цены и ценообразование на транспорте -
реклама
А.С. Стринковская ЦЕНЫ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ Учебное пособие Омск 2010 Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)» А.С. Стринковская ЦЕНЫ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ Учебное пособие Омск СибАДИ 2010 УДК 338.5:656 ББК 65.9(2)25:39 С 85 Рецензенты: директор грузового автотранспортного предприятия ОАО «ТКФ ГРУПП» С.Г. Коссинский; директор грузового автотранспортного предприятия ООО «Технолизинг» В.В. Марфиянский Работа одобрена редакционно-издательским советом академии в качестве учебного пособия для специальности 080502 «Экономика и управление на предприятии (транспорт)» Стринковская А.С. С 85 Цены и ценообразование на транспорте: учебное пособие. – Омск: СибАДИ, 2010. − 193 с. В ученом пособии излагаются основные виды цен, тарифов, их функции, методология, принципы ценообразования на транспорте, на различных типах рынка, методы ценовой политики государства и предприятий; приведен краткий словарь основных терминов, применяемых в национальном и международном ценообразовании. Материалы учебного пособия используются при чтении лекционных курсов и проведении практических занятий по дисциплинам «Цены и ценообразование на транспорте» и «Ценообразование» и предназначены для студентов, обучающихся по специальностям 080502 «Экономика и управление на предприятии (транспорт)» и 080111 «Маркетинг». Табл. 2. Ил. 13. Билиогр.: 23 назв. © ГОУ «СибАДИ», 2010 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение…………………………………………………………………………….…4 1. Сущность цены и понятия ценообразования в рыночной экономике………..…6 1.1. Цены и ценообразование как инструмент экономики…………………..…6 1.1.1. Функции цены………………………………………………………...11 1.1.2. Цена как юридическая категория……………………………………21 1.1.3. Основы методологии ценообразования……………………………..22 1.2. Система цен и их классификация. Факторы рыночного ценообразования……………………….............................................................................................25 1.3. Информация, необходимая при принятии управленческих решений о ценах………………………………………………………………………….………29 1.4. Стратегические подходы к проблеме ценообразования. Цели ценообразования…...…………………………………………………………………..…….31 Вопросы для закрепления материала………………………………………….…...33 2. Экономическое содержание и особенности транспортных тарифов………….35 2.1. Транспорт как сфера материального производства…………………...…..35 2.2. Транспорт и рынок…………………………………………………………..37 2.2.1. Особенности рынка транспортных услуг, определяющие специфику ценообразования на транспорте…………...…………………………………37 2.2.2. Факторы прямого и косвенного воздействия на деятельность автотранспортных предприятий…..…………………….………………………….39 2.2.3. Концепции рыночного поведения транспортных предприятий…..43 2.2.4. Конкуренция на тынке транспортных услуг как основной ценнообразующий фактор………………………………….…………...………………....49 2.2.5. Особенности ценообразования на различных типах рынка………58 2.3. Государственное регулирование рынка транспортных услуг и транспортных тарифов……………………………………………………………….……60 Вопросы для закрепления материала…………………………………………...….92 3. Ценообразование на различных видах транспорта………….………………….94 3.1. Тарифы в коммерческой деятельности грузовых автотранспортных предприятий……………………………………………………………………....….94 3.2. Особенности ценообразования на железнодорожном транспорте…......109 3.3. Тарифы водного транспорта…………………………...……………….....118 Вопросы для закрепления материала………….………………………………….122 Словарь терминов…………………………………….…………………………….124 Тесты для закрепления материала……………………………………………...…167 Темы для контрольных работ и докладов………………………………………..190 Библиографический список……………………………………………………….191 Введение «Цены и ценообразование» − одна из ведущих дисциплин экономического образования. Ее изучение является необходимым условием подготовки экономистов всех без исключения специальностей. Цены и ценообразование приобрели свою наибольшую актуальность в связи с переходом к рыночной экономике. В пособии обобщен накопленный за последние годы опыт ценообразования в рыночной экономике, когда предприниматели все шире начинают использовать современные рыночные подходы к определению цены, транспортного тарифа, учитывающие их взаимосвязь с финансово-кредитной системой, государственным регулированием и другими факторами, воздействующими на цены и ценообразование. Для правильного понимания объективной сущности и основы цены, ее функций, системы и видов в условиях рыночных отношений в отдельных главах учебного пособия освещаются данные проблемы, указываются особенности ценообразования на различных видах транспорта, типах рынков, раскрываются методология, принципы и факторы ценообразования, наиболее эффективные методы проводимой ценовой политики государства и предприятия, стратегия ценообразования, механизм установления окончательной цены. В заключительной части учебного пособия представлены краткий словарь основных терминов, применяемых в национальном и международном ценообразовании, а также контрольные вопросы и тесты для самопроверки. Курс «Цены и ценообразование» неразрывно связан с другими учебными дисциплинами, изучаемыми экономистами. К ним относятся прежде всего «Бухгалтерский учет и аудит», «Маркетинг», «Финансы», «Экономика на транспорте», «Налогообложение», «Страхование» и т. п. Целью дисциплины «Цены и ценообразование на транспорте» является углубленное изучение будущими специалистами вопросов формирования и совершенствования тарифной политики и системы цен. В результате изучения дисциплины студенты должны: • иметь понятие о месте, роли и значении цены, транспортного тарифа в рыночной экономике; • знать принципы, факторы и методы формирования цен и проведения ценовой политики, систему и виды цен, тарифов, стратегию и тактику ценообразования; • уметь анализировать, прогнозировать и решать возникающие в практической деятельности транспортных предприятий проблемы ценообразования на основе полученных знаний; • принимать решения по выбору вариантов ценообразования на транспорте; • изучить отечественный и зарубежный опыт ценообразования на транспорте. В соответствии с требованиями к содержанию и уровню подготовки специалистов специальности 080502 студенты, изучившие курс и выполнившие необходимый объем самостоятельной работы, должны знать значение цен и ценообразования в рыночной экономике, эволюцию методов, механизм государственного регулирования тарифов на транспортную продукцию; он должен уметь анализировать действующие тарифы на транспортную продукцию, определять степень их сбалансированности по потребительским и региональным сегментам, рассчитывать тарифы на различные виды услуг с учетом действующего механизма государственного регулирования и рыночных ценообразующих факторов. Студенты должны иметь представление о принципах и методах формирования тарифов на транспортную продукцию, применяемых в странах с развитой рыночной и переходной экономикой, направления совершенствования тарифной политики в Российской Федерации. В результате изучения настоящей дисциплины студенты должны получить знания, имеющие не только самостоятельное значение, но и обеспечивающие углубленную подготовку для лучшего усвоения последующих специальных дисциплин и написания дипломного проекта. 1. СУЩНОСТЬ ЦЕНЫ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ 1.1. Цена и ценообразование как инструмент экономики Важнейшее условие дальнейших экономических преобразований в нашей стране − целесообразно установленная и эффективно действующая система ценообразования, от которой зависят разработка целостной системы экономических методов управления хозяйством, финансовое оздоровление, дальнейшее развитие рыночных отношений, достижение сбалансированности национальной экономики, рост национального дохода и повышение эффективности конечных результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятий различных форм собственности. Цена является одним из основных звеньев рыночной экономики и представляет собой не только гибкий инструмент конкуренции, перераспределения ресурсов, перелива капитала, но и важный рычаг управления в сфере производства, реализации, обмена и обращения товаров (продукции), при этом она выполняет важную роль в регулировании и саморегулировании экономики страны. Цены − тонкий, гибкий инструмент и в то же время довольно мощный рычаг управления экономикой. Они оказывают существенное воздействие на формирование структуры производства, движение общественного продукта в материально-вещественной форме, способствуют повышению эффективности производства, активно влияют на распределение и использование рабочей силы, предопределяют уровень жизни населения. Ключевая роль цены проявляется прежде всего в том, что она устанавливается собственником товара − субъектом хозяйствования и проходит проверку рынком, где и определяется ее окончательный уровень под воздействием рыночных факторов (в отличие от плановодирективной экономики, в которой цены устанавливались в централизованном порядке). Историческое развитие ценообразования в России свидетельствует о постоянном внимании к ценам со стороны государства в связи с тем, что по ряду причин они постоянно росли. В условиях рыночных отношений используются принципиально новые подходы к установлению цен, методы ценообразования. Это обусловлено, прежде всего, тем, что рынок неразрывно связан с предпринимательской деятельностью, цель которой − получение прибыли на основе производства и предложения рынку таких товаров и услуг, на которые имеется платежеспособный спрос. Цена в рыночных условиях выступает важнейшим фактором при формировании затрат на производство продукции и ее реализацию. Она также существенно влияет на выручку, рентабельность, прибыль (доход). На цены влияют сложившиеся уровни системы цен, которые устанавливаются государством и другими предприятиями, а также цены мирового рынка. Через систему цен выражается меновая стоимость продукции предприятий − их способность к обмену на деньги или другой товар (цена товара − это то количество денежных единиц, которое предприниматель получает от потребителя за реализованный товар). При этом формирование цены происходит в тесной взаимосвязи с качеством товара, его количеством на рынке, выручкой, налогами, кредитом, страхованием, деньгами, прибылью и т. д. Каждый из перечисленных факторов может существенно повлиять на ее величину и динамику. От предпринимателя требуется знать и учитывать следующие обстоятельства при установлении цены реализуемого товара: - полезность и качество продукции, работ, услуг, которые он собирается предложить рынку; - потенциальную цену, которую ему могут предложить на рынке за его продукцию, работу, услугу; - уровень и динамику фактических цен, тарифов в сегменте своей деятельности; - расходы, связанные с производством товара, работ и услуг. Поэтому правильно выбранная ценовая стратегия, профессиональная тактика ценообразования, экономически выверенные методы ценообразования составляют основу успешной деятельности любого предприятия независимо от его организационно-правовой формы. Эффект деятельности предпринимателя − это его доход, сформированные фонды развития за счет прибыли (залог успешной производственной деятельности), а также фонды потребления для решения социальных задач коллектива. Для предпринимателей цена − вопрос «жизни или смерти», ибо в конечном счете цена и только она является главным мерилом прибыльности или убыточности бизнеса. Цена определяет структуру и объем производства, движение материальных потоков, распределение товарной массы, рентабельность производства (или его убыточность) и в конечном счете уровень жизни общества [3]. Цена как экономическая категория имеет несколько определений: - фундаментальная экономическая категория, означающая количество денег, за которое продавец согласен продать, а покупатель купить единицу товара; - денежное выражение стоимости товара; - экономическая категория, служащая для косвенного измерения величины затраченного на производство товара общественно необходимого рабочего времени; - количественное соотношение фактического спроса и предложения. На бытовом уровне человек постоянно совершает покупки товаров или оплачивает разнообразные услуги (или наблюдает, как это делают другие). Поэтому в его понимании высокая цена означает, что вещь дорогая и ее покупка требует больших денежных затрат, а низкая цена означает дешевизну и меньшую нагрузку на карман покупателя. Однако цена, а точнее, цены, их совокупность представляют собой не только индивидуальную, личную, но и общественную, социальную категорию. Они регулируют как отдельные покупки товаров потребителями, так и экономические процессы в целом, включая производство, распределение товаров, обмен или потребление благ, оказание услуг. Здесь уже все цены, взятые в своей совокупности, действуют как общий, единый, целостный ценовой механизм. Цены формируются и действуют в различных экономиках поразному. Например, согласно директивной распределительной доктрине, экономика вообще может обойтись без денег, следовательно, и без цен, тогда как рыночная экономика без цен становится бессмысленной. Цены представляют собой тонкий, гибкий инструмент и в то же время довольно мощный рычаг управления экономикой. В основе формирования цены лежит сложение издержек производства (себестоимости), фактически осуществленных предпринимателем на производство того или иного товара (работ, услуг), и минимально допустимой с его точки зрения прибыли. При таком подходе цена понимается как минимально допустимая для конкретного предпринимателя. Но на рынке цены устанавливаются под воздействием спроса и предложения. Цена и ценовая политика для предприятия являются вторым после определения товара для производства на рынок существенным элементом маркетинговой деятельности. Принятие решений в области цен сопряжено с необходимостью учета многочисленных факторов производственно-коммерческого и финансового состояния предприятия, а также соответствующего рыночного сегмента, под влиянием которых формируется рыночная цена. Существует множество цен, посредством которых осуществляется управление экономикой как отдельного предприятия, так и всей страны. Во многих случаях рыночная цена может существенно превышать цену, сложившуюся на предприятии, но может быть и ниже, например: - аукционная цена при продаже товара на аукционе − является наивысшей предложенной за товар; - цена демпинговая (согласно антидемпинговому законодательству) − экспортная цена, которая ниже, чем на внутреннем рынке, или ниже мировой цены; - цена валовая − цена, исключающая затраты на перевозки, страхование и другие различные расходы; - цена восстановленная − цена, достигшая прежнего уровня после цикла понижения или повышения; - цена льготная − цена с пониженным уровнем в целях стимулирования продаж какого-либо товара либо цена, дотируемая для отдельных групп покупателей; - цена лимитированная, лимитная − минимальная гарантированная цена, по которой государство или другой заказчик, потенциальный покупатель гарантируют производителю производить закупку данного товара в определенный период времени; - цена успокаивающая − цена, устанавливаемая продавцом чуть ниже привычной круглой величины. Такие цены используются как психологический прием для привлечения покупателей и т. д. В ценовом механизме следует различать две взаимодействующие части: сами цены, их виды, структура, величина, динамика изменения; ценообразование как способ, правила установления, формирования новых цен и изменения действующих. Ценообразование, с которым люди знакомы гораздо меньше, чем с ценами, выступает активной, задающей частью всего ценового механизма. Оно, собственно, и предопределяет величину цены, но чаще всего ценообразование от нас скрыто, в то время как цены мы видим наяву. Цены и ценообразование составляют в своем единстве ценовой механизм. Ценообразование − процесс формирования цен на товары и услуги. Традиционно выделяются две полярные модели ценообразования: рыночное и централизованное (государственное, командное) ценообразование. В условиях централизованного ценообразования при командном управлении экономикой установление цены происходит в сфере производства. Цены определяются только в зависимости от затрат на производство товара и оказание услуги. Это делается при непосредственном участии государственных органов до начала процесса производства. В результате рынок не играет существенной роли в ценообразовании. Спрос фиксируется на уровне заранее заданных цен, не вызывая их дальнейшего изменения. Принципиальное отличие рыночного ценообразования заключается в том, что цены устанавливаются здесь в соответствии со спросом и предложением непосредственно собственником или производителем товара и услуги. Государственные органы могут регулировать цены только на ограниченный круг товаров. Прерогативой государства становится установление «правил игры», общих подходов к ценообразованию. Перечень товаров, реализуемых по государственным ценам, определяется законодательством. Государственное регулирование цен допускается на продукцию предприятий-монополистов, товары, работы и услуги, от которых зависят масштаб цен в экономике и социальная защищенность отдельных групп населения. Перед всеми предприятиями и в качестве одной из основных проблем выступает определение цены на свои товары и услуги. В условиях рынка ценообразование представляет собой весьма сложный процесс, подвержено воздействию множества факторов. Рынок и цена − категории товарного производства, в котором экономические отношения проявляются не в самом процессе производства, а через рынок. Рынок выступает основной формой реализации товарноденежных отношений и стоимостных категорий: финансов, кредита, заработной платы, себестоимости, прибыли, цены. Эта система стоимостных категорий активно воздействует на весь процесс воспроизводства. Все стоимостные категории теснейшим образом взаимосвязаны, каждая из них занимает соответствующее место, определяемое тем аспектом экономических отношений, которые она выражает: - прибыль − экономические отношения, связанные с присвоением части вновь созданной стоимости общественного продукта и формированием средств, направляемых на расширенное воспроизводство; - себестоимость − экономические отношения по поводу формирования средств, используемых для простого воспроизводства; - заработная плата − экономические отношения по поводу присвоения части вновь созданной стоимости общественного продукта наемными работниками − непосредственными участниками воспроизводства; - кредит − экономические отношения, обусловленные формированием и использованием временно свободных денежных средств; - финансы − экономические отношения, связанные с формированием фондов денежных средств государства и предприятий, их движением и использованием. В системе стоимостных категорий цена занимает центральное место. Являясь денежным выражением стоимости, она отражает всю совокупность экономических отношений. 1.1.1. Функции цены С помощью цен решаются многие задачи, что свидетельствует о том, что в рыночной экономике их значение в управлении хозяйством, регулировании производства, механизме обращения, обмена, распределения, потребления и накопления постоянно возрастает. Экономическая сущность цены активно проявляется в ее специфических функциях, связанных с действием объективных экономических законов. Функции цены − это формы реализации в реальной действительности ее сущности как экономической категории и внешнего проявления содержания. Цена выступает носителем информации и занимает особое место в системе управления национальной экономикой, являясь важным инструментом анализа, прогнозирования и планирования всех экономических показателей в денежном выражении. Функции цены отражают общественно необходимые затраты труда на производство и реализацию различных видов товаров (работ и услуг), их потребительские свойства и при этом регулируют спрос и предложение потребных товаров и услуг, так как в условиях рыночной конкуренции повышаются потребительские свойства и качество продукции, необходимой для удовлетворения потребностей общества, и посредством экономически целесообразного механизма ценообразования активно осуществляют влияние цены на экономические процессы перераспределения ресурсов и капитала, а также ее взаимодействие с другими экономическими категориями (финансово-кредитной сферой, денежным обращением, инфляцией, налогообложением, оплатой труда, себестоимостью, прибылью, рентабельностью производства) при решении важных социальноэкономических проблем. Таким образом, под функцией цены понимаются роль и назначение цены в управлении экономикой предприятия и народного хозяйства. Цены выполняют множество функций. Рассмотрим основные из них: 1. Побудительная, регулирующая функция (первичная в условиях рынка). Цена показывает регулирующее воздействие на участников рынка: • побуждает продавцов товара увеличить (уменьшить) его предложение под воздействием повышения (снижения) рыночной цены на этот товар; • побуждает покупателей приобретать товар в большем (меньшем) количестве под воздействием понижения (повышения) его цены. Регулирующая функция цены заключается в том, что цена проявляет себя как инструмент регулирования экономических процессов − уравновешивает спрос и предложение, увязывая их с денежно-платежной способностью производителя и потребителя. Кроме того, выполняя указанную функцию, цена выступает в качестве средства влияния на производство и потребление и их взаимосвязи. Цены могут свидетельствовать о диспропорциях в сферах производства и обращения, поэтому они в значительной степени регулируют структурные пропорции общественного производства. Одновременно цена является макроэкономическим регулятором хозяйственной деятельности, способна стимулировать освоение новой техники и продукции, инновационные процессы, инвестиции. В случае диспропорций в развитии какого-либо производства, несоответствия между спросом и предложением рыночное равновесие достигается в результате роста (сокращения) производства или увеличения (уменьшения) цены либо одновременно двумя указанными путями. Регулирующую (балансирующую спрос и предложение) функцию в разной степени практически выполняют все виды рыночных цен. На рынках неограниченной конкуренции цена равновесия (цена, при которой происходит уравнивание спроса и предложения и не возникает стимулов для изменения объемов предложения, спроса и величины цены) устанавливается в результате стихийного взаимодействия предложения и спроса. В условиях свободного рынка (естественной конкуренции) цена, благодаря указанной функции, выполняет роль стихийного регулятора общественного производства. Важно подчеркнуть, что спрос выражает потребность в товаре со стороны всех покупателей, исходя из имеющихся денежных возможностей на его приобретение. На практике это проявляется в том, что устанавливается обратная зависимость между рыночной ценой и количеством приобретаемых товаров, т.е. при прочих неизменных условиях снижение цены ведет к возрастанию спроса (сфера эффективного потребления расширяется), и наоборот, повышение цены уменьшает его (сфера эффективного потребления снижается). По мере насыщения потребительского рынка наблюдается постепенное снижение спроса, поскольку каждая покупка одного и того же товара или услуги приносит потребителю сравнительно меньшую пользу, если этот товар выпускается без улучшения его качества и новых потребительских свойств. Изменение спроса на товары вызывает адекватную трансформацию их рыночного предложения. Под предложением понимают имеющиеся возможности производства какой-либо продукции, потенциал ускоренного наращивания мощностей по выпуску товаров, пользующихся повышенным спросом на рынке. Предложение отражает прямую зависимость между ценой и количеством производимых и предлагаемых к продаже товаров. С повышением цен объем выпускаемых производителем товаров увеличивается, и наоборот, с уменьшением цен он сокращается. При этом важно отметить, что в связи с развитием рыночных отношений и конкуренции повышение цен должно обусловливаться только улучшением качества товаров, расширением их ассортимента и выпуском с новыми потребительскими свойствами. Таким образом, регулирующую (уравновешивающую) функцию между спросом и предложением выполняет цена, стимулирующая увеличение предложения при нехватке товаров и понижающая спрос при их избытке. Уровень цен на природные ресурсы отражается на эффективности производства всех добывающих и перерабатывающих отраслей. Динамика внутренних цен напрямую связана с эффективностью внешней торговли. Величины валового внутреннего продукта, национального дохода, необходимой денежной массы, оценка эффективности капитальных вложений и хозяйственных мероприятий непосредственно зависят от уровня цен в национальном хозяйстве, и в этом также проявляется регулирующая функция цены. 2. Учетно-измерительная функция. Благодаря цене удается измерить, определить стоимость товара, иначе говоря, определить, какое количество денег покупатель должен заплатить, а продавец получить за купленный/проданный товар; исходя из цены рабочей силы, труда, измеряется и заработная плата. Переводя стоимостные показатели количества и качества товаров в материальновещественные, выраженные в физических единицах, цена становится вспомогательным инструментом учета производственных ресурсов, а также затрат на производство продукции. Учетно-измерительная функция цены заключается в объективном и точном отражении в ценах уровней и динамики общественно необходимых затрат труда на производство и реализацию с учетом сопоставления потребительных свойств различных видов продукции (товаров, работ и услуг). С помощью данной функции цены соизмеряются общественно необходимые затраты и результаты производства. При этом определяются количества труда, сырья, материалов, оборудования, оплаты труда, т.е. выявляются эффективность издержек производства, обращения товаров и размер прибыли. Следовательно, цена в данном случае показывает, во что обходится обществу удовлетворение потребностей в какой-либо конкретной продукции. Важно отметить, что учетную функцию цены в условиях рыночных отношений нельзя сводить только к измерению затрат, так как рыночная цена может значительно отклоняться от издержек производства и реализации под воздействием различных рыночных факторов. Учетно-измерительная функция цены влияет на оборот товаров и тем самым также отражает экономические интересы участников товарного оборота: производителя − посредника − покупателя. Благодаря цене можно измерить количество денег, которое покупатель должен уплатить, а продавец получить за проданный товар. Зная цены и количество продаваемых и покупаемых товаров, можно определить величину денежного платежа за них. Зная цену рабочей силы, можно рассчитать размер оплаты труда на предприятии, в отрасли и т.д. Посредством цен разнообразные виды товаров из натуральновещественной формы переводятся в денежную. Цена в данном случае представляет собой денежное выражение общественно признанных затрат труда и его полезности. Учетно-измерительная функция цены служит на практике для выявления и измерения количественных стоимостных и качественных финансовых показателей (валового внутреннего продукта, национального дохода, объема инвестиций, объема произведенной продукции и розничного товарооборота, уровня прибыли, рентабельности и доходности, производительности труда, себестоимости, фондоотдачи и др.) работы предприятия (организации, фирмы), отрасли. Выполняя учетно-измерительную функцию, цена является одним из главных показателей эффективности общественного производства, ориентиром для принятия оптимальных и целесообразных хозяйственных решений, особенно в условиях рыночных отношений. Она становится надежным инструментом для экономических расчетов и проведения анализа при выборе экономичных и новых видов выпускаемой продукции, направлений научно-технического прогресса, ценовой стратегии и всего хозяйственного механизма управления на предприятии, в организации, фирме, регионе и национальной экономике страны. 3. Функция цены как платежного средства. Цены дают возможность деньгам обрести количественную определенность в акте купли-продажи. Зная цену весовой, объемной, штучной единицы товара и умножая ее на количество продаваемых продавцом и приобретаемых покупателем единиц, мы устанавливаем величину денежного платежа за товары и услуги. 4. Соизмерительная функция. Эта функция заключается в сопоставлении ценностей разных товаров. Сравнивая цены, мы получаем возможность различать товары дорогие и не очень дорогие, дешевые. 5. Распределительная функция. Заключается в возможности за счет перераспределения спроса на тот или иной продукт, связанного с его ценой, влиять на предложение товара, расширение производства недостающего (дефицитного) товара и сокращения производства избыточного товара, устранять нехватки и излишки. Посредством цен осуществляется распределение и перераспределение национального дохода (чистого дохода), т.е. вновь созданной стоимости, между отраслями, секторами национальной экономики, различными формами собственности, регионами страны, социальными группами населения, производителями и потребителями, фондами накопления и потребления. Тем самым происходит регулирование доходов отраслей, предприятий разных форм собственности, населения. С помощью цены при отклонении ее от стоимости перераспределяется национальный доход. При этом перераспределение доходов осуществляется через уровень цен, их структуру, соотношение цен различных видов продукции добывающих и обрабатывающих отраслей, промышленности и сельского хозяйства, сырья, топлива. Практически это достигается путем действия относительно высоких или низких цен, при включении в них или уменьшении налогов на добавленную стоимость, акцизов и т.д., путем установления системы разных уровней цен для различных потребителей (при государственном вмешательстве в ценообразование, ценовой дискриминации с целью перераспределения дохода) одной и той же продукции, например для промышленных потребителей и населения (в энергетике), предприятий различных форм собственности (государственного и частного секторов). Государство может также поддерживать относительно низкий уровень цен продукции отдельных отраслей (угольной промышленности, сельского хозяйства, пассажирского транспорта), применяя для этого дотационные выплаты и тем самым перераспределяя доход других отраслей и производств. Устанавливая высокие розничные цены престижных товаров и предметов роскоши (автомобилей, ювелирных изделий и др.), государство аккумулирует здесь высокие доходы, часть из которых используется для формирования специальных фондов, создаваемых с целью социальной защиты малообеспеченных слоев населения. Распределительная функция цены проявляется также через акцизы на отдельные группы товаров (алкоголь, табак, рыбные деликатесы), налог на добавленную стоимость и другие формы централизованного чистого дохода, который поступает в бюджеты разных уровней на общегосударственные нужды и решение социально-бытовых задач общества. В качестве средства перераспределения государство может использовать регулируемые и фиксированные цены. Однако они являются не единственным инструментом распределения и перераспределения. Особую роль здесь играют также финансы и кредитная система. Так, при решении задачи, связанной с повышением жизненного уровня определенной категории населения, наряду со снижением цен товаров и услуг государству следует использовать финансы, оперируя денежными доходами населения (оплатой труда, пенсиями, пособиями, выплатами) или ставками налоговых платежей. Проведение операций только с ценами в данном случае дает меньший эффект, поскольку от их снижения выигрывает все население, а не конкретная его группа. Применение цен в качестве средства перераспределения предпочтительнее в период, когда необходимо резко изменить пропорции в национальной экономике. Важной формой распределения национального дохода, созданного, прежде всего, в материальной сфере, является и оплата труда, для которой цены играют значительную роль. Системы цен и оплаты труда образуют своего рода каркас распределения национального дохода на стадии производства, а последующее перераспределение обычно осуществляется в форме движения доходов в рамках финансовых и кредитных отношений (ставки налоговых платежей, пенсии, пособия, льготы). Воздействие цен на распределительноперераспределительные процессы в обществе будет более ощутимо и значимо в долгосрочном периоде развития национальной экономики. 6. Функция цены, способствующая рациональному размещению производства. Данная функция заключается в том, что с помощью механизма формирования цен происходит перелив капиталов из одного сектора экономики в другой, т.е. вложение капиталов в развитие таких производств, где норма прибыли более высокая, что осуществляется предприятиями (фирмами) самостоятельно под воздействием законов конкуренции и спроса. Предприятия определяют, в какую сферу деятельности, в какую отрасль или область экономики инвестировать свой капитал. При принятии решений о вложении капитала проводятся маркетинговые исследования, т.е. глубокое изучение рынка и рыночных цен. В условиях современной национальной экономики при монополизме многих производителей, еще слабой конкуренции, наличии инфляции масштабы перелива капиталов пока ограничены. В настоящее время предприниматели недостаточно используют свои средства для развития производства, более расширена торгово-посредническая деятельность, где быстрее происходит оборот капитала и выше норма прибыли. В этой сфере имеет место довольно сильная конкуренция между различными объединениями, концернами, компаниями, ассоциациями, фирмами за рынки сбыта разных групп товаров и услуг. 7. Стимулирующая функция цены заключается в том, что посредством системы цен реализуются экономические интересы всех участников процесса воспроизводства и общества в целом. При этом сущность данной функции выражается в поощрительном и сдерживающем воздействии цены на производство и потребление различных видов товаров. Цена стимулирующе влияет на производителя и потребителя через величину заключенной в ней прибыли, размеры надбавок и скидок. В процессе хозяйственного управления на всех уровнях данная функция цены воздействует на все стадии, направления, отрасли расширенного воспроизводства. Цены влияют на показатели деятельности предприятий (объем выпускаемой продукции, ее номенклатуру, качество и ассортимент, себестоимость, прибыль, производительность труда и т.д.). Они стимулируют и улучшение общественной организации производства, углубление и развитие специализации, кооперирование производства в отраслях экономики, рациональное размещение производительных сил. В хозяйственной жизни цены могут способствовать или препятствовать увеличению выпуска и потребления тех или иных товаров. Цена оказывает стимулирующее влияние на рациональное использование и потребление продуктов личного и производственного назначения (производственных фондов, сырья, топлива и других средств производства и предметов потребления). Для производителей (продавцов) особенно важны цены, по которым они сами непосредственно продают свою продукцию, вместе с тем цены должны быть установлены так, чтобы их использование было выгодно для потребителей. Посредством механизма формирования цен можно стимулировать: • научно-технический прогресс (внедрение новой техники, передовой технологии, применение современных энергоносителей, производство новых видов продукции и т.д.); • экономию затрат ресурсов; • улучшение и совершенствование качества продукции, ассортимента товаров и их полезности; • изменение структуры производства и потребления. Стимулирование осуществляется за счет повышенного уровня прибыли в цене, надбавок и скидок к основной цене. Стимулирующая функция характерна, прежде всего, для рыночной цены, которая позволяет производителю выгодно реализовывать свою продукцию. Наиболее эффективны цены, которые обеспечивают высокую прибыль. С помощью действующего механизма ценообразования представляются широкие возможности стимулирования процессов воспроизводства. Важное значение имеет стимулирование с помощью цен научнотехнического прогресса. Это выражается в разработке и внедрении новой передовой техники, более современной технологии, прогрессивной организации производства и труда, повышении качества продукции, освоении новых изделий, обновлении номенклатуры производимой промышленной продукции и товаров народного потребления. Все это позволяет в свою очередь значительно повысить производительность труда, осуществлять экономию материальных и сырьевых ресурсов. Стимулирование оптимальной структуры производства и потребления совершается путем применения ценовых мероприятий. Рационализация структуры производственного потребления осуществляется с помощью формирования соответствующего уровня и соотношений цен взаимозаменяемых видов продукции, установления одинакового или различного уровня цен в расчете на единицу потребительной стоимости полезного эффекта. Стимулирование оптимальной структуры личного потребления населения осуществляется за счет дифференциации ставок налоговых платежей [налога на добавленную стоимость (НДС), акцизов и др.], а также использования различных методов оценки сырья при калькулировании себестоимости изделий, системы свободных, договорных (контрактных) цен. В настоящее время в условиях развития рыночной экономики задачей первостепенной важности является стимулирование производства конкурентоспособных товаров, как для внутреннего, так и для внешнего рынков. Следовательно, стимулирующая функция цены проявляется в том, что ее уровень служит материальным стимулом к применению прогрессивных и экономичных форм и методов общественного производства и наиболее эффективному использованию всех видов ресурсов общества. 8. Социальная функция цены заключается в том, что с помощью цен регулируется объем потребления товаров и услуг, происходит перераспределение национального дохода между фондами накопления и потребления, различными социальными группами населения. От величины цен зависят уровень жизни населения, прожиточный минимум, потребительская корзина и потребительский бюджет семьи, т.е. социальное положение населения. Особенно важную роль в осуществлении социальной функции при государственном регулировании цен выполняют розничные цены. Через их систему можно создать благоприятные условия для потребления товаров и услуг в области здравоохранения, образования, просвещения, воспитания детей и способствовать дальнейшему повышению материального и жизненного уровня отдельных групп населения и в первую очередь социально незащищенных и малообеспеченных граждан. Государство, устанавливая посредством низких цен и налогов разного рода льготы, дотации и субсидии, формируя фонды социального развития, использует ценовые рычаги и другие экономические инструменты в первую очередь для социальной защиты малообеспеченных групп населения. От решения социальных вопросов напрямую зависит общественно-политическая ситуация как в определенном регионе, так и в стране в целом. 9. Внешнеэкономическая функция цены. Цена выступает в роли обязательного инструмента торговых сделок, внешних платежей, взаимных расчетов между странами. Рассмотрев функции цен, следует отметить, что цена − это прежде всего инструмент регулирования экономических процессов в сфере производства, обмена, обращения и реализации продукции (товаров и услуг), при этом она всегда воздействует на экономические интересы. Между различными функциями цены имеется взаимосвязь, которая проявляется как в единстве, так и в противоречии. Стимулирующая функция цены содействует реализации функции сбалансирования спроса и предложения, т.е. способствует наращиванию производства товаров, пользующихся спросом, а также взаимодействует с социальной функцией, регулируя объем потребления товаров и услуг, используя ценовые рычаги для социальной защиты отдельных групп населения. Распределительная функция цены взаимосвязана с функцией, способствующей рациональному размещению производства, содействуя переливу капиталов из одного сектора экономики в другой, в котором имеется повышенный спрос на конкретные товары и складывается относительно высокая норма прибыли. Учетно-измерительная функция цены часто вступает в противоречие со всеми другими функциями, так как в рыночных условиях цены существенно могут отклоняться от издержек производства и реализации товаров. Таким образом, все рассмотренные функции цен взаимосвязаны и проявляются только в системе разных цен, а не в отдельно взятой цене конкретного товара. 1.1.2. Цена как юридическая категория Как юридическая категория цена имеет несколько значений: - во-первых, цена − существенное условие любого договора; - во-вторых, при свободных и обязательных ценах она выступает базой для формирования налога на добавленную стоимость и акцизов; - в-третьих, цена − точка отсчета для применения надбавок и торговых наценок; - в-четвертых, уровень цен в существенной мере определяет рентабельность производства товаров (работ, услуг). В соответствии с положениями ст. 424 ГК РФ исполнение договора оплачивается по цене, установленной соглашением сторон. В предусмотренных законом случаях применяются цены (тарифы, расценки, ставки и т. п.), устанавливаемые или регулируемые уполномоченными на то государственными органами. Договорная цена − цена, зависящая в основном от волеизъявления партнеров. Она может не соответствовать рыночным, поскольку учитывает особые взаимоотношения партнеров. Иногда по договоренности цены бывают ниже реальных. Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке. Цена должна быть указана в договоре с необходимой и достаточной точностью и полнотой описания, а при необходимости − с оговорками, разъяснениями и дополнениями. Выбор единицы измерения товара, за которую устанавливается цена, зависит от характера продукции, товара или услуг, а также от практики, сложившейся в торговле данным товаром. В ее качестве обычно применяют единицы веса, длины, площади, объема, штуки, комплекты или счетные единицы (десятки, сотни, тысячи и т. д.). Валюта цены – валюта, в которой стороны договорились устанавливать в сделке цену товаров или услуг. Цена продукции, товара или услуг может быть зафиксирована в договоре: в момент его заключения; на протяжении срока действия договора; к моменту его исполнения. В зависимости от способа фиксации различают следующие виды цен: - твердую (стабильную, фиксированную, гарантированную). Устанавливается в момент подписания договора, не подлежит изменению в течение всего срока его действия и не зависит от сроков и порядка поставки продукции. В договорах с длительными сроками поставки обычно делается ценовая оговорка: «цена твердая, изменению не подлежит»; - подвижную. Фиксируется при заключении договора. Цена, которая в дальнейшем может быть пересмотрена, если рыночная цена (или ее составляющие) данного товара к моменту его поставки изменится. При установлении подвижной цены в договор вносится ценовая оговорка, предусматривающая, что если к моменту исполнения сделки цена на рынке повысится или понизится, то соответственно должна измениться и цена, зафиксированная в договоре. Эта оговорка носит название оговорки о повышении и понижении цены. При выборе или поставке продукции на этапе предварительного определения уровня договорных цен ориентируются на два вида цен: публикуемые и расчетные. К публикуемым ценам относятся: - справочные цены. Представляют собой цены товаров во внутренней оптовой или внешней торговле, публикуемые в различных печатных изданиях, экономических газетах и журналах, специальных бюллетенях, фирменных каталогах и прейскурантах; - биржевые котировки; - цены аукционов; - цены фактических сделок; - цены предложений крупных фирм. 1.1.3. Основы методологии ценообразования Методология ценообразования − это совокупность общих правил, принципов и методов, касающихся: разработки концепции ценообразования; определения и обоснования цен; формирования системы цен; управления ценообразованием. Методология едина для всех уровней установления цен. Основные положения и правила формирования цен не меняются в зависимости от того, кто их устанавливает и на какой срок. Это является необходимой предпосылкой создания единой системы цен. Следует различать методологию и методику ценообразования. На основе методологии разрабатывается его стратегия, а методики содержат конкретные рекомендации и средства (инструментарии) для реализации этой стратегии. Поэтому методики − элементы методологии. Они объединяют целый ряд методов формирования цен. Например, разрабатывается методика определения цен на новые виды продукции, методика учета в ценообразовании природногеографического фактора и другие методики, предназначенные для разных уровней управления, различных видов цен и групп продукции. В настоящее время разработаны и применяются методики определения цен новых видов товаров и услуг, учета в ценообразовании средних издержек производства и прибыли (целевой), природно-географических факторов, а также другие методики, предназначенные для разных уровней управления, видов цен и групп товаров. Важным элементом методологии являются принципы ценообразования, тесно связанные с методами формирования цен. Принципы − это постоянно действующие основные положения, характерные для всей системы цен и лежащие в ее основе. Важнейшие принципы ценообразования: - научность обоснования цен. Состоит в необходимости познания и учета в ценообразовании законов развития рыночной экономики, прежде всего закона стоимости, закона спроса и предложения. Научное обоснование цен базируется на анализе конъюнктуры рынка, основных рыночных факторов, а также действующей в народно-хозяйственном комплексе системы цен. При этом за основу берутся тенденции развития производства на перспективу, прогноз изменения уровня издержек, спроса, качества товаров и др. Научность установления цен взаимосвязана с полнотой информационного обеспечения при их установлении. Она требует достоверной и разнообразной информации, прежде всего экономической; - целевая направленность. Заключается в четком выявлении приоритетных экономических и социальных проблем, для решения которых должны использоваться цены. Примером может служить ориентация цен на освоение принципиально новой, прогрессивной продукции, повышение ее качества. На эту продукцию непосредственно после ее выпуска и до расширения ее производства устанавливаются цены, обеспечивающие максимальную (монопольную) прибыль. Целевые приоритеты и целевая направленность цен изменяются на каждом этапе развития экономики; - непрерывность процесса ценообразования. Определяется динамичностью процесса ценообразования. Проявляется, например, в том, что продукция в своем движении от сырья до готового изделия проходит несколько этапов. Для каждого этапа товародвижения устанавливается своя цена. Кроме того, в цены постоянно вносятся изменения и дополнения в связи со снятием с производства устаревших товаров и освоением новых; - единство процесса ценообразования и контроля за соблюдением цен. Принцип единства процесса ценообразования и контроля за соблюдением цен заключается в государственном установлении общих принципов и правил ценообразования, формировании, регулировании и контроле за ценами продукции и услуг отраслей национальной экономики и предприятиймонополистов и в первую очередь в сфере энергетики, нефтяной и газовой промышленности, транспорта, связи, коммунального хозяйства и др. В каждой отрасли национальной экономики имеются свои особенности формирования цен и тарифов; применения к ценам налога на добавленную стоимость, акцизов, надбавок, наценок, скидок; соблюдения уровня рентабельности и себестоимости продукции; формирования себестоимости с учетом утвержденных нормативов, налогов, сборов, платежей и отчислений. В связи с этим выполнение всех общих принципов, правил, рекомендаций, положений по ценообразованию, предусмотренных в законодательном и правовом порядке, является обязательным условием государственной дисциплины цен. Государственный контроль за ценами осуществляется и по товарам, в отношении которых действует режим свободных (договорных) цен. Таким образом, цель контроля за соблюдением государственной дисциплины цен − это проверка правильности применения установленных законодательством и нормативными документами общих принципов, положений, рекомендаций и правил ценообразования в министерствах, ведомствах, органах управления республик, краев, областей, на предприятиях, в организациях, объединениях, компаниях, фирмах, ассоциациях, концернах. В случае нарушения дисциплины цен на предприятия налагаются административные и экономические санкции (штрафы и др.). Различают: - государственный контроль, осуществляемый государственными органами ценообразования − федеральными и региональными (контроль возложен также на инспекции по качеству товаров и торговле); - общественный контроль, осуществляемый профсоюзами и потребителями. Право общественных организаций и потребителей контролировать цены предусмотрено законом РФ. 1.2. Система цен и их классификация. Факторы рыночного ценообразования Действующие в экономике цены образуют единую систему и находятся во взаимосвязи и взаимодействии (рис.1). Оптовые цены Розничные цены Тарифы на услуги транспорта Закупочные цены Цены на строительную продукцию Взаимодействие Тарифы на услуги, оказываемые населению Рис. 1. Блоки системы цен Система цен состоит из ряда блоков, которые в свою очередь делятся на подблоки. В основе взаимодействия всех блоков лежит принцип сообщающихся сосудов: изменение цен в одном из блоков приводит к обязательному их изменению в других блоках. Так, изменение цен на топливно-энергетические ресурсы, например на горючесмазочные материалы, отражается на тарифах автотранспортных предприятий и в конечном счёте на всех потребителях транспортных услуг, вынуждая и их изменять свои цены. Взаимозависимость и взаимодействие цен обусловлены двумя факторами: 1) формирование цен всех блоков базируется на единых законах – законах стоимости предложения и спроса; 2) хозяйственная деятельность всех предприятий взаимосвязана, они используют продукцию друг друга. Например, изменение тарифов на грузовые перевозки, электроэнергию находит быстрое отражение в ценах практически на любую продукцию. По ряду экономических признаков цены классифицируются по следующим видам и подвидам. 