Транспортная логистика - Методический центр

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Тверской государственный университет»
Экономический факультет
Кафедра математики, статистики и информатики в экономике
УТВЕРЖДАЮ
Декан экономического факультета
____________ Д.И. Мамагулашвили
«____»___________________2010 г.
Учебно-методический комплекс
по дисциплине
Транспортная логистика
Для студентов 2 курса
Специальность
080105.65 «ФИНАНСЫ И КРЕДИТ»
Форма обучения
Очная
Составитель:
Обсуждено на заседании кафедры
«22» сентября 2010 г.
д.т.н., профессор
_______________В.М. Курганов
Протокол № 1
Зав. кафедрой_________ С.И Шукурьян
Тверь 2010
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
Дисциплина «Транспортная логистика» относится к категории дисциплин,
изучаемых студентами по выбору.
Предметом дисциплины являются организационно-технологические схемы
доставки грузов, законодательное обеспечение и опыт решения задач транспортного
обеспечения логистических процессов.
Целью освоения дисциплины “Транспортная логистика” является формирование и
развитие умения организовать эффективное использование транспорта в логистических
системах и овладеть основными инструментами оптимизации затрат в цепи поставок
товаров для применения в своей профессиональной деятельности.
Образовательные и профессиональные задачи дисциплины:
- изучить теоретические, правовые и организационные основы транспортного
обеспечения логистики, включая транспортировку грузов в международном сообщении;
- овладеть знаниями, позволяющими выбрать и применить современные
информационные технологии для планирования, контроля и анализа использования
транспорта в логистической цепях;
- освоить методы обоснования выбора перевозчика, а также выбора подвижного
состава и расчета его количества;
Дисциплина «Транспортная логистика» в структуре подготовки специалиста
занимает место в цикле ГСЭ (общие гуманитарные и социально-экономические
дисциплины) и относится к числу специальных дисциплин, изучаемых студентами по
выбору в процессе подготовки специалистов в области управления национальной
экономикой, маркетингом, а также финансами и кредитами.
В процессе изучения дисциплины студенты получат знания о:
- современных методах доставки товаров;
- законодательных актах, регулирующих деятельность различных видов транспорта
и отношения между участниками процесса доставки;
- показателях эффективности, качества и надежности процесса доставки;
- системах управления работой транспорта с использованием информационных
технологий.
В процессе изучения дисциплины студенты приобретут следующие умения:
- приобрести умение оценивать эффективность работы транспорта, качество и
надежность доставки товара;
- научиться находить рациональные организационно-управленческие решения в
стандартных и нестандартных ситуациях доставки товара.
В процессе изучения дисциплины студенты приобретут навыки того, как решать
такие логистические задачи, как:
- выбор транспорта;
- разработка транспортно-технологических схем доставки,
- составление маршрутов, оперативное планирование доставок, совершенствование
системы планирования, оценки эффективности и учета перевозок, мотивация персонала.
Контроль освоения дисциплины осуществляется в соответствии с "Положением о
рейтинговой системе обучения и оценки качества учебной работы студентов,
утвержденным решением ученого совета ТвГУ 26.05.2010 г. В соответствии с этим
Положением к формам проведения рейтинг-контроля по данной дисциплине относятся:
- текущий контроль качества усвоения студентами программного материала
(домашние задания, контрольные работы, работа на практических и лабораторных
занятиях);
- рубежный контроль качества усвоения студентами программного материала
(письменная контрольная работа, тест);
- итоговый контроль качества усвоения студентами программного материала
(экзамен или зачет).
По дисциплине «Транспортная логистика» учебными планами предусмотрены
следующие виды итогового контроля:
для студентов 2 курса специальности 080105.65 “Финансы и кредит” – экзамен
В течение семестра реализуется рейтинговая система оценки качества учебной
работы студентов согласно университетскому «Положению о рейтинговой системе оценки
качества учебной работы студентов».
Для студентов 2 курса специальности 080105.65 “Финансы и кредит” максимальная
сумма баллов, набираемых ими в течение семестра, составляет 60 баллов, на экзамене 40
баллов. Итого максимум – 100 баллов.
УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА
Раздел I. Транспорт в цепях поставок
Тема 1. Роль транспорта в цепях поставок. Действие законов логистики в звеньях цепи
поставок товаров. Задачи транспортного обеспечения логистики. Элементы транспортнотехнологической схемы доставки.
Тема 2. Перевозочная и транспортно-экспедиторская деятельность. Взаимоотношения
участников доставки. Роль экспедиторов в формировании цепочек поставок. Различия в
деятельности транспортных экспедиторов и перевозчиков.
Тема 3. Направления сокращения транспортных издержек. Структура логистических
издержек. Объемы перевозок различными видами транспорта и соотношение затрат на их
использование. Организация мультимодальных перевозок как метод сокращения издержек
на транспортировку. Структура затрат на грузовые автомобильные перевозки. Основные
пути сокращения затрат на выполнение доставки автомобильным транспортом.
Тема
4.
Критерии
выбора
способа
транспортного
обеспечения
логистики.
Необходимость учета различных требований при организации доставки. Оценка
вариантов доставки по затратам, производительности, срокам, степени сохранности груза
и другим характеристикам.
Тема 5. Конкурентные преимущества и сферы рационального использования видов
транспорта.
водного,
Особенности
воздушного
и
функционирования
трубопроводного
железнодорожного,
видов
транспорта.
автомобильного,
Конкуренция
и
взаимодействие видов транспорта при обеспечении поставок внутри страны и в
международном сообщении.
Раздел II. Организация работы автомобильного транспорта
Тема 6. Аутсорсинговый и инсорсинговый методы организации доставки. Варианты
логистического обеспечения: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL. Факторы принятия решения о создании
собственного автопарка или передаче транспортных услуг в аутсорсинг. Методики выбора
перевозчика и транспортного экспедитора.
Тема 7. Выбор подвижного состава автомобильного транспорта и расчет его
количества. Соответствие типа подвижного состава виду груза и условиям перевозок.
Расчет количества автомобилей, исходя из объема запланированной транспортной работы.
Расчет количества автомобилей для работы по маршруту.
Тема 8. Показатели работы автомобильного транспорта. Эффективность доставки.
Использование парка подвижного состава. Использование грузовместимости, пробега и
рабочего времени. Качество доставки и надежность.
Раздел III. Автоматизация управления транспортным обеспечением
Тема 9. Планирование, управление и учет работы транспорта с использованием
специализированных программных продуктов. Этапы создания информационных
систем управления работой транспорта. Виды программных продуктов в сфере
транспортного обеспечения логистики
Тема 10. Маршрутизация перевозок и спутниковый мониторинг движения
транспортных средств и груза. Способы маршрутизации перевозок: «топографические»
методы, прокладчики маршрутов, использование специализированных программных
продуктов.
РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА
(учебно-тематический план)
для студентов 2 курса специальности 080105.65 “Финансы и кредит”;
Наименование разделов и тем
Раздел I. Транспорт в цепях поставок
Тема 1. Роль транспорта в цепях поставок
Тема 2. Перевозочная и транспортноэкспедиторская деятельность
Тема 3. Направления сокращения транспортных
издержек
Тема
4.
Критерии
выбора
способа
транспортного обеспечения логистики
Тема 5. Конкурентные преимущества и сферы
рационального использования видов транспорта
Раздел II. Организация работы автомобильного
транспорта
Тема 6. Аутсорсинговый и инсорсинговый
методы организации доставки
Всег
о
134
25
Аудиторные занятия
Практ Лабор Самос
ически аторн тоятел
Лекц
ьная
е
ые
ии
заняти работ работа
я
ы
10
20
104
2
4
19
25
2
4
-
19
28
2
4
-
22
28
2
4
-
22
28
2
4
-
22
68
4
8
-
56
23
1
2
-
20
Наименование разделов и тем
Тема 7. Выбор подвижного состава
автомобильного транспорта и расчет его
количества
Тема 8. Показатели работы автомобильного
транспорта
Раздел III. Автоматизация управления
транспортным обеспечением
Тема 9. Планирование, управление и учет
работы
транспорта
с
использованием
специализированных программных продуктов
Тема 10. Маршрутизация перевозок и
спутниковый
мониторинг
движения
транспортных средств и груза
ИТОГО
Всег
о
Аудиторные занятия
Практ Лабор Самос
ически аторн тоятел
Лекц
ьная
е
ые
ии
заняти работ работа
я
ы
21
1
2
-
18
24
2
4
-
18
83
4
8
-
50
34
2
4
-
28
34
2
4
-
28
264
18
36
-
210
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ К ПРАКТИЧЕСКИМ
(СЕМИНАРСКИМ) ЗАНЯТИЯМ
В процессе подготовки к практическим занятиям (семинарским) студенты должны
ознакомиться с планом проведения очередного занятия, изучить соответствующий
лекционный материал, а также материалы по теме занятия, изложенные в основной и
дополнительной литературе.
К практическим занятиям (семинарским) студенты готовят рефераты и выступают с
докладами, самостоятельно выбирая тему из рекомендованных преподавателем:
Темы рефератов (докладов)
по дисциплине «Транспортная логистика»
1. Логистика как способ получения конкурентных преимуществ
2. Эволюция концептуальных подходов к логистике
3. Поток и запас как главные категории логистики
4. Материальные потоки. Классификация и параметры
5. Финансовые потоки. Схемы финансовых потоков
6. Информационные потоки. Классификация
7. Бюджетирование в логистике
8. Информационные технологии в логистике
9. Понятия "запас" и "заказ" в логистике
10. Терминалы в логистической цепи
11. Концепция общих затрат
12. Надежность в логистических системах. Страхование рисков
13. Логистическая система «точно в срок»
14. Микрологистическая система KANBAN
15. Система «планирование потребностей/ресурсов»
16. Концепция «тощего производства»
17. Системы «быстрого реагирования и «непрерывного пополнения запасов»
18. Организация материальных потоков на производстве
19. Логистика и маркетинг
20. Системы управления запасами
21. Требования к работе транспорта в логистических системах
22. Функции и задачи складов в логистической системе
23. Логистический процесс на складе
24. Аутсорсинг в логистике
25. Кросс-докинг в логистике
26. Системы управления качеством обслуживания потребителей в логистике
27. Организация экспедирования грузов
28. Упаковка и маркировка продукци
29. Организация распределения продукции
30. Логистическая система городского пассажирского транспорта
31. Управление стоимостью в цепочке поставок
32. Структура общих затрат на логистические операции
33. Анализ и оптимизация логистических затрат
34. Страхование логистических рисков
35. Организация таможенного оформления товаров
36. Организация сбыта продукции
37. Конкурентная среда на российском рынке транспортно-логистических услуг
38. Маркетинг и рынок транспортных услуг
39. Логистика в глобальной экономике
40. Управление цепями поставок и распределения
41. Экономическая оценка логистических решений
42. Логистика внешнеэкономической деятельности
43. Обеспечение сохранности товара в цепи поставок
44. Логистика и управление цепями поставок в (по отраслям экономики: в торговле,
промышленности, строительстве, с/хозяйстве, лесопереработке, нефтегазовом
комплексе…)
45. Контроль движения товара в цепи поставок
46. Системы навигации транспортных средств в цепях поставок
47. Системы мониторинга в цепях поставок товаров
48. Автоматизированные системы управления логистическими операциями (например:
закупки, тендеры, управление складом, маршрутизация перевозок…)
49. Взаимодействие звеньев цепи поставок
50. Правовое обеспечение функционирование цепей поставок
51. Качество функционирования цепей поставок
52. Межнациональные и межрегиональные цепи поставок
53. Корпоративные цепи поставок
54. Классификация логистических провайдеров (2 PL, 3 PL, 4PL провайдеры)
55. Тарифообразование на логистические услуги
56. Мотивация логистического персонала
57. Технологическое обеспечение логистических цепей
58. Информационные технологии в логистических цепях
59. Финансовые потоки в логистике
60. Логистика как одна из базовых сфер национальной экономики
Примечания:
1. Допускается самостоятельный выбор студентом по согласованию с
преподавателем темы реферата, отсутствующей в перечне
2. Не допускается дублирование тем рефератов в одной студенческой группе
Требования
к написанию рефератов
по дисциплине «Транспортная логистика»
Реферат имеет следующую структуру:
 титульный лист (по прилагаемой форме);
 оглавление;
 введение (1 стр.);
 три-четыре раздела, раскрывающих тему реферата;
 выводы (1 – 2 стр.);
 список использованных источников.
