перевозок грузов
различными видами транспорта как в экспортном, так и в импортном направлении
возросли на 30 – 70 %.
Актуальными становятся проблемы совершенствования международных перевозок
партионных грузов: повышение уровня качества обслуживания, рационализация маршрутов и технологий доставки партионных грузов [1].
Анализ литературы
В литературе [2] описываются принципы логистического управления международными
перевозками партионных грузов. Совершенствование перевозок партионных грузов в
международном сообщении возможно за
счет широкого внедрения методов, моделей и
стратегий логистики.
Терминалы осуществляют большую часть
транспортно-экспедиционных услуг и являются главной частью в организации транс-
портного процесса [3]. Терминальная система способствует быстрой доставке; позво-ляет иметь запасные складские помещения для
обеспечения сезонных колебаний в спросе;
иметь возможность хранить продукцию для
коммерческих целей и реализовать её в период наиболее выгодных цен и налогов.
Цель и постановка задачи
Главной целью исследования является выбор
рационального варианта доставки партионных грузов в международном сообщении для
повышения эффективности функционирования производственно-транспортной цепи.
Модель выбора транспортнотехнологической схемы доставки
В качестве критерия оптимальности выбраны
суммарные затраты на доставку партионных
грузов в международном сообщении. Для
определения себестоимости доставки необходимо определить затраты, связанные с осуществлением транспортной работы при различных транспортно-технологических схемах. Модель предусматривает оптимизацию
параметров каналов грузопотоков: Lij – расстояние перевозки, км; g – объём партии, т.
Критерий эффективности доставки партионных грузов железнодорожным транспортом
в международном сообщении имеет вид
R( g , L) = R1 + R 2 + R3 + R 4 + R5 + R6 ,
(1)
где R1 – затраты на транспортировку автомобильным транспортом, грн; R2 – затраты на
погрузку и разгрузку груза, грн; R3 – затраты
на перевозку груза железнодорожным транспортом, грн; R4 – затраты, связанные с простоем на пункте пропуска через государственную границу, грн; R5 – затраты, связанные с исключением стоимости груза из оборота на время доставки, грн; R6 – затраты,
связанные с накоплением и хранением груза
на железнодорожной станции, грн.
Критерий эффективности доставки партионных грузов автомобильным транспортом по
прямому варианту в международном сообщении имеет вид
Z ( g , L) = Z1 + Z 2 + Z 3 + Z 4 + Z 5 + Z 6 , (2)
где Z1 – затраты на погрузку и разгрузку,
грн; Z2 – затраты на транспортировку автомобильным транспортом, грн; Z3 – затраты,
связанные с простоем при таможенном
контроле, грн; Z4 − затраты, связанные с исключением стоимости груза из оборота на
время доставки, грн; Z5 – затраты на накопление и хранение груза у отправителя, грн,
Z6 − затраты на простой в ожидании обслуживания на пункте пропуска через государственную границу, грн.
Критерий эффективности доставки партионных грузов в международном сообщении с
использованием терминалов имеет вид
S ( g , L) = S1 + S 2 + S 3 + S 4 + S 5 + S 6 + S 7 , (3)
где S1 – затраты на погрузку-разгрузку груза,
грн; S2 – затраты на транспортировку груза
автомобильным транспортом, грн; S3 – затраты на накопление и хранение груза на терминале, грн; S4 – затраты, связанные с простоем
транспортного средства под таможенным
контролем, грн; S5 – затраты, связанные с исключением стоимости груза из оборота на
время доставки, грн; S6 − затраты, связанные
с ожиданием обслуживания на таможенном
пункте, грн; S7 – затраты на оформление документов на терминалах, грн.
В результате детального анализа технологии
доставки грузов в международном сообщении по описанным транспортно-технологическим схемам рассчитаны основные составляющие затрат.
Затраты на транспортировку автомобильным
транспортом
R1=·Tа·Lj,
(4)
где Tа– тариф на перевозку груза автотранспортом, грн; Lj – расстояние перевозки
груза автомобильным транспортом, км;
Затраты на погрузку и разгрузку груза
R 2 = n Ч( Sп/р Ч
g
),
gr
(5)
где n – количество погрузочных и разгрузочных работ; g – масса отправки, т; Sп/р – стоимость погрузочно-разгрузочных работ, грн/т;
gr – перерабатывающая способность фронта
погрузки (разгрузки), т/ч.
Затраты на перевозку груза железнодорожным транспортом
R3=·Tж·Lj,
(6)
где Tж – тариф на перевозку грузов железнодорожным транспортом, грн/км; Lj – расстояние перевозки груза железнодорожным
транспортом, км.
Затраты, связанные с простоем на пункте
пропуска через государственную границу
R4=tж·CВ,
(7)
где tж – время простоя вагонов под таможенным контролем, ч; CВ – стоимость часа простоя вагона, грн/ч.
Затраты, связанные с исключением стоимости груза из оборота на время доставки
R5Д,
=
Ц гр ЧТ д
Ч
365 Ч24
(8)
где Цгр – стоимость партии груза, грн; Д –
норма дисконта; Тд – время доставки груза,
рассчитывается для каждого варианта доставки, ч
Tд = tп/р +
n
е
i= 1
tТ
двj +
n
е
i= 1
пер
,
(9)
где tп/р – время погрузки и разгрузки в отправителя и получателя; tдвj – время движения, ч;
Тпер – время на переработку груза в пунктах
перевалки, ч.
tп/р
жg ц
= з ч Ч n,
и gr ш
(10)
где g – маса отправки, т; gr – перерабатывающая способность фронтов погрузки (разгрузки), т/ч; n − количество погрузочно-разгрузочных операций.