1.По отраслям и сферам экономики различают: - оптовые цены; - розничные цены; - тарифы грузового и пассажирского транспорта; - закупочные цены; - цены, обслуживающие внешнеторговый оборот; - скидки, надбавки, наценки в сфере обращения. Рассмотрим некоторые подвиды цен: Оптовая цена предприятия − цена, с которой товар выходит с предприятия (рис. 2). ОПТОВАЯ ЦЕНА ПРЕДПРИЯТИЯ Надбавки, скидки Себестоимость + Прибыль + НДС + Рис. 2. Структура и состав оптовой цены предприятия Реализуя свою продукцию по этой цене, предприятие должно возместить все издержки производства и реализации и получить размер прибыли, позволяющей предприятию выжить. Розничные цены – это цены, по которым товар приходит к конечному потребителю, т.е. реализуется в розничной торговой сети населению предприятиями, организациями. 2. В зависимости от территории действия различают: - единые цены по стране или поясные; - региональные цены. Единые или поясные цены могут устанавливаться только на базовые виды продуктов, работ, услуг, регулируемые государством. Региональные или местные цены устанавливаются предприятиями-изготовителями, органами ценообразования, региональных органов власти и могут быть оптовыми, розничными, закупочными. 3. По степени свободы цен от воздействия государства при их определении различают: цены свободные, регулируемые, фиксируемые. Свободные цены складываются на рынке под влиянием конъюнктуры рынка и не зависят от влияния государственных органов. Регулируемые цены складываются под влиянием спроса и предложения на рынке, но госорганы могут воздействовать на них путём регламентации уровня рентабельности. Фиксируемые цены устанавливаются государственными органами власти и управления. Цена на любой товар состоит из определенных элементов, перечень которых меняется в зависимости от вида цены. Соотношение отдельных элементов цены, выраженное в долях или процентах, представляет собой структуру цены (рис. 3). СТРУКТУРА ЦЕНЫ Себестоимость продукции Прибыль предприятия Оптовая цена предприятия без НДС + Акциз по подакцизным товарам Отпускная цена предприятия без НДС + Отпускная цена предприятия с НДС НДС + Снабженческо-сбытовая надбавка + Торговая надбавка Продажная цена оптового посредника Розничная цена Рис. 3. Структура и состав цен в зависимости от обслуживаемого оборота Определение структуры цены позволяет понять, какую долю в цене составляют себестоимость, прибыль и налоги. На основе этой информации можно принимать решения о возможных резервах и направлениях снижения цен, издержек, об увеличении прибыли, т.е. разрабатывать стратегию и тактику ценообразования на предприятии. Если в структуре цены наибольшую долю занимает себестоимость, то это можно воспринимать как сигнал к снижению конкурентоспособности, поскольку предприятие не может принимать полноценное участие в ценовой конкуренции. Большая доля прибыли и низкая доля себестоимости свидетельствуют об обратной ситуации − предприятие конкурентоспособно и может в конкурентной борьбе использовать фактор снижения цен более свободно. Когда известна структура цены, можно легко представить себе, как на ней сказывается двойное налогообложение (в случае, если товар облагается акцизом), а также влияние большого числа посредников на формирование структуры розничной цены (чем шире круг посредников, тем большее число раз будут повторяться такие элементы, как покупная и розничная цена оптового посредника, что приведет к возрастанию доли снабженческо-сбытовых надбавок в розничной цене). Необходимо отметить, что доля себестоимости в составе цены нуждается в дополнительном тщательном анализе. Это связано с тем, что все издержки производства продукции и оказания услуг делятся на условно-переменные, доля которых в составе себестоимости может быть разной, и условно-постоянные. Если предприятие намечает снизить долю издержек в цене продукции, то оно должно провести дополнительный анализ в этой области. Факторы, способствующие снижению цен - рост производства; - технический прогресс; - снижение издержек производства; - конкуренция; - снижение налогов; - расширение прямых связей Факторы, способствующие повышению цен - спад производства; - нестабильность экономической ситуации; - монополия предприятия; - ажиотажный спрос; - увеличение массы денег в производстве; - рост налогов; - увеличение прибыли предприятием; - улучшение качества товаров; - соответствие моде; - рост цены рабочей силы; - низкая эффективность использования капитала Рис. 4. Факторы, влияющие на уровень и динамику цен При выборе ценовой стратегии фирма должна выявить и проанализировать все факторы, которые могут оказать влияние на цены. Таких факторов достаточно много, в большей степени это факторы, не контролируемые фирмой (рис. 4). Одни из них способствуют снижению цен, другие вызывают рост последних. 1.3. Информация, необходимая при принятии управленческих решений о ценах Принятие решений в области ценообразования требует сбора большого количества информации и ее всестороннего анализа, с тем чтобы обеспечить обоснованность решений. Выделяется несколько направлений сбора информации. 1. Информация о товаре. Подразумевается сбор данных: - о величине и динамике изменения спроса на товар; - о спросе на товары-конкуренты, заменители и аналоги; - о восприятии потребителями качества и цены товара, а также его названия, упаковки, дизайна, рекламы и пр.; - о степени удовлетворения потребностей потребителя, достигаемой при использовании товара; - о перспективах обновления товара, создания его модификации. 2. Информация об издержках производства. В первую очередь аккумулируются сведения: - о составе и структуре издержек производства; - о влиянии издержек на процесс ценообразования; - о методах исчисления издержек; - о возможных путях снижения издержек. 3. Информация о ценах на товар. Требуется изучение: - цен конкурентов; - состава и структуры цен; - особенностей и специфики ценообразования на данном рынке; - стратегии и тактики ценообразования конкурентов; - возможности влияния на ценообразование на рынке; - последствий возможного изменения цен на рынке для самого предприятия и конкурентов. 4. Информация о рынке в целом. Предпочтителен анализ: - данных об основных конкурентах; - конъюнктуры рынка и перспектив ее изменения; - наличия сегментов рынка, их взаимодействия; - емкости рынка; - доли рынка, приходящейся на данный товар и товары конкурентов; - статистики цен. 5. Информация о конкуренции и конкурентах. Необходимы сведения: - о наличии конкурирующих товаров, объемах их продаж; - о доле рынка конкурентов; - о степени влияния конкурентов на ценообразование на рынке; - о особенностях финансового положения конкурентов; - о сбытовой и рекламной политике конкурентов; - о возможных действиях (прогноз) конкурентов в случае изменения ситуации на рынке. 6. Информация о государственной политике в области формирования цен на данную продукцию. Прежде всего, следует определить: - влияние государственной политики на конъюнктуру рынка; - законодательные акты, регулирующие процесс ценообразования на данном рынке; - наличие государственных предприятий, производящих аналогичную продукцию; - степень государственной поддержки данной отрасли; - политику государства в области инвестиций и кредитования. 7. Информация о производстве и реализации товара: - об объемах производства и имеющихся складских запасах; - о товарообороте; - о влиянии изменения объемов складских запасов на издержки производства и реализацию товара. Решения о ценах принимаются сразу по нескольким направлениям: решение относительно уровня цен, решение, касающееся времени изменения цен. Эти решения взаимосвязаны и принимаются обязательно с учетом реакции конкурентов на действия предприятия. 1.4. Стратегические подходы к проблеме ценообразования. Цели ценообразования Предприятиям необходимо иметь упорядоченную методику установления цен − тарифов на свои продукты, работы, услуги (ПРУ), состоящую из последовательно реализуемых этапов. В развёрнутом виде расчёт исходного тарифа состоит из следующих этапов: 1) постановка целей ценообразования; 2) определение спроса; 3) оценка издержек производства; 4) анализ цен конкурентов; 5) выбор метода ценообразования; 6) определение окончательной цены. Цели ценообразования предприятия должны поддерживать стратегию позиционирования на рынке, служить достижению финансовых целей предприятия, соответствовать реалиям конкурентной рыночной среды. Основная цель ценообразования состоит в том, чтобы получить такой подход, который обеспечивал бы возврат вложенных средств. Общие цели предприятия, которых оно пытается достичь, формируя цены на свою продукцию, выражаются в ценовой политике предприятия. Ценовая политика соответствует краткосрочному периоду существования предприятия. Чем яснее у предприятия представление о целях, тем легче ему устанавливать цены на свою продукцию. Цели ценообразования представлены на рис. 5. Обеспечение выживаемости предприятия Завоевание лидерства по показателю «Доля рынка» Цели Ценообразования Завоевание лидерства по показателю «Качество продукции» Проведение политики «снятия сливок» и «сбора урожая» Краткосрочное увеличение объемов сбыта продукции Максимизация текущей прибыли Рис. 5. Цели ценообразования Приведем характеристики наиболее часто встречающихся целей ценообразования, которые одновременно определяют общие цели предприятия. 1. Обеспечение выживаемости предприятия. Данная цель становится главной в тех случаях, когда на рынке слишком много производителей и царит острая конкуренция или резко меняется политика конкурентов. Кроме того, предприятие может столкнуться с проблемой затоваривания складов из-за неправильно организованного процесса производства или сбыта. Чтобы обеспечить работу и сбыт продукции, предприятие вынуждено устанавливать низкие цены в надежде на благожелательную ответную реакцию потребителей. Выживание на рынке становится важнее прибыли. Чтобы выстоять, попавшие в трудное положение предприятия прибегают к реализации обширных программ ценовых уступок. Цену снижают до тех пор, пока ее величина покрывает часть переменных и постоянных издержек производства продукции. 2. Завоевание лидерства по показателю «Доля рынка». Предприятие придерживается мнения, что если ему принадлежит самая большая доля рынка, то у него будут самые низкие издержки и самые высокие долговременные прибыли. Добиваясь лидерства по показателю «Доля рынка», предприятие стремится к максимальному снижению цен. Разновидностью этой цели является стремление добиться определенного приращения доли рынка. Например, в течение одного года предприятие хочет увеличить свою долю рынка с 10 до 15%. 3. Завоевание лидерства по показателю «Качество продукции». Предприятие устанавливает максимальную цену на свою продукцию, объясняя это улучшением показателя качества продукции. У предприятия, преследующего эту цель, должны быть достаточно высокие затраты на НИОКР. Устанавливая высокие цены на свою продукцию и объясняя это высоким качеством, предприятие может параллельно формировать престижный спрос на свою продукцию. 4. Проведение политики «снятия сливок» или «сбора урожая». Предприятие устанавливает максимально возможную цену на свою продукцию, используя благоприятно складывающуюся на рынке ситуацию, например, неограниченный рост цен, неустойчивый курс национальный валюты, кризис экономики, резкий скачок инфляции, дефицитность данного продукта на рынке. Понимая, что такая ситуация не продлится долго, предприятие за короткий срок получает прибыль, во много раз превышающую тот ее размер, который возможен в нормальных условиях функционирования рынка. Через определенный промежуток времени предприятие начинает постепенно снижать цену, стараясь привлечь к себе дополнительных потребителей, или уходит с рынка при невозможности обеспечить дальнейшее поступление прибыли. 5. Краткосрочное увеличение объемов сбыта продукции. Используя благоприятно сложившуюся конъюнктуру рынка, предприятие устанавливает очень низкую цену на свою продукцию, стремясь реализовать как можно больший объем продукции. Понятно, что для проведения такой политики даже в краткосрочном периоде предприятие должно иметь достаточно низкие издержки производства, а покупатели должны обладать повышенной чувствительностью к изменению цен. 6. Принцип максимизации текущей прибыли. Предприятие, придерживающееся этого принципа, оценивает спрос и издержки применительно к разным уровням цен и выбирает такую цену, которая обеспечивает максимум поступлений текущей прибыли и наличности, а также максимум возмещения затрат. Во всех подобных случаях текущие финансовые показатели для предприятия важнее долговременных. Для применения этого принципа предприятие должно рассчитывать два основных показателя, опираясь на которые, оно строит свою деятельность: спрос на продукцию и издержки производства. В результате цена будет устанавливаться на самом высоком уровне, который соответствует спросу на продукцию и может значительно превышать издержки производства. Вопросы для закрепления материала 1. Какую роль занимает цена в рыночных отношениях и что собой в целом представляет цена? 2. Дайте определение цены как экономической категории. 3. Определите цену как категорию юридическую. 4. Как действует цена в административно-командной и рыночной системах? 5. Какие функции выполняет цена? 6. Что представляет собой измерительная функция цены? 7. В чем выражается учетная функция цены? 8. Дайте определение методологии ценообразования. 9. Перечислите принципы ценообразования. 10. Кто осуществляет контроль за ценами? 11. Как определяется цена в договоре? 12.Что включает в себя методология ценообразования и какие существуют методы и принципы формирования цен? 13. Каковы основные подходы к классификации цен? 14. Перечислите основные группы цен. 15. Каковы основные элементы цены, какую роль в составе цены играют прибыль, себестоимость, налоги, скидки, наценки? 16. Определите состав розничной цены. 17. Назовите факторы, вызывающие снижение цен. 18. Назовите факторы, вызывающие повышение цен. 19. Какова роль информации в процессе ценообразования? 20. Какую информацию должно собирать предприятие при выработке ценовой политики? 21. В чем заключается специфика принятия решений о ценах на предприятии в условиях рыночной экономики? 22. Охарактеризуйте влияние информации о государственной политике в области ценообразования на процесс установления цен в условиях рыночной экономики. 23.Перечислите основные этапы ценообразования. 24. Назовите основные цели ценовой политики. 25. В чем заключается суть принципа максимизации текущей прибыли? 26. Опишите суть проведения политики «снятия сливок». 2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ТАРИФОВ 2.1. Транспорт как сфера материального производства Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства. Это транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары. Таким образом, транспорт − это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необходимо учитывать характерные его особенности. К первой особенности транспортной отрасли материального производства следует отнести то, что транспорт не создает новых вещественных продуктов. В результате производственного процесса − перевозки груза − изменяется место пребывания последнего и одновременно создается новая потребительная стоимость. Эта особенность транспортной отрасли материального производства привела к тому, что до сих пор ведутся дискуссии по вопросу о том, что считать транспортной продукцией. Отдельные авторы высказывают мнения о том, что, поскольку на транспорте нет натуральной формы продукции, не может быть и натуральных измерителей объема этой продукции. Другие говорят, что транспорт производит услуги (т. е. это не отрасль материального производства, а сфера обслуживания). Третьи считают, что перемещение грузов является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта, что транспортная продукция и транспортная работа − понятия идентичные, что продукция транспорта не может накапливаться, т. е. производиться в запас и др. Роль транспортной отрасли как сферы материального производства проявляется в том, что произведенный продукт в добывающей, сельскохозяйственной и обрабатывающей отраслях не является «товаром» в экономическом смысле, пока он не доставлен в пункт потребления потребителю. В этом случае транспорт является отраслью, сохраняющей созданную потребительную стоимость произведенных товаров, т. е. участвует в завершающей стадии 35 технологии производственного процесса других отраслей материального производства. Вторая особенность транспортной сферы материального производства состоит в том, что основной экономический эффект от работы транспорта происходит не внутри отрасли, а за ее пределами (в организациях, для которых выполняются перевозки). Эффективность функционирования транспорта − это айсберг, надводная часть которого сейчас показывает, насколько рационально в существующих условиях работает сама транспортная отрасль, а подводная часть − какой экономический эффект получают (имеют) отрасли материального производства, в которых транспорт работает. Одна из задач транспорта − минимизировать затраты, связанные с сохранением потребительной стоимости созданных товаров. Здесь не только снижение себестоимости перевозок, но главным образом снижение затрат, связанных с несвоевременными перевозками и «замораживанием» оборотных средств, как на хранение сырья, так и готовой продукции. Транспортные издержки на перемещение грузов можно представить как совокупность чистых издержек обращения и издержек, связанных с производством. Последние прибавляют к перевозимым товарам дополнительную стоимость в том размере, в каком процесс производства продолжается в сфере перемещения грузов, т.е. пока перевозки товара являются неизбежными, транспортные издержки являются издержками, связанными с производством. При выполнении нерациональных перевозок транспортные затраты становятся чистыми издержками обращения, которые не прибавляют к перевозимым грузам добавочной стоимости, а наоборот, снижают общественные доходы. Поэтому объем перевозок грузов, а следовательно, и транспортные затраты, выполняемые всеми видами транспорта, должны соответствовать производимой товарной продукции. Перевыполнение этого объема перевозок необходимо рассматривать не как положительное явление, а как отрицательное, ведущее к непроизводительному расходованию общественного богатства. Другой вывод − стоимость товара должна включать не все транспортные затраты, а только издержки, связанные с производством. 36 К третьей особенности относится то, что транспорт не является независимой отраслью. Эта отрасль зависит от функционирования других отраслей материального производства, являясь открытой системой, погруженной в экономику страны и связанной с ней сетью обратных связей. 2.2. Транспорт и рынок 2.2.1. Особенности рынка транспортных услуг, определяющие специфику ценообразования на транспорте Особенности транспортной сферы материального производства предопределяют и особенности транспортного рынка. Рынок можно определить как способ хозяйственных взаимоотношений общества. Суть рынка и рыночных отношений сводится к свободе производства (предложения), свободе спроса (выбору партнера), свободе установления цен. Рассмотрим более подробно особенности рынка автотранспортных услуг. Рынок автотранспортных услуг, связанный с перевозками грузов, обладает рядом важных особенностей, знание которых необходимо для правильного понимания рыночных задач автотранспортных предприятий (АТП) и тех методов, которые должны осваиваться и применяться специалистами автотранспортных предприятий в процессе ценообразования. 1. Наличие интенсивной конкуренции между АТП. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легко доступны для предпринимателей. Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует значительного начального капитала, а получение от государственных органов лицензии − разрешения на предпринимательскую деятельность − в области грузовых перевозок не сопровождается в России, как и в большинстве других стран, какими-либо серьезными ограничениями. Поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых предприятий-перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос. Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в секторах междугородных и международных перевозок они испытывают дополнительную конкуренцию со стороны предприятий других видов транспорта. 37 2. Свободное ценообразование. В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Таким образом, автотранспортные предприятия, действуя в условиях рынка, постоянно решают задачу выбора оптимального уровня тарифов. 3. Разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между АТП и грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортного предприятия, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя. С течением времени рыночная конъюнктура изменяется, что заставляет постоянно вносить необходимые коррективы как в обслуживание отдельных потребителей, так и в коммерческую стратегию автотранспортного предприятия в целом. 4. Тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых действуют грузоотправители и грузополучатели. В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки, цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке. Поэтому для успешной деятельности на рынке коммерческая служба АТП должна хорошо знать особенности и отслеживать текущее состояние тех товарных рынков, на которых работают потребители услуг предприятия. Таким образом, успешная коммерческая работа грузового автотранспортного (транспортно-экспедиционного) предприятия, 38 независимо от его специализации, во многом зависит от правильного ценообразования, которое базируется на учете всего комплекса рыночных условий, в которых действует само транспортное предприятие и потребители его услуг. 2.2.2. Факторы прямого и косвенного воздействия на деятельность автотранспортных предприятий В условиях рыночных отношений любое предприятие, в том числе и автотранспортное, находится в постоянном взаимодействии с другими рыночными субъектами. Все элементы рынка связаны между собой и оказывают в той или иной степени влияние друг на друга, испытывая одновременно и воздействие внешней среды. В специальной литературе, говоря об источниках влияния на предприятие в условиях рынка, рассматривают сферу прямого и сферу косвенного воздействий. Рассмотрим сферы прямого и косвенного воздействия применительно к автотранспортному предприятию. На рис. 6 представлена сфера прямого воздействий. Поставщики Потребители Конкуренты АТП Государственные органы и законы Посредники Рис. 6. Сфера прямого воздействия на транспортное предприятие Поставщиками инженерного, управленческого и рабочего персонала выступают вузы, техникумы, ПТУ, школы подготовки водителей. Поставщиками капитала выступают банки. Поставщиками информации для АТП (автотранспортных предприятий) выступают средства массовой информации, специализированные фирмы. Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия, предприятия торговли, сфера услуг и бытового обслуживания, предприятия сельского хозяйства, 39 государственные организации и учреждения, индивидуальные потребители. Конкурентами АТП являются другие АТП и автотранспортные предприниматели, предприятия других видов транспорта, грузовладельцы, использующие собственный автомобильный транспорт. Посредники − транспортно-экспедиционные предприятия и фирмы, торгующие информацией о нахождении грузов и автотранспортных средств. С АТП могут непосредственно взаимодействовать также органы государственного управления: местные органы исполнительной власти, отделения Российской транспортной инспекции, органы Государственной налоговой инспекции, другие органы. Сфера косвенного воздействия показана на рис. 7. Деятельность профессиональных союзов Научно-технический прогресс Международные события АТП Экономическая ситуация Политическая ситуация Рис.7. Среда косвенного воздействия Непрямое воздействие на деятельность АТП оказывают такие факторы, как научно-технический прогресс, общеэкономическая и политическая ситуация, международная обстановка, деятельность профсоюзов и другие. Разрабатываемые в ходе научно-технического развития идеи и конструкторские решения влияют на деятельность АТП, заставляя руководство предприятия внедрять достижения НТП прежде, чем это делают конкуренты. Стабильная политическая ситуация позволяет свободно заключать сделки и обеспечивать их выполнение. Напротив, возникающие региональные конфликты затрудняют осуществление перевозок, а в ряде случаев приводят даже к транспортной изоляции целых территорий. Стабильное, поступательное развитие экономики страны позволяет предприятиям вкладывать деньги в расширение и 40 модернизацию производства, накапливать средства на счетах в банках и т.д. При нестабильной экономике, характеризующейся инфляцией и кризисами, любым предприятиям, в том числе и АТП, становится невыгодным вкладывать средства в расширение и модернизацию производства. В этой ситуации начинается свертывание производства. Средства тратятся не на расширение производства: они либо «проедаются», либо используются для развития «побочного» бизнеса, обеспечивающего более быстрый оборот средств. Характер отношений, возникающих между предприятиями автомобильного транспорта и потребителями их услуг, зависит, прежде всего, от действующей системы управления экономикой. Поэтому сфера автотранспортной деятельности не может рассматриваться в отрыве от экономической системы в целом и, в частности, от принятой системы управления экономикой. На современном этапе развития общества известны три основные экономические системы. 1. Планово-централизованная система. Основным звеном этой системы является план, который фактически является законом. Поставщики жестко закрепляются за потребителями и наоборот. Предприятия и их работники поощряются в первую очередь не за качество выпускаемой продукции, а за выполнение и перевыполнение плана. В соответствии с планами централизованно распределяются все виды ресурсов, а также устанавливаются цены. Вопрос о том, какие товары (услуги) и в каком количестве необходимо произвести, решается не предприятием-производителем, а вышестоящим органом управления на отраслевом или общегосударственном уровне. Несомненным достоинством планово-централизованной системы являются возможность разумного определения основных экономических пропорций и оперативной перегруппировки имеющихся финансовых, материальных и трудовых ресурсов. Однако практическая реализация этих возможностей в достаточно крупной экономической системе сталкивается с рядом объективных трудностей. Недостаток: централизованное планирование не позволяет учесть соотношения реальных потребностей и производственных возможностей в отдельных секторах экономики и на отдельных территориях, что приводит к дефициту одних товаров (услуг) и к перепроизводству других. 41 Автомобильный транспорт России, как и отрасли-потребители автотранспортных услуг, до экономических реформ находился в системе централизованного планирования. Для автотранспортных предприятий жестко устанавливались показатели по объему перевозок и грузообороту, существовала практика закрепления грузоотправителей за транспортными предприятиями, определялась номенклатура перевозимых грузов, действовали единые тарифы. 2. Система «чистого» или «совершенного» рынка. Эта система основана на саморегулирующемся рынке, где устанавливаются свободные связи между независимыми производителями и потребителями. Основной целью деятельности предприятий является получение максимальной прибыли в выбранной сфере деятельности. Система очень подвижна и динамична, способна мгновенно реагировать на изменение потребностей как отдельной части потребителей, так и рынка в целом. Полностью отсутствуют централизованные плановые задания. Цены в системе диктуются, прежде всего, конкуренцией, свободны от административного контроля, нестатичны. Вопрос о том, какие товары и услуги производить, решается производителями, прежде всего, с учетом потребностей рынка. Производятся те товары и услуги, которые будут пользоваться спросом. Главным стимулом развития производства товаров и услуг является конкуренция. Если одно из предприятий, действующих на рынке, вводит новшества, улучшающие потребительские свойства товара или услуги, то другие предприятия также вынуждены совершенствовать свою продукцию, чтобы иметь успех на рынке. И, наконец, на последний вопрос о том, для кого производить продукцию, «чистый» рынок отвечает следующим образом: для того, кто способен в данный момент заплатить. Главным достоинством системы является максимальная гибкость в балансировании локального спроса и предложения и наличие внутренних стимулов к развитию. Вместе с тем нерегулируемое взаимодействие сотен тысяч производителей и потребителей объективно ведет к общеэкономическим диспропорциям, к игнорированию социальных, экологических факторов и т.д. Стремление избежать недостатков, органически присущих обеим описанным системам, и использовать их достоинства привело к тому, что в настоящее время в подавляющем большинстве стран мира 42 существует в различных вариантах третья система, которую можно назвать смешанной. 3. Смешанная система. В основе ее лежат рыночные отношения, но процессы, происходящие на рынке, постоянно регулируются государством. Государство, как правило, не вмешивается в коммерческую деятельность предприятий, предоставляя им самим решать, какие товары производить, как их производить и для кого. Благоприятная международная обстановка положительно сказывается, прежде всего, на развитии международных торговых связей, на базе которых и развиваются международные перевозки. Возникающие конфликты в различных регионах мира приводят к снижению деловой активности в этих районах, а следовательно, и к спаду объема перевозок. 2.2.3. Концепции рыночного поведения транспортных предприятий Для понимания закономерностей рынка целесообразно рассмотреть возможные концепции рыночного поведения предприятий, то есть те основополагающие принципы, которыми может руководствоваться предприятие в своей деятельности на рынке. Известны пять основных концепций рыночного поведения: совершенствования производства; совершенствования товара (услуги); интенсификации коммерческих усилий или сбыта; маркетинга; социально-этического маркетинга. Рассмотрим эти концепции. 1. Концепция совершенствования производства. Основой применения концепции является утверждение, что потребители будут благосклонны к товарам (услугам), которые широко распространены и доступны по цене. Предпосылками реализации предприятием концепции совершенствования производства являются следующие соображения: -предприятие направляет свои основные усилия на совершенствование производственного процесса и повышение эффективности системы распределения; - спрос превышает предложение, в этом случае необходимо направить усилия на увеличение объема производства, товаров (услуг); 43 - себестоимость товара (услуг) высока и требуется ее снижение, для чего необходимо повышение производительности. Основа производственной концепции Г. Форда, в частности, состояла в снижении себестоимости до такого уровня, при котором автомобиль стал бы доступен широкому кругу потребителей. Этот период характеризовался, прежде всего, однообразием выпускаемых моделей автомобилей. Похожей концепции фактически придерживались до недавнего времени и многие российские АТП, которые выполняли «однообразный» вид деятельности − только перевозку грузов без оказания дополнительных услуг, не интересуясь нуждами и потребностями обслуживаемых потребителей. Усилия АТП направлялись, прежде всего, на повышение эффективности самого предприятия. Основными недостатками этой концепции являются неучет реальных потребностей потребителей и однообразие реализуемых товаров и услуг. 2. Концепция совершенствования товара (услуги). Основой концепции товара является предположение о том, что покупатель будет приобретать товар (или пользоваться услугами) данного предприятия, главным образом благодаря высокому качеству и умеренной цене товара или услуги. Предпосылками реализации предприятием концепции товара являются следующие соображения: - предприятие направляет свои основные усилия на повышение качества товаров или услуг, а также на снижение их продажной цены; - потребители объективно заинтересованы в приобретении данного типа товаров или услуг, знают о наличии аналогичной продукции других предприятий; - выбор потребителей основан в первую очередь на сравнении качества товаров или услуг и цен на них, предлагаемых на рынке различными предприятиями. Концепция товара в течение многих лет являлась весьма распространенной. Во многих сферах деятельности можно найти предприятия, которые гордятся высоким уровнем качества своей продукции и умеренными ценами на нее. Их лозунг: «Пусть за себя говорят товары и услуги». Казалось бы, последовательная реализация концепции товара должна гарантировать предприятию рыночный успех. Однако на деле 44 все обстоит сложнее. Известно немало случаев, когда солидные предприятия не находили сбыта для своих высококачественных и недорогих товаров или услуг из-за того, что конкуренты, изучая изменяющиеся потребности потребителей, предлагали близкие по назначению, но качественно иные товары или услуги. Характерным примером подобного рода из области транспорта является имевшая место в 40 − 50-е годы во всем мире ситуация, когда железнодорожные компании, уверенные в прочности своего положения на рынке за счет традиционно высокого качества обслуживания и низкого уровня тарифов, стали неожиданно терять позиции, проигрывая автомобильному и воздушному транспорту. Автомобильные и воздушные перевозчики нашли и стали удовлетворять такие потребности клиентов (повышенная скорость доставки, доставка «точно в срок», многочисленные дополнительные услуги), которые привлекли грузовладельцев к этим существенно более «дорогим» видам транспорта. Таким образом, основным недостатком концепции товара можно считать ее определенную «статичность», неучет изменяющейся ситуации на рынке, ориентированность, прежде всего, на традиционные для данного предприятия виды товаров и услуг. 3. Концепция интенсификации коммерческих усилий или, иначе, концепция сбыта предполагает, что покупатель купит товар или воспользуется услугами данного предприятия главным образом при наличии определенных усилий по сбыту этого товара или услуг. Концепция сбыта применяется в тех случаях, когда предприятие ставит своей основной задачей достижение определенного объема доходов (продаж). Предпосылки применения концепции сбыта: - потребитель не будет приобретать товар или услуги в нужном предприятию объеме без определенного воздействия на него; - существуют методы, стимулирующие потребителей к приобретению товаров или услуг данного предприятия; - количество потенциальных потребителей достаточно велико или одни и те же потребители будут делать повторные покупки. Концепция сбыта в большей степени характерна для рынков товаров широкого потребления. Ярким примером применения концепции сбыта является американская автомобильная промышленность. Ее предприятия расходуют большие средства на то, чтобы заставлять потребителей регулярно менять автомобили, хотя в 45 чисто техническом смысле необходимости в этом нет. Таким образом, на практике применение концепции сбыта связано в определенном смысле с навязыванием товара или услуги, причем продавец стремится во что бы то ни стало заключить сделку, а удовлетворение объектов потребности потребителя играет второстепенную роль. Фирмы следуют при этом лозунгу «Пусть говорят продавцы». Существует ряд причин, по которым концепция сбыта может быть достаточно успешной в течение длительного времени. К ним относятся: высокое мнение покупателей о своей способности заключать сделки (то есть многие не чувствуют себя обманутыми, даже если на самом деле сделка для них бесполезна ли невыгодна) и наличие большого числа потенциальных покупателей. Покупатели, не удовлетворенные покупкой, вскоре об этом забудут или не будут делиться своими впечатлениями с другими, чтобы не выглядеть обманутыми. Характерным условием применения концепции сбыта является неточное знание покупателями состояния рынка (т.е. конкурирующих товаров или услуг) и отсутствие у них определенного намерения воспользоваться услугами того или иного предприятия. Поэтому концепция сбыта предусматривает активность предприятия в поиске потенциальных потребителей и в воздействии на них. Примером применения концепции сбыта из области транспорта может служить деятельность частных перевозчиков в аэропортах и на вокзалах. Благодаря неосведомленности части пассажиров о графике и маршрутах автобусов, о наличии и тарифах легковых автомобилейтакси и их стремлению как можно быстрее добраться до места назначения, частные перевозчики еще в здании вокзала или аэровокзала находят своих клиентов, навязывая им втридорога свои услуги. Основным недостатком концепции сбыта является игнорирование действительных потребностей потребителей. Когда потребители осознают эти потребности, концепция сбыта становится неэффективной. 4. Концепция маркетинга является концепцией рыночного поведения предприятия, которая приобрела в последнее время широкое распространение на большинстве рынков товаров и услуг. Концепция маркетинга основана на определении нужд и потребностей и реальных покупательских оценок качества товаров или услуг. Она признает необходимость приспособления 46 производства к этим нуждам и потребностям, причем лучше, чем это делают конкуренты. Предпосылки применения концепции маркетинга следующие: - предприятие видит свою задачу в удовлетворении потребностей определенной группы потребителей; - предприятие отдает себе отчет в необходимости определенных усилий по выявлению этих потребностей и готово тратить на эту работу время и деньги; - предприятие исходит из того, что его усилия по изучению и удовлетворению спроса привлекут за собой рост сбыта и создадут благоприятное общественное мнение. Концепция маркетинга является составной частью политики, известной под названием «суверенитет потребителя». В соответствии с нею решение о том, что производить, принимает не фирма, а потребитель. Считается, что первым предприятием, реализовавшим в своей практической деятельности концепцию маркетинга, является фирма «Макдональдс», которая создала разветвленную систему снабжения потребителей недорогими полуфабрикатами. Предварительные исследования показали, что потребители хотели бы получить вкусное блюдо, не требующее для приготовления много времени. На основе этих исследований была проведена глубокая внутренняя перестройка предприятия, которая обеспечила ему рыночный успех. Опыт «Макдональдса» оказался весьма плодотворным. В начале 50-х годов целый ряд крупных компаний-лидеров на различных рынках перестроили свой производственно-сбытовой аппарат на основе концепции маркетинга, а в 60-е годы уже большинство компаний и корпораций осознали рациональность маркетинга, сделав его основой своей стратегии. Из рыночной концепции отдельных предприятий маркетинг постепенно превращался в комплексную научно-прикладную дисциплину, лежащую в основе организации предпринимательской деятельности вообще. Сложившись в основных своих чертах в США, маркетинг стал вскоре достоянием большинства западно-европейских и японских компаний, претерпев лишь определенные изменения в соответствии с особенностями каждой страны. Таким образом, можно сказать, что концепция маркетинга является в настоящее время ведущей и наиболее прогрессивной концепцией рыночного поведения предприятия. 47 5. В последние годы выдвинута так называемая концепция социально-этического маркетинга. Она возникла в результате осознания той угрозы, которую может нанести окружающей среде и обществу неконтролируемая деятельность предприятий на рынке. Сомнение вызывает не эффективность концепции маркетинга для; предприятия, а приемлемость ее для общества в целом. Вопрос состоит в том, имеет ли право фирма, действуя в условиях загрязнения окружающей среды, нехватки природных ресурсов и т.д., основывать свою деятельность на удовлетворении потребителей и не учитывать при этом интересы всего общества. Сущность новой концепции сводится к идее о том, что предприятие, удовлетворяя интересы своего непосредственного потребителя, должно одновременно действовать и в интересах общества в целом, учитывая такие факторы, как загрязнение окружающей среды, потребление ресурсов, соблюдение моральных ограничений и т.д. Примерами товаров, имеющих рыночный успех, но в определенной степени противоречащих долговременным интересам общества в целом, являются: престижные в свое время в США большие автомобили (потребляющие много топлива, занимающие много места на городских улицах), стиральные порошки-детергенты (обеспечивающие высокий уровень качества стирки, но не разлагающиеся в природе после употребления и необратимо загрязняющие Мировой океан) и т.д. Предприятие, следующее концепции социально-этического маркетинга, руководствуется следующими предпосылками: - цель предприятия − удовлетворение разумных интересов потребителей в соответствии с интересами общества; - предприятие готово постоянно совершенствовать свои товары, услуги и всю деятельность в соответствии с интересами потребителей; - предприятие отказывается от производства товаров или услуг, существование которых противоречит объективным интересам потребителей; - предприятие уверено, что потребители благожелательно отнесутся к его деятельности по обеспечению их долговременных разумных потребностей. 