Реферат распечатывается на принтере. Объем реферата – от 10 до 15 страниц
(шрифт Times New Roman, кегль 12, через одинарный интервал, поля 2,5 см со всех
сторон) без учета титульного листа, оглавления, списка литературы, таблиц и
иллюстраций. Страницы, кроме титульного листа, нумеруются справа внизу.
При написании реферата студент должен обеспечить соответствие содержания
теме, полноту ее раскрытия, наличие ссылок на литературные источники с указанием
номера в списке литературы и номера страницы в использованном источнике, например:
[4, стр. 12]. Цитаты из источников ставятся в кавычки.
В список литературы вносятся не только печатные издания (книги, статьи в
периодике и т.д.), но также и адреса сайтов в Интернете. Указываются только те
источники, которые были использованы при подготовке реферата.
Желательно наличие схем, диаграмм и других иллюстраций, делающих изложение
содержания реферата более наглядным.
По реферату студент делает доклад длительностью от 10 до 15 минут. Итоговая
оценка зависит от полноты раскрытия темы в реферате, умения донести основные
положения до аудитории и кратко, точно и аргументировано ответить на вопросы
слушателей. Оцениваются также вопросы слушателей по сделанному докладу и их
краткие (длительностью до 3 – 5 минут) выступления в порядке обсуждения доклада.
Желательно при написании реферата использовать литературные источники, не
только входящие в рекомендуемый список, но также дополнительно подобранные
студентом самостоятельно с целью более полного раскрытия темы.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Обязательная литература
1. Транспортная логистика: Учебник / Л.Б.Миротин, Ы.Э.Ташбаев, В.А.Гудков,
В.М.Курганов и др. Под ред. д.т.н., профессора Л.Б.Миротина. 2-е изд. – М.: Экзамен,
2005. Учебник рекомендован УМО вузов РФ
2. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Учебное
пособие. 2-е изд. – М.: Книжный мир, 2009. Учебное пособие рекомендовано УМО вузов
РФ
3. Курганов В.М. Управление транспортом в цепях поставок. Учеб. пособие. Тверь,
Твер. гос. ун-т, 2009. Учебное пособие рекомендовано УМО вузов РФ и Научнометодическим советом ТвГУ
Дополнительная литература
1. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки. – М.: ИТК «Дашков и Ко», 2003.
Монография.
2. Курганов В.М. Ситуационное управление автомобильными перевозками. – М.:
Техполиграфцентр, 2003. Монография
3. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях
поставок / В.В.Дыбская, Е.И.Зайцев, В.И.Сергеев, А.Н.Стерлигова Под ред. д.т.н.,
профессора В.И.Сергеева. – М., Эксмо, 2008.
4. Логистика. Учебное пособие. Под ред. Б. А. Аникина, Т.А.Родкиной – М.: Проспект,
2011
5. Курганов В.М. Транспортная логистика. Учебный видеокурс. Электр. издание. М.,
Moscow Business School, 2009. - 4 DVD
Источники сети Internet
http://6pl.ru; http://sklad-zakonov.narod.ru – нормативные документы по логистике,
ГОСТы и др.
http://www.loginfo.ru/ - статьи (журнал «Логинфо»)
http://www.logist.ru - Клуб логистов
Рекомендуемые журналы
"Автоперевозчик"; "Логинфо"; "Логистика и управление цепями поставок";
"Логистика"; "Интегрированная логистика"; "Бюллетень транспортной информации";
"Мир транспорта"; "РЖД-Партнер";;"Грузовое и пассажирское автохозяйство"; "РИСК
(Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция – аналитический журнал о логистике)";
"Управление каналами дистрибуции"; "Конъюнктура товарных рынков. Маркетинг.
Логистика".
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ СТУДЕНТОВ
Логистические процедуры при выполнении транспортировки
Транспортировка – это составная часть логистики, включающей операции
перемещения и хранения сырья, запасов, незавершенного производства и конечной
продукции из места происхождения в место потребления. Акцентирование внимания на
снижение уровня общих логистических затрат и длительности цикла обслуживания
заказов потребителей в логистической цепи «снабжение – производство – сбыт»
подчеркивает важность ускорения оборота запаса продукции и увеличивает потребность в
конкурентоспособном транспортном обслуживании.
Транспортировку также можно определить как логистическую активность,
связанную с использованием конкретного транспортного средства в логистической
системе, включающую в себя переработку груза, упаковку, передачу прав собственности
на груз, саму перевозку, складирование, таможенного оформления, страхование груза и
ответственности перевозчик.
Транспортировка в логистике включает выполнение следующих процедур:
 выбор способа транспортировки;
 выбор вида транспорта;
 назначение транспортного средства;
 выбор перевозчика и логистических провайдеров (подрядчиков по
транспортировке);
 оптимизация параметров транспортного процесса.
Разработка стратегии перевозки груза
Разработка стратегии перевозки груза включает следующие элементы:
 анализ вариантов;
 анализ цены;
 консолидация груза;
 анализ и оценка поставщиков;
 использование различных видов транспорта;
 тесные отношения с выбранными перевозчиками;
 анализ затрат;
 внешние поставщики логистических услуг, контракты с внешними источниками;
 вопросы безопасности.
Рассмотрим более подробно.
Анализ вариантов. анализ может подсказать аналогичные, но менее дорогостоящие
варианты перевозки.
Анализ цены. Тарифные ставки могут существенно меняться. В этой связи решения
необходимо принимать только после рассмотрения всех возможных альтернатив.
Рекомендуется получить конкурентоспособные расценки.
Консолидировать грузы там, где это возможно. Оптовые скидки с тарифов на
перевозку могут существенно снизить уровень транспортных затрат. Рекомендуется также
использовать системные контракты и общие заказы. Если применяется система поставки в
точные сроки, то с точки зрения затрат эффективной будет консолидация нескольких
поставщиков, работающих по данной системе поставок.
Анализ и оценка поставщиков. Системы выбора и оценки поставщика предоставят
данные, необходимые для принятия оптимального решения. Существует четыре области
оценки:
 финансовая;
 управленческая;
 техническая/стратегическая;
 область отношений или общих корпоративных связей между перевозчиком и
грузоотправителем.
Использования различных видов транспорта. Это включает использование
частных трейлеров и перевозку комбинированным транспортом, например, автомобильножелезнодорожным. Часто при этом может быть достигнута значительная экономия
средств.
Тесные отношения с выбранными перевозчиками. Необходим обмен данными,
которые позволят лучше планировать потребности в транспортных услугах, использовать
преимущества покупателя и перевозчика. Рекомендуется сократить базу данных
перевозчика, а также возможность партнерств или союзов по логистике.
Анализ затрат. Снижение уровня затрат можно обеспечить за счет долгосрочных
контрактов, партнерства, участия третьей стороны, консолидации грузов, оплаты простоя,
упаковки грузов и обслуживания, качествя и требований к доставке.
Внешние поставщики логистических услуг, контракты с внешними
источниками. По мере уменьшения размеров предприятий, концентрации внимания на
вопросах их главной компетенции, расширении конкуренции, основанной на параметрах
времени, возрастает необходимость контрактных отношений с логистическим
провайдером или провайдерами для полного обеспечения логистическим обслуживанием.
Вопросы безопасности. Вопросы безопасности связаны с требованиями
грузоотправителя и заключаются в согласовании нереальных и неприемлемых с
юридической точки зрения графиков поставок. Результатом неправильно построенных
графиков поставок будет искажение водителями данных в книге учета рабочего времени,
а также дорожно-транспортные происшествия. Избежание проблем, связанных с
безопасностью, является ключевым элементом логистической стратегии.
Транспортно-технологическая схема
Многие потребители заказывают со складов партии меньше чем объем
транспортного средства, что увеличивает уровень затрат, связанные с доставкой таких
грузов. Для снижения уровня транспортных затрат склад может осуществлять функцию
консолидации небольших партий продукции для нескольких потребителей, до достижения
полной загрузки транспортного средства.
Для каждого конкретного случая доставки груза может быть разработана
транспортно-технологическая схема, определяющая последовательность выполнения
А) Снабженческая система
Поставщик
Объем поставки
Поставщик
Склад
Завод
Поставщик
Поставщик
Б) Распределительная система
Завод
Завод
Завод
Склад
Рынок
Склад
Рынок
Объем
поставок
операций. Структура транспортно-технологической схемы для различных условий
перевозок может быть разной. В общем случае в транспортно-технологической схеме
могут быть три раздела:
1. Сведения о грузе.
2. Сведения об используемых технических средствах (транспортные средства,
грузоподъемные механизмы, обслуживание и т.п.).
3. Операционная схема доставки по элементам транспортного процесса
(операционная карта) с указанием требуемых механизмов, численности,
специальности и квалификации логистического персонала и трудоемкости работ.
В операционной карте, как правило, могут содержаться также рисунки, поясняющие
порядок выполнения отдельных этапов технологического процесса.
Технология перевозок
Технология перевозок - это последовательность технологических операций в ходе
выполнения транспортного процесса. Несмотря на кажущуюся однозначность
последовательности технологических элементов (подача автомобильного транспортного
средств к пункту погрузки, размещение груза в кузове транспортного средства, доставка
груза грузополучателю, разгрузку и порожний пробег к пункту погрузки) возможны
различные варианты выполнения тех или иных операций. Например, погрузка и разгрузка
могут быть заменены перецепкой оборотных полуприцепов или прицепов, возврат
автотранспортного средства после разгрузки к пункту погрузки может быть совмещен с
попутной перевозкой груза, транспортировка груза может быть совмещена с
технологическими операциями с грузом (например, перемешивание товарного бетона в
бетоновозе).
Организация перевозок
Решение технологических вопросов тесно связано с организацией перевозок. Под
организацией перевозок понимается:
 подготовка транспортного процесса;


выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов;
выбор рациональной формы взаимодействия транспортных и погрузочноразгрузочных средств (часовые графики, челночный метод и другие);
 выбор маршрута движения.
В организацию перевозок входят также планирование, оперативное управление, учет
и контроль, установление порядка документооборота, расчеты за перевозки.
Планирование перевозок грузов автомобильным транспортом
Инструментом планирования транспортной деятельности является договор на
перевозку грузов автомобильным транспортом. Автотранспортные предприятия стремятся
к тому, чтобы заключенные договоры обеспечивали полное использование его
производственных мощностей и устойчивое финансовое положение, дающее возможность
развития и обновления основных фондов.
Различают следующие временные границы планов: долгосрочные - более пяти лет;
среднесрочные - до пяти лет; краткосрочные - до одного года; оперативные – от одной
смены до одной недели или, в ряде случаев, до одного месяца.
Наибольшее значение имеют годовые планы перевозок, так как наличие годовых
договоров в известной степени гарантирует стабильную работу предприятия.
Имеющиеся договоры и соглашения на перевозки конкретизируются в процессе
оперативного планирования.
При использовании автомобильного транспорта традиционно уделяется
повышенное внимание задачам оперативного планирования, хотя те же задачи можно
решать и с другой периодичностью. Например, маршрутизация перевозок относится к
классическим задачам сменно-суточного планирования, но в случае постоянных
грузопотоков рациональные маршруты могут рассчитываться на некоторую перспективу.
Сложность задач оперативного планирования определяется не только ставящимися
целями и применяемыми методами, но и жестким ограничением по времени решения. В
ряде случаев используется не самый точный метод, а более быстрый, хотя и дающий
приближенные результаты.
Итогом работы по оперативному планированию грузовых автомобильных
перевозок является сменно-суточный план. Целесообразно добиваться при его
составлении, чтобы он несколько превышал провозные возможности транспорта и был
больше, чем предусматривается равномерной разбивкой недельного или декадного плана.
Это необходимо для смягчения возможных неблагоприятных последствий из-за
неготовности у грузоотправителя груза к перевозке, поломки грузоподъемных
механизмов, неудовлетворительного состояния подъездных путей, отсутствия рабочих в
пунктах погрузки и разгрузки. В этом случае наличие резервных объемов работ позволит
избежать простоев автомобилей и обеспечит нормальное финансовое положение
предприятия.
Чем более качественно составлен сменно-суточный план, тем меньше нагрузка на
диспетчерский аппарат при оперативном управлении. И, наоборот, детально не
проработанный, «сырой» сменно-суточный план переносит всю тяжесть управленческой
работы на диспетчерское регулирование.
