Анализ транспортных операций методом размерных и временных цепей

Анализ транспортных операций методом размерных и временных цепей.
Кожуховская Л.Я., Григорьева М.С., Гималов И.Р.
Саратовский государственный технический университет им. ГагаринаЮ.А.
Саратов, Россия
Analysis of transport operations by dimensional and temporal circuits.
Kozhukhovskaya LY, Grigorieva MS, Gimalov IR
Saratov state technical university
Saratov, Russia
Транспортные процессы занимают важное место в транспортной системе
России. Преобладающей целью является повышение качества, безопасности и
эффективности транспортных процессов грузовых и пассажирских перевозок.
Объектом исследования являлись транспортные операции перевозок.
С этой целью в настоящей работе решались следующие задачи:
разработка методов временных и размерных цепей для анализа,
организации и проектирования транспортных процессов;
выбор структур транспортных операций и процессов по критериям
материальных и временных затрат.
Метод временных цепей разработаны профессорами Кожуховская Л.Я. и
Кожуховский В.В. позволяет установить функциональную зависимость
размерных и временных связей в транспортном процессе и выявить факторы
влияющие на отклонения затрат времени на выполнение транспортного процесса
и его элементов.
При анализе транспортных процессов были использованы основные
понятия и определения. В основу анализа положен технологический процесс
выполнения транспортных операций протекающих в пространстве и во времени.
Технологический процесс во времени представлен графически в виде временной
цепи (рис.1). Звеньями временной цепи являются продолжительности отдельных
элементов (операций) транспортных процессов (транспортировка на перегонах,
хранение, погрузка-разгрузка и др.)
Рис. 1. Графическое изображение временной цепи.
Рассмотрение временных и размерных цепей основано на принципе, что
цепь замкнута, она состоит из звеньев, которые увеличивают или уменьшают
замыкающее звено, которым является время выполнения транспортного процесса.
Элементами временной цепи могут быть время собственного транспортирования
грузов или пассажиров, время посадки пассажиров, время погрузки-разгрузки
1
грузов. Которые делятся на основные операции транспортирования и
вспомогательные, которые можно представить в виде схем представленных на
рис. 2.
Рис. 2. Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа
погрузки (разгрузки) грузов:1 - ожидание погрузки (разгрузки),2 маневрирование, 3 - погрузка (разгрузка) груза,4 - оформление документов.
В основу подхода при решении размерных и временных цепей положена
типовая задача:
– метод расчета затрат времени по директивным (плановым) срокам;
– метод с учетом статистического распределения времени для составляющих
звеньев.
Использование этого метода позволяет решать как прямую задачу
проектирования, так и обратную анализа транспортного процесса. Для решения
прямой задачи необходимо рассмотреть временную и размерную цепь во
взаимосвязи (с учетом расстояний между остановками), найти звено на котором в
большей степени проявляется влияние факторов увеличивающих затраты времени
или снижающих безопасность транспортного процесса.
Анализ транспортного процесса потребовал выявления факторов, которые
приводят к изменениям составляющих звеньев временных цепей. Для них можно
определить:
суммарные затраты времени по известным значениям составляющих
звеньев временной цепи
время ожидания грузов и пассажиров на терминалах, складах и
остановочных пунктах
время прибытия подвижного состава в промежуточные и конечные пункты
маршрута
затраты времени при директивном плановом задании величины исходного и
замыкающего звена
суммарные затраты времени по известным значениям затрат времени на
выполнение транспортных операций.
2
Анализ факторов определяющих изменения затрат времени показывает что
наибольшее отклонения происходит в связи с климатическими условиями 20%, с
конструктивными особенностями посадочных устройств 7%, с опытом и
психофизиологическими особенностями отклонения 4%, задержка на
регулированном перекрестке 3%, задержка у дорожных знаков 2%.
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Факторы
2. Задержки
1. Констр.
на
особенности
регулируемо
посадочных
м
устройств
перекрестке
7%
3%
3. Задержка
у дорожных
знаков
2,30%
5. Опыт и
4.
психофизиол
Климатическ
ог. состояние
ие условия
водителя
20%
4%
Рис. 3. Соотношение норм затрат времени в зависимости от факторов.
Связь между временной и размерной цепью можно представить
математически. Для решения математической задачи необходимо выявить слабое
звено. В реальных производственных условиях назначение плановой
(директивной) величины Д∆ срок исполнения на замыкающем звене без
тщательного анализа реальных возможностей систем В-А-Д-С, как правило,
приводит к отклонениям от сроков выполнения задания на транспортную
операцию.
Тн.з.з. + ∆Тз.з.max ≤ ∆Д,
(1)
На основе анализа выявлены факторы, и их влияние на затраты времени. В
зависимости от количества пассажиров на остановках, количества перекрестков и
тд., факторы затраты времени изменяются существенно. В соответствии с
нормативными документами определятся номинальные предельные значения
затрат времени.
При разработке нормативных параметров численные значения временных и
размерных параметров времени можно использовать следующие приборы:
регистраторы, тахографы, дальномер лазерный, дитектор потока.
Они необходимы для контроля маршрута автотранспортного средства, а
также для регулирования режима труда и отдыха водителей.
Временные цепи позволяют разрабатывать рациональные структуры,
контролировать и управлять транспортным процессом.
3
В ходе исследования транспортного процесса было выявлено, что реальные
затраты времени сильно отличаются от нормативных, эту разницу можно убрать
за счет повышения скорости сообщения путем проведения следующих
мероприятий:
–
организация скоростных и экспрессных маршрутов;
–
исключение очередей транспортных средств в ожидании
возможности подъезда к остановочному пункту;
–
предоставление городским автобусам преимуществ в движении по
магистральным улицам;
–
научно обоснованное нормирование скоростей движения на
маршрутах.
Список использованной литературы.
1. Кожуховская Л.Я. Красникова Д.А. Анализ транспортных операций с
помощью временных цепей. Саратов: СГТУ, 2012. 130 с;
2. Кожуховская Л.Я. К вопросу о взаимовлиянии звеньев последовательно
связанных временных цепей в технологических процессах / Л.Я. Кожуховская,
В.В. Кожуховский // Известия вузов. Машиностроение. 1998. №1–3;
3. Басков В.Н «Водитель и факторы, влияющие на безопасность движения»
Методическое пособие в профилактической работе по предупреждению ДТП.
Саратов общ-во «Знание». РСФСР. Управление ГАИ УВД Сароблисполкома.
1992;
4