48 Концепция социально-этического маркетинга отличается от концепции маркетинга тем, что ее цель − обеспечение долговременного благополучия потребителя и всего общества. Следовательно, при принятии маркетинговых решений необходимо учитывать четыре фактора: потребности потребителя, его интересы, интересы фирмы и интересы общества. Несмотря на остроту и важность проблем, породивших концепцию социально-этического маркетинга, до настоящего времени она не стала «генеральной линией» в рыночной деятельности большинства предприятий стран рыночной экономики. Тем не менее идеи социально-этического маркетинга все чаще становятся составной частью маркетинговой стратегии многих компаний, стремящихся к завоеванию общественного авторитета и сохранению своей популярности в глазах потребителей. На практике рыночная деятельность любого предприятия не определяется и не может определяться одной-единственной стратегией, взятой в чистом виде. Усилия по повышению уровня качества товаров и услуг и снижению себестоимости (характерные для концепции товара), по стимулированию спроса на продукцию предприятия (концепция сбыта), по изучению реальных потребностей рынка и перестройке деятельности предприятия применительно к ним (маркетинг) в той или иной пропорции обязательно присутствуют в деятельности любого предприятия. Взятые вместе, они составляют так называемые маркетинговые усилия предприятия. Задача заключается в том, чтобы правильно распределить имеющиеся ресурсы по отдельным элементам маркетинговых усилий. Если основная часть средств и времени отводится предприятием элементам, свойственным той или иной стратегии рыночного поведения, то есть основания говорить о том, что данное предприятие придерживается в основном этой стратегии. 2.2.4. Конкуренция на рынке транспортных услуг как основной ценообразующий фактор Основной действующий механизм регулирования рыночных цен, согласования предложений и спроса − это конкуренция. Отсутствие хотя бы одного из этих элементов означает, что рыночные отношения не действуют, нарушены механизмы прямых и обратных связей, обеспечивающих самонастройку и саморегулирование системы. 49 Рынок определяет наличие конкуренции как соперничества или борьбы между двумя или несколькими более или менее четко обозначенными предприятиями за достижение лучших хозяйственных результатов. С другой стороны, конкуренция означает объективную способность развития рынка за счет стремления производителей к лучшему качественному и количественному предложению по сравнению с конкурентами, что в целом отражается в улучшении свойств товаров (услуг) и структуры предложения рынка. В то же время конкуренция ограничивает возможности каждого хозяйствующего субъекта воздействовать на положение дел на рынке, навязывать свою волю клиентам, чем ограничивается анархичность и неопределенность функционирования рынка, становятся открытыми, предсказуемыми пути его развития, в целом экономическая система рынка приобретает устойчивость. Экономические законы конкуренции регулируют отношения различных участников рынка, устанавливают баланс между потреблением и производством, диктуют правила поведения в различных рыночных ситуациях. В ходе конкуренции выявляется общественная необходимость в данном виде продукта и дается его оценка в устанавливаемом среднеотраслевом уровне цен. Конкуренцией принято называть состязание производителей товаров и услуг за наиболее выгодные сферы приложения капитала, рынки сбыта, источники ресурсов. Конкуренция является одной из неотъемлемых составляющих рыночной экономики. Без нее нет полноценного рынка. Вместе с тем конкуренция сама по себе не обеспечивает нормального функционирования рынка. Более того, неконтролируемая конкуренция способна при определенных условиях порождать серьезные проблемы − монополизацию производства и распределения, ущемление прав потребителей и добросовестных производителей, нерациональное расходование ресурсов, негативные социальные последствия и т.д. Конкуренция является основным рычагом, движущей силой развития и инструментом управляемости (государственного регулирования) формирующегося и функционирующего рыночного хозяйства страны. Так как конкуренция предполагает наличие условий, при которых идет борьба за клиента, получение дополнительного дохода, то 50 государство, регулируя давление и условия конкуренции, может управлять развитием рынка, создавая соответствующую стратегию. Поэтому процесс конкуренции требует постоянного государственного регулирования. Главными позитивными результатами конкуренции являются: 1. Стимулирование предприятий к повышению качества товаров и услуг. На современном рынке услуг автомобильного транспорта отставание в качестве оказываемых услуг может привести к частичной или полной потере предприятием этого рынка. Поэтому проблема качества услуг является одной из главных в системе оценки конкурентоспособности АТП. При отсутствии конкуренции или низком ее уровне АТП не заинтересованы в улучшении качества своих услуг. Таким образом, качество продукции, в том числе и услуг автомобильного транспорта, есть производная от уровня конкуренции. 2. Конкуренция, как правило, заставляет предприятия снижать или по крайней мере не завышать неоправданно цены на свою продукцию. Хотя цена, назначаемая производителем, вообще говоря, достаточно сложным образом связана с качеством продукции и с факторами рыночной конъюнктуры, общая тенденция в условиях высокой конкуренции направлена на снижение цены. 3. В свою очередь, повышение качества услуг и снижение цен на них невозможно без развития производства и внедрения новой техники, и это еще одно следствие конкуренции. Поэтому предприятия, испытывающие влияние конкуренции, вынуждены расходовать средства на инновации. Автотранспортные предприятия стремятся приобретать более современный подвижной состав, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование, внедрять современные методы управления, применять более эффективные технологии организации перевозок. 4. Конкуренция заставляет АТП предоставлять клиентам комплекс дополнительных услуг, расширяя тем самым сферу своей деятельности и различных услуг, сопутствующих ей. Наряду с перечисленными положительными факторами, конкуренция имеет и ряд негативных последствий. Процесс конкурентной борьбы порождает: промышленный шпионаж, подделку фирменной продукции, обман потребителей и ряд других. Как уже отмечалось, нейтрализация негативных последствий конкуренции − задача органов государственного регулирования. 51 Основными условиями возникновения и развития конкуренции являются: • свобода производителя услуг; • наличие множества производителей одновидовых услуг; • наличие стандартизованных услуг, которые могут быть экспертно оценены на основе единой нормативной базы и системы критериев. Поэтому важной составляющей анализа конкуренции является рассмотрение конкурентных отношений и факторов, определяющих состояние конкретного объекта в сложившейся конкурентной среде. Подобный подход позволяет выделить следующие объекты и виды конкуренции, которые могут быть объединены в классификацию рис.8. ВИДЫ КОНКУРЕНЦИИ По масштабам развития - глобальная; многонациональ ная; - национальная; - межфирменная; - По принципам соблюдения законности На основе цены - ценовая; - неценовая; - скрытая; - открытая По способу удовлетворен ия потребносте й - добросовестная; - недобросовестная функциональна я; - видовая; - предметная Рис. 8. Классификация видов конкуренции на РТУ Результаты идентификации, анализа и оценки конкуренции участников рынка транспортных услуг (РТУ) являются основой для разработки методов и инструментария ведения конкурентной борьбы, методов управления конкуренцией, разработки показателей оценки положения предприятия, определения факторов, тенденций и особенностей конкуренции на реальных рынках и сегментах, формирования конкурентной стратегии. Классификацию конкуренции на РТУ можно провести по различным признакам: 1. По этическому признаку различают конкуренцию добросовестную и недобросовестную. Добросовестная конкуренция направлена на получение прибыли за счет создания более лучших и качественных продуктов, работ, 52 услуг (ПРУ). Добросовестная конкуренция обычно поддерживается правительством, так как при ней выявляется и реализуется весь положительный потенциал ПРУ, она выгодна потребителям. Под недобросовестной конкуренцией понимают вид конкурентной борьбы, связанный с нарушением принятых в условиях рынка цивилизованных норм и правил. К недобросовестной конкуренции относят: • действия хозяйствующих субъектов по дискредитации конкурентов; • разнообразную практику устранения соперника-конкурента (вплоть до поджога фирм-конкурентов) или блокирование его доступа в отрасль, расцениваемую обществом как неприемлемый способ достижения этих целей; • демпинг товарный или валютный, например, импорт товаров по ценам, более низким, чем цены на внутреннем или мировом рынке, что наносит существенный урон национальной промышленности страны-импортера и нередко ведет к сворачиванию выпуска продукции, аналогичной импортируемой; • злоупотребление доминирующим положением на рынке, тайный сговор на торгах, создание тайных картелей; • практику коррупции (взяточничество) с целью повысить конкурентоспособность своих ПРУ при помощи подкупа должностных лиц. Действия хозяйственных субъектов по дискредитации конкурентов могут быть следующими: распространение ложных, неточных, порочащих сведений о конкурентах; введение в заблуждение потребителей по поводу характера, способа, места, качества изготовления ПРУ; фальсификация ПРУ за счет незаконного использования товарного знака, фирменного наименования или маркировки конкурентов; реклама товара, не отвечающего требованиям качества, искажение сведений о фактических свойствах ПРУ; разглашение или самовольное использование конфиденциальной производственно-экономической, научнотехнологической, торговой и другой важной для конкурентов информации, чужих коммерческих тайн, беззастенчивое заимствование чужой интеллектуальной и промышленной 53 собственности. 2. В зависимости от типа рынка или конкурентной среды различают: • чистую (совершенную) конкуренцию; • монополистическую конкуренцию; • олигополистическую конкуренцию; • монополию (чистую монополию). 3. По ценовому признаку конкуренцию делят на ценовую (прямую или скрытую) и неценовую. Ценовая конкуренция реализуется на основе цены. Она предполагает продажу ПРУ по ценам, более низким, чем у конкурентов. При прямой ценовой конкуренции предприятие широко оповещает о снижении цены на свои ПРУ, стараясь привлечь таким образом к себе потребителей. При скрытой ценовой конкуренции предприятие вводит новые ПРУ с существенно улучшенными потребительскими свойствами, а цену поднимает непропорционально мало. Например, АТПконкуренты применяют тарифы одинаковые или близкие, а объем оказываемых транспортно-экспедиционных услуг по этим тарифам разный. Сфера применения ценовой конкуренции ограничена тем обстоятельством, что снижение цены теоретически возможно за счет сокращения издержек производства либо за счет уменьшения прибыли. Неценовая конкуренция реализуется на основе качества ПРУ, т. е. конкуренция основана на предложении ПРУ более высокого качества, с большей надежностью, сроком службы, с более высокой производительностью. Эпицентром соперничества между производителями становятся такие неценовые параметры ПРУ, как их новизна, перспективность, соответствие международным стандартам, дизайн, экономичность, энергоемкость, эргономические и эстетические качества, безопасность. Важными инструментами конкуренции становятся имидж марки и имидж предприятия. Сегодня на мировом рынке неценовая конкуренция играет ведущую роль, так как выяснилось, что затраты на неценовую конкуренцию при правильном подходе обходятся предприятию дешевле, чем затраты на ценовую конкуренцию. 4. В зависимости от формы различают три основных формы конкуренции. 54 Функциональная конкуренция является постоянным фактором, не зависящим от того, есть у предприятия на рынке конкуренты, предлагающие аналогичные ПРУ, или нет. Функциональную конкуренцию связывают с существованием принципиально иных ПРУ или «внерыночных» способов удовлетворения клиентов в потребностях, на которые ориентирована деятельность данного предприятия. Так, если АТП осуществляет перевозки пассажиров во внутрирайонном сообщении в сельской местности, то фактором функциональной конкуренции для АТП будет привычка местных жителей ездить на велосипеде. В результате для предприятия теряется часть пассажиропотока. Если для России этот пример может быть не особенно показательным, то в Германии, Голландии и других странах граждане зачастую осуществляют взаимопосещения на велосипедах даже на расстоянии 30 − 40 км. При городских пассажирских перевозках фактором функциональной конкуренции является привычка жителей ходить пешком. А пассажирские автотранспортные предприятия (ПАТП) в результате теряют пассажиропоток на короткие расстояния. При грузовых перевозках и централизованном обслуживании клиентов фактором функциональной конкуренции можно считать самовывоз грузов. Видовая конкуренция реализуется при наличии нескольких разновидностей ПРУ, предлагаемых конкурирующими предприятиями. На транспорте примером видовой конкуренции является рынок междугородных перевозок грузов, которые могут выполняться автомобильным, железнодорожным, речным, морским, трубопроводным и воздушным транспортом. При межфирменной конкуренции предприятия предлагают на рынке однотипные ПРУ. Иногда эту форму называют предметновидовой конкуренцией. На уровне АТП межфирменная конкуренция может проявляться как конкуренция между: • АТП различной ведомственной ориентации (общего пользования, стройтранс, агропромтранс, водтранс и др.); • АТП одной и той же ведомственной ориентации; • АТП и индивидуально-частными предприятиями − как более мобильными и оперативными, гибко маневрирующими тарифами за счет более низких накладных расходов и себестоимости; 55 индивидуально-частные предприятия быстро внедряются в наиболее привлекательные сегменты автомобильных перевозок; АТП и бывшей обслуживаемой клиентурой, купившей себе подвижной состав и считающей, что так она быстрее снизит свои транспортные издержки по доставке грузов. 5. По территориальному или страновому признаку конкуренция делится на внутриотраслевую и межотраслевую, на иностранную и внутреннюю. Внутриотраслевая конкуренция наиболее развита в странах с высоким уровнем производства и развивающихся странах, достигших значительного индустриального уровня. Она реализуется между аналогичными ПРУ, удовлетворяющими одну и ту же потребность, но различающимися по цене, качеству, ассортименту, дизайну. Межотраслевая конкуренция реализуется между крупными хозяйствующими субъектами, в результате чего капитал перетекает из менее доходных видов производства в более прибыльные. С иностранной конкуренцией сталкиваются предприятия одной страны вследствие импорта ПРУ из другой страны. Так, например, с иностранной конкуренцией сталкиваются наши АТП при выполнении международных перевозок грузов и пассажиров. Внутренняя конкуренция реализуется в пределах одной страны. 6. По уровню конкуренции ее делят на совершенную и несовершенную. Совершенная конкуренция действует на рынке чистой конкуренции. Конкуренция несовершенная, когда покупатели или продавцы способны самостоятельно повлиять на уровень устанавливаемых цен, по которым они покупают или продают. К несовершенной конкуренции относят монополистическую, олигополистическую конкуренцию и монополию. 7. По типу конкурентов и их роли в конкурентной борьбе различают: • занимающих доминирующее положение − 65 % и более рыночной доли (по закону РФ о конкуренции); • лидеров − предприятия с большой рыночной долей − 40%; • претендентов на лидеров − 30%; • ведомых − 20%; • новичков («окопавшихся» в рыночной нише) − до 10%. 56 8. Помимо конкуренции между производителями (продавцами) существует конкуренция и между потребителями (покупателями) ПРУ. Конкуренция продавцов осуществляется при их соперничестве за наиболее выгодные условия сбыта ПРУ. Конкуренция покупателей осуществляется при их соревновании между собой за доступ к ПРУ, за продавца, если на рынок доставляется меньше ПРУ, чем покупатели готовы приобрести по сложившимся ценам. Обе эти формы могут реализовываться рядом друг с другом в определенном сочетании, характерном для каждого конкретного рынка в зависимости от рыночной силы продавцов и покупателей. Так, на рынке продавца, где из-за ненасыщенности рынка, его монополизации продавцы обладают значительной рыночной силой и могут диктовать покупателям свои условия, преобладает конкуренция покупателей. На рынке покупателей в основном реализуется конкуренция продавцов. При развитой рыночной экономике при насыщении рынка ПРУ значение конкуренции покупателей снижается, наступает время рынка покупателя, когда между собой соревнуются продавцы ПРУ. 9. По количеству участвующих в противоборстве хозяйствующих субъектов различают индивидуальную и групповую конкуренцию. Индивидуальная конкуренция реализуется, когда конкурентами являются отдельно взятые предприятия. При групповой конкуренции соперничество развивается между сложившимися группами предприятий (объединениями, союзами, ассоциациями). Групповая конкуренция является продолжением индивидуальной. Отдельные предприятия внутри групп могут попрежнему конкурировать между собой и действуют в одном направлении только в случае совпадения их интересов или при решении общих проблем, которые поодиночке трудно решить. 10. Инновационная конкуренция осуществляется за счет: использования новых технологий, новой техники; нового дизайна; нового уровня издержек производства; нововведений в системе распределения и сбыта; новых цен. Российские АТП, осуществляющие международные перевозки грузов и пассажиров, приобретая себе подвижной состав или получая его по лизингу из Германии и других стран, более соответствующий международным требованиям, существенно повышают свою 57 конкурентоспособность. Аналогично складывается ситуация, когда отечественные АТО закупают импортное оборудование для мойки, покраски, организации инструментального контроля технического состояния автомобилей. Конкуренция выполняет в экономике важнейшие функции. Функция мотивации заключается в том, что у предпринимателя есть стимул предлагать на рынке наилучшие по качеству и цене ПРУ, снижать издержки производства. Прибыль в значительной степени зарабатывается при соблюдении этих условий. Иначе хозяйствующий субъект несет убытки и вытесняется более удачливым конкурентом. Таким образом, создаются предпосылки для развития экономики в целом. Здесь конкуренция выступает как экономический рычаг стимулирования производства и повышения качества ПРУ, постоянного их обновления и расширения ассортимента. При конкуренции происходит формирование механизма отбора наиболее эффективных решений. Функция регулирования проявляется в следующем. Конкуренция способствует тому, что основные производственные ресурсы направляются в те сферы деятельности, где в них есть наибольшая потребность и где они могут использоваться с максимальной отдачей, приносить наибольший эффект. Функция контроля действует следующим образом. С помощью конкуренции ограничиваются односторонние действия предпринимателя в достижении им монополизма и потребителям предоставляется возможность выбора ПРУ. Конкурентный механизм не позволяет какому-либо предприятию достигать безраздельного господства на рынке и диктовать потребителю свои условия. Конкуренция предоставляет возможность свободного выбора для всех участников экономических отношений. Считается, что другого пути обеспечения демократии и прогресса общество не нашло. Функция приспособления формируется следующим образом. В основе любой конкуренции всегда лежит стремление соперничающих хозяйствующих субъектов удовлетворять одну и ту же потребность покупателя. Отсюда вытекает важная функция − приспособление ПРУ к потребностям покупателей. Предпринимателю необходимо выпускать те ПРУ, в которых нуждается потребитель. Специфическая функция обеспечения безопасности предпринимателей имеет следующую сущность. При наличии большого количества конкурентов всех их нейтрализовать или 58 уничтожить просто невозможно. Реальным следствием монополизма является криминализации экономики, когда борьба за прибыль, за кошелек потребителя ведется любыми, даже недопустимыми и криминальными способами. 2.2.5. Особенности ценообразования на различных типах рынка Прежде чем определить стратегию ценообразования, в том числе выбрать метод обоснования и установления цен, на транспортном предприятии должны понять, что ценовая политика продавца (производителя) зависит от типа рынка, на котором он осуществляет свою деятельность, и в первую очередь от конкурентной структуры рынка. Структура рынка – это его основные характерные черты, к которым относятся количество и размер предприятий, находящихся на рынке, степень однородности предлагаемых ими товаров, услуг, легкость вхождения на рынок и выхода из него, наличие конкурентной среды, доступность рыночной информации. Это характеристика его конъюнктуры с точки зрения воздействия как рынка на положение и поведение отдельных производителей транспортных услуг, так и отдельных транспортных предприятий на состояние рынка. Знание структуры рынка необходимо для того, чтобы определить возможные объемы продаж при различных уровнях цен и то, как может изменяться состояние конкурентной средысовокупности всех участников рынка. Можно сказать, что структура рынка определяет степень его конкурентности. В настоящее время по данному критерию выделяют следующие типы рынков: чистой конкуренции, монополии, монополистической конкуренции и олигополии. За исключением чистой или совершенной конкуренции, все другие модели характеризуют рынок несовершенной конкуренции. Сводная характеристика различных моделей рыночных систем представлена в табл. 1. Таблица 1 Характеристика моделей рыночных систем 59 Большинство современных ученых-экономистов перечисленные выше модели рассматривают как идеальные. Идеальное в жизни, Модель Число фирм Входные и Тип Контроль Формы Доступнос рынка и выходные продукци над ценой конкурен ть их размеры барьеры и ции информац отрасли ии 1. Совершенная конкуренция 1.1. Чистая Множество Легкий Однород Отсутств Ценовая Нет конкуренц мелких (своб. вход ная, ует ограничен ия фирм и вых.) стандарт ий в изирован доступе к ная информац ии 2. Несовершенная конкуренция 2.1. Относитель Имеются Разнород Присутст Упор на Незначите Монополи но отдельные ная вует в ценовую льные стическая многих барьеры и дифферен узких и ограничен конкуренц небольших ограничени цированн рамках неценову ия ия фирм я ая по ю качеству конкурен цию, реклама и т.д. Число фирм Существенн Разнород Ограниче Лидерств Существе 2.2. невелико, в ые ная нный о в ценах, нные Олигополи основном препятствия дифферен (при типична ограничен я крупные цированн взаимной не ия ая или зависимо ценовая сложная сти) или конкурен стандатиз значитель ция ированна ный (при я тайном сговоре) Непреодоли Уникальн Значител Упор на От 2.3. Одна фирма мые ая ьный рекламу, некоторых Монополи препятствия продукци либо PR ограничен я , полная я, полный ий до блокировка не полной имеющая информац замените ионной лей блокады однако, редко встречается: ее реальность обычно находится где-то в «золотой середине» между чистой конкуренцией и чистой монополией. Подобные модели, а они соответствуют реально существующим экономическим системам, чаще всего называют смешанными. В структуре отраслей национальной экономики имеются микромодели − монополии, олигополии, конкуренции, которые в комбинациях создают условия для развития конкуренции вообще и для существования почти всех ее видов в частности. Современный рынок транспортных услуг России представляет собой 60 смешанную модель, основанную на механизме свободной конкуренции. Отдельные сферы этого рынка представлены разнообразными моделями конкуренции, часто кардинально противоположными и представляющими интересы различных групп участников рынка. В последнее время экономические законы, лежащие в основе созданной модели рынка, стали приходить в противоречие с мерами государственного регулирования, предпринимаемыми Правительством России. Еще актуальнее в этих условиях становится задача согласования стратегии и политики развития экономики страны и отраслевого РТУ. Для этого необходимо знание конъюнктуры, умение управлять ею, формирование соответствующих этим условиям видов конкуренции. 2.3. Государственное регулирование рынка транспортных услуг и транспортных тарифов В данном случае функции государства можно свести к трем основным пунктам: 1. Обеспечение общеэкономической стабильности и пропорционального развития экономики. Для нормального развития общества государство должно обеспечивать бескризисное функционирование экономики, применяя систему кредитно-денежных, инвестиционных, налоговых, других макроэкономических регуляторов. 2. Обеспечение разумной конкуренции на отдельных рынках. Государство разрабатывает «правила игры» на рынке и следит за их выполнением, не допуская монополизма и иных проявлений недобросовестной конкуренции. Это не значит, что государство поддерживает кого-либо в конкурентной борьбе. Оно лишь следит за тем, чтобы все участники рыночной деятельности вели эту борьбу в рамках действующих законов. 3. Обеспечение социальной сбалансированности. Государство обеспечивает социальную стабильность за счет регулирования занятости, поддержки малоимущих и нетрудоспособных, реализации иных социальных программ. В Российской Федерации процесс формирования рыночных отношений находится еще в начальной стадии. Нашей стране еще предстоит создать сбалансированную смешанную экономическую систему, учитывающую и особенности развивающегося рынка, и 61 богатые традиции государственного регулирования экономики. Анализ западных теорий и мирового опыта показывает, что существует более или менее стандартный набор общепринятых форм и методов государственного регулирования. Все методы государственного регулирования можно подразделить на прямые и косвенные. Прямое, или административное, вмешательство государства в действующие цены означает участие государства в формировании уровней, структуры и движения цен, установлении определенных правил ценообразования. Например, соответствующими нормативными документами установлен единый порядок формирования затрат, определены расходы, возмещаемые из прибыли, и т. п. Рассмотрим основные формы прямого вмешательства государства в процесс ценообразования: 1. Общее замораживание цен (применяется крайне редко при чрезвычайно сильном инфляционном развитии экономики) и замораживание цен на отдельные товары или временный запрет на изменение цен. 2.Установление фиксированных цен и тарифов. Данный вид цен может применяться, например, при заключении государственных контрактов. В этом случае фиксированная цена устанавливается на стадии заключения контракта; это связано с тем, что заказчик имеет лишь ограниченный контроль за ходом выполнения контракта, а поставщик, в свою очередь, принимает на себя хозяйственный риск и одновременно получает возможности для получения дополнительной прибыли за счет экономии затрат. 3. Установление пределов возможного роста цены за определенный период (например, предложение увеличивать цены на продукцию естественных монополий на 80% от уровня инфляции) или предельного уровня цены (минимального или максимального). На социально важные товары и услуги предельный уровень цены может устанавливаться местными органами власти и управления. 4. Установление предельного норматива рентабельности. Данный метод применялся при регулировании цен на продукцию предприятий-монополистов. В 1992 − 1993 гг. Правительством РФ были утверждены предельные уровни рентабельности для предприятий-монополистов (в соответствии с Государственным реестром), дифференцированные по отраслям и группам продукции. 62 Предельный норматив рентабельности устанавливается на многие виды услуг, цены на которые регулируются местными властями (вывоз бытовых отходов, ритуальные услуги и т. д.). За рубежом данный метод почти не используется. Он имеет серьезный недостаток, так как слабо заинтересовывает предприятие в снижении затрат. 5. Установление предельных размеров снабженческо-сбытовых и торговых надбавок. Разрешено устанавливать органам местной власти (например, в Санкт-Петербурге на лекарства). 6. Декларирование цен. По решению органов исполнительной власти может вводиться декларирование оптовых (отпускных) цен на отдельные виды продукции. При этом все производители (независимо от форм собственности) обязаны представлять в органы ценообразования декларации относительно применяемых цен для заявительной регистрации. Органы ценообразования вправе зарегистрировать декларируемую цену, отказать в регистрации или изменить ее. 7. Установление рекомендательных цен по важнейшим видам продукции. Такая практика имеет место в некоторых странах (США, Япония). Если цена превышает рекомендательный уровень, может применяться прогрессивное налогообложение прибыли, полученной от реализации товаров по ценам, превышающим рекомендованные. 8. Установление паритетных цен. Паритетные цены рассчитываются для сельского хозяйства, учитывают изменения соотношений роста цен на сельскохозяйственную продукцию и промышленную продукцию. На основе этого определяются финансовые потери сельскохозяйственного производства. Подобные паритеты ценовых соотношений можно определять для отраслей промышленности и других отраслей экономики. Паритетные цены можно использовать для обоснования границ государственного регулирования цен на продукцию естественных монополий в целях ограничения их неоправданного повышения, а также для определения возможных субсидий и льгот отдельным отраслям при возникновении крупных ценовых несоответствий. Последние три метода государственного регулирования цен из описанных выше на данный момент не находят своего применения в нашей стране и применяются лишь за границей. 63 Косвенное вмешательство в ценообразование обеспечивается применением совокупности способов и средств, способствующих расширению товарного предложения на рынке, увеличению рыночного спроса, управлению доходами населения, регулированию налогов. Таким образом, косвенное регулирование − это регулирование не самих цен, а факторов, влияющих на них. Косвенное воздействие на формирование цен осуществляется разнообразными способами: • с помощью мер, направленных на изменение величины затрат, включаемых в себестоимость товаров, услуг; • путем регулирования доходов производителей продукции, продавцов и покупателей; • путем использования и применения совокупности разных способов и средств, способствующих расширению товарного предложения на рынке; • путем регулирования налогов как на производимую, так и потребляемую продукцию (система льготного налогообложения). Косвенное регулирование со стороны государства осуществляется с помощью конкретных рыночных рычагов: учетной ставки процента, налогов, дотаций, доходов (минимальный уровень оплаты труда), валютного курса, экспортно-импортных пошлин и квот. К формам косвенного регулирования цен также можно отнести различные мероприятия и программы, разрабатываемые государственными органами: - создание условий для развития здоровой конкуренции и предпринимательства; - разработка специальных правительственных программ по развитию производства товаров народного потребления, расширению услуг, оказываемых населению, увеличению жилищного строительства за счет государственного бюджета; - государственное стимулирование привлечения в страну иностранных инвестиций, создания совместных предприятий; - контроль государственными органами производства и потребления отдельных видов товаров и услуг. Например, производство и продажа, а значит, и цены военной техники полностью находятся под контролем государства. 64 В настоящее время во всех странах транспортный рынок в той или иной степени регулируется государством. На транспортном рынке Европы в настоящее время существуют три основных метода организации перевозок: 1) закрытые рынки (госсектор); 2) полная дерегуляция без исключительных прав; 3) контролируемая конкуренция (операторы пользуются ограниченными по времени исключительными правами и должны периодически демонстрировать, что они в состоянии выполнять на высоком уровне перевозки). Иллюзии о том, что предельно либеральные подходы в экономике сами по себе расставят все по своим местам, пропали. Опыт организации международных автомобильных перевозок показал, как развитые европейские страны защищают свои транспортные рынки от российских перевозчиков. Прежде чем говорить о либерализации, нужно пройти этап жесткого государственного регулирования, как это было в свое время на Западе. Именно этот зарубежный опыт нам следует изучать наиболее тщательно, для того чтобы уяснить, в каких условиях и для чего вводились те или иные ограничения. Государство обязано создать благоприятные условия для бизнеса и сформировать систему различных административно-экономических механизмов регулирования автотранспортной деятельности, не заботясь о судьбе конкретного предприятия. По-разному должны регулироваться местные, междугородные и международные перевозки. Необходимо четко разграничить правовой статус тех, для кого перевозки являются единственным источником существования, и тех, кто используют автомобили только для осуществления своей основной деятельности. Совершенно особое положение занимают индивидуальные предприниматели. В США основным аргументом в пользу государственного управления транспортом явилось то, что частные компании опасаются вкладывать заработанные средства в развитие транспортных мощностей. О необходимости государственного вмешательства в деятельность транспортных организаций говорит и то, что автотранспорт является объектом повышенного риска. Этот фактор предъявляет жесткие требования: - к квалификации персонала как рабочих, так и руководителей; 65 - к соблюдению режима труда, отдыха, экологических требований; - к выполнению правил дорожного движения. Для выполнения этого на автомобильном транспорте необходимо проведение единой технической политики, введение единых правил перевозок и т. д. Влияние государства на транспортный рынок осуществляется по двум направлениям: 1. Планирование и сооружение объектов инфраструктуры (связь периферийных районов с центральной частью и другими районами) влияет на интенсификацию работы транспорта в этих местах. 2. Вмешательство непосредственно в эксплуатационную работу транспорта. Это проводится по трем направлениям: - различные нормативные законодательства (величина тормозного пути, состав отработавших газов, уровень шума, величина люфта рулевого управления и др. Принятие в странах ЕЭС законов Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 значительно ограничило въезд российского подвижного состава автомобильного транспорта в эти страны); - тарифы (государство использует тарифы как средство экономической политики. В этих условиях соотношение доходов и расходов не является показателем того, насколько провозные возможности транспорта соответствуют особенности спроса); - лицензирование. Практика государственного регулирования совершенствуется по мере становления рыночных отношений и, как показывает зарубежный опыт, включает три неизбежных этапа, а именно: Первый этап или так называемая «система ради самой себя» включает: -формирование базового законодательства; -становление новых органов и механизмов управления. Введение новых ограничений и требований не характеризует осознанного регулирования. Это этап наведения порядка с самофинансированием системы управления и опорой на реализацию фискальных интересов. Второй этап или «регулирование ради предпринимателей» связан с пониманием государства, что стабильная и бесконфликтная работа предпринимателей выгодна и ему. Появляется интерес к экономическим показателям предприятий, динамике тарифов, 66 рыночной конъюнктуре. Происходит пересмотр правовой базы с нацеленностью на реальное экономическое содержание. Третий этап или «регулирование ради общества в целом», когда рыночные отношения сформировались и стабилизировались. Этот этап характеризуется либерализацией внутри рыночного регулирования с акцентом на общеэкономические и социальные проблемы транспорта, а также вопросы экологии и международной интеграции. В настоящее время регулируются тарифы на следующие виды транспортных услуг: • перевозки грузов, погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте; • перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты на железнодорожном транспорте; • погрузочно-разгрузочные работы в портах, портовые сборы, сборы за проход по внутренним водным путям иностранных судов; • услуги ледокольного флота; • аэронавигационное обслуживание воздушных судов на маршрутах и в районах аэродромов; • обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в аэропортах; • перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском (включая метрополитен) и пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта); • перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по согласованию с Министерством путей сообщения Российской Федерации (железными дорогами); • перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным (межреспубликанским в пределах Российской Федерации) маршрутам, включая такси; • перевозки пассажиров и багажа на местных авиалиниях и речным транспортом в местном сообщении и на переправах; • перевозки грузов, пассажиров и багажа морским, речным и воздушным транспортом в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях; • услуги, оказываемые предприятиями промышленного железнодорожного транспорта. 67 2.4. Особенности практики ценообразования на транспортных предприятиях 2.4.1. Методы ценообразования, используемые при реализации транспортных услуг Стратегия, политика и тактика деятельности предприятия базируются на цене или системе цен за предоставляемые услуги. На практике применяется два подхода к ценообразованию: затратный и ценностный (рис. 9). Услуга Затратный подход к ценообразованию Технология Затраты Клиент Цена Ценность Ценность Цена Клиент Затраты Ценностный подход к ценообразованию Технология Услуга Рис. 9. Подходы, используемые при ценообразовании на услуги 68 Затратный подход к ценообразованию принимает в качестве отправной точки фактические затраты предприятия на производство услуг. Этот подход получил наиболее широкое распространение, так как предприятие лучше знает и умеет просчитать собственные затраты, чем предположить, как могут измениться спрос или требования клиентуры. Определив затраты и желаемую величину дохода (прибыли), предприятие устанавливает цены без учета ценности услуги для клиента. При использовании данного подхода колебания конъюнктуры могут вызвать у предприятия трудности со сбытом услуг, когда цена «отрывается» от ценности, или потеря части прибыли может стать реальностью. Ценностное ценообразование − установление цен таким образом, чтобы обеспечить предприятию получение большей прибыли за счет достижения выгодного для него соотношения «ценность/затраты». Строится не только на стремлении сделать клиентов «довольными», что достигается системой скидок, а прежде всего на достижении оптимального соотношения «ценность − затраты». Предметом анализа при установлении цен являются: - готовность потребителей платить определенную цену (верхняя граница цены); - реакция потребителей на изменение цен (эластичность цен); - возможность дифференцирования цен для различных групп потребителей или рынков. Установление цены при ценностном подходе начинается с изучения ценности услуги для клиента, что позволяет рассчитать необходимые затраты и объемы производства услуг в соответствии с выявленным уровнем спроса и требованиями клиента. Подходы к ценообразованию определяют поведение предприятия на рынке. Затратному подходу соответствует пассивное ценообразование − установление цен на основе затрат или только под влиянием ценовых решений конкурентов, когда влияние конкуренции невелико, а производитель не проявляет активности в привлечении или удержании клиентуры в воздействии на нее. Ценностному подходу соответствует активное ценообразование − установление цен с целью достижения наиболее выгодных объемов продаж, средних затрат и целевого или нормируемого уровня прибыли. На практике по ценовой активности всегда можно определить наиболее «выгодного, уступчивого» компромиссного 69 производителя услуг, который дорожит клиентом и пренебрегает сиюминутной выгодой. Сущность подходов к ценообразованию раскрывается в трех элементах ценовой системы предприятия: тактике, политике и стратегии ценообразования. Стратегией ценообразования называют принципы, основополагающие правила, которыми предприятие руководствуется при установлении цен на услуги. Другой акцент стратегии − определение и поддержание долгосрочных перспектив устойчивого развития предприятия. Политикой цен называют набор методов, с помощью которых эти принципы можно реализовать на практике. Тактика ценообразования определяет набор конкретных практических мер по управлению ценами на услуги, которые используются при ежедневных контактах с клиентурой и изменяются под воздействием конъюнктуры. Конкретные задачи предприятия по покрытию текущих эксплуатационных затрат и их планированию, созданию резервов для обеспечения нормального функционирования предприятия в течение года, накопление ресурсов для развития − суть ценовой политики предприятия. В ценовых политике и тактике предприятия используются разнообразные методы ценообразования на основе положенного в стратегию подхода − затратного или ценностного. Использование конкретных методов или их набора − в основном результат интуитивных или аналитических предположений руководства о том, каким образом должна устанавливаться цена. На практике часто используется не один, а комбинация методов, что придает устойчивость, гибкость системе ценообразования. Методы ценообразования, применяемые для формирования цен и ценовой политики на транспортные услуги, приведены на рис.10. 70 МЕТОДЫ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ Методы, ориентированные на издержки -на основе накидки к себестоимости; -на основе целевой прибыли; -ориентированные на издержки на международных рынках -предельное ценообразование; -гибкое, безубыточное; -исходящее из спроса Методы, ориентированные на спрос Методы, ориентированные на конкуренцию -следование за лидером; -связанное ценообразование; -с учетом реакции конкурентов; -текущей цены; -параметрическое ценообразование Рис. 10. Методы, используемые при ценообразовании на транспортные услуги К методам ценообразования, ориентированным на издержки, относят: • ценообразование на основе накидки к себестоимости. Рассчитываются средние издержки и к ним добавляют желаемую прибыль. Метод не учитывает особенности спроса и конкуренции, является очень популярным, так как предприятие хорошо знает свои издержки и не имеет представлений о спросе и ценах конкурентов. Метод ставит в равные условия продавца и клиента, уменьшает ценовую конкуренцию, когда все предприятия отрасли используют его в своей практике, и цены на услуги одного уровня; • ценообразование на основе целевой прибыли. Ориентирует производителя на определенную норму рентабельности, а следовательно, на известную величину целевой прибыли. Цена устанавливается из расчета желаемого объема прибыли, производителю лишь необходимо рассчитать, при каком уровне цены будут достигнуты объемы продаж, позволяющие покрыть валовые издержки, и получить целевую прибыль. Этот метод обеспечивает скорее оптимальный, чем максимальный объем реализации продукции, отражает традиционную ориентацию в большей мере на производство и в меньшей мере − на рынок; • ценообразование, ориентированное на издержки на международных рынках. Применение этого метода отличается от 71 описанных выше подробным расчетом на уровне мировых или международных издержек. Методы ценообразования, ориентированные на спрос, используются при применении ценностного подхода, они учитывают, прежде всего, потребительские аспекты реализуемых услуг. Проблема заключается в том, что спрос значительно труднее определить и выразить в количественных показателях, чем издержки. Это объясняется, в частности, тем, что на спрос оказывают влияние многие факторы. В лучшем случае фирма может располагать общей информацией о форме кривой спроса, но она подвержена постоянным колебаниям под воздействием конкуренции, появления товаров-конкурентов, рекламы, факторов внешней среды и т.д. Поэтому фирме предпочтительнее получить информацию хотя бы о «вчерашнем» движении спроса, чем не иметь ничего, тем более если информация подкрепляется сравнительно точным знанием об издержках фирмы, влиянии факторов окружающей среды на спрос. В этом случае появляется возможность составить калькуляцию цены достаточно обоснованно. Оценка спроса на новый товар − дело довольно сложное, так как в отношении этого товара за предшествующие годы нет данных, необходимых для расчета. Однако фирма может изучить спрос на аналогичные или подобные товары. Для этого используются такие приемы оценки спроса, как эксперимент, прямое интервью, статистические заключения. К ним относят: • предельное ценообразование − изменение цены до такой точки, в которой выручка равна предельным издержкам. В литературе и на практике этот метод более известен как анализ безубыточности. Главным моментом его использования является необходимость оценок спроса и ценности услуг для клиента. Далее просчитываются несколько вариантов достижения безубыточности деятельности, из которых выбирается наиболее приемлемый; • гибкое безубыточное ценообразование − цену устанавливают путем максимизации разности между совокупной выручкой и совокупными издержками при различных уровнях спроса, также рассматривается несколько вариантов; • ценообразование, исходящее из спроса, − цены назначают, определяя, сколько клиенты склонны платить за единицу услуги, а затем вычитая издержки из выручки с целью убедиться в 72 достаточности нормы прибыли. Методы ценообразования, ориентированные на конкуренцию, также применяются при реализации ценностного подхода и используются комбинированно с другими маркетинговыми инструментами, как, например, рекламные мероприятия, коммуникации, организованные информационные структуры. Например, закрытые торги: на большей части рынка государственных учреждений и некоторых других рынках поставщики приглашаются к участию в торгах на поставки определенных видов товаров. Их предложения (тендеры) с указанием наименьшей цены обычно просят представить к заранее установленному сроку в опечатанном конверте. Эти конверты вскрываются в присутствии целого ряда лиц, публично, и наиболее выгодное предложение (с наименьшей ценой) принимается. В связи с тем, что в данном случае отсутствует возможность последующего внесения изменений в цену, решение о назначении цены частично основывается на собственных затратах и в основном на анализе возможных предложений конкурентов. Этот анализ включает: анализ прошлых предложений конкурентов; анализ нынешнего состояния дел конкурентов, т.