Планирование маршрутов доставки товара
Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при
выполнении перевозок от начального пункта до конечного. Длина маршрута есть длина
этого пути. Время автомобиля на маршруте – это время прохождения маршрута
подвижным составом.
Маршруты движения классифицируют на маятниковые и кольцевые. Маятниковым
называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и
обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.
Различают маятниковые маршруты:
с обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один
разгрузочный пункт;
с полным использованием пробега, на каждом грузовом пункте которого
подвижной состав после разгрузки перемещается на этом же пункте под погрузку другим
грузом;
с неполным использованием пробега, на котором имеется по одному пункту
погрузки и разгрузки и один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку.
У маятникового маршрута с полным использованием пробега прямым называется
направление, по которому следует больший грузопоток, обратным - меньший грузопоток.
Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового
маршрута. Коэффициент использования пробега на нем равен 0,5.
Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по
замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки.
Разновидностью кольцевых маршрутов являются развозочный, сборный и сборноразвозочный. Развозочным называется маршрут, на котором загруженный подвижной
состав развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается.
Сборным называется маршрут, на котором подвижной состав последовательно проходит
несколько погрузочных пунктов, постепенно загружается и завозит груз в один пункт
выгрузки.
Сборно-развозочным называется кольцевой маршрут, на котором одновременно
развозится один груз и собирается другой (например, в магазины доставляется молочная
продукция и собирается из них тара и поддоны, в которых эта продукция была доставлена
накануне).
При составлении маршрутов определяются пути следования автомобиля с грузом и
без груза при выполнении сменного задания, последовательность объезда пунктов на
маршруте, конкретизируется время прибытия в каждый из пунктов маршрута, при
необходимости определяется время отдыха и обеденного перерыва.
Составление маршрутов производится за ограниченное время работы (после
окончания времени приема заявок на доставку). Таким образом, время, имеющееся в
распоряжении диспетчера для разработки маршрутов, – от 14:00 (момент окончания
приема заявок на перевозки согласно «Правилам перевозок грузов автомобильным
транспортом») и до конца рабочего дня. При этом предъявляются жесткие требования не
только к срокам, за которые должны быть разработаны маршруты, но и к результатам
маршрутизации, так как качество составления маршрутов оказывает определяющее
влияние на эффективность доставки.
В процессе движения автомобиля по маршруту производится диспетчерское
руководство работой транспорта на линии.
Рациональные маршруты могут планироваться при меняющихся грузопотоках на
каждую смену в оперативном режиме. В первую очередь необходимо выявлять
возможность организации рациональных маятниковых маршрутов (с полной или
неполной загрузкой в попутном направлении) на постоянных грузопотоках.
Заблаговременная разработка рациональных маршрутов упрощает оперативное
планирование перевозок и повышает их эффективность.
Маятниковым маршрутам с обратным груженым пробегом следует отдавать
предпочтение, так как они обеспечивают более высокое значение коэффициента
использования пробега, а организовать их проще, чем кольцевые маршруты. Проще
осуществляется на маятниковых маршрутах и диспетчерское руководство.
При невозможности организовать маятниковые рациональные маршруты
производится планирование кольцевых рациональных маршрутов. При их организации
важно выбрать начальный и конечный пункты маршрутов таким образом, чтобы
обеспечить минимальные нулевые пробеги. Необходимо минимизировать также пробеги,
совершаемые автомобилем при переходе с одного маршрута на другой.
Для составления рациональных маршрутов рекомендуется применять
математические методы оптимизации и электронно-вычислительную технику.
Используются методы линейного программирования. Особенно необходимо
использование математических методов и ЭВМ при сменно-суточном планировании,
когда надо за ограниченное время рассчитать рациональные маршруты для всего парка
предприятия. Современные программные средства (например, Excel) позволяют быстро
провести оптимизацию холостых ездок методом линейного программирования и
составить маршруты, обеспечивающие максимальное значение коэффициента
использования пробега.
Критериями оптимальности являются минимум холостых пробегов или максимум
коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза. При
составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение
коэффициента использования пробега (он и так на маршруте равен единице), а
сокращение груженого (или общего) пробега, времени объезда всех пунктов маршрута и
максимальное использование грузовместимости транспортного средства.
Наряду с применением формализованных математических методов (например,
метод сумм) служба организации перевозок может использовать и другие, более простые
способы составления рациональных маршрутов. Простейшие методы составления
маршрутов основаны на визуальном (наглядном) представлении планируемых на
следующий день перевозок и выбора из множества заявок тех, которые можно объединить
в один маршрут.
Известны два простейших метода составления маршрутов: топографический метод
и метод «сейфов». Оба этих метода используют схему района перевозок, на которой
указаны пункты погрузки, разгрузки и пути следования транспорта. Для удобства схема
должна быть масштабной и ее желательно разбить на квадраты сеткой, позволяющей с
достаточной точностью определить координаты погрузочно-разгрузочных пунктов.
Топографический метод реализуется путем наложения на схему района схемы
грузопотоков по типам подвижного состава (видам груза) и указанием направления
перевозки.
Метод «сейфов» так назван потому, что при его использовании схема района
накладывается на планшет, состоящий из неглубоких ячеек в соответствии с ее разбивкой
на квадраты координатной сеткой. Согласно заявкам на перевозки составляются карточки
на каждую перевозку и раскладываются по ячейкам, соответствующим пунктам погрузки.
Маршруты движения составляются следующим образом. По порядку анализируют,
какие пункты погрузки находятся рядом с пунктом разгрузки анализируемой заявки и по
возможности увязывают в один маршрут обе заявки. Для упрощения на каждую перевозку
можно составлять две карточки разного цвета, размещая одну в ячейке пункта погрузки, а
вторую, другого цвета - в ячейке пункта разгрузки. После раскладки карточек
анализируются рядом находящиеся карточки разных цветов.
Предельным упрощением метода «сейфов» и топографического метода является
составление маршрутов без визуального представления схемы города. Заявки
группируются по близлежащим районам города, где расположены пункты будущих
маршрутов. После группировки заявок по районам города выполняется второй и
окончательный шаг процедуры составления маршрутов. В соответствии с
грузоподъемностью транспортных средств заявки из полученных групп распределяются
по имеющимся автомобилям.
Несмотря на простоту этих методов, они могут быть формализованы и
реализованы современными программными средствами, при которых работникам службы
эксплуатации не надо составлять и раскладывать карточки или ежедневно вычерчивать
схемы грузопотоков. Введя в персональный компьютер содержание заявок на перевозки,
можно получить на экране монитора варианты увязки ездок в маршруты с оценкой
показателей транспортного процесса.
Последовательность объезда пунктов сборного или развозочного маршрутов может
быть выбрана путем анализа матрицы, по диагонали которой в произвольном порядке
указаны пункты маршрута, а в клетках матрицы - кратчайшие расстояния между ними.
Выбирается первый пункт маршрута, чтобы обеспечить минимальный пробег от пункта
погрузки при развозочном маршруте или минимальный нулевой пробег из АТП. Второй
пункт маршрута выбирается самым близким к первому, что просто сделать, имея матрицу
кратчайших расстояний. Третий пункт маршрута выбирается самым близким ко второму и
т.д. Поскольку матрица кратчайших расстояний симметрична относительно диагонали, то
она может быть не прямоугольной, а треугольной. Этот метод относится к классу
эвристических. Полученное решение не будет оптимальным с математической точки
зрения, но даст вполне приемлемый результат в смысле уменьшения общего пробега.
Задача составления оптимальных маршрутов с учетом приоритетов дорог и
организации дорожного движения успешно решается с помощью компакт-дисков,
выпускаемых фирмой «ИНГИТ» в различных версиях: отдельные города, области и
регионы (федеральные округа). Дешевизна и удобный интерфейс, оптимизация
маршрутов как по расстоянию, так и по времени движения, возможность подключения к
порту компьютера приемника GPS и дополнительного использования навигационного
картриджа предопределяют широкое распространение этих продуктов.
Наличие электронной карты, позволяющей быстро и точно измерить расстояние на
дорожной сети между любыми пунктами города, делает менее актуальным для
планирования маршрутов наличие матрицы кратчайших расстояний. В этом случае
измерение расстояний по электронной карте для нормирования расхода топлива
проводится после составления маршрутов.
Планирование маршрутов может выполняться на основе разбиения территории
города на сектора с использованием взаимоувязанных журналов регистрации заявок на
перевозки и расстановки транспорта, формируемых в электронном виде. Итогом этой
работы является маршрутный лист, содержащий всю необходимую для диспетчера и
водителя информацию о перевозках.
Диспетчерское управление автомобильными перевозками
Выполнением плана перевозок руководит диспетчерский аппарат предприятия. В
ее состав входят старший диспетчер, сменные диспетчеры и линейные диспетчеры. Во
время выполнения перевозок водители обязаны поддерживать связь с диспетчерами и
выполнять их распоряжения.
Для качественного диспетчерского руководства необходима надежная оперативная
связь непосредственно с водителем. Наиболее удобной является мобильная телефонная
связь. Используется также спутниковая связь и радиосвязь.
Наглядным средством контроля работы водителей являются специальные
диспетчерские табло, на которых фиксируется ход выполнения сменного плана перевозок
в каждый отдельно взятый момент времени. Такие табло различаются системами сбора
первичной информации, степенью автоматизации и объемом отображаемых данных.
Диспетчер инструктирует водителя об особенностях предстоящей работы во время
выдачи задания. В процессе работы водителей на линии диспетчер выполняет следующие
основные функции по оперативному управлению:
поддерживает оперативную связь с пунктами погрузки и разгрузки,
грузоотправителями и грузополучателями, проверяя время прибытия автомобилей,
готовность груза к перевозке и наличие погрузочно-разгрузочной техники;
контролирует соответствие выполняемых водителями маршрутов выданным
заданиям;
по распоряжению руководства переключает автомобили с одного маршрута на
другой для выполнения более срочных и важных перевозок. Все случаи снятия
автомобилей с маршрута надо регистрировать в специальном журнале. Диспетчер должен
поставить в известность клиентуру о сделанных изменениях в работе транспорта;
устраняет выявленные нарушения в ходе перевозок;
по заявке водителей в случае поломки автомобиля на линии направляет машину
технической помощи или тягач для отбуксировки неисправного автомобиля в гараж. Если
неисправный автомобиль имеет груз, то диспетчер может принять решение о буксировке
автомобиля в пункт разгрузки либо о направлении к нему другого автомобиля для
перегрузки груза.
На крупных погрузочных и разгрузочных пунктах организуются линейные
диспетчерские пункты. Они могут охватывать несколько рядом расположенных объектов
работы транспорта. Линейный диспетчер выполняет следующие основные функции:
проверяет наличие груза и готовность его к отправке (груз должен быть затарен и
подгруппирован по грузополучателям, а все товарно-транспортные документы
заготовлены заранее);
проверяет наличие и исправность грузоподъемных механизмов, а также
соответствие их технических характеристик используемым транспортным средствам и
условиям перевозок;
проверяет состояние подъездных путей и площадок маневрирования с точки зрения
обеспечения безопасного и беспрепятственного проезда транспортных средств с
минимальными затратами времени;
проверяет соблюдение графика работы подвижного состава, устанавливает
причины нарушений графиков и принимает необходимые меры;
по распоряжению руководства или в случаях невозможности работы транспорта на
маршруте производит переключение автомобилей на другой маршрут;
совместно с представителями грузоотправителя или грузополучателя составляет
акты в случае сверхнормативных простоев, неудовлетворительного состояния подъездных
путей и других нарушений в ходе перевозок.
Акты составляются в тех случаях, когда у сторон имеются разногласия по поводу
обстоятельств, которые могут являться основаниями для взаимной материальной
ответственности или если в товарно-транспортных документах их невозможно изложить с
требуемой степенью подробности.
Ни одна из сторон не вправе отказаться от подписания акта. В случае несогласия с
его содержанием каждая сторона вправе изложить в нем свое мнение. В случае
категорического отказа одной из сторон акт составляется с участием незаинтересованной
организации.
О составлении акта делается отметка в товарно-транспортных документах.
На основе линейных диспетчерских пунктов на крупных объектах работы
автомобилей (железнодорожные станции, контейнерные терминалы и т.д.) могут
создаваться центры оперативного управления перевозками, которые осуществляют,
наряду с диспетчеризацией перевозок, также и функции по оперативному планированию
перевозок, учету и анализу выполнения плановых заданий.
