логистика, инновации, менеджмент в современной
реклама
Министерство образования и науки Российской Федерации Саратовский государственный технический университет ЛОГИСТИКА, ИННОВАЦИИ, МЕНЕДЖМЕНТ В СОВРЕМЕННОЙ БИЗНЕС-СРЕДЕ Сборник научных трудов Саратов 2011 УДК 338.46:6587 Л 69 Сборник научных трудов подготовлен по материалам Всероссийской научно-практической конференции, состоявшейся 15 апреля 2011 г. на кафедре «Экономика и управление на транспорте» Саратовского государственного технического университета. Рассмотрены теоретические, методологические и практические аспекты логистического и инновационного менеджмента в организациях различной отраслевой принадлежности в современных экономических условиях. Сборник предназначен для преподавателей, научных и практических работников, студентов, аспирантов, докторантов. Редакционная коллегия: доктор экономических наук, профессор Н.В. Астафьева (отв. редактор) доктор экономических наук, профессор В.Г. Санков (зам. отв. редактора); кандидат экономических наук, профессор А.В. Пахомова (зам. отв. редактора); доктор экономических наук, профессор Г.И. Жиц; доктор экономических наук, профессор Е.В. Козлова; доктор экономических наук, профессор С.Г. Землянухина; ассистент С.А. Морозов (секретарь) Одобрено редакционно-издательским советом Саратовского государственного технического университета ISBN 978-5-7433-2426-2 2 © Саратовский государственный технический университет, 2011 Н.В. Астафьева Саратовский государственный технический университет УПРАВЛЕНИЕ ЗНАНИЯМИ В ОБЛАСТИ ЛОГИСТИКИ КАК ИННОВАЦИОННОЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ В условиях интенсивных изменений в приоритетах общественного развития, как в общемировом, так и национальном масштабах, существенно возрастает роль знаний как фактора инновационного развития экономики и общества, основанного на знаниях. Это обусловливает необходимость формирования более эффективной и мобильной социально-экономической системы российского общества. Модернизация общества предполагает переход от индустриального общества к обществу информационному, в котором процессы порождения и распространения знаний становятся ключевыми. При этом возрастающее признание приобретают концепции «экономики, основанной на знаниях», «управления знаниями», «сетей знаний», «систем обучения, инноваций и формирования компетенций» (LICS), поскольку все они напрямую затрагивают процессы производства и распространения знаний. Данные концепции указывают новые пути и методы исследования механизмов саморазвития экономических систем и базируются на следующих методологических принципах: знание играет особую роль в экономическом развитии; конкуренция между предпринимателями, в основе которой лежат инновации, является главным фактором экономической динамики; институциональный контекст инновационной деятельности прямо влияет на ее содержание и структуру [1]. Экономическая активность и динамика обусловлены различными видами инновационной деятельности, в которых основную роль играют процессы образования, способствующие созданию и использованию новых технологий. Эта идея аргументируется тем, что образовательный процесс носит коллективный, всеобщий характер и находится под влиянием как формальных институтов (таких, как университеты, корпорации, регулятивная система и т.д.), так и общественных норм и ценностей. Образование в этом контексте понимается в широком смысле слова, как накопление знаний, их осмысление и использование в дальнейшей деятельности. Подобный процесс создания и распространения знаний становится основной предпосылкой осуществления экономической деятельности. Таким образом, основной особенностью современного этапа развития общества являются возрастание роли знаний в достижении устойчивых конкурентных преимуществ, преобладание человеческого и иных форм интеллектуального капитала в активе организации и возрастание спроса на 3 него. Отмеченные тенденции обусловливают необходимость появления инновационных для России направлений и технологий образования, связанных с управлением знаниями и нововведениями, в том числе в области логистики, а также с пониманием необходимости постоянной работы по созданию благоприятных условий для таких изменений, усилению адаптационных способностей экономических систем к изменениям внешней окружающей среды и совершенствованию их систем управления. Концепции инновационного управления знаниями и работниками носителями знаний основываются на том, что в настоящее время для любой экономической системы важнейшим фактором повышения результативности и эффективности работы является управление набором способностей или компетентностей работников как важнейшим интеллектуальным ресурсом [2]. Подходы западных исследователей к оценке и учету влияния новых знаний, разработке инноваций и их внедрению в реальное производство фактически отражают принятый в западном обществе взгляд на цели этих процессов, заключающиеся в развитии ресурсов и способностей компаний и роли имеющегося у них интеллектуального капитала [3]. Иной подход к изучению, организации и управлению инновационным процессом принят в Японии, где данная проблема представляет, в первую очередь, практический интерес [4]. В последние десятилетия многие восточные компании добились существенных конкурентных преимуществ по сравнению с западными фирмами именно благодаря существенному опережению их в интенсивности и скорости инновационного процесса. Согласно выводам известного японского исследователя И. Нонака, особенностью принятого в японских корпорациях подхода к обеспечению процесса создания и реализации новых знаний и получаемых на их основе нововведений является концентрация внимания на организации и стимулировании процесса получения и использования новых знаний, способных наилучшим образом обеспечивать упрочение фирмой своих конкурентных преимуществ. Этот подход коренным образом отличается от подхода, принятого в западных компаниях и основанного на управлении нематериальными и человеческими активами как важным ресурсом их экономического развития. Таким образом, эффективный процесс производства новых знаний, причем оцениваемый не только с позиций научно-технических и теоретических результатов, но и с точки зрения соответствия реальным потребностям экономической системы, укрепления ее положения на рынке и потенциальной конкурентоспособности, должен концентрироваться на способности эффективно использовать нематериальные активы на предприятии при обеспечении управляемого процесса создания и использования новых знаний, способствующих усилению конкурентных преимуществ экономической системы. В современных условиях развития экономики становится необходимым применение новых средств и методов управления материальными, 4 финансовыми, информационными и сервисными потоками в различных сферах бизнеса для повышения конкурентоспособности предприятий и увеличения долгосрочной рентабельности их бизнеса. В связи с этим усиливается роль знаний в управлении логистическими процессами на предприятиях различных организационно-правовых форм. Это обусловлено тем, что в настоящее время логистика позиционируется в науке и практике как инновационный подход к формированию потоков материальных ресурсов, кадров, информации и финансов, циркулирующих как в макро-, так и в микросреде. Логистика и ее специфические методы управления в условиях становления экономики, основанной на знаниях, рассматриваются как важнейший ресурс и интеллектуальный капитал организации. Знания в области управления логистическим процессом необходимы для решения следующих основных задач: достижения логистической координации со смежными службами, обеспечивающими продвижение товара; организации товародвижения; управления складскими системами; определения основных направлений повышения эффективности использования средств механизации и технологического оборудования. Функционирование всех составляющих логистического процесса взаимосвязано, поэтому его необходимо рассматривать комплексно, во взаимозависимости частей. Логистизация предполагает реализацию основных логистических принципов, таких как: системный подход; учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи; глобальная оптимизация; логистическая координация и интеграция; обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы; способность логистической системы к устойчивости и адаптации; оптимальный уровень технической оснащенности. Такой подход позволяет не только четко координировать деятельность различных служб, но и обеспечивать планирование и контроль за продвижением материальных потоков с минимальными затратами. Возможность предоставления широкого ассортимента товаров потребителям в сочетании с высокой скоростью и точностью обработки заказов клиентов во многом обусловлена технологическими прорывами в ITиндустрии, вообще, и в сфере логистики, в частности. Россия, где предприятия стали элементами общемировых SCM-цепочек, в последнее время на фоне роста макроэкономических показателей переживает в этом смысле настоящий логистический бум. Знания в этой области, являющиеся основой модели управления цепями поставок с интегрированной системой информационного обеспечения, способной решать задачи координации, планирования и управления процессами снабжения, складирования и транспортировки, становятся залогом успешного функционирования экономической системы. Сегодня десятки тысяч компаний по всему миру применяют концепцию управления цепями поставок в своей повседневной деятельности. На многих предприятиях, функционирующих в России и за рубежом, наряду с 5 отделами по логистике, создаются специализированные службы управления цепями поставок. Задача менеджера в этой сфере деятельности состоит именно в том, чтобы реализовывать на практике одно из наиболее распространенных определений управления цепями поставок: цепь поставок – это объединение трех и более экономических единиц (юридических или физических лиц), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и информации от источника до потребителя. Профессиональная деятельность специалистов по логистике и управлению цепями поставок ориентирована на работу в сфере материального производства, товарного обращения и сферы услуг и направлена на обеспечение эффективного функционирования предприятий всех организационно-правовых форм и рациональной организации логистической деятельности с учетом отраслевой, региональной и ассортиментной специфики предприятия. Сегодня логисты различного уровня иерархии управления предприятием (топ-менеджеры, координаторы логистического процесса в закупках, дистрибьюции и производстве, аналитики и функциональные менеджеры) занимаются проблемами, связанными с выбором и обоснованием корпоративной стратегии логистики, применением современных логистических концепций и технологий, принятием оптимальных управленческих решений в функциональных областях логистики предприятия, выбором информационных систем и программных продуктов, поддерживающих логистические цепи поставок, моделированием логистических бизнес-процессов и другими важными вопросами создания интегрированной логистической системы предприятия. Актуальность цепи поставок и логистической концепции организации процесса движения материальных и сопутствующих им потоков подчеркивает особое значение инновационного подхода к подготовке специалистов-менеджеров по логистике и управлению цепями поставок, востребованных практикой в настоящее время. Усложнение осуществляемых операций по физическому перемещению и распределению товаров, сокращение размеров логистических цепочек, формирование в России инновационной экономики, рост инвестиционной привлекательности рынка логистических услуг, усиление роли информационных технологий и многие другие факторы в современных условиях ставят задачи совершенствования подготовки специалистов сравнительно нового направления – менеджеров по логистике и управлению цепями поставок. Специалисты этой области должны уметь применять системный подход к процессу доставки товаров в соответствии с правилами логистики: нужный товар, в нужное время, в нужное место, с высоким уровнем качества, по приемлемой цене. Реализация этого требования вызывает необходимость разработки инновационного подхода к процессу формирования системного мышления у менеджера, который должен уметь решать новые, более сложные задачи по сравнению с задачами, решаемы6 ми экономистом или инженером отдела материально-технического обеспечения и сбыта. Сегодня он должен обладать знаниями, умениями и навыками формирования таких цепей поставок, которые на основе интегрированной системы информационного обеспечения будут способствовать успешному решению задач по координации, планированию, управлению процессами снабжения, складирования и транспортировки. Однако сложность подготовки специалистов по логистике и управлению цепями поставок определяется тем, что экономическая среда не всегда содержит эффективные механизмы выбора поставщиков и потребителей в связи с возникающими трудностями при оценке развития экономической ситуации в районах перевозок, перевалок грузов, а также при оценке влияния окружающей среды на эффективность функционирования каждого участника цепи поставок. В связи с этим в России зачастую затруднен поиск поставщиков и потребителей, эффективно интегрирующихся в логистическую цепь, а менеджер не всегда может «проиграть» возможные ситуации в изменяющейся внешней среде. Отсюда возникают затруднения сквозного управления бизнес-процессами, принятия обоснованных решений по интеграции различных предприятий в логистическую цепь поставок. Профессиональные знания менеджера в области логистики позволяют при принятии управленческих решений учитывать особенности логистического процесса и координировать закупки в ходе операций по снабжению и управлению запасами, осуществлять контроль за ведением поставок. Основная задача снабжения состоит в обеспечении предприятия товарами в соответствии с возможностями их переработки на данный период при полном удовлетворении заказов потребителей. Учет и контроль поступления запасов и отправок заказов позволяет обеспечить ритмичность переработки грузопотоков, максимальное использование имеющегося объема склада и необходимые условия хранения, сократить сроки хранения запасов и тем самым увеличить оборот склада. При осуществлении операций разгрузки и приемки грузов подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (вагон, трейлер, фура, контейнер) и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование. Специальное оснащение мест разгрузки и правильный выбор погрузочно-разгрузочного оборудования позволяют эффективно проводить разгрузку (в кратчайшие сроки и с минимальными потерями груза), в связи с чем сокращаются простои транспорта, а следовательно, и снижаются издержки обращения. Таким образом, менеджер по логистике должен обладать знаниями не только в области непосредственно транспортировки, погрузки-разгрузки, складирования и т.д. Реализация перечисленных и других знаний в области организации, управления, экономики требует соответствующей среды обучения, хорошей производственной базы, например, для производственной практики студентов. Именно при приобретении знаний и навыков в области 7 логистики менеджер может активно интегрироваться в инновационную среду предприятия и стать конкурентоспособным на рынке труда. Интеграция процессов в цепи создания добавленной стоимости позволяет объединять информационные ресурсы, содержащие структурированные данные обо всех видах деятельности внутри цепи процессов, начиная с прогнозирования потребностей клиентов, формирования портфеля заказов и заканчивая складированием, распределением и транспортировкой. Это обусловлено тем, что организация логистических процессов в сфере управления цепями поставок представляет собой высокоинтегрированную информационную среду, объединяющую иногда десятки или сотни предприятий. Соответственно менеджер по логистике и управлению цепями поставок должен знать, что объединение предприятий и логистических посредников вокруг общих целей, политики, программ развития для интегрированной цепи поставок приводит к росту эффективности вследствие ликвидации дублирования логистических операций, непродуктивных затрат времени и ресурсов. Функционирование логистических систем – процесс многогранный, включающий в себя технико-экономические, технологические, организационные, информационные, финансовые и другие аспекты. Специалисты в области логистики и управления цепями поставок должны оценивать эффективность логистического процесса в соответствии с ключевыми факторами логистики: удовлетворением потребителей; минимизацией логистических издержек; повышением качества логистических услуг; определением рационального объема инвестиций; определением оптимальной продолжительности логистических циклов, способствующих росту конкурентоспособности экономических систем. Одной из проблем, сдерживающих создание эффективных цепей поставок, является функциональная ориентация систем управления большинства предприятий различных организационно-правовых форм. Такая ориентация препятствует системному управлению цепью как единым целым, затрудняет использование совместного экономического потенциала при осуществлении интегрированного процесса доставки грузов или пассажиров. Поэтому в процессе подготовки менеджеров по логистике и управлению цепями поставки следует акцентировать на этом особое внимание путем применения на практических занятиях деловых ситуаций, в процессе рассмотрения которых студенты должны уметь выбрать оптимальный вариант формирования цепи поставок по критерию минимума затрат на осуществление логистических функций и операций. Кроме того, студенты должны уметь анализировать экономическую ситуацию в том регионе, применительно к которому строится цепь поставок. Интегральный характер деятельности менеджеров по логистике и управлению цепями поставок, умение принимать оптимизационные решения с целью экономии материальных и финансовых ресурсов предприятий, 8 умение координировать работу как внутри компании, так и с ее контрагентами в бизнесе позволят им успешно осуществлять деятельность по повышению конкурентоспособности и эффективности деятельности предприятий на региональном уровне. Специалисты в области логистики и управления цепями поставок должны быть способны на основе профессиональных знаний обеспечить эффективную логистическую деятельность и тем самым способствовать решению важной социально-экономической задачи удовлетворения потребностей региональных потребителей. Таким образом, для успешного решения логистических проблем необходим инновационный подход к подготовке специалистов в области логистики и управления цепями поставок, реализуемый в процессе обучения при проведении практических и семинарских занятий, прохождении практики, выполнении научно-производственной работы, написании и защите дипломного проекта. Необходимо также помнить, что управление логистической цепью поставок связано с переходом от иерархически организованной структуры управления к целевой ориентации на процессы. Для этого нужны квалифицированные кадры, заинтересованные в конечных результатах не только отдельно взятого предприятия, но и всей цепочки предприятий и предпринимателей, участвующих в цепи поставок, что соответствует задачам логистики как науки управления материальными и сопутствующими потоками. Библиографический список 1. Шумпетер Й. Теория экономического развития / Й. Шумпетер. М.: Прогресс, 1982. 524 с. 2. Голубкин В.Н. Бизнес-образование в процессе управления знаниями / В.Н. Голубкин, С.О. Календжян, Л.П. Клеева // Бизнес-образование. 2006. №1(20). С. 23-31. 3. Knowledge Management in the Learning Society. Paris, 2000. 254 p. 4. Сакайя Т. Стоимость, создаваемая знанием, или История будущего / Т. Сакайя // Новая постиндустриальная волна на Западе. Антология / под ред. В.Л. Иноземцева. М.: Academia, 1999. С. 340-371. Ю.А. Ананкина Московский государственный университет экономики, статистики и информатики РИСКИ БАНКОВСКОГО СЕКТОРА РОССИИ В связи со спецификой банковского сектора России Центральным Банком сужается перечень рисков, включенных в рыночный: фондовый риск, валютный и процентный риски. 9 Фондовый риск – риск убытков вследствие неблагоприятного изменения рыночных цен на фондовые ценности (ценные бумаги, в том числе закрепляющие права на участие в управлении) торгового портфеля и производные финансовые инструменты под влиянием факторов, связанных как с эмитентом фондовых ценностей и производных финансовых инструментов, так и общими колебаниями рыночных цен на финансовые инструменты. Валютный риск – риск убытков вследствие неблагоприятного изменения курсов иностранных валют и (или) драгоценных металлов по открытым кредитной организацией позициям в иностранных валютах и (или) драгоценных металлах. Процентный риск – риск возникновения финансовых потерь (убытков) вследствие неблагоприятного изменения процентных ставок по активам, пассивам и внебалансовым инструментам кредитной организации. А риск операций с опционами относится к одному из основных источников процентного риска. Как и в случае со всеми остальными рисками, которые берет на себя банк, необходимость выявления, измерения, мониторинга и ограничения уровня рыночных рисков обусловлена тем, что банк может понести убытки по принятой позиции. Чрезмерное принятие рисков может быть чревато банкротством учреждения, в случае если рыночная конъюнктура будет противоположна прогнозу банка. Так, например, в условиях кризиса (в конце сентября 2008 г.) в России ставки на рынке межбанковского кредитования за один день поднялись с уровня 10-12% годовых до 15-17%, а ставки на однодневные кредиты в американской валюте на рынке Европы выросли до 10-11% годовых, хотя днем раньше банки кредитовались под 4%. Однако к вечеру ставки снизились до обычных 2%, поскольку Европейский Центробанк и Банк Англии направили на финансовые рынки Европы €95,2 млрд. Обрушение фондовых индексов и дефицит средств на рынке в тот период спровоцировали агрессивные распродажи облигаций. «Газпром», РЖД, ФСК, ГидроОГК, АИЖК, Россельхозбанк потеряли в цене от 2 до 10 процентных пунктов. При этом ранее облигации АИЖК с погашением в 2018 году торговались по цене 65-67% от номинала, а в начале сентября по 83% от номинала. В результате чего некоторые банки лишились платежеспособности и не смогли вовремя рассчитываться с контрагентами. В октябре 2008 года убыточными оказались 27% банков (по данным ЦБ убытки составили 40,1 млрд. руб.). Среди опубликовавших данные крупнейшие потери понесли Альфа-банк (7,96 млрд. руб.), Промсвязьбанк (2,69 млрд. руб.), «Электроника» (2,14 млрд. руб.), ХКФ банк (2,07 млрд. руб.), Глобэксбанк (1,86 млрд. руб.), НРБанк (1,73 млрд. руб.), ВЕФК (1,51 млрд. руб.), «Российский кредит» (1,38 млрд. руб.), «Союз» (1,25 млрд. руб.), Московский залоговый банк (1,21 млрд. руб.). В Альфа-банке снижение прибыли было обусловлено увеличением резервов по обязательст10 вам юридических и физических лиц, а также переоценкой ценных бумаг на балансе. Убытки в банке «Российский кредит» объяснялись переоценкой фондовых активов, а банк ХКФ показал отрицательный финансовый результат из-за курсовой разницы – получая займы в валюте, банк выдавал кредиты в рублях. Итак, в период кризиса в России наблюдались яркие случаи реализации рыночного риска, вне зависимости от того, что вес данного вида риска был зафиксирован на достаточно низком уровне и ранее участники рынка не воспринимали его как серьезную угрозу, считая, что консервативная политика в отношении размещения средств на фондовом рынке оптимизирует уровень данного риска, в результате многие банки понесли крупные убытки. По мере роста глобализации и сложности финансовых рынков возрастает взаимозависимость динамики цен на аналогичные инструменты и цен аналогичных контрагентов в разных странах, а глубина и многообразие рынка могут как благоприятствовать общей стабильности вследствие диверсификации портфеля, так и привести к росту изменчивости и цикличности. Таким образом, хочется подчеркнуть, что сущность рыночного риска лучше раскрывается как неопределенность будущих поступлений в результате изменений рыночных условий. Банки должны понимать механизм работы таких финансовых рисков, как риск изменения процентных ставок, валютный риск, фондовый и товарный риск для того, чтобы извлекать прибыль. Кризисная ситуация в экономике позволила четче осознать необходимость составления многофакторных моделей для управления рыночными рисками, стандартного подхода, установленного ЦБ РФ явно недостаточно. Банки уже сейчас оценивают рыночный риск с помощью внутренних моделей на основе VaR, стресс-тестирования и применяют такие методы управления рисками как лимитирование, хеджирование, внутренний контроль и др. Однако данные подходы оптимальны в рамках одного экономического цикла, а методология прогнозирования кризисных ситуаций, особенно на глобальных финансовых рынках не развита. Поэтому решающим фактором обеспечения устойчивости и надежности банковской деятельности в современных условиях является развитие направления по разработке многофакторных моделей по анализу «кризисных индикаторов». Для реализации устойчивости и надежности, в зависимости от важности подразделений во внутренней структуре банков, достижения стратегических целей предлагается выделять центры коммерческой ответственности: несущие ответственность за ключевые конкурентные преимущества; обслуживающие (связанные с выполнением административнохозяйственных функций); вспомогательные (услуги). Некоторые обслуживающие и вспомогательные функции (если это экономически выгодно) могут выполняться специализированными организациями, это даст возможность организации сконцентрироваться на клю11 чевых звеньях в цепочке формирования стоимости, которые могут обеспечить конкурентное преимущество. Сформулируем принципы организации центров коммерческой ответственности: выделение относительно самостоятельных структурных подразделений; определение их прав и обязанностей; задание ограничений на принятие хозяйственных решений; определение критериев оценки их деятельности. выделение ключевых ЦКО в реализации выбранной стратегии. В банках ключевыми центрами коммерческой ответственности могут являться служба работы с клиентами, служба маркетинга. Основным инструментом управления в центрах коммерческой ответственности является бюджетирование. Процесс бюджетирования представим состоящим из следующих шагов. Первый шаг. Перед бюджетным периодом центры коммерческой ответственности подают плановые бюджеты, включая схемы движения финансовых потоков. Они утверждаются директором или заместителем директора и служат основой для разработки консолидированного бюджета. Второй шаг. По окончании отчетного периода фактический бюджет центров коммерческой ответственности поступает в экономический отдел, где проводится анализ отклонений и разрабатываются мероприятия по совершенствованию процедуры планирования финансовых потоков. Третий шаг. Формирование бюджета движения денежных средств. Бюджет движения финансовых потоков – финансовый документ, представляющий в систематизированной форме на заданном интервале времени ожидаемые и фактические значения поступлений и платежей денежных средств в целом, а также в разрезе каждого выделенного центра коммерческой ответственности. Таким образом, разработанные рекомендации по созданию центров коммерческой ответственности, регулирование с их помощью финансовых потоков на основе бюджетирования способствуют повышению эффективности платежной системы и достижению целей организации. Библиографический список 1. Письмо Центрального банка РФ № 70-Т «О типичных банковских рисках» от 23 июня 2004 г. // Консультант Плюс. 2. Положение Центрального банка РФ от 14.11.2007 № 313-П «О порядке расчета кредитными организациями размера рыночных рисков» // Консультант Плюс. 3. Агапова И.И. История экономических учений: учеб. пособие для студентов экон. спец. / И.И. Агапова. М.: Юристъ, 2007. 4. Банковское дело: учебник / О. И. Лаврушин, И. Д. Мамонова, Н. И. Валенцева [и др.]. М.: КНОРУС, 2007. 12 5. Кейнс Дж. Общая теория занятости, процента и денег / Дж. Кейнс. Избранное. М.: Эксмо, 2007. 6. Маршалл А. Принципы экономической науки: в 3 т. / А. Маршалл. М.: Прогресс, 1993. 7. Отчет Центрального Банка Российской Федерации о развитии банковского сектора и банковского надзора в 2007 г., 2008 г. 2009 г. 8. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов / А.Смит. М.: Эксмо, 2007. 9. Финансово-кредитный энциклопедическом словарь / под общ. ред. А. Г. Грязновой. М.: Финансы и статистика, 2004. 10. Ядгаров Я.С. История экономических учений / Я.С. Ядгаров. М.: ИНФРА- 2001. 11. Amendment to the Capital Accord to incorporate market risks. Basle Committee on Banking Supervision, 1996, January 12. Morgan J.P. / Reuters RiskJVletrics – Technical Document / J.P.Morgan. Fourth Edition, 1996. New York 13. www.cbr.ru 14. www.vedomosti.ru А.А. Андреев Саратовский государственный социально-экономический университет МОНИТОРИНГ И ОЦЕНКА КАК ФОРМЫ КОНТРОЛЯ В УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ СФЕРЕ Оценка как один из этапов контура управления относится к мониторингу, но большинство считает оценку также ключевым элементом в управленческой работе. Следует рассмотреть разницу между этими двумя видами деятельности. Полезно рассматривать и мониторинг и оценку как формы контроля: способы, при помощи которых можно обеспечить достижение поставленных целей. Важно иметь системы, обеспечивающие контроль. Под мониторингом обычно подразумевается процесс регистрации или наблюдения того, что происходит, осуществляемый точно систематически. Мониторинг включает четыре основных этапа: установление стандартов – можно назвать их индикаторами выполнения работы или контрольными показателями; разработку инструментов для измерения параметров выполняемой работы; сюда можно отнести регулярные статистические отчеты или другие механизмы обратной связи, такие как исследования удовлетворенности покупателей; 13 сравнение текущих показателей выполняемой работы с установленными стандартами; принятие адекватных корректирующих действий в случае, если есть отклонения от плана. Все отлично работающие организации заняты мониторингом своей деятельности: например, регистрируется объем продаж или число людей, использующих спортивное оборудование в клубе, или осуществляется наблюдение за проведением ремонта в течение отчетной недели. Все это – механизм сбора информации. Мониторинг, таким образом, по сути своей описывает ситуацию в определенный заданный момент. В то же время оценка подразумевает определение ценности совершенных действий. Связанные с оценкой действия являются существенной частью ответственного управления организацией и ее ресурсами. Центральная роль, которую играет оценка в широком диапазоне организационных решений и процессов, проиллюстрирована на рисунке. Мониторинг могут иногда путать с оценкой. Однако мониторинг является одним их этапов контура управления. Люди часто делают поспешные 14 выводы, вместо того, чтобы четко разграничить этапы своих размышлений. Когда предоставляется информация по результатам мониторинга, естественной реакцией будет найти некоторое объяснение описанной ситуации. Не стоит думать, что оценка представляет собой простые действия. Менеджмент подразумевает наличие выбора, а выбор всегда связан с противоречиями. Люди видят мир по-разному и ценят разные вещи: деньги, количество продукции и качество результатов. Здесь можно задать вопросы о том, соответствует ли это идеалам организации и может ли быть измерено. Иногда это может привести к конфликтам и спровоцировать проблемы, вызывающие жаркие дискуссии. Использование методов оценки, тем не менее, позволяет перевести проблемы и противоречия на более рациональную основу. По существу мониторинг и оценка являются средствами, с помощью которых можно осуществлять контроль над действиями. Библиографический список 1. Друкер П. Ф. Практика менеджмента: пер. с англ. / П. Ф. Друкер. М.: Вильямс, 2000. 398 с 2. Постюшков А.В. Оценочный менеджмент: учеб. пособие / А.В. Постюшков. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2004. 272 с. 3. Ролинсон Ж. Введение в креатив: обдумывание и мозговой штурм: учеб. пособие / Ж. Ролинсон. Бизнес школа Великобритании (OU Business School), 1997. Ю.В. Архипова Саратовский государственный технический университет РОЛЬ КРЕАТИВНЫХ ИНДУСТРИЙ В КУЛЬТУРНОМ И ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ ГОРОДА Сегодня в мире объективно формируются единое экономическое, политическое, культурное, информационное и правовое пространство. Эти современные глобальные процессы приводят так же к значительному изменению роли культуры, поскольку оставаться в стороне от этих трансформационных процессов уже невозможно. Марк Пахтер и Чарльз Лэндри в свое работе «Культура на перепутье» [1] выделяют три разновидности современной культуры – авангардная, популярная и инструментальная. Под авангардной культурой они понимают высокую культуру, которая с конца XIX века постепенно трансформировалась в авангардное движение. Популярная культура – это культура массового общества, питаемая интересами коммерции. Понимание инструментальной культуры заключается в том, что ценность культуры определяется ее способностью служить различным политическим целям и 15 стратегиям, направленным на общественное развитие и решение социальных проблем. В конце XX века инструменталистская роль культуры резко подчеркивается, особенно возрастает ее приоритет в экономическом развитии. Происходит смена акцентов с идей участия в культуре во имя развития личности и сообществ на идеи возможного вклада культуры в экономическое возрождение городов и регионов. «Культурная деятельность и культурные институты стали все чаще восприниматься как важный инструмент расширения местной экономической базы с целью компенсировать потерю рабочих мест в тяжелой промышленности и сфере обслуживания. Живая мультикультурная активность городов стала рассматриваться, прежде всего, как неотъемлемый элемент муниципальных и региональных маркетинговых стратегий, направленных на привлечение мобильного международного капитала и специалистов. Культурные продукты стали все больше восприниматься как и все прочие товары и услуги, и, соответственно, их производство оказалось целиком отдано на волю рынка» [1]. Под культурой сегодня часто понимают креативную, творческую деятельность по созданию нового. Креативный человек – это носитель творческой способности. В моду входят креативные профессии – дизайнер, имиджмейкер и т.п. Креативность и творчество становятся ключевыми понятиями творческой индустрии. Понятию «творческой индустрии» предшествовало понятие «культурная индустрия». Понятие «культурная индустрия» впервые появилось в работах Т. Адорно, который критиковал массовую культуру. Сближение культуры и коммерции воспринималось автором как угроза самому существованию культуры. В понятие культурной индустрии входили такие сферы массовой коммуникации как телевидение, кино, реклама. Позднее термин «культурная индустрия» изменил свое значение, превратившись из термина с отрицательным значением в концепт, с помощью которого можно исследовать изменения социокультурной среды. При этом сформировалось понятие множественных культурных индустрий. «Культурные индустрии – производство товаров и услуг, основанных на авторском творчестве и таланте. Это одновременно и сектор экономики, и инновационный тип социокультурных практик» [2]. Сегодня культурные индустрии осмысляются как ядро креативных индустрий. Творчество – это гибкость. Гибкий подход дает возможность быстро реагировать на изменчивость рынка. Творческий процесс отличают динамизм, быстрота принятия решений. Это позволяет действовать мобильно. Основой экономики ближайшего будущего будет творчество. «Творческие индустрии – это термин для обозначения такой предпринимательской деятельности, при которой экономическая ценность продукции неразрывно связана с ее существованием в качестве элемента культуры» [3]. Современная культура сообщает развитие инновационным тенденциям, без которых культура, в свою очередь, не может существовать. 16 Культурная индустрия становится одним из секторов экономики. Роль культуры в современном обществе может распространяться и на получение прямых экономических выгод. Помимо того, что искусство и культура являются основным источником содержания для творческих, медиа и услуг телекоммуникационной индустрии, их развитие может создавать рабочие места и вносить значительный вклад в ВВП. Деятельность культурных институтов, культурные акции создают локальный экономический эффект. Работы по искусству и культурные продукты имеют собственные автономные рынки (галереи и аукционы), которые позволяют создать необходимый инвестиционный потенциал. Культурная деятельность и культурные институты стали восприниматься как важный инструмент расширения экономической базы. В сфере экономики все больше места отводится символическим факторам и культурным контекстам. Эстетические качества продукта составляют чуть ли не основную его стоимость. Культурный капитал – ключ к успеху для компании, выходящий на определенный рынок. Культуре приходится осваивать законы рынка, она тесно связана с экономикой. Экономика поддерживает культурные процессы общества. Сфера культуры имеет собственный экономический потенциал и является привлекательной сферой для инвестиций. Культура создает и транслирует базовые ценности и установки общества, на которые, в свою очередь, опираются экономические институты. Оказание культурных услуг становится выгодной сферой существования современной экономики. «Культурные» или «творческие» индустрии составляют сегодня основу экономики. Связано это с тем, что бизнес испытывает потребность в творческих профессиях. Культурно-символическая составляющая становится важным фактором развития экономики, так как определяет инвестиционную привлекательность и конкурентоспособность. Современный бизнес использует культурные стратегии для получения прибыли. В свою очередь, и культура не может осуществляться без экономических механизмов. Именно поэтому еще в 60-х годах XX века появилась целая наука экономика культуры. Начало этой науки положила работа У. Баумоля и У. Боуэна «Зрелищные искусства: экономическая дилемма», которая была посвящена экономическим аспектам функционирования искусства в США. С этого времени культура стала частью предмета экономической науки. В рамках этого научного направления культура понимается как одна из сфер хозяйствования, связанная с созданием и производством товаров культурного назначения. Возникают новые направления, которые находятся на стыке экономики, менеджмента и культуры. Это такие сферы как арт-менеджмент, культура как предпринимательство, фандрейзинг и спонсорство в сфере искусства и др. Рыночные отношения и свободная конкуренция формируют основу современного бытия. Социокультурная сфера наращивает сегодня свои 17 объемы и также входит в число сфер с выгодной экономикой. Экономика и рыночные отношения способствуют развитию культуры любого общества в виде организации досуговой деятельности населения, создание информационных связей. Рынок способствует развитию многообразия культурных потребностей. Надо сказать, что производство культурных товаров, организация социокультурного сервиса и досуга очень часто подчинены исключительно коммерческим целям, что явно может нести негативный характер превращения культуры в «попсу». Поэтому эта сфера всегда требует пристального внимания со стороны государства и общественности. Но отрицать и позитивной стороны современной тенденции сращивания культуры и рынка мы не можем. Культура проявляется в любой форме деятельности человека и на любом уровне социальных и экономических систем. Она становится сегодня важнейшим и эффективным средством решения социальных, политических, технологических и иных проблем. Особым культурным пространством в современном обществе является организация. Основным компонентом этого пространства являются работники, сотрудники данной организации, которые выступают как взаимодействующие друг с другом субкультуры. Сегодня во многих компаниях культура, по сути, становится новой системой мотивации. Новая организационная культура отвергла упорядоченность и жесткие границы между работой и отдыхом. На первое место выходят вдохновение и творческие озарения. В понятии организационной культуры мы так же можем увидеть инструменталистский смысл современной культуры. Сегодня, в условиях растущей конкуренции, руководителям постоянно приходится искать новые возможности для роста бизнеса. Для этого им следует учиться вдохновлять сотрудников быть более изобретательными во всем, что они делают, а не только в маркетинге или разработке новых продуктов. Социально-психологические аспекты деятельности людей составляют одну из самых важных компонентов культуры организации. Она является одним из основных факторов, характеризующих среду, в которой действует организация, соответственно среду самой организации. Сегодня любая организация рассматривается как открытая социальная система. Она упорядочивает деятельность людей в зависимости от их материальной, организационной и социальной близости. Организация влияет на свое окружение и испытывает влияние со стороны. Она может выжить и преуспеть в том случае, если ее внутренние компоненты будут действовать согласованно, и организация как целое будет эффективно взаимодействовать со своим окружением. Особое внимание уделяется созданию таких условий в коллективе, при которых личность всесторонне развивается. Это способствует высокой сплоченности и гармоничным отношениям между членами коллектива. Рассмотрение организаций как сообществ, имеющих общее понимание своих целей, значения и места, своих ценностей и поведения, а также об18 ращение внимания на решающую роль культуры в организации, способствовало появлению понятия организационной культуры. Среди культурных факторов современной организации следует отметить также роль атрибутов организационной культуры. Существующие в организации церемонии, истории, символы и лозунги являются средством передачи и распространением основных ценностей и верований. Символический блок организационной культуры включает в себя: обряды, символы, мифы, легенды, «героические личности». Взаимодействие и взаимозависимость культурно-символического пространства формируют единое социально-духовное поле организации. Оно является средством передачи и распространением основных ценностей и верований, как основы культуры организации. Современная инструменталистская культура помещается, как правило, в экономическую плоскость. Потенциал культурного наследия оценивается с точки зрения улучшения имиджа того или иного места, повышения качества жизни населения, привлечение инвестиций. Многие города утратили роль традиционных промышленных центров, и нашли опору в развитии культурных индустрий. Бывшие промышленные зоны преобразуются в культурные центры и творческие мастерские. Вклад культуры в экономическое и физическое развитие городов несомненен. Культурная активность городов стала рассматриваться как элемент маркетинговых стратегий по привлечению капитала и специалистов. Культурные факторы играют определяющую роль в развитии города, поскольку они опираются на верования, традиции и привычки населения. Архитектурные сооружения и институты, для которых они были построены, стали своеобразной культурной маркой городов и обеспечили им широкую известность. Культура интегрируется в стратегию экономического и политического развития города. Важной задачей многих городов является расширение культурных горизонтов с помощью национальных и международных проектов. Развитие культурной инфраструктуры, модернизация культурных организаций, освоение новых городских пространств, туристическая инфраструктура становятся сегодня актуальными задачами для развития города. Развитие культуры города также способствует продвижению городского бренда, повышение статуса города, расширение связей с другими странами. Результатом такого развития становится развитие городской экономики, появление современных отраслей производства, привлечение инвестиций, специалистов, и даже туристов. Культура способствует и решению существующих в городе внутренних социальных проблем. Расширение аудитории культурных событий, повышение сплоченности городского сообщества, развитие диалога между представителями различных культур, преодоление культурных конфликтов, стимулирование культурной активности в отдаленных районах города. Преобладание государственного стиля управления в культуре, оставшееся с советских времен, которое характеризуется ве19 домственным пониманием культуры как специфической области социальной политики и традиционным менеджментом, не отвечает современным условиям. Современное, продуктивное понимание культуры как одного из наиболее перспективных ресурсов городского развития требует использования современных моделей управления культурой, когда структуры власти не руководят напрямую, а создают условия для разнообразной культурной деятельности. Это приводит к развитию города через культуру. С развитием культурных индустрии связано оживление культурной жизни городских центров. Развитие секторов, связанных с культурой, оказывает влияние на привлечение капиталов и людских ресурсов к тем местам, которые становятся центрами нового и современного в культуре. Функционирование таких организаций современной культуры как музеи, кинотеатры, галереи, арт-кафе, дизайнерские студии, салоны мод влияют на формирование привлекательного облика и конкурентоспособности городов. Ключевой силой притяжения для бизнеса и двигателем экономического роста для городов становятся квалифицированные, талантливые и компетентные люди, вокруг устремлений и идей которых и сосредоточиваются конкурентные преимущества города. Соединение культурной политики с маркетингом города и стратегиями, нацеленными на расширение туризма, происходит благодаря таким факторам, как значительный и продолжающий расширяться рынок культурных продуктов, хорошо развитая инфраструктура культуры, которая играет важную роль в привлечении торговли и промышленности, превращении сферы культуры в область инвестирования творческих способностей людей. Таким образом, можно сказать, что современная культура наполняется новым содержанием. Многосторонне взаимодействие экономики и культуры является взаимовыгодным и эффективным. Конечно, культура не может решить все проблемы развития общества и города, но расчет на развитие творческих индустрий может стать неотъемлемой часть стратегии развития. Условия, в которых существует культура, и в которых сегодня приходится действовать изменяются. Пассивно наблюдать за этими изменениями общество уже не может. Установки и ценности необходимо интерпретировать под новое время. Культура сегодня – это индустрия творчества, которая преобразует города, районы и даже страны. Библиографический список 1. Пахтер М. Культура на перепутье. Культура и культурные институты в XXI веке / М. Пахтер, Ч. Лэндри. М., 2003. 