е. того, насколько полон их портфель заказов; можно также опираться на то, что конкурент, который обладает полным портфелем заказов, будет предлагать высокие цены, а конкурент с неполным портфелем заказов − низкие цены. Проблема состоит в том, что хотя предложение с низкой ценой и может выиграть торги, при этом имеется риск упустить потенциальную прибыль. Предложение с высокой ценой может проиграть торги, что ведет к потерям, связанным с подготовкой к участию в торгах. К ним относят: • следование за лидером − цена устанавливается на уровне или чуть ниже уровня цен конкурента-лидера отрасли. При этом предприятие для удержания цен использует не только чисто маркетинговые инструменты, но и стремится к техникотехнологическому развитию, создавая реальные технологические и инновационные преимущества и удерживая их; • связанное ценообразование с учетом отраслевых норм − один из самых популярных в настоящее время на международных и 73 междугородных автомобильных перевозках методов ценообразования. Цена устанавливается на основе изучения цен множества конкурентов на подобные услуги с небольшими отклонениями от среднего их уровня. Такое ценообразование часто бывает частично регулируемым со стороны государства; • прогнозируемую реакцию конкурентов, с учетом которой цены устанавливаются таким образом, чтобы вызвать определенные действия со стороны конкурентов; • текущую цену, которая используется на рынках однородных услуг с высокой степенью конкуренции − олигополистических рынках. Производитель стремится повысить конкурентоспособность услуг, уменьшая ценовую конкуренцию. В ценовой конкуренции спрос должен достаточно эластично реагировать на понижение цен, чтобы не допустить снижения прибыли, и учитывать реакцию конкурентов. Проблема назначения цены услуги в этом случае заключается не в поиске ее величины, а в нахождении оптимальной последовательности повышений или понижений цены − стратегии цен; • параметрические методы. Применяются для расчета цен серийных товаров потребительского и производственного назначения и практически не применяются для расчета цен уникальных изделий − удельной стоимости. Параметрические методы трудно применимы для установления цен на транспортные услуги. Однако имеются отдельные попытки использовать параметрические методы при ценообразовании на услуги по перевозке грузов автомобильным транспортом. Возможны три направления установления уровня цены: • минимальный уровень цены, определяемый затратами; • максимальный уровень цены, сформированный спросом; • оптимально возможный уровень цены. Сформированный в России РТУ свободен, разнообразен в представленном ассортименте услуг, слабо регулируется со стороны государства, что определяет и свободу ценообразования. Соответственно стратегии, подходы и методы, используемые для установления цен, разнообразны, причем каждый производитель услуги избирает свой собственный путь. Развитие и ужесточение конкурентной среды приведет к еще большей индивидуализации при ценообразовании на услуги и одновременно выравниванию базисных 74 ставок. Таким образом, тенденции ценообразования и уровень ставок на услуги находятся под мощным воздействием конъюнктуры рынка. 2.4.2. Система скидок и надбавок, применяемых на транспорте Важной составной частью тарифной системы транспортных предприятий являются скидки и надбавки к тарифной плате. Надбавки и скидки устанавливаются обычно в процентах к рассчитанной по установленной схеме тарифной плате (или к отдельным тарифным ставкам) и используются как средство: - учёта в цене, условий предоставления услуг, существенно отличающихся от «заложенных» в тарифных ставках; - поощрения потребителей к постоянной совместной работе с данным транспортным предприятием (ТП) и приобретения определённых услуг предприятия. Надбавки – это во многом цивилизованная форма компенсации ТП нарушений потребителем требований транспортного законодательства. Во многих случаях согласованные с потребителем надбавки являются цивилизованной формой компенсации ТП нарушений потребителем требований транспортного законодательства. Гражданское законодательство, Устав автомобильного транспорта предусматривают для таких случаев определённые штрафные санкции. Однако предъявление претензий или иска в такой ситуации следует рассматривать как коммерческую неудачу предприятия. Как бы ни завершилось рассмотрение соответствующего дела в арбитраже, потребитель оказывается для предприятия потерянным. Поэтому, чтобы предупредить возможные отклонения от расчётных условий обслуживания по вине потребителя, нужно заранее оговорить соответствующие надбавки к тарифу. В практике работы транспортных предприятий наиболее распространёнными являются надбавки, учитывающие: 1) особенности перевозимых грузов − за применение специализированного подвижного состава, за перевозки грузов, требующих специального оборудования и приспособлений; 2) особые условия обслуживания − за срочность подачи транспортного средства под погрузку, за срочность доставки, за сверхурочную работу, за работу в выходные и праздничные дни; 75 Тактические скидки Плановые скидки 76 Экономическая ценность услуги для клиента Накладные расходы Выигрыш клиента Затраты Цена услуги Прибыль 3) надбавки за предоставление рассрочки платежа. Представляют собой продажу в кредит (на это идут транспортные предприятия, находящиеся в устойчивом финансовом положении). Более актуальным является предоставление скидок за предварительную оплату перевозок. Кроме того, в системе поощрительного ценообразования используются надбавки к цене за: - повышенное качество; - удобство приобретения; - надежность и срочность поставки; - доставку непосредственно к месту использования и прочее, т.е. за выполнение дополнительных требований клиентуры. Установление надбавок к тарифам целесообразно в тех случаях, когда имеется уверенность в готовности клиентуры оплачивать перевозки с такими надбавками. При ценностном подходе распространенным методом является поощрительное ценообразование, основанное на создании производителем услуг с особой привлекательностью цены. Для этого используется механизм скидок с цены. Разнообразие скидок позволяет формировать гибкую систему цен на услуги. При этом происхождение скидок имеет различные источники (рис. 11): - некоторые скидки возможны за счет экономии на условнопостоянных затратах − плановые скидки; - другие используют конъюнктурную ситуацию − тактические скидки − уменьшают прибыль производителя услуг. Рис. 11. Источники формирования скидок на транспортные тарифы При ценообразовании на транспортные услуги возможно применение следующих скидок. Общая, или простая, скидка представляет собой скидку с прейскурантной или справочной цены. При оплате покупки наличными покупатель получает скидку сконто. Сконто − скидка с базисной цены товара при его предоплате. Например, формулировка «2/10, нетто 30» означает, что платеж должен быть совершен в течение 30 дней, но покупатель заплатит на 2% меньше, если оплатит товар в течение 10 дней. Количественные − поощряют клиента на приобретение большего количества услуг или заказ больших объемов обслуживания. Подобные скидки предоставляются клиентам при оформлении заказа на перевозку, например, крупных партий груза. Прогрессивная скидка предоставляется покупателям за приобретение определенного количества товаров, т.е. за объем покупки, или за ее периодичность. Различают количественные кумулятивные и некумулятивные скидки. Кумулятивные количественные скидки (бонусные) − скидки за увеличивающийся или ускоряющийся объем оборота в год, предоставляются постоянным покупателям. В контрактах устанавливается плата за скидку в зависимости от достигнутого оборота. Цель предоставления таких скидок − привязать клиента к продавцу. Например, при объеме заказа на перевозку груза в течение месяца, превышающем половину провозных возможностей производителя услуг, предлагается скидка до 12% с цены услуги, а превышающем треть провозных возможностей − 5%. Некумулятивные количественные скидки − на каждый отдельный договор с клиентом. Чем больше общее количество договоров за определенный период времени, тем большая скидка предоставляется клиенту. Например, если в течение трех месяцев клиент заключил с предприятием более четырех договоров на выполнение услуг, предлагается скидка до 5%, более десяти договоров − 15%. Скидки за платеж наличными являются мерой, направленной против покупателей, которые медлят с оплатой. Такая практика широко распространена как контрмера против дебиторской задолженности. Такие скидки помогают улучшить финансовое 77 положение и состояние ликвидности продавца, сократить расходы в связи с взысканием безнадежных долгов. В нашей стране имеет место дефицит наличности. Торговые скидки называют иначе функциональными. Они представляют собой оплату посредникам за выполнение различных операций в зависимости от их последовательности в системе распределения. Чаще всего такие скидки при международных автомобильных перевозках предоставляются экспедиторам, операторам смешанной перевозки грузов и другим посредникам, принимающим на себя отдельные операции или их комплексы при выполнении перевозки грузов (предоставляются службами товародвижения). Стимулирующие скидки предлагаются посредникам за выполнение рекламно-пропагандистской деятельности и привлечение дополнительных клиентов. Сезонные скидки предлагаются за приобретение услуг вне активного периода продажи, позволяют сглаживать неравномерность спроса на транспортные услуги в течение года, заставляя клиентов более ритмично планировать свои транспортные потребности. Так как сезонность является одним из характерных факторов транспортной деятельности, сезонные скидки широко используются отдельно и в разнообразных комбинациях с другими скидками. Специальные скидки устанавливаются для клиентов, в которых фирма особенно заинтересована. В этом случае всегда можно найти удобный повод предоставления скидки. Базисная цена с разработанной к ней системой скидок и надбавок позволяет предприятию проводить на рынке гибкую политику, индивидуализируя работу с каждым клиентом и заказом на транспортное обслуживание. Скрытая скидка дается покупателям в виде оказания бесплатных услуг, предоставления большого количества бесплатных образцов и т.д. Такая скидка может предоставляться конфиденциально, на основании устной договоренности и не фиксироваться в контрактах. Сложная скидка сочетает в себе одновременно несколько разных скидок. В табл. 2 представлены основные виды и причины предоставления скидок на основную цену товара (услуги). Таблица 2 Виды и причины предоставления скидок 78 Вид скидки Причина предоставления скидки Вводная скидка Рекламное содействие вводу товара на рынок Снижение издержек вследствие возросшего сбыта Скидка по количеству Скидка с совокупного оборота Завоевание постоянных клиентов Дифференцированные скидки Стимулирование больших объемов заказов Выравнивание спроса Сезонные скидки Сконто (скидка при наличными или авансом) платеже Ускорение платежей В связи с тем, что окончательный характер транспортных услуг часто определяется лишь в результате персонального контакта с клиентом, особенно важно применять процедуры стандартизации затрат как основы или как цели ценообразования. Это требует разработки или унификации нормативов затрат на осуществление отдельных операций и опоры на них при обосновании тарифов и скидок услуг с базовыми характеристиками. Координация деятельности в этом направлении проводится государством, которое периодически проводит испытания и публикует основные нормативные материалы, необходимые для расчета затрат на транспортные услуги. Вместе со скидками и надбавками нормативная база для расчета затрат может составить гибкую и удобную систему ценообразования. Разнообразие ассортимента и необходимость дифференциации услуг, предлагаемых различным рынкам или сегментам, подталкивает транспортные предприятия к поиску привлекательных видов цен и форм сбыта услуг. Так, для транспортных услуг распространенным способом продажи и ценообразования является продажа комплекса − набора услуг. Логика ценообразования набора услуг − комплекс благ − должна стоить покупателю меньше, чем при покупке каждого из благ этого набора в отдельности. С другой стороны, клиент приобретает качественный, полный цикл обслуживания. При таком подходе к ценообразованию возможны два типа наборов. Первый − неразбиваемый − услуги набора нельзя купить по отдельности, т. е. некоторые услуги выполняют форму «нагрузки». Важнейшим фактором формирования такого набора выступает его 79 уникальность, отличие от других предлагаемых на рынке услуг и наборов. Второй − разбиваемый − услуги могут быть приобретены как вместе, так и по отдельности, стоимость комплекса ниже, чем сумма цен услуг при отдельном их приобретении. Кроме рассмотренных скидок и надбавок в практической деятельности АТП широкое распространение получает уторговывание цены. Оно заключается в том, что заказчик информирует о применяемых в АТП и у ближайших конкурентов тарифах и настаивает на снижении прейскурантной цены. Если заказчик не информирован о применяемых тарифах, ему обычно предлагают подвижной состав, обеспечивающий получение АТП наивысших доходов и прибыли. Для более обоснованного подхода к принимаемым решениям необходимо учитывать затраты до и после реализации решения и выходить на итоговый показатель деятельности − прибыль. 2.4.3. Установление дискриминационных цен Фирмы часто вносят коррективы в цены на свои товары с учетом различий в потребителях, товарах, местностях и т. п. Применяя дискриминационные цены, фирма реализует товар или услугу по разным ценам без учета различий в издержках. Одной из главных отличительных особенностей продаж транспортных услуг является назначение цены для каждого клиента индивидуально на основе базовой ставки. Допуская возможность использования скидок и надбавок к цене исходя из условий реализации и требований клиента к услуге, можно заметить, что даже для одного и того же рынка или сегмента производитель транспортных услуг применяет дифференцированные цены. В теории и практике ценообразования этот процесс называют ценовой дискриминацией. Невозможно дать универсальное определение ценовой дискриминации, тем более что для рынка транспортных услуг этот процесс объективен и скорее должен носить название дифференциации. Заметим, что под дискриминацией понимается не только продажа одних и тех же услуг различным клиентам по разным ценам, но и продажа идентичных услуг одному и тому же клиенту по разным ценам. 80 Применение дискриминационных цен может осуществляться в нескольких формах: 1) разные покупатели могут приобретать один и тот же товар или услугу по различным ценам; пример − сниженная цена для посещения музея студентами, пенсионерами; 2) разные варианты товара, услуги реализуются по различным ценам, но без учета разницы в издержках их выпуска; 3) услуги реализуются по разным ценам в различных местностях, хотя издержки его производства в этих местностях одинаковы; 4) цены изменяются в зависимости от сезона, дня недели или времени суток; 5) цены устанавливаются с учетом лучшего обслуживания. Чтобы ценовая дискриминация имела эффект, необходимо наличие определенных условий: 1) рынок должен поддаваться сегментированию, а сегменты должны различаться друг от друга интенсивностью спроса; 2) члены сегмента, в котором товар реализуется по низкой цене, не должны иметь возможности перепродать его в том сегменте, где он продается фирмой по высокой цене; 3) конкуренты не должны располагать возможностью реализовать товар дешевле в сегменте, где фирма продает его по высокой цене; 4) издержки, связанные с сегментированием рынка и наблюдением за ним, не должны быть выше суммы дополнительных поступлений, образующихся от ценовой дискриминации; 5) применение дискриминационных цен не должно вызывать недовольство потребителей; 6) конкретная форма ценовой дискриминации не должна быть противоправной с точки зрения закона и должна защищать права потребителя. Возникают ситуации, когда без ценовой дискриминации производитель транспортных услуг просто не выживет в жесткой конкурентной борьбе. Эти ситуации реализуются при наличии трех условий: 1. Продавец транспортных услуг должен в определенной мере контролировать цены, т. е. обладать некоторой монопольной властью над рынком или сегментом. 2. Продавец транспортных услуг должен хорошо представлять структуру спроса и совокупность клиентов, на которых он 81 рассчитывает заработать, вводя дискриминацию. 3. Исключается возможность перепродажи услуг другому клиенту по более низкой цене. Третье условие является естественным преимуществом транспортных услуг, показывает, что именно здесь лучшие возможности для ценовой дискриминации в отличие от сферы операций с материальными товарами, где эти возможности ограничены. Проведенные к настоящему времени исследования в этой области выявили, какие виды ценовой дискриминации чаще других используются на практике. Наиболее полной классификацией типов дискриминационного поведения производителей является предложенная Фрицем Махлупом, выделяющая три основные группы: 1. Индивидуальная дискриминация − применяется в отношении отдельных клиентов или заказов на услуги. Торгуйся при каждой сделке. Каждая сделка является предметом отдельного торга. Уступай, если нужно. Если клиент отказывается в пользу какого-то продавца от услуг других, то за это данный продавец тайно делает ему уступки в цене. Оценивай размеры их дохода. Для более состоятельных клиентов назначается более высокая цена, для менее состоятельных − низкая. В противном случае упадет объем потребления услуги, что приведет к потере части прибыли производителя услуг. Измеряй степень использования. Для клиентов, чаще других пользующихся услугами транспортного предприятия, назначается более высокая цена, даже если разница в издержках может быть совсем невелика. 2. Групповая дискриминация − применяется в отношении групп клиентов или отдельных сегментов, на которых присутствует или лидирует предприятие. Используй требования клиента. В случае удовлетворения особенных требований клиента к услуге цена, безусловно, должна быть более высокой. Например, если предприятие-клиент находится в отдаленной, труднодоступной местности, то цена доставки возрастает. «Убей» соперника. Принятие стратегии вытеснения конкурентов с сегмента или рынка требует снижения цен иногда даже ниже уровня издержек. Наиболее жесткий из видов дискриминации. 82 Во многих странах законодательно запрещен. Увеличивай объемы при демпинговых ценах. Эта тактика чаще используется для укрепления монопольного положения на рынке или сегменте. Во многих странах существует антидемпинговое законодательство, так как использование данной тактики снижает эффективность рынка и экономики отдельной отрасли. Извлекай максимум выгоды из каждого региона. Цены поддерживаются на более высоком уровне для тех регионов и направлений обслуживания, где слабая конкуренция, по сравнению с теми регионами, где она сильнее. Делай скидки новым клиентам. Для новых клиентов предлагаются более низкие цены по сравнению с теми, которые платит постоянная клиентура, для того чтобы выработать у новичков приверженность к данному производителю услуг. Сохраняй их приверженность. Специальные скидки и премии предоставляются клиентам, потребляющим значительный объем услуг одного продавца в течение некоторого времени. Используй цейтнот клиента. За высокую скорость доставки или доставку точно во время клиент должен заплатить более высокую цену. 3. Продуктовая дискриминация − применяется в отношении видов услуг или марок транспортных предприятий. Учитывай класс услуг. Надбавка за качество повышает цену. Но использование этой надбавки должно быть объяснено клиенту комплексными характеристиками качества или конкретизацией технологии удовлетворения требований, которые предъявляет клиент к услуге. Заставь платить за марку. Выбирая вид услуг или фирму, агента, клиент готов платить более высокую цену за «надежную, известную, достойную» марку услуг или производителя. Регулируй спрос. Рассматривая возможности ритмичной в течение года работы, продавец услуг может стимулировать спрос в «неактивное» время, предлагая сезонные скидки или устанавливая на этот период более низкие цены. Продавай набор услуг. Некоторые из операций при транспортном обслуживании с точки зрения клиента не являются обязательными. Однако для транспортного предприятия они важный элемент технологической цепочки. Предлагая клиенту набор услуг по более низкой цене, чем за каждую из операций в отдельности, 83 предприятие защищает себя от технологических сбоев и гарантирует стабильность высоких доходов. В данную классификацию были внесены некоторые уточнения исходя из специфики ценообразования на транспортные услуги. Однако для оценки необходимости и возможности применения ценовой дискриминации следует определить ее воздействие на экономическое благосостояние. Более важными здесь являются три критерия: распределение доходов; экономическая эффективность; воздействие на рыночную структуру и интенсивность конкуренции. Воздействие на распределение доходов. Ценовая дискриминация вызывает перераспределение доходов в пользу того, кто ее проводит, и в ущерб клиентам. Производитель услуг будет осуществлять дискриминацию только в случае существенного увеличения доходов и отсутствия запрета со стороны государства. Кроме того, это и вопрос этики ведения бизнеса конкретными организациями и индивидами. Воздействие на экономическую эффективность. Использование ценовой дискриминации влияет на распределение ресурсов и соответственно на эффективность их использования. Воздействие на рыночную структуру и интенсивность конкуренции. Дискриминация первой и второй групп обычно приводит к увеличению объемов продаж и меньшим потерям, а следовательно, к более высокой эффективности распределения ресурсов. Дискриминацию третьей группы используют более широко по сравнению с двумя другими, так как ее воздействие на эффективность труднее всего оценить. В некоторой степени в условиях монополии или олигополии дискриминация подменяет ценовую конкуренцию и является регулятором справедливого распределения доходов в зависимости от активности производителя услуг. Она может оживить слишком слабый спрос, обострить конкуренцию, подорвать олигопольную дисциплину. Во всех перечисленных случаях с точки зрения повышения эффективности ее использования необходимо, чтобы действия по ценовой дискриминации в отрасли были нерегулярными. Систематическая ценовая дискриминация может иметь противоположный эффект, ослабляя конкуренцию, так как ведет: к укреплению позиций ведущих конкурентов; созданию барьеров для входа на рынок; банкротству мелких производителей и др. 84 Каждый производитель транспортных услуг должен планировать и оценивать эффективность применения ценовой дискриминации исходя из реальных конкретных результатов и ситуации. 2.5. Транспортный тариф как особый вид цены Транспортный тариф − это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Транспортные тарифы включают в себя тарифы на грузовые перевозки и пассажирские тарифы. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость. Пассажирский транспорт оказывает услугу. В связи с этим формирование пассажирских тарифов относится к сфере оказания услуг. В основе грузовых тарифов лежат общественно необходимые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф. Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку. Расходы на начально-конечные операции включают затраты, связанные, например, с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия груза. Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза, поэтому в расчете на 1 т они остаются постоянными. Движенческие операции включают расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообщения, энергетического хозяйства, связи и др. Движенческие расходы зависят от дальности перевозки. В расчете на 1 т груза они возрастают прямо пропорционально расстоянию перевозки. Таким образом, расходы по перевозке складываются из расходов по начально-конечным операциям и движенческих расходов. Себестоимость транспортной продукции может быть представлена следующей формулой: С = P + ЗД, где С − себестоимость перевозки 1 т груза; Р − расходы на начальноконечные операции на 1 т груза; З − затраты на передвижение 1 т груза на 1 км; Д − расстояние, км. Отсюда себестоимость тонно-километра грузооборота транспорта будет вычисляться по формуле 85 С = Р/Д + З. С увеличением расстояния перевозки себестоимость тоннокилометра снижается. Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечные операции, приходящиеся на каждый тоннокилометр. Грузовые транспортные тарифы определяются как сумма себестоимости тонно-километра грузооборота и прибыли, необходимой для нормальной работы транспорта в условиях расширенного воспроизводства. Тариф непосредственно не включает налог на добавленную стоимость, который взимается с провозной платы. Выделение расходов на начально-конечные и движенческие операции позволяет устанавливать двухставочные тарифы. Такие тарифы точнее отражают реальный процесс формирования общественно необходимых затрат труда, обеспечивают примерно равную рентабельность на всех расстояниях перевозки, позволяют упростить прейскуранты на перевозку грузов. На отдельных видах транспорта тарифы формируются особым образом. На водном транспорте ставки на начально-конечные операции наиболее высокие, минимальная ставка на начальноконечные операции − на автомобильном транспорте. Себестоимость движенческой операции наиболее низка на водном транспорте и наиболее высока на автомобильном, так как затраты энергии на передвижение по воде значительно ниже, чем на передвижение по автомобильной дороге. В настоящее время каждое автотранспортное предприятие устанавливает свои тарифы и договорные ставки за перевозки грузов. Уровень тарифной ставки зависит от величины автотранспортного предприятия, его репутации на рынке и загруженности работой. Себестоимость перевозок груза на автомобильном транспорте относительно высока по сравнению с другими видами транспорта, что обусловлено: - небольшим расстоянием перевозки; - небольшой грузоподъемностью подвижного состава; - высокой долей энергозатрат на перевозки и заработной платы; - различиями в дорожно-климатических условиях эксплуатации: - видом грузов и характером грузопотоков; - региональными различиями в уровне заработной платы и цен на горючесмазочные материалы. 86 Уровень транспортных издержек различается по регионам страны. Наиболее сильно дифференциация транспортных издержек выражена на речном и автомобильном транспорте, так как на себестоимость перевозки этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно-климатические условия. Для автомобильного транспорта характерна высокая маневренность и скорость доставки грузов. Его преимущество − в доставке груза без перевалок со склада на склад покупателя. Эффективность автомобильного транспорта зависит также от видов перевозимых грузов, состояния и развитости дорожной сети. Себестоимость тонно-километра грузооборота зависит от особенностей каждого вида груза. Так, себестоимость перевозки грузов с небольшим удельным весом значительно выше, чем тяжеловесных грузов. Высокие тарифные ставки устанавливаются на перевозки скоропортящихся продуктов, живой рыбы и тому подобных грузов. С учетом этих и некоторых других факторов все конкретные виды грузов объединены в разделы, группы и позиции. Тарифный классификатор грузов представляет собой таблицу коэффициентов, определяющих, насколько дороже (или дешевле) стоит перевозка указанного в таблице конкретного груза в сравнении с условно выбранным грузом первого тарифного класса. Тарифные классификаторы грузов могут разрабатываться органами государственного управления автомобильным транспортом, ассоциациями перевозчиков, отдельными предприятиями. В единых тарифах на перевозку грузов автомобильным транспортом, которые действовали в России до либерализации цен и отказа от централизованного ценового регулирования, в качестве основного фактора, определяющего тарифный класс груза, рассматривался коэффициент использования грузоподъемности автомобиля при перевозке данного груза. Единые тарифы содержали классификатор, включавший около шестисот видов грузов, каждому из которых был присвоен класс от 1 до 4. Значение класса груза, в свою очередь, определяло коэффициент повышения стоимости перевозки данного вида груза. Так, при определении тарифной ставки исходная ставка для груза первого класса (коэффициент 1,0) делилась для грузов второго класса на 0,8; третьего − на 0,6 и четвертого − на 0,5. Тарифный класс груза, не указанного в классификаторе, устанавливался по соглашению перевозчика и грузоотправителя путем поиска в классификаторе 87 аналогичного груза либо на основе расчета реального коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Подход, применяемый при тарифной классификации грузов в практике ряда зарубежных стран, в принципе сходен с описанным. Важное отличие заключается, однако, в том, что класс груза, помимо степени использования грузоподъемности автомобиля (а это, действительно, важнейший фактор тарифной классификации), может учитывать и ряд других факторов, определяющих не только повышение или снижение издержек автотранспортного предприятия при перевозке данного вида груза, но и чисто коммерческие факторы, повышающие или снижающие реальную платежеспособность потребителей при перевозке данного вида груза. К таким факторам, в частности, могут относиться: с точки зрения издержек перевозчика: риск повреждения груза при погрузке и перевозке, риск хищения груза, необходимость применения при перевозке специализированного подвижного состава; совместимость груза с другими грузами при перевозке; удобство погрузки и выгрузки, возможность выполнения погрузочноразгрузочных работ вручную; объем перевозок и наличие (или вероятность получения) обратной загрузки и т.д.; с точки зрения состояния рынка: цена груза; конъюнктура на рынке данного товара; состояние конкретного потребителя и всей отрасли, в которой он работает; важность конкретной перевозки, возможность выбора потребителем альтернативного перевозчика и т.д. Таким образом, тарифный класс груза фактически может учитывать все или большинство из тех факторов, которые учитываются при назначении надбавок или скидок к тарифной плате. Применение тарифных классификаторов оправдано в ситуации достаточно узкой специализации АТП по видам грузов и потребителям. В этом случае принятая классификация будет разумной по числу позиций, а оперативная корректировка классов тех или иных грузов может производиться при участии грузоотправителей, что значительно повысит имидж предприятия в их глазах. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: • транспортному предприятию − возмещение эксплуатационных 88 расходов и возможность получения прибыли; • покупателю транспортных услуг − возможность покрытия транспортных расходов. Транспортные тарифы, как и цены на продукцию промышленных предприятий, призваны оказать стимулирующее воздействие на работу транспортных организаций, обеспечивать условия, способствующие развитию принципов хозрасчета. Транспортные тарифы определяются на основе нормативов затрат и прибыли. В условиях рыночных отношений тарифообразование, т.е. процесс формирования тарифов, подвержено воздействию множества факторов. При этом ценовые решения − одна из основных функций транспортной организации, так как от тарифа будут зависеть конкурентоспособность, объем реализации транспортных услуг, положение на рынке, финансовая и деловая устойчивость организации. Эффективная работа автотранспортной организации на рынке транспортных услуг невозможна без соответствующей тарифной политики. Тарифная политика заключается в установлении тарифов в соответствии с условиями деятельности организации и варьировании ими так, чтобы завладеть максимально возможной долей рынка транспортных услуг и при этом получать запланированный объем прибыли в соответствии с решаемыми стратегическими и тактическими задачами. Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов, так называемых мелких малотоннажных отправок. Определение цели ценообразования базируется на знании структуры цены, системы цен, классификации их видов и особенностях применения в различных рыночных ситуациях. На рынке транспортных услуг в современных условиях присутствует большое разнообразие видов цен. Причинами, вызывающими это разнообразие, является ассортимент услуг, формы их продажи, условия продажи и производства, индивидуальность требований клиентуры к транспортному обслуживанию. Базисной ценой услуги обычно называют фиксированную на некоторый момент времени ставку стоимости за единицу 89 выполненных услуг. В зависимости от вида перевозок, их дальности, предъявляемого к перевозке вида груза, требований выполнения сопутствующих перевозке услуг и других условий базисная цена услуги может устанавливаться в расчете на километр пробега, час или сутки работы транспортного средства, оборудования, специалиста, кругорейс, перевезенную тонну груза, грузооборот в тоннокилометрах. Специфика вида услуги соответственно в цене отражается в виде стоимости выполненной работы, операций или тарифной ставки: повременной (руб./ч, руб./сут), сдельной (тонна, километр, тонно-километры, количество листов или комплект документов), комбинированной или иначе называемой производительной (за километр пробега и час простоя). Базисная цена претерпевает изменения в связи с реализацией услуг на определенных географических рынках. На мировом рынке используются мировые цены − денежное выражение интернациональной стоимости услуги или стоимости национальной услуги на мировом рынке. Местные цены учитывают особенности реализации услуг на местном рынке, дифференцированные внутри отрасли и географических зон с учетом природных и других объективных условий ее производства. Иначе их называют расчетные цены. Для транспортных услуг они могут значительно различаться, так как географический фактор серьезно влияет на уровень затрат, особенности спроса и требований клиентуры к услуге. Монопольные цены устанавливаются в некоторых сегментах рынка, которых в последнее время становится все меньше, и касаются в основном эксклюзивных видов услуг, например, перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов; перевозка VIP-персон. Фиксированные цены устанавливаются в основном государством или под государственным контролем на социально значимые виды транспортных услуг, например на пассажирские перевозки автобусами или электропоездами. Основным видом цен на транспортные услуги в международном автомобильном сообщении стали договорные, что свидетельствует не только об уже сформировавшемся свободном рынке конкуренции, но и относительной свободе потребителя услуг и некоторой зависимости от них производителей. Договорные цены имеют и другое значение: цены, устанавливаемые по договоренности сторон при выполнении 90 контракта на выполнение услуг с подробной детализацией требований к услуге. Для некоторых видов услуг или их наборов до сих пор предпочтительными остаются прейскурантные цены, зафиксированные на определенный период времени в специальных справочниках-прейскурантах, или прайс-листах. Чаще всего такие цены устанавливают на свои услуги транспортные предприятия, обслуживающие население или предприятия-монополисты. Сезонные цены применяются для сглаживания неравномерности спроса на транспортные услуги в течение года, квартала, месяца (суток) либо базисные цены корректируются и приводятся к уровню сезонных с использованием системы разнообразных скидок-надбавок. Для международных транспортных услуг приемлемой является скользящая цена, устанавливаемая на поставку услуг в течение длительного периода времени, когда условия и затраты на их производство могут существенно измениться. Тогда в соответствии с принятой методикой на основе базисной цены происходит пересчет динамики цен по скользящей ставке с учетом изменения материальных и трудовых затрат на производство услуг. Розничные или разовые цены выставляются за разовые, единичные контракты на оказание транспортных услуг. Различают также цены за транспортные услуги экспорта и импорта. Цена групповая или фактурная устанавливается обычно на комплекс (набор, комплект) транспортных услуг и указывается в счете (invoice). В деловой среде используются и другие разновидности цен, определяющие, скорее, принципы ведения бизнеса, его этику, чем стоимостное выражение ценности услуг. Справедливая или честная цена, например, соответствует цене, отражающей реальные, не завышенные затраты производителя услуги и желаемую «разумную» величину прибыли. Смешанная цена является определением баснословно маленькой цены, иногда ниже себестоимости услуг. Наиболее приемлемая цена соответствует нулевой экономии на издержках. Любое ее снижение вызывает повышенный интерес клиентуры. Формирование цены является одним из важнейших моментов ценообразования на транспортные услуги. Структура цены имеет специфический вид, так как большинство ее составляющих определяют величины затрат живого труда и только небольшая группа − материальные затраты. 91 Прибыль Себестоимость Цена услуги Выигрыш клиента Ценность услуги При формировании цены, безусловно, большое значение имеет мнение клиента о ценности услуги, принятые государством принципы ценообразования для данной сферы деятельности, тенденции развития конъюнктуры рынка транспортных услуг экономики государства и международной. Заинтересованный клиент стремится определить собственный экономический выигрыш − часть общей экономической ценности, равную ценности для клиента тех свойств услуги, которые отличают ее от лучшего из существующих на рынке образцов. Клиент не знает реальной величины издержек производителя услуг, сравнивая собственную реальную платежеспособность и выигрыш от приобретения услуг, свойства которых соответствуют его представлениям, он готов оплатить приемлемую для него по уровню ценности (выигрыша) цену услуг (рис.12). Рис. 12. Соотношение ценности услуги и ее цены Никогда не следует принимать ценовое решение лишь для привлечения еще одного покупателя или обеспечения немедленного роста объема продаж. Подобные тактические решения принесут сиюминутную выгоду, но не позволят получать стабильную норму прибыли в течение длительного времени. Решение о ценах всегда должно подчиняться задаче обеспечения предприятию возможности прибыльно вести дела в длительной перспективе с получением равномерной нормы прибыли. Принятые государством принципы ценообразования для данной сферы деятельности, тенденции развития конъюнктуры рынка транспортных услуг, экономики государства и международной ситуации отражаются в виде отдельных составляющих в структуре 92 цены на услугу. Например, изменения уровня оплаты труда отражают общий рост необходимых потребительских благ работников, труд которых необходим при выполнении услуг, и являются их составляющей; динамика цен на транспортные средства, оборудование и запасные части к ним, использующиеся при выполнении услуг, также определяют уровень цен на услугу; меры государственного регулирования сферы транспортных услуг − лицензирование, регистрация деятельности, налогообложение, контроль (таможня, фитосанитарный, медицинский и прочие) − также входят в качестве составляющих в цену услуг. Например, в структуру транспортно-экспедиционных услуг должны войти в качестве переменных затраты на эксплуатацию подъемно-транспортного оборудования, оформление товарнотранспортных документов, затраты на хранение, складирование, маркировку, упаковку и т. д. В экспортной и импортной перевозках, например, различаются состав налогов и налогооблагаемая база, что также находит отражение в цене. Часто международная или трансфертная цена услуги (в экспортно-импортной доставке) дополняется затратами на преодоление барьеров географических, национальных или международного рынка, определяющих более высокие требования к услуге, закрепленные в законодательных и нормативных документах. Общими характеристиками цены, указываемыми в контракте на предоставление услуг и обсуждаемыми с клиентом, являются: единица измерения цены, базис цены, валюта цены, способ определения и фиксации цены. Единица измерения цены устанавливается для услуги в единицах стоимости выполненной работы, например, за 1км пробега автомобиля, за 1км пробега порожнего и груженого автомобиля, за тонну перевезенного груза и т. д. За базис цены принимают тарифную ставку, покрывающую себестоимость услуги плюс разумную прибыль перевозчика. Базис цены услуги, как правило, стабилен в течение какого-либо периода времени, а его изменения отражают изменения конъюнктуры рынка. Валюта цены устанавливается по согласованию с клиентом и не всегда соответствует валюте государства, где зарегистрирован и действует перевозчик. Например, цена услуг по международной автомобильной перевозке груза из России в Финляндию может быть 93 установлена в долларах США или финских марках, в Германию − в долларах США или евро. Способ определения и фиксации цены уточняет, какой вид цены будет использоваться в расчетах за предоставленные услуги. Этот вопрос требует решения трех задач: определения вида цены, установления метода ценообразования и его соответствие ценовой стратегии и политике транспортного предприятия, которые далее будут рассматриваться более подробно. Фиксация цены не является обязательной. Она желательна, если конъюнктура рынка стабильна и в период между подписанием контракта на выполнение услуг и реализацией не произойдет существенных изменений факторов спроса. Фиксация цены необходима для точного определения размеров вознаграждения производителя услуг, независимо от изменения обстоятельств исполнения. В условиях нестабильности конъюнктуры чаще используется способ установления «скользящей» цены, упоминавшийся ранее, при котором учитывается динамика изменений спроса и предложения, а также затрат и стоимости материальных составляющих, необходимых для выполнения услуг. Вопросы для закрепления материала 1.Какая, на ваш взгляд, конкуренция − добросовестная или недобросовестная − предпочтительна сейчас для российских АТП? Обоснуйте свою точку зрения. 2.Приведите практические примеры применения добросовестной и недобросовестной конкуренции в деятельности современных АТП. 3.Какая конкуренция − ценовая или неценовая − сейчас наиболее предпочтительна для малых частных предприятий-перевозчиков и крупных АТП? 4.Приведите примеры применения инновационной и функциональной конкуренции на автомобильном транспорте. 5. В какой конкурентной среде работают сейчас в Российской Федерации: • железнодорожный транспорт; • ОАО «Газпром»; • Аэрофлот; • автомобильный транспорт общего пользования. 6. Назовите особенности транспорта как отрасли материального производства. 94 7. Дайте определение структуре рынка. 8. Охарактеризуйте рынок чистой монополии. 9. Назовите факторы прямого и косвенного воздействия, влияющие на процесс ценообразования на транспортных предприятиях. 10. Назовите положительные и отрицательные стороны концепции «совершенствования производства». 11. Каковы особенности государственного регулирования тарифов? 12. Назовите методы государственного регулирования, относимые к косвенным. 13. Определите основные отличительные особенности затратного и ценностного ценообразования. 14. Определите условия и причины назначения скидок и надбавок к цене. 15. Назовите основные виды скидок и надбавок к цене, применяемые на транспорте. 16. Опишите условия практического применения дискриминационных цен на транспорте. 17. Какая конкурентная среда вам больше всего нравится и почему: а) как производителю ПРУ; б) как потребителю ПРУ? 18. Какую конкурентную среду вы пожелали бы для своего индивидуального частного предприятия (ИЧП), занимающегося внутригородскими и пригородными перевозками мебели с мебельной фабрики города? Проранжируйте все возможные типы рынков по степени их желательности для ИЧП. 95 3. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА 3.1. Тарифы в коммерческой деятельности грузовых автотранспортных предприятий Формирование и применение тарифов является одним из центральных вопросов коммерческой деятельности автотранспортного предприятия в рыночных условиях. В ходе экономических реформ в России характер ценообразования на автомобильном транспорте изменился коренным образом. Ликвидация централизованного планирования и единых тарифных прейскурантов, фактический отказ государства от регулирования автотранспортных тарифов превратили эту сферу предпринимательства в рынок свободных цен. Единственным сектором грузовых перевозок, в котором уровень автотранспортных тарифов испытывает в настоящее время косвенное воздействие государственного регулирования, является доставка товаров, реализуемых торговлей по фиксированным или ограниченным ценам (хлеб, молочные продукты и пр.). Ситуация нерегулируемых тарифов, в которой находятся грузовые автотранспортные предприятия, вопреки кажущейся простоте (полная свобода назначения цены) на самом деле достаточно сложна. Практика показывает, что многие предприятия не могут разумно использовать свободу назначения цен на свои услуги и несут при этом неоправданные потери. Для эффективной работы предприятия в условиях свободных цен необходимы наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке тарифов и рациональное применение действующей на предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с учетом их индивидуальных особенностей. Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и применения 96 автотранспортных тарифов, безусловно, подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка. Вместе с тем автотранспортные тарифы имеют и свои особенности. Главными следует считать следующие: 1) повышением или снижением уровня тарифа автомобильный перевозчик непосредственно и часто весьма существенно влияет на отпускную цену перевозимого груза и, следовательно, на рыночное положение потребителя своих услуг. Поэтому при формировании тарифа перевозчик должен рассматривать любую отправку не только с точки зрения транспортной технологии (размер отправки, характеристики грузового места, технологические требования к перевозке и т.д.), но и с коммерческой (текущая цена данного товара, конъюнктура на рынке, где он реализуется и т.д.) точки зрения; 2) условия, в которых АТП приходится принимать решения о построении и применении тарифов, чрезвычайно разнообразны. В рыночных условиях стоимость предоставления реальной автотранспортной услуги всегда зависит от множества независимых факторов. Поэтому общие рекомендации по схемам формирования и применения тарифов должны применяться только с учетом конкретных особенностей данного автотранспортного предприятия, грузоотправителя, населенного пункта и т.д. Цена, установленная перевозчиком в рыночных условиях, оказывает противоречивое воздействие на рыночное положение (конкурентоспособность) предприятия. С одной стороны, цена определяет доходность деятельности АТП. Повышение цены на единицу реализуемых услуг увеличивает, при неизменном объеме деятельности, объем доходов предприятия. С другой стороны, цена определяет уровень спроса на услуги предприятия. Повышение цены в условиях конкуренции снижает количество потребителей, обращающихся к услугам предприятия, и, следовательно, уменьшает объем реализации услуг. Поиск наивыгоднейшего компромисса между двумя указанными тенденциями составляет основное содержание тарифной политики предприятия в условиях свободных цен. Прежде чем говорить о формировании и реализации на практике тарифной политики АТП, рассмотрим общие предпосылки ее разработки. Для того чтобы автотранспортное предприятие могло вырабатывать и осуществлять на практике тарифно-ценовую политику, необходимо выполнение ряда условий. 97 Во-первых, руководство предприятия и его коммерческая служба должны четко сформулировать общие задачи АТП в отношении каждого сегмента рынка или вида деятельности (расширение объема реализуемых услуг, стабилизация, «снятие сливок» и т.д.). Если это не сделано, то нет и основы для постановки задач ценообразования и целенаправленной деятельности по формированию тарифов. Во-вторых, предприятие должно иметь постоянно обновляемую информацию о ценах, предлагаемых потребителям конкурентами. При этом должна учитываться и межвидовая конкуренция. Коммерческая служба грузового АТП, в частности, должна знать не только об уровне цен на рынке автотранспортных услуг, но и о тарифах других видов транспорта, в первую очередь железнодорожного. Кроме того, коммерческая служба предприятия должна представлять себе возможную реакцию конкурентов и предприятий-партнеров на инициативное изменение тарифов данным автотранспортным предприятием. В-третьих, на предприятии следует проводить постоянный анализ собственных издержек, связанных с различными видами перевозок и предоставлением потребителям неперевозочных услуг. В-четвертых, предприятие должно располагать достаточной информацией о всех формальных требованиях и ограничениях, влияющих на назначение цен в тех или иных секторах рынка (законодательные акты, нормативно-правовые акты федерального уровня, уровня субъекта Федерации и т.д.). Наконец, в-пятых, важно иметь представление об экономическом состоянии различных групп потребителей и даже отдельных крупных клиентов АТП, иметь сведения об их заинтересованности в тех или иных автотранспортных услугах, об их возможной реакции на то или иное изменение предприятием цен на свои услуги. Эта информация позволяет в конечном счете оценить фактическую платежеспособность потребителей. На базе перечисленных предпосылок, в свою очередь, могут проводиться выработка и практическая реализация отдельных элементов тарифно-ценовой политики предприятия. Она включает: 1) выбор принципиальных подходов к ценообразованию на различных видах деятельности или секторах рынка предприятия в зависимости от задач, которые предприятие решает на этих секторах рынка; 98 2) выбор практических подходов и методик, применяемых для расчета тарифных ставок для различных видов услуг; 3) разработку тарифных схем для различных видов услуг; 4) разработку классификации услуг для обеспечения дифференцированного назначения цен; 5) разработку «тарифного стиля» предприятия; 6) обучение и инструктаж персонала, связанного с тарифноценовой работой. Наличие в практической деятельности предприятия перечисленных элементов дает основание говорить о том, что это предприятие вырабатывает определенную тарифно-ценовую политику и стремится к ее практическому осуществлению. Все современные автотранспортные тарифы разделяют по следующим признакам: По широте публикации на публикуемые и непубликуемые. К публикуемым относятся тарифы, информация о которых доступна всем возможным пользователям автотранспорта. Эти тарифы указываются в специальных справочниках-прейскурантах, в открытых печатных изданиях, в объявлениях, размещаемых на территориях АТП и посреднических организаций. Публикуемые тарифы служат основой для уторговывания, в результате которого применяются различные скидки и надбавки к ним. Непубликуемыми тарифами являются платы, установленные по договорённости между АТП потребителями их услуг и зафиксированные в соответствующих договорах. Тарифы на автотранспортные услуги (АТУ) подразделяются на основные, исключительные, льготные, специальные. Основными являются тарифы, которые применяются на все перевозки грузов и для каждой марки ПС. Они могут быть пониженными и повышенными против общих. Исключительные тарифы устанавливаются с повышением или понижением против общих. Они применяются при перевозках конкретных грузов, либо на конкретных направлениях, либо в определённый период года. Льготные − это, по существу, пониженные тарифы против общих, которые устанавливаются на перевозки только отдельных грузов, следующих в адрес определённых организаций исходя из общей 99 экономической политики Правительства РФ по отношению к отдельным отраслям и регионам. Специальные тарифы устанавливаются на специфические виды работ и операций, характерные только для одного вида транспорта. По форме построения тарифы подразделяются дифференциальные, пропорциональные, аккордные. на Дифференциальными называются тарифы, тарифные ставки которых за единицу транспортной продукции применяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки (обычно за 10 ткм) (железнодорожный транспорт); Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции (1 ткм) на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку грузов возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (автомобильный транспорт). Аккордные устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный и авиационный транспорт). Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются на сдельные, повременные, тарифы на перевозку грузов в междугородном и международном сообщении. Сдельные тарифы на перевозку грузов являются основными видами тарифов, взимаются за фактическую массу грузов в соответствии с расстоянием перевозки и классом грузов. Класс груза определяется в зависимости от использования грузоподъемности подвижного состава. Сдельные тарифы устанавливаются на перевозки вне зависимости от типа подвижного состава. Они применяются на перевозку всех грузов. В зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля сдельные тарифы подразделяются на четыре класса. С увеличением степени загрузки автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются. Повременные тарифы устанавливаются в случаях, когда сложно или невозможно учесть количество перевозимых грузов, расстояние перевозки. Повременные тарифы определяются за каждый час работы 100 и за каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности. Повременные тарифы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля и времени его работы за каждый час работы и километр сверх учтенного в тарифах пробега. Предоставляя заказчику право выбора типа подвижного состава, вполне обоснована дифференциация тарифов по его грузоподъемности, так как с ее увеличением возрастают и эксплуатационные расходы. Уровень повременных тарифов устанавливается таким образом, чтобы использование подвижного состава обходилось дороже, чем при применении сдельных тарифов. Дело в том, что при применении повременной оплаты грузовые автомобили используются, как правило, очень иррационально, что в итоге сказывается на увеличении себестоимости перевозок. В пересчете на 10 т∙км себестоимость повременных перевозок примерно на 25% выше себестоимости сдельных перевозок. Покилометровые тарифы используются в тех случаях, когда по условиям работы автомобиля невозможно применять сдельные или повременные тарифы, например при холостом пробеге к месту работы и обратно. Покилометровые тарифы дифференцируются в зависимости от грузоподъемности автомобиля, при следовании своим ходом для работы вне места его дислокации, либо несостоявшейся по вине заказчика перевозке, либо при оказании технической помощи, буксировке и ряде других случаев, которые должны оговариваться в контракте на перевозку. Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам регулируются субъектами РФ с учетом себестоимости перевозок и получения необходимой прибыли. Тарифы имеют территориальную дифференциацию путём введения поправочных коэффициентов для расчёта провозных плат в определённых работах. Помимо тарифов за перевозки грузов на транспорте имеются тарифы на экспедиционные, погрузочно-разгрузочные и другие сопутствующие операции, если они не включены в тарифы на перевозку, которые применяются по согласованию сторон. В соответствии с Постановлением Правительства РФ №318 тарифные ставки могут устанавливаться на тонну перевезённого груза, тонно-километр (т∙км), километр пробега, час работы автомобиля или комбинацию этих показателей. Выбор вида тарифа 101 (одноставочный или двухставочный) за тонну, тонно-километр определяется условиями перевозок грузов (эффективность использования ПС) и объёмом перевозок (рис. 13). Тарифы Одноставочные т∙км км Двухставочные авточасы авточасы∙км т Рис. 13. Деление тарифов на одноставочные и двухставочные Сдельные тарифы рекомендуется применять при хорошем использовании подвижного состава (ПС) по грузоподъёмности, пробегу, нарядном времени в целях повышения производительности труда, когда водитель и АТП заинтересованы, чтобы за смену делалось больше рейсов. Одноставочный тариф за тонно-километр целесообразно применять, когда расстояние перевозки большое (более 50 км), при внутриобластных и междугородних перевозках. Тариф за километр пробега рекомендуется применять, когда осуществляются не перевозки груза, а перемещение самих транспортных средств (подача, возврат, перегон для работы вне места постоянного пребывания, порожний пробег по объективным причинам). Иногда АТП применяют сдельный покилометровый тариф и при междугородних перевозках в целях упрощения расчётов с клиентурой. Повременный тариф рекомендуется применять, когда затруднительно определить объемы перевозок грузов в условиях нестабильности грузопотоков, при перевозках мелких партий грузов, т.е. когда ПС плохо используется по пробегу, грузоподъёмности, имеет большие сверхнормативные простои под погрузкой-разгрузкой. 102 Это обычно характерно для перевозок грузов торговли в городском и пригородном сообщении. Повременный тариф может быть одноставочным − за авточас работы и двухставочным – за авточас работы и километр пробега. В повременных тарифах необходимо устанавливать минимальную плату за пользование. Тарифы рекомендуется устанавливать для каждой марки ПС с учётом экономически обоснованных затрат на перевозки и планируемого уровня рентабельности и для удобства пользования свести их в таблицы. Выбор расчётной величины, базы и вида тарифов определяется конкретными условиями доставки грузов, объёмами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностью стандартизации количественных и качественных характеристик транспортного процесса. Преимущества сдельного тарифа могут быть реализованы на массовых перевозках однородных грузов за счёт постоянно действующего стимула в получении коммерческой выгоды, при повышении производительности труда и снижении издержек по сравнению с улучшенным в расчёте тарифом. Применение повременных тарифов обуславливается неопределённостью коммерческих характеристик перевозок, прежде всего, нестабильностью временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование ПС. В различных курсах экономики предприятия обсуждается целый ряд теоретических положений, позволяющих обосновывать стратегию и тактику определения цен на услуги предприятия в различных условиях. Практическое применение этих положений, однако, оказывается обычно чрезвычайно затруднительным или вовсе невозможным. К числу причин, ограничивающих применимость теоретических положений, следует отнести следующие: • большинство теоретических моделей предполагает, что известна зависимость спроса на услуги предприятия от цены. Однако поиск такой зависимости на практике обычно требует проведения специальных, дорогостоящих и длительных исследований, которые могут позволить себе лишь очень крупные предприятия; • теоретические модели обычно позволяют рассчитать оптимальную цену по строго определенному критерию (объем 103 доходов, прибыль предприятия и т.д.). Однако в практической деятельности предприятий решения, как правило, никогда не принимаются по единственному критерию; • любая теоретическая модель содержит более или менее серьезные допущения, которые на практике не выполняются; • аккуратное использование моделей (сбор и обработка данных, проведение расчетов и т.д.) требует определенного времени, в течение которого конъюнктура изменяется и полученный результат может оказаться бесполезным, поскольку не будет уже соответствовать новым условиям. Поэтому с точки зрения практики коммерческой работы теории формирования тарифов следует рассматривать как необходимую основу, позволяющую понять общие закономерности ценообразования и выработать прикладные подходы к разработке тарифов предприятия. В практической деятельности по установлению цен на автотранспортные услуги должны учитываться, прежде всего, три основные ориентира – себестоимость предоставления услуги, средние цены рынка и предельная платежеспособность потребителя. Себестоимость в подавляющем большинстве случаев рассматривается как допустимая нижняя граница цены. Установление цены ниже себестоимости может производиться только как временная мера, предпринимаемая в исключительных случаях, например в целях удержания выгодного потребителя или определенного сегмента рынка сбыта услуг. Платежеспособность конкретного потребителя в сочетании с реальными характеристиками предоставляемых ему услуг во всех случаях определяет верхнюю границу цены. Сложившиеся на рынке цены, характерные для большинства конкурентов, определяют ориентировочное среднее значение цены. Тремя указанными характеристиками определяется тот практический диапазон, в котором устанавливается конкретная цена услуги. Смысл всех действий по ее определению заключается в конечном счете в том, чтобы максимально сузить этот диапазон для принятия окончательного решения, учитывая при этом общие задачи предприятия, факторы текущей конъюнктуры рынка, ограничения, налагаемые органами государственного управления, и т.д. 104 Анализ практики работы автотранспортных предприятий позволяет указать следующие основные подходы к практическому установлению цен на услуги, связанные с перевозками грузов: 1. Подход на основе сложившегося уровня текущих цен. Такая тактика наиболее характерна для мелких и средних предприятий, которые не ставят для себя специфических задач рыночного развития и просто «следуют за рынком» во всей своей деятельности, стремясь не выделяться на фоне остальных предприятий и действовать «как все» или хотя бы «как большинство». В этом случае основным ориентиром для предприятия в области ценообразования становятся характерные сложившиеся на рынке цены на те или иные услуги. Задача коммерческой службы предприятия заключается в том, чтобы постоянно отслеживать этот средний рыночный уровень и тенденции его изменения. Главным достоинством указанного подхода является его простота. От коммерческой службы предприятия не требуются ни расчеты себестоимости, ни исследования по оценке платежеспособности потребителей. Ориентируясь на средние сложившиеся цены, автотранспортное предприятие может, как правило, рассчитывать и на средний сложившийся уровень рентабельности (если, конечно, применяемые подвижной состав, технологии перевозок, эксплуатационные условия в целом также соответствуют некоторым «средним»). Многие предприятия, исповедующие такой подход, полагают также, что изменения среднерыночных цен есть объективная реакция рынка на колебания спроса и, следуя изменению средних цен, АТП сможет адекватно реагировать и на изменения конъюнктуры, не проводя специальных исследований и анализа. Вместе с тем в современных российских условиях отслеживание предприятием сложившихся на рынке тарифов на грузовые перевозки может встретиться с некоторыми сложностями, поскольку большинство отечественных перевозчиков в настоящее время своих тарифов не публикует. Анализ среднего уровня цен может потребовать поэтому постоянной работы. Исключение составляют международные перевозки – рынок, достаточно «прозрачный» с точки зрения применяемых тарифов, на котором большинство перевозчиков и экспедиторов работает в достаточно узком ценовом "коридоре" с хорошо известными всем участникам перевозок границами. 105 2. Подход на основе установления наценки к себестоимости (издержки плюс прибыль). Как следует из названия, основным ориентиром при реализации этого подхода являются издержки предприятия (фактические или определенные расчетным путем), связанные с предоставлением той или иной услуги. Данный подход достаточно прост. Оценка собственных издержек, как правило, оказывается проще изучения характеристик спроса, хотя расчет реальных затрат автотранспортного предприятия и отнесение их на конкретные предоставленные клиентам услуги требует достаточной информационной базы и квалификации работников коммерческой службы. В качестве достоинства данного подхода иногда указывают и его «справедливость» по отношению к потребителю. Она заключается в том, что перевозчик при определении цены ориентируется на издержки и на некоторый разумный процент прибыли, а эти величины, как правило, удается обосновать, обсуждая вопрос назначения цены с потребителем. Если большинство конкурирующих предприятий на том или ином секторе рынка пользуется указанным подходом, то в силу сходства их издержек и цены также оказываются близкими. В практике работы грузовых АТП подход на основе издержек применяется обычно в следующих трех случаях: 1) в ситуации обеспечения выживания предприятия. Такая ситуация возникает, когда предприятие испытывает сильную конкуренцию либо когда на рынке в течение короткого периода времени происходят неблагоприятные для предприятия изменения (сезонный спад спроса на перевозки, приобретение крупными потребителями собственных автомобилей и отказ их от обслуживания и т.п.). В подобном случае выживание предприятия становится важнее прибыли и предприятие стремится к поддержанию возможно более низких цен на свои услуги в расчете на благожелательную реакцию потребителей. До тех пор, пока сниженные цены еще покрывают издержки, предприятие может продолжать свою деятельность. Очевидно, что в ситуации обеспечения выживания тщательно рассчитанные фактические издержки становятся основным ориентиром для ценообразования; 2) в ситуации предоставления услуги, не имеющей на рынке близких аналогов. Обычно это относится к неперевозочным услугам, которые либо не предоставляются другими предприятиями, либо 106 сильно различаются по условиям осуществления и, следовательно, по себестоимости; 3) в ситуации, когда предприятие ставит перед собой задачу увеличения доли рынка или завоевания ведущего положения на рынке. В условиях благоприятной конъюнктуры и стабильного финансового положения предприятие может ставить перед собой задачу более активного вытеснения конкурентов и увеличения своей рыночной доли в расчете на увеличение долговременной прибыли и последующую стабилизацию своего положения. В этом случае основной идеей ценовой политики является ощутимое для потребителей и максимально возможное для предприятия снижение цен (обычно кратковременное), которое привлекло бы достаточное количество потребителей. Дополнительной задачей коммерческой службы, помимо определения возможного экономически снижения цены, является в данном случае оценка предполагаемой реакции потребителей и конкурентов на инициативное снижение предприятием цен. 3. Подход на основе достижения расчетной целевой прибыли. Достаточно сложный подход, идея которого заключается в расчете цены, которая обеспечит предприятию желаемый уровень прибыли. Применяемый при этом расчет основан на сопоставлении полных издержек и суммарных доходов предприятия при различных значениях цены и объемах предоставляемых услуг. Сложность этого подхода заключается не в расчете издержек как таковых, а в необходимости учета зависимости реального спроса от цены. Определение характера такой зависимости требует проведения специальных исследований. Автотранспортные предприятия используют описанный подход редко. Обычно это происходит при разработке комплексных бизнеспроектов по выходу на новый территориальный сектор рынка, по освоению нового вида перевозок и так далее. Исследования и обоснования выбора цен являются в этом случае составной частью проекта, а установленная в результате цена услуг должна отвечать целому комплексу требований: обеспечивать необходимый спрос, соответствовать в глазах потребителей заявленному уровню качества предоставляемых услуг и, наконец, обеспечивать покрытие всех издержек, связанных с практическим обеспечением высокого уровня качества обслуживания. 107 4. Подход на основе платежеспособности потребителя или группы потребителей. Данный подход основан на определении так называемой ощущаемой потребителями ценности предлагаемых услуг. Безусловно, использование такого подхода по отношению к каждому потребителю в отдельности может позволить предприятию получить максимальные возможные доходы. Однако принципиальная сложность применения данного подхода заключается в том, что он требует анализа представлений потребителей о реальной ценности для них той или иной услуги, причем не анализа вообще, а для каждого потребителя в каждой конкретной ситуации. В практике грузовых АТП подход «от платежеспособности» используется обычно в тех случаях, когда предприятие ставит перед собой задачу максимизации текущей прибыли. Это происходит, например, когда предприятие видит возможность быстрого «снятия сливок» в течение короткого времени на каком-либо виде деятельности (появление «выгодного потребителя» с высокой платежеспособностью, возможность кратковременной работы на определенном виде перевозок в условиях ослабленной конкуренции и т.п.). В такой ситуации текущие финансовые результаты становятся для предприятия важнее долговременных. Целью ценообразования в подобной ситуации становится выбор такого уровня цен, который обеспечит максимальное поступление текущей прибыли. Основная задача деятельности по назначению цен заключается в определении максимально возможного уровня платежеспособности потребителей, которая является в этом случае главным ориентиром при определении уровня цены (иногда говорят о назначении такой цены, «которую в состоянии выдержать рынок»). Завершая обзор практических подходов к формированию тарифов, повторим, что тарифная политика АТП во всех случаях должна соответствовать тем задачам, которые предприятие ставит перед собой на конкретном секторе рынка, и способствовать решению этих задач. Автотранспортное предприятие, которое работает одновременно на разных видах перевозок, нередко вынуждено ставить перед собой неодинаковые задачи в отношении разных секторов рынка (например, выживание на международных перевозках и увеличение своей доли на местных перевозках нефтепродуктов). Соответственно и постановки задач тарифно-ценовой политики в отношении этих видов 108 деятельности также должны быть различными. Все сказанное выше в отношении «определения уровня тарифа» или «установления цен» относится, прежде всего, к так называемым тарифным ставкам. В теории тарифные ставки принято связывать с различными группами издержек предприятия. Разделяют, например, ставку за движенческую операцию (она соответствует издержкам, которые могут быть прямо отнесены на один километр пробега автомобиля), ставку за начально-конечную операцию (соответствует издержкам, условно относимым на один час простоя автомобиля под погрузкой или разгрузкой) и т.д. В практике тарифной ставкой обычно называется установленная предприятием для удобства расчетов с потребителем стоимость условной "единичной услуги". Например, говорят о тарифной ставке за выполнение одного тонно-километра перевозки груза (руб./т∙км), за погрузку или выгрузку одной тонны груза (руб./т), за один авточас нахождения автомобиля у потребителя (руб./авточас) и т.д. Общая стоимость обслуживания потребителя (тарифная плата) определяется в результате применения той или иной тарифной схемы. Тарифной схемой мы будем называть установленный для определенной ситуации порядок расчета тарифной платы. Тарифные схемы разрабатываются в соответствии с характером предоставляемых услуг и учитывают коммерческие и технологические условия предоставления конкретных услуг. В некоторых случаях тарифная схема вырабатывается по соглашению сторон при заключении договора. Однако большинство предприятий, и это следует считать хорошей практикой, имеет несколько стандартных тарифных схем для различных ситуаций. Тарифные схемы, как правило, определяют порядок расчета цен отдельных «элементарных» услуг, которые входят в состав той или иной предоставляемой потребителю реальной услуги. В зависимости от количества учитываемых схемой «элементарных» услуг говорят о двухставочной, трехставочной и т.д. тарифной схеме. Рассмотрим три тарифные схемы, которые достаточно часто используются на практике. 1. Схема с оплатой перевозки груза (данная схема носит название сдельного тарифа) используется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необходимую для рентабельной эксплуатации степень загрузки подвижного состава. В 109 наиболее общем случае при использовании данной схемы с потребителя взимается отдельная плата за заказ подвижного состава, плата за время пребывания автотранспортного средства под погрузкой и разгрузкой у потребителя и плата за собственно перевозку определенного количества груза. Роль платы за заказ (взимается в момент оформления заказа) заключается в гарантированном возмещении прямых затрат АТП на подачу автомобиля под погрузку в случае, если отправитель по тем или иным причинам откажется от его использования. Оплата пребывания под погрузкой или разгрузкой компенсирует потери, связанные с простоями автомобиля у отправителя. Наконец, плата за перевозку покрывает издержки, связанные с выполнением необходимой клиенту транспортной работы. Таким образом, данная тарифная схема является трехставочной. При этом формула расчета тарифной платы за услугу имеет вид Т=СЗ+ВСч+РСт∙км, где Т – тарифная плата; СЗ – тарифная ставка платы за заказ; В – время пребывания автомобиля у клиента; Сч – тарифная ставка платы за один час пребывания под погрузкой или разгрузкой; Р – объем выполненной транспортной работы; Ст∙км – тарифная ставка платы за один тонно-километр для груза данного класса. Если есть уверенность в выполнении заказчиком согласованных норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой, отдельная оплата времени пребывания под погрузкой может не взиматься. Схема, таким образом, превращается в двухставочную или даже в одноставочную, а применяемая в этом случае тарифная ставка за один тонно-километр должна обеспечивать покрытие всех видов затрат предприятия и получение расчетной прибыли. 2. Схема с оплатой использования подвижного состава. Данная схема фактически предусматривает оплату автомобилечасов работы у потребителя и применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают достаточной коммерческой загрузки подвижного состава. В зависимости от эксплуатационных условий тарифная плата может предусматривать также отдельную оплату заказа и оплату превышающего расчетный пробега подвижного состава. Данная схема носит также название повременного тарифа. Формула расчета тарифной платы имеет вид 110 Т = Сз + ПсСп +АСач, где Сз – тарифная ставка платы за заказ; Пс – сверхнормативный (превышающий среднее расчетное значение) пробег автомобиля за смену; Сп – тарифная ставка платы за один километр сверхнормативного пробега; А – автомобилечасы работы автомобиля у заказчика; Сач – тарифная ставка платы за один автомобилечас. Как и в случае сдельного тарифа, плата за заказ может не взиматься. 3. Схема с оплатой условных расчетных единиц транспортной работы. Данная схема предусматривает применение по согласованию с заказчиком укрупненных и упрощенных характерных измерителей транспортных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т.д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В основе применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика. Схема применяется в тех случаях, когда АТП постоянно обслуживает данного грузоотправителя и автомобили используются при этом на постоянных маршрутах в стабильных эксплуатационных условиях. Она оказывается весьма удобной и тогда, когда помимо перевозочных потребителю постоянно представляются одни и те же дополнительные услуги (технологические, информационные и т.д.). Расчет тарифа производится в этом случае по формуле Т = СР, где С – тарифная ставка платы за условную расчетную единицу работы; Р – количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы. Если, например, данная схема применяется при вывозе и завозе с крупного грузообразующего объекта контейнеров, то условной расчетной единицей может служить один вывезенный или завезенный контейнер. Ставка «за один контейнер» учитывает при этом все затраты перевозчика (и его расчетную прибыль), сопряженные с обслуживанием данного потребителя. Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по потребителям, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава. В любом случае при необходимости в тарифную схему дополнительно может 111 включаться оплата предоставляемых потребителю неперевозочных услуг (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.). 3.2. Особенности ценообразования на железнодорожном транспорте Железнодорожный транспорт является основой транспортного комплекса России. Доля железных дорог в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляет 80%. Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки» № 10-01, который был введен в действие в 1990 г. Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны (СССР), хотя затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов, грузонапряженности участков дорог и других факторов. В качестве базового тарифа была принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, которая определяется в целом по всему грузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега. Нормативная прибыль рассчитана исходя из принципа обеспечения одинаковой прибыльности на вагоносутки для однотипного подвижного состава и с учетом равновыгодных перевозок на различные расстояния. Тарифные ставки установлены по двухставочной модели с выделением начально-конечной и движенческой операций. Могут быть рассчитаны ставки за вагон, тонну, вагоно-километры, тоннокилометры. Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправок, скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особых условий перевозки и других факторов. Плата за перевозку грузов определяется по разработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы за перевозку на любое расстояние. Минимальная плата за перевозку грузов установлена на расстояние 50 км. На железнодорожном транспорте применяются тарифы нескольких видов. Они подразделяются на общие, местные и исключительные. Общие тарифы являются основной формой тарифов: по ним определяется провозная плата для подавляющей массы грузов. Местные тарифы устанавливаются при перевозке 112 грузов по линиям железных дорог местного сообщения, которые не включены в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных затрат местных предприятий и утверждаются их руководителями. Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния. Они могут быть повышенными или пониженными по отношению к общим тарифам. Исключительные тарифы имели распространение в плановом хозяйстве. В настоящее время они практически не действуют. На перевозку грузов, требующих специальных устройств или условий перевозки, устанавливаются повышенные тарифы. По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные, малотоннажные и тарифы мелких отправок. В основе повагонного тарифа лежит ставка за вагон при определенной норме его загрузки. Провозная же плата взимается за вагон независимо от степени его загруженности, что стимулирует более полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера. Они значительно выше повагонных тарифов, что связано с необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера. В настоящее время удельный вес контейнерных перевозок незначителен, однако в перспективе он будет возрастать. Потонные тарифы применяются на малотоннажные и мелкие отправки. Тарифы мелких отправок используют при перевозке грузов в сборном вагоне по разным документам. Тарифы мелких отправок различаются в зависимости от массы груза. В 1995 г. была введена классность грузов. В первый класс были включены грузы, транспортная составляющая которых превышает 15%. К таким грузам относятся сырье и другие массовые грузы. При перевозке грузов второго класса затраты на транспорт составляют 5 − 10%. К третьему классу отнесены дорогостоящие грузы, в которых удельный вес затрат на транспорт 5% и менее. В базовый прейскурант не входил ряд услуг, которые оказывались за дополнительную плату, устанавливаемую в договоре между железной дорогой и клиентом. Начатые в 1992 г. экономические преобразования привели к быстрому росту уровня грузовых тарифов в условиях регулирования их государством. До середины 1994 г. федеральными органами исполнительной власти устанавливались предельные коэффициенты 113 повышения тарифов прейскуранта № 10-01. В 1994 − 1995 гг. тарифы индексировались ежемесячно в зависимости от роста цен на основные материально-технические ресурсы, потребляемые железнодорожным транспортом. С 1996 г. размер индексации тарифов не должен был превышать 80% от уровня оптовых цен в промышленности. Со второго полугодия 1996 г. повышение грузовых тарифов не должно было опережать рост цен на промышленную продукцию предприятий-производителей. В первые годы либерализации цен грузовые тарифы росли быстрее, чем цены на промышленную продукцию, что было связано с несовершенством действующего порядка индексации тарифов. В 1996 г. повышение уровня грузовых железнодорожных тарифов в 2 раза превысило рост цен на промышленную продукцию. В конце 1997 г. грузовые железнодорожные тарифы были снижены на 5% в основном за счет снижения на 25 − 30% тарифов на перевозки минерального сырья. С начала либерализации цен предусматривалась возможность предоставления скидок с тарифов прейскуранта 1990 г. в зависимости от конкретных условий перевозки. Неупорядоченная система оказала негативное влияние на экономику транспорта. С 1 июля 1997 г. в нашей стране действует единая система скидок с тарифов в зависимости от прироста объемов отправления грузов и сроков предварительной оплаты за перевозки. В апреле 1997 г. был введен также новый порядок предоставления скидок в сфере транспортноэкспедиционной деятельности взамен прежнего, когда эти скидки предоставлялись экспедиторским организациям в зависимости от объемов работ, что ставило их в неравные условия. В 1993 г. была введена оплата в иностранной валюте провоза экспортно-импортных грузов в странах СНГ. На российских железных дорогах ставки в иностранной валюте были приближены к тарифным ставкам прейскуранта 1990 г. и рассчитаны в швейцарских франках, кроме перевозок по Транссибирской магистрали, которые рассчитываются в долларах США. По ряду грузов и направлений ставки оплаты в валюте международных перевозок оказались ниже российских с оплатой в рублях, что привело к образованию двух уровней тарифов на перевозки одинаковых грузов. Такая ситуация вряд ли правомерна. В системе железнодорожного транспорта страны особой областью являются тарифы на перевозку грузов предприятиями промышленно-железнодорожного транспорта, которые прежде 114 входили в состав промышленных предприятий, а в ходе реформ выделились в самостоятельные транспортные предприятия. Предприятия промышленно-железнодорожного транспорта занимают, как правило, монопольное положение в регионе. В такой ситуации необходимо проводить государственное регулирование тарифов на работы и услуги предприятий промышленно-железнодорожного транспорта. В этих целях разработан Рекомендуемый порядок установления и регулирования тарифов на работы и услуги промышленного железнодорожного транспорта в Российской Федерации, который утвержден Департаментом цен Министерства экономики РФ. В Порядке указано, что целью регулирования тарифов является обеспечение баланса интересов предприятий транспорта и потребителей транспортных услуг. Регулирование тарифов включает решение процедурных вопросов, определение методов формирования тарифных систем и тарифных ставок, обоснование размеров индексации тарифов, контроль за уровнем тарифа и правильностью их применения. Регулирование тарифов на работы и услуги предприятий промышленного железнодорожного транспорта осуществляется с учетом следующих факторов: - имеющихся резервов по повышению эффективности, снижению трудоемкости и фондоемкости работ и услуг; - изменения заработной платы, объемов работ и услуг на регулируемых субъектах; - эффективности осуществления мер по развитию, модернизации и реорганизации производства работ и услуг; - изменения цен на топливно-энергетические ресурсы, технику и материалы, потребляемые регулируемыми субъектами и формирующие себестоимость выполняемых работ и услуг; - обоснованности затрат на содержание социальной сферы; - сезонных изменений в объемах работ и затрат; - использования заемных и других источников коммерческого финансирования; - бюджетных дотаций. В основу расчетов тарифов промышленно-железнодорожного транспорта закладывается принцип базирования их на объективно необходимых затратах труда и материально-технических ресурсов. Выбор вида расчетной базы тарифов определяется условиями доставки грузов, объемами перевозок, их интенсивностью и 115 регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями изменения количественных характеристик транспортного процесса. Тарифы рекомендуется рассчитывать индивидуально по видам перевозок и технологиям. В этих целях необходимо разрабатывать классификацию обслуживаемых организаций и предприятий, систему индивидуальных удельных технико-экономических и финансовых нормативов по видам работ и услуг, а также технологии их выполнения. Средняя тарифная ставка по предприятиям промышленно-железнодорожного транспорта или по их подразделениям и технологии работ на расчетный период определяется в общем виде по формуле Т = (З + П) / О, где Т − средняя тарифная ставка за единицу транспортной продукции, руб.; П − масса прибыли, руб.; З − затраты на перевозки (полная себестоимость), руб.; О − объем транспортной продукции. На услуги и работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта применяются сдельные, повременные, покилометровые тарифы за вагоно-часы. Схемы их построения и уровень определяются и применяются по согласованию с пользователями услуг. Сдельный тариф рекомендуется устанавливать при перевозках массовых грузов. При неопределенности количественных характеристик перевозок и нестабильности временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование подвижного состава и трудовых ресурсов, применяются повременные тарифы. Рациональной сферой применения покилометровых тарифов является, как правило, собственно перемещение самих транспортных средств. Тарифы на перевозку устанавливаются на основе единых принципов формирования структуры тарифа и методов определения основных его составляющих. Правительством РФ в январе 1998 г. была одобрена Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, которая направлена на создание условий для демонополизации отдельных сфер деятельности железнодорожного транспорта и развития рыночной конкуренции. Создание конкурентной среды возможно в основном за счет различий в условиях доставки грузов и пассажиров по одним и тем же линиям, предлагаемых разными компаниями. Концепция предусматривает изменения в принципах 116 ценообразования. В монопольном секторе предполагается сохранить государственное регулирование тарифов, а в конкурентном будет проводиться их постепенная либерализация. Государственные тарифы на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта устанавливаются в прейскуранте на основе экономически обоснованных затрат и нормы прибыли. Финансовые ресурсы должны перераспределяться между железными дорогами и централизованными фондами Министерства путей сообщения РФ. Тарифы будут дифференцироваться по типу вагонов, их принадлежности, виду отправок, степени использования грузоподъемности вагонов, особым условиям перевозок, их скорости и расстоянию, другим параметрам. Устанавливаются единые тарифы для всех пользователей на территории России без учета затрат на содержание вагонного парка. Плата за использование вагонного парка устанавливается в прейскуранте. Постановлением Федеральной энергетической комиссии в 2002 г. утверждены правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (тарифное руководство № 2). За время нахождения вагонов, контейнеров федерального железнодорожного транспорта у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей либо за время ожидания их подачи и приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, они вносят плату железной дороге за пользование вагонами, указанную в тарифном руководстве. Для расчета платы за пользование вагонами, контейнерами определяются базовая ставка и оплачиваемое время пользования. Базовые ставки платы за пользование вагонами, контейнерами дифференцируются в зависимости от групп вагонов, контейнеров, размеров суточного вагонооборота, контейнерооборота, интервалов времени пользования вагонами, контейнерами. Интервалы оплачиваемого времени пользования вагонами, контейнерами дифференцированы по продолжительности их пользования. Действующие тарифы на перевозку грузов в вагонах, контейнерах федерального железнодорожного транспорта уменьшаются на величину учтенной в тарифах на перевозку грузов оплаты за время нахождения вагонов, контейнеров у грузоотправителей и грузополучателей. 117 Грузовые компании будут определять для своих клиентов плату за услуги в зависимости от их состава и качества. Плата должна покрывать расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава, оказанием услуг грузовладельцам. В середине 2002 г. Федеральной энергетической комиссией Российской Федерации утверждены Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (тарифное руководство №3). Сборы взимаются по ставкам, которые утверждены в тарифном руководстве и являются предельными. Начальники железных дорог в тех случаях, когда это экономически целесообразно, могут устанавливать более низкие сборы с уведомлением об этом в 10дневный срок федерального органа по регулированию естественных монополий на транспорте и опубликованием в средствах массовой информации. Индексация платы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, и базовых ставок платы за пользование вагонами, контейнерами осуществляется одновременно с индексацией общего уровня тарифов на перевозку грузов во внутригосударственном сообщении. Формирование государственной политики в области регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и рассмотрение предложений по ее совершенствованию осуществляются Комиссией Правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте. Государственное регулирование тарифов на грузовые железнодорожные перевозки осуществляется в целях: а) достижения баланса интересов субъектов естественной монополии на железнодорожном транспорте и потребителей их yслуг; б) защиты экономических интересов потребителей услуг организаций железнодорожного транспорта, снижения народнохозяйственных затрат и обеспечения доступности услуг железнодорожного транспорта для потребителей; в) развития конкурентной среды на рынке транспортных услуг; г) обеспечения устойчивого и экономически эффективного функционирования организаций железнодорожного транспорта; д) создания экономических стимулов у организаций железнодорожного транспорта к снижению себестоимости перевозок 118 и повышению качества транспортного обслуживания, а у потребителей услуг организаций железнодорожного транспорта − к улучшению транспортных свойств грузов и оптимизации транспортных связей. Государственное регулирование тарифов на грузовые железнодорожные перевозки основывается на следующих принципах: • применение на всей территории Российской Федерации единой структуры и системы построения тарифов, обеспечивающих возмещение экономически обоснованных затрат и получение прибыли; •распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок на основе соответствующих методик; • обеспечение недискриминационного доступа потребителей к услугам железнодорожного транспорта, в том числе к его инфраструктуре; • установление для всех грузоотправителей (грузополучателей) единых правил тарификации особых условий грузовых железнодорожных перевозок; • обеспечение гласности принятия решений по вопросам регулирования тарифов, в том числе установления уровня тарифов, их изменения и правил применения; • соответствие системы построения тарифов рыночным условиям хозяйствования (переход по мере развития рыночных отношений и конкуренции от тарифов, регулируемых государством, к договорным тарифам на перевозку); • ведение раздельного учета затрат в естественно монопольном и потенциально конкурентном секторах транспортных услуг; • ограничение перекрестного субсидирования одних видов перевозок за счет других. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации и включают в том числе плату за пользование инфраструктурой железных дорог, подвижным составом федерального железнодорожного транспорта. Правила предоставления исключительных (учитывающих особые условия перевозок) тарифов на грузовые железнодорожные перевозки утверждаются Правительством Российской Федерации. Предоставление исключительных (учитывающих особые условия перевозок) тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в 119 случаях, не предусмотренных указанными правилами, а также в индивидуальном порядке не допускается. Принятие решения об изменении предельного уровня тарифов на грузовые железнодорожные перевозки производится на основе мониторинга основных ценообразующих факторов, в том числе: • объемов грузовых перевозок и их особенностей; • расходов организаций железнодорожного транспорта, в том числе расходов на выплату заработной платы, оплату сырья и материалов, накладных расходов; • конъюнктуры товарных рынков и рынка транспортных услуг; • амортизационных отчислений; • потребности в средствах на обслуживание привлеченного капитала, развитие производства и финансирование за счет прибыли и других обоснованных расходов; • объемов государственной поддержки, налогов и других платежей. Для принятия решения об установлении (пересмотре) регулируемых тарифов представляются следующие материалы: а) расчет величины предлагаемого уровня тарифов; б) сводные бухгалтерские балансы Министерства путей сообщения РФ; в) изменения затрат по элементам расходов, включая их постатейное обоснование, исходя из: - установленного законодательством Российской Федерации состава затрат; - норм и нормативов затрат; - прогнозируемого изменения цен на продукцию (услуги), потребляемую организациями железнодорожного транспорта; - мероприятий по повышению эффективности использования персонала организаций железнодорожного транспорта; г) обоснования прогнозируемого размера прибыли; д) планов капитальных вложений; е) сравнительных данных по элементам затрат и размера прибыли за предыдущие три года. Введение в действие тарифов осуществляется во внутригосударственном сообщении (в том числе на перевозки экспортно-импортных грузов по территории Российской Федерации, за исключением перевозок грузов в прямом международном сообщении и транзита по территории Российской Федерации) 120 решением правления Министерства Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, утверждаемым приказом министра Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства; в прямом международном сообщении, а также при транзите по территории Российской Федерации актами Министерства путей сообщения Российской Федерации. Пассажирские железнодорожные тарифы представляют собой установленную плату и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа. Пассажирские тарифы включают общий тариф, применяемый при проезде во всех поездах прямого и местного сообщений, и пригородный тариф при проезде в пригородных поездах. Последний, в свою очередь, подразделяется на зонный тариф, который применяется в пригородном сообщении крупных городов, покилометровый, общий тариф на участках, где не установлен зонный или покилометровый тариф, и абонементный тариф. Тарифы пассажирского железнодорожного транспорта зависят от вида перевозок (дальнего следования, местного сообщения, пригородные перевозки). Тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования дифференцируются в зависимости от скорости поезда и типа вагона. Регулирование тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании осуществляется Минэкономразвития и Минфином России по представлению МПС. При индексации пассажирских тарифов принимается во внимание рост реальных доходов населения. Повышение пассажирских тарифов отставало от роста тарифов на грузовые перевозки. Право регулирования тарифов на перевозки пассажиров в поездах пригородного сообщения предоставлено субъектам Российской Федерации при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов, из соответствующих бюджетов. Однако на практике пригородные тарифы, как правило, не покрывают затраты, и убытки компенсируются за счет доходов от грузовых перевозок. 3.3. Тарифы водного транспорта Перевозки грузов водным транспортом в отличие от перевозок железнодорожным транспортом осуществляются по изолированным 121 путям и не образуют единую транспортную систему, что обусловливает существенные различия в условиях работы отдельных пароходств и отражается на уровне расходов по перевозке грузов. Преимущества речного транспорта заключаются в его большой пропускной способности на глубоководных реках, относительно низкой себестоимости перевозок и небольших капиталовложениях. Однако небольшая скорость перевозок, большие расстояния перевозок в связи с извилистостью пути, сезонность работ ограничивают возможности его использования. Речным транспортом перевозятся в основном массовые виды грузов. Система грузовых тарифов речного транспорта определена в основном прейскурантом № 14-01, который введен в действие с 1 января 1990 г. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразделяются по пароходствам, видам перевозок и родам грузов. В отдельную группу объединены тарифы на перевозку песка, гравийной смеси и других грузов. Повышенные тарифы установлены на перевозки по малым рекам в связи с более высоким уровнем транспортных затрат. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом дифференцируются по видам грузов и по видам отправок – судовых, контейнерных, сборных и мелких. Основные тарифы установлены для судовых отправок. Плата за перевозки в контейнерах устанавливается в расчете на контейнер в зависимости от его грузоподъемности без фактической загрузки. В отношении тарифов речного транспортa не применяется государственное регулирование цен, за исключением районов Крайнего Севера. Прейскурант № 14-01 используется грузоперевозчиками для построения системы ставок, а сами ставки индексируются перевозчиками в зависимости от рыночных условий. На речном транспорте осуществляется государственное регулирование услуг речных портов и терминалов. В соответствии с Порядком рассмотрения и утверждения тарифов (цен) на регулируемые услуги речных портов и терминалов (приложение к приказу Министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства от 27 февраля 2001 г. № 96) рассмотрение вопросов об утверждении (изменении) тарифов на регулируемые услуги субъектов естественных монополий на транспорте в сфере услуг речных портов и терминалов производится на основании предложений федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных организаций потребителей, 122 их ассоциаций и союзов, хозяйствующих субъектов, а также по инициативе МАП России и его территориальных органов. Основанием для вынесения на рассмотрение правления МАП России тарифов (цен) на услуги субъектов естественных монополий на транспорте может быть наличие одного или нескольких из следующих условий: • повышение качества транспортных услуг; • сокращение перекрестного субсидирования между отдельными категориями потребителей транспортных услуг; • необходимость обеспечения компенсации тарифами затрат на их оказание; • изменение величины затрат, относимых на себестоимость транспортных услуг, обязательных отчислений и платежей в соответствующие бюджеты, произошедшее в связи с принятием соответствующих законодательных и иных нормативных правовых актов; • потребности в инвестициях, необходимых для воспроизводства основных производственных фондов; • изменение объемов государственной поддержки; • изменение объемов перевозки грузов и пассажиров; • инфляционные процессы и изменение других факторов, влияющих на стоимость продукции. Субъект естественной монополии при обращении с предложениями об изменении тарифов на услуги субъектов естественных монополий на транспорте представляет в МАП России (соответствующее территориальное управление МАП России): - основания для изменения тарифов; - проект новых тарифов (цен) на регулируемые виды деятельности; - обоснование, учитывающее затраты и потребность в финансовых средствах, обеспечивающих объем инвестиций, необходимый для развития хозяйствующего субъекта и удовлетворения спроса потребителей, а также платежеспособный спрос потребителей; - бухгалтерскую и статистическую отчетность за предыдущий год и последний отчетный период текущего года; - структуру грузооборота за предыдущий год и последний отчетный период текущего года; 123 - планы технического перевооружения, капитального ремонта и капитального строительства за предыдущий год и последний отчетный период текущего года; - последний годовой отчет акционерам (для акционерных обществ). Изменение тарифов осуществляется решением правления МАП России, которое вводится в действие приказом министра Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства. Тарифы на грузовые перевозки морским транспортом подразделяются по видам плавания на тарифы каботажного плавания между морскими портами внутри страны и на тарифы на перевозки между отечественными и иностранными портами. Тарифы каботажного плавания имеют двухставочную основу: ставка по движенческой операции за одну тонно-милю и ставка по стояночной операции в портах. Ставки по движенческим операциям дифференцированы по видам грузов и обеспечивают примерно равный доход за время движения судна вне зависимости от рода груза. Различия в уровне себестоимости движенческой операции вследствие использования в разных бассейнах судов неодинаковой грузоподъемности и скорости хода, неодинаковых эксплуатационных расходов обусловливают разный уровень тарифов по бассейнам. Ставки по стояночным операциям дифференцируются по группам сухогрузов и группам портов в пределах одного бассейна, а также различаются по видам работ, что связано с неодинаковыми затратами времени на погрузку и выгрузку судна. Морские порты преобразованы в акционерные общества и учреждения государственных предприятий − морских администраций портов. Доходы в виде портовых сборов поступают в морские администрации портов, а в морских портах остались погрузочноразгрузочные работы и работы, связанные с обслуживанием грузов и судовладельцев. Пассажирские тарифы речного транспорта классифицированы по пароходствам, видам сообщения, дальности поездки, скорости движения, условиям проезда, сфере применения, принципу построения, внешнему виду. Перевозки пассажиров и багажа речным транспортом в местном сообщении и на переправах регулируются государством. 124 Необходимость дифференциации тарифов по пароходствам обусловлена различиями в условиях работы в связи с разным климатом, особенностями водных путей и др. По видам сообщений различают тарифы для дальних, пригородных, внутригородских линий и переправ. В зависимости от целей поездки тарифы подразделяются на транспортные, туристские и экскурсионные, по скорости сообщения − на тарифы для водоизмещающих и скоростных судов. На водоизмещающих судах тарифы дифференцируются по условиям комфортности пассажирских мест. В соответствии с принципом построения тарифы разделяют на зонные и поясные. При разработке зонных тарифов ставки устанавливаются для всей зоны в целом, а при разработке поясных − для половины расстояния пояса. По внешнему виду тарифы бывают табличные и поясные. В табличных тарифах указываются пункты отправления и назначения, расстояние и стоимость проезда. В поясных тарифах приводится стоимость проезда для данного пояса дальности. Тарифы на перевозку пассажиров на водоизмещающих судах транспортных линий подразделяются на тарифы для судов повышенной комфортабельности, тарифы для обычных водоизмещающих судов дальних линий, пригородных и внутригородских линий, а также тарифы для судов, обслуживающих переправы. На водоизмещающих судах повышенной комфортабельности пассажирские каюты делятся на группы в соответствии со следующими факторами: степенью отдаленности от палубы, населенности и площади каюты, ярусности коек, наличием тех или иных бытовых удобств и др. Тарифы при проезде на обычных водоизмещающих судах дальних линий установлены для спальных и сидячих мест. Последние дифференцированы по категориям. На перевозки в судах пригородных и внутригородских линий тарифы разрабатываются с учетом местных условий. Тарифы на туристические перевозки определяются в зависимости от формы реализации путевок. При реализации их туристическими фирмами применяются договорные тарифы. Если туристические путевки peализуются непосредственно судовладельцем, то тариф рассчитывается исходя из себестоимости содержания судна и получения необходимой рентабельности. 125 При установлении пассажирских тарифов на морском транспорте учитываются комфортабельность судна и категория места, которое занимает пассажир, а также дополнительные удобства, имеющиеся в каюте. Вопросы для закрепления материала 1. Какие затраты включают в состав движенческих операций? 2. Тарифы на каких видах транспорта регулируются со стороны государства? 3. Что представляют собой тарифные классификаторы грузов? 4. Как производится тарифная классификация грузов в европейских странах? 5. Что лежит в основе грузовых тарифов? 6. Дайте определение дифференциальным, пропорциональным и аккордным тарифам. 7. Определите особенности применения сдельных и повременных тарифов. 8. Опишите основные тарифные схемы грузового АТП. 9. Назовите виды тарифов, применяемых на железнодорожном транспорте. 10. Определите основные особенности тарифообразования на железнодорожном транспорте. 11. Назовите виды тарифов, применяемых на водном транспорте. 12. Определите основные особенности тарифообразования на водном транспорте. 126 СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ Актив − 1) любая стоимость, находящаяся в собственности предприятия (фирмы, компании): деньги, товарные запасы, земля, здания, сооружения, оборудование, транспорт, текущие активы и др.; 2) часть бухгалтерского баланса, отражающая материальные и нематериальные ценности предприятия с точки зрения их состава и размещения; 3) превышение доходов над расходами в отдельных видах балансов. Активное ценообразование − установление цен в рамках политики управления сбытом с целью достижения наиболее выгодных объемов продаж, средних затрат на производство и целевого уровня прибыльности разнообразных операций. Акциз − вид косвенных налогов на товары и услуги преимущественно массового потребления, включаемый в их цену (тариф) и непосредственно оплачиваемый конечным покупателем. Акции с номинальной ценой − акции (виды ценных бумаг), продаваемые по цене номинала, выручка от продажи которых полностью зачисляется в акционерный капитал. Анализ безубыточности − определение объема сбываемой (реализуемой) продукции, при котором выручка покроет издержки за соответствующий период, не принося ни прибыли, ни убытков; помогает определить, сколько единиц товара необходимо продать, чтобы окупить все расходы. Анализ издержек − анализ, позволяющий выявить возможности затрат на производство и сбыт товаров. Анализ инфляционных процессов − анализ процесса повышения цен инфляционного характера (различают территориальный анализ в регионах, различных факторов в секторах экономики, потребительском и производственном секторах); анализируется ситуация в целом в исследуемом направлении (потребительский рынок, показатели развития денежного обращения и финансовых рынков, динамика денежных доходов населения, состояние отечественной валюты по сравнению с валютами иностранных государств, цены производителей и потребителей промышленной продукции, соотношение внутренних и мировых цен и др.). Анализ общего равновесия − исследование рыночной системы как целого и взаимосвязей между равновесными ценами, объемами продукции и уровнями занятости на всех рынках. 124 Анализ размеров спроса − анализ, направленный на выявление разрыва между спросом и предложением товаров и услуг с целью принятия решения о наиболее прибыльных направлениях производства. Антимонопольное законодательство − законы, определяющие организационные, нормативные и правовые основы развития конкуренции; меры по предупреждению, ограничению и пресечению монополистической деятельности и недобросовестной конкуренции. Антимонопольное регулирование − система административных, экономических и законодательных мер, проводимых государством и направленных на обеспечение условий развития конкуренции, недопущение чрезмерной монополизации рынка и злоупотреблений монопольной властью (роста силы монополии). Ассортимент − состав однородной продукции по видам, сортам, маркам. Аукцион − продажа с публичных торгов; продаваемый товар или имущество приобретаются лицом, предложившим наивысшую цену. Аукционная цена − цена, по которой товары оцениваются и продаются на аукционе в результате торгов. Базисная цена − база (образец) при определении индекса цен международной торговли (экспортных и импортных цен) в целом и по отдельным группам товаров. Базисного пункта цена (Basing − point price) − цена, включающая издержки по доставке продукции от пункта производства к месту потребления. Бак-бэк − долгосрочная товарообменная операция (например, поставки машин и оборудования осуществляются в кредит с последующей оплатой произведенной с их помощью продукции). Банкноты − банковские билеты, представляющие разновидность кредитных денег, выпускаемых в обращение центральными банками; связаны с функцией денег в качестве средства платежа. Банко − цена или курс, по которому банк покупает и продает ценные бумаги. Бартер − 1) механизм натурального товарообмена в целях куплипродажи товара и услуг, подразумевающий физическую передачу одного товара в обмен на другой товар без денежной оплаты, но оцененный и сбалансированный обмен; 2) торговая (бартерная) сделка, осуществляемая по схеме «товар–товар», широко 125 используется в системе международной торговли на основе заключенного двухстороннего договора об обмене товаров с учетом согласованных сторонами условий. Бартер таможенный − высокие ввозные пошлины с целью воспрепятствовать ввозу иностранных товаров и в силу этого поднять конкурентоспособность своих внутренних товаров. «Белый слон» − сделка, при которой расходы превышают потенциальную прибыль. Бесса − понижение курсов на бирже. Бета − единица измерения, показывающая количественное соотношение между движением курса данной акции и движением рынка акций в целом. Биржа − 1) учреждение, в котором осуществляется купляпродажа ценных бумаг (биржа фондовая), валюты по рыночным ценам (биржа валютная) либо товаров, продающихся по стандартам или образцам (биржа товарная); 2) здание (коммерческое предприятие), где осуществляются биржевые сделки; 3) организационно оформленный, регулярно функционирующий рынок, на котором совершается торговля ценными бумагами или оптовая торговля товарами по стандартам и образцам. Биржевая котировальная комиссия − орган биржи, выявляющий и публикующий курсы ценных бумаг или цены товаров, обращающихся на бирже; главные функции − наблюдение за правильностью представляемых маклерами и другими членами биржи сведений (информации) о заключенных на конкретной бирже сделках и составление биржевого бюллетеня; состав котировальной комиссии избирается членами биржи. Биржевая котировка − 1) регистрация биржевыми органами стихийно сложившихся курсов ценных бумаг (акций, облигаций) и цен отдельных биржевых товаров с учетом состоявшихся биржевых сделок; один из показателей биржевой конъюнктуры, отражающий соотношение спроса и предложения на ценные бумаги; 2) фиксация фактических контрольных цен и выведение типичной (или средней) цены по биржевым сделкам за определенный период времени (биржевой день). Биржевая цена − цена товаров, реализуемых в порядке биржевой торговли. Данные о биржевых ценах приводятся в систематических публикациях, бюллетенях товарных бирж, сообщаются в периодических котировках. 126 Биржевой курс − цена, по которой продается ценная бумага на фондовой бирже. Определяется уровнем ссудного процента и уровнем доходности данной бумаги. Бонификация − 1) надбавка к цене товара, качество которого выше предусмотренного договором (контрактом), стандартом (базисной кондицией); 2) возврат налогов, взысканных с экспортируемых товаров для повышения их конкурентоспособности на мировом рынке (экспортная бонификация); 3) государственная субсидия, позволяющая сократить размер процента по кредиту для определенных категорий заемщиков (бонификация процента); 4) единовременный денежный взнос держателей облигаций государственного займа при его конверсии. Бонус − дополнительное вознаграждение (премия, дополнение к зарплате − надбавки и доплаты, дополнительная скидка, добавочный дивиденд и др.). Английский термин «bonus» употребляется также в словосочетаниях, означающих различные надбавки (например, надбавка за выслугу лет, надбавка за сверхурочное время, надбавка за работу в ночное время, надбавка на иждивенцев и др.). Бонусные скидки − ценовые скидки; предоставляются постоянным покупателям, если они за определенный период, оговоренный условиями сделки и зафиксированный в соглашении, приобретают обусловленное количество товаров. Боны − 1) краткосрочные долговые обязательства, выпускаемые казначейством, муниципальными органами и частными фирмами; держатели бонов могут их использовать в качестве платежного средства; 2) временные платежные средства (суррогатные деньги), выпускаемые в обращение при недостатке мелких денежных знаков (разменной монеты); 3) бумажные деньги, потерявшие силу платежного средства и ставшие предметом коллекционирования. Бум − фаза экономического цикла, характеризующаяся ускоренным ростом производства, цен, других хозяйственных и экономических показателей; высшая фаза развития финансовохозяйственной деятельности. Бюллетень курсов иностранной валюты − 1) нормативный документ, обязательный для использования на территории страны предприятиями (организациями, фирмами) и гражданами при покупке и продаже наличной иностранной валюты, платежных документов в иностранной валюте у Банка России, а также во всех других расчетных операциях с Банком России, при которых необходим 127 перерасчет иностранной валюты в рубли и наоборот; 2) таблица курсов иностранных валют на конкретную дату или за определенный период времени. Валовая прибыль − разница между поступлениями от продаж и переменными издержками. Валовой внутренний продукт − суммарная стоимость всех товаров и услуг, произведенных страной за год; рассчитывается тремя методами: 1) по доходам; 2) по расходам; 3) методом добавленной стоимости. Ват (Value Added Tax − VAT) − налог на добавленную стоимость; вид налога на конечного потребителя. Валюта − 1) денежная единица данной страны; 2) денежные знаки иностранных государств; 3) тип денежной системы (золотая и др.); 4) наднациональные кредитные и платежные средства (документы), выраженные в иностранных денежных единицах и применяемые в международных расчетах (валюта иностранная). В зависимости от режима использования валюты подразделяются на: 1) конвертируемые (обратимые), которые свободно обмениваются на другую иностранную валюту (например, доллар США, японская иена, евро и др.); 2) частично конвертируемые валюты, т.е. обратимые не по всем валютным операциям или не для всех владельцев; 3) неконвертируемые (замкнутые), функционирующие в пределах одной страны; - векселя − денежная единица, в которой представлен вексель. Векселя, обращающиеся во внутреннем обороте страны, выставляются обычно в валюте данной страны, а в международном обороте − в валюте или страны-должника, или страны-кредитора, или третьей страны; - клиринговая − валютная единица, используемая при клиринговых расчетах между странами, заключившими соглашение, в рамках которого предусмотрено строгое сбалансирование взаимного товарооборота в стоимостном выражении; функционирует только в безналичном виде, источником является взаимное кредитование поставок странами-участниками платежного соглашения; - платежа − валюта, в которой оплачивается товар при внешнеторговой сделке (операции) или погашается международный кредит; - цены (сделки) − денежная единица (валюта), в которой выражена (устанавливается) цена товара во внешнеторговом контракте или выражается сумма предоставленного международного 128 кредита. При этом валютой сделки (контракта) может быть валюта экспортера или кредитора, валюта импортера или заемщика, а также валюта третьих стран или какая-либо международная новая счетная единица (например, евро). Введение в контракт валюты сделки, отличной от валюты платежа, есть один из способов страхования валютного риска. Валютный курс − цена, по которой национальная валюта одной страны обменивается на валюту другой; определяется их покупательной способностью и другими факторами (состоянием платежного баланса, уровнем инфляции, межстрановой миграцией валют, краткосрочных капиталов); - фиксированный − официально установленное соотношение между национальными валютами, основанное на определяемых в законодательном порядке валютных паритетах; предполагает закрепление содержания национальных денежных единиц непосредственно в золоте или конвертируемой валюте при строгом ограничении колебаний рыночных курсов валют в пределах одного процента. Валютный риск − один из видов финансовых рисков, характеризуемый колебанием валютного курса, порождающим финансовые потери предприятия (компании, фирмы) при экспортноимпортных операциях. Валютный рынок − система устойчивых экономических и организационных отношений, связанных с операциями куплипродажи иностранных валют и платежных документов в иностранных валютах. Валютные условия контракта − условия, которые согласовываются во внешнеторговых контрактах, заключаемых между экспортером и импортером: а) валюта цены контракта; б) валюта платежа, в которой будет осуществляться расчет между экспортером и импортером и которая может совпадать с валютой цены, но может и отличаться от нее, особенно в расчетах с развивающимися странами, а также при осуществлении расчетов по валютному клирингу; в) курс пересчета валюты цены в валюту платежа для тех случаев, когда они не совпадают; г) различного рода оговорки, защищающие стороны от валютных рисков. Вексель − 1) ценная бумага, письменное долговое обязательство строго установленной формы, дающее его владельцу (векселедержателю) бесспорное право по истечении срока требовать с 129 должника уплаты обозначенной денежной суммы; 2) разновидность кредитных денег. Вексельный курс − цена иностранного векселя в местной валюте конкретной страны. Величина спроса − количество данного товара или услуги, которое покупатель желает купить по конкретной цене при наличии реальных денежных средств в течение определенного периода. Взаимозаменяющие товары − товары, для которых рост цены одного товара приводит к росту спроса на другой товар. Внутрифирменные цены − вид цен, используемых при обмене товарами в рамках международных и транснациональных корпораций и предприятий (фирм), в том числе между их подразделениями, расположенными в разных странах. Воздействие государства на цены − методы и формы воздействия государства на цены. Различают прямое и косвенное воздействие. Прямое, или административное, вмешательство государства в процесс ценообразования означает участие государства в установлении уровня, структуры и порядка движения цен, а также определенных правил ценообразования. Косвенное вмешательство в ценообразование обеспечивается применением совокупности способов и средств, приводящим к расширению товарного предложения на рынке, позволяющим управлять доходами населения и регулировать налогообложение. Возмещение затрат − компенсация затрат за счет стоимости созданной и реализованной продукции, обеспечивающая процесс простого и расширенного воспроизводства. «Война» ценовая − конкуренция между двумя фирмами и более одной отрасли, стремящимися повысить свою рыночную долю путем снижения цен собственной продукции. Временные оптовые цены − оптовые цены, действие которых ограничено определенным сроком; устанавливаются на те виды товаров, которые пользуются спросом. Выбор метода ценообразования − выбор метода установления цен на реализуемую продукцию или услуги с целью стимулирования сбыта, увеличения или сохранения на прежнем уровне выручки, учета дополнительных расходов и других факторов. Выборочное снижение цен − стратегия ценообразования; включает снижение цен на конкретные товары или торговые марки на определенных территориях путем действий торговых представителей 130 фирм (компаний), чтобы резко увеличить сбыт товаров; применяется также в целях ликвидации конкуренции. Выравнивание закупочных цен − установление государственных единых расчетных цен сельскохозяйственной продукции по зонам, сортам, видам, регионам, а также их повышение (снижение) в соответствии с ростом (падением) цен в промышленности. ГАП − резкое снижение цены товара, при котором минимальная цена предыдущего биржевого дня (недели, другого определенного периода) выше максимальной цены текущего дня, или такое резкое повышение цены товара, при котором максимальная цена предыдущего дня (недели, другого периода) была ниже минимальной цены текущего биржевого дня. Гарантирование цен − установление национальными или наднациональными органами единой для всех производителей гарантированной цены, по которой закупается данный товар. Целью установления гарантированных цен является обеспечение благоприятных условий для их товаров. ГАТТ (Генеральное соглашение по тарифам и торговле) − многостороннее соглашение между многими странами мира, содержащее правила заключения межгосударственных торговых контрактов и ведения международных торговых операций. Участники соглашения предоставляют друг другу благоприятные условия взаимной торговли (режим наибольшего благоприятствования в торговле). Соглашение призвано устранять дискриминацию во внешней торговле, оно способствует ликвидации отдельных ограничений в торговле, снятию таможенных барьеров. Географическое ценообразование − установление цен на продукты в зависимости от местоположения клиентов. Гибкая цена (политика ценообразования) − политика установления цен в зависимости от конкретной ситуации на рынке; преобладает на рынках, где заключаются индивидуальные сделки, однако при массовой продаже товаров является нетипичной. Гиперинфляция − исключительно быстрый рост товарных цен и денежной массы в обращении, ведущий к резкому обесценению денежной единицы, расстройству платежного оборота и нарушению нормальных хозяйственных связей; оказывает крайне отрицательное влияние на состояние экономики страны. 131 Государственное регулирование цен − механизм воздействия на процессы формирования, установления, изменения и применения цен (тарифов) со стороны государственных органов власти путем реализации законодательных, административных, бюджетнофинансовых, налоговых, валютных, таможенных и других мер с целью стабилизации экономических процессов в государстве; осуществляется в форме прямого (с помощью административных мер) и косвенного (с помощью воздействия на ценообразующие факторы) регулирования цен. Граница потребительского бюджета − предел, которым размер дохода потребителя и уровень цен на товары и услуги ограничивают его способность приобретать товары и услуги. График спроса − график, показывающий, какое количество определенного товара покупатели готовы приобрести по разным ценам в пределах данного периода времени. Декларирование цен − средство контроля за установлением цен на продукцию, реализуемую предприятиями-монополистами с целью предупреждения неоправданного завышения этих цен. Декорт − скидка с цены товара за досрочную его оплату или с цены товара низкого качества. Демпинг − продажа товаров на рынке по искусственно сниженным ценам, возможно, ниже себестоимости с целью вытеснения конкурентов и завоевания внешних рынков сбыта. Для борьбы с демпинговой политикой многие государства разрабатывают антидемпинговое законодательство. Основным способом пресечения демпинга является установление антидемпинговых пошлин. Деньги − товар, используемый в качестве всеобщего эквивалента, посредством которого выражается стоимость других товаров. Дефляция − 1) искусственное изъятие правительством страны из обращения избыточной денежной массы с целью снижения темпов инфляции посредством увеличения налогов, повышения учетной ставки, продажи государственных ценных бумаг; 2) замедленное падение или замедленный рост цен на денежно-кредитном рынке, сопровождающееся снижением выпуска продукции и ростом безработицы. Дисконт (Discount) − 1) разница между ценой, по которой ценная бумага продается на фондовой бирже в данный момент, ее текущим биржевым курсом, с одной стороны, и номиналом ценной 132 бумаги или ценой, по которой ценная бумага продается при ее погашении; 2) разница между форвардным курсом валюты (курсом, зафиксированным в момент заключения сделки, но с оплатой по нему в будущие сроки) и курсом при немедленной уплате (поставке) валюты; 3) разница между ценами на один и тот же товар с различными сроками его поставки; 4) снижение (скидка) цены товара вследствие несоответствия его качества условиям стандарта или контракта (договора); 5) вычет (скидка) из установленной прейскурантной цены продукта поставщиком в пользу клиента; 6) в срочных сделках − скидка с ранее установленной цены товара, предоставляемая одному или группе покупателей; скидка с цены товара с учетом состояния рынка; 7) покупка облигации, казначейского векселя или векселя по цене ниже номинальной стоимости. Облигации и векселя погашаются через определенный срок по своей номинальной стоимости; 8) продажа новых акций и других ценных бумаг по сниженным ценам (ниже их номинальной стоимости или ниже текущей рыночной цены); 9) специальная банковская кредитная операция на основании учета банком ценной бумаги с расчетом процентов и расходов. Дифферент − разница в цене на товар при его заказе и при получении. Дифференциация цен − установление разных цен на одинаковую продукцию в зависимости от природных, территориальных и других не зависящих от предприятий различий в затратах на производство и реализацию этой продукции, а также в зависимости от различий в качестве продукции. Договорная цена − цена, устанавливаемая по договоренности между производителем (продавцом) и потребителем (покупателем) продукции; эта цена может отличаться от цен свободного рынка. Долгосрочный временной интервал − период времени, продолжительность которого достаточна для того, чтобы дать возможность измениться как постоянным, так и переменным затратам. Доход маржинальный − превышение выручки с продаж над совокупными переменными затратами (издержками), относящимися к определенному уровню продаж (объему производства); может рассчитываться и как удельная величина в расчете на цену единицы продукции; этот показатель широко используется в анализе поведения себестоимости (затрат) и расчетах трансфертных цен. 133 Дуополия − рыночная структура, при которой весь объем производимой или продаваемой продукции разделен между двумя производителями или продавцами. Единые оптовые цены − оптовые цены, которые устанавливаются на одинаковые виды промышленных изделий, средства производства и предметы потребления независимо от уровня затрат на отдельных предприятиях одного региона, отрасли. Жизненный цикл товара − концепция, согласно которой спрос, предложение и цены товара зависят от времени нахождения его на рынке, изменения издержек, степени новизны продукции и др.; состоит из следующих этапов: внедрения на рынок, роста продажи, периода зрелости, насыщения и падения продаж. Закон предложения − экономическое правило, в соответствии с которым с ростом цен товаров увеличивается объем предложения этих товаров: продавцы предлагают больше товаров при высоких ценах и меньше − при низких ценах. Закон спроса − закон, в соответствии с которым рост цены товаров приводит к снижению величины спроса на них; при прочих равных условиях по низкой цене удается продать больше товаров, чем по высокой; обратная зависимость между ценой товара и величиной покупательного спроса на него. Закон стоимости по трудовой теории стоимости − объективный экономический закон, регулирующий связи между товаропроизводителями, распределение и стимулирование общественного труда в условиях товарно-денежных отношений, согласно которому производство и обмен товарами осуществляются на основе их стоимости, величина последней измеряется общественно необходимыми затратами труда, уровнем спроса и предложения. Закон цен − закон, согласно которому цена товара определяется его стоимостью, зависит от стоимости денежного материала и колеблется вокруг стоимости товара под влиянием соотношения между спросом и предложением. Закон Энгеля − закон, согласно которому по мере увеличения дохода семьи его доля, расходуемая на товары первой необходимости, уменьшается, в то время как доля расходов на предметы роскоши увеличивается. Закупочные цены − цены, по которым государство приобретает сельскохозяйственную продукцию у предприятий (фирм, организаций) сельского хозяйства и населения. 134 Запретительные тарифы − высокие ставки ввозных таможенных пошлин, устанавливаемых в целях ограждения внутреннего рынка от ввоза определенных иностранных товаров. Защита прав потребителей − официально установленные законом и другими нормативными документами правила, нормы, охраняющие потребителя, предотвращающие продажу ему некачественного товара, компенсирующие убытки потребителя от недобросовестной торговли. Золотой стандарт − система обменных курсов и денежная система, при которой Центральный банк или Правительство обязаны покупать и продавать золото по фиксированной цене, выраженной в национальной валюте. Золотой фиксинг − ежедневная фиксация цены золота на рынке исходя из соотношения спроса и предложения на Лондонской золотой бирже. Издержки − 1) затраты (израсходованная сумма денег); затраты в процессе производства продукции − совокупные затраты живого и овеществленного труда; 2) издержки обращения − расходы, связанные со сбытом, транспортированием, реализацией и приобретением товара; 3) административные издержки; расходы, связанные с деятельностью фирмы в целом (затраты собственных ресурсов, выплаты налогов и процентов, расходы на управление) и др. «Имидж» цены − 1) более высокие цены продукции с определенными товарными марками, аналогичной по качеству изделиям без таковых марок, продаваемым по низким ценам; 2) один из видов «сигнализирования» ценами, т.е. стратегия ценообразования, основанная на отождествлении рядом покупателей информации о ценах и качестве товаров, когда высокие цены как бы служат «сигналом» высокого качества данных товаров независимо от реальных потребительских свойств этой продукции. Индекс курсов − стратегический показатель состояния рынка ценных бумаг; рассчитывается путем деления суммы курсов ряда ценных бумаг либо на количество выпусков, либо на делитель, учитывающий покупку ценных бумаг в несколько приемов и другие изменения в капитализации (чаще всего используется индекс ДоуДжонса); - Доу-Джонса − средний показатель курсов акций группы крупнейших компаний США; представляет среднеарифметическую величину ежедневных котировок на момент закрытия биржи; 135 - Нью-Йоркской фондовой биржи (NYSE) − общий фондовый индекс, характеризующий все акции, занесенные на «большую доску» биржи (около 2200 наименований); - российский фондовый − ведущий индекс по фондовым биржам и фондовым отделам других бирж; публикуется в ежедневной газете «Коммерсантъ-Daily». Индекс цен − показатель динамики цен по сравнимому кругу (перечню) элементов (товаров, продукции и услуг) за определенный период времени или по территориальному признаку; - потребительских цен (ИПЦ) − 1) относительный показатель динамики стоимости корзины потребительских товаров и услуг (продовольственных товаров, жилья, промышленных товаров массового потребления, топлива, электроэнергии и др.); является основным показателем уровня инфляции в стране и рассчитывается ежемесячно (цены предметов роскоши обычно при расчете ИПЦ не учитываются); 2) характеризует изменение во времени общего уровня цен товаров и услуг, приобретаемых населением для непроизводственного потребления; измеряет отношение стоимости фактического фиксированного набора товаров и услуг в текущем периоде к его стоимости в базисном периоде; - Ласпейреса − показатель уровня цен, рассчитываемый на базе цен определенного набора товаров; отношение общей расчетной стоимости проданных товаров к суммарной фактической выручке в базисном периоде; - Пааше − показатель уровня цен, рассчитываемый на базе продаваемого в текущем периоде набора товаров, т.е. фиксируется количество произведенной продукции за отчетный период; широко известен под названием дефлятора валового внутреннего продукта (наиболее общий индикатор инфляции, так как измеряет динамику цен товаров и услуг потребительского и производственного назначения); - розничных цен − ежемесячный показатель изменения розничных цен на потребительском рынке; - стоимости жизни − показатель цен и тарифов для фиксированного набора товаров и услуг, входящих в потребление определенных категорий населения; - уровня жизни − показатель, характеризующий изменение уровня реальных доходов населения, его определенных групп; 136 определяется с учетом изменения денежных доходов населения и цен потребительских товаров и услуг для населения; - Херфиндаля-Хиршмана − индекс рыночной концентрации товаров разных фирм, представленных на рынке; исчисляется как сумма квадратов долей (удельного веса) рынка товаров каждой из фирм; наибольшее значение имеет при монополизации рынка. Индексация − 1) соотношение уровня заработной платы с индексом цен как средства защиты от инфляции; пересмотр размера зарплаты и пенсий в связи с изменением цены; 2) одно из средств защиты потребителей от инфляции, привязка денежных доходов и сбережений населения к индексу потребительских цен; - стоимости основных фондов − периодическая переоценка основных фондов с целью доведения их первоначальной стоимости до текущей рыночной (восстановительной). «Инкотермс» − международные правила толкования коммерческих терминов и выражений, наиболее часто встречающихся во внешнеторговых контрактах; выпускается Международной торговой палатой. Инфляция − обесценение денег вследствие выпуска их в обращение в размерах, превышающих потребности товарооборота, что сопровождается ростом цен товаров и услуг, не обусловленным повышением качества последних, и падением реальной заработной платы; административная − инфляция, порождаемая административно управляемыми ценами; галопирующая − инфляция в виде скачкообразного роста цен; гиперинфляция − инфляция с очень высоким темпом роста цен; издержек − инфляция, связанная с ростом товарных цен, под влиянием роста издержек (затрат) производства и обращения, вызванного увеличением стоимости на вводимые в производство ресурсы, особенно расходов на заработную плату и сырье, в первую очередь обусловленных увеличением цен на нефть; импортируемая − инфляция, вызываемая воздействием внешних факторов, например чрезмерным притоком в страну иностранной валюты и повышением импортных цен; индуцированная − инфляция, обусловленная какими-либо экономическими факторами; 137 кредитная − инфляция, вызванная чрезмерной кредитной экспансией, т.е. связанная с чрезмерным расширением кредита банками; непредвиденная − уровень инфляции, оказавшийся выше ожидаемого уровня за определенный период времени; ожидаемая − предполагаемый уровень инфляции в будущем периоде вследствие действия разных факторов в текущем периоде; открытая − инфляция за счет роста цен потребительских товаров и производственных ресурсов; подавленная (скрытая) − инфляция, возникающая вследствие товарного дефицита, сопровождающегося стремлением государственных органов удержать цены на прежнем уровне. Обычно в этом случае исчезают товары на открытых рынках и появляются на теневых, где цены активно растут; ползучая − инфляция, проявляющаяся в длительном постепенном росте цен. Инфляционная оговорка − упреждающая оговорка в контрактах (договорах, соглашениях), предусматривающая изменение оплаты поставок товаров, стоимости самих товаров и услуг в связи с инфляционным ростом цен. Калькулирование себестоимости продукции − 1) исчисление себестоимости единицы продукции (работ, услуг) основного и вспомогательного производства; исчисление себестоимости промежуточных продуктов, всего товарного выпуска и др.; 2) исчисление в денежном выражении затрат на производство и реализацию продукции (работ и услуг). Квоты тарифные − квоты, в пределах определенной стоимости (количества) которых импортируемые товары облагаются таможенными пошлинами в обычном размере, а в случае превышения установленных ограничений к товарам применяются повышенные ставки пошлин. Клиринг (Clearing) − система безналичных расчетов за товары, основанная на зачете взаимных требований. Колебание курса − изменение цен на биржах под воздействием спроса и предложения на основе законов рыночного механизма. Количественная теория денег − теория, утверждающая, что в основе изменения уровня цен лежит в основном динамика номинальной денежной массы. 