Учет автомобильных перевозок грузов
Работа автомобилей на перевозках грузов может учитываться по доставкам товаров
клиентам и по ездкам. Одна ездка может в себя включать как одну доставку (на простом
маятниковом маршруте), так и несколько доставок (например, на развозочном кольцевом
маршруте).
Периодом учета перевозок обычно выбирают смену, сутки (при двух- или
трехсменной работе автомобилей), неделю, две недели, месяц, квартал, полугодие, год.
Недельный и двухнедельный периоды учета обычно связаны с принятым порядком
расчетов за транспортные услуги: соответственно, за неделю или две недели работы. Чаще
ведется учет за день и за месяц. Показатели работы автомобилей рассчитываются за
учетный период и накопительным итогом, включая прошедшие периоды.
Первичными документами по учету перевозок являются, как правило, товарнотранспортная накладная и путевой лист грузового автомобиля. Предприятия могут
вводить собственные формы планово-учетных документов в соответствии со спецификой
своей работы и целями, которые ставятся перед системой планирования и учета.
Примерами таких документов являются маршрутный лист, список планируемых доставок
на день, заявка на доставку и другие. В отличие от них товарно-транспортная накладная и
путевой лист являются документами стандартизированной формы.
Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарноматериальных ценностей и расчета за перевозку. Она содержит показатели:
вид перевозки (централизованные, контейнерные, пакетные и др.);
род груза и его вес;
продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой;
расстояние перевозки.
Согласно Уставу автомобильного транспорта и Правилам перевозок грузов
автомобильным транспортом, грузоотправители и грузополучатели несут ответственность
за достоверность данных, указанных в товарно-транспортной накладной:
о весе (массе) перевозимого груза;
о количестве грузовых мест;
о времени прибытия под погрузку-разгрузку;
о времени убытия из пункта погрузки (разгрузки).
Автотранспортное предприятие отвечает за правильность указанных в накладной
расстояний перевозок, проставляемых при поступлении товарно-транспортной накладной
вместе с путевым листом в предприятие. Если расчеты осуществляются за выполненный
объем перевозок, то автотранспортное предприятие отвечает за правильность указания
класса груза.
Путевой лист автомобиля является одновременно документом оперативного
планирования и документом оперативного учета, характеризующим работу автомобиля.
На перевозках грузов используются путевые листы форм 4С (сдельная форма расчетов за
перевозки) и 4П (повременная форма расчетов за перевозки).
Путевой лист с приложенными к нему товарно-транспортными накладными
водитель сдает сменному диспетчеру отдела эксплуатации, который проверяет
правильность его заполнения и выполнение сменного задания.
В отделе таксировки по сданным водителем товарно-транспортным документам
рассчитываются итоги работы автомобиля за день, которые записываются в
соответствующем разделе путевого листа.
Учитываются следующие показатели работы автомобиля за день:
1) время в наряде (автомобиле-часы в наряде - АЧн), которое исчисляется с
момента выезда автомобиля из гаража до его возвращения в гараж за вычетом времени на
обед и отдых водителя;
2) время простоя (автомобиле-часы простоя - АЧп); которое является суммой
времени простоя под погрузкой-разгрузкой (АЧп-р), величина которого определяется
по товарно-транспортным накладным и времени простоя на линии по техническим
неисправностям и прочим эксплуатационным причинам (их величина
устанавливается по записям в путевом листе);
3) время в движении (автомобиле-часы движения - АЧд), составляющее разницу
между временем в наряде и временем в простое (АЧд = АЧн-АЧп);
4) число ездок с грузом n, которое определяется путем подсчета числа пробегов с
грузом между начальным пунктом погрузки и конечным пунктом разгрузки (разгрузка
части груза из автомобиля в промежуточных пунктах маршрута считается заездами);
5) общий пробег Lo; рассчитывается как разница между показаниями спидометра
при возвращении в гараж и при выезде на линию;
6) пробег с грузом Lг, рассчитывается как сумма пробегов по каждой ездке с
грузом (на основе товарно-транспортных накладных);
7) количество перевезенного груза в тоннах Q, определяемое по товарнотранспортным накладным суммированием количества груза, доставленного в пункты
назначения (из общего количества перевезенного груза выделяется количество груза,
перевезенного на прицепах);
8) объем транспортной работы (грузооборот) в тонно-километрах Р,
рассчитывается умножением веса перевезенного груза на расстояние перевозки (пробег с
грузом) по каждой ездке (заезду) и последующим суммированием грузооборота по всем
ездкам (из общего количества тонно-километров выделяется количество, выполненное на
прицепах).
На основании записей в путевом листе определяется расход топлива (по норме и
фактический), а также производится начисление заработной платы водителю и грузчикам.
Информация из путевых листов и товарно-транспортных накладных группируется
в сводки для подведения итоговых показателей работы:
по автоколоннам,
по маркам автомобилей,
по предприятию в целом,
по родам груза (по номенклатуре грузов),
по грузоотправителям (по клиентуре).
Ежедневные сводки используются для составления месячных сводных ведомостей.
Для грузовых автомобилей, работающих по часовому (повременному) тарифу,
первичным документом для учета перевозок является путевой лист автомобиля, на основе
которого определяют следующие показатели:
автомобиле-дни работы (АДр),
автомобиле-часы в наряде (АЧн), в том числе в простое по технической
неисправности (АЧт),
общий пробег (Lо).
Грузовые автотранспортные предприятия, независимо от организационно-правовой
формы и формы собственности, должны представлять статистическую отчетность по
перевозкам в органы государственной статистики и региональному органу,
осуществляющему государственное управление деятельностью автомобильного
транспорта, по формам: № 1-автотранс, № 3-автотранс, № 6-автотранс.
Предприятие, исходя из особенностей выполняемых перевозок грузов, может
ввести собственные формы оперативного учета работы водителей и используемого
автотранспорта. В оперативных формах учета могут учитываться не только показатели
выработки, но экономические показатели: стоимость оказанных транспортных услуг,
затраты на выполнение перевозок, в том числе и по элементам доставки.
ГЛОССАРИЙ
А
Автопоезд
комбинированное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и
прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд). Автопоезда
могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств
Акцепт
(лат. acceptus — принятый) — ответ лица, которому адресована оферта, о ее
принятии. Акцепт — согласие на оплату. По российскому законодательству акцепт
должен быть полным и безоговорочным (принятие предложения на иных условиях
признается новой офертой)
Г
Грузовладелец
лицо, которому принадлежит груз, перевозимый по путям сообщения
Грузовместимость
общий объем помещений транспортного средства, предназначенных для перевозки
грузов
Грузопоток
движение грузов по путям сообщения
К
Конклюдентные действия
(лат. concludo — заключаю, делаю вывод) — действия лица, выражающие его волю
установить правоотношение (например, совершить сделку), но не в форме устного или
письменного волеизъявления, а поведением, по которому можно сделать заключение о
таком намерении
Концепция полной стоимости (Total Cost Concept),
интегрированное управление звеньями логистической цепи с целью минимизации
полной суммы издержек
Концепция ABC (Activity Based Costing)
анализ затрат по видам деятельности. Особая форма функционального анализа
затрат, обеспечивающая более точное описание затрат и отражающая финансовое
состояние организации лучше, чем традиционные методы бухгалтерского учета. Метод
ABC применяется и для получения нефинансовой информации о деятельности
организации, необходимой при принятии решений
Корреляционно-регрессионный анализ
классический метод стохастического моделирования хозяйственной деятельности,
изучающий взаимосвязи показателей хозяйственной деятельности, когда зависимость
между ними не является строго функциональной и искажена влиянием посторонних,
случайных факторов
Л
Логистические издержки
затраты на выполнение логических операций (складирование, транспортировка,
сбор, ответственное хранение и передача данных о заказах, запасах, поставках и т.д.). По
своему экономическому содержанию ЛИ. частично совпадают с издержками
производства, издержками транспорта, затратами по вывозу товаров, затратами по
отправке товаров, издержками хранения, расходами на тару и другими составляющими
издержек обращения
Логистическая операция (используется также термин «элементарная логистическая
активность»)
любое действие, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной
задачи исследования или менеджмента, связанное с возникновением, преобразованием
или поглощением материального и сопутствующих ему потоков (информационных,
финансовых, сервисных)
Логистический провайдер
обобщенное определение организаций, которые оказывают комплексные услуги в
области логистического аутсорсинга (в отличие от логистических посредников, которые
специализируются на какой-то одной услуге)
Логистическая система предприятия
совокупность участников логистической цепи (предприятий-производителей,
транспортных, торговых организаций, магазинов, и пр.), взаимодействие которых
организовано таким образом, чтобы выполнялись основные задачи логистики
сложная структурированная экономическая система, которая состоит из элементовзвеньев (подсистем), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и
сопутствующими потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены
внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями
Логистическая функция (используется также термин «комплексная логистическая
активность»)
обособленная совокупность логистических операций, направленных на реализацию
поставленных перед логистической системой и (или) ее звеньями задач
Логистическая цепь
множество
звеньев
логистической
системы,
линейно
упорядоченных
(оптимизированных) по материальному (информационному, финансовому) потоку с
целью проектирования определенного набора логистических функций и (или) издержек
Н
Навалочный груз
сухой груз, перевозимый без тары навалом (руда, рудные концентраты, удобрения
и т.п._ или насыпью (зерно, сахар-сырец и др.)
О
Отгрузочный документ
документ, подтверждающий поставку (передачу) товара. Отгрузочным документом
может быть транспортный документ или соответствующая электронная запись, а также
расписка. Отгрузочный документ может иметь и другие функции, например, составлять
часть механизма платежа (термин определен Международной торговой палатой - ICC для
целей Инкотермс 2010)
Отраслевая нормаль ОН 025270-66
была введена в 1966 году для предприятий автомобильной промышленности.
Использует в качестве основания классификации рабочий объем двигателя легковых
автомобилей, полную массу для грузовых автомобилей и длину для автобусов. Первая
цифра указывает на класс транспортного средства, вторая цифра обозначает тип
транспортного средства, третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели.
Пятая цифра необязательна и указывает на модификацию основной модели. Шестая
цифра используется для обозначения экспортных вариантов
Оферта
(от лат. offero — предлагать) — предложение (письменное либо устное) одного
лица другому конкретному лицу или лицам заключить гражданско-правовой договор
П
Перевозчик
лицо, которое по договору перевозки осуществляет или оказывает посредничество
в доставке груза с использованием собственного или взятого в аренду транспортного
средства
Перевозчик
сторона, с которой заключен договор перевозки (термин
Международной торговой палатой - ICC для целей Инкотермс 2010)
определен
Поставка
переход риска утраты или повреждения товара с продавца на покупателя (термин
определен Международной торговой палатой - ICC для целей Инкотермс 2010)
Прицеп-роспуск
предназначен для перевозки штучных, длинномерных и крупногабаритных грузом
по дорогам общей сети. Преимущественными конструктивными особенностями прицепароспуска являются универсальное телескопическое дышло, позволяющее перевозить груз
от 6 до 17 метров, а также поворотный коник, который по желанию заказчика может быть
выполнен с откидными стойками, что облегчает разгрузку лесоматериалов, позволяя
разгружать их на обе стороны движения прицепа-роспуска. Поворотный коник по
желанию заказчика может быть снабжен лебедкой, предохраняющей груз от развала
Производственная логистика
регулирование производственного процесса в пространстве и во времени, а именно
планирование
материальных
потоков
и
управление
ими,
организация
внутрипроизводственной транспортировки, буферизации (складирования) и поддержание
запасов (заделов) сырья, материалов и незавершенного производства производственных
процессов на стадиях заготовки, обработки и сборки готовой продукции
С
Система Канбан
(CANBAN, тянущая система, pull system) - наиболее известная разновидность
системы «точно в срок») - система, обеспечивающая организацию непрерывного
материального потока при отсутствии запасов: производственные запасы подаются
небольшими партиями непосредственно в нужные точки производственного процесса,
минуя склад, а готовая продукция сразу отгружается покупателям
Система МРП
(англ. MRP, Material Requirements Planning — планирование потребности в
материалах) — система планирования потребностей в материалах, одна из наиболее
популярных в мире логистических концепций, на основе которой разработано и
функционирует большое число микрологистических систем. На концепции MRP
базируется построение логистических систем «толкающего типа»
Ситуационный подход в управлении
подход, согласно которому
определяется конкретной ситуацией
пригодность
различных
методов
управления
Т
Таможенная стоимость товара
Стоимость товара, определяемая в соответствии с Законом РФ «О таможенном
тарифе» и используемая для целей исчисления таможенных платежей (пошлин,
таможенных сборов, акцизов НДС), внешнеэкономической и таможенной статистики,
применения иных мер государственного регулирования торгово-экономических
отношений, связанных со стоимостью товаров, включая осуществление валютного
контроля внешнеторговых сделок и расчетов банков по ним, в соответствии с
законодательными актами РФ
Таможенные формальности
требования, которые должны быть выполнены в соответствии с применимым
таможенным регулированием и могут включать обязанности в отношении документов,
безопасности, информации или фактического осмотра товара (термин определен
Международной торговой палатой - ICC для целей Инкотермс 2010)
Тахограф
бортовое техническое устройство измерения, предназначенное для непрерывной
индикации и регистрации в автоматическом режиме времени, скорости движения и
пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей
Ф
Фрахт
(нем. Fracht) - плата владельцу транспортных средств за предоставленные им
услуги по перевозке пассажиров или грузов, а также, в зависимости от условий договора,
плата за погрузку, выгрузку и укладку. Чаще плательщиком выступает фрахтователь, т.е.