96 с. 2. Зеленцова Е. Творческие индустрии: теория и практики / Е. Зеленцова, Н. Гладких. М., 2010. С. 23. 3. Творческие индустрии в современном городе. Как развивать талант и предпринимательство в Санкт-Петербурге // Программа содействия малым проектам приграничного сотрудничества ТАСИС. СПб., 2002. С. 57. 20 В.В. Баринов ОАО «Роберт Бош Саратов», г. Энгельс УПРАВЛЕНИЕ ЗНАНИЯМИ КАК РЕСУРСОМ В ЛОГИСТИКЕ Когда в различных экономических науках, в том числе и логистике, речь заходит об управлении ресурсами, то обычно проводится изучение того, как управлять финансовыми, материальными, человеческими и другими ресурсами. Крайне редко, или вовсе никогда не выделяется такой важный аспект деятельности предприятия как человеческие знания. Почти ни один руководитель не представляет, каким образом управлять таким неосязаемым ресурсом, однако же, знания и навыки человек являются неотъемлемой частью любого процесса. Их нельзя увидеть, представить в количественном виде, и, скорее всего, именно поэтому знания как вложенный капитал, растрачиваются впустую гораздо чаще, чем другие ресурсы компании. Согласно модели М. Эрла, в области знания разделяется три базовые категории [1]: 1) принятое знание – наука или данные; 2) осуществимое знание – суждение или информация; 3) потенциальное знание – опыт или знание. Знание отличается от простой информации возможностью его совершенствования и развития с течением времени и приобретением большего жизненного опыта, причем знание как таковое не может быть едино для любого человека, оно индивидуально в силу различных социальнопсихологических, экономических и политических факторов. Каждая компания, сама того не замечая, так или иначе управляет знаниями своих сотрудников. Для тех функциональных подразделений, которые обычно связаны с деловой стратегией, например для отдела разработок, маркетинга, финансов, знания являются основой их существования, ведь им необходимо знать, чего хотят клиенты, как произвести нужный товар, как привлечь внимание клиентов к производимой продукции. И нередко другие подразделения вынуждены подчиняться планам, составленным в стратегических отделах. Иерархия стратегий в большинстве отраслей обычно выглядит таким образом, как показано на рисунке [2]. Данный комплекс стратегий отнюдь не означает, что подразделения, стоящие в данной иерархии ниже, так называемые поддерживающие структуры, не должны стремиться к проявлению креативности и поиску новых, более эффективных решений по ведению бизнеса. Наоборот, если удается извлечь конкурентное преимущество из операционных структур, то однажды достигнутое превосходство может оказаться не только значительным, но и устойчивым. Компании с помощью таких подразделений, которые используют весь потенциал знаний и 21 умений сотрудников, которые прибегают к мышлению, постоянно бросая вызов существующему положению вещей и стремясь к улучшению, выявляя внутренние резервы знаний, достигают конкурентных преимуществ, к тому же культивируют постоянную тягу к самообразованию у сотрудников. Общепринятая иерархия стратегий Данный подход идет вразрез с традиционным представлением об управлении знаниями, когда формулировка и передача стратегий исполнительным структурам осуществляется в форме приказа, подлежащего беспрекословному выполнению. В таких условиях творческий подход и нежелание мириться с существующим положением вещей не только не приветствуются, но фактически сдерживаются и подавляются. Помимо того, что такие компании, которые не воспитывают стремление к знаниям у сотрудников, являются не лучшим местом работы, результаты их деятельности находятся на стабильно низком уровне. Во избежание потерь при использовании знаний сотрудников необходимо прибегать как к формальным, так и к неформальным средствам. К формальным средствам относится внутреннее обучение, а также возможности получения обучения вне организации. Внутреннее обучение позволяет формировать у сотрудников практические навыки культуры компании, давать знания о ценностях и процессах работы. Однако внешнее обучение является не менее важным аспектом. Зачастую компании откладывают проведение такого обучения до лучших времен, на период финансового благополучия, однако, именно в такие периоды финансовой нестабильности развитие коллектива имеет наиболее решающее значение. Однако, несмотря на то, что знания продолжают оставаться наиболее быстрым и надежным способом окупаемости инвестиций, не все знания влекут 22 за собой повышение эффективности функционирования компании. Зачастую это связано с тем, что полученным знаниям не хватает актуальности или не всегда есть возможность применить их на практике. Однако наиболее часто встречающаяся проблема в компаниях заключается в том, что знания остаются в распоряжении одного или нескольких сотрудников. Таким образом, создаются так называемые «островки знаний», мешающие эффективному обмену опытом внутри отдела и организации. Это может быть связано с политикой мотивации, когда большее предпочтение по развитию и росту по служебной лестнице отдается более молодым и неопытным работникам, чем старшему поколению, либо из-за боязни их потерять, либо, что более реалистично, из-за необъективных критериев оценки персонала. Например, большими возможностями для развития могут обладать сотрудники, знающие иностранный язык, что крайне часто встречается в компаниях на территории России, приобретенных западными корпорациями. Обмен знаниями и опытом чрезвычайно важен в критических для компании ситуациях, таких как, например, возникновение проблем в производственном процессе с угрозой его остановки, либо сбои поставок клиентам, выход на новые рынки сбыта, запуск нового проекта и т.д. Аналогичная ситуация может сложиться, когда различного рода нововведения остаются в рамках отдельного функционального подразделения. В данном случае необходимо наладить обмен опытом между различными отделами компании, тем самым поднимая уровень сплоченности коллектива и работы в команде. Повысить уровень знаний на рабочем месте можно и менее формальными методами. Например, с целью расширения кругозора сотрудник может просто задавать вопросы или стремиться к выполнению поручений в разных сферах деятельности компании. Наиболее эффективным методом неформального обучения на сегодняшний день является так называемый институт наставничества в компании. Рассмотрим данный метод на примере корпорации Toyota. Он состоит из четырех основных этапов [3]: 1) четкое определение круга обязанностей для специалиста-ученика, включая разработку стандартов; 2) подготовительный этап, на котором сотруднику-ученику демонстрируют, в чем будет заключаться его работа 3) сотруднику-ученику дается возможность выполнить работу под наблюдением 4) сотруднику-ученику предоставляется поддержка и помощь наставника. Руководитель, который по совместительству является наставником, или учителем, намного больше знающим о процессе, которым он владеет, должен оказывать поддержку и указывать направление, давать обратную связь на различного рода действия в форме совета. Кроме того, сотрудника 23 обучают и другим методам и подходам, например подходам к анализу проблем, методам коммуникации и привлечению к работе других коллег, работе в команде. На это в Toyota тратится довольно много времени, но в конце они получают преданного идеям компании, обученного специалиста, четко знающего свои обязанности и с радостью готового работать на корпорацию. Именно поэтому в Toyota самая низкая текучесть кадров. Таким образом, несмотря на то, что знания – это ресурс, не имеющий выраженной материальной формы, он не менее важен, чем любые другие более овеществленные ресурсы. Библиографический список 1. Гретченко А.А. Современные концепции управления знаниями / А.А. Гретченко // Сборник научных трудов РЭА им. Г.В. Плеханова. М.: РЭА, 2009. 2. Голдсби Т. Бережливое производство и 6 сигм в логистике: руководство по оптимизации логистических процессов / Т. Голдсби, Р. Мартиченко. Минск: Гревцов Паблишер, 2009. 3. Лайкер Дж. Практика Дао Toyota. Руководство по внедрению принципов менеджмента Toyota / Дж. Лайкер, Д. Майер. М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. Ж.А. Беляева Энгельсский технологический институт (филиал) СГТУ ИМИДЖ И БРЕНД ОРГАНИЗАЦИИ ДЛЯ ПЕРСОНАЛА В каждой организации формируется своя особая организационная культура, которая, в свою очередь, определяет поведение каждого сотрудника этой организации. Здесь увольнение сотрудника можно рассматривать, как его выпадение из производственных отношений. Причиной увольнений часто становится несоответствие индивидуального имиджа идеальному образу сотрудника организации. То, что вчера имело неоспоримую ценность для всех, сегодня становиться тормозом в развитии организации и требует корректировки тех ценностей, которые определяют имидж компании и ее сотрудников. Имидж – обобщенное представление социальной группы о функциональном месте субъекта в общественных отношениях. Через имидж субъект получает свою объективную представленность, каждое действие субъекта в группе рассматривается через это обобщенное представление о нем, и формируется соответствующий статус субъекта в пространстве межсубъектных (межличностных) характеристик. Субъект, 24 не имеющий своего устойчивого функционального места в обобщенных представлениях социальной группы, отторгается как чужой. Имидж как обобщенное представление о функциональном месте субъекта оказывает на субъект организующее влияние. Обобщенное представление социальной группы требует от субъекта соответствующего поведения, функционирования в логике имиджа. Только если субъект в общественных отношениях представлен определенным имиджем, он может быть включен в эти отношения и взять на себя выполнение определенной функции в совместной деятельности. При «переплавке» организационной культуры необходимо учитывать, что индивидуальная оценка сотрудника по необходимым для работы критериям, полученная в результате тестирования, не всегда совпадает с выраженностью у сотрудника этих критериев в реальной работе в коллективе. В реальной профессиональной деятельности, каждый сотрудник формирует свой профессиональный имидж, который имеет определенный вес по неким личностным характеристикам или компетенциям в компании. Иными словами, имидж сотрудника зависит не только от личностных особенностей сотрудника, но и от той социальной группы, коллектива, где этот имидж формируется. В случае несоблюдения пропорций актуальных личностных характеристик, свойственных основной части сотрудников, организуемый коллектив не будет соответствовать функциональным нагрузкам, выдвигаемым рынком. Иными словами, отсутствие в компании ценностных приоритетов организационной культуры деморализует сотрудников и делает коллектив «аморфным» в отношении встающих перед компанией задач. С другой стороны, отсутствие прозрачной для всех сотрудников оценки их деятельности по заявленным руководством приоритетам, приводит к конфликтам в профессиональных отношениях между сотрудниками. Рассматривая развитие личности сотрудника в контексте культурноисторической концепции Л.С. Выготского, можно видеть, что человек в своем развитии усваивает традиционные ценности того общества, в котором он растет и воспитывается. То есть, еще до прихода сотрудника в компанию, созревая как личность, он выделяет для себя моральнонравственные приоритеты в оценке окружающего мира. Традиционно сформированные ценностные приоритеты русского человека часто противоречат рыночным ценностям. Внутренний имидж компании представляет собой восприятие и психологическое отношение к компании ее сотрудников, менеджеров, руководителей, собственников - всех, кто составляет внутреннюю среду компании. По большому счету, внешний имидж компании – это ее образ в головах потребителей и их реакция на этот образ, т.е. что потребители знают и думают о компании, и их готовность платить деньги за ее услуги. 25 Позитивный имидж компании может иметь двойной эффект, являясь не только регулятором поведения клиентов, но и регулятором поведения сотрудников. Сотрудники рассматриваются здесь не только как фактор конкурентоспособности организации, одна из ключевых групп общественности, но и как важный источник информации об организации для внешних аудиторий. Компания, позиционирующая себя на рынке, обычно декларирует свои «Конструкцию и концепцию», показывая свое превосходство над другими подобными компаниями на рынке. Например, сеть гипермаркетов «Карусель» основной упор делает на «надежность», «эффективность» и «красоту». Для того чтобы эта декларация не была голословной, необходимо, чтобы каждый сотрудник компании чувствовал причастность к этим приоритетам, старался соотносить с ними свой профессиональный имидж. Причастность сотрудника к приоритетам (критериям) компании можно достигнуть только тогда, когда каждый сотрудник получит возможность оценить свой личный вклад в общее дело по этим приоритетам. То есть, соотнести свой имидж по этим приоритетам, с имиджем каждого другого сотрудника. Для этого сотруднику недостаточно формальной декларации руководством этих приоритетов, или мнения неформальных лидеров, а требуется прозрачная система оценки выраженности в имидже этих приоритетов у себя и у всех других сотрудников компании. Современная компания – динамическая система, и ее организационную культуру невозможно «зафиксировать» раз и навсегда. Необходимо раз в месяц проводить прозрачную оценку имиджа сотрудников коллектива по актуальным для развития компании критериям. Конечной задачей формирования позитивного имиджа компании в идеале является возникновение бренда. Бренд можно определить как образ марки товара или услуги или самой компании в сознании покупателя, выделяющий его в ряду конкурирующих марок. Иными словами, бренд это торговая марка со сложившимся устойчивым позитивным имиджем. Не случайно хороший бренд может стоить больше, чем все остальное имущество компании. Поэтому на его создание уходят годы упорного труда маркетологов. Выпускники престижнейших вузов мечтают попасть в Coca-Cola, Nestle или Motorola. Известное имя дает компании дополнительные возможности при решении кадровых вопросов и позволяет экономить на заработной плате сотрудников. Employer brand (бренд работодателя) – один из сильнейших активов компании, способных привлекать лучших специалистов. На объявление компании, сумевшей создать такой бренд, об открывшейся вакансии соискатели «слетаются» словно мотыльки на огонь. По словам директора по маркетингу кадрового агентства «Анкор» Оксаны Соболевой, на аналогичное объявление от малоизвестного работодателя (или, как нередко бывает, вообще безымянное) откликается гораздо меньше кандидатов [2]. Особенно заметно в регионах, одно и то же объявление 26 с логотипом компании, опубликованное в столичной прессе и региональной, дает совершенно разный эффект: в провинции на него откликается, как минимум, в два раза больше специалистов. Правда, только известности здесь недостаточно. Компания получает конкурентное преимущество на рынке человеческих ресурсов лишь в том случае, если ее имя вызывает приятные воспоминания и эмоции, считает вице-президент по персоналу пивоваренной компании Sun Interbrew Руслан Ильясов. Часто потенциальные сотрудники оказываются под влиянием рекламы, рассчитанной на потребителей продукции. Например, рекламная кампания телефонов финской компании Nokia, как задумывали ее создатели, должна вызывать у потребителей ассоциации с успехом, а компании Coca-Cola – с радостью общения. В Nokia мечтают работать более 90% выпускников вузов Финляндии. А в российский офис «Кока-Кола», регион Россия» на одну вакансию могут приходить до сотни резюме. Однако маловероятно, что компания с известным именем, но плохой репутацией не будет знать отбоя от специалистов. Создать бренд на рынке труда удается, конечно, не только компаниям, работающим на потребительском рынке. Автор книги «4D брендинг» Томас Гэд считает, что именно этого хотят добиться консалтинговые компании, такие как Andersen Consulting и PriceWaterhouseCoopers, инвестируя значительные средства в брендинг и рекламу. «Все эти деньги и блестящие кампании больше нацелены на талантливых людей, чем на потенциальных клиентов [1]. Люди работают не за деньги, они работают за что-то, во что они верят и что позволяет им осознать свою индивидуальность. У неизвестности мало шарма», – пишет Гэд. Люди стремятся получить работу в крупных компаниях по разным причинам. Для выпускников и специалистов с 2-3-летним стажем это возможность повысить свою стоимость на рынке труда. «Бренд компании переходит на человека. Ценность [молодого специалиста] после трех лет работы в Coca-Cola автоматически возрастет», – говорит управляющий партнер Corn/Ferry Management Solutions Сергей Сердюков. Поэтому работать в компании-бренде молодые специалисты готовы зачастую почти задаром. Обеим сторонам это выгодно [1]. «Компания получает квалифицированную рабочую силу за небольшие деньги, а человек – строчку в резюме», – говорит Антон Стороженко, партнер Amrop Hever Group. Однако громкое имя при небольшой заработной плате действует лишь на молодых специалистов, считают эксперты. Профессионал со стажем не согласится на низкий оклад. Хотя при прочих равных условиях он все же скорее пойдет работать в компанию-бренд. Но уже по другим причинам. Имя компании гарантирует четкую внутреннюю структуру, хорошие компенсационные условия. Без них она просто не стала бы лидером рынка. Сотрудникам этих компаний проще понять, из чего складывается их зарплата, как они могут двигаться по карьерной лестнице и какие для этого 27 навыки им нужно развить. Кроме того, если компания, в которой ты работаешь, всем известна, это помогает удовлетворить свойственную большинству потребность в уважении и признании окружающих. Когда человек сообщает друзьям о своем месте работы, к нему начинают относиться с уважением, потому что знают и ценят эту компанию. Вместе с тем известное имя позволяет компании получить и прочие выгоды. Многие специалисты не считают эффективной политику компанийбрендов экономии на зарплате персонала или компенсационном пакете. Имя компании важно при привлечении сотрудников, но не удержании их. Недоплачивая сотрудникам, компания очень сильно рискует растерять и ослабить менеджмент, который может оценить ценность своего труда и уйти в такую же известную компанию, но с высокими зарплатами. Но все это относится лишь к менеджерам и квалифицированным специалистам. Рабочим, особенно в регионах, все равно, в какой компании они работают, отмечают рекрутеры. Для них главное – размер заработной платы. Библиографический список 1. Людковская А. Бренд для персонала / А. Людковская // Управление персоналом. 2009. № 6. 2. Чаган Н. Корпоративный имидж как капитал современности / Н. Чаган // Маркетолог. 2008. № 8. А.Г. Бутрин, Е.П. Михалкина НИУ Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ФИНАНСОВЫХ ПОТОКОВ В ЦЕПИ ПОСТАВОК Наиболее глубоко логистика финансовых потоков проработана в трудах ученых Санкт-Петербурга (Cанкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет, Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов) и Челябинска (ЮжноУральский государственный университет). Так, в докторской диссертации [1] фундаментально изучены именно финансовые потоки в логистической системе. Автор доказал, что дальнейший прогресс теории логистики требует развития моделей управления потоками финансовых ресурсов и совершенствования подхода, основанного на минимизации издержек. В исследовании разработана методология управления финансовыми потоками компании, в рамках которой впервые в отечественной и зарубежной практике разработаны модель кредитования и финансовых инвестиций с учетом ограничения на размер процентных платежей, модель пополнения денежного запаса за счет заемных средств, модель равномерного поступле28 ния денежных средств и модель равномерного поступления денежных средств с учетом кредитования на основании системного подхода, финансового менеджмента и теории логистики; Аппарат финансового управления и финансовой логистики промышленного предприятия широко представлен в работах челябинских ученых, представлены теория и конкретный аппарат финансовой логистики [2]. Приводятся теоретические основы управления финансовыми потоками: раскрывается сущность финансового потока, приводится подробная классификация классических потоков и рассогласующих, регулирующих потоков (табл. 1); установлено триединство материального, финансового и информационного потоков; введен показатель соответствия материального и финансового потоков; построен механизм организации финансовых потоков – «инъекций», позволяющий расшить «узкие звенья» в логистической цепи предприятия и обеспечить непрерывность и высокую скорость оборота капитала. Сформирован механизм секьюритизации финансовых потоков, который заключается в структурировании финансовых потоков ценными бумагами и позволяет, во-первых, снизить затраты по финансированию оборотных средств за счет организации авального, акцептного и вексельного кредитов; во-вторых, ускорить финансовые потоки посредством инструмента финансового аутсорсинга – факторинга; в-третьих, адаптировать финансовые потоки к кризису ликвидности посредством внедрения векселей; в-четвертых, получить положительный эффект синергии в виде дополнительной прибыли за счет оформления материальных и финансовых потоков двойными складскими свидетельствами. Таблица 1 Классификация финансовых потоков предприятия Признак Вид По направленности движения Положительный Отрицательный По видам хозяйственной деятельности По операционной деятельности По инвестиционной деятельности По финансовой деятельности По масштабу хозяйственного процесса Финансовый поток в целом По структурным подразделениям По отдельным хозяйственным операциям По методу исчисления объема Валовый Чистый По уровню достаточности объема Избыточный Дефицитный По времени приведения Дисконтированный Наращенный 29 По непрерывности формирования Непрерывный Дискретный По ординарности Ординарный Неординарный По форме денежных средств Наличный Безналичный По степени интенсивности Высокоинтенсивный Малоинтенсивный По отношению к предприятию Внешний Внутренний По времени Долгосрочный Среднесрочный Краткосрочный По степени определенности Детерминированный Стохастический По сбалансированности Сбалансированный Несбалансированный По размеру платежей С равными величинами С изменяющимися По упорядоченности платежей Упорядоченный Неупорядоченный По видам хозяйственных связей Вертикальный Горизонтальный По способу переноса стоимости Полностью на издержки Постепенно По источникам формирования Собственные ресурсы Заемные ресурсы Привлеченные ресурсы По степени вариабельности Рассогласующие (поток-»утечка») Регулирующий (поток-»инъекция») По последнему признаку классификации выделяется новый поток – «инъекция». Его цель – ликвидировать «узкие звенья» в основных финансовых потоках, которые сопутствуют и балансируют материальные потоки (табл. 2). Однако в условиях нарастания интеграционных процессов использования инструментария логистики (в том числе и финансовой) становится недостаточным. В начале 21 века интегральная парадигма управления породила новую идеологию управления – Supply Chain Management (SCM) – управление цепями поставок. Это привело к образованию инновационной (интегральной) парадигмы логистики. Данная парадигма отражает новое понимание бизнеса: отдельные предприятия рассматриваются как звенья общей цепи поставок, прямо или 30 косвенно связанные в едином (интегральном) процессе управления потоками всех видов ресурсов для наиболее полного и качественного удовлетворения покупателей в соответствии с их специфическими потребностями и целями бизнеса. Таблица 2 Классификация регулирующих финансовых потоков Признак Вид По сроку Краткосрочные Долгосрочные По возвратности Возвратные Безвозвратные По отношению к объекту регулирования Внутренние Внешние По платности Возмездные Безвозмездные По издержкам организации инъекции Банковский процент Дисконт По ограничивающему процессу Снабжение Сбыт По виду финансовой сделки Факторинг Вексельный кредит Складское свидетельство Вексель предприятия На интегральной парадигме основывается интегрированная логистика. У нее могут быть два объекта внутри одной фирмы: во-первых, узкий – единый материальный поток как связанные процессы снабжения, производства, cкладирования, транспортирования и распределения; во-вторых, широкий – связанное множество потоков всех видов ресурсов. Однако сегодня этого объективно недостаточно и естественным продолжением, развитием интегрированной логистики за пределами фокусной компании (в нашем исследовании это промышленное предприятие-производитель) в плане межфункциональной и межорганизационной координации разных фирм является SCM. Таким образом, произошло принципиальное изменение в эволюции: прежняя координирующая роль логистики и сквозное управление потоками становятся прерогативой SCM, т.е. логистика – это часть управления цепями поставок (SCM). Таким образом, логистика – это функционал оптимизации операционной деятельности внутри компании, а SCM – это интегрированный функционал, включающий трех и более участников, участвующих в потоках продукции, услуг, финансов и информа31 ции от источника до потребителя. Методология организации и управления финансовыми потоками в концепции SCM отсутствует. Мы предлагаем следующие принципы организации и управления финансовыми потоками в концепции цепи поставок: отказ от соперничества и ориентация на сотрудничество с потребителями и поставщиками; сотрудничество с небольшим количеством надежных поставщиком ресурсов и покупателей продукции; вертикальная интеграция с ключевыми потребителями и поставщиками как минимум первого уровня в целях обеспечения безопасности; cовместное управление материальными, финансовыми и информационными потоками; гибкие потоковые процессы, предполагающие высокую скорость реакции на заказ и разные формы оплаты; наличие налаженной системы взаиморасчетов за поставленные ресурсы; ориентация на снижение общих затрат и потерь; привлечение банка как инфраструктуры цепи поставок; снижение трансакционных затрат при вступлении в цепь поставок. Статья подготовлена в рамках АВЦП Минобразования и науки РФ «Развитие научного потенциала высшей школы» 2009-2011 г, проект N 2.1.3/10616 Библиографический список 1. Барыкин С.Е. Управление материальными потоками и сопутствующими финансовыми и информационными потоками в микрологистической системе предприятия: дис … д-ра экон. наук / С.Е. Барыкин. СПб., 2009. 330 c. 2. Бутрин А.Г. Управление потоковыми процессами в логистической системе предприятия: монография / А.Г. Бутрин. Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2008. 160 c. 3. Бутрин А.Г. Управление сбытом в цепи поставок промышленного предприятия: монография / А.Г. Бутрин, Д.А. Полюнас. Челябинск: АбрисПринт, 2010. 92 c. 4. Бутрин А.Г. Логистика для финансового директора: учеб. пособие / А.Г. Бутрин. Челябинск: Абрис-Принт, 2009. 180 c. 5. Бутрин А.Г. Моделирование цепи поставок промышленного предприятия / А.Г. Бутрин, А.И. Коблов, Ю.В. Бутрина. Челябинск: Изд. центр ЮУрГУ, 2010. 184 с. 6. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: учеб. / Н.К. Моисеева. М.: ИНФРА-М, 2007. 528 c. 7. Основы логистики: учеб. для вузов / под ред. В.Щербакова. СПб.: Питер, 2009. 432 c. 32 Н.В. Былинкина Саратовский государственный технический университет ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ Управление компанией на принципах логистики базируется на непрерывном мониторинге всей логистической цепи. Современные реалии диктуют новые концепции ведения бизнеса, позволяющие раскрывать дополнительные преимущества и повышать конкурентоспособность. Повышение эффективности, оптимизация деятельности, качественно новые методы организации процесса, позволяющие выявлять способы снижения издержек материальных, интеллектуальных, высвобождение дополнительных инвестиционных ресурсов – цели, которые ставит перед собой стратегия логистического подхода. Специфика сферы бизнеса определяет принцип построения структуры логистической цепи. Предпринимательская деятельность – самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законом порядке (статья 2 ГК РФ). Теоретические основы современной логистики формируют научный подход к ведению бизнеса на макро- и микроуровнях. Глубокое изучение механизма предприятия, переход от сложившихся универсальных отраслевых методов ведения бизнеса к выстраиванию индивидуальных логистических цепей несут своей целью минимизацию рисков и повышение эффективности бизнеса. Многообразие форм и методов ведения бизнеса, а также отраслевые, территориальные, сезонные и другие особенности требуют детального теоретического изучения и формулировки практических рекомендаций. Постороение логистических цепей позволит решить ряд задач, стоящих перед субъектами бизнеса с целью упорядочения процесса как такового, и позволит максимально эффективно использовать весь требуемый ресурс для достижения основной поставленной цели – получения прибыли. Историческая модель развития экономики характеризуется появлением большого количества конкурентоспособных товаров, что, в свою очередь, по законам рынка требует внедрения научного подхода к процессу сбыта. Другими словами, рынок порождает объективные экономические факторы, ускорившие развитие логистики. Этот процесс потребовал более пристального внимания к покупателю, развитие сервисных услуг, методов обслуживания и привлечения потребителей. Покупатель становится определяющим звеном в цепочке координации спроса и предложения. Эти мероприятия потребовали дополнительных затрат, развития технологии создания и поддержания запасов, но не увеличивая при этом издержки производства и себестоимость продукции. Решение этих задач ставит перед со33 бой логистический принцип организации процесса в целом и каждого структурного этапа этого процесса. Создание запасов требует дополнительных финансовых расходов: поддержание запасов, содержание оборудованных помещений, оплата труда дополнительного персонала, потенциальные риски не реализации товаров, их хищения и порчи. Но отсутствие запасов также сопряжено с потерями: простои из-за отсутствия сырья, вынужденные закупки товара по высоким ценам в моменты всплеска спроса и отсутствия товаров на складе и другие моменты, которые могут привести к потере потенциального покупателя. Таким образом, сопряжение создание запаса с издержками, не придавая при этом значения упущенной выгоде при его отсутствии, может катастрофически отразиться на финансовых результатах бизнеса. Производственный процесс и система торговли имеют в своей организации существенные различия. Рассмотрим более подробно систему управления запасами на примере торговли. Мотивация создания материального запаса в торговли может быть обусловлена сезонными колебаниями цен на различные товары, колебанием спроса как такового, необходимостью поддержания постоянной возможности удовлетворения спроса покупателя, снижением затрат на доставку и хранение. Это один из способов устранения перечисленных выше проблем. Альтернативой этой схеме ведения бизнеса в части формирования системы управления запасами служат логистические технологии быстрого реагирования, позволяющие получить успешные результаты с минимальными издержками на создание запаса. К примеру, если систематизировать сезонный всплеск, а затем падение спроса на тот или иной вид товара, то можно спланировать необходимый минимум запаса товара, что приведет к снижению издержек, а также сезонные скидки позволят высвободить дополнительные финансовые средства и ускорить их оборачиваемость. Все эти мероприятия направлены на реализацию главной цели предпринимателя – получения прибыли. Современная теория логистики подразделяет запасы в торговле на текущие, страховые и сезонные. Текущие запасы – основная часть запаса, обеспечивающая непрерывность процесса торговли. Страховой запас – запас товара для обеспечения торговли в случае непредвиденных обстоятельств. Сезонный запас – запас товара для покрытия сезонных всплесков спроса потребителей. Все эти виды запасов призваны обеспечить бесперебойность процесса торговли с учетом всех системных и внесистемных факторов. Анализ существующей классификации видов запасов показывает характерность текущих запасов и специфичность страховых и сезонных запасов. На наш взгляд, здесь имеет место некая «целина» с позиции логистических методов ведения бизнеса. Страховой запас (резервный запас) призван устранять появления дефицита товара с целью недопущения срыва поставок потребителю. Последствия таких срывов очевидны как для про34 давца (упущенная выгода), так и для покупателя – неудовлетворение спроса, которое может вылиться в последующий разрыв договорных отношений. Спецификой успешной торговли является, как раз, ориентация на сбыт товара, что, прежде всего, обеспечивается поддержанием связей с существующими клиентами и привлечением новых. На сегодняшний день вывести универсальную формулу размера страхового запаса, да и, пожалуй, других видов запаса, которая позволила бы произвести точный расчет для любой ситуации, не представляется возможным. Рынок – живой развивающийся механизм, который не терпит формул. Но, в свою очередь, рынок нуждается в глубоком детальном изучении и анализе всех своих элементов для минимизации рисков и прогнозирования ситуации. Принятие решение о создании запасов и их размеров ложиться на плечи службы логистики. Разработка методики определения размера запаса не может являться универсальной для любого бизнеса. В этом и реализуется принцип логистического подхода. В качестве примера рассмотрим вариант разработки способа определения запаса для ООО «Астра плюс». Основной вид деятельности фирмы – оптовая торговля горючесмазочными материалами. Реализуемые товары подразделяются на следующие номенклатурные группы: дизельное топливо, бензины, масла и смазки, битум. Географически ООО «Астра плюс» расположена в центральной части России (Саратовская область). Существенный сегмент экономики данного региона представлен сельским хозяйством, в связи с этим в объеме продаж наибольшую долю занимает дизельное топливо. Этим обусловлена актуальность определения запасов данной номенклатурной группы. Объем продаж за анализируемый период представлен в таблице. Объем продаж дизельного топлива ООО«Астра плюс» в поквартальной разбивке за период 2008-2010 гг. Год 2008 2009 2010 Итого: Усредненный квартальный объем, т I квартал, т 664 814 634 2112 II квартал, т 809 539 516 1864 III квартал, т 1007 847 889 2743 IV квартал, т 890 1050 721 2661 Всего, т 3370 3250 2760 - 704 621 914 887 - Анализ данных, приведенных в таблице, указывает на отсутствие какой-либо закономерной динамики показателей объемов по периодичности (за аналогичный квартальный период), что осложняет разработку методики способов определения запаса. В свою очередь, прослеживается общая тенденция снижения объемов к 2010 году, которая может быть обусловлена 35 рядом факторов: конкуренция, падение спроса в связи с уменьшением количества потенциальных клиентов по различным причинам, модернизация парка подвижного состава клиентов и прочее. Тем не менее создание запаса – продиктованная необходимость. Расчет минимального текущего (недельного) запаса может иметь вид Z=Vср. / k, где Z – минимальный недельный запас, т; Vср. – усредненный квартальный объем продаж, т; k – количество недель в квартале. Таким образом, для I квартала 2011 г. минимальный недельный запас дизельного топлива для ООО «Астра плюс» будет равен Z = 704/13 = 54,150 (т). Используемые нами в приведенных расчетах параметры могут претерпевать существенную детализацию для более точного и локального подсчета. К примеру, номенклатурные группы товаров, в частности, дизельное топливо, имеет внутреннюю разбивку по видам и техническим характеристикам продукта (летнее, зимнее, Арктика и пр.) Взятый для примера расчетов показатель за квартальный период может являться месячным, недельным, ежедневным и даже почасовым в зависимости от поставленных задач. Соответственно предложенный расчет будет скорректирован детализированными величинами и позволит определить минимальный запас на менее продолжительные периоды, что позволит реализовать главный принцип системы складского контроля компании Just in time, широко известный в специальной литературе. На наш взгляд, при определении запаса фирмы необходима проработка различных методик путем анализа максимального количества параметров: потенциальных клиентов, поставщиков, конкурентов, форсмажора. Этот перечень не может быть закрытым. Путем сравнения полученных результатов произведенных расчетов, предположим, за прошлые периоды, и сравнения с фактической потребностью в том или ином товаре нам представляется возможным определение наиболее адаптированной и жизнеспособной методики для конкретного бизнеса. Э.А. Галимова Саратовский государственный технический университет ОРГАНИЗАЦИЯ УСЛУГ КОННО-СПОРТИВНОГО КОМПЛЕКСА В САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ (НА ПРИМЕРЕ г. НОВОУЗЕНСКА) Конный спорт и конный туризм стали увлечением миллионов людей, а лошадь приобрела качественную ценность, явившись для человека замечательным средством физического развития, развлечения и активного отдыха. Оздоровительное воздействие верховой езды, конного туризма на 36 организм человека, в том числе и на его перегруженную стрессами психику, неоспоримо. Езда верхом на лоне природы во время туристических походов и прогулок отвечает всем требованиям активного отдыха в путешествиях: она обеспечивает активную нагрузку на всю скелетную мускулатуру и внутренние органы всадника. Саратовский регион при грамотном подходе к организации и соответствующей нормативно-правовой базой имеет все предпосылки для развития конно-спортивного комплекса. Саратовская область обладает богатым туристским потенциалом, наличием большого количества деревень, желанием сельских жителей участвовать в организации обслуживания туристов. Безусловно, имеются как слабые стороны, так и угрозы в организации конно-спортивного комплекса. Это неразвитая инфраструктура, высокий уровень безработицы в сельской местности, слабая материальная база сельских жителей, и угрозы: повышенный уровень урбанизации населения, отток молодежи в город, кризис в сельском хозяйстве1. Конно-спортивный комплекс требует больших финансовых вложений, поэтому необходимы поддержка со стороны государства, а также участие в разнообразных грантах и конкурсах, скачках, конных бегах и привлечение инвесторов. Верховая езда – это то, о чем многие из нас мечтают с детства и всю жизнь. Это возможность промчаться с ветерком, чтобы сердце заходилось от радости и восторга. Верховая езда – это не только приятный, но и очень полезный отдых. Пройти обучение верховой езде – значит ощутить гармонию с природой, уединиться в укромных уголках леса, просто подышать свежим воздухом и расслабиться. В Новоузенском районе, где велика протяженность степных полевых дорог, можно с минимальным риском, под контролем инструктора выпустить галопом начинающих конников без опаски столкновения их с деревом, падения на крутом склоне, возникновения «пробок» на узкой горной или лесной тропе. Своеобразие нашего климата и ландшафта интересно туристам из других регионов России, восхищающихся широтой степного горизонта, «заставляющей засомневаться, что земля круглая», прудами с лебедями, цаплями и карпами2. Процесс организации конноспортивного комплекса будет включать: размещение в деревянных домиках; конную школу, прокат лошади как с инструктором, так и самостоятельная езда на лошади, простой лошадей, аренда лошадей в фермерские хозяйства; экскурсию по городу. 1 Стратегия развития туризма в Российской Федерации на период до 2015 года. М., 2008. С. 23 2 Ахмеров С.Р. // Туристский потенциал Саратовской области: сб. науч. ст. Саратов: ПАГС, 2002. С. 57 37 Новоузенск – удивительный город, славится своими старинными постройками, некоторые здания до сих пор сохранились, а некоторые отреставрированы и используются только в других целях, например, женская гимназия, церковь Святой Великомученицы Екатерины, Покровский собор, Биржа, старая мельница и другие. В городе имеется замечательный живописный парк, центральная площадь, на которой находятся военная техника, музыкальная школа, доска почета и другие здания. Также в конно-спортивный комплекс входят дополнительные услуги, такие как катание на верблюдах, посещение поляны тюльпанов, рыбалка, охота, купания на р. Большой Узень, баня, заказ шашлыков. В конно-спортивный комплекс можно включить конный тур, который будет предлагать стандартный пакет услуг для одного человека и на один день и одну ночь, в который входят следующие услуги: проезд Саратов-Новоузенск (3 часа); размещение 1 местное (2-3-местное); питание; услуги инструктора; прокат снаряжения; прокат лошади: экскурсия по городу (1-2 часа); свободный прокат 1 час – верховая езда: телега, сани. Нами было проведено социологическое исследование, методом исследования являлось анкетирование. Анкетирование проводилось в СГТУ среди студентов 4 курса социально-культурного сервиса и туризма. Всего опрошенных было 30 человек, которые ответили на 5 предложенных вопросов. На вопрос, как вы относитесь к лошадям: 95% студентов ответили положительно и только 5% отрицательно. На вопрос, катались ли вы хоть раз на лошади: 42% ответили «да», 58% – «нет». На вопрос, хотели бы вы покататься на лошади: 85% ответили «да», 15% – «нет». На вопрос, знакомы ли вы с понятием конный туризм: 30% ответили «да», 70% – «нет». На вопрос, хотели бы вы отправиться в тур, где можно покататься на лошади и хорошо провести время (экскурсии по городу на лошадях, природа, свежий воздух, рыбалка, купания и. т.д.): 70% ответили «да», 30% ответили «нет». Подводя итоги, мы выяснили, что большинство людей не знают о таком направлении как конный туризм. В Саратове этот вид туризма только начинает развиваться, пока только разрабатываются маршруты в конноспортивной школе на несколько часов. В 2000 году организована конноспортивная школа в г. Марксе. В Вольском районе функционирует частная 38 конно-спортивная секция М.Г. Погорелова. КФХ «Мустанг» Ивантеевского района, кроме целенаправленной работы с лошадьми рысистых пород, имеет группу лошадей спортивно-верхового направления, где конным спортом занимаются дети из соседних поселков. Начинает развиваться конный спорт в г. Балашове. Если смотреть на другие области, например, Подмосковье, Костромскую, Ивановскую, Липецкую, Тверскую и Псковскую области, Крым, Кавказ, Алтай, Саяны (Хакасия и Красноярский край), там конный туризм развивается довольно давно и очень даже неплохо1. Следующий вопрос, который нас заинтересовал: хотели бы вы посетить конно-спортивный комплекс, где можно покататься на лошади и прекрасно провести время. Большинство ответили «да», возможно, это связано с тем, что людям хочется чего-то нового, разнообразного, общения с природой, с животными, окунуться в другой мир, уйти от городской суеты. А напоследок мы хотим призвать вас относиться к лошади не как к спортивному снаряду, прокат которого вы оплачиваете, а как к живому существу. Если вы искренне полюбите лошадь, приложите немного терпения и воли, и этот увлекательный конный мир вы «оседлаете» с легкостью. Н.А. Гвилия Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов КОМБИНАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ В КОРПОРАТИВНЫХ СТРУКТУРАХ Поиск инновационных путей управления логистикой в корпоративных формах организации бизнеса образует новые комбинации логистических операций, предполагающих, прежде всего, содержательные варианты интеграции/дезинтеграции управленческих операций, обусловленных экономической целесообразностью. Данные комбинации, по мнению специалистов [1], зависят от действия многих факторов: организационных, экономических, технико-технологических и социальных. Основные организационные факторы проявляют себя в трех областях: первая обусловлена изменениями деловой среды, в том числе тенденциями регионализации и глобализации, вторая – сменой внутреннего состояния бизнес-структуры – предприятия, третья – формированием или изменением стратегии его поведения. Дополнительной причиной может стать снижение управляемости отраслью. Экономические факторы обнаруживаются в малой массе прибыли или прямых убытках, которые имеют место вследствие либо низкой рента1 Быкова Л. Сельский туризм: выгодно, интересно, близко [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.chance.ru/news/index 39 бельности активов предприятий (при высоких объемах продаж), либо низких объемах продаж (при высокой рентабельности активов). В 2009 году было закрыто производство на одной из старейших пивоварен России. Группа Heineken прекратила розлив пива на принадлежащем ей «Пивоваренном заводе имени Степана Разина». Завод было решено перепрофилировать в логистический комплекс. Производство основного для этого завода бренда, «Степан Разин», как заявляют в компании, будет в полном объеме перенесено на вторую петербургскую площадку, принадлежащую компании, – «Пивоварню Хейнекен». Производственная мощность филиала «Пивоваренный завод имени Степана Разина» составляет около 2 миллионов гектолитров пива в год. Однако на сентябрь 2009 года предприятие вырабатывало только треть от имеющейся технологической мощности. Консолидация мощностей на одной производственной площадке в Санкт-Петербурге – филиале «Пивоварня Хейнекен» – позволит повысить эффективность производства компании в целом [2]. Технологическая модернизация неизбежно приводит к трансформации. Как правило, предприятия, работающие по старой технологии и не способные перестроиться, по технологическим и организационным причинам закрываются; потенциально восприимчивые к инновациям предприятия, напротив, вовлекаются в процесс интеграции, особенно, если сами инновации, такие как логистические, требуют того. В данном случае процесс интеграции может быть инициирован инновационно активным, способным и чувствительным к логистическим инновациям предприятием – потенциальным лидером цепи. Социальные факторы кроются в социально-психологических качествах ведущих менеджеров и всего персонала предприятии (наличие предпринимателя во главе бизнеса, присутствие на предприятии сработавшейся команды менеджеров, психологическая готовность персонала к переменам и т.д.). Летом 2009 года кризис в работе градообразующих предприятий города Пикалево Ленинградской области привел к социальному взрыву. Изза прекращения поставок нескольких участников данной логистической цепочки остановился градообразующий комбинат и без работы остались 800 человек в 20-тысячном Пикалеве. Позднее остановились еще два завода – «соседи» по цепи поставок. Это потребовало вмешательства и личного приезда премьер-министра В.