138 Комплектное ценообразование (Complementary Pricing) − стратегия ценообразования при продаже сопряженных видов продукции, когда покупка одного товара обусловливает покупку другого. В этом случае часть цены первого товара, обусловливающего покупку второго, перекладывается на последний, а цена всего комплекта не изменяется или даже увеличивается. Конкурентное ценообразование (Competitive Pricing) − группа стратегий ценообразования, основу которых составляют соотношение между спросом и предложением, а также конкурентное положение. Коммерческие риски − опасности, возникающие в связи с финансовым положением отдельного покупателя (выступающего в качестве страхователя) и его действиями на различных стадиях выполнения контракта. Коммерческие риски могут включать в себя: 1) низкие объемы реализации товаров; 2) неэффективную работу сбытовой сети; 3) неудачный вывод на рынок нового товара; 4) неудовлетворительное исполнение контрагентом условий договора; 5) противодействия конкурентов; 6) циклические изменения в экономике, падение спроса на товары; 7) изменение биржевых котировок. Конкуренция − состязание (соперничество, соревнование) между товаропроизводителями за наиболее выгодные сферы вложения капитала, рынки сбыта, источники сырья; действенный механизм стихийного регулирования пропорций общественного производства. Различают ценовую конкуренцию, основанную в основном на снижении цен, и неценовую конкуренцию, базирующуюся на совершенствовании качества продукции и условий ее продажи, овладении передовой технологией производства товаров. Контанго − соотношение цен, при котором цены по сделкам на срок превышают цены наличного товара, а котировка дальних позиций выше котировок ближних позиций; вознаграждение брокеру за отсрочку исполнения обязательств без оплаты или поставки ценных бумаг. Контроль за ценами − 1) государственное регулирование цен отдельных видов товаров в отдельные периоды времени; 2) вводимые государством ограничения на цены потребительских товаров и их периодическая проверка; 3) обязательная процедура, где государство в той или иной степени регулирует экономические процессы. 139 Конъюнктура рынка − состояние рынка, характеризуемое соотношением спроса и предложения на товары и услуги, динамикой цен, курсом ценных бумаг и др. Коррекция − обратное движение (обычно снижение) цены или индекса, выправление тенденции движения конъюнктуры. Кривая спроса − линия на графике, характеризующая величину спроса на товар в зависимости от его цены. Либерализация цен − освобождение цен от административного контроля; свободное формирование цен по законам рыночной экономики под влиянием конкуренции товаропроизводителей, а также спроса и предложения товаров. Лидер ценовой − предприятие, занимающее на рынке определенного товара лидирующие позиции и вследствие этого определяющее ценовую политику в отношении этого товара. Лимит цен − максимально допустимое изменение цен в течение одной биржевой сессии. Лимитирующее ценообразование − стратегия ценообразования, при которой господствующее на рынке предприятие устанавливает цены на уровне меньше того, который дает возможность получать краткосрочную максимальную прибыль. Цель этой стратегии − уменьшение вероятности появления конкуренции на рынке. Лимитная цена − верхний предел цены на данный вид товара. Линия ценовая − линия ранжирования товаров в определенном диапазоне в зависимости от их качества и потребительных свойств, уровня цен конкурентов, конъюнктуры рынка, таможенных пошлин, акцизов, сборов, спроса и предложения. Локо цена (Loko Price) − цена франко − местонахождение товара. Лот − 1) единица измерения товаров − фондовых ценностей, используемая для внутрибиржевого учета; партия биржевого товара, меньше стандартной или некратная, называется неполным лотом; 2) часть количества товара, поставляемого по контракту; 3) партия товара, предъявляемого к продаже на аукционе. Магазин сниженных цен − предприятие розничной торговли, торгующее стандартными товарами (продуктами) по более низким ценам за счет снижения нормы прибыли и увеличения объемов сбыта. Маклер − физическое или юридическое лицо, выступающее в роли посредника при купле-продаже товаров и ценных бумаг; различают маклеров, функционирующих на рынке товаров, фондовой 140 бирже, валютных рынках, на рынке недвижимости, получающих за свою деятельность маклерское вознаграждение (куртаж). Маржа − величина, выражающая разность между двумя определенными величинами; 1) разница между покупной и продажной ценой товара; 2) разница между ценой покупателя и ценой продавца при покупке ценных бумаг. Маркетинг − 1) в общем значении методы работы на рынке ради осуществления обменов с целью удовлетворения человеческих потребностей и нужд; 2) философия современного бизнеса, определяющая стратегию и тактику фирмы в условиях рыночной конкуренции; 3) производственно-сбытовая деятельность предприятия (фирмы), ориентированная на потребителя и обеспечивающая предприятию стабильную прибыль; 4) разработка товара, исследование конъюнктуры рынка, налаживание коммуникаций, организация распределения и обмена, анализ и установление цен, развертывание службы сервиса, увеличение доли рынка при сбыте товара с учетом выявленных и предполагаемых потребностей, оптимизация производства в русле существующих требований. Масштаб цен − 1) техническая функция денег, позволяющая выражать цены товаров с помощью всеобщего эквивалента, в частности количество золота или серебра, принятое в стране за денежную единицу, и ее кратные части; 2) определенное количество золота или серебра, принятое в данной стране за денежную единицу, и ее кратные части. Методика расчета исходной (окончательной) цены предприятия (фирмы) − совокупная оценка, включающая изучение рынков, постановку задач ценообразования (определение целей ценовой политики), определение спроса на товар, анализ издержек (затрат), анализ цен и качества товаров конкурентов, выбор метода ценообразования, учет государственной ценовой политики, установление окончательной цены. Методы ценообразования − способы установления цен товаров (продукции). Принято выделять административный, затратный (по издержкам), рыночный, контрактный, параметрический (с учетом параметров качества) методы ценообразования. Метод определения рыночной цены при отсутствии на соответствующем рынке товаров сделок по идентичным (однородным) товарам или недоступности информационных 141 источников − 1) метод установления цены последующей реализации, при котором рыночная цена определяется как разность цены, по которой данные товары реализованы покупателем при перепродаже, и разумных затрат, понесенных покупателем для продвижения на рынок, последующей реализации приобретенных им товаров, а также наценки покупателю. Наценку определяют так, чтобы обеспечить разумную и обычную для данной сферы деятельности прибыль; 2) затратный метод, при котором рыночная цена товара определяется как сумма произведенных затрат и наценки. При этом учитываются обычные в подобных случаях прямые и косвенные затраты на производство (приобретение) и продажу, затраты по транспортировке, хранению, страхованию продукции и иные подобные затраты. Наценку определяют с таким расчетом, чтобы обеспечить разумную и обычную для данной сферы деятельности прибыль. Метод полной цены при отражении скидок − система отражения покупок (продаж) первоначально по полной (без скидок) цене покупаемых (продаваемых) товаров без учета упущенных скидок; только фактически предоставленные скидки отражаются на контрсчете к покупкам (продажам). Метод текущей цены − в том случае, когда затраты трудноизмеримы, некоторые предприятия считают, что метод текущей цены, или цены, обычно получаемой за товар на рынке, представляет собой результат совместного оптимального решения предприятий данной отрасли промышленности. Этот метод используется в первую очередь на рынках однородных товаров, поскольку предприятие, продающее однородные товары на рынке с высокой степенью конкуренции, имеет ограниченные возможности влияния на цены. В этих условиях главной задачей предприятия является контроль за издержками. Минимально допустимая цена − 1) сумма двух элементов: затрат на производство продукции и прибыли на затраченный в производстве капитал на уровне, минимально допустимом с точки зрения данного предпринимателя; 2) расчетный показатель, который определяется обычно на этапе, предшествующем началу производства продукции. Множественные цены (Multiple Pricеs) − система изменяющихся цен на потребительскую продукцию в зависимости от ее престижности. Модель ценообразования − схема формирования цен. 142 Монополия − ситуация, при которой на рынке действует один продавец какого-либо товара (услуги). Монопольная власть − величина, на которую цена, максимизирующая прибыль, превышает предельные издержки. Монопсония − ситуация, когда на рынке присутствует только один покупатель; обобщенно − ситуация, при которой предприятие выступает как монополист на рынке, где она является покупателем. Набор безразличия − набор вариантов потребительского выбора, каждый из которых обладает одинаковой полезностью, поэтому ни один из вариантов, составляющих набор, не имеет преимущества перед другими. Надбавка − наценка, дополнительная плата за изготовление товаров с особыми свойствами по заказу (повышенное качество, экспортное изготовление, разработка технологического оборудования в сжатые сроки и др.). Надбавка к цене − 1) доплаты к оптовым и розничным ценам, производимые потребителями продукции сверх предусмотренной прейскурантом основной цены; 2) доплата, устанавливаемая в зависимости от особых требований покупателя, в частности, при выполнении специального, индивидуального заказа, повышенном качестве товара, предоставлении дополнительных услуг; 3) надбавка к ценам снабженческо-сбытовая − надбавка к цене при торговле через посредников (снабженческо-сбытовые организации) с учетом издержек обращения и НДС; 4) надбавка (наценка) торговая − а) наценка к отпускной цене (цене приобретения) товара; б) составная часть розничной цены товара, остающаяся в распоряжении торговых, заготовительно-сбытовых организаций и предприятий для возмещения издержек обращения и образования их прибыли (надбавки торговые, как правило, дифференцированы по отдельным товарам, товарным группам, географическим районам, по торговым системам); 5) надбавка рисковая − метод обеспечения финансовой устойчивости результатов страховых операций путем включения в страховые тарифы соответствующей дополнительной части. Назначенная цена − цена продукта, назначенная и контролируемая индивидуальным предпринимателем, группой предпринимателей или государством, а не формируемая на рынке. Накидка цены, надбавка цены − маржа прибыли на товар или услугу, которую можно выразить как процентную долю стоимости продукции или как процентную долю продажной цены. 143 Налог на добавленную стоимость (НДС) − система налогообложения товаров на сумму стоимости, добавленной на каждом этапе их производства, обмена или перепродажи (ставка процента может различаться в зависимости от вида продукции). Нарицательная цена (номинальная стоимость) − 1) номинальная, официальная цена в отличие от рыночной цены; 2) номинальная стоимость ценных бумаг, обозначенная (напечатанная) на них, независимо от их курса на бирже и эмиссионной цены; 3) стоимость, обозначенная на банкноте или монете. Наценка − 1) сумма, на которую повышена цена; 2) форма установления производителями промежуточных цен услуг и работ для потребителей; является добавленной ценой к цене предшествующего производителя; 3) наценка торговая−добавленная стоимость к покупной цене товара; предназначена для возмещения торговых расходов (издержек обращения), получения прибыли и уплаты косвенных налогов. Нейтральная стратегия ценообразования − установление цен исходя из того соотношения «цена − ценность», которое соответствует большинству других продаваемых на рынке аналогичных товаров. Нетто-активы − стоимость капитала по рыночной цене, т.е. включая «неосязаемые ценности» минус сумма долговых обязательств. Нетто-цена (Net Price) − окончательная чистая цена товара без упаковки за вычетом всех скидок (чистый доход за вычетом всех расходов). Неценовая конкуренция − форма конкуренции, когда два или более производителей продают товары или услуги по одинаковой цене и в то же время борются за расширение своей доли рынка различными способами. Неэластичный спрос − рыночная ситуация, когда величина спроса слабо реагирует на определенные изменения цены; спрос, при котором процентное изменение цены больше процентного изменения объема предложения. «Ножницы цен» − 1) явление, характеризующее динамику цен товаров, продаваемых за определенный период, и отражающее разрыв между этими ценами; 2) разрыв в ценах различных групп товаров на международных рынках и в рамках отдельных государств; 3) расхождение уровней и динамики цен международной торговли на 144 отдельные группы товаров, в первую очередь на готовые изделия и топливно-сырьевые ресурсы. Номинальная цена (Nominal Price) − 1) нарицательная, официальная цена в отличие от рыночной цены; 2) цена товара, опубликованная в прейскурантах и справочниках; 3) биржевая котировальная цена товара, по которому в день котировки не были заключены сделки; 4) принимается иногда как базисная цена контракта, от которой происходит исчисление скидок, надбавок. Нормальная цена (стандартная) − 1) теоретическая цена товара или услуги при условии равновесия спроса и предложения, цена долговременного равновесия; 2) цена, устанавливаемая в результате длительного процесса роста эластичного предложения товаров и услуг. Нормирование с помощью цены − использование ценового механизма для нормирования потребления дефицитных товаров, т.е. путем такого повышенного роста цены, что только богатые могут позволить себе их покупку. Ноу-хау − обобщающий термин для различных «секретов производства», т.е. сведений технического, технологического, административного, экономического, финансового, ценового характера, имеющих промышленную или коммерческую ценность и обеспечивающих преимущества фирмам, ими располагающим. Общая цена (Total Price) − цена при приобретении товаров в кредит, включает в себя базовую цену товара и оплату кредита за исключением платежей и штрафов за нарушение условий контракта. Обесценение денег − 1) уменьшение покупательной способности денег или снижение их валютного курса; 2) падение покупательной способности национальной денежной единицы по отношению к товарам, золоту или иностранной валюте. Объем предложения − количество блага (товара или услуги), которое продавцы готовы продать в определенный период времени; зависит от цены продукта и других факторов, главным образом от цен факторов, используемых в производстве, а также от современных технологий, доступных продавцам. Объем спроса − количество блага (товара или услуги), которое покупатели хотят и реально способны купить в определенный период времени; зависит от цены продукта и других факторов, включающих в себя цены других товаров, а также вкусы, потребности и уровень доходов покупателей. 145 Оговорка − условие, определяющее взаимоотношения сторон в случае изменения в будущем обстоятельств, существующих при заключении сделки (контракта, договора), или в случае наступления какого-либо нового обстоятельства (инфляции, обесценения денег, изменения индекса цен, показателя стоимости (уровня) жизни и др.). Оптовая цена − цена товара в условиях оптовой продажи, по которой производственное предприятие или сбытовая организация реализует свой товар крупными партиями (оптом). Обычно оптовая цена ниже розничных цен в связи с экономией издержек обращения в расчете на единицу товара. Основные цели ценовой политики − 1) изменение цены в целях дальнейшего существования (выживания) фирмы (предприятия, компании); 2) краткосрочная максимизация прибыли фирмы путем предварительного определения спроса и издержек (затрат) по каждой. Потребительская стоимость (полезность) − способность товара удовлетворить какую-либо потребность индивида в чем-либо. Предложение товара − 1) целенаправленные действия продавца с целью убедить покупателя купить товар; 2) количество товаров, которые производители (продавцы) готовы продать покупателю в данном месте и в данное время по определенной цене. Как правило, повышение цены товара влечет за собой возрастание его предложения. Предписываемые (административные) цены − цены, устанавливаемые внерыночным административным путем. Прейскурант − справочник цен продукции (товаров или услуг). Принцип ценового выравнивания − принцип, согласно которому производители увеличат предложение на рынках, если цены будут выше издержек (и наоборот). Этот принцип действует и на рынках ссудного капитала (кредита). Приемлемая (справедливая) цена (Fair Price) − цена, обеспечивающая условия для расширенного воспроизводства и нормальную прибыль для большинства фирм, производящих одну и ту же продукцию. Политика цен (Penetration Pricing) − политика установления низких цен новых товаров при выходе на чувствительный к уровню цен рынок в расчете на расширение их сбыта и получение долговременной прибыли за счет перспективного уменьшения издержек в результате увеличения производства и накопления опыта. 146 Психологические пределы цен − величины цен данного конкретного рынка того или иного товара, при которых продажи могут резко возрасти или упасть в зависимости от того, на каком уровне установлена цена. Рабат − скидка с цены товара при закупке его крупными партиями. Равновесная цена (Equilibrium Price) − цена товаров или услуг, свободно складывающаяся на рынке и уравнивающая объем спроса и объем предложения. Расчет цены − 1) процесс ценообразования, в котором учитывают производственные затраты, издержки обращения и другие элементы цены; 2) документ, в котором произведена калькуляция цены. Расчеты по разницам в ценах − используются в расчетах с поставщиками и потребителями продукции и для формирования результатов финансовой деятельности. Расчет цены на основе принципа безубыточности − ценообразование, исходящее из затрат на производство, маркетинг и распределение товара с учетом получения желаемой прибыли. Расчет цены по методу «прямые издержки плюс прибыль» − начисление стандартной наценки, нормативной прибыли на себестоимость товара и определение цены в виде суммы себестоимости и прибыли. Расчет цены по экспорту − внутренний документ, составляемый во внешнеторговом предприятии для обоснования эффективности намечаемой экспортной операции. Расчет индекса потребительских цен − расчет, производимый на основе данных об изменении цен, полученных путем регистрации цен и тарифов на потребительском рынке, и данных о структуре фактических потребительских расходов населения за предыдущий год. Реальная ценность − ценность актива, заработной платы, прибыли и других показателей со скидкой на изменение уровня цен (особенно на инфляцию) с течением времени, т.е. выражение ценности в постоянных ценах, а не в текущем денежном выражении. Региональные цены − цены, отражающие условия формирования затрат на отдельных рынках сбыта, а также особые условия внешней торговли стран−участниц замкнутых экономических группировок. 147 Регулирование и дерегулирование цен − процессы прямого или косвенного воздействия на уровни и соотношения цен в целях реализации той или иной ценовой политики. Регулирование антидемпинговое − совокупность мероприятий государства, направленных против продажи на внутреннем рынке импортируемых товаров по демпинговым ценам, которые существенно ниже внутренних в стране-производителе или ниже мировых; антидемпинговым законодательством определяются критерии демпинговой цены, ответственность и последствия за нанесение демпингового ущерба стране-импортеру. Регулирование антимонопольное − комплекс осуществляемых государством экономических, административных и законодательных мер по обеспечению условий эффективного функционирования конкурентного рынка и недопущению его чрезмерной монополизации. Регулирование цен государственное − вмешательство государства в процесс рыночного ценообразования; может осуществляться прямыми (лимитирование цен и их субсидирование из средств государственного бюджета) и косвенными (использование средств налоговой политики, финансирование научноисследовательских работ, применение дифференцированной кредитной политики, изменение методов таможенной политики, государственные заказы частным компаниям и др.) методами. Резервированная (отправная) цена (Reserve Price) − 1) минимальная цена, по которой продавец согласен реализовать на рынке свои товары или услуги; 2) цена, ниже которой продавец не согласен продать свой товар; 3) наивысшая цена, которую готов заплатить покупатель за предлагаемый товар продавца. Рефакция − 1) скидка с оптовых цен или веса товаров, количество и качество которых ниже предусмотренных договорами, базисной кондицией, стандартами, техническими условиями; может непосредственно производиться продавцом в связи с точным учетом товаров или порчей продукции; 2) скидка с тарифа, предоставляемая грузоотправителю по особому соглашению или при наличии большого количества груза. Рефляция − восстановление снизившихся цен до прежнего уровня; проводится с помощью государственных мер в период оживления экономики для ее поддержания. 148 Розничная цена − цена продажи потребительских товаров (продукции) конечному покупателю (потребителю) с учетом установленных налогов и торговых надбавок (наценок, скидок). Роялти (Royalty) − 1) периодический лицензионный платеж, цена использования новых научных разработок, изобретений, патентов, ноу-хау, современных технологий производства, технического опыта и прочих форм промышленной собственности; ставки роялти устанавливаются по соглашению сторон; 2) одна из форм лицензионного вознаграждения, осуществляемого как периодические отчисления от прибыли или суммы продаж продукции, изготовленной по лицензионной технологии (новые изобретения, передовые научные разработки, современные технологии и др.). Рынок − 1) совокупность социально-экономических отношений в сфере обмена, посредством которых осуществляется реализация товарной продукции и окончательно признается общественный характер заключенного в ней труда; 2) своеобразный институт или механизм, который сводит вместе покупателей и продавцов конкретного товара, при этом при неограниченном числе их участников с учетом спроса и предложения устанавливаются динамичные рыночные цены товара и происходит конкурентная борьба за реализацию (сбыт) разнообразной продукции; - покупателя − рынок товара, на котором присутствует ограниченное число покупателей, диктующих продавцам свои условия торговых сделок; он возможен только в условиях превышения предложения над спросом и характеризуется тенденцией цен к снижению; - продавца − ситуация на рынке, когда спрос превышает предложение, в результате чего цены повышаются. Рыночное равновесие и рыночная цена − состояние рынка и уровень цены при равенстве спроса и предложения. Сбивание цен − 1) жесткая конкуренция на рынке, выраженная в масштабных предложениях рынку товаров, услуг или ценных бумаг по ценам, значительно меньшим сложившихся и поддерживаемых цен на рынке длительное время; 2) сбивание цен ценных бумаг путем интенсивной продажи акций. Сбытовая скидка − скидка с оптовой цены, предоставляемая предприятием-поставщиком снабженческо-сбытовой организации за выполнение функций по сбыту продукции. 149 Сдерживающая цена (Stay-out Price) − цена, установленная на уровне немного выше средних издержек производства для сдерживания притока новых конкурентов в отрасль. Сезонные цены − 1) закупочные и розничные цены на некоторые сельскохозяйственные продукты, изменяющиеся в зависимости от времени года (сезона); 2) изменяющиеся цены в зависимости от времени года на сельскохозяйственную продукцию, одежду, обувь и др., сезонные колебания цен. Сигнализирование ценами − стратегия ценообразования, основанная на отождествлении рядом покупателей информации о ценах и информации о качестве товаров, когда высокие цены служат «сигналом» высокого качества вне зависимости от реальных потребительских свойств продукции. Скидка − условие сделки, определяющее размер уменьшения базисной цены товара, указанной в сделке. Скидка бывает: а) бонусная − за большой объем покупок различной продукции фирмы; б) валютная − при уплате за товар в свободно конвертируемой валюте; в) дилерская (оптовая) − постоянному оптовому покупателюдилеру, посреднику, агенту; г) особая − за наличный платеж; д) простая − исходная цена уменьшается наполовину; е) сложная − снижение цены в 2 раза и более; ж) экспортная − при отсутствии специального экспортного каталога скидка, предоставляемая иностранным покупателям сверх скидок, действующих на внутреннем рынке, чтобы повысить конкурентоспособность товара на внешнем рынке. Скользящая цена − цена, устанавливаемая на продукцию с длительным циклом изготовления, в течение которого могут существенно измениться затраты на производство. Сконто − скидка с базисной цены товара при его предоплате. «Снятие сливок» по цене (Price Skimming) − ценовая политика, когда новые товары и изделия, не имеющие аналогов на рынке, с известной и престижной маркой выпускаются на рынок по высокой цене для сбыта на узком сегменте рынка, где размер цены не имеет значения и где важную роль играет престиж уплаты цены выше номинала. Совокупная скидка − распространенная в бизнесе практика, когда поставщик предлагает распространителям − розничной торговле − скидку на общий объем закупок за определенный период времени (обычно один год), а не скидки на каждый заказ. 150 Соотношение «цена−доходы» − понятие, используемое при анализе инвестиций для обозначения соотношения между рыночной стоимостью акционерного капитала и суммой прибыли, полученной за год. Сопоставимые цены − цены какого-либо определенного года или на определенную дату, условно принимаемые за базисные при сопоставлении в стоимостном выражении объема производства, товарооборота и других экономических показателей в отдельные периоды. «Сорвать куш» − получить значительную спекулятивную прибыль. Спекулянты, сбивающие курс − группы спекулянтов на бирже, которые объединяют капиталы и продают без покрытия ценные бумаги, чтобы сбить цены, а затем покупают их для покрытия и таким образом получают большие прибыли. Такие действия признаны незаконными Актом о ценных бумагах и биржах 1934 г. (США). Спекулятивная цена − цена настоящих продаж товара, определяемая под влиянием оценки перспектив изменения рыночной конъюнктуры, в том числе и будущих цен на данный товар (продукцию). Спекуляция − 1) основанный на чем-либо расчет, умысел, направленный на использование чего-либо в корыстных целях; 2) купля-продажа различных ценностей и товаров с целью получения спекулятивной прибыли от разницы между покупной и продажной ценой, превышающей накладные издержки перепродажи этих ценностей, товаров и др.; 3) купля-продажа биржевых ценностей (акций, облигаций, валюты и т.п.) с целью получения спекулятивной прибыли от разницы между покупной и продажной ценой (курсом) при перепродаже этих ценностей (биржевая спекуляция). Спираль инфляционная − взаимоподстегивающие друг друга рост заработной платы и рост цен. Справочная цена − вид цен оптового оборота во внутренней и международной торговле; разновидностью являются прейскурантные цены; справочная цена является исходной для продавца и покупателя при определении контрактной цены, фиксируемой в документе о сделке. Средняя цена − 1) средняя арифметическая цена; 2) средняя цена между ценой продавца ценной бумаги, товара, валюты и ценой покупателя. 151 Стабилизация − сохранение на одном уровне стоимости, какихлибо ценностей (денежных знаков, золота, товаров). Стабильность цен − положение, когда темпы инфляции минимальны и не воздействуют на процесс принятия экономических решений. Стагфляция − термин, применяемый для характеристики такого состояния, когда экономический кризис сочетается с инфляцией. Стоимость жизни − общий уровень цен товаров и услуг в экономике, определенный с помощью индекса цен. Повышение цен продукции (инфляция) увеличивает стоимость жизни, но если заработная плата также увеличивается, т.е. индексируется в соответствии с инфляцией, то уровень жизни населения останется неизменным. Стоп-цена − цена, зафиксированная в указании брокеру, по достижению которой следует покупать или продавать товар. Стратегия в ценообразовании − часть общей экономической политики государства, направленная на общую финансовую стабилизацию в народном хозяйстве (на практике это означает сведение инфляции к минимуму). Стратегия медленного проникновения на рынок − экономическая политика компании, считающей, что спрос весьма чувствителен к цене, но минимально восприимчив к рекламе; она устанавливает низкие цены товара и усиленно рекламирует его в средствах массовой информации. Низкие цены будут способствовать быстрому признанию товара, а небольшие издержки на продвижение приведут к росту прибыли. Стратегия премиального ценообразования или «снятия сливок» − установление цен на уровне, более высоком, чем, по мнению большинства покупателей, должен стоить товар с данной экономической ценностью, и получение выгоды от высокой прибыльности продаж в узком сегменте рынка. Стратегия ценового прорыва − установление цен на уровне, более низком, чем, по мнению большинства покупателей, заслуживает товар с данной экономической ценностью, и получение большой массы прибыли за счет увеличения объема продаж и захваченной доли рынка. Стратегия ценообразования − долгосрочные меры компании, направленные на выживание, максимизацию прибыли, доходов, 152 объема продаж, охвата рынка или лидерства по показателям «цена − качество». Структура цены − 1) состав цены, характеризующийся наличием в ней отдельных, обособившихся в денежной форме, самостоятельных элементов; 2) удельный вес различных элементов затрат и чистого дохода, включаемых в цены на основе соответствующих нормативных актов или формирующихся самостоятельно. Ступенчатые цены − цены определенной продукции производственно-технического назначения серийного выпуска, последовательно снижающиеся по мере увеличения производства, сокращения издержек и морального старения изделий. Субсидирование цен − предоставление при определенных условиях производителям конкретного вида товара за счет средств государственного бюджета, денежных ассигнований для компенсации потерь и увеличения доходов от реализации их продукции по ценам, не покрывающим издержки производства и не приносящим определенного размера прибыли. Счет-фактура (Invoice) − коммерческий документ, содержащий перечень товаров (услуг), их количество, цену и общую сумму, предъявляемую к оплате; выписывается для последующей передачи покупателю, посреднической фирме (компании) или банку. Таможенная декларация − документ, необходимый для ввоза товаров в страну; заполняется обычно продавцом или представителем посреднической фирмы, подписывается представителем таможни; подписанная таможенная декларация является основанием для транспортирования товаров через границу. Тариф − 1) система ставок платы за различные производственные и непроизводственные услуги, предоставляемые предприятиям (объединениям, фирмам, компаниям, организациям, учреждениям и населению), − своеобразная разновидность цен; 2) перечень налогов или таможенных пошлин, подлежащих уплате с экспорта (вывозимых) или импорта (ввозимых) товаров; таможенный тариф − инструмент регулирования внешней торговли; 3) система ставок оплаты труда. Тактика ценообразования − набор конкретных практических мер по управлению ценами на продукцию фирмы, которые используются для решения поставленных перед ценовыми органами (подразделениями, службами) задач. 153 Твердая контрактная цена − зафиксированная цена на конкретном уровне и привязанная к определенному сроку, указанному в контракте (договоре) купли-продажи товаров. Твердое предложение (Firm offer) − гарантированное предложение о покупке или продаже определенного товара по твердым ценам в течение определенного времени. Темп инфляции − показатель, характеризующий размер обесценения (снижения покупательной способности) денег в определенном периоде, выраженный в процентах к их номиналу на начало периода. Теория цен − теория, которая на микроэкономическом уровне определяет воздействие цен на потребительский спрос и производство товаров фирмой; в более широком значении объясняет общее воздействие цен на реализацию; на макроэкономическом уровне рассматривает заработную плату и ставку процента как цены специфических товаров. Теория ценообразования на основе предельных издержек (ЦПИ) − теория, утверждающая, что вся масса накладных расходов отраслей, в которых издержки уменьшаются с ростом объема производства, или естественных монополий должна финансироваться из общих доходов от налогов, а цена выпускаемой ими продукции должна зависеть только от предельных текущих издержек. Метод ЦПИ базируется на оптимальности по Парето и максимизации потребительских и производительских излишков и применяется в исследованиях по экономике транспорта. «Терапия шоковая» − комплекс радикальных мер, направленных на оздоровление экономики, нарушающий привычное течение хозяйственных отношений и сопровождающийся рядом отрицательных последствий (ростом цен, инфляцией, падением занятости населения и др.). «Тик» − малейшее изменение ценовых колебаний на товарном рынке. Товар аукционный − товары, продаваемые через аукционы; они сортируются в лоты; сходные по качеству лоты группируются в более крупные партии − стринги. Торговая надбавка (наценка) − 1) сумма, на которую продавец может увеличить цену товара по сравнению со стоимостью этого товара для него самого; 2) накидка (надбавка) к оптовой цене товара, 154 необходимая для покрытия издержек и получения средней прибыли предприятиями торговли. Торговая скидка − 1) доля цены конечной продажи, право на получение которой имеет организация, обеспечившая эту продажу; 2) снижение розничной цены продукта или услуги, предлагаемой дистрибьюторам в связи с тем, что они являются постоянными оптовыми покупателями. Трансфертные (внутрифирменные) цены (Transfer Prices) − цены, используемые при взаимообмене товарами и услугами, а также при расчетах между предприятиями (фирмами) одной и той же компании; могут значительно отклоняться от реальных рыночных цен, практически никогда не используются в конкуренции. Трудовая теория стоимости − теория, в соответствии с которой стоимость изделия зависит от количества труда, необходимого для его изготовления. Управляемые цены (Administered Prices) − 1) устанавливаемые государством для конкретных товаров и услуг, обычно специального назначения; 2) принятые на основе учета объема спроса и предложения в условиях сильно монополизированного рынка. Управляемое ценообразование − ситуация, при которой цены отдельных товаров и услуг определяются правительственными органами, официальными или неофициальными картелями поставщиков, а также торговыми ассоциациями, но не рыночными факторами. Уровень цен − 1) средневзвешенная цена конкретных товаров (продукции и услуг) в определенный период времени; 2) абсолютная или относительная величина цены применительно к уровню общественных затрат, доходов или других цен как внутренних, так и внешних. Установление грабительских (разорительных) цен − стратегия ценообразования, направленная на устранение конкурентов; может принимать различные формы, включая выборочное снижение цен на определенные торговые марки или выборочное снижение цен на определенных территориях, а также применение ценового зажима в отношении неинтегрированных конкурентов со стороны вертикально интегрированной компании. Установление зональных цен − установление цен по географическому принципу; все заказчики в границах зоны платят 155 одну и ту же суммарную цену, а сами цены повышаются по мере удаленности зоны. Установление цен для стимулирования сбыта − временное установление цены товара ниже прейскурантной, а иногда и ниже себестоимости в целях увеличения продаж. Установление цены на основе закрытых торгов − расчет цены исходя из ожидаемых ценовых предложений конкурентов, а не на основе показателей издержек или спроса; применяется в случаях борьбы за подряд в процессе торгов. Установление цены на основе ощущаемой ценности товара − ценообразование на основе покупательского восприятия ценностной значимости (полезности) товара, а не на базе издержек производителя (продавца). Устойчивость цен − определяющий показатель подвижности цен в биржевой практике; при операциях с ценными бумагами, которые обеспечиваются заказами, − показатель чувствительности цены финансового документа к изменению в уровне доходности ценной бумаги; для подсчета устойчивости цен необходимо соотнести супервзвешенный индекс к денежной наличности на данный момент. Уторговывание цены − ответственное звено (событие) коммерческих переговоров; покупатель стремится снизить первоначально названную продавцом цену, используя убедительные тактические и психологические обоснования и доводы. Фактурная цена − цена товара (услуги), указанная в счетефактуре и зависящая от условий, на которых заключена сделка между импортером и экспортером. Факторы, влияющие на чувствительность потребителя к цене − обстоятельства, влияющие на поведение потребителя в отношении цены товара (услуги): уникальная ценность, степень осведомленности о заменителе, отсутствие возможности сравнения, доля суммарных затрат, конечная выгода, разделенные расходы, сокращение инвестиционной составляющей, влияние соотношения «цена − качество», влияние запаса. Фиксация цен − сохранение цен товаров, услуг, ценных бумаг на определенном стабильном уровне на конкретный момент времени. Фрахтовая ставка (Freight Rate) − цена морской перевозки единицы массы или объема груза. Уровень фрахтовой ставки зависит от особенностей груза, специфических условий рейса и складывающейся конъюнктуры фрахтового рынка. 156 Фьючерсные операции (Futures Transactions) − срочные сделки на фондовой или товарной бирже, представляющие собой куплю-продажу разных товаров, ценных бумаг по фиксированной цене с исполнением операции через определенный срок, т.е. с фактическим исполнением сделки в будущем периоде по цене, устанавливаемой в момент заключения сделки. Хеджирование − срочная сделка для страхования от возможности падения цены при совершении долгосрочных сделок; метод страхования валютного риска; метод страхования ценового риска по сделкам на бирже (товарной, фондовой) путем проведения противоположных операций (хеджирование покупкой и хеджирование продажей) с различными видами биржевых контрактов. Целевая цена (Target Price) − цена, рассчитываемая с учетом обеспечения целевой нормы прибыли. Цели ценообразования − 1) различные задачи, решаемые посредством ценообразования на макроэкономическом и микроэкономическом уровнях; 2) общие и частные цели предприятия (фирмы) при установлении цены собственных товаров (продукции, услуг). Цена − 1) денежное выражение стоимости какого-либо товара (продукции, услуг); 2) сумма денег, уплачиваемая покупателем (потребителем) за приобретаемый им товар, представленный в виде продукта или оказанных услуг (выполненных работ); цена выражается в единицах определенной валюты (национальной или международной) за количественную единицу товара; является инструментом конкуренции, перераспределения ресурсов, перелива капитала; выполняет важную роль в регулировании и саморегулировании экономики страны; - базисная ценных бумаг − средняя цена ценных бумаг в рамках определенного периода времени, применяемая для расчета рыночных показателей; изменения к данной цене делаются как в абсолютной величине, так и в процентах к базовому значению; - безубыточности − цена товара, при которой производитель может покрывать свои издержки; равная издержкам производства; - брутто − цена, исчисленная без учета дополнительных наценок (например, цена акции на фондовом рынке без учета комиссионных, выплачиваемых брокеру); 157 - валовая − цена, в которую входят затраты на перевозки, страхование и другие расходы; - влекущая − пониженная цена недорогих потребительских товаров с целью привлечения покупателя в магазин, где он может произвести покупки других товаров по более высокой цене; - восстановленная − цена, достигшая прежнего уровня после ее понижения или повышения; - государственная − цена, устанавливаемая государственными органами; - действительности − цена, по которой совершается сделка; окончательная цена, на которую согласились покупатель и продавец; - демпинговая − в соответствии с антидемпинговым законом экспортная цена, которая ниже, чем на внутреннем рынке (примерно на 20% и более) или ниже мировой цены (на 8% и более); - единицы товара − цена, указанная на упаковке, позволяющая произвести пересчет на единицу объема или веса товара, чтобы покупатель смог сопоставить цены сходных товаров; - единственная − твердая цена продажи или покупки, обозначенная клиентом брокеру; - заключительная − диапазон цен, курсов, котировок, зарегистрированных на бирже перед ее закрытием; - земли − капитализированная земельная рента; ее величина пропорциональна величине ренты и обратно пропорциональна норме процента; определяется на рынке земельной собственности в зависимости от предложения и спроса на нее; золота фиксированная − установленная дилерами (поставщиками-производителями) цена золота, которая является основой для определения мировых цен золотых слитков, а также связанные с золотом контракты и продукты. Значительная роль при установлении цены золота принадлежит Лондонской и Нью-Йоркской фондовым биржам; - интервенционная − повышенная цена приобретения некоторых видов товаров, устанавливаемая государством или группой государств на основе межправительственных соглашений с целью поддержания производства данного товара; - иска − денежная величина требования, заявленного истцом при подаче иска в суд, арбитраж, подлежащая взысканию с ответчика в пользу истца при положительном решении суда; 158 - картельная − монопольная цена, устанавливаемая участниками картеля для устранения конкурентов; - кассовая − денежная цена; - каталога − цена, публикуемая в каталогах и проспектах предприятий (фирм) оптовой и розничной торговли; - КАФ (на условии стоимость плюс фрахт) − цена, в которую включены расходы по доставке, транспортированию товара от продавца в указанный порт назначения, без учета затрат на страхование груза; - конверсии − 1) цена, по которой облигации могут быть обменены на акции или другие ценные бумаги того же эмитента; 2) стоимость, возникшая при обмене одних ценных бумаг на другие; - конвертируемая − цена акции в конвертируемой валюте, определенная в момент эмиссии и служащая эквивалентом для последующих операций; консалтинговых услуг − величина оплаты за консультационные услуги; - контрактная − цена, фиксируемая в сделке по купле-продаже товара (контракте), в том числе при внешнеторговых операциях: а) твердая, зафиксированная на определенном уровне в момент подписания контракта; б) с последующей фиксацией, которая устанавливается в согласованные сторонами сроки; в) скользящая (изменяемая) по согласованной схеме в течение периода действия контракта; котировальная − цена, определенная на основе котировок; - красная (умеренная рыночная цена) − цена сделки, удовлетворяющая и продавцов, и покупателей; - кредита − кредитная ставка процента; ставка за кредит; - кросс-овер − цена, когда ценные бумаги, выпущенные ранее в обращение, рефинансируются за счет поступлений от их нового выпуска до наступления срока погашения; - лимитированная − 1) минимальная гарантированная цена, по которой государство или другой потенциальный покупатель гарантируют производителю закупку данного товара; устанавливается на определенный период времени; 2) максимальная цена, формируемая в процессе разработки нового товара; - лицензии − 1) показатель полезности технологии или других ноу-хау, предоставляемых потребителю по лицензии; представление о величине дополнительного дохода у покупателя за счет 159 использования предмета лицензии в бизнесе; 2) цена программного продукта, приобретаемого у разработчика или его дилера; по такой схеме продается большинство компьютерных программ; - льготная − пониженный уровень цены товара в целях стимулирования продаж либо цена, дотируемая для отдельных групп покупателей; - международной торговли − совокупность цен, действующих на международных рынках и во внешнеторговом обороте отдельных стран; различаются в зависимости от места, времени, условий реализации товара и особенностей контракта; - мирового рынка − 1) денежное выражение стоимости единицы реализуемого на мировом рынке товара; 2) цены, по которым осуществляются крупные экспортно-импортные операции, носящие регулярный характер и предусматривающие платежи в свободно конвертируемой валюте; - монопольная − цена, устанавливаемая на рынке монополистами с целью извлечения сверхприбыли; - нарицательная − цена, проставленная на лицевой стороне ценной бумаги (акции, облигации или сертификата); обозначенная на банковском билете, чеке или товаре; - начальная − устанавливаемая владельцем товара минимальная (иногда максимальная) цена предлагаемой к продаже на аукционе партии товара; - нетто − 1) цена товара на месте его купли-продажи, с которой не делается скидка; 2) для продавца − фактическая выручка от продаж товара за минусом расходов по исполнению сделки, для покупателя − сумма, уплаченная продавцу; - ноу-хау − обобщающий показатель полезности ноу-хау, аналогичный по своей природе и формам оплаты цене лицензии; - образования − цена потребления услуги, т.