лицо, заключившее договор с владельцем транспортных средств (фрахтовщиком). Обычно
Ф. оплачивается по завершении перевозки
ТРЕБОВАНИЯ К РЕЙТИНГ-КОНТРОЛЮ
Требования к рейтинг-контролю и порядок его осуществления определяет
локальный нормативный акт: Положение о рейтинговой системе обучения и оценки
качества учебной работы студентов ГОУ ВПО «Тверской государственный университет»,
вступивший в силу с в силу с 1.09.2010 г. и содержащий следующие разделы.
1. Общие положения
1.1. Настоящее Положение является новой редакцией «Положения о рейтинговой системе
оценки качества учебной работы студентов», принятого на заседании ученого совета
университета 31 января 2007 г.
1.2. Рейтинговая система обучения и оценки качества учебной работы студентов является
элементом системы управления и обеспечения качества подготовки специалистов ТвГУ.
1.3. Рейтинг – интегральная накопительная оценка качества учебной работы студента по
учебной дисциплине, совокупности учебных дисциплин, изучаемых за семестр, учебный
год и весь период обучения в вузе, выраженная в баллах.
1.4. Основными понятиями и терминами, используемыми в Положении являются:

Модуль – часть учебной дисциплины, по окончании изучения которой
осуществляется рубежный контроль знаний студентов.
 Текущая работа – все виды аудиторной и самостоятельной работы студентов по
данному модулю, включая рубежный контроль.
 Рубежный контроль – проверка освоения учебного материала дисциплины за один
модуль.
 Рейтинговая оценка по дисциплине – это оценка знаний студентов, которая
складывается из количества баллов, набранных за текущую работу и полученных
при рубежном контроле по всем модулям и на экзамене/зачете.
 Рейтинг-лист – список студентов специальности (направления), сформированный в
порядке убывания суммы набранных баллов по совокупности дисциплин, с
указанием количества баллов, набранных по каждой дисциплине.
1.5. Данное Положение обязательно для исполнения всеми преподавателями и студентами
очной формы обучения.
2. Цели и задачи рейтинговой системы
2.1. Кардинальное повышение в учебном процессе значимости текущей учебной работы
студентов.
2.2. Рациональное планирование и организация самостоятельной работы студентов и
увеличение ее доли в учебном процессе.
2.3. Реализация принципа индивидуального подхода в обучении.
2.4. Управление учебной работой каждого студента с учетом его способностей и
интересов.
2.5. Стимулирование добросовестной, творческой, систематической и ритмичной учебы
студентов на протяжении всего периода обучения.
2.6. Осуществление текущего анализа качества усвоения студентами программного
материала и оперативное внесение необходимых корректив в содержание и организацию
учебного процесса.
2.7. Организация повседневной учебной работы студентов на основе принципов
состязательности, трудолюбия, самостоятельности, ответственности, справедливости и
гражданственности.
2.8. Создание в учебном процессе нормальной психологической обстановки и обеспечение
объективности в оценке знаний студента преподавателем.
3. Организация рейтинговой системы
3.1. Содержание каждой учебной дисциплины делится на модули. По окончании изучения
модуля осуществляется рубежный контроль знаний студентов.
3.2. В учебно-методический комплекс по дисциплине преподаватель включает раздел
«Требования к рейтинг-контролю», содержащий информацию:
 о количестве баллов в каждом модуле и их распределении на текущий и рубежный
контроль;
 о распределении тем учебной дисциплины по модулям и задания к ним.
3.3. На первом занятии в семестре преподаватель обязан довести до сведения студентов
правила применения рейтинговой системы, содержание модулей, распределение баллов
между модулями.
3.4. По завершении модуля преподаватель обязан довести до студента результаты
рейтингового контроля знаний по дисциплине.
3.5. Рубежный контроль проводится преимущественно в форме тестирования.
3.6. В каждом семестре устанавливается два промежуточных этапа оценки знаний
студентов (рубежных контроля) по каждой дисциплине.
3.7. В университете устанавливаются единые сроки проведения рубежного контроля:
1-й семестр:
I модуль – 9-10 учебная неделя по графику учебного процесса;
II модуль – две последние недели фактического завершения семестра по графику учебного
процесса;
2-й семестр:
I модуль – 32-33 учебная неделя по графику учебного процесса;
II модуль – две последние недели фактического завершения семестра по графику учебного
процесса;
В случаях, когда в учебном плане предусмотрена производственная или педагогическая
практика, график рубежного контроля устанавливается по распоряжению декана
факультета.
3.8. Мероприятия рубежного контроля проводятся по графику, утвержденному деканом
факультета. График доводится до сведения студентов за неделю до начала проведения
рубежного контроля.
3.9. Явка студента на мероприятия рубежного контроля обязательна. Студент,
пропустивший контрольную точку по уважительной причине, подтвержденной
документально, имеет право на выполнение пропущенной контрольной работы по
разрешению деканата.
3.10. Студент, не набравший в семестре минимального количества рейтинговых баллов
(20 баллов) по трем и более дисциплинам и получивший оценку
«неудовлетворительно»/«незачтено», отчисляется из университета без права пересдачи.
3.11. Студенту, не набравшему по одной или двум дисциплинам в семестре минимального
количества рейтинговых баллов (20 баллов), по этим дисциплинам выставляется
незачёт/неудовлетворительно. Пересдача осуществляется по направлению деканата.
Разрешается пересдача дисциплины по расписанию экзаменационной сессии.
3.12. Результаты успеваемости студентов по итогам модулей и семестра анализируются и
обсуждаются на заседаниях кафедр, методических комиссий факультетов, научнометодического совета университета и доводятся до сведения студентов.
3.13. По решению ученого совета факультета Рейтинговая система может применяться для
оценки курсовых работ и практик. При проведении итоговой государственной аттестации
(итоговый экзамен и защита выпускной квалификационной работы) рейтинг не
применяется.
4. Правила формирования рейтинговой оценки
4.1. Качество усвоения студентом каждой изучаемой в семестре учебной дисциплины,
включая элективные и факультативные курсы, оценивается по 100-бальной шкале.
4.2. Интегральная рейтинговая оценка (балл) по каждому модулю складывается из оценки
текущей работы студентов на семинарских, практических и лабораторных занятиях,
выполнения индивидуальных творческих заданий и др. и оценки за выполнение студентом
учебного задания при рубежном контроле. При этом доля баллов для оценки текущей
учебной работы студента (семинарских, лабораторных и практических занятий) должна не
менее 50% общей суммы баллов, выделенных на данный модуль.
4.3. Все преподаваемые в университете учебные дисциплины по форме отчетности
делятся на заканчивающиеся:
 экзаменом;
 зачетом.
Для дисциплин, заканчивающихся экзаменом, 60 рейтинговых баллов составляет
максимальная оценка учебной работы студента в течение семестра, 40 рейтинговых
баллов – максимальная оценка на курсовом экзамене.
Для дисциплин, заканчивающихся зачетом, максимальная сумма рейтинговых баллов по
результатам текущей работы и промежуточных этапов оценки знаний студентов
(рубежный контроль) составляет 100 баллов.
4.4. Максимальная сумма рейтинговых баллов по учебной дисциплине, заканчивающейся
экзаменом, по итогам семестра составляет 60.
Студенту, набравшему 50-54 балла, при подведении итогов семестра (на последнем
занятии по дисциплине) в экзаменационной ведомости и зачетной книжке может быть
выставлена оценка «удовлетворительно».
Студенту, набравшему 55-60 баллов, при подведении итогов семестра (на последнем
занятии по дисциплине) в графе экзаменационной ведомости «Премиальные баллы»
может быть добавлено 15 баллов и выставлена экзаменационная оценка «хорошо». В
каких-либо иных случаях добавление премиальных баллов не допускается.
Студент, набравший от 20 до 49 баллов включительно, сдает экзамен.
Студенту, набравшему меньше 20 баллов, в экзаменационной ведомости выставляется
оценка «неудовлетворительно». Пересдача экзамена осуществляется в установленном
порядке.
Оценку «отлично» студент может получить только на экзамене.
4.5. Ответ студента на экзамене оценивается суммой до 40 рейтинговых баллов. Итоговая
оценка складывается из суммы баллов, полученных за семестр и баллов, полученных на
экзамене. Студенту, который сдает экзамен, премиальные баллы не начисляются.
4.6. Максимальная сумма баллов по учебной дисциплине, заканчивающейся зачетом,
составляет 100 баллов. Студенту, набравшему 50 баллов и выше по итогам работы в
семестре, в экзаменационной ведомости и зачетной книжке выставляется оценка
«зачтено».
Студент, набравший от 20 до 49 баллов включительно, сдает зачет в последнюю неделю
семестра по данной дисциплине. Баллы, полученные на зачете, проставляются в
ведомости.
Студенту, набравшему меньше 20 баллов, в экзаменационной ведомости выставляется
оценка «незачтено». Зачет сдается по направлению деканата как задолженность в
установленном порядке.
4.7. В университете действует следующая шкала пересчета рейтинговых баллов:
от 50 до 69 – «удовлетворительно»
от 70 до 84 – «хорошо»
от 85 до 100 – «отлично».
В ведомости итоговая оценка проставляется в рейтинговых баллах и в виде оценки.
В зачетной книжке – только оценка.
5. Требования к ведению отчетной документации
5.1. В университете по каждой дисциплине используется единая накопительная ведомость
для выставления рейтинговых баллов по модулям и зачету/экзамену.
5.2. Ответственность за правильное заполнение ведомости возлагается на преподавателя,
ведущего дисциплину.
5.3. Методист деканата, отвечающий за ведение документации по рейтинговой системе,
проверяет правильность заполнения ведомости при ее приеме у преподавателя.
5.4. Накопительные ведомости хранятся в деканате в течение 5 лет.
Методика расчета рейтинга на основе текущего, рубежного и экзаменационного
контроля
Введение
Рейтинговая система оценки качества учебной работы студентов призвана
стимулировать добросовестных студентов на протяжении всего периода обучения. Вместе
с тем она заметно повышает трудоемкость работы преподавателей, которые вынуждены
проводить подсчеты рейтинговых баллов и их нормирование. Стандартизированная
методика позволит на компьютере автоматически рассчитать текущий рейтинг каждого
студента после каждого занятия и рубежный рейтинг после каждого тестирования.
Используемые понятия и терминология:
Нормированные баллы
Баллы текущего контроля (текущие баллы)
Текущий рейтинг
Баллы рубежного контроля
Рубежный рейтинг
Баллы экзамена
Экзаменационный рейтинг
Итоговая оценка
1. Структура текущего рейтинга
Текущий рейтинг (рейтинг текущего контроля) определяется суммой следующих
составляющих:
Баллы за дисциплинированность
Бд=а1*(С-Кпр-а2*Коп),
где С – число дней занятий в оцениваемом периоде;
Кпр – число пропущенных дней по неуважительной причине;
Коп – число опозданий на занятия;
а1 – ранг весомости посещаемости;
а2 – ранг весомости опозданий.