Путина. Премьер пригрозил национализацией. Только под такой угрозой собственники «Пикалевской цепочки» смогли восстановить работу в цепи поставок. Было предложено создать единую управляющую компанию с участием трех предприятий – участников конфликта. Данное решение было одобрено ФАС и премьер-министром [2]. В последнее время российский менеджмент стал осознавать необходимость управления затратами и в связи с этим начал с пониманием относиться к методам воздействия на затраты предприятия, используемым на 40 зарубежных предприятиях. Инструменты управления затратами могут быть как тактические в рамках текущего менеджмента, так и стратегические. К последним относятся такие кажущиеся радикальными меры, как аутсорсинг и инсорсинг. Аутсорсинг и инсорсинг – это две одновременно разные и похожие управленческие технологии. Оба метода могут быть использованы для снижения затрат на неиспользуемую мощность. Разница между ними следующая: аутсорсинг позволяет затратам быть гибкими при изменении объема производства услуг, а инсорсинг – сохраняет затраты постоянными, но продает при этом на внешний рынок неиспользуемую мощность. Инсорсинг – это расширение деятельности предприятия или подразделения для дополнительной загрузки имеющихся мощностей или активов. Инсорсинг позволяет предприятиям снизить издержки неиспользуемой мощности или извлечь дополнительную прибыль из конкурентного преимущества. Примером инсорсинга у предприятия, обладающего зданием, является сдача части здания в аренду по рыночной цене; у предприятия, обладающего собственным складом, - например, принятие на хранение товаров сторонних лиц на период, когда склад не используется предприятием. Таким образом, инсорсинг может носить сезонный характер. Практика показывает, что аутсорсинг и инсорсинг на паритетных началах успешно «сосуществуют» с корпоративной логистикой, и, более того, значительно влияют на конфигурацию цепей поставок благодаря включению/исключению из них предприятий – бизнес-структур. Инсорсинг происходит по двум причинам: инсорсинг по причине наличия временной избыточной мощности (помещения, оборудования и т.д.); инсорсинг по причине наличия конкурентного преимущества (наличие эффективного процесса, наличие уникального ресурса, базы данных, технологии). Информация, необходимая для рассмотрения решения об инсорсинге включает: стоимость вида деятельности и его практическую мощность, величину стандартной ставки драйвера затрат; информацию о фактической мощности, уровне загрузки, издержках о неиспользуемой мощности; информацию об альтернативах продажи неиспользуемой мощности и их экономических параметрах. Таким образом, инсорсинг позволяет организации сократить издержки на неиспользуемую мощность или извлечь дополнительную прибыль из конкурентного преимущества. В корпоративных структурах обычно в режиме инсорсинга создают собственные автономные структурные единицы (компании), оказывающие специализированные услуги как подразделениям предприятия, так и внеш41 ним контрагентам. Руководство корпорации отбирает стандартные, общие для нескольких подразделений оперативные процессы и поручает выполнять их автономному центру совместного обслуживания; за оказанные подразделениям компании услуги он взыскивает с каждого из них плату, пропорциональную объему услуг. Чаще всего инсорсинг применяют для процессов, связанных с управлением финансами (обработка затрат, начисление заработной платы), трудовыми ресурсами (ведение трудовых записей работников, тренинги) и информационными системами (системная поддержка, обучение). Аутсорсинг (использование внешних источников) – передача стороннему подрядчику некоторых бизнес-функций или частей бизнес процессов компании. Аутсорсинг можно классифицировать на виды по нескольким признакам, причем все они могут пересекаться между собой. Все виды являются в некотором сочетании взаимодополняющими и могут применяться одновременно. Опыт исследования корпораций показывает, что наиболее востребованной в компаниях с распределенной структурой является модель создания общих центров обслуживания, так называемый внутренний аутсорсинг. Следует отличать централизацию от создания общих центров обслуживания. В то время как в условиях централизации обслуживающая компания нацелена на предоставление услуг на определѐнном уровне, в определѐнном объѐме и на определѐнный результат деятельности, общие центры обслуживания сфокусированы на максимальном сокращении затрат без потери качества выполнения услуг при максимальном соответствии потребностям внутренних клиентов. При создании общих центров обслуживания централизуются не все бизнес-процессы, а только те, которые способствуют сокращению затрат посредством выполнения большого объѐма повторяющихся транзакций. Общие центры обслуживания ориентированы на предоставление определенных услуг клиенту в соответствии с установленными требованиями и внутрикорпоративными стандартами качества. Оказание услуг фокусируется на потребностях бизнеса, выстраивании партнерских отношений с клиентом, стимулировании вовлеченного в процесс персонала. Создание общих центров обслуживания позволяет холдингам экономить на издержках, повысить качество учѐтных процедур, упростить интеграцию вновь приобретаемых компаний в группу компаний, снижать временные затраты руководства на администрирование учѐтного процесса. Общие центры обслуживания (ОЦО) – организационная модель выделения некоторых существующих бизнес-процессов из компаний группы в отдельные независимые службы. Иными словами, это объединение во вновь созданной компании (едином центре обслуживания) одинаковых функций, которые ранее выполнялись каждой компанией группы отдельно. 42 Главным преимуществом такой организации является способность предоставлять одинаковые услуги компаниям группы, разбросанным территориально, и позволять им концентрироваться на выполнении своих основных функций. Как правило, данные бизнес-процессы отвечают следующим внутренним требованиям: бизнес-процесс не является ключевым с точки зрения клиента (потребителя) и не несет в себе высокой добавленной стоимости; бизнес-процесс является трудоемким и требует специализации; бизнес-процесс является высокозатратным, но возможна существенная экономия на эффектах масштаба. Как правило, в общие центры обслуживания передаются процессы где имеется возможность уменьшения издержек на осуществление каждой операции при увеличении объема операций, то есть возникает эффект масштаба. Также операции, относящиеся к общим центрам обслуживания, должны: носить массовый характер; фокусироваться на добавленной стоимости; быть стандартизированными; быть автоматизированными. ОАО «РЖД» включает многочисленные структурные подразделения и дочерние предприятия, в каждом из которых ведется свой бухгалтерский и налоговый учет. Существующая организационная структура бухгалтерской службы и процесс ведения бухгалтерского и налогового учета и формирования отчетности ОАО «РЖД» характеризуются наличием проблем и рисков, требующих системного решения. К основным рискам относятся: сложность контроля большого количества балансовых единиц; многократное дублирование одних и тех же процессов учета использование различных методологических подходов к учету однотипных хозяйственных операций в различных структурных подразделениях; наличие разнородных учетных информационных систем; нарушение принципа разграничения обязанностей и полномочий; недостаточный уровень квалификации кадров в структурных подразделениях, высокий уровень текучести ключевых кадров; слабый контроль качества первичной учетной документации; неэффективное использование бухгалтерского учета для осуществления контроля дочерних компаний при их выделении. На смену этой разрозненной системе придет единая бухгалтерская вертикаль, во главе которой будет стоять отдельное подразделение – ОЦО (общий центр обслуживания). В основу образования ОЦО заложен переход от принципа формирования отчетности на основе суммирования балансов множества структурных 43 подразделений филиалов к принципу построения трехуровневой системы учета, а также разделения учетно-контрольных функций (формирование и обработка первичной документации) и функций непосредственного ведения бухгалтерского учета (проставление корреспонденции счетов, формирование оборотно-сальдовых ведомостей, главной книги, составление отчетности). Специфика деятельности ОАО «РЖД» накладывает определенные ограничения к централизации системы бухгалтерского и налогового учета ОАО «РЖД», например, жесткая регламентация со стороны органов государственного регулирования и т.д. С другой стороны, отраслевая специфика выдвигает требования к использованию индивидуальных подходов к объектам калькулирования (продукция, заказ и т.д.). Таким образом, централизованная система бухгалтерского и налогового учета ОАО «РЖД» должна быть достаточно регламентированной, отвечать требованию повышенной дисциплины в отношении методологических основ, обеспечивать достоверность (отвечать принципам достоверности, полноты и сохранности информации) и аудируемость отчетности и построена с учетом специфики видов деятельности [3]. Компании, в которых целесообразно создавать ОЦО, должны отвечать следующим требованиям: низкий уровень финансового и коммерческого риска; низкая степень правовых или регулятивных ограничений; низкая степень зависимости от внешних клиентов; низкая степень зависимости от продуктов или бизнес-направлений. низкая степень разнородности информационных систем, требуемых для различных бизнес единиц (единство используемых компанией IT-систем); территориальная разбросанность бизнес-единиц; отсутствие необходимости постоянного контакта и близости к внутренним клиентам (бизнес-единицам). Можно выделить основные преимущества создания ОЦО: 1. Не является центром затрат, в котором возникают накладные затраты, это внутренний аутсорсинг вспомогательных функций, при этом следует отличать его от аутсорсинга. При аутсорсинге некоторые бизнеспроцессы выполняются внешней компанией по контракту, а при создании ОЦО они передаются специально созданной для этого бизнес-единице. 2. Основным преимуществом создания единого центра по сравнению с аутсорсингом является то, что ответственность за внутреннюю информацию, а также за стратегическое планирование, финансовый анализ, аудит, поддержку управленческих решений и отчѐтность несѐт сама организация. 3. Позволяет минимизировать затраты за счѐт эффекта масштаба. 4. Выполняет менее специализированные функции, не требующие специфических знаний, позволяет усилить конкурентные преимущества компании за счѐт того, что бизнес-единицы могут сконцентрироваться на своих основных компетенциях. 44 5. Ориентируется на внутренних клиентов и на бизнес-процесс, так как это не административный центр возникновения затрат. 6. Позволяет концентрировать ресурсы и эффективно их использовать. 7. Позволяет бизнес-единицам концентрироваться на своей операционной деятельности. 8. Позволяет содержать высококвалифицированных специалистов, оказывая профессиональные услуги бизнес единицам, поскольку отдельные бизнес-единицы не всегда могут себе это позволить; способствует разработке нетрадиционных способов мотивации и компенсации сотрудников. Эффект от масштаба и снижение затрат будут проявляться тем сильнее, чем больше бизнес-единиц входит в структуру холдинга. Например, сокращение затрат на осуществление бизнес-процессов достигается за счет: концентрации большого количества операций в одном подразделении (центре); использования современных технологий (интегрированной информационной системы, электронного бизнеса); экономии времени и средств при переходе к новым технологиям и лучшей практике. Возможны две модели организации ОЦО: подразделение внутри компании самостоятельное юридическое лицо, стопроцентно принадлежащее компании. В последнем случае с ОЦО заключается договор о предоставлении качественных услуг, в котором максимально подробно фиксируются все бизнес-процессы, ключевые показатели деятельности, взаимоотношения между поставщиком услуг (ОЦО) и их пользователями (подразделениями компании). С учетом специфики деятельности компании определяются параметры будущего ОЦО: бизнес-процессы, организационная структура, организационно правовая форма, местоположение, программное обеспечение. Опыт многих мировых и российских компаний-лидеров в области оптимизации корпоративного управления показывает, что выделение некоторых бизнес-процессов в общие центры обслуживания позволяет достичь значительного эффекта за счет внедрения передовых технологий, наилучших практик в обслуживании нужд каждого предприятия (в снабжении, ремонте и обслуживании оборудования, бухгалтерском учете и других функциях), повысить управляемость путем обеспечения эффективности процесса принятия решений, обусловленного единством структуры данных, стандартизации процессов в рамках компании и легкостью интеграции новых предприятий в существующую структуру компании. Также общие центры обслуживания позволяют предприятиям сосредоточиться на главных целях производства и оптимизировать внутреннюю организацию своих многочисленных служб. 45 Библиографический список 1. Основы логистики: учеб. для вузов / под ред. В. Щербакова. СПб.: Питер, 2009. 432 с. 2. Коммерсантъ Business Guide. № 14, 28.01.2010. 3. rzd.ru С.С. Голубева Саратовский государственный технический университет ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПРЕДПРИЯТИЙ Любая страна, стремящаяся занять лидирующие позиции в мировой экономике, должна стремиться к повышению конкурентоспособности своей продукции, инвестиционной привлекательности предприятий, обеспечению гарантированного уровня качества на всех стадиях жизненного цикла изделий, достижению технологической независимости в наиболее важных областях промышленности, росту производства наукоемкой продукции. Реализация перечисленных целей возможна только благодаря глубокой модернизации предприятий на основе использования современных достижений науки и техники, формированию интегрированных логистических систем на основе новых информационных технологий. Для предприятий, выполняющих крупномасштабные и наукоемкие проекты, характеризующиеся многономенклатурностью изделий и длительным циклом разработки, производства и эксплуатации, наиболее актуальна проблема организации совместной работы множества географически удаленных бизнес-партнеров, участвующих в проекте по созданию товаров. При этом необходимо обеспечить интеграцию и совместное использование информации, порождаемой на всех этапах жизненного цикла изделий (ЖЦИ), в рамках единого информационного пространства. Для решения этой задачи предназначены информационно-компьютерные технологии (ИКТ). Применение ИКТ является стратегическим направлением логистики, следуя которому можно обеспечить рост конкурентоспособности выпускаемой продукции и эффективности производства. По оценкам экспертов, эффективность интегрированных логистических систем на базе ИКТ выше традиционных примерно на 30-40 %. Внедрение ИКТ позволяет обеспечить сокращение: затрат на разработку и производство наукоемкой продукции на 20-30%; затрат, связанных с браком и устранением дефектов продукции, на 15-20%; затрат в период эксплуатации продукции на 20-25%; времени вывода новых образцов продукции на рынок на 60-70%. 46 Мировой рынок полностью отторгает продукцию, не снабженную электронной документацией и не обладающую средствами интегрированной логистической поддержки постпроизводственных стадий ЖЦИ. Сегодня иностранные заказчики отечественной продукции выдвигают требования, удовлетворение которых невозможно без внедрения ИКТ: представление конструкторской и технологической документации в электронной форме; представление эксплуатационной и ремонтной документации в форме интерактивных электронных технических руководств, снабженных иллюстрированными электронными каталогами запасных частей и вспомогательных материалов и средствами дистанционного заказа запчастей и материалов; организация системы интегрированной логистической поддержки изделий на постпроизводственных стадиях ЖЦИ; наличие и функционирование электронной системы каталогизации продукции; наличие на предприятиях соответствующих требованиям стандартов ИСО 9000:2000 систем менеджмента качества и т.д. Таким образом, задача развития и внедрения ИКТ на отечественных предприятиях становится государственной проблемой, от решения которой зависит эффективность развития экономики в целом. В развитых странах координация деятельности в области внедрения ИКТ осуществляется рядом национальных и региональных органов (например, Американским управляющим промышленным комитетом в области ИКТ (US ISG), Промышленным советом Великобритании в области информационных технологий и др.). Развитие ИКТ осуществляется в направлении перехода промышленно развитых стран на новые международные стандарты управления качеством, общие принципы электронного обмена информацией, единые формы и модели баз данных, унифицированные средства их представления в информационных системах, а также общих требований и регламентов обеспечения информационной безопасности. Несмотря на значительные вложения средств, остался еще целый ряд нерешенных или решенных не в полном объеме проблем в области информационных технологий. Основными среди них являются следующие: Необходима более полная разработка нормативной базы по представлению конструкторской, технологической, производственной, логистической, эксплуатационной информации об изделии, данных о качестве. Недостаточно полно и четко описаны, а следовательно, не формализованы среда и процессы, происходящие на протяжении всего жизненного цикла изделия, и, как следствие, невозможность разработки средств, обеспечивающих имитационное моделирование этих процессов и среды, в которой эти процессы протекают. 47 Отсутствуют четкие границы функциональности программных систем, что затрудняет определение состава данных, создаваемых или преобразуемых в системе и передаваемых в/из нее. Имеются проблемы в интеграции функциональных программных систем, на базе которых строятся интегрированные логистические системы компаний (ИЛС). При этом появления универсального средства интеграции информации в ближайшее время ожидать не приходится из-за отсутствия общепринятой нормативной базы по структуре, составу и форме представления большей части информации об изделии. Автоматизация процессов осуществляется фрагментарно. На многих отечественных предприятиях одновременно находятся в изготовлении изделия, спроектированные как традиционным способом (чертежи), так и с помощью различных компьютерных систем. Разработка маршрутно-операционных технологических процессов осуществляется вручную или с использованием отечественных систем автоматизированного проектирования. Контроль осуществляются по шаблонам, с помощью ручного инструмента, и лишь иногда – с помощью контрольноизмерительных машин. Практически не используются автоматизированные системы управления дискретными производственными процессами, в связи с чем, отсутствует текущая информация о ходе производства, состоянии оборудования, инструмента, технологической оснастки, данные контроля качества продукции. Нет возможности оперативно корректировать производственный план в случае возникновения нештатных ситуаций и возможных отклонений, а также нет возможности влиять на качество выпускаемой продукции. Отсутствует опыт послепродажного обеспечения эксплуатации сложной техники на базе ИЛС и в соответствии с международными стандартами. Имеет место общее отставание в процессах компьютеризации хозяйственной, производственной и коммерческой деятельности. В сложившейся ситуации западные компании, внедрившие ИЛС, выдвигают довольно жесткие требования при выборе партнеров – поставщиков комплектующих узлов и деталей. Эти требования специфичны для каждой компании, так как продиктованы конкретной реализацией ИЛС, входящими в ее состав программными системами и даже версиями этих систем. Однако эти требования можно считать объективными, если учесть что использование поставщиками тех же программных (и технических) средств решает проблему интеграции и обеспечивает возможность информационного взаимодействия между партнерами в реальном масштабе времени. Неудовлетворение предъявляемых со стороны крупных компаний требований по применению отдельных программных средств, а порой по внедрению фрагментов ИЛС, является причиной наблюдающегося в настоящее время процесса вытеснения ряда компаний с рынка. 48 Очевидно, что обязательным условием вхождения отечественных промышленных предприятий в международную кооперацию является применение тех же программных систем, разработанных в соответствии с нормативной базой ИКТ, что и в головной компании – производителе продукта. В настоящее время отечественная промышленность в целом существенно уступает западной в области внедрения информационных технологий. Это отставание выражается в следующем: работы по внедрению ИКТ находятся в начальной стадии и проводятся медленно, без должной координации. При этом данные работы проводятся на основе накопленного опыта в области автоматизации, прежде всего в оборонном комплексе и в сфере создания наукоемкой продукции, с учетом использования нормативной базы отечественных стандартов и т.д.; системы менеджмента качества (СМК) существуют на предприятиях, в том числе на предприятиях оборонно-промышленного комплекса (ОПК), формально в виде комплекта документов, соответствующих требованиям стандартов ИСО серии 9000. Об оценке эффективности действия таких СМК свидетельствует тот факт, что лишь менее 3% предприятий ОПК имеют сертификаты на СМК, признаваемые на внешнем рынке; имеется ряд существенных недостатков в системе ценообразования новой продукции, в частности, используется устаревшая нормативная база, не отражающая существующий научно-технический потенциал и современные метода хозяйствования, имеет место значительное расхождение плановых затрат с фактическими затратами на создание новых изделий и др.; практически повсеместно, как в конструкторском бюро так и на производстве, прервана преемственность поколений инженерного персонала (конструкторов, технологов, системных аналитиков, прикладных программистов и др.); остро ощущается нехватка квалифицированных специалистов на большинстве предприятий; по экспертным оценкам, подавляющее большинство промышленных предприятий разрабатывает и производит продукцию, используя традиционные технологии и морально устаревшее производственное оборудование. Переход от традиционных технологий к информационной поддержке процессов ЖЦИ предполагает осуществление технического перевооружения промышленности, т.е. оснащение предприятий современным технологическим оборудованием (станками с ЧПУ, контрольно-измерительными машинами и др.). Тем самым создается материальный базис для внедрения современных информационных технологий в процесс производства изделий, включая управление качеством (обеспечение стабильного гарантированного уровня качества продукции). Следует отметить, что новое технологическое оборудование практически сразу (через 2-3 месяца) обеспечивает отдачу денежных средств, вложенных в его приобретение. В то же время освоение и внедрение ИКТ 49 требует значительных временных затрат, наличия квалифицированных кадров и невозможно без значительных инвестиций. Несмотря на то, что объем российского рынка в области ИКТ в настоящее время составляет сотни миллионов долларов, а в ближайшие годы будет наблюдаться его дальнейший рост (как минимум на порядок), эти вложения на 2-3 порядка ниже тех средств, которые уже затрачены США на развитие информационно-компьютерных технологий. Для внедрения ИЛС и получения синергетического эффекта от их использования, необходимо выполнить значительный комплекс работ, начиная от разработки концепции и стратегии развития предприятия в области информационных технологий и программы его технического перевооружения до создания проекта ИЛС с учетом имеющихся на предприятии систем автоматизации. В сложившихся условиях особо актуальной становится проблема разработки и реализации государственной технической политики, направленной на концентрацию интеллектуальных ресурсов и финансовых средств, выделяемых на развитие ИКТ. Создание интегрированных логистических систем предприятий, позволяет компаниям добиться реальных конкурентных преимуществ на рынке. Благодаря цифровому представлению информации о выпускаемых изделиях и реально-временному доступу к его полному электронному описанию становится возможным создание изделий с заданной стоимостью владения, обеспечение стабильного уровня качества продукции, выпуск продукции к определенному сроку. В.В. Дементьев Институт развития бизнеса и стратегий СГТУ ПРИВЛЕЧЕНИЕ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ В ПРОЕКТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ Привлечение ресурсов одно из приоритетных направлений деятельности каждой организации, независимо от форм хозяйствования. Для создания товара или услуги необходима совокупность ресурсов: материальных, человеческих, информационных, технологических. За привлечение каждого вида ресурсов в организациях отвечают отдел по закупкам и отдел снабжения. Контроль за бесперебойным обеспечением ресурсов лежит на главном инженере, технологе, начальнике информационного отдела, начальнике отдела кадров, техническом директоре и т.д., в зависимости от вида привлекаемых ресурсов. Для повышения эффективности системы функционирования организации в целом, необходимо организовать бесперебойное поступление ре50 сурсов для снижения издержек от дефицита ресурсов. В зависимости от видов ресурсов дефицит может быть товарным, информационным, технологическим и трудовым. Для решения проблем, возникающих при сбое в поставках материальных ресурсов во время производства, был предложен способ формирования гарантийного запаса, который должен был решать проблему не регулярности поставок. Однако такой подход, решая проблему дефицита материальных ресурсов, создавал новые издержки (издержки на хранение запаса). Следующим этапом решения проблемы дефицита материальных ресурсов и большого объема материальных запасов стало планирование потребности в готовой продукции на основании прогнозирования спроса. Поток – это направленное движение, течение определенного промежутка времени показателя, характеристики и т.п. Трудовой поток – это особый вид потока, так как образуется, по мнению А.В. Фоменко, «только при объединении трудового и информационного потенциалов», формируя, вначале трудовые ресурсы, которые «в форме трудовых потоков, обладающих необходимой степенью квалификации для решения поставленных перед ними задач» поступают в организации [4]. В финансовом менеджменте дают следующие характеристики потока: размер потока (элемента потока), его направление (обозначается знаком «+»или «-»), время осуществления потока, определенность потока, частота поступления. Поступающие потоками принято называть притоками, исходящими потоки – оттоками. Для трудовых ресурсов понимание потока, также является актуальным, так как в любой организации присутствует как входящие потоки, так и исходящие потоки. Для описания характеристик трудовых потоков часто применяют понятие текучесть кадров. Текучесть работников, кадров – 1) показатель, фиксирующий уровень изменения состава работников вследствие увольнения и перехода на другую работу по личным мотивам; 2) текучесть рабочей силы, процесс неорганизованного перемещения работников [2]. Данный показатель может являться характеристикой потока трудовых ресурсов. Размер трудового потока можно рассматривать как количество одновременно привлекаемых работников, причем важным параметром будет являться источник привлечения ресурсов, т.к. не все источники способны генерировать потоки большого объема. Агентства по найму в состоянии предложить поток трудовых ресурсов в размере 10-15 человек не теряя в качестве этих ресурсов, но удовлетворить моментную потребность в трудовых ресурсах в объеме 50-100 человек одному агентству будет затруднительно. Биржи труда способны привлекать большие объемы трудовых ресурсов с поддержание приемлемого уровня качества этих ресурсов. Кроме агентств и бирж, которые являются организациями по аккумулированию трудовых ресурсов с последующим распределением этих ресурсов в организации, исходя из требований предприятий, существуют организа51 ции, которые не привлекают трудовые ресурсы, а их создают. К их числу можно отнести все уровни средне специального и высшего образования. Учебные заведения являются главной генерирующей силой в создании рабочей силы, трудовых ресурсов, трудового потенциала, человеческого фактора, человеческого капитала [4]. На рис. 1 показана схема движения потока трудовых ресурсов. Рынок трудовых ресурсов Поток входящих трудовых ресурсов Воздействие организационной среды (организация) Поток исходящих трудовых ресурсов Измененные трудовые ресурсы Реверсивные потоки трудовых ресурсов Рис. 1. Потоковые процессы организации Для любой организации управление притоком и оттоком ресурсов является первоочередной задачей. В финансовом менеджменте внимание концентрируется на управлении финансовым потоком. Для трудовых ресурсов управление потоком так же является значимым, так как отсутствие необходимого количества работников ведет к срыву обязательств перед заказчиком, а избыток трудовых ресурсов приводит к снижению рентабельности организации. Поэтому необходимо сохранять организационный баланс в обеспеченности трудовыми ресурсами в каждый момент времени. Если для финансового потока характеристикой является денежные поступления, то для рассмотрения характеристики потока трудовых ресурсов необходимо пояснить, что является единицей этого потока: команда, группа или отдельный работник. Поскольку и группа, и команда подлежит декомпозиции на составные части (команду можно разделить на группы, группы подлежат делению на работников), то единицей потока является отдельно взятый работник. Интенсивность – напряженность работы, производства, характеризуемой мерой отдачи каждого из используемых факторов, ресурсов [2]. Интенсивность потока – скорость притока (оттока) ресурсов. Исследователь А.В. Фоменко при исследовании комплекса потоковых процессов в интегрированных логистических системах приводит классификацию трудовых потоков по степени интенсивности, выделяя высокоинтенсивные, среднеинтенсивные и малоинтенсивные потоки [3]. Для проектных организаций характерно присутствие потоков различной интенсивности. Привлечению потоков всех видов интенсивности уделяется большое внимание. 52 Входящий поток работников Исходящий поток работников Высокая интенсивность Входящий поток групп работников Средняя интенсивность Входящий поток команд работников Низкая интенсивность Внутри организационные потоки человеческих ресурсов Высокая интенсивность Исходящий поток групп работников Средняя интенсивность Исходящий поток команд работников Низкая интенсивность Рис. 2. Потоки трудовых ресурсов проектных организаций На рис. 2 показана схема поступления потоков трудовых ресурсов различной интенсивности для проектных организаций. Для проектных организаций остро стоим проблема обеспечения трудовыми ресурсами каждого отдельно взятого проекта. При выполнении одного проекта проблема обеспечения человеческими ресурсами стоит не так остро, так как при планировании проекта прогнозируется необходимое количество работников для выполнения каждого вида работ. В случае точечного привлечения рабочей силы поток может быть различной интенсивности, но всегда имеет маленький объем. Это связано с тем, что потоки, имеющие небольшое количество элементов обладают высокой интенсивностью, за счет индивидуальной мобильности самой единицы, отсутствия интеграционных процессов внутри самой единицы. Скорость привлечения единицы трудовых ресурсов на точечную позицию в сравнении со скоростью привлечения группы или команды высокая. Интеграция в общую структуру организации происходит быстрее, по причине вынужденной подстройки индивида к внутренним требованиям организации. Привлечение ресурсов для закрытия потребности на точечные позиции для проектных организаций достаточно дорогостояще. Привлечение на проект единичных ресурсов на производственные позиции не способна удовлетворить потребности организации в интеграции с другими элементами системы, так как работнику необходимо пройти этап адаптации, что снижает эффективность системы за счет отрицательной эмерджентности. Исходя из временных ограничений любого проекта, привлечение ресурсов для решения проблем связанных с точечным поиском ресурсов может применяться эффективно только для найма высшего управленческого или технического персонала. Заключение групповых контрактов позволит снизить интенсивность входящих потоков единичных работников, что повысит управляемость системы обеспечения портфелем проектов организации, способствую перераспределению внутри организационных потоков трудовых ресурсов. Для проектов любой сложности характерна сложность взаимодействия между участниками проекта, поэтому привлечение групп работников является более предпочтительной, нежели привлечение отдельных работников. 53 Библиографический список 1. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2005. 976 с. 2. Райзберг Б.А. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. 5-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРАМ, 2007. 495 с. (Библиотека словарей «ИНФРА-М»). 3. Фоменко А.В. Концептуальные подходы к формированию комплекса потоковых процессов в интегрированных логистических системах / А.В. Фоменко. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2005. 235 с. 4. Фоменко А.В. Структурирование логистических систем и базисных функциональных областей организаций, преобразующих трудовые потоки / А.В. Фоменко. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2005. 479 с. В.В. Дементьев Институт развития бизнеса и стратегий СГТУ ЗАКУПОЧНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРОЕКТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ Привлечение ресурсов наиболее важное направление деятельности для любого предприятия, независимо от того коммерческая это организация или организация, деятельность которой носит не коммерческий характер. Для функционирования предприятия требуется определенный набор ресурсов: материальных, человеческих, информационных, технологических. Привлечением материальных ресурсов в организациях занимается отдел закупок или отдел снабжения, человеческими ресурсами – отдел персонала, информационными ресурсами – отдел по обработке информации или информационный отдел, привлечением технологий – занимается главный технолог и директор организации. Расшифровка аббревиатур, приведенных в табл. 1: EOQ (economic order quantity) – экономически оптимальный размер заказа; MRP (materials requirement planning) – планирование потребностей в ресурсах; MRP II (manufacturing resource planning) – планирование производственных ресурсов; JIT (just-in-time) – точно в срок; TQM (total quality management) – всеобщее управление качеством; ТОС (theory of constraints) – теория ограничений; ТВС (time-based competition) – временная конкуренция; SCM (supply chain management) –управление цепью поставок. Ввиду изменений экономической среды, усложнения спецификаций, стандартизации и увеличения объемов необходимых организациям ресурсов появилась необходимость управления закупочным процессом систем54 но и с использованием единого алгоритма для всех подразделений. Решением именно этой проблемы занимается закупочная логистика. Использование логистического подхода к организации закупочного процесса и процесса хранения позволило разработать методы организации производства. В табл. 1 показаны этапы развития управления запасами. Таблица 1 Этапы развития философии управления запасами [1] Философия Время появления EOQ 1915 MRP 1965 MRPII 1970 JIT TQM 1975 1980 ТОС 1985 ТВС 1990 SCM 1995 Преимущество Недостаток Минимизация затрат на содержание запасов при независимом спросе Минимизация затрат на содержание запасов при зависимом спросе Интегрирование планирования финансовой и маркетинговой деятельности с производственным планированием Устранение отходов за счет сокращения уровня запасов и совершенствования процессов Не подходит для варианта независимого спроса Сфокусированность на качестве и постоянном совершенствовании процессов Сфокусированность на ограничениях, мешающих росту пропускной способности Стремление сократить цепь поставок. Сфокусированность на времени как переменной, влияющей на конкурентное преимущество Усиление сфокусированности с целью включить в нее поставщиков и покупателей Требует точной информации. Очень трудна для реализации Требует дорогого компьютерного оборудования, программного обеспечения и опытных компьютерщиков По сути, это стратегия снижения издержек и сфокусированности на внутрифирменную деятельность. Высокая зависимость от своевременности поставок от поставщиков При сфокусированности на внутрифирменной деятельности отсутствует сфокусированность на улучшении процессов Неполная сфокусированность на ограничениях внутрифирменной деятельности Возможности сокращения цепи поставок ограничены. Конкуренты быстро адаптируют похожие стратегии 55 В организациях, деятельность которых связана с большим количеством привлекаемых ресурсов, использование закупочной логистики может принести большую экономию. Для всех видов организаций основными статьями расходов является затраты, связанные с закупочной деятельностью и затраты на заработную плату персоналу. Закупочная логистика для производственных предприятий дает ответ на вопрос: производить детали и агрегаты самостоятельно или отдать эти функции на аутсорсинг специализированным поставщикам. Майкл Джиллингем и Кеннет Лайсонс приводят данные о структуре издержек производственных предприятий Британии за 1979 и 2000 гг. В 1979 г. в структуре издержек производственных предприятий 45% приходилось на «труд», 38% – «закупаемые материалы, компоненты и т.д.», 17% – другие издержки. В 2000 г. на долю категории «закупаемые материалы, компоненты и т.д.» приходится 62% общих издержек, «труд» –- 20%, другие издержки – 18% [3]. Закупочную деятельность можно рассматривать как рычаг, позволяющий снизить усилия направленные на рост рентабельности. В последние три года (начиная с 2008 г.) закупочной деятельности предприятия стало уделяться намного больше внимания, чем в прошлые года. Это связано с тем, что во время продолжающегося медленно текущего кризиса предприятия, если принимают решение о привлечении ресурсов, то закупают самые лучшие, что есть на рынке. Это относится как к материальным ресурсам, так и к трудовым ресурсам. Иллюстрация представлена в табл. 2. Таблица 2 Эффект от закупочной деятельности Прибыль за прошлый период Прибыль за новый период Повышение показателя, % Дополнительная прибыль От продаж 1000 1200 20 2 (объем продаж вырос на 10%) От закупочной деятельности 50 48 -4 2 Существует различное понимание термина человеческие ресурсы. Ученые А.П. Егошин и А.К. Зайцев дают следующее определение человеческим ресурсам и рабочей силе: «человеческие ресурсы – главный вид стратегических ресурсов и производительной силы любой общественноэкономической формации» [2], «рабочая сила – способность человека к труду, т.е. совокупность физических и духовных сил, применяемых им в процессе производства. Рабочая сила является в рыночной экономике товаром и имеет потребительскую и денежную стоимость (цену)» [2]. 56 Исследователи Л.Н. Иванова-Швец, А.А. Корсакова и С.Л. Тарасова говорят, что человеческие ресурсы это термин, «характеризующий с качественной, содержательной стороны кадровый состав или весь персонал предприятия (фирмы, учреждения, организации), рабочую силу или трудовые ресурсы отрасли, территории региона, страны в целом» [4]. Эти же авторы утверждают, что термин «человеческие ресурсы» включает творческий потенциал и возможности комплексного развития работника, «общую культуру и нравственную надежность, определенный эффект кооперации и самоорганизации (коллективные формы организации труда и принятия решений, «кружки качества», «дух команды» и т.д.)» [4]. Рассмотрение в организации подхода управления человеческими ресурсами вместо управления персоналом дает новое преимущество, так как люди рассматриваются в качестве стратегического ресурса, так как человек не рассматривается в качестве только рабочей силы, от человека требуются не только способность выполнять определенные функции, но и вносить социальный, психический, психологический и эмоциональный вклад в деятельность организации. Если управление людьми построено с позиции отдела управления персоналом, то объектом управления является персонал. Если же управление людьми построено с позиции закупочной деятельности, то люди являются специфическим ресурсом, к которому применимы все виды логистического управления. Следовательно, логистику можно рассматривать не только с позиции материально-технического обеспечения предприятия ресурсами и дальнейшим физическим распределением готовой продукции или услуг, но и управлением входящим потоком человеческих ресурсов, их изменением, путем внешнего и внутреннего воздействия, и, дальнейшим движением исходящего потока измененных человеческих ресурсов. Для проектных организаций особо остро стоит вопрос управления численностью, компетенциями и стоимостью привлечения работников. Для проектных организаций является проблемой нехватка рабочей силы на каждом отдельно взятом проекте; это связано с тем, что только на начальной стадии проекта количество необходимых людей, компетенций, навыков и умений совпадает с запланированным количеством и качеством человеческих ресурсов. В процессе реализации проекта наблюдается убыль человеческих ресурсов по причине травм, болезни, увольнения, поэтому весь проект реализуется с использованием меньшего объема рабочей силы от запланированной. Поток человеческих ресурсов – находящиеся в состоянии непрерывного движения человеческие ресурсы, к которым применяются логистические методы управления, связанные с их физическим перемещением в пространстве и поддержанием физического и психического состояния. В проектах с высокой интеграцией процессов организована непрерывная или циклическая цепь поставок. Данная интеграция затрагивает 57 материально-техническую часть проекта, однако, как было показано выше потоком человеческих ресурсов необходимо, формировать, координировать, интегрировать и управлять. Эффект от привлечения человеческих ресурсов, используя методы закупочной логистики заключается в сокращении общих издержек на привлечение человеческих ресурсов, уменьшение списочного состава организации. Библиографический список 1. Green, K. W. Production and Operations Management Philosophies, Evolution and Synthesis / K. W. Green, revised August 2000, Henderson State University на веб-сайте http://www.hsu.edu/ faculty/green/pomphil.htm 2. Егошин А.П. Организация труда персонала: учеб. / А.П. Егошин, А.К. Зайцев. М.: ИНФРА-М, 2008. 320 с. 3. Лайсонс К. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: пер. с 6-го англ. изд. / К. Лайсонс, М. Джиллингем. М.: ИНФРА-М, 2005. Т.VIII. 798 с. 4. Управление персоналом: учеб.-метод. комплекс. М.: Изд. центр ЕАОИ, 2008. 200 с. И.Н. Егорова Институт развития бизнеса и стратегий СГТУ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ КАК СОСТАВЛЯЮЩАЯ УСТОЙЧИВОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ В условиях современной экономики в рамках управления предприятием одной из целей является обеспечение ее устойчивости( при этом устойчивость компании рассматривают как ее способность в течение определенного времени сохранять показатели деятельности в допустимых пределах даже если факторы внешней и внутренней среды препятствуют достижению экономической эффективности текущей деятельности). Следует отметить, что устойчивость – это не отсутствие глубоких изменений, а эффективность и надежность работы компании как системное явление, учитывающее тот факт, что достижение определенной эффективности носит вероятностный характер, а в условиях реального бизнеса при решении определенных задач управления, связанных с достижением максимальной эффективности возникают некоторые риски. Рассматривая эффективность как соотношение результата – эффекта и затрат, можно сделать вывод о том, что достижение максимальной эффективности возможно тремя путями: увеличение результата, уменьшение затрат, увеличение результата и уменьшение затрат одновременно. При этом необходимо учитывать, что некоторые способы увеличения эффективности в краткосрочной перспективе (например для достижения эффективности пред58 приятия, можно предельно сократить затраты на регламентные работы и ремонт оборудования, обновление производственных фондов; программы развития и стимулирования персонала, медицинское обслуживание и другие социальные программы; НИОКР, развитие, некоторые запасы, другие непроизводственные затраты, увеличить прибыль путем реализации части имущества и сдачи его в аренду и т.д.) могут привести к снижению эффективности деятельности предприятия в целом, снижению его потенциала. В случае, когда субъект управления по разным причинам вынужден выйти из системы оперативного управления и делегировать непосредственное управление распределением ресурсов компании другому лицу, например, если субъект управления является дочерними и зависимыми компаниями — необходимо добиться нужных действий со стороны предприятий холдинга, согласованных с единой стратегией, что позволит усилить преимущества в жесткой конкурентной борьбе, целесообразно совместно с показателями эффективности ориентироваться на показатель устойчивости компании (бизнеса) – он не только включает эффективность, но и отражает риски, связанные с функционированием системы. Вследствие этого показатель устойчивости может стать реальным ориентиром в процессе корпоративного управления, тем инструментом, с помощью которого можно соотнести интересы различных участников, сопоставить их, критериям оценки действий менеджеров и собственников по управлению компанией. В рамках исследования, проведенного автором, наибольший интерес вызвал подход к оценке устойчивости, предложенный И.Н. Омельченко. В качестве критерия оценки предлагается интегральный показатель устойчивости функционирования экономической системы. Определение предполагаемого критерия оценки и разработка методики управления им предполагают всесторонний анализ всех основных показателей, характеризующих производственную, хозяйственную и финансовую деятельность предприятия и их классификацию для удобства формализации. Анализ деятельности предприятий позволяет заключить, что на их производственную, хозяйственную и финансовую деятельность оказывает влияние ряд показателей, характеризующих: финансово-экономическую стабильность; производственно-хозяйственную деятельность; производственно-технологический потенциал; экологию производственной деятельности; степень удовлетворѐнности потребительского спроса; рыночную среду конкурентов; рыночную среду потребителей; рыночную среду поставщиков; изменения рыночной среды. 