е. полные затраты потребителя, которые включают как цену, по которой эта услуга приобретается, так и совокупность разнородных затрат, связанных с нормальным потреблением, использованием приобретенных знаний в течение всего нормативного срока их использования; - оптимальная − цена, полученная на основе реальных оценок затрат и дохода от реализации товара; - отпускная − 1) цена, по которой предприятие продает свой товар потребителям; 2) цена продукции, отпускаемой заготовительными организациями; 160 - покупателя − цена, по которой покупатель готов приобрести товар или купить ценные бумаги; - покупная − цена товара, формирующаяся из производственной цены изделия, издержек на его реализацию и прибыли участников процесса обращения; - полная − цена, включающая надбавки к базисной цене; - поставки − цена поставки товаров по срочным контрактам, устанавливаемая расчетной палатой; - потребления − совокупность продажной цены и стоимости потребления, использования товара за период эксплуатации (например, стоимость техобслуживания, страховки и величина налогов и др.); - поясная − цена, дифференцированная с учетом географического положения места сделки; цена одного и того же товара, характерная для ряда регионов; - предельная − 1) максимально допустимая повышенная или сниженная цена на рынке в течение торгового цикла, сезона; 2) цена по заказу брокера с учетом ограничительных условий; - предложения − 1) цена при состоянии спроса и предложения, при котором складывается рынок продавца; 2) цена, по которой продавцы на данном рынке предлагают товар к продаже; зависит от объема продаж, издержек продавца и ряда других факторов; - прейскурантная − цена продукции (товаров, услуг), зафиксированная в прейскуранте (в специальных справочниках, ценниках); устанавливается государственным органом ценообразования или предприятием (фирмой, концерном, объединением); - прекращения производства − цена товара, при которой предприятие не покрывает свои издержки производства; равна минимальным предельным издержкам; - престижная − высокая цена, ориентированная на покупателей, больше обеспокоенных качеством товара, его уникальностью, чем ценой; - при уплате наличными − цена на рынке наличных сделок; в оптовой торговле может означать также платеж в течение определенного короткого срока. Она ниже цены, устанавливаемой при условии продажи товаров с рассрочкой платежа; - продавца − цена, по которой продавец готов продать свой товар с учетом издержек его производства и обращения, стремления 161 получить намеченную прибыль от реализации, производственных возможностей изготовителя, цен на аналогичные товары; - производства − часть цены товара, обусловленная издержками производства, равная сумме затрат производства и прибыли производителя (без включения издержек обращения); - проникновения на рынок − 1) низкая цена товаров или услуг, предназначенная для захвата рынка; 2) цена, по которой данный товар заведомо найдет спрос на данном сегменте рынка; - «просела» − термин, обозначающий резкое падение цены, обусловленное воздействием других рынков; применяется по отношению к товару, на который длительное время цена изменялась незначительно и неожиданно упала; - публикуемая − цена, сообщаемая в специальных и фирменных источниках информации. К публикуемым ценам относятся справочные и прейскурантные цены, биржевые котировки, цены аукционов и торгов; - равновесия дохода и издержек − цена, при которой производитель товара получает максимальную прибыль; - равновесия спроса и предложения − цена, устанавливающаяся при равенстве спроса и предложения в ситуации, когда цены продавца и покупателя в результате последовательных уступок совпали между собой; называется равновесной, потому что балансирует спрос и предложение на товар; - разовая − цена продукции производственно-технического назначения, изготавливаемой по разовому заказу; - распродажи − розничная цена реализации ранее не проданного товара или товара, продаваемого не в сезон, например товаров одежды летнего ассортимента, продаваемых осенью или зимой; - расчетная − единая цена каждой фьючерсной позиции на данный день; устанавливается на основе цен сделок, совершенных непосредственно перед окончанием торгов предыдущего дня; используется для подсчета маржи и определения цен, по которым ликвидируются фьючерсные контракты в случае поставки реального товара; - реализации − 1) курс, по которому покупатель (владелец) опциона может покупать (или продавать) ценные бумаги при реализации опциона; 2) цена, по которой товар продан или продается, реализуется; 162 - регулируемая − цена, устанавливаемая соответствующими органами управления. Регулируемые цены могут быть гарантированными, рекомендуемыми, лимитными, залоговыми, пороговыми (защитными), кроме того, выделяют предельные и фиксированные цены; - резервирования − низшая отправная цена, меньше которой продавец не согласен продавать свой товар; - розничная − цена товара, продаваемого населению в личное потребление в малых, единичных количествах; цена товара в розничной и оптово-розничной торговле; - с дивидендом − отражаемое в цене акций право покупателя на получение очередных дивидендов; непосредственно перед выплатой дивидендов такое право не предоставляется; - с надбавкой − цена выше номинала на определенную величину; - с последующей фиксацией − цена, устанавливаемая в ходе реализации договора, в котором определяется правило ее фиксации; - с приплатой − цена, к которой добавляется определенный процент; - со скидкой − базисная цена товара, уменьшенная на величину скидки, которая предоставляется приоритетному покупателю или заказчику либо при продаже большой партии товара; - СИФ − цена, в которую включены расходы продавца по перевозке грузов, оплате таможенных сборов и страхованию товара во время транспортирования; - скользящая − цена, устанавливаемая на изделие с длительным сроком изготовления, рассчитываемая на основе принципа скольжения, учитывающая изменения в издержках производства (изменение цен на сырье, материалы, топливо и т.п.), которые имели место за период времени, необходимый для всего цикла изготовления этого изделия, например для строительства здания, судна; - сметная − цена продукции строительного комплекса (сметная стоимость строительно-монтажных работ, состоящая из прямых и накладных расходов, плановых накоплений и налогов, предусмотренных действующим законодательством; при использовании строительных материалов включает все расходы по их приобретению у поставщика, перевозке, погрузке-разгрузке и хранению на складе); - сопоставимая − цена, приведенная по величине к условиям определенного периода времени, на определенную дату; 163 - спот − цена, по которой товар продается с немедленной оплатой; устанавливается при совершении сделок на наличные товары или валютных сделок; - спроса − 1) рыночная цена при таком состоянии спроса и предложения, когда складывается рынок покупателя; 2) цена, по которой покупатели товара на данном рынке готовы покупать товар; зависит от объема спроса, денежных возможностей покупателей и ряда других факторов; - страйк − фиксированная цена, по которой приобретается позиция на фьючерсные контракты при реализации опционов; - субвенционированная (субсидируемая) − цена, которая может быть ниже или равна себестоимости продукции, благодаря государственным дотациям (субвенциям, субсидиям) производителю для стимулирования производства отдельных видов продукции, повышения конкурентоспособности и расширения экспорта национальной продукции; - тесная − цена, которой соответствует минимальный разрыв между ценами покупателя и продавца по конкретной ценной бумаге; - товарных аукционов − цены публичной продажи по максимально предложенному уровню на предварительно осмотренную покупателем партию товаров (лот); устанавливаются в результате изменения соотношения между спросом и предложением; - торгов − цены особой формы специализированной торговли, основанной на выдаче заказов на поставку товаров или получение подрядов на производство определенных работ по заранее объявленным в специальном документе (тендере) условиям; - торговая − цена товаров, приобретаемых розничным торговцем у оптовика для дальнейшей продажи; - трансфертная − внутрифирменная цена, применяемая в сделках, расчетах между отдельными подразделениями, филиалами корпораций; как правило, конфиденциальна; - третичная − цена, используемая при разработке условий куплипродажи собственности компании, акции которой не обращаются на вторичном рынке конкретных бумаг; рыночная стоимость такой компании не может быть определена точно; - удельная − средняя цена товарной единицы; статистический показатель движения цен в международной торговле; - управляемая − цена, определяемая на основе изучения спроса и предложения в условиях сильно монополизированного рынка; 164 - успокаивающая − цена, устанавливаемая продавцом чуть ниже привычной круглой величины (психологический прием для привлечения покупателей); - уторговывания − цена, возникающая в результате переговоров, в ходе которых покупатель стремится снизить первоначально назначенную продавцом цену, используя тактические и психологические приемы, чем добивается ее уменьшения; - фабричная − цена товара, складывающаяся из материальных издержек, оплаты труда и общезаводских расходов в расчете на единицу товара (по сути, себестоимость производства); - фактическая − цена, по которой реально совершается сделка; - ФАС (свободно вдоль борта судна) − цена товара, исчисляемая с учетом транспортных расходов отправителя, доставляющего товар к борту судна или на корабельный причал; - флеш − экспресс-информация при запаздывании данных о ценах на бирже; для компенсирования запаздывания делается выборка и немедленная публикация цен на 30 важнейших видов ценных бумаг, что позволяет оценить состояние рынка; - ФОБ (франко-борт) − цена товара, исчисленная с учетом страхования и транспортных расходов отправителя по доставке товара на борт судна; - франко − цена товара, определенная с учетом возмещения транспортных расходов по доставке товара до пункта, указанного после слова франко (например, цена франко-вагон, цена франко-склад получателя и т.д.); - фьючерсная − цена, сформированная по биржевым фьючерсным сделкам; - хорошая − курсовая стоимость ценных бумаг на рынке при незначительной разнице между ценами продавца и покупателя; - чистая − выручка от продажи или общий платеж за покупку после вычета или соответственно прибавления всех расходов, связанных с продажей, покупкой; - шанса − 1) издержки выбора инвестиций с меньшим доходом по сравнению с выбором, основанным на повышенном риске в надежде на повышенную прибыль; 2) самый высокий доход по одному из возможных видов инвестиций; - шлюзовая − ежеквартально устанавливаемая в рамках единой аграрной политики ЕС минимальная цена франко-границы некоторых видов сельскохозяйственной продукции (зерна, кормов), по которой 165 третьи страны могут делать предложения о поставках этой продукции; - ластичная − цена, быстро реагирующая на изменение соотношения спроса и предложения товаров, т.е. повышающаяся, когда спрос превышает предложение, и снижающаяся, когда предложение превышает спрос; - эмиссии − цена ценных бумаг, предложенных для широкой публичной продажи после их выпуска (эмиссии); обычно равняется нарицательной стоимости или превышает ее на сумму эмиссионной премии; - Сbon − 1) цена по товарообменным, бартерным сделкам, а также по сделкам «сbon», сочетающим наличную куплю (продажу) на условиях спот, т.е. товары продаются наличными деньгами и немедленно доставляются покупателю; 2) временная покупка товара с гарантией последующей продажи; 3) операции по обмену обязательствами или активами для улучшения их структуры, снижения рисков и издержек, получения прибыли; 4) одновременная обменная операция по ценным бумагам с целью продления срока погашения; продажа ценной бумаги и покупка другой с более длительным сроком до погашения; 5) операция по обмену национальной валюты на иностранную с обязательством обратного обмена через определенный срок, осуществляется обычно между центральными банками; 6) продажа наличной валюты (сbon) с одновременной покупкой ее на срок (форвард) или наоборот; 7) разность в ставках процента по двум валютам на один и тот же срок. Ценник − систематизированный справочник учетных цен сырья, материалов и готовой продукции; разрабатывается и используется в текущей экономической работе. Ценовое соглашение − контракт (договор), имеющий юридическую силу, в котором фиксируется и иногда закрепляется на определенный срок цена товара, ценных бумаг и т.д. Ценовая эластичность − эластичность спроса или предложения по отношению к цене; реакция изменения спроса (предложения) на изменение цены; отмечают эластичность дуговую, измеряемую как среднюю на дуге кривой спроса и предложения, и точечную, измеряемую в точке кривой. Ценность − 1) важные, нужные предметы и явления; 2) оценка потребителем способности товара в целом удовлетворить его нужды; 166 3) вещи с обозначенной ценой; 4) материальные предметы с большой стоимостью (ценой). Ценовая дискриминация − продажа одного и того же товара разным покупателям по неодинаковым ценам, обычно практикуемая монополистами. Ценностное ценообразование − установление цен таким образом, чтобы это обеспечивало фирме получение большей прибыли за счет достижения выгодного для нее соотношения «ценность − затраты». Ценовое лидерство − ситуация на рынке, при которой фирма признается другими производителями как лидер и она активно влияет на цену или даже устанавливает ее. Ценовой контроль − регулирование цен, разрешенных для назначения на данные продукты государственным органом; ценовой контроль может быть целенаправленным (например, в интересах определенных групп покупателей или поставщиков) или может применяться с более общими намерениями, для контролирования инфляции. «Ценовой круг» − объединение предпринимателей или торговцев, созданное для повышения цен. Ценовой маркетинг − одна из форм реализации общей стратегии маркетинга, когда происходит управление ценой продукции в интересах обеспечения сбыта. Ценовой риск − вероятность возникновения непредвиденных финансовых потерь от изменения уровня цен продукции либо отдельных финансовых инструментов в предстоящем периоде или проведении операций покупки-продажи. 167 ТЕСТЫ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ МАТЕРИАЛА Итоговый тест В - 1 1. Для рынка монополистической конкуренции характерно: а) много небольших фирм, производство разнородного продукта, рамки для контроля над ценой узкие; б) очень много фирм, производство однородного продукта, контроль над ценой отсутствует; в) число фирм невелико, контроль над ценой значительный при тайном сговоре. 2. Какая концепция рыночного поведения направлена на обеспечение долговременного благополучия потребителя и всего общества? а) маркетинга; б) совершенствования товара; в) социально-этического маркетинга; г) совершенствования производства; д) интенсификации коммерческих усилий или сбыта. 3. В сферу прямого воздействия на АТП в условиях рынка не входит такой элемент, как а) государственные органы и законы; б) международная ситуация; в) экономическая ситуация; г) посредники. 4. Какая из концепций рыночного поведения основана на утверждении, что потребители будут приобретать те услуги, которые широко распространены и доступны? а) маркетинга; б) социально-этического маркетинга; в) совершенствования товара; г) интенсификации коммерческих усилий или сбыта; д) совершенствования производства. 5. Реализация транспортных услуг по цене более низкой, чем у конкурентов, − это 167 а) ценовая; б) видовая; в) глобальная; г) недобросовестная. 6. Что такое структура цены? а) перечень элементов цены, выраженных в абсолютных величинах (например, в рублях); б) соотношение отдельных элементов цены, выраженное в процентах; в) перечень наименований компонентов, образующих цену. 7. Какое из перечисленных названий рыночной цены будет правильным? а) договорная цена; б) покупная цена; в) продажная цена; г) фиксированная цена. 8. К функциям цены не относят а) учетную функцию; б) распределительную функцию; в) прогнозную функцию; г) все перечисленные; д) стимулирующую функцию. 9. Конкуренция на основе цены не включает в себя следующий вид конкуренции: а) скрытая; б) неценовая; в) ценовая; г) видовая. 10. Выделите 2 фактора, способствующих снижению цен на транспортные услуги: а) рост производства; б) рост заработной платы; в) конкуренция; г) соответствие моде. 168 11. Предприятие вводит новые продукты, услуги с улучшенными свойствами, а цены поднимает непропорционально мало. Эта ситуация называется а) ценовой конкуренцией; б) видовой конкуренцией; в) прямой ценовой конкуренцией; г) недобросовестной конкуренцией; д) скрытой ценовой конкуренцией. 12. Базисная цена услуги − это а) цена перемещения объекта в пространстве; б) фиксированная на некоторый момент времени ставка стоимости за единицу выполненных услуг; в) цена, учитывающая особенности реализации услуг на местном рынке. 13. К общим характеристикам цены, указываемым в контракте на предоставление транспортных услуг, относят а) единицы измерения; б) способ фиксации цены; в) базис цены; г) все вышеперечисленные. 14. Цена, которую предпочтительно применять при длительном периоде поставки услуг, а) скользящая цена; б) прейскурантная цена; в) сезонная цена; г) договорная цена. 15. Ставки на начально-конечные операции высоки, а себестоимость движенческой операции минимальна, эта ситуация характерна для а) автомобильного транспорта; б) воздушного транспорта; в) водного транспорта; г) железнодорожного транспорта. 169 16. Укажите 2 вида транспортных услуг с регулируемыми тарифами: а) перевозки грузов автомобильным транспортом; б) погрузоразгрузочные работы в портах; в) перевозки грузов железнодорожным транспортом; г) перевозки грузов и багажа морским транспортом. 17. Тарифы, установленные на специфические виды работ и операций, характерных только для одного вида транспорта, называются а) исключительными; б) скользящими; в) льготными; г) специальными. 18. Суть концепции активного ценообразования на транспорте определяется следующим подходом к установлению цены: а) ценность − покупатель − продукт − технология − затраты − цена; б) покупатель − цена − затраты − технология − ценность − продукт; в) продукт − технология − затраты − цена − ценность − покупатель; г) покупатель – ценность – цена – затраты – технология – услуга. 19. Набор конкретных практических мер по управлению ценами на услуги, которые используются ежедневно при контактах с клиентурой и изменяются под влиянием конъюнктуры, представляет собой а) политику цен; б) тактику ценообразования; в) стратегию ценообразования; г) методологию ценообразования. 20. Методы ценообразования, ориентированные на конкуренцию, включают а) связанное ценообразование; б) предельное ценообразование; в) гибкое ценообразование; 170 г) все вышеперечисленные методы. 21. Какой вид скидки используется как контрмера росту дебиторской задолженности? а) бонусные; б) торговые; в) специальные; г) за наличный расчет; д) стимулирующие. 22. Установление цен на основе ценностного характеризует применение транспортными организациями а) активной политики ценообразования; б) нейтральной политики ценообразования; в) пассивной политики ценообразования. подхода 23. Какие стратегии поведения характерны для индивидуальной дискриминации? а) оценивай размеры дохода потребителей; б) делай скидки новым клиентам; в) заставь платить за марку; г) уступай, если нужно; д) все перечисленные; е) а) и в); ж) а), в) и г). 24. Как называются скидки, которые предлагаются клиентам, в которых фирма особо заинтересована? а) торговые; б) специальные; в) кумулятивные; г) стимулирующие. 25. Ценовая дискриминация, применяемая различных видов услуг, называется а) индивидуальная дискриминация; б) групповая дискриминация; в) продуктовая дискриминация. 171 в отношении 26. Наиболее распространенные надбавки к цене: а) за платеж наличными; б) за сверхурочную работу и срочность поставки; в) за заказ дополнительных услуг; г) за привлечение клиентом дополнительных клиентов. 27. С помощью каких мероприятий осуществляется управление тарифами АТП? а) системы скидок и надбавок; б) применения оговорок в договорах и компенсаций; в) анализа рыночной ситуации; г) всего вышеперечисленного. 28. Как называется политика предприятия, когда цена на АТУ, назначается на невысоком уровне, в целях скорейшей реализации АТУ? а) политика прорыва на рынок; б) политика связанного ценообразования; в) политика быстрого возмещения затрат; г) политика «снятия сливок». 29. К методам ценообразования, ориентированным на издержки, относят а) ценообразование на основе накидки к себестоимости; б) ценообразование на основе целевой прибыли; в) ценообразование, ориентированное на издержки мировых рынков; г) все вышеперечисленное. 30. Какой вид ценообразования ориентирует предприятие на определенную норму рентабельности? а) ценообразование на основе накидки к себестоимости; б) ценообразование на основе целевой прибыли; в) ценообразование, ориентированное на издержки мировых рынков; г) все вышеперечисленное. 31. Какой вид скидок устанавливается на каждый отдельный договор с клиентом? 172 а) тактические; б) стимулирующие; в) кумулятивные; г) некумулятивные; д) все вышеперечисленные. Итоговый тест В-2 1.Определите виды конкуренции, входящей в классификацию по способу удовлетворения потребностей: а) открытая; б) межфирменная; в) видовая и предметная; г) добросовестная. 2. Какой фактор способствует росту цен на транспортные услуги? а) увеличение массы денег в обращении; б) технический прогресс; в) рост производства; г) снижение налогов. 3. Совершенная конкуренция характерна для рынка а) чистой конкуренции; б) олигополии; в) чистой монополии; г) монополистической конкуренции. 4. Ценовая конкуренция отсутствует а) на рынке чистой конкуренции; б) на олигополистическом рынке; в) на рынке чистой монополии; г) на рынке монополистической конкуренции; д) присутствует на всех типах рынка. 5. Выделите 2 фактора, способствующих повышению цен: а) рост производства; б) рост заработной платы; в) НТП; г) конкуренция; 173 д) соответствие моде; е) снижение налогов. 6. Выделяют две полярные модели ценообразования: а) рыночное и централизованное ценообразование; б) рыночное и командное ценообразование; в) рыночное и государственное ценообразование; г) верны все утверждения. 7. К факторам прямого воздействия, ценообразование АТП, относят а) международные события; б) посредников; в) научно-технический прогресс; г) деятельность профсоюзов. влияющим на 8. Конкуренция, направленная на получение прибыли за счет создания лучших товаров и услуг, это а) ценовая; б) открытая; в) глобальная; г) добросовестная. 9. Предприятие нарушает принятые условия цивилизованные нормы и правила. Эта ситуация называется а) ценовой конкуренцией; б) скрытой ценовой конкуренцией; в) прямой ценовой конкуренцией; г) недобросовестной конкуренцией. рынка, 10. Вмешательство государства в работу рынка транспортных услуг происходит посредством а) нормативного законодательства и тарифов; б) лицензирования; в) планирования и сооружения объектов инфраструктуры; г) верны все утверждения. 11. Реализация транспортных услуг по цене, более низкой, чем у конкурентов, − это 174 а) ценовая; б) недобросовестная; в) глобальная; г) видовая; д) скрытая. 12. Какая из концепций рыночного поведения основана на утверждении, что потребители будут приобретать услуги благодаря высокому качеству и умеренной цене? а) маркетинга; б) социально-этического маркетинга; в) совершенствования товара; г) совершенствования производства; д) интенсификации коммерческих усилий или сбыта. 13. Транспортным тарифом называется а) цена перемещения объекта в пространстве; б) фиксированная на некоторый момент времени ставка стоимости за единицу выполненных услуг; в) цена, учитывающая особенности реализации услуг на определенном рынке. 14. Ценность транспортной услуги для клиента включает а) прибыль предприятия; б) выигрыш клиента; в) полную себестоимость транспортных услуг; г) все перечисленное. 15. Расходы на начально-конечные операции включают а) расходы на содержание путей сообщения; б) расходы на связь; в) расходы, связанные с формированием составов; г) расходы энергетического хозяйства. 16. Ставки начально-конечных операций минимальны, а себестоимость движенческой операции наиболее высока, эта ситуация характерна для а) автомобильного транспорта; б) воздушного транспорта; 175 в) водного транспорта; г) железнодорожного транспорта. 17. Укажите 2 вида транспортных услуг с нерегулируемыми государством тарифами: а) перевозки пассажиров и багажа авиационным транспортом на международных авиалиниях; б) перевозки грузов железнодорожным транспортом; в) грузоперевозки автомобильным транспортом; г) услуги ледокольного транспорта. 18. Происходит ли государственное регулирование тарифов водного транспорта? а) да; б) нет; в) не применяется, за исключением районов Крайнего Севера. 19. Какой вид тарифов следует применять, если трудно определить объем перевозок грузов? а) покилометровый; б) сдельный; в) повременный; г) любой из перечисленных. 20. Тарифы, устанавливаемые с повышением или понижением относительно общего тарифа, при перевозках конкретных грузов либо в конкретный период времени, называются а) исключительными; б) скользящими; в) льготными; г) специальными. 21. Суть концепции пассивного ценообразования на транспорте определяется следующим подходом к установлению цены: а) ценность − покупатель − продукт − технология − затраты − цена; б) услуга − технология − затраты − цена − ценность − покупатель; в) затраты − технология − услуга − ценность − покупатель − цена; г) покупатель – ценность – цена – затраты – технология – услуга. 176 22. Система стандартных правил определения цены для типовых сделок по реализации работ, услуг транспортных организаций представляет собой а) политику цен; б) тактику ценообразования; в) стратегию ценообразования; г) методологию ценообразования. 23. К методам ценообразования, ориентированным на издержки, относят а) ценообразование на основе накидки к себестоимости; б) ценообразование на основе целевой прибыли; в) ценообразование, ориентированное на издержки мировых рынков; г) все вышеперечисленное. 24. Какой вид ценообразования определяется через расчет затрат и прибавление к ним желаемой прибыли? а) ценообразование на основе накидки к себестоимости; б) ценообразование на основе целевой прибыли; в) ценообразование, ориентированное на издержки мировых рынков; г) все вышеперечисленное. 25. Анализ безубыточности является а) затратным методом ценообразования; б) ценностным методом ценообразования; в) методом ценообразования, ориентированным на конкуренцию. 26. Поощрительное ценообразование основано на использовании а) метода гибкого безубыточного ценообразования; б) метода прогноза безубыточности; в) системы скидок; г) всех перечисленных методов. 27. К методам ценообразования, ориентированным на спрос, относят а) ценообразование, исходящее из учета издержек международных рынков; 177 б) предельное ценообразование; в) параметрические методы. 28. Наиболее распространенные надбавки к цене а) за платеж наличными; б) за заказ дополнительных услуг; в) за привлечение клиентом дополнительных клиентов; г) за надежность и срочность поставки. 29. Как называются скидки, которые предлагаются посредникам за выполнение рекламно-пропагандистской деятельности? а) торговые; б) специальные; в) кумулятивные; г) стимулирующие. 30. Процесс назначения различных цен на один и тот же товар различным клиентам, а также продажа идентичных услуг одному и тому же клиенту по разным ценам называется а) ценовой политикой; б) ценовой конкуренцией; в) ценовой тактикой; г) ценовой дискриминацией. 31. Как называется политика предприятия, когда цена на АТУ при входе на рынок назначается на очень высоком уровне? а) политика прорыва на рынок; б) политика связанного ценообразования; в) политика быстрого возмещения затрат; г) политика «снятия сливок». Итоговый тест В-3 1. Целью деятельности транспортной организации, которую она может достичь в результате установления цен на свою продукцию, является а) краткосрочное увеличение объемов сбыта продукции и услуг; б) максимизация прибыли на протяжении определенного периода; 178 в) максимизация рентабельности активов; г) завоевание лидерства по показателю рыночной доли; д) любое из перечисленного. 2. Какая концепция рыночного поведения направлена на обеспечение долговременного благополучия потребителя и всего общества? а) маркетинга; б) интенсификации коммерческих усилий или сбыта; в) социально-этического маркетинга; г) концепция совершенствования услуг. 3. К факторам прямого ценообразование АТП, относят а) международные события; б) НТП; в) конкурентов; г) деятельность профсоюзов. воздействия, влияющим на 4. Конкуренция, направленная на получение прибыли за счет создания лучших товаров и услуг, это а) ценовая; б) открытая; в) глобальная; г) добросовестная. 5. К функциям цены не относят а) учетную функцию; б) стимулирующую функцию; в) аналитическую функцию; г) распределительную функцию. 6. «Контроль за ценами на транспортные услуги ограничен взаимной зависимостью производителей на рынке, сложностью входа на рынок, небольшим числом фирм». Такая ситуация характерна для а) рынка чистой конкуренции; б) рынка олигополии; в) рынка монополистической конкуренции; г) рынка монополии. 179 7. Выделите фактор, вызывающий снижение цены транспортных услуг: а) увеличение массы денег в обращении; б) технический прогресс; в) ажиотажный спрос; г) нестабильность экономической ситуации. 8. Для какого типа рынка характерна совершенная конкуренция? а) чистая монополия; б) олигополия; в) чистая конкуренция; г) монополистическая конкуренция. 9. Конкуренция на основе цены включает в себя следующий вид конкуренции: а) скрытая; б) предметная; в) функциональная; г) видовая. 10. Концепция рыночного поведения, основанная на предположении о том, что покупатель будет приобретать товар или услуги транспортного предприятия благодаря высокому качеству и умеренной цене, называется а) концепцией совершенствования производства; б) концепцией сбыта; в) концепцией совершенствования услуг; г) концепцией маркетинга. 11. В набор функций конкуренции не включают а) мотивационную; б) учетную; в) регулирующую; г) контрольную. 12. Ценность транспортной услуги отличается от ее цены на величину а) прибыли предприятия; 180 б) выигрыша клиента; в) себестоимости транспортной услуги; г) спроса на транспортную услугу. 13. Базис цены на транспортные услуги − это а) вид цены, используемый в расчетах; б) цена, необходимая для точного определения размеров вознаграждения производителя услуг, независимо от изменения обстоятельств; в) тарифная ставка, покрывающая себестоимость услуги и включающая разумную прибыль. 14. Тарифы, устанавливаемые с повышением или понижением относительно общего тарифа, при перевозках конкретных грузов либо в конкретный период времени, называются а) исключительными; б) скользящими; в) льготными; г) специальными. 15. Цена, применяемая для сглаживания неравномерности спроса на транспортные услуги в течение, например, года, называется а) местной ценой; б) скользящей ценой; в) сезонной ценой. 16. Совокупность транспортных ставок по поясам формируют а) тарифную схему; б) схему свободных тарифов; в) тарифный пояс; г) ценовую стратегию. 17. Какой тариф рекомендуется применять, когда осуществляется перемещение самих транспортных средств? а) повременный тариф; б) покилометровый; в) сдельный тариф. 181 18. Как называются тарифы, устанавливаемые по договоренности между автотранспортным предприятием и потребителями и зафиксированные лишь в договоре? а) публикуемые; б) пропорциональные; в) непубликуемые; г) скользящие. 19. К факторам косвенного ценообразование АТП, относят а) международные события; б) НТП; в) деятельность профсоюзов; г) все вышеперечисленные. воздействия, влияющим на 20. Установление цен на основе затратного метода характеризует применение транспортной организацией а) активной политики ценообразования; б) нейтральной политики ценообразования; в) пассивной политики ценообразования. 21. Как называются скидки, которые возможны за счет экономии условно-постоянных затрат? а) тактические; б) плановые; в) особые; г) торговые. 22. Методы ценообразования, ориентированные на спрос, включают а) связанное ценообразование; б) параметрическое ценообразование; в) предельное ценообразование; г) все вышеперечисленные методы. 23. Формой цивилизованной компенсации нарушений потребителями требований транспортного законодательства является а) система надбавок; б) система скидок; 182 в) система штрафов; г) система оговорок в договорах. 24. Скидки, которые назначаются, учитывая только ситуацию на рынке и уменьшают прибыль производителя, называются а) тактические; б) плановые; в) особые; г) торговые. 25. Ценовая дискриминация, применяемая отдельных клиентов или заказов, называется а) индивидуальная дискриминация; б) продуктовая дискриминация; в) групповая дискриминация. в отношении 26. Надбавки к цене используются с целью а) учесть особые условия обслуживания; б) снижения степени коммерческого риска; в) поощрения клиентов; г) стимулирования продаж. 27. Какой вид скидок устанавливается на каждый отдельный договор с клиентом? а) тактические; б) кумулятивные; в) некумулятивные; г) стимулирующие; д) все вышеперечисленные. 28. Специальный прием, позволяющий перенести нестабильности рынка на своих клиентов, называется а) система надбавок; б) система скидок; в) система штрафов; г) система оговорок в договорах. риск 29. Ценовая политика транспортной организации представляет собой 183 а) набор методов, используемых в практической деятельности организации при формировании цен на товары; б) общие принципы деятельности организации при установлении цен; в) установление цен на основе анализа возможных последствий каждого варианта цен; г) набор практических мер при управлении ценами предприятия. 30. Как называется политика предприятия, когда АТП вместе с услугами продает сопутствующие товары? а) политика прорыва на рынок; б) политика связанного ценообразования; в) политика быстрого возмещения затрат; г) политика «снятия сливок». 31. Поощрительное ценообразование основано на использовании а) метода гибкого безубыточного ценообразования; б) метода прогноза безубыточности; в) системы скидок; г) всех перечисленных методов. Итоговый тест В-4 1. Какая из концепций рыночного поведения основана на утверждении, что потребители будут приобретать те услуги, которые широко распространены и доступны? а) концепция совершенствования производства; б) концепция сбыта; в) концепция совершенствования услуг; г) концепция маркетинга. 2. «Контроль за ценами на транспортные услуги ограничен взаимной зависимостью производителей на рынке, существуют существенные препятствия для входа в отрасль, число фирм на рынке невелико». Такая ситуация характерна для а) рынка чистой конкуренции; б) рынка олигополии; в) рынка монополистической конкуренции; г) рынка монополии. 184 3. Для завоевания лидерства по показателю «качество продукции» предприятие а) устанавливает минимальную цену на свою продукцию; б) стремится минимизировать свои издержки; в) устанавливает максимальную цену на продукцию; г) устанавливает цену на свою продукцию исходя из цен конкурентов. 4. Выделите 2 фактора, способствующих снижению цен на транспортные услуги: а) снижение налогов; б) рост заработной платы; в) конкуренция; г) соответствие моде. 5. Реализация транспортных услуг по цене, более низкой, чем у конкурентов, это а) ценовая; б) видовая; в) глобальная; г) недобросовестная. 6. Выделите типы рынков, для несовершенная конкуренция: а) чистая монополия; б) олигополия; в) монополистическая конкуренция; г) верны все утверждения. которых характерна 7. К факторам внутренней среды, влияющим на ценообразование АТП, относят а) поставщиков; б) гос. органы; в) посредниов; г) экономическую ситуацию на предприятии. 8. Рынок − это 185 а) экономический процесс, который путем столкновения интересов продавцов и покупателей приводит к образованию цены; б) сфера потенциальных обменов; в) экономический механизм, посредством которого осуществляется обмен между покупателями и продавцами, регулируются потребности государства и общества; г) верны все утверждения. 9. К основным функциям конкуренции не относится а) мотивационная; б) регулирования; в) контрольная; г) учетная. 10. Какой фактор влияет на рост цен на транспортные услуги? а) увеличение массы денег в обращении; б) конкуренция; в) расширение прямых связей; г) технический прогресс. 11. Конкуренция, направленная на получение прибыли за счет создания лучших товаров и услуг, это а) ценовая; б) открытая; в) глобальная; г) добросовестная. 12. Предприятие вводит новые продукты, услуги с улучшенными свойствами, а цены поднимает непропорционально мало. Эта ситуация называется а) ценовой конкуренцией; б) скрытой ценовой конкуренцией; в) прямой ценовой конкуренцией; г) недобросовестной конкуренцией. 13. Цена, которая устанавливается на поставку услуг в течение длительного периода времени, когда условия и затраты на их производство могут существенно изменяться, называется а) сезонной; 186 в) скользящей; б) прейскурантной; г) фиксированной. 14. Цена, характерная для международных перевозок, свободного рынка конкуренции, устанавливаемая на основе контрактов с подробной детализацией требований, называется а) монопольной; б) договорной; в) прейскурантной; г) фиксированной. 15. Тарифы, информация о которых может быть размещена в печатных изданиях, справочниках, называются а) публикуемые; б) специальные; в) исключительные; г) льготные. 16. Укажите 2 вида транспортных услуг с нерегулируемыми государством тарифами: а) перевозки пассажиров и багажа авиационным транспортом на международных авиалиниях; б) перевозки грузов железнодорожным транспортом; в) услуги ледокольного транспорта; г) грузоперевозки автомобильным транспортом. 17. Тарифы морского пассажирского транспорта на туристические поездки при реализации путевок судовладельцем, определяются а) на договорной основе; б) исходя из спроса; в) исходя из себестоимости и рентабельности; г) учитывая все перечисленное. 18. Как называются тарифы, которые устанавливаются на перевозки отдельных грузов, направленные в определенные организации, установленные Правительством РФ? а) преимущественными; 187 б) льготными; в) специальными. 19. Суть концепции активного ценообразования на транспорте определяется следующим подходом к установлению цены: а) ценность − покупатель − продукт − технология − затраты − цена; б) услуга − технология − затраты − цена − ценность − покупатель; в) затраты − технология − услуга − ценность − покупатель − цена; г) покупатель – ценность – цена – затраты – технология – услуга. 20. Набор конкретных практических мер по управлению ценами на услуги, которые используются ежедневно при контактах с клиентурой и изменяются под влиянием конъюнктуры, называется а) политика цен; б) тактика ценообразования; в) стратегия ценообразования; г) методология ценообразования. 21. Методы ценообразования, ориентированные на конкуренцию, включают а) связанное ценообразование; б) гибкое ценообразование; в) предельное ценообразование; г) все вышеперечисленные методы. 22. Какой вид скидки используется как контрмера дебиторской задолженности? а) бонусные; б) за наличный расчет; в) торговые; г) специальные; д) стимулирующие. 23. Установление цен на основе ценностного характеризует применение транспортными организациями а) активной политики ценообразования; б) нейтральной политики ценообразования; в) пассивной политики ценообразования. 188 росту подхода 24. Анализ безубыточности является а) затратным методом ценообразования; б) рыночным методом ценообразования; в) методом ценообразования, ориентированным на конкуренцию. 25. Поощрительное ценообразование основано на использовании а) метода гибкого безубыточного ценообразования; б) метода прогноза безубыточности; в) системы скидок; г) всех перечисленных методов. 26. К методам ценообразования, ориентированным на спрос, относят а) ценообразование, исходящее из учета издержек международных рынков; б) предельное ценообразование; в) связанное ценообразование; г) параметрические методы. 27. Наиболее распространенные надбавки к цене а) за платеж наличными; б) за заказ дополнительных услуг; в) за привлечение клиентом дополнительных клиентов; г) за надежность и срочность поставки. 28. Как называются скидки, которые предлагаются посредникам за выполнение рекламно-пропагандистской деятельности? а) торговые; б) специальные; в) кумулятивные; г) стимулирующие. 29. Процесс назначения различных цен на один и тот же товар различным клиентам, а также продажа идентичных услуг одному и тому же клиенту по разным ценам называется а) ценовой политикой; б) ценовой дискриминацией; в) ценовой тактикой. 189 30. Как называется политика предприятия, когда цена на АТУ при входе на рынок назначается на очень высоком уровне? а) политика прорыва на рынок; б) политика связанного ценообразования; в) политика быстрого возмещения затрат; г) политика «снятия сливок». 31. Цена – сложная экономическая категория, рыночная характеристика товара, отражающая в равной степени интересы потребителей и производителей? а) да; б) нет. Темы для контрольных работ и докладов 1. Цена и стоимость: их сущность и взаимосвязь. 2. Инфляция как ценообразующий фактор. 3. Взаимосвязь цен и налогов. 4. Влияние конкуренции на процессы обоснования цен. 5. Государственное регулирование процесса ценообразования в транспортной отрасли. 6. Взаимосвязь цен и денежного обращения. 7. Риск в определении цен и страхование цен. 8. Ценообразование и денежно-кредитная система. 9. Особенности ценообразования, спроса, предложения, конкуренции, а также проблемы автомобильного транспорта. 10. Особенности ценообразования, спроса, предложения, конкуренции, а также проблемы авиационного транспорта. 11. Особенности ценообразования, спроса, предложения, конкуренции, а также проблемы железнодорожного транспорта. 12. Особенности ценообразования, спроса, предложения, конкуренции, а также проблемы водного транспорта. 13. Формирование тарифов на перевозку пассажиров. 14. Информационная основа и методы исследования рынка автотранспортных услуг. 15. Роль себестоимости и затрат при формировании транспортных тарифов. 190 16. Тактика и политика ценообразования на ГАТП. 17. Управление ценами на транспортные услуги. 18. Стратегия развития транспорта РФ. 19. Эволюция методов ценообразования на транспорте. 20. Транспортный тариф: структура, виды, способы формирования. 21. Стратегии и этапы формирования тарифов на транспорте. 22. Опыт государственного регулирования транспортных тарифов на транспорте. 23. Методы ценообразования на транспорте. 24. Методы ценообразования на транспорте: безубыточное, предельное, гибкое. 25. Формирование цен в рыночных условиях и ценообразующие факторы. 26. Государственное управление транспортными тарифами. 27. Правовое регулирование цен. Библиографический список 1. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. пособие/ С.М. Абалонин. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. – 172 с. 2. Абалонин С.М. Ценообразование – современные подходы: Ценовые факторы в деятельности АТП: уч. пос./ С.М. Абалонин. – М.: Транспорт, 2001. − 80 с. 3. Беляева И.Ю. Ценообразование: учебное пособие/ И.Ю. Беляева, О.В. Панина. – 3-е изд. – М.: КНОРУС, 2007. – 176 с. 4. Будрина Е.В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и развития: учебное пособие /Е.В. Будрина. – СПб.: СПбГИЭУ, 2001. – Ч.1 – 102 с. 5. Голощапов Н.А. Цены и ценообразование:учебно-методическое пособие / Н.А. Голощапов, А.А. Соколов – М.: «Приориздат», 2004. – 160 с. 6. Кочкарев А.Н. Автотранспортные хозяйства на пути к рынку / А.Н. Кочкарев // Грузовое и пассажирское автохозяйство. – 2005. – №3. – С.75. 7. Левитин И.В. Минтранс подводит итоги /И.В. Левитин // Грузовое и пассажирское автохозяйство. – 2007. – №3. – С.3. 8. Мишарин А.С. О региональных задачах реализации транспортной стратегии на период до 2020 года /А.С. Мишарин //Автотранспортное предприятие. – 2006 – №8. – С. 2. 9. Об итогах деятельности транспортного комплекса, геодезии и картографии в 2005 году и задачах на 2006 год (информационно-аналитический обзор)//Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России, апрель 2006 года. – М: www/ mintrans/ru 191 10. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: учебник для специальностей автотранспортных вузов / Л.Б.Миротин, А.В.Колик; под ред. Л.Б.Миротина. – М.: Брандес, 2006. – 311 с. 11. Политковская И.В. Формирование модели оценки рыночного потенциала автотранспортного предприятия/ И.В. Политковская, Н.В. Черткова // Автотранспортное предприятие. – 2005. – №12 – 37 с. 12. Поляков Ю.А. Развитие транспортной системы / Ю.А. Поляков //Автотранспортное предприятие. – 2005. – №4. – С. 2. 13. Пущин В.А. Проблемы развития автотранспорта /В.А. Пущин // Автотранспортное предприятие. – 2005. – №8. – 2 с. 14. Российский статистический ежегодник 2008 /Госкомстат России. – М., 2009. – 705 с. 15. Справочное пособие для руководителей автотранспортных организаций. Ч. 1. Финансово-экономические аспекты деятельности автотранспортных организаций/ И.А. Венгеров, А.В. Колик. – М., 2002. – 380 с. 16. Степанов А.В. Маркетинг необходим в управлении автотранспортным бизнесом /А.В. Степанов // Автотранспортник. – 2005. – №1. – С.28. 17. Транспорт и связь Омской области: статистический сборник /Омскоблкомстат. – Омск, 2009. – 95 с. 18. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: учеб. пособие / И. С. Туревский. – М.: Высшая школа, 2005. – 222 с. 19. Улицкий М.П., Стратегия развития грузового пассажирского транспорта в крупных городах /М.П. Улицкий, А.Д. Хмельницкий // Автотранспортное предприятие. – 2005. – №8. – 4 с. 20. Хмельницкий А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: учеб. пособие/ А.Д. Хмельницкий. – М.: Издательский центр «Академия», 2006. – 256 с. 21. Цены и ценообразование: учеб. / И.К.Салимжанов [и др.]; под ред. И.К.Салимжанова. – М.: ТК Велби; Изд-во «Проспект», 2006. – 360 с. 22. Шуляк П.Н. Ценообразование: учебно-практическое пособие/ П.Н. Шуляк. – 7-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2004. – 192 с. 23. Экономика автомобильного транспорта: учеб.пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др.; под ред. Г.А. Кононовой. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 320 с. 192 Учебное издание Анастасия Сергеевна Стринковская ЦЕНЫ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ Учебное пособие Редактор И.Г. Кузнецова Подписано к печати 28.06.2010 Формат 60х90 1/6. Бумага писчая Оперативный способ печати Гарнитура Tims New Roman Усл. п. л. 12,0, уч.-изд. л. 9,65 Заказ № Тираж 100 экз. Цена договорная Издательство СибАДИ 644099, г. Омск, ул. П. Некрасова, 10 Отпечатано в подразделении ОП издательства СибАДИ 193