Баллы за подготовку рефератов
Бреф= а3*Креф,
где Кпр – число подготовленных и сданных преподавателю рефератов,
являющихся одной из основных форм самостоятельной работы студентов;
а3 – ранг весомости работы над рефератом;
Баллы за оценки рефератов
Боц=а4*Коц,
где Коц – оценка содержания реферата в диапазоне: «3», «4», «5»; поскольку по
подготовленным рефератам обычно практикуются доклады студентов, то целесообразно,
чтобы эта оценка учитывала также качество доклада и умение отвечать на вопросы
слушателей;
а4 – ранг весомости оценки реферата.
Баллы за соблюдение графика докладов
Бсд=а5*(Д-Ксд),
где Д – запланированное графиком число докладов в оцениваемом периоде;
Ксд – сорвано докладов по отношению к графику по неуважительной причине;
а5 – ранг весомости соблюдения графика доклада.
Баллы за активность на занятиях
Бв=а6*Кв,
где Кв – количество заданных студентом вопросов к докладчикам и сделанных
выступлений при обсуждении докладов, анализе кейсов, разыгрывании ситуационных
ролей и т.п. в оцениваемом периоде;
а6 – ранг весомости активности студента.
2. Задание констант
Имеется три вида констант:
Определяемые графиком учебного процесса.
Используемые при расчете рангов (весомости) показателей текущей работы
студентов.
Используемые при нормировании значений текущих рейтингов.
Исходя из графика учебного процесса, задаются константы:
С – число дней занятий в оцениваемом периоде;
Д – запланированное графиком число докладов в оцениваемом периоде.
Константы (ранги) а1 … а6 определяют весомость каждой компоненты текущего
рейтинга. Целесообразно их назначать таким образом, чтобы в «идеальном» варианте,
когда студент посещает все занятия, в срок и с высокими оценками выполняет все
задания, проявляет активность на занятиях, структура компонент текущего рейтинга была
приблизительно следующей:
за дисциплинированность – 30%;
за подготовленные рефераты и их оценку – 30%;
за соблюдение графика докладов – 30%;
за активность на занятиях – 10%.
Пример назначения констант:
анг
З
начение
ранга
4
1
0,
2
5
3
4
6
Коп
Креф
1
Коц
0
1
Примечание
Кпр
5
1
5
Ранжир
уемый
показатель
текущей
работы
Ксд
Кв
Самостоятельной работой путем подготовки
рефератов
студент
может
компенсировать
допущенные им недочеты (пропуски занятий,
опоздания и пр.)
Высокое значение ранга соблюдения
графика докладов имеет целью предотвратить
срывы занятий по этой причине
Константы («идеальные» значения) показателей текущей работы студентов,
используемые при нормировании текущих рейтингов, могут иметь, например, следующие
значения:
Пок
азатель
текущей
работы
Зна
чение
показателя
Кпр
0
Коп
0
Кре
ф
2
Коц
5
Ксд
0
Кв
1
Примечание
Пропуски занятий по неуважительной причине не
допускаются
Опоздания на занятия по неуважительной причине
не допускаются
Количество обязательных рефератов может быть
определено преподавателем в зависимости от численности
студентов в группе, числа часов, отведенных для
самостоятельной работы студентов и других факторов
«5» (отлично) – максимально возможная оценка за
реферат и/или доклад
Срывы докладов по неуважительной причине не
допускаются
Желательно, чтобы на каждом занятии каждый
студент не менее раза задал вопрос, высказал свое мнение,
сделал хотя бы краткое выступление и т.д.
3. Нормирование текущего рейтинга
Для процедуры нормирования необходимо иметь максимальное значение рейтинга
текущего контроля и максимальное число текущих баллов, которое может получить
студент в «идеальном» варианте.
Максимальный рейтинг текущего контроля Ртек max задается согласно
университетскому «Положению о рейтинговой системе оценки качества учебной работы
студентов» — не менее 50% суммы баллов, выделенных на данный модуль.
Максимальное число баллов Бтек max получается путем пробного расчета
(апробации методики) с заданием «идеальных» значений показателей текущей работы.
При этом проверяется процентное соотношение отдельных показателей текущей работы в
суммарном рейтинге.
Формула расчета нормированного значения текущего рейтинга i -го студента Ртек
i, исходя из его суммы текущих баллов Бтек i:
Ртек i=(Бтек i*Ртек max)/Бтек max
Фактическое число баллов по таким показателям текущей работы, как подготовка
рефератов и докладов может превышать «идеальное» значение, если по согласованию с
преподавателем студент подготовит дополнительный реферат и выступит по нему с целью
повысить своей текущий рейтинг.
4. Программное обеспечение методики расчета текущего рейтинга
Расчет текущего рейтинга производится в среде Excel
5. Определение баллов рубежного контроля и их нормирование
Баллы рубежного контроля определяются на основе тестирования. Каждый
правильный ответ оценивается одним баллом. Наиболее эффективны тесты, в которых
требуется выбрать один или несколько правильных ответов на вопросы. Это не позволяет
подбирать единственно правильный ответ методом исключения неправильных вариантов.
Требуется ограничить длительность работы над тестом из расчета «на один вопрос – одна
минута плюс 3 минуты на весь тест».
Для процедуры нормирования необходимо иметь максимальное значение
рубежного рейтинга и максимальное число баллов рубежного контроля, которое может
получить студент при правильном ответе на все вопросы теста. Целесообразно для зачета
принимать не все вопросы теста, а примерно 90%, то есть максимальные баллы студент
может получить даже в случае, если неправильно ответил примерно на 10% вопросов. По
усмотрению преподавателя можно разрешить студентам при тестировании пользоваться
учебной литературой, конспектами лекций и другими пособиями.
Максимальный рейтинг рубежного контроля Рруб max задается согласно
университетскому «Положению о рейтинговой системе оценки качества учебной работы
студентов» — до 50% суммы баллов, выделенных на данный модуль. В сумме
нормированные баллы текущего и рубежного контроля за семестр должны составлять
60%.
Максимальное число баллов Бруб max студент получает, ответив на зачетное
количество вопросов теста (например, на 90%, то есть на 18 вопросов из 20 или 27
вопросов из 30 и т.д.).
Формула расчета нормированного значения рубежного рейтинга i -го студента
Рруб i, исходя из его суммы баллов рубежного контроля Бруб i:
Рруб i=(Бруб i*Рруб max)/Бруб max
6. Определение баллов экзаменационного контроля и их нормирование
Экзаменационный контроль может проводиться в разных формах по усмотрению
преподавателя. Одним из рациональных способов его проведения является тестовый
контроль на основе объединенных тестов рубежного контроля. Это обеспечивает
единообразие всех форм контроля и значительно упрощает его.
Максимальный рейтинг экзаменационного контроля Рэкз max задается согласно
университетскому «Положению о рейтинговой системе оценки качества учебной работы
студентов» — до 40 рейтинговых баллов, то есть Рэкз max равно 40.
Максимальное число баллов Бэкз max, которое студент может получить на
экзамене, зависит от принятой системы экзаменационного контроля. В этом случае может
возникнуть необходимость нормирования, то есть перевода «экзаменационных баллов» в
«экзаменационный рейтинг».
Формула расчета нормированного значения экзаменационного рейтинга i -го
студента Рэкз i, исходя из полученных им баллов экзаменационного контроля Бэкз i:
Рэкз i=(Бэкз i*Рэкз max)/Бэкз max
7. Определение итоговой оценки по дисциплине
Если студент по итогам текущего и рубежного контроля набрал менее 20
нормированных баллов, то он к экзамену не допускается, а в экзаменационной ведомости
ставится оценка «неудовлетворительно».
При суммарном текущем и рубежном рейтинге от 20 до 49 нормированных баллов
студент сдает экзамен.
Студент, набравший 50 и более баллов, может по своему желанию не сдавать
экзамен и претендовать на следующие оценки:
при набранных 50 – 54 нормированных баллов — на оценку «удовлетворительно»;
при набранных 55 – 60 нормированных баллов — на оценку «хорошо», при этом в
экзаменационную ведомость выставляется 15 премиальных баллов;
Итоговая оценка по результатам сдачи экзамена определяется согласно
университетскому «Положению о рейтинговой системе оценки качества учебной работы
студентов» на основе суммы нормированных текущих, рубежных и экзаменационных
рейтингов:
от 50 до 69 нормированных баллов – «удовлетворительно»;
от 70 до 84 нормированных баллов – «хорошо»;
от 85 до 100 нормированных баллов – «отлично».
8. Развитие методики рейтингового контроля
В результате обсуждения может быть признано целесообразным (на первом этапе,
возможно, в порядке эксперимента):
самостоятельное прохождение студентами рубежного контроля на домашних
компьютерах путем организации паролированного удаленного доступа к программе
тестирования;
накопительный учет баллов рубежного контроля;
зачет по желанию студента в качестве экзаменационных баллов суммы баллов
тестового рубежного контроля с последующим нормированием и выставлением оценки;
совершенствование программного обеспечения путем объединения в одном
алгоритме подсчет рейтингов по всем трем (или двум) модульным блокам семестра;
автоматическое выставление итоговой оценки в диапазоне «удовлетворительно»,
«хорошо», «отлично» путем включения в машинную программу логического блока.
Выполнение этих мероприятий позволит уменьшить трудозатраты преподавателей
на осуществление процедур контроля знаний студентов и снизить субъективность
результирующей оценки.