59 В целях определения оптимальных параметров функционирования экономической системы показатели рассматриваются в составе трѐх подсистем: внутрипроизводственной подсистемы (она обеспечивает управление снабженческо-производственно-сбытовой деятельностью системы по всем материальным и информационным потокам в рамках производственных подразделений, определяющих основную производственно-хозяйственную деятельность системы); рыночной подсистемы (она обеспечивает управление взаимосвязями со всеми субъектами, с которыми предприятие сталкивается в процессе деятельности); подсистемы сервисной поддержки (она обеспечивает управление процессами, связывающими предприятие и потребителей, именно наличие этих связей обеспечивает жизнедеятельность любой экономической системы). Управление данными подсистемами должно происходить с позиций улучшения одной из важнейших характеристик производственно – экономических систем – эффективности деятельности предприятия. Структура интегрального показателя устойчивости представлена на рисунке. Экономическая система Показатели изменения рыночной среды Показатели, характеризующие конкурентов Показатели, характеризующие потребителей готовой продукции Рыночная подсистема Показатели , характеризующие поставщиков сырья, материалов и комплектующих изделий Подсистема сервисной поддержки Показатели степени обеспечения потребительского спроса Показатели производственнохозяйственной деятельности предприятия Показатели финансово-экономической стабильности предприятия Внутрипроизводственная подсистема Управление устойчивостью экономических систем Показатели, характеризующие устойчивость системы Показатели производственно-хозяйственной деятельности являются одними из основных показателей устойчивости, особенно для производственных предприятий, отражают потенциал предприятия с точки зрения факторов производственных ресурсов и объѐмов деятельности. 60 Группа включает две подгруппы показателей: показатели объѐмов производства (реализация); показатели производственного потенциала. Показатели объѐмов производства (реализации) необходимы для оценки возможностей, как самого предприятия, так и динамики его функционирования в конкурентной среде. Показатели производственного потенциала необходимы для оценки потенциальных возможностей по увеличению мощности предприятия за счет внедрения новейших методов организации производства и технологий. Эта подгруппа показателей должна рассматриваться по каждой функциональной подсистеме экономической системы: материальнотехническое снабжение, производство, сбыт, транспорт и складское хозяйство. Поскольку каждая подсистема характеризуется одинаковым набором показателей в этой подгруппе, в дальнейшем рассмотрим унифицированную совокупность показателей производственного потенциала. Показатели этой совокупности разделяют на четыре группы: оборудование; технология; организация производства; кадры. Базовыми показателями по каждой группе являются следующие: 1. Оборудование. а) Возрастной состав (структура парка технологического оборудования). б) Уровень прогрессивности парка оборудования и его структура. в) Уровень планово-предупредительного обслуживания и ремонта оборудования. г)Уровень транспортно-складского обеспечения. 2. Технология. а) Уровень технической подготовки производства (экспериментальные и инструментальные цеха). б) Уровень прогрессивности технологических процессов по стадиям производства. в) Уровень обеспечения качества. г) Уровень метрологического обеспечения. 3. Организация производства. а) Уровень специализации цехов и участков. б) Уровень ритмичности производства. в) Уровень загрузки производственных ресурсов. г) Уровень планирования, управления и контроля. 4. Кадры. а) Уровень квалификации кадров. б) Возрастной показатель кадрового состава. в) Уровень подготовки и переподготовки кадров. В качестве справочных характеристик при исследовании показателя; устойчивости функционирования предприятия в рассматриваемом блоке могут использоваться: 61 среднегодовая стоимость промышленно-производственных фондов (в тыс. р.); износ промышленно-производственного оборудования; норма амортизации по каждому виду номенклатуры основных фондов; срок службы промышленно-производственного оборудования и причины его досрочной смены. Следующая группа показателей – это показатели, характеризующие финансово-экономическую стабильность предприятия, отражают сущность устойчивости финансового состояния, т.е. наличие, размещение и использование финансовых ресурсов. В этой группе показателей рассматриваются финансовые коэффициенты, представляющие собой относительные показатели финансового состояния предприятия. В группе финансовых показателей рассматриваются следующие коэффициенты: концентрации собственного капитала; финансовой зависимости; маневренности собственного капитала; соотношения заемного и собственного капитала; платежеспособности; соотношения кредиторской и дебиторской задолженностей. Показатели блока «Рыночная подсистема» необходимы для актуального представления о состоянии инфраструктуры, в которой функционирует предприятие (экономическая система), а также для объективной оценки еѐ производственно-хозяйственного состояния. Блок включает четыре группы показателей: показатели рыночной среды поставщиков сырья, материалов и комплектующих изделий; показатели, характеризующие предприятия, выпускающие аналогичную продукцию, т.е. конкурентов; показатели рыночной среды потребителей готовой продукции; показатели изменения рыночной среды. Формирование интегрального показателя оценки устойчивости предприятия подразумевает анализ всех производственно-финансовых процессов, а также всей совокупности мероприятий, внедрение которой в производство улучшает этот показатель. При этом управление интегральным показателем устойчивости должно происходить с позиций улучшения одной из важнейших характеристик экономической системы – эффективности деятельности предприятия, учитывая при этом все элементы, влияющие на устойчивость. Следует отметить, что производственный потенциал является одним из основных элементов устойчивости предприятия, величина и тенденции изменения данного потенциала во многом определяют устойчивость предприятия в целом. 62 Г.И. Жиц Саратовский государственный технический университет ОБ ИННОВАЦИОННОМ ПОТЕНЦИАЛЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ Постановка проблемы. Кризисные явления, периодически возникающие не только в отечественной, но и мировой экономике дают все основания полагать, что не только развитие и функционирование социальноэкономических систем любого уровня сложности, но и само их существование в значительной степени обусловлены масштабами и характером инновационных процессов, которые в них осуществляются. Это позволяет констатировать, что уровень развития любой системы существенным образом обусловлен масштабами, характером, качеством инновационной деятельности, в свою очередь, определяемыми параметрами инновационного потенциала, которым она обладает. Вместе с тем одновременно возникает проблема по измерению этих параметров, равно как и величины инновационного потенциала. Соответственно, существенным обстоятельством следует признать наличие корректных методов и подходов, позволяющих оценить величину инновационного потенциала, которым обладает та или иная социально-экономическая система. Сложившаяся ситуация. В науке и практике управления широко распространено мнение, что инновационный потенциал представляет совокупность ресурсов системы, предназначенных для осуществления инновационной деятельности. Однако подобный подход не вполне корректен по следующим причинам. Во-первых, в подобной трактовке инновационный потенциал определяется величиной ресурсов, которые та или иная система использует для своего инновационного развития. Это означает, что чем больше их величина, тем больше инновационный потенциал. При этом не принимается во внимание, что инновационная деятельность не является самоцелью, а только лишь средством достижения желаемого результата, которые могут различаться самым существенным образом. Во-вторых, ресурсы, задействованные в инновационном процессе, имеют существенные различия в единицах своего измерения. Соответственно возникает методологическая проблема определения их величины, что необходимо при подобном подходе к оценке величины инновационного потенциала. При этом принятые единицы измерения должны обеспечить сопоставимость получаемых результатов для систем различного уровня сложности. В противном случае оценить размеры инновационного потенциала не представляется возможным. Для настоящего момента времени можно констатировать, что подходы, обеспечивающие сопоставимый учет материальных, интеллектуальных и трудовых ресурсов, отсутствуют. 63 Методы, определяющие величину ресурсного обеспечения инновационной деятельности, на основе стоимостных показателей нельзя признать полностью корректными, поскольку они не учитывают качественные характеристики используемых ресурсов. В-третьих, ресурсы, используемые в инновационной деятельности, могут быть использованы для решения различных задач и, следовательно, дадут разные результаты. Например, социально-экономическая система, реализующая стратегию лидерства, может направить свои ресурсы на создание радикального новшества, потратить на его создание значительные ресурсы и не получить ожидаемого результата. Конкурирующая с ней система будет осуществлять улучшающие нововведения и, затратив существенно меньшие по величине ресурсы, получит большую отдачу. Изложенное дает основание констатировать, что абсолютные показатели, характеризующие величину ресурсов, используемых системой для инновационной деятельности, нельзя использовать для оценки величины инновационного потенциала соответствующей системы. Аналогичное заключение можно сделать в отношении относительных показателей, используемых для оценки параметров инновационности социально-экономической системы на основе показателей наукоемкости продукции, доли инновационной продукции в общем объеме производимой (продаваемой) системой продукции и других аналогичных показателей. Основанием для данного заключения служат следующие аргументы. Показатель «наукоемкость продукции» характеризует лишь долю расходов на НИОКР в производственной себестоимости. При этом отражает общие расходы на НИОКР, осуществленные предприятием, а не затраты на научные исследования и разработки, связанные с конкретным видом продукции. Поскольку не любой результат НИОКР, в конечном счете, находит свое воплощение в практической деятельности, использовать его для оценки инновационного потенциала системы не вполне корректно. Второе понятие, по сути дела, отражает долю продукции, которая может иметь некоторые отличия от ранее производимых (используемых) видов продукции, техники или технологии по качеству, времени появления, степени новизны и т.п. Однако ни первый, ни второй показатели не дают возможности оценить качественный аспект инновационного процесса в плоскости его влияния на общий уровень развития системы. Кроме того, нельзя не отметить, что при этом, как правило, имеются в виду только продукты, техника, технологии, которые вышли из научно-технической сферы. Иначе говоря, только виды основных средств и нематериальных активов, которые в данном виде используются (производятся) впервые. Тем не менее, можно сослаться на Й. Шумпетера, которые полагал, что выход на новые рынки с традиционной продукцией также следует считать инновацией. Соответственно, аналогичным нововведением можно считать и ту технику (технологии) или продукцию, которая впервые начала ис64 пользоваться (производиться) данной социально-экономической системой, хотя другими системами они уже используются (производятся). Нельзя не остановиться еще на одном аспекте инновационного процесса. По сути, общепринятой точкой зрения считается, что инновационный продукт должен отличаться высокой степенью наукоемкости. С нашей точки зрения, это далеко не так. Приведенное утверждение верно для первичных нововведений, то есть распространяется на предприятия-новаторы, которые зачастую финансируют разработку нового продукта. Предприятия-имитаторы, вводящие этот продуктовое новшество в свою практическую деятельности в ходе инновационной диффузии, будут иметь этот показатель значительно более низкий по величине, поскольку их затраты в основном связаны непосредственно с осуществлением инновации, а не с созданием новшества. Следовательно, можно констатировать, что только при определенных условиях инновационный продукт может считаться наукоемким видом продукции, но не всякий наукоемкий продукт будет считаться инновационным и характеризовать инновационный потенциал социально-экономической системы. Кроме того, не показатель наукоемкости, ни доля инновационной продукции в общем объеме производства (продаж) не являются показателями инновационного потенциала, как фактора, определяющего возможности развития социально-экономической системы в перспективном периоде, они отражают возможности предприятия в ретроспективе. В этой связи можно говорить, что не является фактом сохранения этих возможностей на прежнем уровне на момент формирования стратегии поведения системы в перспективе, поскольку новые продукты вводятся в практическую деятельность периодически, иногда через длительные промежутки времени. Иногда в научных публикациях высказывается мнение, что в определенной степени инновационный потенциал социально-экономической системы могут характеризовать динамические характеристики ее функционирования. С нашей точки зрения, использование показателей, характеризующих динамику показателей системы, представляется нецелесообразным по следующей причине. Совершенно очевидно, что чем большие масштабы имеет анализируемая система, тем сложнее сохранить свои динамические характеристики, без изменения качественного состояния используемых факторов производства. Любая система в своем развитии достигает того предела, когда предельная полезность используемых факторов производства уже не дает возможности сохранять соответствующие темпы развития. Поэтому более развитым в том или ином отношении системам приходится тратить на единицу сохранения прироста своего уровня развития больше ресурсов, нежели менее развитым системам. Другое дело, что при этом не менее очевидно, что каждый процентный пункт прироста в развитой системе приносит значительно больший эффект, чем в системе с более низким уровнем развития. 65 Вышеизложенные положения лежат в основании заключения, в соответствии с которым особое значение приобретает выработка методологии, позволяющей оценить параметры инновационного потенциала системы и самое главное обеспечить сопоставимость полученных оценок с аналогичными показателями других систем. Основная гипотеза. Гипотеза оценки параметров инновационного потенциала основана на понимании того обстоятельства, что инновационная деятельность, инновационное развитие является не самоцелью, а средством решения стоящих перед ней задач. Поскольку развитие любой социально-экономической системы с точки зрения канонической трактовки термина «инновация», в конечном счете, можно определить как инновационную деятельность, то предлагается определять инновационный потенциал системы как ее способность достигнуть в стратегическом периоде желаемого результата. В данном случае под желаемым результатом целесообразно понимать улучшение системой своего положения в окружающей деловой среде. Такой подход позволяет отказаться от сложных методов, используемых для обеспечения сопоставимости параметров инновационного процесса и оценивать его с помощью показателя, позволяющего оценить инновационный потенциал любой социально-экономической системы, независимо от уровня ее сложности, месторасположения, отраслевой принадлежности и величины. Однако, при этом целесообразно помнить, что улучшение положения может соответствовать стратегическим оценкам, быть выше и ниже них. Кроме того, целесообразно принимать во внимание, что формирование стратегических оценок осуществляется в условиях неполной, а зачастую и недостоверной информации. Предлагаемые подходы к решению проблемы. Основная задача, которую необходимо решить в рамках предлагаемого подхода — это выбор показателя, служащего для оценки инновационного потенциала. В качестве такого показателя предлагается использовать некий произвольно выбранный эталон сравнения. В качестве эталона сравнения рекомендуется выбирать аналогичную систему, имеющую на момент проведения оценки наиболее высокий уровень развития. Для макроэкономической системы в качестве такого показателя наиболее целесообразно использовать уровень конечного потребления домашних хозяйств. Для хозяйствующих субъектов – объем продаж. Разумеется, что и в этом случае необходимо обеспечить сопоставимость сравниваемых показателей, однако это сделать несколько проще, чем обеспечить сопоставимость по другим критериям. В данном случае имеется в виду, что сравнение возможно по двум критериям. Во-первых, сопоставление на степень соответствия параметров системы аналогичному значению эталона сравнения. Во-вторых, скорость приближения параметров системы к аналогичным значениям эталона сравнения. Основная сложность приведения сравниваемых значений в сопоставимый вид, на наш взгляд, заключается в том, что социально66 экономические системы различной величины не могут сравниваться по абсолютным значениям названных показателей, поскольку различия могут быть весьма существенны. В этом случае, очевидно, целесообразно проводить сравнение на основе относительных показателей. Соответственно, для макроэкономической системы в этом случае возможно использование показателя объем потребления домашних хозяйств в расчете на одно домохозяйство, а для хозяйствующих субъектов объем продаж на одного работника. По нашему мнению, использование традиционных показателей, служащих для оценки параметров экономического развития, например экономический рост, рост среднедушевых доходов, не даст желаемого результата, поскольку их динамика существенным образом обусловлена конъюнктурными и внеэкономическими факторами. Тем не менее, можно предположить, что в зависимости от целей оценки могут быть использованы и другие показатели. Однако вне зависимости от названия показателя смысл его выбора заключается в том, что он должен характеризовать некий предел, к которому стремится анализируемая система в своем развитии. В этой связи очевидно целесообразно осуществление ранжирования совокупности систем по уровню их развития, исходя из выбранного критерия, используемого в последующих аналитических расчетах и оценках. В принципе это может быть деление на три уровня низкий, средний и высокий. Очевидно, что имеет смысл сравнивать между собой системы, находящиеся в одной группе или на границах смежных групп. В этом случае обеспечивается сопоставимость не только абсолютных показателей, характеризующих уровень развития системы, но и динамических параметров развития. Предложенный подход позволяет оценить инновационный потенциал любой социально-экономической системы, исходя из стратегических целей ее развития, и обеспечить сопоставимость полученного результата с аналогичными показателями других систем. Д.Р. Загретдинов Саратовский государственный технический университет ВЕРТОЛЕТНАЯ ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ Вертолетные транспортные перевозки в России развиваются довольно стремительным образом. Этот вид перевозок включает в себя грузовые и пассажирские перевозки. Такие перевозки дорогостоящие, но данный вид транспорта самый эффективный, быстрый и комфортный, что позволяет перевезти любой груз с комфортом и высокой скоростью и сохранностью. Для вертолета не нужно специальных аэродромов, он может сесть и взлететь с любого места. 67 Эта тема очень актуальна в наше время, поскольку вертолетные пассажирские перевозки очень удобны и занимают мало времени. Грузовые перевозки обеспечивают высокий уровень сохранности, например, междугородние перевозки. Из труднодоступных мест, в которые на машине не проедешь, используют вертолеты. На обслуживание пассажиров комфортной доставкой тратится мало средств. Вертолетным перевозкам способствует вышедший приказ об открытии неба для малой авиации. Специально для бизнес-самолетов Росавиация выделила отдельный воздушный коридор. Отныне для бизнесполетов специальное разрешение не требуется. Преимущества бизнесавиации очевидны: индивидуальный график полета, прямой маршрут, упрощенная система регистрации багажа позволяют беречь силы и эффективно управлять временем. Отдельное место в списке услуг компании занимает облет лесных угодий и строительных объектов. Также для выполнения этих перевозок нужно высококвалифицированные пилоты. Себестоимость вертолетов очень большая, например вертолет Ми-8 стоит 30 миллионов рублей, окупится он за 3 года, и еще 30 лет будет приносить прибыль. Рассчитан вертолет на 3000 часов полета, после чего отправляется на ремонт и еще прибавляется 500 часов полета. Воздушный транспорт является одной из важнейших составляющих коммуникационной системы внешнего транспорта города Москвы, связывающей его с регионами России и зарубежными странами В России есть ряд авиакомпаний, которые уже занимаются этими перевозками, такие как «Вертикаль-Т», «Ютэйр», «Печерские авиалинии». Подробнее расскажем о Российской международной вертолетной компании «Вертикаль-Т». ООО Авиакомпания «Вертикаль-Т» – это российская авиакомпания, выполняющая воздушные перевозки на территории России и за еѐ пределами. Авиакомпания базируется в аэропорту «Змеѐво» г. Твери, выполняет полѐты из аэропортов Московского аэроузла и эксплуатирует вертолѐты Ми-8 различных модификаций (Ми-8П и Ми-171 (VIP-салоны); Ми-8Т) и Ми-26Т. Авиакомпания «Вертикаль-Т» работает на рынке авиационных перевозок с 1992 г. имеет огромный опыт в летной, инженерно-технической и коммерческой эксплуатации вертолѐтов. Наличие современных воздушных судов, высокопрофессионального летного и инженерно-технического состава, собственной технической базы – все это позволяет ООО Авиакомпании «Вертикаль-Т» с каждым годом расширять географию своих полетов. ООО Авиакомпания «Вертикаль-Т» имеет богатый опыт по организации воздушных перевозок. Эта авиакомпания выполняет перевозки представительского класса. Услуги, которые оказывает эта компания клиентам, следующие: 68 Вертолеты МИ-26Т: транспортировка грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске; авиамонтаж; пожаротушение; парашютный спорт; Вертолеты Ми-8: перевозка топлива; пассажирские перевозки; пожаротушение; парашютное десантирование. ПОЖАРОТУШЕНИЕ: вертолетный противопожарный комплекс с водосливным устройством ВСУ-15 на внешней подвеске предназначен: для тушения или локализации очагов пожара в тундре, степной, лесостепной, лесной и горной местностях; для тушения или локализации промышленных и бытовых пожаров; для доставки в отдаленные и труднодоступные районы к месту пожара мобильных противопожарных заправочных станций, колесной и гусеничной техники, а также десанта наземных противопожарных служб. Водосливное устройство на внешней подвеске позволяет производить забор воды, предназначенной для тушения пожара, на режиме висения из любых водоемов, в том числе и мелководных. Управление забором воды и ее сливом производится дистанционно с пульта управления оператора. В случае необходимости ВСУ-15 может быть отсоединено, и вертолет может использоваться для транспортировки персонала и оборудования. В состав противопожарного вертолетного комплекса входят: водосливное устройство ВСУ-15; внешняя подвеска, обеспечивающая транспортировку ВСУ-15 и управление забором и сливом воды; система спутниковой навигации; радиосредства для связи экипажа с наземными пожарными подразделениями; система дозировки химических добавок. топливозаправочный комплекс для оперативной доставки топлива (авиационный керосин или дизельное топливо) и смазочных материалов; для автономной заправки летательных аппаратов и наземной техники. Таким образом, применение вертолетного транспорта для перевозки грузов и пассажиров становится выгодным видом транспорта, т.к. позволяет достигать труднодоступных районов и выполняет не только перевозочные, но и социальные функции. 69 Г.Р. Казакулова, А.В. Пахомова Саратовский государственный технический университет ПРИМЕНЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА НА ТРАНСПОРТЕ В настоящее время в экономической литературе приводится большое количество определений понятий логистики. Полное понятие этого термина дано в словаре по логистике: «Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации» [3] Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. [1] Логистика транспорта – это проявление производственной логистики. Выделение логистики транспорта обусловлено спецификой хозяйствующего субъекта – автотранспортного предприятия. Учитывая особенности выполняемых транспортом операций, логистика автомобильного транспорта рассматривается как часть материальной логистики. Здесь делается акцент в большей степени на логистику материальной услуги транспортной услуги. Автопредприятие отличает от промышленного предприятия, прежде всего его двойственная роль в функционировании логистических систем. С одной стороны, АТП является элементом макрологистических систем, обеспечивающим связь между звеньями логистической цепи (продвижение материальных потоков), а с другой – АТП – потребитель отдельных материальных потоков, конечное звено соответствующей логистической цепи. АТП выступает как внутрипроизводственная логистическая система, в которой преобразуются входящие материальные потоки (топливо, запасные части, агрегаты, шины и т.д.) в материальные услуги – транспортные. Отличительная особенность АТП от промышленного предприятия состоит в том, что первое не складирует готовую продукцию. Практически процесс производства и реализации транспортной продукции совпадает по времени. В транспортных системах не существует логистической функции «складирование и складская обработка готовой продукции». В работах ряда специалистов по логистике автомобильный транспорт рассматривается как элемент логистической системы со 100%-й надежностью выполнения своих задач, функционирующий в условиях опре70 деленности. Однако это далеко не так. Одна из трудностей внедрения логистического подхода состоит в том, что АТП – «живая» система, функционирующая в условиях неопределенности и риска. Поддержание надежности этой системы требует больших материальных и трудовых затрат и определяет величину ряда логистических показателей. Основными задачами логистики на АТП могут быть, например: прогнозирование и планирование материальных ресурсов; оптимизация номенклатуры потребляемых материальных ресурсов; управление запасами на складах АТП; организация закупок и завоза материалов; организация хранения материалов на складах; разработка программ экономии материальных ресурсов и контроль за их выполнением; контроль за исполнением сметы затрат на снабжение, прогнозирование и планирование выполнения транспортных услуг; управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; экономическая оценка транспортной продукции; оперативное управление основным и вспомогательным производством; контроль за количеством и качеством транспортных услуг; выбор вида и типа транспортных средств; совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта; определение рациональных маршрутов; совместное планирование транспортного, складского и производственного процессов и т.д. Целесообразно классифицировать АТП на малые, средние и крупные, так как подходы к управлению данными предприятиями должны быть различные [2]. При разработке задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью. Функционирование системы – текущая реализация в конкретных условиях внешней среды представляемых данным состоянием возможностей для осуществления функций системы, ради которых она создана. Существование этих двух взаимосвязанных характеристик АТП предопределило разделение математических методов на методы, используемые для решения частных задач функционирования, и методы, которые позволяют оптимизировать состояние АТП. К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских процессов и т.д. Концентрация усилий по повышению эффективности методов и моделей решения только задач функционирования – это тупиковый путь. Теоретически эффективное управленческое решение, принятое к реализации без учета возможного состояния автомобильного парка, может не 71 иметь реального практического эффекта и создает предпосылки для нарушения основополагающего принципа логистики – надежности. В большей степени зависит от АТП эффективность использования ресурсов, снижение издержек. Последнее является целью внедрения концепции логистики в управление АТП и требует разработки соответствующего методического обеспечения. Суть реализации логистической концепции состоит в разработке и внедрении логистических систем управления материальными и соответствующими информационными потоками, которые основываются на логистических принципах и методах. Любой вид логистики должен представлять собой совокупность алгоритмов и технологий, позволяющих реализовать в экономике логистический подход [4]. Высокая эффективность использования методов и моделей в логистике достижима, если будет обеспечено выполнение ряда условий, среди которых: системный подход к решению рассматриваемой проблемы; научная обоснованность самих методов и моделей; адекватность модели реальной системе, объективный учет взаимосвязи подсистем; гибкая многовариантность, т.е. согласование материальных, транспортных, информационных и других потоков; формирование и оптимизация модели реальной системы во взаимосвязи обеспечения, производства и сбыта готовой продукции; непрерывность процесса внедрения модели. В заключении необходимо отметить, что логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей функционирования предприятия, так как совершенствуется его общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость. А совокупный экономический эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей по отдельности. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем так называемых интегративных свойств, то есть качеств, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности. Библиографический список 1. Логистика: учеб. пособие / под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2006. 2. Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / В.С. Лукинский. М., 2000. 280 с. 3. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь / А.Н. Родников. М.: Экономика, 1995. 4. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика / С.А. Уваров. СПб., 1996. 72 М. В. Киселева Саратовский государственный социально-экономический университет АНАЛИЗ НОРМИРОВАНИЯ ТРУДА В ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫХ ПРОИЗВОДСТВАХ НА ПРИМЕРЕ ЗАО «ГЕОФИЗМАШ» Инновационное развитие российской экономики невозможно представить без развития производственных отраслей, в особенности, производящих высокотехнологичную и наукоемкую продукцию. Количество таких предприятий сегодня гораздо меньше, если сравнивать с 60-70 гг. прошлого столетия. Однако ввиду их нацеленности на разработку и внедрение новых технологий, данные предприятия должны получать приоритетное направление в своем развитии со стороны государства. Поскольку в 90-е гг. производство было поставлено в крайне тяжелые условия, выжили те предприятия, которые потенциально имеют возможность выхода на конкурентоспособный уровень. За это время значительно, более чем в два раза, был сокращен объем работ, который организации выполняли по своему основному профилю, свернуты целые научные направления, а также ликвидированы научные и обеспечивающие подразделения [1]. На производстве сказался и факт утраты части информации, которая составляла научно-техническую основу, а также ушли специалисты в области научнотехнического и патентного дела. Из государственного сектора ушло около 30% научных организаций, среди которых были и те, которые аккумулировали результаты научно-технической деятельности в соответствующих отраслях экономики страны. Имеющийся научный и образовательный потенциал используется крайне неэффективно. Целью данного исследования является выявление проблем, существующих на предприятиях, производящих высокотехнологичную продукцию, на примере ЗАО «Геофизмаш» (г. Саратов). Данное предприятие осуществляет производство геофизического оборудования для газо- и нефтедобычи (геофизические каротажные лаборатории и скважинные приборы, а также оборудование для автоматизации добычи нефти, аппаратуру технологического контроля проведения спуско-подъѐмных операций, аппаратуру для прострелочно-взрывных работ, аппаратуру для геофизических исследований скважин в процессе добычи, наземных систем управления работой добывающих скважин и мониторинга параметров). Численность работников составляет 180 человек, из них инженерно-технических работников (ИТР) – 77 человек. Параллельно с решением технических и прикладных проблем геофизического приборостроения сотрудники предприятия проводят большую научно-исследовательскую и конструкторскую 73 работу, направленную на создание современной аппаратуры, программного и методического обеспечения. В целом работу предприятия можно назвать успешной. Продукция пользуется спросом, поскольку соотношение цена/качество оправдывает себя, кроме того, она гораздо дешевле зарубежных аналогов, но по прочности материалов изготовления, устойчивости к воздействию негативных факторов, влияющих на работу оборудования, она значительно выигрывает. Геофизические лаборатории и скважинные приборы семейства «Кедр», а также оборудование для автоматизации добычи нефти широко представлены и успешно работают на месторождениях Западной Сибири, УралоПоволжья, в Азербайджане, Грузии, Казахстане, на Сахалине и в других регионах СНГ. Конкурентом ЗАО «Геофизмаш» в Саратове является ОАО «Саратовнефтегеофизика». Однако в целом в Поволжском регионе у данного предприятия не много конкурентов. В процессе проведения исследования были выявлены проблемы организации и нормирования труда, существующие в настоящее время на предприятии. Как и на большинстве предприятий г. Саратова, исследуемых ранее, отмечено отсутствие должной нормативно-методической базы, необходимой для проведения нормирования, что усложняет учет всех производственных возможностей, резервов повышения производительности труда работников и недостаточно мотивирует сотрудников [2]. С целью систематизации производственного процесса, а также рационализации затрат на оплату труда и повышения мотивации сотрудников в настоящее время на предприятии осуществляется комплекс хронометражных наблюдений, результатом которого должно будет явиться обоснованное установление норм выработки на каждое изделие, а также будет решаться вопрос об установлении повременной или сдельной формы оплаты труда рабочих. Отсутствие собственного отдела нормирования, привлечение специалистов на договорных обязательствах свидетельствует о том, что деятельность в области нормирования труда носит эпизодический характер, связанный с внедрением новой техники и технологий, и используется в основном для решения вопросов оплаты труда. В значительной степени на данных предприятиях снизился кадровый потенциал системы нормирования труда, сократился приток молодых кадров в эти службы, а имеющиеся работники в большинстве своем не могут обеспечить решение задач по организации и нормированию труда [3]. Как и на многих предприятиях, производящих высокотехнологичную продукцию, одним из трудных моментов при проведении нормирования является большая номенклатура изготавливаемых изделий. Это значительно замедляет процесс и повышает трудоемкость проводимых работ. Изготовление одной составляющей (в частности, печатной платы) может занимать от трех до десяти с половиной часов (и включать несколько десятков устанавливаемых элементов). Не говоря уже о том, что в готовое изделие входит несколько та74 ких составляющих. К примеру, на изготовление платы ввода-вывода «РУМБ КСУ-06» затрачивается 10,5 ч, а в готовое изделие включается четыре платы, не считая процесса соединения и сборки в единое составляющее. Усложняет процесс и практическая нецелесообразность применения микроэлементного нормирования, что объясняется слишком большим количеством элементов, устанавливаемых на плату, их разнообразием, что делает нецелесообразным выделение типовых операций, применимых к остальным изделиям. По этой причине типовая операция представляет собой объединение нескольких более мелких и одинаковых. Исследование предприятий с высокой долей инновационной продукции показало, что процесс разработки и доработки изделий также затрудняется из-за сокращения полномочий научно-исследовательских отделов или отсутствия данных структур как таковых. Как правило, не хватает времени и выделяемых средств на научно-исследовательские работы, поэтому предприятия ограничиваются опытно-конструкторскими разработками, и если в советские времена на ОКР выделялось 5-6 лет, то сейчас – в среднем 2-3 года [4]. Это объясняется, в первую очередь, коммерческими интересами. Отсутствие научно-исследовательских структур, как правило, приводит к тому, что инженерам-технологам приходится на месте проводить доработку изделия, то есть как раз и выполнять функции, которые должны быть возложены на специализированные отделы. Это, в свою очередь, усложняет процесс нормирования труда данных работников. Данная проблема касается большинства предприятий, производящих наукоемкую и высокотехнологичную продукцию. Кроме того, выделяемые государством денежные средства на проведение НИОКР по приоритетным инновационным проектам явно недостаточны. Немаловажным показателем наукоемкого производства являются патенты, зарегистрированные товарные знаки. За период деятельности с 90-х гг. по настоящий период ЗАО «Геофизмаш» получило свидетельство о государственной регистрации программы Геофизика, свидетельство на товарный знак ГФМ, свидетельство на товарный знак «Румб», «Кедр», патент на устройство для измерения расхода газожидкостной среды и др. Что касается наукоемкого производства в целом, то следует отметить, что целостная нормативно-правовая база инновационной деятельности сформирована не до конца, государство участвует в этих процессах частично, а взаимодействие между государством и подобными предприятиями не достаточно эффективно. По результатам исследования становится видно: тенденция инновационного развития производства ставит множество проблем, которые необходимо быстро и умело решать. Пока еще Россия полностью не утратила образовательный и научно-технический потенциал, необходимо обеспечить условия его эффективного использования, так необходимые для развития инновационной экономики. 75 Создание отлаженной системы организации и нормирования труда, возрождение научно-исследовательских и опытно-конструкторских структур, создание условий заинтересованности предприятий в осуществлении разработок и внедрении новых технологий – вот главная задача на данном этапе. Основой для последних должно служить обновление основных фондов, повышение уровня квалификации сотрудников и подготовка молодых специалистов. Не следует пренебрегать и ролью государства в этом процессе – без существенной финансовой поддержки с его стороны вряд ли удастся осуществить процессы модернизации производства. Создание единой системы органов и структур, занимающихся фундаментальными разработками, также должно являться прерогативой государства, а система финансовой поддержки должна быть более широкой. Библиографический список 1. Воронин Э.Е. Проблемы нормирования труда на современных предприятиях / Э.Е. Воронин // Человеческие ресурсы. 2003. №1. С. 4-6. 2. Подсумкова Л.А. Особенности нормирования труда управленческого персонала в инновационной экономике / Л.А. Подсумкова // Инновационная деятельность. 2010. №2. С. 18-23. 3. Воронин Э.Е. К вопросу оценки уровня организации труда на предприятии / Э.Е. Воронин, М.В. Киселева // Социально-экономическое развитие России: проблемы и перспективы. 2010. С. 20-28. 4. Поздняков Ю.Н. Взаимозависимость промышленной и инновационной политики / Ю.Н. Поздняков // Экономические науки. 2009. №1. С. 13-17. Е. Кондратова Саратовский государственный технический университет РЕКЛАМА КАК ИНСТРУМЕНТ ИМИДЖА ПРЕДПРИЯТИЯ Почему некоторые компании преуспевают, а другие, предлагающие, казалось бы, аналогичный товар, продукт или услугу, – нет? К примеру, две компании города Саратова – МакДональдс и Синьор Помидор. Можно провести swot-анализ, у каждой есть свои сильные и слабые стороны, возможности и угрозы, однако секрета успеха одной компании и посредственных достижений второй не выявить. Ведь МакДональдс тоже когда-то начинал с маленького, никому неизвестного кафе. Секрет прост – хорошая реклама. Смотришь по телевизору рекламу Сникерса и Баунти, а там показывают, как шоколад нежно тает, орехи и нугу. Это эффективная реклама, и если не взрослых, то детское внимание она точно привлечет. А это успех и дальнейшее развитие компании. А потом узнаешь, что еще на 20% больше, а цена не изменилась, или теперь в 76 упаковке не один батончик, а два. Через некоторое время цена поднимается, но это уже не имеет значения, ведь подорожало все. Чтобы оказать на поведение человека определенное воздействие, необходимо привлечь его внимание. Именно внимание сопровождает такие психические процессы, как восприятие рекламной информации, переработка ее в сознании. Наибольшие затраты нервной энергии происходят в тех случаях, когда рекламное сообщение исходит от авторитетного лица. Так, например, реклама косметики «Орифлэйм», рекламируемая Димой Биланом, способна заинтересовать женщин-телезрительниц в такой степени, что остальные элементы этой рекламы остаются на периферии сознания. Непроизвольное внимание вызывается лишь его внешним видом или свойствами, выступающими в роли раздражителя: динамичностью, интенсивностью, контрастностью, размером. Чем активнее рекламный раздражитель воздействует на органы чувств человека, тем выше степень внимания к нему. Например, рекламу мало кому известного банка, которая транслировалась с 1992 по 1997 год, до сих пор все прекрасно помнят, все ждали продолжения истории, а фразы растащили на цитаты и анекдоты. Непроизвольное внимание к рекламе довольно быстро иссякает, если оно не закреплено другим его видом – произвольным, который является сознательно направленным и регулируемым. Для привлечения внимания в рекламе используется прием проблемной ситуации. Перед аудиторией ставится вопрос – как быть? Такая постановка проблемы побуждает к размышлению, вызывает потребность глубже вникнуть в ее сущность. Зачем транслировать рекламу того же шиномонтажа на весь Саратов, когда его услугами могут воспользоваться только автомобилисты, проезжающие мимо прямо сейчас? Вряд ли с пробитой шиной кто-то потащится на другой конец города только потому, что у компании хороший имидж,тем более если на большом плакате реклама шиномонтажа. Значительную роль при этом играют выбор средства рекламы, методы подачи материала, время публикации. Оптимальное количество повторных публикаций рекламного сообщения определяется от временных интервалов, образующихся от момента первой подачи и до завершения всего рекламного цикла. Для того чтобы реклама производила эффект, рациональное и эмоциональное начала должны быть использованы в оптимальных пропорциях. В других странах главная задача рекламы – прямо или косвенно поддержать свои предприятия, в нашей же стране рекламируют в основном импортные товары, тем самым подрывая отечественное производство. Мир вокруг нас меняется с каждым днем, и нужно держать руку на пульсе этих изменений. Со времен СССР для российской рекламы произошли серьезные изменения. Если в те времена хватало надписи в столовой типа «Обслужим культурно каждого посетителя», или на витрине уни77 вермага «Покупайте мебель новых моделей в отделе новинок центрального универмага», и то это наружная реклама, а о рекламе по телевизору и речи быть не могло, то с переходом к рыночной экономике на российском рынке появилось много товаров импортного производства, и такой рекламы стало недостаточно. Во всем мире ощущается тенденция перехода от обычных рекламных носителей к высокотехнологичной рекламе, что особенно очевидно в сегодняшней экономической ситуации. Неохваченный сегмент рекламодателей достаточно велик и, несмотря на скромный рекламный бюджет каждой отдельной компании, может представлять обоснованный интерес для рекламных и маркетинговых агентств. Стремительно растущая популярность смартфонов и коммуникаторов со встроенной функцией GPS привела к появлению рекламы, демонстрирующей пользователю возможности на основе географического положения. Так, например, владелец смартфона, проходящий мимо ресторана, может просмотреть в своем смартфоне меню и часы работы заведения или получить купон со скидкой, а хозяин автозаправки или шиномонтажа может показывать объявления об услугах на навигаторах автомобилей, проезжающих по близлежащей трассе. Необходимо серьезные психолого-маркетинговые исследования в области рекламы, соответствующей нашему историческому менталитету, традициям, которые помогут найти верный путь к ее восприятию. Первые шаги в России уже сделаны, и время, когда рекламодатели напрямую начнут общаться с принципиально выбранным клиентом таким образом, чтобы не навязывать услуги, а предлагать необходимую информацию тогда, когда это нужно пользователю, уже не за горами. Самое время использовать тенденцию, пока не все хлебные места заняты и рынок только формируется. В России рынок высокотехнологичной рекламы еще не сформирован, хотя многие компании уже пробуют свои силы в этом крайне перспективном поле деятельности. А.В. Пахомова, Е.Г. Коровин, К.