На железнодорожном транспорте
tдвж =
Lж
+ tпс Чnпс ,
V
(11)
где Lж – расстояние перевозки железнодорожным транспортом, км; V – скорость движения
на железнодорожном транспорте, км/ч; tпс –
время простоя поезда на промежуточных
станциях, ч; nпс – количество промежуточных
станций, ед.
На автомобильном транспорте
tдва =
Lа
,
VT
(12)
где La – расстояние перевозки автомобильным транспортом; VТ – техническая скорость,
км/ч;
Затраты на накопление и хранение грузов на
железнодорожной станции отправления
R6 = txp ЧC xp ,
(13)
где txp– время хранения груза на станции, ч;
Схр – стоимость часа хранения груза, грн/ч.
Затраты, связанные с простоем на пункте
пропуска через государственную границу
при доставке автомобильным транспортом
по прямому варианту
Z3=ta·Ca ,
(14)
где ta – время простоя автомобиля на пункте
пропуска через государственную границу, ч;
Са – стоимость одного часа простоя автомобиля, грн/ч.
Затраты на накопление и хранение груза у
грузоотправителя
Z 5 = tС
нх Ч
хр
,
(15)
где tнх – время хранения груза у отправителя,
ч; Схр – стоимость часа хранения груза, грн/ч.
Затраты на накопление и хранение груза на
терминале
S3 =
T
Ч g ЧCхр ,
Qот
(16)
где Схр – стоимость накопления и хранения
груза на терминале, грн/сут; Qот – количество
отправок в сутки; g – масса отправки, т.
Таким образом, математическая модель доставки партионных грузов железнодорожным
транспортом имеет вид
й
R( g , LТ
) = кL а Ч na + S Ч(
л
Ц ЧТ
+ гр д ЧД + tС
ж Ч ВТ+
365 Ч24
п/р
g
Ч T) + L ж Ч
gr
ж
+
щ 1
СЧ хр ъ Ч .
хр
ы g
(17)
При этом должно соблюдаться условие доставки груза «точно в срок»
ав
ж
tдост
+ tп/р + tдост
+ tтам + tнх Ј Tдог ,
(18)
где tдостав – время на доставку автомобильным
транспортом до ж/д станции отправления, ч;
tп/р– время на погрузку-разгрузку, ч; tдостж–
время на доставку железнодорожным транспортом, ч; tтам – время на таможенный
контроль, ч; Tдог – договорной срок доставки
груза клиенту, ч.
Модель доставки партионных грузов в международном сообщении по прямому варианту
автомобильным транспортом
й
g
Z ( g , L ) = к n Ч( Sп/р Ч ) + Ta ЧLa +
g
л
r
Ц гр ЧТ д
(19)
+Ч
ЧДta ЧCa +
365 Ч24
1
+ tС
СЧ ащ
нх Ч хрt + ож
ыg.
При этом необходимо соблюдать условие
ав
tп/р + tдост
+ tтам + tнх + tож Ј Tдог .
(20)
где tож − время ожидания обслуживания в
очереди на пункте пропуска через государственную границу, ч.
Математическая модель доставки партионных грузов в международном сообщении автомобильным транспортом с использованием
терминалов
й
g
T
S ( g , L) = к n Ч( Sп/р ) + Ta La +
gC хр +
gr
Qот
л
(21)
Ц гр ЧТ д
щ 1
+ ta Caож+ а
+C
оф Ч Д + tС
ъЧ ,
365 Ч24
ы g
полнительные простои и более длительное
время доставки.
Затраты, грн/т
250
200
150
100
50
0
50
где Соф – стоимость оформления документов
на терминале, грн.
В моделях учтены затраты, которые подчёркивают особенности функционирования каждой конкретной транспортно-технологической схемы. По результатам моделирования процесса доставки партионных грузов в
международном сообщении построены графики (рис. 1, рис. 2).
100
прямая
150
ж/д
200
L, км
терминалы
Рис. 2. График зависимости затрат от расстояния перевозки
Для фиксированной партии доставки равной
5 т целесообразно применение автомобильного транспорта по прямому варианту на расстояние перевозки до 90 км, при расстоянии
от 90 км и выше целесообразно использование терминалов (рис. 2).
Затраты, грн/т
Выводы
250
200
150
100
50
0
3
прямая
5
10
жд
20
g, т
терминал
Рис. 1. График зависимости затрат на доставку от партии груза
При доставке груза на расстояние 100 км
партиями до 7 т рационален вариант с использованием терминалов, так как затраты,
приходящиеся на 1 т груза, при этой схеме
наименьшие (рис. 1). При размере партии 7 –
8 т оптимальной будет доставка по прямому
варианту автомобильным транспортом. С
увеличением партии груза более 8 т наиболее
рационально использовать железнодорожный
транспорт, что обусловлено относительно
низким его тарифом, который покрывает при
больших партиях отправки расходы на до-
Для выбора рационального варианта доставки партионных грузов в международном сообщении необходимо применять предложенный подход. В результате моделирования получены значения оптимальных размеров партии отправки и расстояния перевозки для
разных транспортно-технологических схем,
что может быть использовано в практических
целях.
Литература
1. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные
грузовые автомобильные перевозки. − К.:
Транспорт, 1999. – 142 с.
2. Левковец П.Р., Товкун Д.Л. Управление перевозками грузов и логистика − К.: Транспорт,
2002. – 403 с.
3. Шустов А.С, Малышева О. А. Терминальная
система международных перевозок грузов автомобильным транспортом − М.: АСМАП,
1994. – 66 с.
Рецензент: М.А.
д.т.н., ХНАДУ.
Подригало,
профессор,
Статья поступила в редакцию 11 января 2008 г.