ПРОГРАММА ИТОГОВОГО ЭКЗАМЕНА ПО ДИСЦИПЛИНЕ
Вопросы для подготовки к экзамену по дисциплине в тестовой форме
1. В структуру правового обеспечения международных автомобильных перевозок
входят
a) международные конвенции и соглашения
b) решения международных директивных органов о порядке формирования в
странах-участницах специальных фондов на ремонт и восстановление дорог,
образующих международные транспортные коридоры
c) двусторонние и многосторонние государственные договоры
d) нормативные документы национального законодательства, регулирующие
использование автотранспорта в международных перевозках грузов
2. Инкотермс-2000
a) имеет рекомендательный характер
b) является планово-прогнозным документом
c) имеет обязательный характер
3. Инкотермс-2000 определяет
a) порядок расчетов между сторонами за транспортные услуги
b) обязательства сторон по доставке товара от продавца к покупателю
c)
момент, когда риск случайной гибели или повреждения товара переходит
перехода с продавца на покупателя
d) распределение затрат по доставке товара между продавцом и покупателем
4. Согласно условиям поставки группы Е
a) продавец свободен от обязательств по доставке товара от своего склада
b) продавец свободен от обязательств по основной перевозке товара
c) продавец обязан выполнить основную перевозку, оплаченную покупателем
d) продавец принимает на себя все риски и затраты по доставке товара
5. Согласно условиям поставки группы F
a) продавец свободен от обязательств по доставке товара от своего склада
b) продавец свободен от обязательств по основной перевозке товара
c) продавец обязан выполнить основную перевозку, оплаченную покупателем
d) продавец принимает на себя все риски и затраты по доставке товара
6. Согласно условиям поставки группы C
a) продавец свободен от обязательств по доставке товара от своего склада
b) продавец свободен от обязательств по основной перевозке товара
c) продавец обязан выполнить основную перевозку, оплаченную покупателем
d) продавец принимает на себя все риски и затраты по доставке товара
7. Согласно условиям поставки группы D
a) продавец свободен от обязательств по доставке товара от своего склада
b) продавец свободен от обязательств по основной перевозке товара
c) продавец обязан выполнить основную перевозку, оплаченную покупателем
d) продавец принимает на себя все риски и затраты по доставке товара
Содержание договора на перевозку грузов в международном сообщении
определяется следующими документами:
a) Конвенция о договоре международной перевозки грузов ответственность
b) Протокол к Конвенции о договоре международной перевозки грузов
ответственность
c) Грузовой манифест (накладная) CMR (ЦМР)
d) Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки
МДП
9. Конвенция КДПГ составлена:
a) в одном экземпляре
b) в двух экземплярах
c) в трех экземплярах
d) в четырех экземплярах
10. Конвенция КДПГ составлена:
a) на английском языке
b) на немецком языке
c) на французском языке
d) на испанском языке
e) на итальянском языке
11. В соответствии с Конвенцией КДПГ требуется
a) два оригинала накладной
b) три оригинала накладной
c) четыре оригинала накладной
d) количество оригиналов накладной по усмотрению грузоотправителя
12. Договор перевозки устанавливает
a) накладная ЦМР (CMR)
b) книжка МДП
c) Конвенция о договоре международной перевозки грузов ответственность
d) Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки
МДП
13. Если накладная отсутствует или неправильно оформлена или потеряна, то:
a) договор перевозки признается недействительным
b) существование договора перевозки должно быть подтверждено обеими сторонами
c) это не отражается на действительности договора перевозки
d) существование договора перевозки должно быть подтверждено одной из сторон и
независимой организацией
14. Накладная ЦМР обычно заполняется на
a) языке страны-импортера
b) языке страны-экспортера
c) только на английском языке или на французском языке
d) на одном из языков международного общения
15. Наименования граф накладной ЦМР обычно указываются на
a) языке страны-импортера
b) языке страны-экспортера
c) только на английском языке или на французском языке
d) на одном из языков международного общения
16. Форма накладной ЦМР
a) является стандартной независимо от страны
b) является произвольной и зависит от страны
c) является произвольной и имеет стандартный набор граф
d) форма и набор граф могут незначительно отличаться
17. В заполнении граф накладной ЦМР участвуют:
a) грузоотправитель
b) перевозчик
c) грузополучатель
d) таможенные органы
e) персонал СВХ
f) национальная ассоциация перевозчиков
18. Перевозчик делает оговорки в графе 18 накладной ЦМР, если
a) обнаружено расхождение характеристик груза с указанными в документах
b) отсутствует расхождение характеристик груза с указанными в документах
c) перевозчик имеет замечания по упаковке груза и его внешнему состоянию
d) перевозчик не имел возможности проверить количество или (и) состояние груза
19. Если перевозчик сделал оговорки в накладной относительно повреждения
упаковки груза, то:
a) отправитель обязан устранить замечания, без чего груз к перевозке не
принимается
b) перевозчик обязан поставить в известность получателя о сделанных им оговорках
c) отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и любые
расходы, вызванные поврежденной упаковкой груза
d) перевозчик не несет ответственность за потерю или повреждение груза
20. Отправитель груза передает перевозчику документы для прохождения
таможенных и других формальностей:
a) до передачи груза
b) после передачи груза
c) либо до, либо после передачи груза
21. Отправитель теряет право распоряжаться грузом
a) после передачи груза перевозчику
b) после передачи накладной перевозчику
c) после передачи груза получателю
d) после передачи накладной получателю
22. Получатель может распоряжаться грузом с момента
a) передачи накладной получателю перевозчиком
b) окончания фактической выгрузки груза на складе получателя
c) подписи получателя и постановки штампа получателя в накладной
23. Получатель может распоряжаться грузом с момента составления накладной
отправителем,
a) если представитель получателя лично прибыл для проверки передаваемого
перевозчику товара
b) если представитель получателя сопровождает груз во время перевозки
c) если получатель товара произвел предоплату за товар
d) если отправитель оговорил это право при составлении накладной
24. Получатель имеет право дать указание перевозчику сдать груз другому лицу:
a) без каких-либо условий
b) при условии, если он уже произвел проверку количества и качества товара
c) если такое право получателя было оговорено отправителем при составлении
накладной
25. Инструкции отправителя перевозчику о переадресовке груза должны
содержаться:
a) в экземпляре накладной отправителя
b) в экземпляре накладной перевозчика
c) в специальном распоряжении отправителя, заверенном его подписью и печатью
26. Выполнение перевозчиком инструкций, связанных с переадресовкой и
осуществлением права распоряжения грузом, производится
a) только с согласия перевозчика
b) если перевозчику предъявляется официальное распоряжение правомочного лица,
заверенное печатью или штампом
c) если перевозчику возмещаются дополнительные расходы и ущерб
d) если эти инструкции не должны нарушать нормального хода работы предприятия
перевозчика
e) если эти инструкции не должны приводить к разбивке грузов
f) если эти инструкции не должны наносить ущерба отправителям и получателям
других грузов
g) если перевозчику предъявляется первый экземпляр накладной с инструкциями
27. В случае отказа получателя от приема груза отправитель распоряжается грузом,
a) предъявляя первый экземпляр накладной отправителя
b) предъявляя специальное распоряжение, заверенное его подписью и печатью
c) не предъявляя первый экземпляр накладной отправителя
28. Отказавшийся от приема груза получатель сохраняет право потребовать его
сдачи себе
a) в любой момент, пока груз не доставлен обратно отправителю
b) в любой момент, пока груз не доставлен другому получателю, назначенному
отправителем
c) если отправитель еще не передал своих инструкций перевозчику о переадресации
груза
29. Перевозчик может продать груз, от которого отказался получатель, не ожидая
инструкций от правомочного по договору лица, если
a) груз является скоропортящимся
b) этого требует состояние груза
c) затраты на хранение груза слишком высоки по сравнению с его стоимостью
d) в надлежащий срок не получено инструкций от правомочного лица
e)
предложена цена, не меньше, чем стоимость груза в месте и времени его передачи
к перевозке
30. Вину перевозчика в полной или частичной потере груза или его повреждении, а
также в нарушении сроков доставки
a) доказывает отправитель груза
b) доказывает получатель груза
c) доказывает лицо, имеющее право собственности на груз
d) доказывает независимый арбитраж
e) не требуется доказывать
31. Перевозчик освобождается от ответственности за полную или частичную потерю
груза или его повреждение, а также за нарушение сроков доставки, если докажет,
что указанные нарушения произошли:
a) по вине правомочного лица
b) вследствие приказа правомочного лица, не вызванного какой-либо виной
перевозчика
c) вследствие дефектов транспортного средства
d) вследствие вины лица, у которого был взят в аренду автомобиль или вины агентов
этого лица
e) вследствие какого-либо дефекта груза
f) вследствие обстоятельств, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия
которых он не мог предвидеть
32. Перевозчик освобождается от ответственности за потерю или порчу груза, если
это связано с:
a) использованием открытых или неукрытых транспортных средств, если это было
специально оговорено в накладной
b) пренебрежением отправителем оговорками, сделанными перевозчиком при приеме
груза у отправителя
c) отсутствием или повреждением упаковки грузов, без которой грузы подвержены
порче и повреждению
d) выполнением операций с грузом (перемещение, погрузка, разгрузка, размещение)
отправителем или получателем груза
e) естественными свойствами груза (поломка, коррозия, гниение, усушка, утечка,
нападение паразитов или грызунов)
f) с недостатками в маркировке грузовых мест
g) перевозкой животных
33. Перевозчик освобождается от ответственности за потерю или повреждение груза,
когда это связано с естественными свойствами груза, если
a) докажет, что им были приняты все меры по сохранности груза
b) докажет, что руководствовался переданными ему инструкциями отправителя груза
c) если претензии были предъявлены позже принятия накладной получателем груза
34. Перевозчик освобождается от ответственности за потерю или повреждение груза
при перевозке живых животных, если
a) докажет, что им были приняты все меры по сохранности груза
b) докажет, что руководствовался переданными ему инструкциями отправителя груза
c) если претензии были предъявлены позже накладной получателем груза
35. Груз считается потерянным, если он не был доставлен:
a) в течении 30 дней по прошествии установленного срока
b) в течении 45 дней по прошествии установленного срока
c) В - в течении 60 дней с дня принятия груза перевозчиком, если срок доставки
оговорен не был
d) в течении 75 дней с дня принятия груза перевозчиком, если срок доставки
оговорен не был
36. Если потерянный груз найден, то:
a) он возвращается правомочному лицу без всяких условий
b) он возвращается правомочному лицу при условиях уплаты долговых обязательств,
вытекающих из накладной, и возвращении полученного возмещения за вычетом
возможных понесенных расходов
c) им распоряжается перевозчик, если им уже выплачено возмещение за утрату груза
d) он подлежит продаже, а выручка от продажи распределяется пропорционально
между перевозчиком и правомочным лицом
37. Если перевозчик не был осведомлен отправителем о характере опасных грузов,
то:
a) эти грузы возвращаются отправителю с оплатой обратного пробега за его счет
b) эти грузы могут быть в любом месте и в любой момент уничтожены или
обезврежены перевозчиком без всякого возмещения убытков за них
c) перевозка этих грузов в любой момент и в любом месте прекращается со сдачей на
ответственное хранение таможенным органам в стране нахождения с оплатой всех
расходов за счет отправителя
38. Размер подлежащей возмещению суммы в случае полной или частичной потери
груза определяется на основании стоимости груза:
в месте и во время его полной или частичной утери
a) в месте и во время его приема для перевозки
в месте и во время его запланированной сдачи получателю
39. Стоимость груза при возмещении полной или частичной его потери определяется на
основании
a) биржевой котировки
b) текущей рыночной цены, если нет биржевой котировки
c) обычной стоимости товара такого же рода и качества, если нет биржевой
котировки или текущей рыночной цены
d) обычной стоимости товара такого же рода и качества, илибиржевой котировки,
или текущей рыночной цены - по выбору правомочного лица
40. Стоимость груза при возмещении полной или частичной его потери определяется
на основании объявленной ценности груза:
a) если отсутствует биржевая котировка или текущая рыночная цена данного груза
b) если она не превышает диапазона изменений биржевых котировок за время
перевозки и срока удовлетворения претензий по возмещению стоимости груза
c) при условии уплаты надбавки к провозной плате за перевозку груза с объявленной
ценностью
41. Кроме стоимости груза при его полной или частичной потере, а также в случае
повреждения груза или его части, подлежат возмещению:
a) плата за перевозку, таможенные сборы и пошлины и другие расходы, связанные с
перевозкой
b) только плата за перевозку и погрузо-разгрузочные работы
c) плата за перевозку, таможенные сборы и пошлины и другие расходы, связанные с
перевозкой и дополнительно ущерб, связанный с потерей груза (недополученная
прибыль от реализации и т.д.), если будет доказано, что такой ущерб имеет место
42. Перевозчик возмещает ущерб в случае просрочки с доставкой груза,
a) будет доказано, что просрочка нанесла ущерб, в сумме которого и производит
возмещение перевозчик
b) если будет доказано, что просрочка имела место, а ущерб возмещается в
процентах от провозной платы за каждый день просрочки
c) если факт просрочки устанавливается на основании провозных документов
43. Возмещаемый ущерб за просрочку с доставкой груза:
a) во всех случаях не может превышать плату за перевозку
b) может превышать плату за перевозку в случае, если была сделана декларация о
стоимости груза при условии уплаты надбавки к провозной плате
c) обычно не превышает 50% от стоимости перевозимого груза
44. Размер возмещения при повреждении груза соответствует
a) обесцениванию стоимости груза или его части в результате повреждения груза
b) полной стоимости поврежденного груза или его части
c) остаточной стоимости груза
45. Правомочное по договору лицо может требовать уплаты процентов на сумму,
подлежащую возмещению:
a) из расчета пяти процентов годовых через месяц со дня решения арбитражного
суда
b) из расчета пяти процентов годовых с момента сдачи груза получателю при