А. Будунов Саратовский государственный технический университет КОНЦЕПЦИЯ ФИНАНСОВОГО ПОТОКА ЗАМЕЩЕНИЯ КАК ИНСТРУМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ КОММЕРЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Концепция финансового потока замещения формирует теоретическую базу такого инструментария, посредством которого принимаются решения о проектировании будущего изменения денежных потоков. Элек78 тронные таблицы позволяют проанализировать динамику денежных потоков и структурировать их по функциям: инвестиции, финансирования и производственная. Динамика потоков по функциям показывает влияние сезонности, изменения денежной наличности по каждой функции, а графическое представление потоков говорит о том, в какие периоды времени уменьшается приток денежных средств, например, от производственной деятельности, что сказывается на устойчивости и ликвидности предприятия в краткосрочном периоде и затруднениях в финансовом обслуживании товарных потоков в этот «провальный» период. Именно в этом случае необходимо принять решение относительно того, финансовым потоком какого вида заместить уменьшающийся финансовый поток от производственной деятельности. Для обоснования принимаемого управленческого решения в рамках логистической системы коммерческого предприятия предлагается применять финансовый поток замещения. Сформулируем понятие «финансовый поток замещения» – это финансовый поток по тому виду деятельности, за счет которого обеспечивается формирование положительного «кэшфлоу» как остатка денежных средств на конец периода при отрицательном приросте денежной наличности по другим потокам, совокупность которых приводит к чистому уменьшению денежных средств и их эквивалентов в рамках логистической системы. Перед менеджером по финансовой логистике в этом случае стоит качественно иная задача управления финансовыми потоками в рамках логистической системы – он должен спроектировать будущую финансовую операцию, по возможности, максимально точно оценив все возможные выгоды и потери, сопряженные именно с этой операцией. При этом он ни в коем случае не отвергает уже имеющиеся, сложившиеся данные, напротив, анализ финансовой отчетности входит в число важнейших задач финансового логиста. Однако для обоснования финансовых решений, нацеленных на получение будущих результатов, необходим соответствующий инструментарий, обладающий специфическими свойствами. Концепция ФПЗ формирует теоретическую базу такого инструментария, поэтому часто она не представлена в явной форме, и многие практики, выполняя финансовые расчеты, используют эту концепцию, даже не подозревая о ее существовании. Выделим следующие правила практического применения данной концепции. 1. При обосновании финансовых решений следует ориентироваться, прежде всего, на финансовые потоки, порождаемые этими решениями. Здесь уместно вспомнить выражение Б. Райана, определенное им как «Второй закон Райана»: «Затраты и доходы возникают только в те моменты, когда потоки денежной наличности пересекают границы предприятия». Не ставя под сомнение ценность и важность калькуляции полной себе79 стоимости, финансовая логистика оперирует несколько иными понятиями, центральное среди которых – финансовый поток. 2. Учитываться должны те, и только те, денежные потоки, которые имеют непосредственное отношение к данному решению. Поступления и расходование средств, независимо от времени их возникновения, не связанные с принимаемым решением, не должны браться в расчет. Иными словами, финансовая логистика, как и финансовый менеджмент, работают с приростными финансовыми потоками, а учитываемые в них составляющие потоков являются основой формирования денежной наличности. Если, например, в результате решения о выпуске новой продукции понадобится принять в штат предприятия дополнительных работников, то отток денег на содержание новых работников должен быть включен в состав потока по осваиваемому изделию, затраты же на содержание работников в прежних размерах не имеют отношения к данному решению и в состав оттока денег включаться не должны. 3. Принимаемое решение не может оказать влияния на уже понесенные расходы или полученные ранее доходы. Поэтому, обосновывая это решение, менеджер должен принимать во внимание только будущие финансовые потоки. Все прошлые выплаты и поступления, в том числе затраты на приобретение оборудования, имеют «исторический» характер, их уже невозможно избежать или предотвратить. Поэтому в финансовых расчетах не участвует такой элемент затрат, как амортизация основных фондов. Перечисленные правила служат руководством для принятия решений о замещении потоков, например, при экономическом обосновании инвестиционного проекта. Проекты, обеспечивающие денежные притоки, принимаются для реализации, т.к. они увеличивают стоимость предприятия и делают владельцев предприятия богаче. Увеличение капитала собственников является основной целью любого предприятия и его менеджеров. Таким образом, понятие «финансовый поток замещения» дает в руки менеджеру практичный инструмент контроля за эффективностью функционирования логистической системы: реализуя решения и проекты, денежные притоки по которым превышают денежные оттоки, он способствует росту стоимости предприятия, т.е. надлежащим образом выполняет свои функции. Эту функцию финансовой логистики можно сформулировать несколько иначе: предприятие должно вкладывать средства только в такие проекты, чистая приведенная стоимость (NPV) которых имеет положительную величину. Задача же менеджера состоит в том, чтобы обеспечить отбор именно таких проектов и решений. Далее рассмотрим особенности механизма реализации концепции финансового потока замещения. Применение концепции ФПЗ ставит серьезные задачи перед информационной подсистемой логистической системы предприятия. Очевидно, что данных только традиционного бухгалтерского учета в этом случае не80 достаточно. Возникает потребность в создании системы учета, ориентированной на более полное и точное выявление потоков по видам деятельности: производственной, финансовой, инвестиционной. Краеугольным камнем такой системы является деление всех потоков предприятия именно по видам деятельности. Планирование и учет потоков в таком разрезе позволяют более тесно увязывать их с последствиями конкретных управленческих решений, исключать возможность «наложения» на финансовые результаты данного решения влияния не связанных с ним факторов. Отличительной чертой подобных систем является широкий охват финансовых потоков планированием и прогнозированием, что позволяет более точно прогнозировать будущие денежные притоки и оттоки. Особенность ФПЗ – персонификация информации, увязка объектов учета с центрами коммерческой ответственности и сферами ответственности конкретных руководителей, что позволяет более четко отграничить потоки по видам деятельности, зависящие от конкретных решений, от всех остальных потоков, не имеющих к нему отношения. Перечисленные особенности находят отражение в учете по центрам затрат, центрам прибыли и центрам ответственности. Далее приведем технологию работы в электронной таблице, которая в данном случае служит инструментом управления финансовыми потоками, в том числе, финансовыми потоками замещения. Обобщенная технология работы состоит в следующем. Хотя работа в каждой электронной таблице имеет свои особенности, можно говорить о некоторой обобщенной (усредненной) технологии. Поэтапный процесс реализации этой технологии сводится к следующему. Первый этап: формирование структуры таблицы. Структура включает: определение заголовка таблицы, названий строк и столбцов, а также ввод в ячейки таблицы исходных данных, формул и функций. Второй этап: работа с данными, которая состоит в исследовании сформированной таблицы. Такое исследование может быть связано с использованием определенных математических моделей (моделированием), методов одновременной работы с несколькими таблицами и методов работы с базами данных. Математические модели помогают пользователю на основе имеющейся таблицы получить новую информацию решением таких типовых задач компьютерного моделирования: «Что будет, если?», анализ чувствительности и др. Решение задач типа «Что будет, если?» дает возможность пользователю узнать, как изменятся выходные параметры при изменении одной или нескольких входных величин (условий). Расширением таких задач являются задачи анализа чувствительности, позволяющие определить, как 81 изменится решение модели при изменении одной или нескольких входных величин с заданным шагом в определенном диапазоне значений. Иногда при работе с большими электронными таблицами требуется найти ту или иную строку (столбец) или отсортировать строки (столбцы) в нужном порядке. Для этого в электронной таблице предусмотрен ограниченный программный инструментарий СУБД, позволяющий манипулировать строками и столбцами как компонентами баз данных. Третий этап: представление в графическом виде результатов, полученных на первом и втором этапах, и наиболее яркая их интерпретация. Четвертый этап: вывод результирующих данных на печать. При этом результаты могут быть распечатаны в табличном виде или в виде графических диаграмм. Проектирование электронной таблицы Рассмотрим проектирование электронных таблиц. С этой целью проводится формирование прогноза финансовых потоков коммерческого предприятия за определенный период. Пользователем задаются исходные данные первого года. Данные всех последующих лет вычисляются электронной таблицей на основе допущений о характере их изменений в будущем. Эти данные расположены в нижнем левом углу таблицы. Расходы и цены продаж определяются с учетом заданного роста цен, а объемы продаж – с учетом роста объемов продаж. При изменении данных допущений электронная таблица должна немедленно пересчитывать значения всех прогнозируемых финансовых характеристик. Для этого электронная таблица проектируется таким образом, чтобы прогнозируемые параметры определялись по формулам, зависимым от исходных прогнозных допущений. Разработка любой электронной таблицы начинается с постановки цели. Электронная таблица, проектируемая для целей финансового прогнозирования, должна всякий раз пересчитывать финансовые показатели предприятия при изменении принятых прогнозных допущений. Создание электронной таблицы начинается с ввода названий столбцов и строк. Столбцами в нашей таблице являются годы, составляющие прогнозный период, а строками – прогнозируемые финансовые показатели. Кроме того, в таблицу входят прогнозные допущения. На основе электронных таблиц реализуется такой важный аспект платежной системы коммерческого предприятия как прогноз потока финансовых ресурсов. Одним из основных инструментов, обеспечивающих прогноз потока служит бюджетирование, являющееся финансовой, информационной, организационной технологией ведения бюджета и регулирования движения финансовых потоков предприятия. Бюджет, связанный с движением финансовых потоков – финансовый документ, представляющий в систематизированной форме на заданном интервале времени ожидаемые и фактические значения поступлений и пла82 тежей финансовых средств предприятия (в том числе по расчетным счетам, кассе, по предприятию в целом, а также в разрезе каждого выделенного центра финансового учета). Создание системы бюджетирования финансовых ресурсов и установление бюджетного регламента на предприятии преследуют следующие цели: обеспечение платежеспособности; анализ взаимосвязи полученного финансового результата (прибыли или убытка) и величины финансовых ресурсов; проведение эффективной политики в области привлечения заемных средств; эффективное размещение свободных денежных средств, временно не участвующих в обороте; контроль деятельности подразделений; контроль издержек; обеспечение исполнения стратегии. При введении системы бюджетирования особый акцент делается на выделении внутри предприятия центров финансового учета (ЦФУ) – относительно самостоятельных структурных подразделений, наделенных правом принятия хозяйственных решений в пределах установленных для них ограничений и выделенных им ресурсов. В отечественной и зарубежной практике различают два основных вида центров финансового учета – центры прибыли и центры затрат. Важнейшим признаком выделения таких центров является степень важности подразделений в процессе реализации стратегии предприятия. Причем каждая стратегия базируется на конкретном наборе ключевых факторов успеха и видах работ, которые создают стоимости в цепочке ценностей логистических систем. М.А. Колесникова Саратовский государственный технический университет ИСТОЧНИКИ И ФОРМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ В условиях рыночных отношений финансирование инновационной деятельности предприятий является важным элементом финансовой политики государства, так как активность инновационной деятельности предприятий является показателем экономического развития страны в целом. Разработка инновационных технологий, продукции позволяет повысить конкурентоспособность предприятий как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Одним из основных условий развития инновационной деятельности на предприятии является грамотное формирование финансовых ресурсов. Определение источников и форм финансирования инновационной деятельности предприятия является приоритетной задачей для эффективного функционирования предприятия и развития инновационной деятельности. 83 Особенностью выбора источников финансирования инновационной деятельности является их широкая альтернативность для удовлетворения одних и тех же инвестиционных потребностей предприятия. Данная альтернативность заключается не только в возможности привлекать как собственный, так и заемный капитал, но и в различии форм финансирования, применимых к различным видам источников финансирования. Развитие инновационной деятельности на предприятии требует достаточно больших капиталовложений, поэтому фирмам необходимо искать наиболее оптимальную структуру источников финансирования. Рассмотрим понятия «источники финансирования» и «формы финансирования» инновационной деятельности более подробно с точки зрения автора. Под источниками финансирования инновационной деятельности следует понимать существующие и ожидаемые источники получения финансовых ресурсов, перечень экономических субъектов, способных предоставить такие ресурсы для развития инновационной деятельности предприятия. Форма финансирования инновационной деятельности предприятия – это способ получения финансовых ресурсов от источника финансирования субъектом финансирования. Для определения форм финансирования инновационной деятельности необходимо, на наш взгляд, классифицировать возможные источники средств, используемые для финансирования инновационной деятельности предприятия (рисунок). Источники финансирования инновационной деятельности предприятия Собственные средства Доход от основных видов деятельности Финансирование коммерческими организациями Государственное финансирование Кредитные инвестиции Бюджетные ассигнования Внереализационные доходы Венчурное финансирование Целевые поступления Амортизационные отчисления Средства научных фондов Страховые возмещения Акционерное финансирование Взносы в уставный фонд Спонсорские средства Классификация источников финансирования инновационной деятельности предприятий 84 В развитых странах финансирование инновационной деятельности осуществляется как из государственных, так и из частных источников. Для большинства стран Западной Европы и США характерно примерно равное распределение финансовых ресурсов для НИОКР между государственным и частным капиталом [1]. В России поддержка инновационной деятельности предприятий является одной из приоритетных государственных задач. Поэтому для многих предприятий основным источником финансирования инновационной деятельности, помимо собственных средств, является государственное финансирование. Рассмотрим наиболее приоритетные источники финансирования инновационной деятельности предприятий в России и выделим свойственные им формы финансирования. Государственное финансирование инновационной деятельности может осуществляться из бюджетных и внебюджетных фондов финансирования НИОКР. Предоставление бюджетных средств осуществляется в следующих формах: финансирование федеральных целевых инновационных программ, таких как «Национальная техническая база», «Развитие электронной техники в РФ», «Развитие гражданской авиационной техники», «Информатизация РФ», «Технологии двойного назначения», «Развитие промышленной биотехнологии», «Реструктуризация и конверсия оборонной промышленности» и др.; финансовое обеспечение перспективных инновационных проектов на конкурсной основе. При этом основными условиями для бизнес-планов, участвующих в конкурсном отборе, являются: возвратность, срочность, платность и обеспеченность. Важнейшей формой финансирования инновационной деятельности является создание и функционирование внебюджетных фондов (Федеральный фонд производственных инноваций, Российский фонд фундаментальных исследований, Российский гуманитарный научный фонд, Федеральный фонд поддержки малого предпринимательства, Российский Фонд Технологического Развития и др.). Внебюджетные фонды – это форма перераспределения и использования финансовых ресурсов, предназначенных для реализации конкретных целей (социального, экономического, научно-технического, технологического, экологического характера) и для финансирования потребностей, не предусмотренных в бюджетах разного уровня. Инновационные внебюджетные фонды решают две основные задачи: обеспечение дополнительными, помимо бюджетных, средствами приоритетных направлений инновационно-инвестиционной деятельности и расширение инжиниринговых, информационно-консалтинговых услуг, управления и финансирования, бизнес-планирования инноваций. 85 Инновационные внебюджетные фонды создаются двумя путями. Один путь – это выделение из бюджета определенных инвестиционноинновационных расходов, а другой – формирование внебюджетного фонда с собственными источниками доходов для инновационных целей. В развитых зарубежных странах инновационные фонды образуются двумя способами: одни выделяются из государственного или местных бюджетов, но сохраняют с ними тесные финансовые связи; другие создаются по особому решению законодательного органа для проведения активной и результативной инновационной политики. Финансирование инновационной деятельности предприятия рассмотренными источниками осуществляется в виде дотаций, грантов, государственных кредитов. При акционерном (корпоративном) финансировании инвесторами выступают юридические и физические лица, получателями заемных средств – предприятия, организованные в форме акционерного общества любого типа. Финансовые ресурсы на развитие инновационной деятельности предприятия аккумулируются путем размещения акций среди неограниченного круга инвесторов. В данном случае эмиссия ценных бумаг выступает рыночным долговым кредитом и является формой финансирования инновационной деятельности предприятия. Кредитные инвестиции сегодня играют важную роль в финансовом обеспечении работы инновационных предприятий. Коммерческие организации финансируют инновационные проекты, обладающие реальными сроками окупаемости, имеющими источники возврата предоставляемых финансовых средств, обеспечивающих прирост инвестируемого капитала. Практика показывает, что кредитные инвестиции в отличие от бюджетного финансирования позволяют повысить эффективность инвестиционных мероприятий и в целом ряде случаев могут оказаться более приемлемым и удобным методом мобилизации денежных средств на длительные сроки, чем выпуск акций. Под кредитными инвестициями в данном случае понимаются такие формы финансирования инновационной деятельности, как коммерческий кредит, займы, лизинг. Венчурное финансирование (англ. venture finance) – рисковое предпринимательство, направленное на использование технических и технологических новшеств, научных достижений, ещѐ не используемых на практике. Такой вид финансирования связан с большим риском неполучения доходов по инвестициям [2]. Венчурное финансирование можно представить как источник долгосрочных инвестиций, предоставляемых обычно на 5-7 лет, вновь создающимся или функционирующим в составе крупных корпораций организациям для их модернизации и расширения. Принципиальная схема механизма венчурного финансирования такова. Венчурный фонд или управляющая компания от его имени приобретает долю (пакет акций) венчурного предприятия по их минимальной 86 стоимости и вводит в его орган управления своих представителей. Они принимают активное участие в регулировании инновационного процесса и контроле за расходованием средств. В России венчурное финансирование находится на начальных этапах. Венчурные фонды в России стали создаваться в 1994 году по инициативе Европейского Банка Реконструкции и Развития. В настоящее время на территории России действуют около 20 венчурных фондов с общим объемом капитала около 2 млрд долл. [3]. Развитие венчурного финансирования в России затрудняется отсутствием комплексного правового регулирования венчурной деятельности. В результате венчурные фонды постоянно в своей работе сталкиваются с разнообразными проблемами как на федеральном, так и на местных уровнях. Формой финансирования инновационной деятельности в данном случае является эмиссия ценных бумаг. Таким образом, можно выделить формы финансирования инновационной деятельности предприятия, свойственные внешним источникам финансирования (таблица). Формы финансирования, свойственные для внешних источников финансирования Формы финансирования гранты дотации эмиссия ценных бумаг коммерческий кредит лизинг займы вклад Кредитные инвестиции Венчурное финансирование Источники финансирования АкциоСредСпонБюднерное ства соржет финаннаучские ассигсироных средновавание фондов ства ния Х Х Х Х ВзноЦелесы в вые уставпоный ступфонд ления Х Х Х Х Х Х Х Х Х Каждая из определенных форм финансирования обладает определенными преимуществами и недостатками. В первую очередь выбор той или иной формы финансирования связан с определенными требованиями законодательства Российской Федерации. Поэтому при определении способов получения денежных ресурсов на развитие инновационной деятельности предприятием должна проводиться тщательная оценка последствий использования различных альтернативных схем и форм финансирования. 87 Определение источников и выбор форм финансирования является важным этапом разработки структуры финансирования инновационной деятельности предприятия. Представленная классификация позволяет предприятиям проанализировать различные источники получения денежных средств с точки зрения возможности применения той или иной формы финансирования инновационной деятельности на конкретном предприятии и создать на основании данного выбора механизм финансирования. Библиографический список 1. www.credits.ru 2. Большой экономический словарь: 7-е изд., перераб. и доп. М.: Ин-т новой экономики, 2010. 3. РИА «Новости» от 25.05.2010 - www.dist-cons.ru 4. Барютин Л.С. Основы инновационного менеджмента. Теория и практика: учеб. / Л.С. Барютин. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004. 5. Новейший философский словарь. 3-е изд., испр. СПб.: Книжный Дом, 2003. Д.А. Красникова, М.В. Ефимова Саратовский государственный технический университет ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ ЛОГИСТИКИ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Пассажирский транспорт является одним из значимых элементов единой транспортной системы страны. Учитывая, что своевременное и качественное удовлетворение спроса на перевозки пассажиров является не просто транспортной, а так же социальной проблемой, большинство ученых и практиков в настоящее время сходятся во мнении, что существовавшая ранее практика хозяйственных отношений на пассажирском транспорте (в первую очередь общественном) вошла в противоречие с изменившимися условиями хозяйствования и целями общественного развития [1]. Следовательно, возникла необходимость создания новой системы управления, основанной на использовании инструментов логистики. Однако в области пассажирских перевозок применения моделей и методов теории логистики не находит должного отражения, что связано в первую очередь с отсутствием четко выраженной методологической базы. Но в настоящее время все большее количество авторов в теории логистики обращают внимание не только на материальные и информационные, но и на другие виды потоков, которые также требуют оптимизации, например, кадровые, энергетические и пассажирские. При этом следует помнить, что пас88 сажирские потоки не могут рассматриваться отдельно от транспортных, то есть наиболее перспективным является использование системного подхода [2]. Уточнение методологической базы, а так же широко известных моделей и методов теории логистики в рамках пассажирских перевозок позволит повысить эффективность функционирования транспортной системы в целом. Учитывая, что более 50% перевозок на автомобильном транспорте относится к внутригородскому сообщению, то именно это направление наиболее полно исследуется. В частности, предлагается использовать методы логистики для решения задачи закрепления маршрутов движения городского пассажирского автомобильного транспорта за АТП. Для решения данной задачи можно воспользоваться методами, используемыми в грузовых автомобильных перевозках, а именно методами по определению оптимального месторасположения склада на обслуживаемой территории. В настоящее время маршруты движения городского пассажирского автомобильного транспорта закреплены за различными автотранспортными предприятиями в случайном порядке. АТП как правило находятся на далѐком расстоянии от начальной и конечной точек маршрута. Это расстояние является нулевым пробегом. Большие нулевые пробеги существенно влияют на издержки предприятия. Во-первых, растут затрат на топливо и горюче-смазочные материалы. Во-вторых, увеличиваются амортизационные отчисления на восстановление автомобиля. Также увеличивается время в наряде, что в свою очередь ведѐт к увеличению времени работы водителей, их пребыванию за рулѐм, утомляемости. Помимо этого нерациональные поездки перегружают городскую дорожную сеть, негативно влияют на экологическую обстановку. В связи со всем вышеизложенным предлагается пересмотреть закрепление маршрутов движения городского пассажирского автомобильного транспорта за АТП. В качестве основного критерия «перезакрепления» предлагаем усреднѐнную величину нулевых пробегов, то есть среднее между пробегом от АТП до начальной точки маршрута и пробегом от конечной точки маршрута до АТП. Проанализировав методы определения местоположения склада в грузовых перевозках, можно перенести их на пассажирские. Только в нашем случае нужно решить задачу от обратного. То есть у нас есть конкретное АТП, и мы знаем его точное место расположения. Также нам даны маршруты движения городского пассажирского автомобильного транспорта. Необходимо за данным АТП закрепить только те маршруты, которые будут обеспечивать минимальные нулевые пробеги автомобилей. Рассмотрим самый простой метод – метод полного перебора. Поскольку нам дано небольшое количество маршрутов, то этот метод в данном случае не трудоѐмок. 89 Необходимо для каждого маршрута найти среднюю величину нулевых пробегов по формуле lн' lн'' , ср (1) Lн 2 ' где l н – пробег от АТП до первой конечной остановки маршрута; l н'' – пробег от второй конечной остановки маршрута до АТП. Полученные значения необходимо сравнить и выбрать маршруты с наименьшим значением Lсрн . Было проанализировано закрепление маршрутов на трех предприятиях г. Саратова – ОАО «Саратовский автобусный парк», ОАО «Межгородтранс» и ОАО «Автокомбинат №2». Для каждого маршрута рассчитывались пробеги от начальной и конечной остановок до всех трѐх АТП, а также величина среднего нулевого пробега. Для подсчѐтов были использованы таблицы MS Excel. Результат представлен в виде диаграммы (рис. 1). Сокращение нулевых пробегов 16 14 Нулевые пробеги 12 10 8 6 4 2 0 44 58 65 67 81 95 2к М аршруты Нулевой пробег при закреплённом предприятии 2 55 55а 83 Нулевой пробег при предлагаемом предприятии Рис. 1. Значение нулевых пробегов по маршрутам Далее был проведен анализ полученных результатов. Предлагается закреплять маршрут за тем АТП, до которого средняя величина нулевого пробега является минимальной. Результат сокращения нулевых пробегов для различных маршрутов представлен на рис. 2. Рис. 2. Сокращение нулевых пробегов при перезакреплении маршрутов за АТП 90 Таким образом, необходимо перезакрепить 11 маршрутов – 44, 58, 65, 67, 81, 95, 2, 2к, 55, 55а, 83, что позволит добиться снижения пробега на этих маршрутах от 3 до 77 %. Библиографический список 1. Гаджинский А. М. Логистика: учеб. / А. М. Гаджинский. 15-е изд., перераб. и доп. М.: Изд.-торг. корпорация «Дашков и К°», 2008. 472 с. 2. Маилов И.В. Управление пассажирскими перевозками на основе логистического подхода / И.В. Маилов // Вестник ИНЖЭКОНА. Сер. Технические науки. Вып. 3 (12). СПб.: СПБГИЭУ, 2006. Е.А. Краснощѐкова Саратовский государственный технический университет ОХРАНА И УСЛОВИЯ ТРУДА – ЭЛЕМЕНТ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ РЕГИОНА В условиях рыночной экономики возрастает значение различных факторов, которые воздействуют на экономическую и социальную сторону, эффективность производства, так как в силу возрождающейся конкуренции результативность деятельности предприятия становится решающей предпосылкой развития региона. Среди факторов эффективности существенное место занимает охрана и условия труда. Охрана и условия труда – система сохранения жизни, здоровья и работоспособности работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические и иные мероприятия, а также система знаний по обеспечению безопасности жизни и здоровья работников. Охрана и условия труда являются неотъемлемым элементом социально-экономического развития региона. До экономического кризиса 2008-2009 годов Российская Федерация уверенно наращивала темпы экономического развития, страна вошла в десятку крупнейших экономик мира. Между тем сейчас, как и ранее, вызывает тревогу состояние охраны и условий труда, препятствующее дальнейшему экономическому росту. Важнейшими показателями, определяющими, состояние условий и охраны труда в России являются производственный травматизм и профессиональные заболевания. Именно от улучшения вышеперечисленных показателей будет зависеть состояние охраны труда, а, следовательно, и социально-экономическое развитие страны, развитие отдельно взятого региона. Производственный травматизм – это совокупность травматических повреждений, полученных в результате несчастных случаев на производстве, а профессиональное заболевание – хроническое или острое заболева91 ние работника, являющейся результатом воздействия на него вредных производственных факторов и повлекшие временную или стойкую утрату трудоспособности. За пятилетний период снижение производственного травматизма и профессиональных заболеваний в целом по стране произошло на 38,1%, в том числе со смертельным исходом на 15,6% [1]. В процессе анализа состояния охраны и условий труда по регионам выявляются существенные различия в уровнях производственного травматизма и профессиональных заболеваний. Причинами этого являются: вопервых, общее состояние социально-экономического развития регионов, во-вторых, отличия в структуре занятости по видам экономической деятельности, в-третьих, климатические условия, в-четвертых, уровень организации работ по охране труда в конкретном субъекте Российской Федерации. К сожалению, современное состояние охраны и условий труда в нашей стране трудно оценить как удовлетворительное. В связи с этим, возникает необходимость улучшения состояния охраны и условий труда в целях снижения производственного травматизма и профессиональной заболеваемости для получения максимального социального и экономического развития региона. Для решения поставленной задачи необходимо реформирование экономических, правовых и федеральных отношений в сфере охраны труда. Необходимо создать систему государственного управления охраной труда, учитывающей новые реалии в распределении властных полномочий, предусматривающей участие в работе по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний всех субъектов и объектов управления. Система государственного управления охраной труда должна предусматривать создание в оговоренных законом случаях служб охраны труда на всех уровнях управления, закрепление сложившейся практики участия в решении проблем охраны труда органов исполнительной власти по труду, содержать предложения по конкретизации функций по охране труда федеральных органов, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, уточнению принципов их взаимодействия. Необходимо принять законы об охране труда, дополняющие и развивающие федеральное законодательство с учетом региональной специфики и финансовых возможностей. Особое внимание в работе по совершенствованию нормативно-правовой базы следует уделить вопросам значительного упрощения правоприменения. Это значит, что правила, требования и инструкции по охране труда должны быть ясными, недвусмысленными и простыми в применении всеми без исключения работодателями и работниками, то есть правоприменительные акты должны быть лаконичны, хорошо структурированы и адаптированы ко всем целевым группам в зависимости от сферы и целесообразности их применения. Нужно решать вопросы охраны труда скоординированно через межведомственные комиссии, а также через трехсторонние соглашения с уча92 стием всех социальных партнеров. Сегодня работа профсоюзов по обеспечению охраны труда более чем актуальна, поскольку еѐ сердцевиной является человек на производстве. К сожалению, на многих предприятиях отсутствуют профсоюзы. Решение проблемы в создании профсоюзных организаций на предприятиях видится в организаторской способности, сплоченности трудового коллектива, в решении социальных задач, создании таких профсоюзов, которые независимы от работодателя, способных решать проблемы, связанные с улучшением труда и отдыха на предприятии. Для достижения этих целей необходима правовая основа, подготовка профсоюзных работников. Главная задача – усилить профилактическую направленность всей деятельности в области охраны труда. Необходимы ужесточение контроля за состоянием охраны и условий труда на производстве, повышение требовательности к работодателям за выполнения законодательства в этой области. Также необходимо обеспечить дальнейшее совершенствование механизма экономической заинтересованности работодателя в создании безопасных условий труда. Нужно привлечь к решению этой важнейшей проблемы видных ученых и специалистов в области экономики, финансов, налогообложения, а также высококвалифицированных представителей органов управления и практиков. В этих целях также необходимо расширить исследования по экономике труда, приступить к реформированию системы компенсаций за работу во вредных и опасных условиях труда, имея в виду усилить или уменьшить экономическую нагрузку на работодателя в зависимости от непринятия или принятия мер по приведению условий труда на рабочих местах в соответствии с нормативными требованиями, усилить роль профилактической составляющей в системе страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний при дифференциации страховых тарифов, установления к ним скидок и надбавок, реализации мер по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний. В системе профилактических мер важнейшее место должно отводиться аттестации рабочих мест по условиям труда, так как по экспертным оценкам аттестовано около 40% рабочих мест [2]. Более активную позицию по этому вопросу следует занять и Федеральной инспекции по труду. Следует ужесточить контроль Федеральной инспекции по труду за соблюдением трудового законодательства предпринимателями, то есть необходимо преодоление институциональной недостаточности в сфере охраны труда, существующей в настоящее время. Все вышеизложенные мероприятия направлены на улучшение состояния условий и охраны труда на российских предприятиях, а, следовательно, на повышения уровня развития трудовых ресурсов, качество и количество которых значительной мере определяется состоянием здоровья населения трудоспособного возраста, а производственный травматизм и 93 профессиональные заболевания являются существенными, обладающими кумулятивным действием факторами, влияющими на социальноэкономическую устойчивость региона. Библиографический список 1. Чекалин А.А. Преступность и производственный травматизм / А.А. Чекалин // Охрана труда и социальное страхование. 2009. №9. С. 9-15. 2. Гавриличенко А.И. Травматизм и социально-экономические проблемы охраны труда / А.И. Гавриличенко // Безопасность жизнедеятельности. 2007. №4. С. 23-25. В.Н. Крючков Саратовский государственный технический университет СОДЕРЖАНИЕ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОСРЕДНИЧЕСКИХ УСЛУГ В статье изложены правовые, отраслевые и экономические особенности посреднической деятельности. Посредничество является эффективной рыночной формой согласования интересов предпринимателей. У России с экономикой, деформированной пережитыми внутренними и внешними потрясениями, сложилось драматическое сочетание дезорганизованности централизованного управления, коррумпированности важнейших государственных институтов, падением профессионализма и культуры производства у работников, разрушения деловой этики и доверия между субъектами хозяйственной деятельности, дискредитации деловой репутации и продукции российских предпринимателей на внешнем рынке. Соседство со странами Индокитая, обладающими в противовес России колоссальными трудовыми ресурсами с позитивными трудовыми традициями, высокой степенью самоорганизации и устойчивой политической системой, неблагоприятно подчеркивает низкую конкурентоспособность нашей экономики. Преимущества в культурном уровне и отечественной системе образования нашего населения сильно дискредитированы перечисленными выше нарушениями в глазах иностранных партнеров, решившихся на создание совместных предприятий. Таким образом, в решении поставленных задач экономического преобразования на первое место выходят инновации в социальноэкономической сфере – преобразование методов и мотивов управления и коренное изменение профессиональной и корпоративной этики работников. Российским специалистам и менеджерам в целом не достает: стремления к совершенствованию (в производстве, социальной сфере, системе 94 моральных ценностей) и повышению стандартов потребления, качества производимой продукции, повышенного барьера предпринимательской рисковости, профессионализма персонала, качества жизни, окружающей среды [1]. Магистральный путь социально-экономических преобразований РФ – партнерство и рыночное взаимодействие с экономиками ЕС и Северной Америки, вхождение России в ВТО со всеми предварительными и последующими преобразованиями, делающими доступным полноценное партнерство: общий язык, международное право, единая (конвертируемая валюта), сближающиеся финансовые, технические, социальные и экологические стандарты [2]. Но на пути сближения возможны значительные задержки, потери, обусловленные взаимным несоответствием, непониманием, недоверием, которые возможно преодолеть только поэтапно, по мере появления малых позитивных результатов, их закреплением и развитием в дальнейшем. Нам представляются естественными пять этапов на пути сопряжения национальных экономик в составе ВТО [4]: 1) сближение международного и национального коммерческого и договорного права; 2) стандартизация качества сырья, обмениваемых товаров и услуг; 3) стандартизация требований к квалификации и трудовой дисциплине персонала; 4) стандартизация условий и оплаты труда; 5) унификация условий природопользования и охраны окружающей среды. В сближении и интеграции национальных экономик важную роль играют институты посредничества всех уровней: от межправительственных (дипломатические, таможенные, финансовые предпосылки) до маклерских (подбор партнеров двусторонних договоров о сделках, о сотрудничестве, об оказании услуг). В российской деловой традиции «посредник» воспринимается негативно, он ассоциируется со спекулянтом-ловкачом, ищущим способ легкого обогащения. Редко кто сравнивает его деятельность с услугами перевозчика или переводчика, хотя посредничество – весьма важная и неотъемлемая часть современной рыночной экономики. В экономической науке посредничество – это операция, заполняющая промежуток между созданием продукции и доведением ее до потребителя [3]. Подобные операции заполняют разрыв в воспроизводственном процессе, который в условиях рынка опосредуется договорами купли-продажи. Институт торгового посредничества наряду с маркетинговой и рекламной деятельностью имеет глубокие и широко развитые формы, определенные традиции в мировом сообществе, а также достаточно развитую нормативно-правовую базу. Экономически к собственно посреднической дея95 тельности относят деятельность по содействию в заключении контрактов между поставляющей и потребляющей сторонами рынка товаров и услуг. Сфера применения посреднических отношений достаточно широка: от консультаций и вспомогательных действий до активного участия с выполнением действий от своего имени: можно с помощью посредника реализовать или приобрести товар; можно привлечь посредника для реализации определенных услуг или приобретения их для доверителя; можно по договору поручения делегировать поверенному совершать оговоренные доверителем действия от своего имени. Гражданское законодательство [5] различает соответственно три типа договоров посредничества: договор комиссии, договор поручения, агентский договор. На основании договора комиссии посредник может получить исключительное право продажи товаров комитента на той или иной территории, на определенный срок или бессрочно. Комитент (доверитель) может регулировать рынок сбыта, наложив запрет комиссионеру выступать посредником такого же товара у других производителей или оптовиков. Наиболее широкие полномочия предоставляются посреднику по агентскому договору. Агент вправе совершать оговоренные доверителем действия от своего имени (поверенного). В перечень допустимых действий входят разнообразные услуги. С их помощью комитент может существенно сократить собственный штат специалистов. С позиции удовлетворения запросов потребителей коммерческое посредничество выступает поставщиком специфического продукта – услуги, потребительская стоимость которого выражается в способности преодоления организационно и пространственно разобщенных субъектов рынка (товаропроизводителей, поставщиков, покупателей, потребителей и т.д.). Услугой для целей налогообложения признается деятельность, результаты которой не имеют материального выражения, реализуются и потребляются в процессе осуществления этой деятельности» [7]. Некоторые услуги, например общественного питания, письменные консультации, рекламные услуги, имеют фиксируемые действия, составляющие единое целое с результатом и в этом смысле материально идентифицируемы. Если же зафиксировать в натуральных единицах объем договорных услуг невозможно, то пользуются косвенными показателями услуг: время, сроки, затраты, взаимное (или третейское) подтверждения результатов предоставленной услуги. В общем случае на оказание посреднической услуги лицензии не требуется, хотя некоторые услуги являются лицензируемыми. Список видов деятельности, попадающих под лицензирование, установлен ст. 17 ФЗ №128-ФЗ от 8.08.2001 [6]. Для дальнейшего рассмотрения необходимо указать основные принципы посреднической деятельности, действующие на рынке. 96 Во-первых, тесная связь посредничества с маркетингом. Она определяется сущностью современного маркетинга, преобладающей на большинстве рынков и воплощенной в лозунге «продавать нужно только то, что можно продать». Во-вторых, также важное для предпринимателя в сфере посредничества умение предвидеть коммерческие риски - возможные убытки в работе вследствие неверного решения и понесенных расходов. В-третьих, проявление предпринимательской инициативы, которая зависит непосредственно от каждого человека, работающего в сфере посредничества и определяется не только личностными характеристиками, но и культурой труда, уровнем общей организации, восприимчивостью к новым, более эффективным методам и приемам общения с коллегами и подчиненными, поиском и вовлечением в сферу труда новшеств. В-четвертых, высокая эффективность посреднической работы, экономия транзакционных затрат клиентов, благодаря услугам посредника. Социально-экономическое посредничество выполняет следующие основные функции: операции по организации сбыта – подысканию контрагентов, заключению сделок от имени продавца, предоставлению гарантий оплаты товара покупателем, проведению рекламных кампаний и исследований рынков; транспортно-экспедиторские операции; операции по транспортировке, сопровождению и страхованию грузов; финансирование торговых операций; технические услуги, послепродажное техническое обслуживание; сбор и предоставление информации о рынках; создание дочерних предприятий по переработке и сборке и послепродажному обслуживанию продукции. В динамично развивающихся экономиках посредничество имеет тенденцию устойчивого роста. Так, в США насчитывается около 20 типов различного рода посреднических структур, а с учетом товарной специализации их число превышает несколько тысяч. При этом на независимых посредников приходится 52% общего объема продаж продукции, а на долю оптовых филиалов промышленных компаний – лишь 40%. В Японии функционируют около 120 000 посреднических структур, на долю которых приходится почти 60% объема продаж продукции производственнотехнического назначения [2]. В России институт посредничества обеспечивает более 60 % сделок в области недвижимости, 40 % торговых сделок; третейские судьи и арбитраж содействуют разрешению 30% производственных споров между предприятиями и организациями [8]. Благодаря услугам посредников за их клиентами сохраняются только производственные функции В посреднических услугах используют деятельность маклера, агента, брокера, риэлтора, маклера. Основное различие этих специальностей обу97 словлено сферой деятельности: коммерческой (агент), биржевой (маклер), страховой (брокер), в сфере недвижимости (дилер), но имеются и функциональные особенности. В целом роль посредников выходит далеко за рамки простого подбора партнеров с совпадающими интересами. Посредник обеспечивает 3 важнейших условия паритетной сделки: взаимную заинтересованность (обе стороны реализуют свои интересы); безопасность сделки (опыт и репутация посредника гарантируют правовую чистоту сделки); экономическую эффективность (полезность сделки для каждого участника и маклера); т.е. экономию клиента при вознаграждении услуг маклера относительно собственных затрат поручителя на их выполнение; паритетность сделки – сопоставимое соответствие ее условий содержания персональным требованиям каждого партнера. Роль посредника в выполнении первого условия заключается в формировании базы данных: сборе, классификации потенциальных предложений и запросов на предмет сделки (товар, услугу, общесистемной информации). Второе условие связано с отсевом устаревшей, недостоверной, искаженной, фальсифицированной информации, еѐ верификацией. Третье условие обеспечивается посредником посредством специализированной экспертизы данных о потенциальных партнерах: правовых данных – исключающих преступные намерения или неправомочность (недееспособность) юридического лица; деловой репутации (кредитной истории) субъекта сделки, финансовой обеспеченности потенциальных сделок, степени заинтересованности субъектов (коммерческой эффективности) сделки. Четвертое условие – наиболее сложная социально-психологическая задача, стоящая перед посредником. Ему приходится сопоставлять и балансировать степень соответствия результата сделки устремлениям каждого участника и сближать уровень удовлетворенности участников, учитывая личные предпочтения каждого, т.е., опираясь на те аргументы, которые для индивида персонально более убедительны. Посредник, как правило, не является участником подготовленного с его помощью двустороннего договора (сделки) и юридически не несет ответственности за ее правовую безупречность, но его деловая репутация и коммерческий успех, безусловно, будут разрушены в случае правовой неправомочности (ничтожности) сделки. В этом смысле посредник становится не простым консультантом (стряпчим), а и гарантом правовой чистоты сделки и деловой завершенности. Итог деятельности посредника включает следующее положительное воздействие на транзакционные издержки и результаты двустороннего сотрудничества его клиентов: 98 предоставление клиентам коммерческой, правовой и технической информации для подготовки договора, экономию времени и затрат партнеров на поиски и экспертизу данных; подготовка сбалансированного проекта двустороннего договора клиентов в соответствии с правовыми нормами, экономическими интересами и персональными предпочтениями сторон, т.е. экономически эффективного для каждого и паритетного для обоих; своей профессиональной деятельностью и деловой репутацией посредник гарантирует минимизацию правового, коммерческого, технического и морального ущерба для сторон, т.е. минимизирует риски участников сделки. В бизнесе сформировалась типовая должностная инструкция профессионального посредника (брокера) [10]). В ней предусмотрены необходимые знания: установленной отчетности, подготовки информации о продаваемом товаре (услуге); выполнения расчетно-аналитических операции, законодательных актов, нормативных и методических материалов, касающихся торговоэкономической деятельности; рыночных методов хозяйствования, закономерностей и особенностей развития экономики; конъюнктуры внутреннего и внешнего рынка; порядка установления цены товара (услуги), его оплаты и доставки; организации торговли, рекламной деятельности, проведения инвестиционных конкур сов, торгов и аукционов; основ социальной психологии; требований, предъявляемых клиентом к товару (услуге); порядка заключения договоров, составления и оформления необходимых документов, работы по регистрации и оформлению биржевых документов, формулирования содержания заявки; консультации клиентов по вопросам, относящимся к сфере оказываемых услуг. В связи с объемом, качеством и последствиями выполненных брокером услуг в должностной инструкции оговорена ответственность за неисполнение (ненадлежащее исполнение) своих должностных обязанностей, за причинение материального ущерба, а также правовая ответственность за правонарушения – в пределах, определенных административным, уголовным и гражданским законодательством РФ. Европейским законодательством предусмотрены правовые меры, регламентирующие деятельность экономических посредников страховой деятельности. Во избежание финансовой зависимости брокера от страховщика (компании), с целью защиты страхователя (страхуемого) от недобро99 совестного брокера органы государственного страхового и антимонопольного надзора могут брать под контроль соглашения брокеров с крупными страховщиками (компаниями) и отслеживать динамику финансовых потоков. В ряде европейских стран действуют юридические ограничения: страховые брокеры не могут быть учредителями страховых организаций, запрещается совмещение физическими лицами работы в страховой компании и брокерской деятельности, совмещение должностей в советах директоров и т.п. Во всех странах ЕС законодательно закреплены требования к прохождению страховыми посредниками минимально необходимой специальной подготовки. Британские брокеры в обязательном порядке проходят регистрацию и получают лицензии, возобновляемые ежегодно. Регистрационному совету страховых брокеров государство делегировало функции регистрации и введения реестра брокеров. В регулировании брокерской деятельности участвуют общественные организации, которые занимаются разработкой стандартов и норм профессиональной брокерской деятельности, участвуют в обучении и аттестации страховых посредников [13] и т.п. Действует ряд правил: брокеры, как и страховщики, подлежат обязательной аудиторской проверке, обязаны застраховать свою профессиональную ответственность. В некоторых случаях при банкротстве страховщика (фирмы) часть его обязательств перед клиентом оплачивается за счет отчислений брокеров, заключавших с ним договоры. Таким образом, качество и надежность аналитических выводов и рекомендаций брокеров гарантируется их финансовыми резервами, формируемыми за счет персональных отчислений (премий) и управляемыми независимыми страховыми фондами. В Польше установлен размер страховой суммы: 1 млн. евро на один страховой случай и 1,5 млн. евро на все страховые случаи брокера (при минимальной стоимости страхового случая 50 тыс. евро) [9]. Отметим, что, наряду с повышением защищенности клиента, данное положение снижает доступ к посреднической деятельности. При высоких взносах на страхование гражданской ответственности среди брокеров останутся только субъекты, способные выдержать высокие страховые платежи. Законодательным требованием Европейского Союза, директивой «О страховом посредничестве», введено обязательное страхование гражданской ответственности брокерской деятельности на случай некачественного совета брокера, а также защита брокера от этих последствий. Для предопределения степени ответственности посредников Законом предписано «предоставление письменного совета клиенту». При этом брокер, представляющий интересы своего клиента, не имеет права выступать перед противной стороной, например, перед страховой компанией как уполномоченный страхователя и не может заключить договор от его имени [11] . Для конкретизации роли брокера покажем его вклад в деятельность страховых компаний. В составе каналов дистрибуции (прямая продажа со100 трудниками компаний; продажа агентами (55%), продажа в Интернет, callcenter) доля брокерского канала составляет 15 % договоров страхования рисков предприятия, в первую очередь, групповых договоров страхования жизни и страхования жизни руководителей [9] . Сотрудничество между брокером и страховой компанией определяет договор о комиссионной оплате труда (куртажное соглашение). Оно содержит размер куртажа в процентах от страховых платежей, форму, сроки выплаты, способ инкассового взноса (залогового). Брокеру за его услуги может платить или страховая компания, или клиент, или обе стороны - каждая свою часть. Если вознаграждение выплачивает клиент, то он стремится минимизировать оплату, ущемляя интересы брокера. Если комиссионные выплачивает страховщик (компания), то у брокера появляется соблазн предложить клиенту договор с наибольшими комиссионными. Национальная ассоциация страховых комиссаров США предложила новую противозатратную модель взаимоотношений: брокер при получении любых компенсаций от страховой компании обязан получать на то согласие от своего клиента-страхователя и раскрыть ему основания их начисления. Другой пример масштабов и роли посреднической деятельности приведем на материалах риэлтерской деятельности [13]. Таблица 1 Годовой объем риэлторских услуг (по Москве, 2006 г.) Показатель Объем риэлторских услуг Полный объем продаж Объем Стоимость Примечание 72 000 м2 250 млн. $ 7 тыс. м2 / мес. продают риэлторы 300 000 м2 1000 млн. $ 27 тыс. м2 / мес. на продажу Объем рынка риэлтерских услуг в Москве составляет от $150 млн. до $ 250-300 млн. Единовременно на рынке выставлено на продажу около 25-30 тыс. квартир. Ежемесячно риэлторы проводят около 5000 - 8000 сделок. Около 1500 сделок приходится на долю крупнейших агентств. В 2006 г. оборот рынка элитной недвижимости составил около $1 млрд. и развивался наиболее активно. В случае принятия закона о риэлтерской деятельности [14], в котором четко регламентируются стандарты оказания риэлтерских услуг, требования к профессиональным участникам рынка и их ответственность, степень доверия и объем риэлтерских услуг, несомненно, возрастут. Мы полагаем, что при оценке эффективности сделки для партнеров и при оценке справедливости вознаграждения посреднику следует исходить из показателя рентабельности затрат – отношения чистого результата к величине полных затрат каждого участника сделки. Даже при значительном вознаграждении посреднику, экономичность транзакционных операций с использованием посреднических услуг повышается за счет следующих факторов: 101 привлечение посредников повышает оперативность (много)двусторонних сделок, что способствует увеличению прибыли сторон за счет ускоренного оборота капитала; посредники, находясь ближе к покупателю, лучше знают рынок и более оперативно реагируют на изменение его конъюнктуры, что позволяет осуществить сделку на более благоприятных для участников условиях, освобождая их от многих забот, связанных с подготовкой партнерского договора, его утверждением и реализацией; привлечение посредников создает возможность повысить конкурентоспособность деятельности сторон за счет сокращения сроков согласования и количества этапов сделки, учета общеэкономических требований и региональных особенностей взаимодействия; посредники нередко софинансируют сделки, авансируют одну из сторон, как минимум, предоставлением своих услуг без предоплаты; посредники обеспечивают сторонам возможность выхода на новые рынки, более легкого доступа к покупателям, оптимизируют затраты на переговоры, маркетинг, рекламу и т.п.; посредники, преимущественно взаимодействуя с конечными потребителями товаров и услуг, накапливают систематизированную первичную информацию о ѐмкости и тенденциях формирования рынка, ценах, перспективах и положении конкурентов [12]. Методика исчисления результата и затрат посреднической деятельности достаточно громоздка. Мы приведем лишь ее принципы, равно необходимые для учета интересов каждой из упомянутых сторон: учет только текущих затрат (в период прямого взаимодействия), использование единых нормативов затрат, отдачи для всех участников сделки, учет положительных (выгод) и отрицательных (упущенная выгода) компонентов эффекта, соизмерение затрат во времени с единой нормой дисконта (в нашем примере: 15%). При распределении эффекта естественно стремиться к выравниванию рентабельности затрат для сторон: Rк – клиентов и Rм – маклера: Rк =Эк / З к = Э м / З м = Rм, здесь: Эк (Эм) – эффект, руб., Зк (Зм) – полные затраты (транзакционные + риск), руб. Пример: Стоимость объекта сделки 1000 500 тыс.руб. ( пере- / недоплата). Вероятность невыгодной цены - 0,5, Затраты каждой стороны на оформление сделки (без услуг маклера) – 50 тыс. руб. Затраты маклера на оказание услуги – 30 тыс. руб. 102 При вознаграждении маклеру по 45 тыс. руб. от каждой стороны сделки эффект деятельности маклера для каждого из клиентов составит ( (50-45)экономия + (500*0,5)риск ), тыс. руб., эффективность для клиента 255/45 =5,7 Чистый доход маклера = 2*45 вознагр – 30 затр = 60 тыс. руб., эффективность для маклера 60/30 =2 Разность = 5,7 - 2 Для равенства эффективностей вознаграждение маклеру нужно увеличить до 51,2 тыс. руб. от каждого клиента. Таблица 2 Расчетные показатели условий и паритетных результатов посреднической деятельности Показатели 1. Цена объекта сделки Риск недо/переплаты ± вероятность ущерба 2. Затраты трансакции самостоятельно клиента маклера 3. Цена услуги маклера 4. Эффект (п.3- п.2) а. клиента б. маклера разность ( п.4а – п.4б) 5. Эффективность (п.4/п.2). а. клиента б. маклера разность (п.5а – п.5б) Объем 1000 250 0,5 Ед. измерения тыс.руб. тыс.руб. 50 30 51,2 тыс.руб. тыс.руб. 5,1% 123,8 72,5 51,3 тыс.руб. тыс.руб. тыс.руб. 2,42 2,42 0,0 раз раз Примечание от каждого клиента риск, экон. затр. 125 -1,2 Равная эффективность станет фактором доверия между сторонами сделки и мощным стимулом активности для посредника в его стремлении полнее учитывать интересы клиентов. Подводя итог, отметим, что деятельность посредника обеспечивает три важнейших условия паритетной сделки: взаимную заинтересованность сторон, преследующих свои цели; безопасность сделки (опыт и репутация маклера гарантируют ее правовую чистоту, минимизируют риски сделки); экономическую эффективность (ускорение дел, снижение транзакций, рост полезности сделки для каждого участника); и в целом превышение предотвращенных транзакционных затрат и потенциального ущерба над комиссионным вознаграждением посредника за оказанные услуги. Обеспечение паритетности (равной эффективности) – участия сторон и посредника в сделке путем перераспределения эффекта значительно по103 вышает степень доверия, усиливает соответствие содержания сделки и ее условий персональным требованиям каждого партнера. Обязательное страхование ответственности маклера за неудовлетворительные последствия сделки защищает участников и посредника в сделке от несоблюдения правовых и договорных условий и систематического риска. Институт посреднических услуг – важнейший, бурно развивающийся инструмент интенсификации внутри- и внешнеэкономического сотрудничества. Библиографический список 1. Голиков В.Д. Социальный феномен рынка / В.Д. Голиков, Е.В. Кузнецова, Ю.Ю. Черкасова; Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т. Уфа: УГАТУ, 2006. 296 с. 2. Пузаков Е.П. Внешнеэкономическая деятельность торговопосреднического предприятия / Е.П. Пузаков, О.В. Бодягина. М., 1997. 216 с. 3. Гриффитс А. Экономика для бизнеса и менеджмента / А. Гриффитс, С. Уолл. М.: Баланс Бизнес Букс, 2007. 944 c. 4. Босчаева 3.Н. Формула экономического роста / 3.Н. Босчаева. М.: Экономика, 2007. 368 с. 5. Гражданский Кодекс РФ 2010-2011 г. 6. ФЗ №128 от 8.08.2001 г. «О лицензировании отдельных видов деятельности». 7. Налоговый кодекс РФ (НК РФ) от 31.07.1998 № 146-ФЗ. Ч. 1. 8. Полторак Г.В. Ситуация на рынке оказания услуг по сделкам с недвижимостью / Г.В. Полторак. http://www.megapol.ru/NewsGrmo.aspx?newsid=721 9. Каминска И. (Аndersen Business Consulting) Регулирование деятельности страховых брокеров в Польше / И. Каминска. http://dedal.ua/files/Raznoe/Regul_brokerov_Polsha.htm 10. Должностная инструкция брокера www.lawlinks.ru/view_data.php?id=22... 11. Емельянова Т. Особенности работы брокеров и посредников в Европе / Т. Емельянова // Финанс. 2010. №4 (335). С. 87-89 http://www.finansmag.ru/ 12. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент / Ф. Котлер. СПб.: Питер, 2005. 752 с. 13. Анализ риэлторской деятельности в Москве. www.megapol.ru/NewsGrmo.aspx? 14. Проект ФЗ «О деятельности кредитных брокеров в РФ» 15. http://www.akbr.ru/catalog20.html?phpsessid=9fe0a9590baa5fd3d1682 6cfc10c532e 104 М.В. Куликова Саратовский государственный технический университет ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК Эффективное управление цепями поставок представляет собой актуальную задачу, решаемую предприятиями, не зависимо от их профиля, национальной или территориальной принадлежности и действующей экономической модели. Современная практика управления цепями поставок неразрывно связана с внутрифирменным планированием и оптимизацией ресурсов, поэтому SCM – это концепция, поддерживающая корпоративную стратегию фирмы и составляющая в информационно-технологическом аспекте часть систем ERP; причем интегрированный логистический менеджмент поставок – не самоцель, а один из важнейших элементов оптимизации бизнес-процессов предприятий. Логистика приобретает решающее значение в построении перспективных взаимоотношений с покупателями. Способность управлять поставками огромного количества мелких партий совместно с индивидуализацией отношений с заказчиками являются современными критериями успеха логистики. Новая бизнес-стратегия, предусматривающая эффективные способы взаимодействия с клиентом, позволяющая ему самому стать звеном логистической цепи и вовлекающая его во внутренние бизнеспроцессы, разрабатывается с помощью единой логистической стратегии, которая позволяет управлять взаимоотношениями с клиентами и SCM. Согласно наиболее распространенному определению, цепь поставок – три и более экономических единиц (юридические или физические лица), напрямую участвующих во внешних и внутренних поставках продукции, услуг, финансов и/или информации от источника до потребителя. Цепи поставок бывают трех уровней сложности: прямая, расширенная и максимальная. Прямая цепь поставок состоит из компании, поставщика и потребителя, участвующего во внешнем и/или внутреннем потоке продукции, услуг, потока финансов и/или информации. Определение максимальной цепи поставок, по существу трактуется как интеграция основных функциональных сфер бизнеса (логистических функций) компании и ее партнеров от начала зарождения информационного или товарного потока до поставки продукции или сервиса в соответствии с требованиями конечных потребителей. Рассмотрим основные положения концепции SCM: стоимость товара формируется на протяжении всей логистической цепочки, и «проявляется» только на последней стадии – при продаже потребителю; 105 на стоимость товара влияет общая эффективность операций, в том числе транспортных и маркетинговых, всей логистической цепочки, а не только конкретной продажи; наиболее управляемой с точки зрения стоимости является начальная стадия – производство, а наиболее чувствительной – последняя продажа. Задачи, решаемые модулем SCM: формирование структуры сети складов сырья и готовой продукции для снижения операционных логистических издержек; оптимизация схемы транспортных операций/маршрутов (с точки зрения издержек); выбор производителя товара для поставки на конкретный региональный рынок. Концепция SCM позволяет решать задачи интегрированного управления функциональными областями логистики и координации логистического процесса компании с «тремя сторонами» в логистике. Модуль SCM присутствует в составе мощных современных интегрированных корпоративных систем управления, в частности ERP II/CSRP. Как показывает практика, именно этот второй аспект – рационализация связей между производственными и логистическими процессами – является наиболее критичным относительно возможностей оптимизации бизнеса и есть основной предмет SCM. Синхронизация материальных и информационных потоков положительно скажется на финансовых потоках. Внедрение концепции управления цепями поставок связано с развитием новых организационнофункциональных схем взаимодействия предприятий. Реализованные проекты по внедрению управления цепями поставок показали возможность снижения уровня запасов до 60 %, снижения времени изготовления за счет согласования процессных цепей до 50 %, повышения прибыли за счет оптимизация процесса создания стоимости и снижения трансакционных издержек до 30 %, повышения качества продукции до 30%, увеличения оборота и доли рынка за счет увеличения гибкости и скорости реакции и изменения отношений с клиентами до 55 %. К первым компаниям, внедрившим технологии управления цепями поставок, относятся Wal-Mart и Procter&Gamble в сфере торговли и Cisco, Toyota, National Semiconductor в сфере производства. В 2004 г. доход WalMart составил 250 млрд. долл., а прибыль – 9 млрд. долл. (а ведь еще в 1980 г. общий доход компании едва ли превышал 1 млрд. евро). Руководство компании считает, что именно развитие управление цепями поставок сыграло решающую роль ежегодном увеличении дохода в среднем на 26%. Говоря об эффективности SCM, необходимо понимать, что цели, которые ставятся перед управлением цепями поставок (например, уровень сервиса или прибыль) являются так называемой потенциальной эффективностью. Реальная же эффективность реализуется через устойчивость цепей 106 поставок. Поэтому наряду с экономической эффективностью цепей поставок большое значение для комплексной эффективности цепей поставок имеет обеспечение устойчивости цепей поставок. Как показывает практика, наблюдается значительное снижение экономических эффектов управления цепями поставок (до 30% годового оборота) вследствие таких возмущающих воздействий как повреждения и хищения грузов, коллапсы транспортных систем, нарушения в финансовых потоках, а также недостаточной координации в цепях поставок (колебания спроса, несоответствия объемов производства и закупок и т.д.). Современной тенденцией понимания эффективности цепей поставок является проектирование таких цепей поставок, которые бы характеризовались высоким уровнем экономической эффективности и необходимым уровнем устойчивости. Далее рассмотрим основные тенденции потребления продукции стекольной промышленности как предпосылку формирования цепи поставок на рынке. Российский стекольный рынок на современном этапе своего развития уже достаточно глубоко интегрирован в мировую экономику: современные технологии, оборудование, инструмент и материалы ведущих мировых производителей широко применяются в России при производстве листового стекла и изделий из него; действующая нормативно-техническая документация разработана с привлечением опыта специалистов зарубежных компаний, ведется подготовительная работа по гармонизации национальных и европейских стандартов; ведущие мировые производители инвестируют значительные средства в строительство стекольных заводов в России; стекольный рынок России чутко реагирует на состояние рынка стекла в странах ближнего и дальнего зарубежья. Тенденция потребления продуктов стекольной промышленности на основе листового стекла, с одной стороны, зависит от реального превышения доходной части населения над прожиточным минимумом, а с другой от уровня инвестиционной активности. Инвестиционная активность и доходы значительной части населения России, в свою очередь, неразрывно связаны с уровнем цен на энергоресурсы. В 2004-2008 гг. наблюдался почти безостановочный рост цен на нефть и газ по внешним рынкам, и как результат – объем инвестиций увеличивался соответствующими темпами. В сложившейся ситуации мы были свидетелями и строительного бума, и автомобилизации всей страны, и увеличения расходов населения на предметы быта и интерьера. Благодаря общемировым негативным экономическим процессам, в 2009 году потребление ощутимо уменьшилось. Сейчас же наблюдается его некоторая стабилизация. Дальнейший характер потребления стоит в высокой зависимости от федерального финансирования и выделения средств по различного рода программам поддержки секторов экономики – ипотечное кредитование, меры по поддержке отечественного авто107 прома и т.д. С момента фактического выделения денежных средств и до момента увеличения за их счет потребления в стекольной отрасли проходит от 3 до 4 месяцев. Несмотря на то, что отечественная стекольная промышленность является одной из самых динамично развивающихся отраслей промышленности, нам приходится импортировать достаточно большие объемы. Это связано с тем, что основные производственные фонды предприятий специализирующихся на производстве стекла за многие годы претерпели как материальный, так и моральный износ. Обновление основных производственных фондов на предприятия стекольной промышленности происходит достаточно медленно, поскольку это требует достаточно большого объема инвестиций в данную отрасль. Импорт напрямую завязан на показатели потребления – математический коэффициент корреляции варьируется (в зависимости от типа продукта) от 0,7 до 1,0, что является весьма высоким показателем зависимости между параметрами. Для аналитики импорт необходимо разделять на три составляющие: продукты, аналоги которых производятся в РФ в достаточном количестве, производятся в недостаточном количестве и те, производства которых на текущий момент нет. По первой категории есть понятие минимального объема импорта, который будет практически всегда, независимо от ценовой ситуации внутри страны (связан с обязательностью эффекта присутствия того, или иного производителя на этом рынке и территориальными особенностями РФ). На текущий момент для прозрачного термополированного стекла данный показатель находится на уровне 80000 тонн. Верхним пределом, в широком смысле, является объем потребления, при этом чем выше уровень цены на продукт в РФ, тем, соответственно, больше зависимость объема импорта и потребления. По второй категории, как правило, импорт равен именно дельте между потреблением и производством, т.е. он заполняет недостающую потребность. Наиболее ярко это проявляется на рынке зеркального полотна, где основной отечественный производитель ценовыми методами контролирует объем ввозимого импорта. К третьей категории относятся рынки химически просветленного стекла, антибликового стекла, узорчатого стекла, когда все потребности удовлетворяются за счет импорта. В данном случае как раз коэффициент зависимости равен 1,0. По данным производителей оконных и фасадных конструкций, в последние годы темпы роста производства светопрозрачных ограждающих конструкций составляют примерно 25–27% в год. В 2006 г. рост производства оконных и фасадных конструкций почти вдвое превысил среднегодовые темпы роста и составил около 50%, в результате чего спрос на листовое стекло существенно превысил предложение на рынке, и если в преды108 дущие годы разница покрывалась поставками по импорту, то рост потребления стекла в Европе и Азии существенно ограничил эти возможности. При исследовании российского рынка листового стекла необходимо учитывать ситуацию на рынках стран ближнего и дальнего зарубежья, состояние которых оказывает существенное влияние на рынок листового стекла России. Листовое стекло по импорту поставляется из СНГ (Беларусь, Украина, Киргизия), Западной Европы (Великобритания, Франция, Германия, Финляндия, Польша, Бельгия, Чехия, Швеция, Венгрия, Турция), Азии (Иран, Китай, Япония, Южная Корея), США и других. Однако явственно проявляющаяся среди архитекторов всех стран мира тенденция к широкому использованию архитектурного стекла и быстро возрастающие темпы развития строительства в СНГ привели к переориентации зарубежных производителей стекла на внутренние рынки, что вызвало сокращение объема поставок стекла в Россию в 2006 г. Дефицит стекла на внутреннем рынке и ограниченные возможности поставок по импорту обусловили рост цен на листовое стекло. Стекольная промышленность России имеет высокий экспортный потенциал. Главные конкурентные преимущества россиян – сохраняющиеся пока еще низкие внутренние цены на энергоносители. Создание новых производств позволит решить проблему недостатка высококачественного листового стекла, но потребует решения ряда принципиальных вопросов, в числе которых: бесперебойное обеспечение стекольных заводов (производств с непрерывным технологическим циклом) качественным сырьем; контроль за ситуацией с поставками кальцинированной соды; контроль и влияние на ситуацию с ввозными пошлинами на оборудование и комплектующие. Из этого следует, что конкурентоспособность отечественной продукции на рынке стекольной промышленности остается на достаточно низком уровне. Исходя из объективных причин, возникает необходимость повысить уровень конкурентоспособности продукции произведенной на предприятиях в РФ. Данное требование может быть реализовано по ряду ключевых признаков. Одним из наиболее важных можно выделить пути снижения транспортных издержек посредством логистизации процесса транспортировки сырья и готовой продукции. Логистизация процессов в стекольной промышленности особенно актуальна, поскольку данная отрасль является одной из наиболее материалоемких. 109 Е.С. Курбатова, С.А. Морозов Саратовский государственный технический университет КОНЦЕПЦИЯ СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КОМПАНИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ДВИЖЕНИЯ В г. САРАТОВЕ В процессе развития городской транспортной сети выявляются проблемы, связанные с логистизацией транспортных потоков, возведение их организации на новые уровни. Современные электронные технологии позволяют отслеживать и организовать транспортное движение города в реальном режиме времени. При рассмотрении транспортной ситуации в городе Саратове выявляются следующие проблемы: «старый город» – проблема узких улиц, сложность имеющейся дорожной инфраструктуры; наличие участков образования регулярных транспортных заторов; наличие участков с большим риском возникновения транспортных заторов; высокая аварийность на дорогах как транспортная, так и техногенная; малая пропускная способность или отсутствие объездных дорог; неудовлетворительная экологическая ситуация. В данном разрезе проблемы становится актуальным поднятие вопроса о разработке логистической системы регулировки городского транспортного движения. При разработке подобной системы необходима реализация системного подхода. Для реализации логистичекого регулирования необходимо рассмотреть следующие наиболее важные аспекты: проблема сбора данных (статистика, динамика, ситуация в реальном режиме времени); процесс аналитики данных; основные задачи разрабатываемого продукта, сопряженность с имеющимися информационными системами; управление системой, создание оперативных служб; административная задача сопряжения с различными ведомствами, структурами; вопросы финансирования проекта; этапы реализации проекта; получения прибыли от реализации проекта; вопросы экологии. 110 Задача сбора данных одна из самых многогранных и от ее решения будет всецело зависеть дальнейшее проектирование, реализация и работа проекта. Один из путей сбора сведений – расстановка наблюдателей. Этот способ позволяет собрать статистику на момент наблюдения по движению транспортного потока, дает возможность собрать статистику по количеству проехавшего автотранспорта и наличию пробок. Опрос по «больным» участкам дает информацию о проблемных участках дорог города. По своей сути, этот способ является экспертной оценкой. К нему могут быть отнесены и специалисты различных служб. Одним из автоматизированных способов сбора данных является установка спутниковых радиопередатчиков на автомобилях. Этот способ позволяет дать ситуацию в динамике на протяжении длительного количества времени. В качестве «носителей» передатчиков могут выступать различные службы, логистические и транспортные предприятия. Этот способ дает картину по скорости движения автомобиля, простоя на конкретных участках. При задействовании личного транспорта в установке передатчиков появляется возможность программного построения устоявшихся маршрутов движения, в том числе точек назначения, что позволит проводить оптимизацию потоков с изменением направлений движения на улицах или показать влияние расширения дорожного полотна. Этот способ довольно затратен, требует установки большого количества передатчиков, организации большого количества автолюбителей. Срок такого исследования ограничивается сроком службы автомобиля. Альтернативой такого способа является подключение к базам спутниковой навигации и отслеживание маршрутов, скорости движения уже имеющихся GPS и ГЛОНАСС навигаторов. Установка аппаратуры видеорегистрации дает возможность определения средней скорости движения, пропускной способности транспортной магистрали, наблюдения оператором логистического центра создавшейся ситуации (аварии), видеорегистрацию правонарушений. Одним из незатратных способов определения загрузки магистрали является запрос у операторов мобильной связи загрузки подстанций расположенных у дорог, тем самым представив загруженность участка дороги. Одной из инновационных идей по незатратному сбору данных является организация социальной интернет сети. Пользователь сети интернет выставляет web-камеру из своего окна и направляет ее на участок дороги, регистрируя ее географическое месторасположение. Web-сервис социальной сети распознает ситуацию на дороге и передает данные в аналитический отдел логистического оператора. Пользователь получает за это бесплатный доступ к сети и возможность просмотра других камер. Также из организации подобной сети возможно извлечь прибыль за предоставление 111 доступа за абонентскую плату, тем самым решая проблему финансирования сбора данных. В расширение идеи создания социальной сети представляется возможным создание сети, в которую войдут камеры видеонаблюдения коммерческих структур, офисы которых находятся в непосредственной близости к проезжей части. Мотивация подобной установки обоснована тем, что руководители офисов сами стремятся организовать удобный подъезд к своим офисам. При отказе от добровольной установки подобных камер представляется возможным издание постановления об обязательной установки камер видеорегистрации. В Саратове на сегодняшний день имеется довольно большое количество уже установленных камер различных служб, объединение их в единую сеть с географической привязкой даст незатратную возможность отслеживания дорожной ситуации. Основные методы организации сбора данных: опрос по «больным» участкам; установка радиопередатчиков на автотранспорте; использование «дорожного радио» (СМИ); статистика аварийности; расстановка на светофорах аппаратуры видеорегистрации; использование операторов мобильной связи; сбор данных аварийности участков от ГИБДД и «Саратовводоканала»; создание социальной интернет сети по видеорегистрации загруженности дорожных участков с географической привязкой; разделение городского и личного транспорта; использование уже имеющихся систем. Собираемая статистика должна иметь топографическую привязку. Это удобно сделать, опираясь на уже разработанные электронные карты. Это могут быть подробные карты, разработанные на базе Саратовского государственного университета им. Н.Г. Чернышевского, или специализированные карты, разработанные мобильными и интернет-провайдерами с их оптимизацией. Следует рассмотреть вопрос сопряжения карт различных поставщиков для обобщения собираемых сведений. Задачей актуализации собранных данных с нанесением на имеющуюся карту является расчет критериев оценки системы. Собранные данные из различных источников должны коррелировать между собой, иначе необходимо прибегнуть к отсеиванию недостоверных источников или снизить их степень влияния на построение картины дорожной ситуации. При помощи динамического наблюдения рисковые участки выявляются с высокой степенью надежности. При помощи моделирования картины движения транспортных потоков становится возможным расчет времени пробега автомобиля, его простоя и 112 расхода топлива. Эти расчеты представляют собой начальные данные для определения влияния транспорта на экологическую обстановку. Сравнивая начальную ситуацию и ситуацию после оптимизации, легко просчитать полученную выгоду в отношении выбросов и коммерческую выгоду по отношению к снижению затрат на топливо за счет снижения простоя в «пробках». Модель также позволит спрогнозировать убытки различных структур за счет простоя и улучшить экономические показатели транспортной составляющей за счет сокращения времени пробега и времени простоя в «пробках». Основные положения на этапе «моделирование и аналитика»: выбор цифровой карты; построение объединенных сетей данных; обобщения сведений сбора данных; актуализация электронных карт с помощью спутниковых снимков; система оценки качества, в том числе выбор критериев оценки; выявление рисковых участков; оценка экологической обстановки; оценка убытков и доходов государственного бюджета, частных лиц и коммерческих структур; предотвращение эффекта «программируемых пробок». При разработке предлагаемой логистической системы необходимо учесть административную составляющую проекта. В качестве статуса возможно рассмотреть как государственную ведомственную структуру, так и коммерческую с государственным подчинением. Одной из основных задач создаваемого ведомства остается сопряжение с различными государственными и негосударственными структурами и компаниями, на предмет обмена данными о складывающейся дорожной ситуации. Создаваемое ведомство должно иметь государственные функции по оказанию услуг дорожного управления. Ведомство решает коммерческие вопросы финансирования проекта, прибегая к государственному бюджету и коммерческим структурам. В первую очередь, финансирование производится за счет частичного возврата средств за счет экономии на логистических и транспортных издержках транспортных компаний. Логистический оператор также может оказывать коммерческие услуги на предмет оптимального подбора месторасположения складских логистических комплексов, брать государственные заказы на определение мест для парковок. Одним из источников доходов рассматривается альтернатива «незаконных» парковок. В Саратове сложилась ситуация, когда количество законных парковок остается намного ниже потребности. Большинство водителей паркуются под знаком «Остановка запрещена» или в неположенных местах заведомо зная о незаконности своего действия. По законодательст113 ву подобное классифицируется как «нарушение правил парковки или стоянки транспортного средства», и предусмотрена мера ответственности в размере административного штрафа в 100 руб. Логистический оператор берет на себя функцию по контролю за такого рода парковками и оставляет за собой право приема платы за незаконную парковку, оплаченную в добровольном порядке на стационарном пункте оплаты платежа. Плата проводится карточкой либо через купюроприемник. В противном случае видеорегистратор фиксирует правонарушение и отправляет письмо по месту регистрации транспортного средства с требованием оплаты штрафа. При административной регулировке работы системы учитываются: создание ведомства по регулированию городских транспортных потоков; процедура сбора данных о транспортной обстановке от различных ведомств (в первую очередь ГИБДД); принудительная установка в прилегающих к дорожному полотну офисах камер видеонаблюдения за дорожной обстановкой; процедура логистизации транспортных потоков – принятие решений в отношении передвижения по городу пассажирского, грузового и легкового транспорта, организации движения (в том числе установки знаков одностороннего движения и знаков парковки); софинансирование проекта за счет коммерческих структур; рассмотрение возможности введения платы за оказание услуг ведомством; согласование с ведомством проектов застройки на предмет организации движения транспорта и парковочных мест; регулирование «незаконных» парковок и введение альтернативной платы за нарушение; моделирование транспортных расходов. На этапе внедрения необходимо четко разделить программноинформационную сторону, административный ресурс и аппаратнотехнические аспекты логистического оператора. Описанная концепция логистического оператора по времени реализации проекта растягивается на несколько лет и является крайне затратной. Поэтому для надежности запуска подобного проекта необходимо реализовать пробную демонстрационную модель на небольшом участке автомобильной дороги и проработать запуск пилотного проекта. Успешность реализации подобного проекта и будет являться обоснованием крупномасштабной реализации проекта. Логистический центр имеет все права на ведение коммерческой деятельности в сфере информатизации, поэтому в качестве дополнительной прибыли возможно рассмотреть предоставление информационных услуг совместно с операторами мобильной связи. 114 Внедрение: запуск пилотного проекта; добавление услуг провайдерам по информатизации транспортной ситуации на дорогах; организация информационной поддержки системы; организация автоматизированной системы платы за парковку. Для запуска подобной системы необходимо провести программу по информатизации населения о проекте и его популяризации. Работу транспортной инфраструктуры необходимо хорошо организовывать для обеспечения жизнедеятельности города и как составной части для жизни каждого человека. Е.С. Курбатова, С.С. Мунтяев Саратовский государственный технический университет ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА НА ПРИМЕРЕ ВВОДА ДАННЫХ ООО «СВИК» Руководителю предприятия сегодня приходится принимать решения в условиях неопределенности и риска, что вынуждает его постоянно держать под контролем различные аспекты финансово-хозяйственной деятельности. Эта деятельность отражена в большом количестве документов, содержащих разнородную информацию. Грамотно обработанная и систематизированная, она является в определенной степени гарантией эффективного управления производством. Основным направлением деятельности фирмы СВИК является разработка программного обеспечения в области комплексной автоматизации финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Фирма начала свою деятельность на саратовском рынке 11 лет назад. Разработчики фирмы уже много лет работали в этой области и накопили большой опыт по разработке, внедрению и сопровождению автоматизированных систем. Этот опыт лег в основу деятельности фирмы при создании оригинальных программных продуктов. Высшим органом управления общества является общее собрание его участников, которое правомочно принимать решения по вопросам деятельности предприятия. Общее собрание может отменить любое решение других органов управления и должностных лиц общества, если это не повлечет нарушения закона. Руководство текущей деятельностью общества осуществляется единоличным исполнительным органом общества – генеральным директором. Первоначально основным видом деятельности были разработка и создание более улучшенных и усовершенствованных программ для бухгалтеров и налоговых служб. В число разработок предприятия входят программы: 115 «Саратовский налогоплательщик»; «Налогоплательщик ЮЛ»; «Квартплата для ТСЖ и ЖСК»; «Автоматизированная система оповещения (АСО)»; «Учет финансово-расчетных операций» (УФРО); «Учет товарно-материальных ценностей» (ТМЦ); «Гостиница». Параллельно с этой деятельностью учредители организации добавляют дополнительный Общероссийский классификатор внешнеэкономической деятельности (ОКВЭД), чтобы заняться сдачей налоговой отчетности по телекоммуникационным каналам связи в налоговые инспекции Саратовской области и России. Бухгалтерский учет в организации осуществляется бухгалтерской службой, возглавляемой главным бухгалтером. Главный бухгалтер, а также финансовый директор или бухгалтер малого предприятия, возглавляющие бухгалтерское обслуживание предприятия, действуют в соответствии с Федеральным законом «О бухгалтерском учете» и Положением по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации. Кроме него с состав этой службы входит 3 бухгалтера и кассир. Все работники бухгалтерской службы имеют высшее профессиональное образование. Ведение бухгалтерского учета и налогообложения осуществляется по общей системе налогообложения согласно учетной политике предприятия, ежегодно утверждаемой приказом об организации. Состав комплекса программы УФРО: работа со счетами, основные средства и вложения, складской учет и накладные, банк и касса, подотчетные лица, договоры и расчеты, заработная плата, отчеты, печать бухгалтерских документов, печать сопровождающих документов, печать налоговых документов, сервис и инсталляция (рис. 1). В процессе хозяйственной деятельности ООО «СВИК» постоянно ведет расчеты с поставщиками за приобретенные у них основные средства, сырье, материалы и оказанные услуги; с покупателями за купленную ими продукцию; с кредитными учреждениями по ссудам и другим финансовым операциям, с бюджетом по различного рода платежам; с другими физическими и юридическими лицами по различным хозяйственным операциям. Безналичные операции производятся в соответствии с Положением Минфина РФ «О безналичных расчетах в РФ». Денежные средства ООО «СВИК» находятся на счетах в банках, в виде безналичных средств, в кассе, в выставленных аккредитивах, в векселях и пр. Таким образом, контроль за оплатой счетов, получение долгов с заемщиков и дебиторов, наблюдение за расходами, совершаемыми путем оплаты с расчетного счета и из кассы, управление денежной наличностью ООО «СВИК» ведется посредством раздела «Банк и касса» в программном комплексе ABACUS Professional. 116 Рис. 1. Оборотно-сальдовая ведомость в программе «Учет финансово-расчетных операций» Основными функциональными возможностями данного раздела являются: ведение раздельного учета операций по нескольким расчетным счетам одновременно; ведение учета банковских и кассовых документов в любой национальной валюте с указанием корреспондирующего счета /субсчета для платежной операции; контроль курсовой разницы, ее вычисление и ведение проводок курсовой разницы; ведение оперативного контроля остатков и оборотов за любой промежуток времени; ведение журнала платежных и кассовых документов; формирование отчетных документов по участку «Банк и касса». Безналичные расчеты с юридическими и физическими лицами производятся с помощью следующих документов: платежное поручение, платежное требование, платежное требование-поручение, аккредитив, вексель, а также операции по взаимозачету. Все расчетные документы оформляются, регистрируются и формируются в виде бухгалтерской проводки в ПК ABACUS Professional. При полном и правильном вводе документов, прошедших через банк, выходят следующие результаты: остаток по конкретному субсчету счета учета банковских операций на счете 51 «Расчетный счет» равен остатку денег на расчетном счете предприятия (рис. 2); суммы, прошедшие по банку, разносятся на указанные корреспондирующие счета бухгалтерского учета; в любой момент времени автоматически формируется журнал-ордер №2 (счет 51) (рис. 3). 117 Рис. 2. Оборотно-сальдовая ведомость Рис. 3. Журнал-ордер №2 Документооборот в подразделе «Касса» на ООО «СВИК» осуществляется в виде приходных (прием наличных денег) и расходных (выдача наличных денег) кассовых ордеров. Поступление денежных средств за оказанные услуги Дебет 51 «Расчетный счет» Кредит 62/4 «Расчеты с покупателями и подрядчиками» на сумму 2000 рублей 118 Поступление денежных средств на расчетный счет из кассы (торговая выручка) Дебет 51 «Расчетный счет» Кредит 50 «Касса» на сумму 300 000 рублей Оплата ТФОМС и ФФОМС Дебет 69 «Расчеты по социальному страхованию и обеспечению» Кредит 51 «Расчетный счет» на сумму 9502 рубля 21 копейка Выдача денежных средств из кассы подотчетному лицу Дебет 71 «Расчеты с подотчетными лицами» Кредит 50 «Касса» на сумму 150 000 рублей На основании проведенного исследования можно сделать следующие выводы. На предприятии ООО «СВИК» бухгалтерский учет организован журнально-ордерной системой с применением автоматизированных систем, которые позволяют соблюсти законность и регламентированность (Закон о бухгалтерском учете, Налоговый кодекс РФ). Учет денежных средств ведется в программе с применением журнала-ордера №2, который также автоматически формируется в программе. Финансовый результат формируется с применением программы «Клиент-Банк», из которого формируется отчет по банку и кассе, который позволяет формировать синтетический и аналитический учет. Для улучшения учета можно предложить дописать в указанные выше программы проверку для соответствия всех заполнений и принять в организацию аудитора, который проверял бы все изменения. Такое распределение контроля приведет к повышению достоверности учета, соблюдению требований Законодательства, а именно метода двойной записи. П.А. Левыкин Саратовский государственный социально-экономический университет ИННОВАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В СОЦИОКУЛЬТУРНОЙ СФЕРЕ Одной из основополагающих характеристик «человека культурного» является его способность к проективной деятельности, т.