условии подачи письменной претензии и положительного решения арбитражного
суда
c) из расчета пяти процентов годовых со дня решения арбитражного суда
d) из расчета пяти процентов годовых со дня передачи перевозчику письменной
претензии или, если ее не было, со дня подачи иска
46. Положения Конвенции КДПГ ограничивают ответственность перевозчика в
связи с потерей, повреждением или просрочкой в доставке
a) кроме случаев злоумышленных поступков перевозчика или лиц, к услугам
которых он прибегает
b) во всех случаях, связанных с выполнением перевозки в международном
сообщении
c) кроме случаев, регулируемых применяемым внутренним законодательством, когда
перевозчику может быть предъявлено внедоговорное требование
47. Считается, что груз не имел заметных потерь или повреждений, если:
a) получателем не сделано оговорок, указывающих характер потерь и повреждений,
в присутствии перевозчика
b) получателем не сделано оговорок, указывающих характер потерь и повреждений,
в момент принятия груза
c) получателем не сделано оговорок, указывающих характер потерь и повреждений,
в течении трех дней со дня поставки груза, не считая воскресенья и прочих
нерабочих дней
d) получателем не сделано оговорок, указывающих характер потерь и повреждений,
в течении семи дней со дня поставки груза, не считая воскресенья и прочих
нерабочих дней
48. Считается, что груз не имел незаметных внешне потерь и повреждений, если:
a) получателем не сделано оговорок, указывающих характер потерь и повреждений,
в присутствии перевозчика
b) получателем не сделано оговорок, указывающих характер потерь и повреждений,
в момент принятия груза
c) получателем не сделано оговорок, указывающих характер потерь и повреждений,
в течении трех дней со дня поставки груза, не считая воскресенья и прочих
нерабочих дней
d) получателем не сделано оговорок, указывающих характер потерь и повреждений,
в течении семи дней со дня поставки груза, не считая воскресенья и прочих
нерабочих дней
49. Возмещение за просрочку в доставке груза уплачиваются, если письменные
оговорки получателем сделаны в течение:
a) 15 дней со дня передачи груза в распоряжение получателя
b) 7 дней со дня поставки груза, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней
c) 21 дня со дня передачи груза в распоряжение получателя
50. При исчислении сроков, учитываемых при предъявлении претензий, дата
поставки или дата передачи товара получателю:
a) входит в срок
b) не входит в срок, если она следует сразу после воскресного или праздничного дня
c) не входит в срок
51. Иски по поводу перевозок предъявляются:
a) в суды участвующих в Конвенции КДПГ стран, указанные сторонами с общего
согласия
b) в суды страны по месту нахождения главной конторы или агентства ответчика,
при посредстве которых был заключен договор перевозки
c) в суды страны по месту приема груза к перевозке
d) в суды страны по месту доставки груза
e) в суды стран, через которые осуществлялась перевозка
52. Если одна из сторон не удовлетворена решением суда по поводу перевозок, то
a) может быть возбуждено новое дело по тому же основанию другим судом
b) у нее имеется право подать кассационную жалобу
c) принятое решение считается окончательным, за исключением случаев, когда оно
не может быть приведено в исполнение в стране, в который предъявлен новый иск
53. Если дело, связанное с рассмотрением спора по поводу перевозок, находится в
суде, то
a) может быть возбуждено новое дело по тем же основаниям в другом суде
b) новое дело по тем же основаниям может быть возбуждено только в суде другой
страны, правомочным рассмотрение данного дела согласно Конвенции КДПГ
c) не может быть возбуждено новое дело по тем же основаниям в другом суде
54. Для рассмотрения иска, касающегося перевозок, выполняемых в соответствии с
Конвенцией КДПГ, граждане стран, участвующих в Конвенции:
a) вносят залог для уплаты судебных издержек в полном объеме
b) вносят залог для уплаты судебных издержек в размере 50%
c) вносят залог для уплаты судебных издержек не более трети от назначенной суммы
d) не вносят залог для уплаты судебных издержек
55. Срок подачи исков, возникающих в результате перевозок, выполняемых в
соответствии с Конвенцией КДПГ, если отсутствует злоумышленный или
приравниваемый к нему поступок виновной стороны:
a) полтора года
b) один год
c) шесть месяцев
d) три года
56. Срок подачи исков, возникающих в результате перевозок, выполняемых в
соответствии с Конвенцией КДПГ, если имеется злоумышленный или
приравниваемый к нему поступок виновной стороны:
a) полтора года
b) один год
c) шесть месяцев
d) три года
57. Срок исковой давности в случае частичной потери груза исчисляется:
a) со дня заявления получателем претензии перевозчику
b) со дня сдачи груза получателю
c) с тридцатого дня по истечении установленного для перевозки срока или при его
отсутствии по истечении шестидесятого дня по принятии груза к перевозке
d) через семь дней по истечении установленного для доставки груза срока без
воскресенья и прочих нерабочих дней
e) по истечении трех месяцев со дня заключения договора перевозки
58. Срок исковой давности в случае потери всего груза исчисляется:
a) со дня заявления получателем претензии перевозчику
b) со дня сдачи груза получателю
c) с тридцатого дня по истечении установленного для перевозки срока или при его
отсутствии по истечении шестидесятого дня по принятии груза к перевозке
d) через семь дней по истечении установленного для доставки груза срока без
воскресенья и прочих нерабочих дней
e) по истечении трех месяцев со дня заключения договора перевозки
59. Срок исковой давности во всех случаях, кроме полной или частичной потери
груза исчисляется:
a) со дня заявления получателем претензии перевозчику
b) со дня сдачи груза получателю
c) с тридцатого дня по истечении установленного для перевозки срока или при его
отсутствии по истечении шестидесятого дня по принятии груза к перевозке
d) через семь дней по истечении установленного для доставки груза срока без
воскресенья и прочих нерабочих дней
e) по истечении трех месяцев со дня заключения договора перевозки
60. Устанавливаемый в качестве точки отсчета срока исковой давности день
принимается в расчет при определении срока подачи иска:
a) принимается в расчет
b) не принимается в расчет
c) принимается в расчет при некоторых условиях
61. Предъявление претензии в письменной форме
a) приостанавливает течение срока исковой давности при первой претензии по этому
основанию
b) приостанавливает течение срока исковой давности до того дня, когда ответчик в
письменной форме отверг поданную претензию с возвращением приложенных
документов
c) не влияет на исчисление срока исковой давности
d) приостанавливает течение срока исковой давности, если было принято
соответствующее судебное решение
62. По истечении срока исковой давности иск не может быть подан
a) во всех случаях
b) кроме случаев его подачи в форме встречного иска
c) кроме случаев, специально устанавливаемых в ходе судебного разбирательства
63. При перевозке, производимой несколькими перевозчиками, передача груза между
ними оформляется:
a) оформлением дополнительного экземпляра накладной, имеющей силу договора
между двумя последовательными перевозчиками
b) отметкой наименования и адреса перевозчика на втором экземпляре накладной
c) распиской перевозчика, принимающего груз от своего предшественника с
подписью и указанием даты
64. При перевозке последовательно несколькими перевозчиками иск, касающийся
ответственности за потерю или повреждение груза, а также за просрочку его
доставки, предъявляется:
a) первому перевозчику (принявшему груз у отправителя)
b) последнему перевозчику (сдавшему груз получателю)
c) перевозчику, выполняющему ту часть перевозки, при которой имел место факт,
вызвавший потерю, повреждение или просрочку
d) одновременно нескольким перевозчикам
e) только первому или последнему перевозчику
65. При перевозке последовательно несколькими перевозчиками перевозчик,
уплативший возмещение за ущерб, имеет право взыскивать с виновных в
порядке возмещения:
a) основную, подлежащую возмещению, сумму
b) издержки, связанные с перевозкой
c) проценты на основную, подлежащую возмещению, сумму
d) сумму понесенного ущерба и проценты на эту сумму
66. При перевозке последовательно несколькими перевозчиками возмещаемая сумма
за потерю или повреждение груза, а также за просрочку его доставки
распределяется между двумя или более перевозчиками
a) пропорционально доле ответственности
b) пропорционально причитающейся плате за перевозку, если невозможно
установить долю ответственности
c) по взаимному соглашению
d) по специальному решению суда
e) по определению потерпевшей стороны
67. Если в договоре перевозки содержатся условия, отступающие от положений
Конвенции КДПГ, то
a) договор перевозки считается недействительным
b) условия перевозки, отступающие от положений Конвенции КДПГ, считаются
недействительными
c) действительность договора перевозки зависит от содержания условий,
отступающих от положений Конвенции КДПГ и устанавливается судом
68. Признаются недействительными условия договора перевозки, в силу которых:
a) перевозчику переуступаются права страхователя груза
b) распределяется возмещение за просрочку, потерю или повреждение груза между
двумя и более перевозчиками
c) переложение ответственности за доказательство вины или невиновности
69. Конвенция КДПГ вступает в силу:
a) спустя один месяц после подписания уполномоченными лицами органов
государственного управления не менее чем трех стран, имеющих право участия в
Конвенции
b) спустя 90 дней после передачи актов ратификации или присоединения не менее
пяти стран, имеющими право участия в Конвенции
c) в присоединившейся стране спустя 90 дней после ратификации Конвенции
полномочным органом
70. На накладной, используемой при международной перевозке грузов, обязательно
имеется:
a) подпись и штамп отправителя
b) подпись и штамп перевозчика
c) подпись и штамп таможни места отправления, контролирующей соответствие
груза сведениям в накладной
d) ссылка на выполнение перевозки согласно конвенции КДПГ
e) ссылка на выполнение перевозки согласно конвенции МДП
f) аббревиатура CMR
g) аббревиатура TIR
71. Условием объявления ценности груза является:
a) соответствие объявленной ценности биржевой котировке груза, а при ее
отсутствии – текущей рыночной цене, а при отсутствии и той и другой – обычной
стоимости товара такого рода и качества
b) уплата установленной по обоюдному соглашению надбавки к провозной плате
c) заключение независимого эксперта о реальности объявленной ценности груза
72. При приеме груза в международном сообщении перевозчик проверяет
a) разрешение на вывоз данного товара за пределы страны (экспортную лицензию)
b) отметку таможенных органов о проверке груза и возможности его перевозки
c) количество, маркировку и состояние груза и его упаковки
d) соответствие фактических характеристик груза с указанными в документах
73. Статистические таможенные пошлины – это пошлины,
a) которые взимаются в целях более тщательного учета товародвижения и
компенсации административных расходов
b) целью которых является получение доходов в бюджет государства
c) взимаемые в процентах к стоимости товара
d) взимаемые по ставкам от количества груза, например, его массы
74. Фискальные таможенные пошлины – это пошлины,
a) которые взимаются в целях более тщательного учета товародвижения и
компенсации административных расходов
b) целью которых является получение доходов в бюджет государства
c) взимаемые в процентах к стоимости товара
d) взимаемые по ставкам от количества груза, например, его массы
75. Адвалорные таможенные пошлины – это пошлины,
a) которые взимаются в целях более тщательного учета товародвижения и
компенсации административных расходов
b) целью которых является получение доходов в бюджет государства
c) взимаемые в процентах к стоимости товара
d) взимаемые по ставкам от количества груза, например, его массы
76. Специфические таможенные пошлины – это пошлины,
a) которые взимаются в целях более тщательного учета товародвижения и
компенсации административных расходов
b) целью которых является получение доходов в бюджет государства
c) взимаемые в процентах к стоимости товара
d) взимаемые по ставкам от количества груза, например, его массы
77. Одновременное применение адвалорных и специфических пошлин
применительно к одному товару
a) исключено
b) допускается
c) допускается на срок не более одного месяца в течение учетного года
78. В современных условиях чаще применяют
a) адвалорные пошлины
b) специфические пошлины
c) сочетание адвалорных и специфических пошлин
79. Протекционистские таможенные пошлины – это пошлины,
a) целью которых является повышение конкурентоспособности товаров
отечественного производства
b) взимаемые сверх обычных ввозных пошлин
c) целью которых является создание режима наибольшего благоприятствования для
одного или нескольких государств для всех или отдельных групп товаров
80. Покровительственные таможенные пошлины – это пошлины,
a) целью которых является повышение конкурентоспособности товаров
отечественного производства
b) взимаемые сверх обычных ввозных пошлин
c) целью которых является создание режима наибольшего благоприятствования для
одного или нескольких государств для всех или отдельных групп товаров
81. Компенсационные таможенные пошлины – это пошлины,
a)
целью которых является повышение конкурентоспособности товаров
отечественного производства
b) взимаемые сверх обычных ввозных пошлин
c) целью которых является создание режима наибольшего благоприятствования для
одного или нескольких государств для всех или отдельных групп товаров
82. Преференциальные таможенные пошлины – это пошлины,
a) целью которых является повышение конкурентоспособности товаров
отечественного производства
b) взимаемые сверх обычных ввозных пошлин
c) целью которых является создание режима наибольшего благоприятствования для
одного или нескольких государств для всех или отдельных групп товаров
83. Предпочтительные таможенные пошлины – это пошлины,
a) целью которых является повышение конкурентоспособности товаров
отечественного производства
b) взимаемые сверх обычных ввозных пошлин
c) целью которых является создание режима наибольшего благоприятствования для
одного или нескольких государств для всех или отдельных групп товаров
84. По повышенным ставкам взимаются
a) протекционистские таможенные пошлины
b) покровительственные таможенные пошлины
a) преференциальные таможенные пошлины
b) предпочтительные таможенные пошлины
85. По пониженным ставкам взимаются
a) протекционистские таможенные пошлины
b) покровительственные таможенные пошлины
a) преференциальные таможенные пошлины
b) предпочтительные таможенные пошлины
РАЗДАТОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ И НАГЛЯДНЫЕ ПОСОБИЯ
В качестве наглядных пособий преподаватель использует презентации PowerPoint
ПЕРЕЧЕНЬ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Операционная система Windows XP, MS Office, PowerPoint