е. продуктивному воображению, творческому и свободному преобразованию реальности на основе «модели потребного будущего». Эта способность задается самой сущностью культуры, которая есть, прежде всего, совокупность «проект119 ных» способов и результатов освоения и преобразования мира – природы, общества, самого человека. Смысл культурной деятельности заключается в ее «улучшающем» характере, в «культивировании» всех составляющих человеческого бытия. В процессе производства «предмета культуры» человек рефлектирует относительно его совершенных, идеальных форм – идеальной структуры художественного продукта, идеальных форм социального устройства, идеальных отношений между людьми и т.д. Проектная деятельность относится к разряду инновационной, творческой деятельности, ибо она предполагает преобразование реальности, строится на базе соответствующей технологии, которую можно унифицировать, освоить и усовершенствовать. Таким образом, необходимо рассматривать любую деятельность сквозь призму инновационных технологий. После необходимого анализа нужно совершенно незамедлительно применять накопившийся опыт в реализации различных проектов. Рассмотрим ресторанную сферу деятельности как социокультурную. В данном случае сторона функционирования предприятия неинтересна. Существует установившийся бизнес-процесс обслуживания клиента. Безукоризненное выполнение всех правил обслуживающим персоналом не гарантирует большую прибыль, а тем более ее увеличение. Клиент в данном случае ожидает какие-либо инновации в сфере обслуживания, а его удовлетворенность напрямую влияет на выручку заведения. А в установленном бизнес-процессе со всеми жесткими правилами и стереотипами ресторанного бизнеса мало места для инноваций. Все сталкивались с ситуацией, когда официант в ресторане принимает заказ, а потом приносит совсем не то, что заказывали. Зачастую в меню ресторана встречаются некорректные цены в меню. Еще чаще встречается низкая скорость обслуживания. Данный ряд проблем можно продолжать бесконечно. Однако существует инновационная технология, которая начинает внедряться. На сайте компании «Reuters» опубликован материал о новой технологии «e-Menu». Рестораны Европы, США и Японии испытывают новую технологию заказа блюд с помощью сенсорных экранов, призванную заменить не всегда вежливых и порой ошибающихся официантов. Кроме того, что электронное меню помогает снизить издержки, оно привлекательно для молодых клиентов, а соблазнительные фотографии блюд служат им наглядной рекламой. Корпорация Microsoft анонсировала систему MicrosoftSurface, превращающую весь стол в большой сенсорный экран. Весной 2008 года она должна появиться в некоторых отелях и казино США. С ее помощью клиенты смогут заказать блюда, послушать музыку и сыграть в игры. Система «E-Menu» основана на легких планшетах с беспроводными возможностями и возможностью рукописного ввода вместо использования 120 мыши и клавиатуры. Используя легкий планшет, с помощью простого выбора блюда и напитков из огромного списка заказ может быть отправлен прямо на кухню. Система «E-Menu» обновляется в реальном времени, поэтому можно узнать о состоянии заказанного блюда и о наличии уже приготовленных блюд. Также с помощью «E-Menu»клиенты смогут при заказе увидеть помимо фотографии блюда, подробное описание всех компонентов и калорийность блюда. В случае, если клиент заскучал, с помощью планшетного ПК он всегда может получить высокоскоростной доступ к Интернету, свежим новостям, поиграть в игры или посмотреть понравившийся фильм. Компания AmeranthWireless в сотрудничестве с Motion, Microsoft, Intel и Dell участвовала в построении архитектуры будущей системы. Принцип работы системы: пользователь просматривает электронное меню на планшетном компьютере. Список блюд максимально полон и актуален. У каждого блюда есть подробное описание процесса приготовления, фотографии, представлена полная информация об ингредиентах и размере порции. Сделав выбор, посетитель ресторана или кафе подтверждает свой выбор и заказ передаѐтся на кухню. Повара приступают к приготовлению блюд. Не надо ждать официанта для оформления заказа, никаких проволочек, никаких бумажек и записок. Тут нельзя ошибиться в выборе, никаких недопониманий и недоразумений. Преимущества внедрения: Увеличение прибыли Посетителям проще и удобнее сделать заказ. Как следствие, увеличивается количество заказываемых блюд. Повышение качества обслуживания Уменьшается время принятия и обработки заказа. Как следствие, повышается лояльность клиентов – они придут снова, больше завсегдатаев. Повышенный интерес к обслуживанию Электронное меню привлечет новых клиентов, которым любопытно все новое. Удобство обновления ассортимента и цен Для внесения изменений в меню не надо ничего заново печатать, достаточно пары кликов. Дополнительные возможности: Возможность оставить отзыв о качестве обслуживания Вызов официанта к столику Полный анализ и статистика заказываемых блюд Удалѐнный контроль за работой Такая инновация экономически выгодна для предприятий ресторанного бизнеса и привлекательна для их клиентов. Разумеется, данный принцип работы не ограничивается лишь ресторанной сферой. Область применения ограничивается изобретательностью. 121 Библиографический список 1. Баркан Д.И. Маркетинг для всех / Д.И. Баркан. М., 1999. 56 с. 2. Ефимов Е.Г. Социокультурный подход как методологическое основание исследования современного социально-экономического развития России / Е.Г. Ефимов // Условия, ресурсы и факторы развития России в XXI веке: сб. науч. ст. по итогам Всерос. науч. конф., 20-22 окт. 2009 г. / ВолгГТУ. Волгоград, 2009. C. 269-272. 3. Фонд научных исследований (ФНИ) http://artpragmatica.ru/projects/сфера_культуры_и_экономики Ю.О. Лихонина Саратовский государственный технический университет ЛОГИСТИЧЕСКИЙ СЕРВИС КАК НЕОТЪЕМЛЕМЫЙ ЭЛЕМЕНТ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА Одной из особенностей современного экономического состояния является переход от так называемой индустриальной экономики к сервисной. В первую очередь это связано с тем, что сфера услуг превращается в движущую силу хозяйственного развития. Этот процесс требует изменения мировоззрения руководителей предприятий и корректировки стратегий менеджмента, маркетинга и логистики. В условиях «рынка покупателя» продавец вынужден строить свою деятельность исходя из покупательского спроса. При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Покупатель диктует свои условия также и в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе поставки этого товара. Многие крупные компании оказывают влияние на экономику путем улучшения координации своих действий в отношениях с поставщиками в сфере сбыта. Улучшить взаимодействия с поставщиками это значит минимизировать стоимость товарно-материальных запасов, а также свести к минимуму потребность дальнейшей доработки продукции поставщика, более высокая координация в ценообразовании может сделать компанию и ее поставщиков более конкурентоспособными и рентабельными. Экономия может быть достигнута на другом конце логистической цепочки – в процессе распространения. Различия в эффективности распространения могут значительно повлиять на общее ценовое преимущество компании. Любая компания, заботящаяся об успешном развитии своего бизнеса, ориентируется, в первую очередь, на запросы потребителя, проводит мониторинг потребительского спроса. Основой спроса любого товара является его полезность, определяемая потребителями и качеством. Товары, являющиеся предметами многоразового использования, нуждаются в сервисном обслуживании. Чем дороже продукция, тем больше внимания дол122 жен уделять производитель сервисному обслуживанию. Если товар, который не поддерживается производителем в виде сервисного обслуживания, поступит в продажу, то такая продукция не будет пользоваться массовым спросом и не найдет своего покупателя. Требования покупателя заставляют производителей заботиться о сервисном обслуживании своей продукции. Чем сложнее техника и шире ассортимент выпускаемой продукции, тем сложнее отследить необходимый уровень запасных частей, частоту их производства, географию потребителей. Чтобы сократить затраты, связанные с созданием запасных частей, необходимо определить оптимальный объем с помощью запроса на запасные части, поступающие от сервисных служб. Для поддержания необходимого уровня сервисного обслуживания продукции на предприятиях создается специализированная служба, занимающаяся как сервисным обслуживанием, так и мониторингом запасных частей. Логистический сервис представляет собой совокупность нематериальных логистических операций, которые обеспечивают максимально возможное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовами и информационными потоками наиболее оптимальным способом и являющийся завершающим этапом логистической цепи. Использование логистического сервиса помогает предприятиям систематизировать процесс, наладить взаимосвязь между предприятием и службами сервиса. Ориентируясь на запросы покупателей, готовая продукция может пройти предпродажную подготовку. Например, если это электронная или механическая продукция, то она, как правило, требует обязательного проведения тестирования или наладки. Для выполнения этих функций не обязательно создавать отдел или увеличивать штат сотрудников, достаточно подготовить и обучить продавцов сервисному обслуживанию техники. Покупатель при выборе готовой продукции принимает во внимание возможности производителя в области логистического сервиса, т.е. на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предполагаемых им услуг. С другой, стороны, расширение сферы услуг сопряжено с дополнительными затратами. Перечень логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, а также ряд других факторов подчеркивают необходимость для фирмы иметь точно определенную стратегию в области логистического сервиса потребителей. Последовательность действий по формированию системы логистического сервиса на фирме осуществляется по следующей схеме [1]: сегментация потребительского рынка; определение наиболее значимых услуг для покупателей; ранжирование услуг; 123 определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка; оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании; установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей. Для уменьшения затрат, связанных с оказанием сервисных услуг, ресурсы компании концентрируются на предоставлении покупателям выявленных, наиболее важных для них услуг. Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического сервиса. Для оценки уровня логистического сервиса выбираются наиболее значимые виды услуг, т.е. услуги, оказание которых связано со значительными затратами, а не с существенными потерями на рынке. Как правило, увеличение объема производства за счет количества или ассортимента сопровождается ростом уровня логистического сервиса. Такие фактора, как увеличение объема производства и сервисных услуг тесно взаимосвязаны, т.е. с одной стороны, повышаются расходы на сервис, а с другой – происходит рост объема продаж и, соответственно, рост доходов. Задача, стоящая перед службой логистики, заключается в поиске оптимальной величины уровня сервиса с необходимыми количественными и качественными показателями. Убыточность торгового процесса при низком уровне логистического сервиса возникает на развитых рынках услуг. Допустим, предприятие оптовой торговли намеревается работать на развитом рынке оптовых услуг с широтой ассортимента в пределах 15% от предлагаемого конкурентами. Затраты по созданию ассортимента могут не окупаться в связи с низкой заинтересованностью покупателей в условиях этого оптовика и, соответственно, низким объемом продаж. Оптимальное значение уровня сервиса можно найти также сложив затраты на сервис и потери на рынке, вызванные снижением уровня сервиса. Таким образом, можно сделать вывод о выше сказанном, что в современном бизнесе, который характеризуется жесткой конкуренцией, логистика стала играть одну из главных ролей в потребительском спросе. Поэтому сервис в настоящее время становится решающим элементом маркетинговых стратегий, как наших организаций, так и западных. В современных условиях именно уровень сервиса оказывается главным аргументом для потребителя. Также логистический сервис помогает предприятиям обеспечивать более эффективное планирование объемов закупок и материальных ресурсов и производства готовой продукции, а так же прогнозирует определенный объем продаж. 124 Для достижения успеха предприятию необходимо, чтобы его базовые сервисные возможности отвечали таким критериям, как доступность, функциональность и надежность, а также данные критерии логистического сервиса должны распространяться на всех потребителей, так как полное удовлетворение потребителей способствует долгосрочному успеху компании, а также поднятию данной компании на более высокий уровень конкурентоспособности. Библиографический список 1. Гаджинский А.М. Логистика: учеб. для высших и средних специальных учебных заведений / А.М. Гаджинский. М., 2008. 2. Антюшеня Д. Роль логистики в повышении конкурентоспособности предприятий / Дмитрий Антюшеня // Автоперевозчик. 2008. № 5. Е.А. Марфутина Саратовский государственный технический университет АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА КАК ОБЪЕКТА ЛОГИСТИЗАЦИИ Пассажирский автотранспорт сейчас играет одну из ведущих ролей в производственной и социальной инфраструктуре России. В последние годы на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении, реформировании отрасли. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса, либерализации тарифной политики сформировался рынок транспортных услуг, обеспечивающий производственные и межрегиональные связи, сферу обращения товаров и услуг. На сегодняшний день в транспортном комплексе страны преобразовано в акционерные общества и приватизировано до 20% государственных предприятий. До 90% перевозок пассажиров осуществляется предприятиями негосударственных форм собственности. На автомобильном транспорте в распоряжении индивидуальных предприятий находится около 1 млн. автомобилей. Положение, сложившееся в настоящее время на городском пассажирском автотранспорте, характеризуется бурным ростом количества предложений по обеспечению транспортного обслуживания населения, а также увеличением числа частных перевозчиков в большинстве регионов и городов РФ. Однако в отрасли сейчас существуют проблемы, решение которых очень непросто. Например: несвоевременное и недостаточное государственное регулирование и финансирование государственных пассажирских автотранспортных предприятий, обеспечение качества транспортного 125 обслуживания населения, влияние внешней среды, регулярное обновление парка подвижного состава и т.д. В связи с повышенной интенсивностью эксплуатации автобусы быстро изнашиваются. К настоящему времени более трети их полностью амортизированы и подлежат списанию. Наполнение салонов в среднем в 1,6 раза превышает нормативный уровень, растут интервалы движения. Обновление парка подвижного состава становится реальной проблемой для государственных ПАТП ввиду недостатка средств. Если в конце 80-х годов среднегодовое поступление отечественных автобусов составляло в среднем 18-20 тыс. единиц, по импорту закупалось свыше 3 тыс. «Икарусов», то в 1999 г. было приобретено всего 9,4 тыс. единиц. В 2001 г. пополнение составило не более 7 тыс. автобусов (по данным Министерства транспорта России). Обслуживание населения находится сейчас на достаточно низком уровне. Почти все государственные предприятия убыточны в связи с тем, что доходы от пассажирских перевозок не покрывают расходов на их выполнение, а также компенсационные выплаты для покрытия убытков, связанных с перевозкой «льготников» и нерентабельных маршрутов, составляют 60-70% от действительно необходимых. Главные причины такого положения: постоянное повышение цен на все виды транспортных средств, топливо и энергию, запасные части и материалы и, как следствие, рост себестоимости перевозок. Это процессы, воздействовать на которые сейчас очень трудно; увеличение числа категорий и количества физических лиц, имеющих право на бесплатный проезд или его льготную оплату, далеко не полное возмещение из бюджета убытков предприятий от обслуживания льготников; несовершенство законодательно-правовой и нормативной базы, регламентирующей работу пассажирского автотранспорта и всей системы учета и отчетности, что приводит к низкой достоверности данных о доходах и расходах предприятий, себестоимости перевозок и других показателей; неоднозначность в правительственных постановлениях ряда положений, в частности, о льготах на проезд и порядке возмещения затрат перевозчиков по обслуживанию «льготников». Это одна из наиболее сложных проблем для федеральных органов власти; выход на маршруты большого количества транспортных средств, принадлежащих частным владельцам, осуществляющим перевозки пассажиров по лицензиям и без них. Поскольку в большинстве регионов на этих маршрутах права льготников не реализуются, то доля последних в общих объемах перевозок муниципальным транспортом растет, что приводит к увеличению относительных убытков предприятий. На рынке работают предприятия различных форм собственности, конкурируя между собой. Таким образом, можно говорить о тенденции появления на рынке транспортных услуг большого количества так называемых малых предприятий. 126 Несмотря на то, что Министерство транспорта России уделяет значительное внимание вопросам обеспечения устойчивой работы и развития пассажирского автотранспорта, проблемы остаются открытыми. Более того, органы муниципального управления, которые должны взять на себя инициативу и бремя не только регулирования, но и прямого управления и обеспечения предприятий пассажирского транспорта, стараются освободить себя от этих проблем. Конечно, в этом процессе главную роль играют не столько сложности управления системой пассажирского транспорта, сколько несоответствие, определенный дисбаланс в разграничении прав, обязанностей и ответственности между органами муниципального и государственного управления различных уровней. Автобусами выполняется сейчас около 50% от общего объема перевозок всех видов пассажирского транспорта страны. По пассажирообороту его доля превышает 32%. Автобусами в России обслуживается 1378 городов и поселков городского типа, более 92 тыс. населенных пунктов в сельской местности. Ежедневно ими перевозится более 63 млн. пассажиров. По итогам 2010 года транспортный комплекс России работал стабильно, обеспечив спрос на перевозки пассажиров и грузов. По ряду показателей итоги года превзошли показатели докризисного периода. Объем инвестиций вырос по сравнению с 2009 годом на 16,5 % и составил 980 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета было выделено 330 млрд. рублей. По данным министерства транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области, по итогам 2010 года подведомственными предприятиями были достигнуты следующие показатели: получено 829 млн. руб. доходов от пассажирских перевозок, из них 186,8 млн. руб. – выпадающие доходы от перевозки льготных категорий граждан; перевезено 38,4 млн. пассажиров, что на 7,6 % больше уровня 2009 года; пассажирооборот составил 760,0 млн. пассажиро-километров, что на 7,5 % больше уровня 2009 года; убытки от автобусных перевозок составили 141,4 млн. руб. Такой весомый размер убытков связан с задолженностью областного бюджета по возмещению выпадающих доходов перед предприятиями и конкуренцией со стороны нелегальных частных перевозчиков. Малые пассажирские автотранспортные предприятия (или частные предприниматели), используя преимущества малого производства, выступают в качестве конкурентов, подрывающих монопольные позиции относительно крупных государственных пассажирских автотранспортных предприятий. Они, как правило, несут меньшие расходы за счет экономии на безопасности перевозок и налогах, что позволяет им предлагать конкурентные, а часто и более низкие тарифы. Кроме этого, они располагают достаточно современным и комфортабельным подвижным составом. 127 Говоря о преимуществах частного предпринимательства или малого бизнеса, следует отметить его крайнюю нестабильность. Исследования в области функционирования малого бизнеса позволяют выделить наиболее общие причины этого явления. Например, исследования финансовых институтов, проведенные в ряде европейских стран (Великобритания, Германия, Франция), позволили выявить следующие факторы, угрожающие выживанию фирмы: финансовые проблемы, проблемы маркетинга, некомпетентность собственников-менеджеров в вопросах управления. Функционирование системы пассажирских перевозок сводится к процессу обеспечения населения транспортными услугами. В идеальных условиях при оптимальной организационной структуре, эффективном управлении и отсутствии отрицательных воздействий со стороны внешней среды, цель достигается в полной мере. Но в реальных условиях из-за полного или частичного несоблюдения этих условий необходимый результат достигается не всегда. Чем хуже организованы внутренние структуры, менее эффективно работает система управления и более подвижна и неопределенна внешняя среда, тем больше расхождение между поставленной целью и полученным результатом. Для совершенствования качества функционирования пассажирских перевозок необходимо применение новых современных принципов по управлению и контролю текущих процессов – принципов логистики. Логистическая система – это динамическая, открытая, адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции, например, промышленное предприятие, территориальнопроизводственный комплекс, торговое предприятие и т.д. Свойства логистической системы: целостность и членимость, т.е. логистическая система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом; связь, т.е. между элементами логистической системы имеются существенные связи; сложность, т.е. наличие большого количества элементов, сложный характер взаимодействия между отдельными элементами, сложность функций, выполняемых системой, наличие сложной организации управления, воздействие на систему большого количества факторов внутренней и внешней среды. структурированность предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель. Можно дать следующее определение пассажирского автотранспорта: динамическая логистическая система, качество функционирования которой во многом зависит от эффективного взаимодействия ее элементов между собой на уровне логистических потоков. Необходимо непрерывно оценивать уровень, эффективность качества функционирования, затраты и 128 уровень транспортного обслуживания. Также логистические методы и принципы могут использоваться как орудие в конкурентной борьбе, рассматриваться как управленческая логика для реализации, планирования и контроля над материальными, финансовыми и информационными потоками. Приоритетными направлениями развитиями пассажирского автотранспорта как объекта логистизации являются: качественное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках; обеспечение безопасности пассажирских перевозок и высокой культуры обслуживания пассажиров; развитие системы оперативного управления движением автобусов с применением современных технологий; эффективное использование транспортных средств при осуществлении пассажирских перевозок; продолжение работы по оптимизации расходов и увеличению доходов предприятий транспортной отрасли; обобщение и распространение передовых методов работы в сфере пассажирских перевозок Таким образом, функционирование автотранспортного предприятия необходимо рассматривать как логистическую систему, которая состоит из множества связанных между собой элементов логистического процесса, выполняющих различные логистические функции и операции. Умение управлять такой системой позволит предприятиям выиграть в конкурентной борьбе. Можно отметить необходимость выделения как одного из основных факторов, влияющих на эффективность функционирования пассажирского автотранспорта, определение оптимальной степени централизации и децентрализации управления. Централизация выражается в развитии тенденций активного вмешательства государства (органов муниципальной власти) в управление пассажирскими перевозками. Децентрализация может выражаться в развитии рыночных начал, конкуренции в отрасли, а также в большом уровне самостоятельности и ответственности предприятий. С.А. Морозов Саратовский государственный технический университет СПОСОБЫ УЛУЧШЕНИЕ ФИНАНСОВОГО СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПРИГОРОДНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В железнодорожных поездах пригородного сообщения одной из главных проблем обслуживания пассажиропотока является сбор платы за проезд. При рассмотрении процесса взимании платы за проезд становится 129 удобным рассматривать денежные средства, полученные в качестве платы за проезд, с точки зрения финансового потока, сопровождающего обслуживаемый пассажиропоток. Объектом возникновения финансового потока является пассажир. Для классификации способов возникновения финансов необходимо рассмотреть структуру пассажиропотока по способу оплаты. По способу взимания платы за проезд можно выделить следующие виды: оплата проезда в кассах платформы; оплата проезда кассиру-контролеру на платформе, не имеющей кассы, или в часы пик; оплата проезда во время движения кассиру-контролеру; оплата безденежного проездного документа льготной категории граждан местно администрацией; оплата безденежного проездного документа юридическим лицом. Оплата проезда в кассах платформы – самый распространенный способ взимания платы за проезд. На примере Саратовского железнодорожного узла пассажир, купивший проездной документ, может воспользоваться им до окончания текущих суток. Далее билет считается неиспользованным. Кассами оборудованы не все платформы. На некоторой части платформ пассажиропоток носит крайне выраженный сезонный характер. В зимнее время на таких платформах наличие кассы невыгодно. В летнее время одна касса не способна обеспечить всех пассажиров проездными билетами. Для этих случаев ОАО «Пассажирская пригородная компания» предусматривает оформление проездных документов, действительных на протяжении некоторого времени (месячных). Для пассажиров, не оформивших проездные документы заранее, предусмотрен другой вид обеспечения пассажиров проездными документами, а именно продажа билетов кассирами-контролерами на платформах. На станциях с малым пассажиропотоком не всегда выгодно организовывать продажу проездных документов. На этот случай существуют кассиры-контролеры, производящие продажу билетов во время движения поезда. ОАО «Пассажирская пригородная компания» производит перевозку пассажиров для юридических лиц. Расчет за перевозку пассажиров осуществляется не самим пассажиром, а предприятием-заказчиком. Существуют льготные категории граждан, которые пользуются льготами бесплатного проезда на пригородных пассажирских поездах. Этим категориям граждан необходимо оформлять безденежный проездной документ. После оформления таких проездных документов ОАО «Пригородная пассажирская компания» формирует отчет об оказаниях услуги пригородной пассажирской железнодорожной перевозке и направляет в местную администрацию, которая производит выплаты за оказанную услугу компании. 130 Кассы покупки проездных документов рентабельно устанавливать на платформах с пассажирооборотом более 1 тыс. пассажиров в месяц. Рентабельность станции определяется по формуле Ф Рt S Z , где Ф – финансовый поток за месяц, Рt – ожидаемый пассажиропоток платформы; S – средняя стоимость продаваемого билета по железнодорожному узлу; Z – затраты на содержание железнодорожной кассы. Для оценки необходимости установки вводят критерий оценивания: Ф Фmin k , где Фmin – финансовый поток, получаемый кассой необходимый для самоокупаемости, k – коэффициент рентабельности. При выполнении равенства принимается решение об установке кассы на платформе. В последние три года по Саратовскому железнодорожному узлу наблюдается общая тенденция спада в пригородных пассажирских перевозках. На рисунке видно, что тренд пассажиропотока за последние три года направлен в сторону убывания. При анализе тенденции перевозок первое, что надо учесть, – то, что поведение пассажиропотока фиксируется по количеству проданных проездных документов. Реальное количество пассажиров учтено быть не может. Полная самоокупаемость пригородных перевозок при существующей системе их организации возможна по достижении заполнения вагона 69,8 чел./ваг. На сегодняшний день по выводным данным продаж билетов средняя населенность составляет 28,8 чел./ваг. При этом при натурном наблюдении наблюдается наполненность вагонов более половины, в том числе перенаселенность в часы пик. Поведение пассажиропотока по Саратовскому железнодорожному узлу При натурных наблюдениях могут быть выявлены применяемые пассажирами пути обхода органов контроля билетности проезда. Среди способов обхода линейного контроля на пригородных поездах выявляются следующие: простая неоплата проезда; 131 проезд по билету с истекшей датой поездки; покупка билета на меньшее расстояние; высадка из вагона при контроле. Основными факторами, влияющими на финансовый поток, являются количество пассажиров и полнота сбора за проезд. На сегодняшний момент времени информация о перевезенных пассажирах приравнивается информации об оформленных проездных билетах. Рассмотренные факты предполагают постановку вопроса об оценке общего пассажиропотока и корректной оценке недополучаемых сборов. Мероприятия по увеличению сборов за проезд должны иметь экономическое обоснование и обязательно иметь положительный финансовый результат. Все мероприятия по увеличению доли оплаченных поездок можно разделить на технические и управленческие. В качестве технических можно рассматривать: введение новых билетов с цветовым обозначением станций посадки и высадки, датой покупки; введение тотального контроля проездного документа при входе пассажира на платформу или в вагон посредством установки распознавателя билета. В качестве организационных мероприятий следует выделить: установку турникетов на платформах; организацию работы бригад контролеров; изменение политики наложения штрафных санкций. Для расчета результатов введения каждого мероприятия или комплекса мероприятий необходимо рассчитать экономический эффект в различных модификациях. Первое, с чего стоит начинать, – это восстановление постанционного пассажиропотока и вычленение потока неоплачиваемых поездок. Это возможно сделать посредством расчета через статистические законы распределения всего пассажиропотока при некотором заданном уровне оплаты проезда. Таким образом, выведение распределения неоплаченных поездок вдоль маршрута движения дает возможность расчета предлагаемых мероприятий и проведение их оптимизации, обеспечивая тем самым увеличение финансового состояния пассажирского предприятия. С.М. Мухитдинов ООО «Торэкс», Саратов ЛОГИСТИКА ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННО-СБЫТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ В ЦИКЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПО ОТКЛОНЕНИЯМ Одним из испытанных, доказавших свою результативность на практике направлений повышения эффективности управления производством является использование механизма материальной ответственности и заин132 тересованности коллективов, реализующих бизнес-процессы. Основу существующих механизмов ответственности в производственно-сбытовых комплексах (ПСК) составляет совокупность внутрифирменных документов, специально создаваемых для регламентации деятельности коллективов. Основными из них являются: «Положения о подразделениях, службах и функциональных отделах предприятия», в которых определяются: цели, задачи, функции, организационная структура, система взаимоотношений со смежными подразделениями (система документооборота), права и ответственность коллектива подразделения при выполнении вменѐнных обязанностей. «Положения по оплате труда и материальному стимулированию коллективов подразделений», в которых: определяются формы и системы оплаты труда по категориям работающих; устанавливаются показатели и условия премирования; регламентируются система учѐта и периодичность расчѐта показателей премирования; предусматривается ответственность за выполнение показателей и условий премирования как коллектива в целом, так и отдельных исполнителей. «Должностные инструкции» по категориям работающих, в которых отражаются: должностные обязанности, права, механизм взаимодействия и ответственность исполнителей, планирование деятельности, оценка и отчетность. На первый взгляд, кажется, что при наличии на предприятии такого «изобилия» локальных нормативных документов, в каждом из которых декларируются права и ответственность за выполнение «вменѐнных» обязанностей, планово-оценочных показателей, весь производственнологистический механизм должен автоматически работать и «настраиваться» на безусловное выполнение коллективами подразделений своих обязательств перед смежниками (в цепи поставок «промежуточной продукции» или «промежуточной услуги»). Однако из-за того, что все указанные документы, как правило, разрабатываются автономно, специалистами самих же подразделений, без тщательной проработки взаимосвязей между подразделениями, без жѐсткого контроля и координирующих действий со стороны управляющей подсистемы, в аспекте синхронизации и сбалансирования конечных результатов деятельности взаимосвязанных подразделений, они учитывают, в основном, локальные интересы самих разработчиков, а не всей системы. К тому же, система ответственности, как правило, носит описательный (декларативный) характер, при этом отсутствуют: классификатор претензий, алгоритм расчѐта материального ущерба, механизм предъявления претензии, порядок удержания суммы единовременного депремирования за сам факт нарушения и суммы причиненного материального ущерба с виновной стороны, порядок возмещения пострадавшей стороне потерь по вине недобросовестного подразделения и другие важные элементы, определяющие жизнеспособность системы. Поэтому система ответственности за конечный результат конкретного подразделения зачас133 тую оказывается «размытой» и неработоспособной. В случае срыва одним из подразделений выполнения возложенных на него «вменѐнных» обязанностей и непредоставления «промежуточной продукции» или «промежуточной услуги» другому подразделению чѐтко установить и наказать виновных оказывается достаточно проблематичным. Одним из логистических инструментов чѐткой регламентации взаимоотношений участников производства, самостоятельной «настройки» коллективов подразделений на своевременное и качественное выполнение «вмененных» им обязанностей, на наш взгляд, может стать специально разрабатываемая кадрово-логистическая система ответственности, «срабатывающая» при нарушении сторонами функциональных обязанностей. Самонастраивающаяся система ответственности должна базироваться на «заранее известных» для всех участников «правилах игры», которые, с одной стороны, дисциплинируют участников бизнес-процессов, выполняя воспитательную функцию и гарантируя неминуемость наказания виновной стороны за допущенные нарушения; с другой стороны, позволяют урегулировать взаимоотношения подразделений. Назовем данную систему внутрисистемных взаимоотношений и ответственности «претензионной системой» (ПС), которая должна иметь свой механизм реализации. Положение о «ПС» призвано обеспечить единство логистики взаимоотношений коллективов структурных подразделений во всех сферах деятельности предприятия: производстве, снабжении, транспортном, конструкторско-технологическом обеспечении, контроле за качеством продукции, планировании, анализе, кадровом обеспечении, в аспекте синхронизации и жесткого согласования организационных, техникоэкономических и других условий функционирования участников производства. Таким образом, основная задача положения - создание эффективной логистической системы внутрисистемных отношений ответственности за конечные результаты деятельности подразделений. Известно, что подразделения основного производства, функциональные службы обеспечения и обслуживания производства, отделы и другие структурные звенья микрологистических систем, к которым относятся и производственно-сбытовые комплексы, в процессе производства изделий взаимосвязаны между собой потоком логистических циклов (непрерывно передаваемой друг другу «промежуточной» продукцией: заготовками, комплектующими), а также потоком оказываемых организационно-функциональных услуг. Поэтому закономерно, что «выход» одного структурного подразделения всегда является «входом» другого структурного подразделения, выступающего внутренним потребителем продукции (услуги). В связи с этим устойчивость работы всей системы зависит от того, насколько вовремя и качественно предоставляется «промежуточная продукция», своевременно, полно и качественно оказывается «промежуточная» услуга смежным подразделениям, сбалансированы технологические критерии и «входы-выходы» подразделений, отлажена логистика взаимо134 отношений, т.е. отсутствуют «отказы» в системе. Под «отказом» в системе понимается факт нарушения «вменѐнных» обязанностей в предоставлении продукции (услуги) в цепочке выполнения заказа одним подразделением другому подразделению, непредоставление, несвоевременное предоставление или предоставление некачественной продукции (услуги) внешним потребителям (заказчикам), что привело к существенному нарушению устойчивости системы и возникновению «претензионной ситуации». Под «претензионной ситуацией» понимается факт обнаружения подразделением (или конечным потребителем) возникшего отклонения от нормативного уровня (некачественная продукция, некачественная услуга, нарушение сроков, несоблюдение номенклатуры и т.д.), регистрации и предъявления претензии. Таким образом, данная система трансформируется в систему управления по отклонениям, поскольку обязана постоянно контролировать бизнес-процессы, выявлять отклонения в контролируемых параметрах от нормативного уровня, определять «слабое звено», допустившее отклонение, управлять отклонениями с использованием механизма мотивации. Разрабатываемое и внедряемое «Положение» должно состоять из нескольких разделов. В первом разделе «общие положения» в качестве основного условия успешного функционирования подразделений во внутренней цепи поставки продукции (услуг) должно быть произведено делегирование им прав в оперативно-хозяйственной деятельности, в рамках которых они должны реализовывать следующие производственные компетенции: самостоятельно определять технологию изготовления, позволяющей получить качественную продукцию; решать вопросы эффективного использования предоставляемого в оперативное использование имущества; определять способы рационального использования потенциала (знаний, умений, навыков) имеющихся кадров; обеспечивать своевременность и ритмичность предоставляемой продукции, оказываемых услуг по принципу «точно в срок». Во втором разделе, где отражается механизм формирования и реализации ответственности, в рамки организационно-технологических компетенций дополнительно должна быть встроена претензионная система с логистическим механизмом реализации взаимоотношений подразделений, которая обеспечивает единый производственный ритм за счет установления в централизованном порядке заранее известных «правил игры», регламентирующих возникновение ответственности подразделения при допущении «отказа» в продукции (невыполнение, или выполнении не в полном объеме, некачественное выполнение «вмененных» обязанностей), согласно классификатору претензий. Таким образом, создание ПС с логистическим механизмом взаимоотношений и ответственности преследует главную цель: трансформация общей цели предприятия, декларирующей «выпуск качественной продукции и полное удовлетворение потребностей заказчиков», в локализован135 ную цель конкретного подразделения, применительно к его продукции или выполняемым компетенциям. В ООО «ТОРЭКС» в производственно-технологической цепочке связаны и функционируют структурные подразделения разных уровней: цехи, службы, отделы, комплексы, участки, бригады, исполнители, ответственность которых определена Положением о подразделениях и организационно-функциональной структурой предприятия. Приведенная структурная дифференциация ответственности за «промежуточную продукцию» (услугу) предопределила в дальнейшем создание механизма индивидуальной ответственности за выполнение возложенных на исполнителей обязанностей. При построении механизма ответственности исходили из условия, что во многих подразделениях промежуточная продукция (услуга) является результатом коллективного труда, поэтому система ответственности (претензия) должна распространяться на коллектив в целом. В этом случае самыми дробными звеньями ответственности выступают цеха, отделы или производственные бригады, члены которых несут консолидированную ответственность за возникающие «отказы». Дальнейшая персонализация ответственности осуществляется руководителем подразделения, что находит отражение при премировании работников производственного подразделения или отдела с учетом индивидуальных результатов труда. Центральным элементом механизма ответственности производственных подразделений являются процедуры оценки уровня выполнения плановых (нормативных) показателей: сменно-суточного задания на соответствующую дату готовности, показателя ритмичности и коэффициента качества, характеризующего уровень сдачи продукции с первого предъявления. Плановые сменно-суточные задания являются законом и их выполнение обязательно для всех производственных подразделений предприятия. Содержание плана других обеспечивающих и обслуживающих функциональных подразделений отражается в системе планово-нормативных показателей этих подразделений. Они консолидировано «создают» систему сбалансированных показателей, ориентирующих все подразделения предприятия на бесперебойную работу основного производства. План, доводимый до структурного подразделения, и функции, вменяемые подразделению по оказанию услуг, являются разновидностями управленческого регламента, т.е. директивным заданием подсистемы управления (аппарата управления) своим структурным подразделениям. В рамках данного регламента, планово-нормативные показатели и функциональные обязанности служб приобретают статус внутрихозяйственной «правой нормы». Этот статус играет активную роль в процессе обеспечения устойчивости производства: ориентирует коллективы подразделений на качественное, полное и своевременное выполнение порученных заданий и компетенций. В случае отклонения «фактических» результатов деятельности от «нормативных» возникает «отказ» в системе, который должен сопровождаться предъявлением «претензии» к виновному подразделению, депремировани136 ем за факт допущения «отказа» и возмещением ущерба, причиненного смежному подразделению. Таким образом, ПС реализует «вменѐнные» функции управления по «отклонениям», восстанавливая ущемленные права пострадавшего подразделения. Р.С.Мухитдинов ООО «Торэкс», г. Саратов ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТИПА ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ НА ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ О ВНЕДРЕНИИ АУТСОРСИНГА В ПРОИЗВОДСТВЕННО-СБЫТОВОЙ КОМПЛЕКС В современных условиях перед любой организацией встает вопрос об улучшении эффективности деятельности, как основного способа повышения собственной конкурентоспособности, а часто и выживания. В связи с этим, большое количество исследований выделяют организационную культуру как один из основных факторов, влияющих на функционирование организации в целом. Следовательно, еѐ диагностика является для руководства необходимым источником информации для принятия эффективных решений, а возможность изменения собственной организационной культуры является важным инструментом использования внутренних управленческих резервов. Очевидна роль личности менеджера, его подчиненных для успеха предприятия и изменения его организационной культуры. Без учета этих особенностей любые попытки анализа, а тем более изменения сложившего типа культуры в организации обречены на неудачу. Не менее значима связь организационной культуры и процесса принятия управленческих решений. Это делает крайне важной информацию о том, с какими трудностями наиболее вероятно может столкнуться руководство предприятия с тем или иным типом культуры. В качестве гипотезы для исследования было выбрано следующее: тип организационной культуры предприятия оказывает влияние на принятие управленческих решений топ-менеджментом, в том числе и в аспекте передачи непрофильных для предприятия видов деятельности на аутсорсинг; организации, обладающие более мобильными и склонными к внутренним изменениям типами организационных культур, более склонны в условиях неопределенности к принятию решений с достаточно высоким уровнем риска, в том числе по использованию технологии аутсорсинга при передаче на сторону кадрового обеспечения, бухгалтерского, IT сопровождения, транспортного обеспечения и т.д.; основное влияние на процесс принятия управленческого решения оказывают факторы, связанные с репрезентативностью имеющейся в распоряжении руководства предприятия информации. 137 Определений организационной культуры имеется немало. Наиболее цитируемым является определение, данное Э. Шейном, как «...паттерн коллективных базовых представлений, обретаемых группой при разрешении проблем адаптации к изменениям внешней среды и внутренней интеграции, эффективность которого оказывается достаточной для того, чтобы считать его ценным и передавать новым членам группы в качестве правильной системы восприятия и рассмотрения проблем»[1]. На наш взгляд, организационная культура – это специфичный информационный алгоритм, имеющий «внутреннюю память ситуаций во временном аспекте», которые должны регистрироваться, анализироваться, выбираться наиболее эффективные, с точки зрения организации, и которыми должны пользоваться владельцы предприятия, менеджеры и даже простые исполнители, при принятии решений в последующем, при возникновении повторяющихся управленческих и производственных ситуаций. Создание такого накопительно-информационного алгоритма ситуаций должно позволить менеджерам и кадрам-исполнителям избежать многих ненужных и неэффективных шагов при принятии управленческих решений, которые были допущены ранее, при поиске оптимальных решений путѐм «проб» и «ошибок». Важным моментом исследования влияния типа организационной культуры на принятие управленческих решений является учѐт накопившегося собственного «внутрифирменного» опыта, а также прошлого «чужого» опыта. Таким образом, может быть сформирована информационнологическая модель «смысловых систем», базирующаяся на репрезентативном материале «опыта прошлого» и являющаяся: а) некоей интегральной функцией (моделью), отражающей влияние различных факторов и организационных форм управления на поведение менеджеров, создающих «культуральное пространство» предприятия; б) алгоритмом (в рамках созданной модели) преодоления нежелательных факторов, влияющих на устойчивость функционирования предприятия. Приведѐм размышления на эту тему А.Н. Занковского: «Организационная культура представляет собой приобретенные смысловые системы, передаваемые посредством естественного языка и других символических средств, которые выполняют репрезентативные, директивные и аффективные функции и способны создавать культуральное пространство и особое ощущение реальности» [2]. В понимании П.Б. Вейлла: «Культуpа – это система отношений, действий и аpтефактов, которая выдерживает испытание временем и фоpмиpует у членов данного культурного общества довольно уникальную общую для них психологию» [3]. Аспект «системы отношений» в организационной культуре, на наш взгляд, является очень важным, поскольку любое предприятие – это искусственно созданная социальноэкономическая система, в рамках которого формируется и циркулирует поток производственно-экономических отношений между управляющей и управляемой системами. Разнонаправленность «ожиданий» владельцев 138 предприятия (управляющая система) и «интересов» наемных работников (управляемая система) предполагает существование искусственно созданного организационно-экономического механизма сбалансирования (синхронизации) сил различной полярности. Этого можно добиться только при наличии внутрифирменных «стандартов отношений», «заранее известных правил игры», регламентирующих взаимоотношения сторон и предписывающих «вмененное выполнение обязательств», чтобы принимаемые решения реализовывались, бизнес-процессы, в которых участвуют и менеджеры, и рядовые исполнители, протекали без срывов, а по их окончании каждая из сторон удовлетворила «свои» «ожидания» и «интересы» с учетом уровня выполнения обязательств. С точки зрения конечных результатов деятельности предприятия и устойчивой его работы, важным являются социально-психологический климат, атмосфера в коллективе. Ни одно предприятие не сможет эффективно существовать, полностью, своевременно и качественно выполнять свои обязательства перед клиентами, если оно «трещит по швам» от постоянных взаимных претензий между подразделениями, а также выяснения отношений между неформальными лидерами, «тянущими одеяло на себя», проталкивающими «выгодные» для себя решения, не стыкующиеся с интересами всего коллектива. Стандартизация взаимоотношений в коллективе, четкая регламентация границ полномочий и ответственности за результат, а также наличие алгоритма выбора эффективных управленческих решений, учитывающих интересы всего коллектива – всѐ указанное, на наш взгляд, является неотъемлемой частью механизма реализации организационной культуры предприятия. Подчеркивая важность учѐта приведѐнных социально-психологических факторов в деятельности предприятия, М.Х. Мескон отмечает: «Атмосфера или климат в организации называется ее культурой. Культура отражает преобладающие обычаи, нравы и отражения в организации» [2]. Практическая значимость социально-ориентированной организационной культуры предприятия в создании эффективной, конкурентоспособной, устойчиво функционирующей организации не вызывает сомнений. Бесспорно и то, что организационная культура предприятия, формируемая совокупностью эффективных резерво-клиенто-ориентированных управленческих решений, позволяет создать на предприятии «железный порядок», несмотря на то, что система взаимоотношений между участниками бизнес-процессов – живыми людьми – носителями социальнопсихологических качеств, может быть сложной и многоступенчатой. Приведем замечание Л.Н. Аксеновской, данное с точки зрения ордерного подхода к организационной культуре, подтверждающее, что «…организационная культура является сложным социальнопсихологическим порядком (ордером). Используя различные способы структурирования социопсихологического порядка, мы получаем набор 139 различных его моделей, которые дополняют друг друга и позволяют сформировать исходное, базовое понимание его сущности и функционирования. Каждая из моделей отражает определенную закономерность функционирования социопсихологического порядка, а различные комбинации этих моделей позволяют более глубоко представлять определенные аспекты этого порядка» [4]. К. Камерон и Р. Куин чѐтко отмечают, что ...«в конечном итоге статус культуры зависит от поступков сотрудников, соответствующих производимой трансформации и подтверждающих новые культурные ценности. Можно точно определить вид желаемой культуры, выработать стратегию ее достижения, составить план действий по осуществлению изменений, но без налаживания процесса перемен персонального характера, без желания людей перейти на новые модели поведения, без демонстрации организацией новых элементов управленческой компетентности ее фундаментальная культура не изменится» [5]. Для диагностики и изменения личности руководителя данные авторы предлагают инструмент оценки профессиональных навыков менеджмента (MSAI), представляющий собой тест-опросник. Обобщая вышесказанное, можно утверждать, что подходов к пониманию сущности организационной культуры существует множество, как и объясняющих данный феномен моделей, а также что личность лидера (руководителя, менеджера) организации неразрывно связана с типом организационной культуры данной организации и определяет еѐ. Тем не менее, модель, предложенная Камероном и Куином, представляет особый интерес, так как авторами предложен удобный инструмент диагностики (OCAI), основанный на данной модели, а также способ визуализации полученных данных с его помощью. Модель «рамочной конструкции конкурирующих ценностей» К. Камерона и Р. Куина базируется на исследовании главных индикаторов эффективных организаций [5]. Авторы выделяют два главных измерения, по которым рассматривавшиеся индикаторы оказались в одной из четырех главных групп. Одно измерение отделяет критерии эффективности, которые подчеркивают гибкость, дискретность и динамизм, от критериев, акцентирующих стабильность, порядок и контроль. То есть некоторые организации считаются эффективными, если они склонны к переменам, отличаются адаптивностью и органической цельностью (организации, работающие на высококонкурентных рынках и/или с большим ассортиментом выпускаемой продукции). Другие организации рассматриваются эффективными, если они стабильны, предсказуемы и механически целостны (большинство учебных заведений, государственных учреждений), характеризуются долговечностью и могущественной незыблемостью как по структуре, так и по конечным результатам. Континуум этого измерения простирается от организацион140 ной многогранности и пластичности на одном краю до организационной неколебимости и долговечности на другом. Второе измерение отделяет критерии эффективности, которые подчеркивают внутреннюю ориентацию, интеграцию и единство, от критериев, ассоциируемых с внешней ориентацией, дифференциацией и соперничеством. Оба измерения образуют четыре квадранта, каждый из которых представляет собой четко различимый набор индикаторов организационной эффективности. Взаимосвязь измерений иллюстрируется на рис. 1, на котором обозначенные индикаторы эффективности определяют, что именно люди ценят в показателях деятельности организации, каким образом людям видится хорошее, правильное и приемлемое, т.е. стержневые ценности, по которым выносится суждение об организации. Рис. 1. Рамочная конструкция конкурирующих ценностей Самым примечательным в названных четырех стержневых ценностях является их противоположность или конкурирующие допущения. Стержневые ценности, лежащие на разных краях каждого континуума, отвергают друг друга, т. е. гибкость противостоит стабильности, внутренняя ориентация – внешней направленности. В результате оба измерения формируют квадранты, отрицающие один другой и конкурирующие друг с другом по диагонали. Например, верхний левый квадрант определяет ценности, которые подчеркивают внутренний, органичный фокус, тогда как нижний правый квадрант концентрирует в себе ценности, ассоциируемые с внешним, контролируемым фокусом. Точно так же верхний правый квадрант идентифицирует ценности, акцентирующие внешний, органичный фокус, а 141 нижний левый квадрант определяет ценности внутренней ориентации и контроля. Каждому квадранту на рис. 1 было дано обозначение, определяющее его наиболее примечательные характеристики, – клан, адхократия, рынок и иерархия. На нем клан находится наверху слева, адхократия – наверху справа, иерархия – внизу слева, и рынок – внизу справа. Названия квадрантов выбраны не случайно: они показывают, как с течением времени различные организационные ценности ассоциируются с разными формами организаций. Сущность указанных типов организационных культур раскрыта в специальной литературе, поэтому мы не будем подробно останавливаться на их сущности. Сами же авторы делают следующее важное замечание относительно сути представленной ими модели: «Измерения, представленные на рисунке, и образуемые ими квадранты выглядят слишком грубой моделью для объяснения различий в ориентации или конкурентных ценностях, которыми характеризуется поведение человека. Тем не менее, они привели нас к определению явно различимых типов культуры. Иначе говоря, каждый квадрант представляет собой средоточие базисных допущений, ориентации и ценностей, т.е. как раз тех элементов, которые образуют организационную культуру» [5]. В научной литературе представлено много способов качественного и количественного сравнения альтернатив управленческих решений. В данной работе использован метод, предложенный Р. Томасом [6]. В его основе лежит гипотеза, о том, что принятие управленческого решения, затрагивающего основные бизнес-процессы предприятия, является комплексным процессом и отражает «общий стиль принятия решений в организации», а также может быть в среднесрочной перспективе оценено по общему изменению эффективности. Основным условием выбора сбалансированного с «нужными» в данный момент потребностями менеджмента «дифференциального критерия», в соответствии с методикой, является возможность изменения основных бизнес-процессов в предприятии. Наиболее часто это происходит при различных формах реструктуризации бизнеса, в том числе при переходе на технологию аутсорсинга. В данной работе именно аутсорсинг выбран в качестве дифференциального критерия, так как он является логистической бизнес-моделью, которая позволяет существенно повысить эффективность организации за счет сосредоточения менеджмента на ключевых бизнеспроцессах, а информацию о возможностях или результатах его использования можно получить путѐм открытого исследования. Известно, что необходимая составляющая деятельности любого предприятия - это затраты не только на основной бизнес, но и на управление непрофильными активами. Непрофильные функции не приносят прибыли, но жизненно необходимы для нормальной работы любого предприятия. И чем 142 оно крупнее, тем значительнее затраты, штат сотрудников, а также нагрузки на управленческие кадры, связанные с неосновной деятельностью. В последние годы западные и российские компании все чаще предпочитают снять с себя груз этих проблем, выводя непрофильные сферы своей деятельности на аутсорсинг. Экономический смысл перехода на аутсорсинг должен определяться тем, что услуги подрядчика должны обходиться предприятию дешевле, чем самостоятельное управление непрофильной деятельностью, а качество услуг должно при этом повышаться. В ранних исследованиях мы рассматривали возможность перевода на аутсорсинг транспортного подразделения производственно-сбытового комплекса (ПСК). В данной статье рассмотрим ещѐ один самостоятельный бизнес-процесс – бухгалтерское сопровождение предприятия. В качестве объекта исследования было выбрано несколько предприятий – аутсорсеров, к которым относится и ООО «Альтера» (г. Санкт-Петербург), предоставляющее услуги по аутсорсингу бизнес-процессов ведения бухгалтерского учета и внутреннего аудита. Данный вид аутсорсинга подразумевает тесную кооперацию и интеграцию бизнес-процессов организации и еѐ партнера – аутсорсера, с практически полным раскрытием информации о текущей деятельности предприятия. По темпам роста количества предприятий, пользующихся услугами подрядчиков-аутсорсеров, мы намного опережаем зарубежные страны [7]. Например, рост числа клиентов ООО «Альтера» только за 2010 год составил 53%. В целом можно утверждать, что аутсорсинг является действенным инструментом повышения эффективности бизнеса, однако, он не лишен недостатков, основным из которых обоснованно считают снижение уровня контроля за протеканием бизнес-процессов. Необходимо также отметить, что принятие решения о передаче того или иного вида деятельности на аутсорсинг само по себе вызывает сильное изменение в бизнес-процессах внутри организации, зачастую сопровождаясь сопротивлением работников. Очевидно, что данный процесс зависит как от вида деятельности организации (торговля, производство, сервис), так и от организационной культуры, преобладающей в ней. Можно предположить, что организации, действующие в более конкурентных областях экономики, а также обладающие более мобильными и склонными к внутренним изменения типами организационных культур будут более склонны к введению аутсорсинга. Рассмотрим более подробно связь аутсорсинга с процессом принятия решений на примере аутсорсинга бухгалтерского учета и аудита. В целом можно утверждать, что аутсорсинг бухгалтерского учета свойственен малым предприятиям, аутсорсингом аудита пользуются как малые, так и средние по размерам организации. 143 Согласно внутренним опросам клиентов ООО «Альтера», пользующихся услугами компании-аутсорсера, уровень удовлетворенности был оценен как «очень хороший», и опрашиваемые отмечали снижение уровня затрат на ведение учета. Таким образом, можно говорить о достаточно высокой априорной вероятности благоприятного результата. Управленческое решение о передаче на аутсорсинг любого вида деятельности неразрывно связано с планированием ведения хозяйственной деятельности как минимум на среднесрочную перспективу (1-3 года). Это, в первую очередь, связано с серьѐзными временными и материальными затратами на передачу и возврат аутсорсинговых функций от самой организации к организации-аутсорсеру. Подавляющее большинство предприятий в настоящее время не имеют предыдущего опыта использования технологии аутсорсинга, а недавно образованные не могут иметь его в принципе. Таким образом, можно утверждать, что с точки зрения теории принятия решений, вывод (или не вывод) на аутсорсинг той или иной сферы деятельности организации является принятием решения в условиях неопределенности без информации о предыдущем опыте, с достаточно высоким уровнем риска. Излагаемый далее материал основан на двухступенчатом исследовании, проведенном на базе тестирования и интервью клиентов ООО «Альтера» (г. Санкт-Петербург), пользующихся услугами данной организации по аутсорсингу бухгалтерского учета и внутреннего аудита. Основной целью исследования была диагностика организационных культур предприятий, пользующихся аутсорсингом бухгалтерского учета, а также выявление основных сложностей и предубеждений при принятии этого управленческого решения. В ходе исследования нами использовался тест по методике OCAI, предложенный для диагностики организационной культуры Камероном и Куином [5]. Он имеет форму вопросника, требующего индивидуальных ответов по шести пунктам. Данный инструмент преследует цель результативной и тщательной диагностики именно тех важных аспектов организации, которые определяют фундамент ее культуры. Он был опробован на множестве известных организаций и доказал свою способность предсказывать показатели деятельности организаций. Предназначение предлагаемого инструмента оценки на первом шаге – оказание помощи в деле идентификации существующей культуры организации. На втором шаге тот же инструмент помогает достаточно четко определить культуру, к которой члены организации намереваются прийти, чтобы соответствовать требованиям внешнего окружения и вызовам будущего, перед лицом которых может оказаться компания. Структурированное интервью проводилось с целью: выяснения причин вывода на аутсорсинг данной функции; определить ожидавшиеся ми144 нусы данного решения; оценить ожидавшиеся проблемы при его реализации. Приведѐм перечень задаваемых вопросов: 1. «Каковы причины передачи вами бухгалтерского учета и\или внутреннего аудита на аутсорсинг?». 2. «Насколько легко или трудно было принято данное решение?». 3. «Какое было главное возражение против данного управленческого решения?». 4. «Какой довод стал решающим при принятии данного решения?». 5. «Недостаток каких данных был наиболее заметен при принятии решения?». 6. «Какими источниками информации вы пользовались?». 7. «Удовлетворены ли вы качеством оказываемых услуг?». Данные вопросы были составлены на основании бесед с работниками ООО «Альтера». Хорошая согласованность полученных результатов с результатами более ранних опросов ООО «Альтера» своих клиентов, и результатами, полученными на втором этапе, позволяют говорить о достаточной степени обоснованности данной методики. Тестируемые и опрашиваемые не были уведомлены об основной цели исследования, им было предложено ответить на вопросы теста и устные вопросы интервьюера под прикрытием опроса клиентов для улучшения качества обслуживания. Всего для проведения исследования были отобраны 17 человек – должностных лиц 17 различных организаций с организационно-правовой формой обществ с ограниченной ответственностью (ООО), представляющие собой средние и крупные предприятия. Данные организации в качестве основной сферы деятельности осуществляют: оптово-розничную торговлю (10), строительство (3), IT-сфера (2), оказание различных услуг населению (2). Все данные предприятия осуществляют свою деятельность в г. Санкт-Петербург. Одновременно тестирование, интервью и беседы с должностными лицами разных рангов проводились в ООО «Торэкс» (г. Саратов); ООО «Цитадель»(г. Санкт-Петербург); ООО «Дом плюс»(г. Санкт-Петербург). Данные организации объединены в единую логистическую производственно-сбытовую цепь по изготовлению и сбыту стальных дверей. Для ООО «Торэкс» основным видом деятельности является производство и сбыт своей продукции как самостоятельно, так и с помощью дилерской сети; ООО «Цитадель» и ООО «Дом плюс» являются его региональными дилерами в г. Санкт-Петербург и Ленинградской области (торговля - в качестве основного вида деятельности). Каждая из этих организаций характеризуется своей степенью использования аутсорсинга. ООО «Дом плюс» не использует аутсорсинг в своей деятельности. ООО «Торэкс» использует частичный производственный и транспортный аутсорсинг. ООО «Цитадель» использует как частичный производственный аутсорсинг, так и аутсорсинг бухгалтерского учета. Указанная организация является клиентом ООО «Альтера», таким образом, данные по ней позво145 ляют расширить границы исследования, добиться большей корреляции и достоверности полученных результатов. Основной целью данного исследования было установить зависимость между типом организационной культуры и склонностью к принятию тех или иных управленческих решений в организациях, отличных по дифференциальному критерию. Основной гипотезой при этом являлось то, что типы культуры организаций, использующих аутсорсинг (ООО «Торэкс» и ООО «Цитадель») будут близки по типу организационной культуры и, в то же время, будут отличаться от типа культуры организации, его не использующей (ООО «Дом плюс»). А единое логистическое пространство организаций снизит общую вероятность ошибки, так как они работают с одним и тем же типом товара на общем рынке. На основе полученных данных были построены профили организационной культуры. На рис. 2 видно, что общий усреднѐнный текущий профиль организационной культуры 17 организаций по методике OCAI имеет выраженную рыночную направленность, со средними уровнями склонности к бюрократическим и адхократическим культурам. Уровень выраженности клановой культуры низкий. Рис. 2. Усредненный профиль организационной культуры Текущий и предпочтительный профили различаются достаточно слабо. Наиболее выраженной тенденцией является снижение доли рыночной культуры и увеличение доли клановой. 146 В рамках данного исследования, для более детального анализа, были построены усреднѐнные профили для каждого из вопросов оценки для трѐх основных исследуемых нами организаций: для характеристики организации; для характеристики лидера организации. Ограниченность рамок статьи не позволяет привести весь материал, отметим лишь, что профили культуры, соответствующие основным характеристикам организаций и их лидеров в целом повторяют тенденции общего усредненного профиля. Профиль, отражающий характеристику управления наѐмными рабочими, демонстрирует сильную выраженность рыночной культуры. Предпочитаемый профиль характеризуется также умеренной выраженностью адхократической культуры. Текущий профиль характеристики связующей сущности организации «достаточно ровный», со слабо выраженной склонностью к рыночной культуре. Предпочитаемый профиль характеризуется снижением выраженности бюрократической культуры и повышением значимости культур адхократического и кланового типа. Профили характеристики стратегического акцента организации и критериев еѐ успеха схожи между собой и отражают заметную выраженность рыночной культуры в текущем варианте и более «сглаженный» профиль в предпочитаемом. При этом основные изменения заключаются в повышении выраженности клановой культуры. При проведении интервью основными причинами передачи бухгалтерского учета на аутсорсинг были названы: упрощение и оптимизация бизнес-процессов организации (упрощение учета, отсутствие собственной бухгалтерии); экономическая целесообразность. Опрашиваемые отмечали, что данное решение обычно принималось достаточно легко благодаря его экономической выгоде. Среди основных возражений при принятии решения, отмеченных всеми участниками исследования, были: а) возможные проблемы при неисполнении фирмойаутсорсером своих обязательств; б) снижение оперативности учета и потеря контроля над ним. Ни одна из организаций, участвовавших в исследованиях в прошлом, не имела опыт внедрения аутсорсинга, а информации, доступной в открытых источниках, было не достаточно. Наиболее часто упоминавшийся дополнительный источник информации, использованный руководством данных предприятий, – опыт внедрения в других организациях, советы коллег. Обобщая данные исследования, можно сделать следующие выводы: 1. Профиль организаций, использующих аутсорсинг, имеет явно выраженную рыночную направленность, со средней склонностью к бюрократическим и адхократическим культурам. Уровень выраженности клановой культуры низкий. 147 2. Организации, действующие в рамках одной производственносбытовой сети и использующие аутсорсинг как логистическую технологию повышения эффективности бизнеса, имеют одинаковый профиль организации, а не использующая данную технологию организация имеет другой профиль организационной культуры. 3. Основной трудностью при принятии решения о целесообразности использования аутсорсинга в качестве модели ведения бизнеса, отмечается недостаток информации о возможных негативных последствиях Использование данной методики позволит управлять типом организационной культуры предприятия, сбалансировать его с требованиями, предъявляемыми к предприятию как «внешней средой», так и «наемными» работниками, потенциал знаний, умений и навыков которых возможно использовать только при умелом, системном подходе к этому процессу. Библиографический список 1. Шейн Э.Х. Организационная культура и лидерство / Э.Х. Шейн. СПб.: Питер, 2002. 336 с. 2. Занковский А.Н. Организационная психология: учеб. пособие / А.Н. Занковский. М.: Флинта: МПСИ, 2002. 648 с. 3. Вейл П.Б. Искусство менеджмента / П.Б. Вейл. М.: Новости, 1993. 224 с. 4. Аксеновская Л.Н. Ордерная модель организационной культуры / Л.Н. Аксеновская. М.: Академический проект, Трикса, 2007. 303 с. 5. Камерон К. Диагностика и изменение организационной культуры: пер. с англ. / К. Камерон, Р. Куин; под ред. И.В.Андреевой. СПб.: Питер, 2001. 320 с. 6. Томас Р. Количественный анализ хозяйственных операций и управленческих решений / Р. Томас. М.: Дело и сервис, 2003,- 432 с. 7. Лотанов О. Равнение на аутсрсинг / О. Лотанов // Управление компанией. 2005. №1. С.М. Мухитдинов, А.Н. Демурадзе ОАО «ТОРЭКС», г. Саратов ФОРМИРОВАНИЕ СБАЛАНСИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННО-СБЫТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПРОДУКЦИИ НА ЗАКАЗ Основным параметром жизнеспособности, движущей силой искусственно сформированной для производства и реализации продукции микрологистической системы (МЛС) является целенаправленность ее функционирования. Именно целенаправленность жизнедеятельности МЛС требует: 148 выявления контуров всей системы, выделению в ней всех без исключения подсистем (подразделений) жизнеобеспечения, где сосредоточены кадры предприятия со своими потребностями, интересами, и целями функционирования, согласованными с главной целью; определения проблемообразующих узлов (ПОУ) и проблемообразующих стыков (ПОС) технологического взаимодействия структурных элементов, для которых необходимо разработать алгоритм взаимодействия, исключающий общие противоречия в ходе реализации локальных целей и задач, ориентированных на удовлетворение собственных потребностей, интересов. Значительные трудности в организационном плане возникают при регламентации функционирования подсистем МЛС, от которых требуется обеспечение непрерывности технологических процессов за счет синхронизированных межфункциональных взаимодействий. Эффективность функционирования таких сложных систем в значительной степени определяется, на наш взгляд, уровнем организационного, экономического, юридического, кадрового, транспортного и материально-технического обеспечения, за которые консолидировано отвечают перечисленные подсистемы специального назначения МЛС. Первостепенную значимость при этом имеют вопросы согласования деятельности всех подсистем МЛС во времени, по скорости, производительности, интенсивности воздействия, технологической совместимости и сбалансированности взаимоотношений. Поскольку во всех подсистемах МЛС решающую роль играют кадры, без присутствия которых невозможен ни один бизнес-процесс, то решение этого вопроса трансформируется в процесс межфункциональной координации и сбалансирования деятельности кадров различных служб, отделов, подразделений предприятия. Рассмотрим механизм межфункциональной координации на примере металлоперерабатывающего производственно-сбытового комплекса (ПСК) «ТОРЭКС» (г. Саратов), который функционирует на рынке производства, оптово-розничной реализации и монтажа металлоизделий в цикле производства продукции на заказ. Указанный ПСК является вертикальноинтегрированным комплексом (ВИК), который нацелен на производство и удовлетворение потребностей заказчика за счет консолидации в своей структуре и производства, и сбыта и монтажа готовой продукции. Деятельность ПСК, специализирующегося на производстве и реализации металлоизделий (квартирных, технических, противопожарных дверей; решеток, кованых изделий), как и по другим ПСК профильной специализации (производство и монтаж пластиковых окон; железобетонных изделий; кованых изделий; малых садово-парковых архитектурных форм; мебели) при оказании услуг населению, имеет свою, присущую только ему специфику вида деятельности. Эта специфика обуславливается непосредственным контактом ПСК с Заказчиками конечной продукции. В результате этого 149 ПСК хорошо известны «конечные, не искаженные требования Заказчиков» к качеству не только самой продукции, но и к монтажу, гарантийному и постгарантийному обслуживанию, т.к. информация поступает напрямую, минуя посредников логистической цепи создания конечной потребительной стоимости. Поэтому ролевое поведение кадров ПСК в логистической цепочке «Заказчик-ПСК-Заказчик» обусловливается необходимостью, с одной стороны, полного удовлетворения требований Заказчиков, с другой, технологическими возможностями системы в аспекте обеспечения качества продукции, монтажа и сервиса на различных этапах производственносбытовой деятельности. В этой системе выделяются три базисных подсистемы (ПС): производственная, производственно-монтажная, сбытовая, по отношению к которым две остальные являются инфраструктурными – обеспечивающая и обслуживающая. Первая (ПС «производство»): обеспечивает производство продукции на основе заказов договорного отдела и отдела сбыта. Вторая («производственно – монтажная» ПС): обеспечивает монтаж готовой продукции по согласованному с Заказчиком графику. Третья («сбытовая» ПС): обеспечивает прием заказов, реализацию и доставку продукции в собственную и дилерскую торгово-сбытовую сеть (ТСС), добиваясь от дилеров умелого продвижения продукции ПСК за счет их постоянного развития. Четвертая («обеспечивающая» ПС): обеспечивает нормальный ход протекания производственных процессов при изготовлении продукции за счет своевременного предоставления технически исправного оборудования, обеспечения его технологической готовности, за счет постоянной «настройки» на нормальный режим работы, а также поддержания рабочих мест в чистоте, в соответствии со стандартами. Пятая («обслуживающая» ПС): обеспечивает возможность функционирования системы за счет своевременного материально-технического снабжения, кадрового, информационного, бухгалтерского, экономического, юридического обслуживания. В каждой из базисных и инфраструктурных подсистем последующим дезагрегированием также можно выделить новые структурные элементы, определяющие общий успех работы подсистем и всей системы в целом. Выполняя роль связующего элемента в логистической продуктовой цепи между «потребностями – удовлетворенными потребностями» Заказчиков, ПСК «ТОРЭКС» одновременно оказалось зависимым как от своих партнеров по поставляемым для производства материалам, так и от дилеров по сбыту готовой продукции. Поэтому ПСК «ТОРЭКС» вынужденно стал самым заинтересованным звеном в организации четкой, согласованной работы всей логистической системы «производство-сбыт-монтаж». 150 Синхронизированная, сбалансированная работа всех поставщиков ТМЦ, производственных и производственно-монтажных бригад внутри самой ПСК и сбытовой деятельности за пределами МЛС обеспечивается системой мер организационного, экономического характера не только внутри системы, но и за ее пределами: путем обучения дилеров (продукту, технологии продаж), выстраивая с ними взаимовыгодные маркетинговосбытовые отношения (разрабатывая оптимальные схемы доставки, складирования, продвижения продукции и стимулирования дилеров). Для разработки этих мер, прежде всего, внутри ПСК, важное значение имеет определение цели, системы (ПСК) и ее технологического критерия. Дезагрегирование этого критерия по подсистемам создает тот базис, на котором должны вырабатываться экономические и организационные мероприятия по обеспечению высокой эффективности функционирования ВИК ПСК. Речь идет о разработке, в первую очередь, сбалансированной системы взаимосвязанных по подсистемам технологических критериев и показателей оценки эффективности их взаимодействия. Известны различные формулировки целей промышленных (в том числе строительных, строительно-монтажных, автотранспортных предприятий). Большинство из них определяют ее в виде требования «произвести максимальное количество продукции, максимально удовлетворить потребности Заказчика, с минимальными затратами, в кратчайшие сроки, заработать максимальную прибыль, обеспечить минимум затрат». Декларируемые в приведенных выше целевых установках требования максимизации «результата» и «результативности», минимизации потерь, на наш взгляд, предопределяют цель МЛС. Они лишь подчеркивают зависимость результата (результативности) от максимального вовлечения и реализации кадрами имеющихся в МЛС ресурсов и максимально эффективного их использования. Поскольку в целевой установке еще присутствует указание на минимизацию затрат, то это требует от кадров системы работы в режиме, обеспечивающем выполнение работ без существенных отклонений от планируемых сроков и претензий со стороны Заказчиков. Каким же должен быть технологический критерий МЛС ПСК? Разные исследователи называют различные критерии. Это и «максимальное использование производственной мощности (ПМ)», и «максимальная производительность рабочих, оборудования, технологических линий и постов производства продукции, и производительность системы по максимальной производительности самого «узкого» звена» и другие. Приведенные формулировки технологических критериев рождаются разными авторами при изучении различных производственнотехнологических участков системы или структурных элементов подсистем МЛС. В упомянутых выше определениях наблюдается односторонность 151 подхода: все они определяют частные, либо вообще малосущественные для всей системы технологические требования. Не определяют технологических возможностей МЛС ПСК ни максимальная производительность технологических линий, ни максимальная производительность рабочих, ни вообще производительность системы по максимальной производительности самого узкого звена всей системы. В этих формулировках, на наш взгляд, достаточно точно отмечен сам показатель критерия – производительность. Поскольку производительность – универсальный показатель, с помощью которого можно измерить результативность работы кадров в любых подсистемах, правомерно вести речь о ее значениях по составляющим подсистемам всей системы, т.е. о частных характеристиках производительности, применительно к специфике деятельности обеспечивающих и обсуживающих подсистем. Производство «промежуточной продукции» (деталей, комплектующих, заготовок) и передача их в полном объеме, нужного качества, в нужное время смежным подразделениям цепи производства продукции, удовлетворяя потребности «входа-выхода» – это социальный заказ системы внутренним производственным подразделениям. А производство нужной для Заказчика продукции, в нужном объеме, в нужное время, нужного качества – это социальный заказ внешней среды (заказчиков) всей системе – ПСК, формируемый на основе единого предмета – непрерывного материального потока, обрабатываемого и передаваемого кадрами по цепочке технологических звеньев до завершения поставки его конечному потребителю в виде готовой продукции (ГП) или услуги. Все взаимосвязанные подсистемы ВИК ПСК, в зависимости от принятой стратегии функционирования, могут иметь или не иметь полную хозяйственную самостоятельность. Но, тем не менее, в логистической цепи производства и реализации продукции, т.е. удовлетворения конечных потребностей заказчиков, они обязаны функционировать в согласованном между собой режиме, наиболее подходящем по условиям для всей системы. Цепочка производства и реализации продукции в ВИК ПСК, работа которого определяется совокупностью внутренних и внешних обеспечивающих, обслуживающих подсистем, характеризуется, как отмечалось ранее, высокой динамичностью, определяемой целым рядом объективных и субъективных параметров – элементов системы. В этих условиях планирование, организация, поддержание функционирования, учет и контроль деятельности всей производственно-сбытовой системы осуществляется с учетом обстоятельств и ограничений постоянного, временного и случайного характера. Такой подход к рассмотрению влияющих факторов применяется при формировании технологического критерия УТЗ (уборочно-транспортнозаготовительного комплекса), используемого на уборке урожая зерновых 152 культур. Учет всех факторов существенно «расшивает» понятие «узкого места» системы, которое, при управлении эффективностью использования ресурсов, перестает быть «узким местом». В этой статье мы рассматриваем только один аспект системы сбалансированных показателей – технологический аспект. Поэтому технологическим критерием ВИК ПСК предлагаем считать максимизацию мощности потока готовой продукции, измеряемую объемом отгруженной (реализованной продукции) в ед./сутки (или, с учетом многономенклатурности и различной трудоемкости продукции, объемом отгружаемой продукции в трудоемкостном измерении – в нормо-часах/сутки) (max Q сут). А поскольку в производство запускается только заказная продукция (оплаченная) или с отсрочкой платежа по стандарту фирменной торговли (ФТ), то автоматически эту продукцию можно считать реализованной, т.е. Q сут отгр.= Q сут реализ. Максимизация этого показателя регламентируется сроками выполнения заказов по договорам, а через них влияет на потери, вызываемые срывами сроков выполнения заказов (т.е. отклонениями от срока) и возникающими претензиями заказчиков, с требованием возместить ущерб. Положительное изменение (рост) этого показателя отражается и на экономической стороне функционирования ВИК ПСК, на повышении эффективности использования материальных и кадровых ресурсов, т.к. требует постоянного вовлечения их в процесс производства, синхронизации протекающих с их участием производственных процессов, обеспечивая их еще большую эффективность. Пошаговая декомпозиция системы и построение дерева критериев по подсистемам позволяет увидеть: а) как последовательно, от уровня к уровню, конкретизируется технологический критерий ПСК; б) совокупность каких частных подсистемных критериев определяет общий технологический критерий всей системы? Таким образом, формируется сбалансированная по подсистемам система взаимосвязанных показателей ПСК. Дезагрегирование общего технологического критерия ВИК ПСК по подсистемам и формирование систем сбалансированных показателей всей системы представлено на рис. 1. Здесь же отражена и структура всей МЛС ВИК ПСК. Подсистеме «производство» в качестве технологического критерия «вменена» максимизация суточного выпуска ГП, измеряемой в ед./сут. (нормо-часы/сут.) (макс W сут.), т.к. основная задача производства – четкое выполнение сменно-суточного задания, соблюдение ритмичности и обеспечение качества продукции. Поскольку подсистема «производство» представляет собой «вход» всей системы, является решающим звеном в логистическом цикле «Заказчик – ПСК – Заказчик», то оно обладает приоритетом в обеспечении и обслуживании ее функционирования. «Вмененный» технологический критерий является для данной подсистемы постоянным в качестве всего периода функционирования МЛС. 153 Относительная самостоятельность ПС – «производственномонтажная» деятельность, и, в то же время, зависимость от результатов работы ПС «производство» (от готовности необходимых для монтажа изделий) определяет в качестве критерия производственно-монтажной ПС минимизацию суточных остатков не смонтированных (готовых по плану к монтажу изделий – ГП). Такой критерий, по сути, требует приближения темпов монтажа ГП к темпам производства продукции, в соответствии с заключенными договорами. Троякость положения наблюдается при выборе технологического критерия в ПС «СБЫТ». Здесь одновременно просматривается а) самостоятельность в оперативно-производственной деятельности при приеме заказов, запуске в производство, отгрузке ГП, и, в то же время; б) зависимость от производственных возможностей ПС «производство» на «входе» (наличии сквозных производственных мощностей (ПМ)) и в зависимости от результатов работы на «выходе» ПС «производство» (от готовности изделий, подлежащих отправке по плану). Таким образом, основной задачей данной подсистемы является не только полная загрузка имеющихся производственных мощностей ПСК, но и синхронизация сбытовой деятельности в соответствии с результатами (выходом) ПС «производство», отсюда технологический критерий ПС «сбыт»: минимизация суточных остатков не реализованных, т.е. не отгруженных готовых изделий на складах ГП (minΣQ скл.гп). На втором этапе декомпозиции технологические критерии формируются уже по участникам МЛС ПСК. ПС «производство» состоит из взаимосвязанных производственнотехнологических и других подразделений: централизованного заготовительного цеха, цеха изготовления дверных коробок, цехов основного производства, где осуществляется сварка, покраска, заливка, отделка и упаковка изделия. Подсистема «производство» с совокупностью составляющих его технологических цехов начинает процесс производства и продвижения продукции, а его «выход» является «входом» всех других функциональных подсистем ПСК. Главная задача технологических цехов – обеспечить максимальный суточный выпуск ГП (max W сут.). Подсистема «общепроизводственного» назначения (обеспечивающая и обслуживающая) – обеспечивают эффективное функционирование всех подсистем ПСК. Например, перед «обеспечивающей» ПС инженерного направления (ЦИС, ОТСП, АХС, ТЦ) стоит задача: минимизировать потери от простоя (t пот. обеспеч.) оборудования, оснастки, приспособлений в технически неисправном состоянии; простоя цехов, складского комплекса из-за несвоевременного обеспечения условиями для производства; несвоевременного предоставления технически исправного подвижного состава. 154 155 Как бы организационно ни строилась работа инженерных подсистем с сопряженными подразделениями, такой технологический критерий позволяет обеспечивать условия для максимальной производительности кадров на технически исправном оборудовании и других инфраструктурных объектах. Задача «обслуживающих» подсистем (кадров, функциональных отделов общепроизводственного назначения) сводится к минимизации потерь рабочего времени (t пот. обс.) в связи с отсутствием КД, неотработанностью технологии (КТО), отсутствием: производственного плана (ИАО), норм времени, расценок, трудоемкостей, нормативов для оплаты труда (ОТЗ), «нужных» для производства кадров, «нужной» квалификации (ОК).В подсистеме «сбыт» (на конечной стадии) в рамках ПСК – три технологических участка: склады, участок погрузки-разгрузки, участок логистики. Задачи складов в рамках этой подсистемы сводятся к минимизации затрат времени на осуществление погрузки/разгрузки, учету отправляемой ГП к Заказчикам, ожиданию погрузки, оформлению документации и поиску «нужной продукции», «нужному клиенту» (t ожид.=min). Задача участка погрузки-разгрузки – минимизация временного параметра (t погр.=min). Участок логистики в этом звене должен обеспечить максимальную производительность (max Q сут). Торгово-сбытовая сеть, как составная часть ПС «Сбыт», обязана минимизировать технологическое время пребывание автомобилей на разгрузке по прибытии к ним (t разгр.=min), что позволяет в целом обеспечить в звене «ПСК – дилер» минимальное время оборота автомобилей (t об.=min). На последнем уровне декомпозиции, охватывающем исполнительные элементы структуры системы и непосредственных исполнителей, выявляются следующие критерии: 1. В ПС «производство» рабочие должны обеспечивать максимальную производительность каждой единицы оборудования (min. отклонений от нормативного уровня использования) и обеспечивать максимальную собственную производительность (mах. ПТ сут.пр.). 2. В производственной подсистеме «производственно-монтажная деятельность» рабочие должны обеспечить максимальную производительность каждого звена (mах ПТ сут. монт). 3. В ПС «сбыт» рабочие складов должны обеспечить минимальный простой транспортных средств (ТС) под погрузкой/разгрузкой (min. t прост. скл.). Водители автомобилей должны обеспечить максимальную суточную производительность автомобилей (mах W сут.) или минимальное время оборота на плече «ПСК – дилер» (min t об.) 4. В блоке «инженерного обеспечения» производства (ЦИС, АХС, ОТСП, ТЦ) рабочие должны обеспечить минимальное время на обслуживание оборудования, коммуникаций, складского хозяйства, т.е. обеспечить минимальное отклонение от нормативов на обслуживание (min t обесп. пр.). 156 5. В блоке функционального обслуживания ПС «производство» руководители и специалисты должны обеспечить минимальные потери производства (min t отклонений от нормативного функционирования). Остальные функциональные службы (ОМТС, Сбыт, бухгалтерия, ОТЗ, КТО, кадры, экономический отдел) должны обеспечить производство технологией, нормативами, кадрами, сбытом, учетом, расценками и.т.д. (min t откл. обслуживания). Критериями технологической согласованности ПС инженерного и функционального обеспечения с другими подсистемами следует считать высокий уровень надежности и готовности оборудования, инфраструктуры к работе, бесперебойность и своевременность в снабжении и обеспечении всеми видами ресурсов. Все обслуживающие структурные элементы МЛС ПСК: материального и технического обеспечения (ТЦ, ЦИС, ОТСП) – минимизируют время обслуживания, ремонта ОПФ или совмещают его, если это возможно, с технологическими операциями. Изложенное позволяет констатировать, что: Каждый структурный элемент ВИК ПСК имеет свой сбалансированный с деятельностью смежного подразделения, технологический критерий, выполнение которого обеспечивает синхронизацию согласованной деятельности подсистем и эффективность ее функционирования в технологическом плане. Четкое соблюдение и обеспечение выполнения сбалансированного технологического критерия каждой подсистемой можно считать залогом успеха деятельности всей системы. Не обеспечение нормативного уровня технологического критерия в одной подсистеме приводит к различным отклонениям в последующей по технологии подсистеме. Это предопределяет необходимость задействования процедуры «управления по отклонениям» в отношении лиц, нарушивших установленные «правила игры». Каждое отклонение от технологического критерия – это «сбой» в подсистеме, который может привести к полному системному отказу. Поэтому с учетом величины отклонения, т.е. «тяжести» нарушения и должны предъявляться претензии в отношении подразделений – нарушителей в подсистеме, а внутри подразделений – эти нарушения должны персонализироваться в отношении конкретных виновников. Для этого в ПСК «ТОРЭКС» разработана и внедрена претензионная система (ПС) регулирования взаимоотношений. Основное назначение ПС – защита интересов коллективов подразделений, которые стали «жертвой» не исполнения (не качественного, не полного исполнения) своих «вмененных обязанностей», технологических критериев и со стороны «не обязательных» подразделений, которые без объективных причин не выполнили свои вмененные обязанности. Предложенная система сбалансированных технологических критериев является основой функционирования ПСК в рамках системы сбалансированных показателей по всем направлениям деятельности подсистем. 157 Технологический критерий характеризует сбалансированный «натуральный» результат деятельности подсистем ПСК, для достижения которого коллективы подразделений должны организовать «потребление» финансовых и кадровых ресурсов. Эффективность их «потребления» оценивается стоимостными показателями, которые, в силу описанных выше причин, так же оказываются сбалансированными по всему циклу производства работ. Сочетание системы натуральных и стоимостных показателей позволяет «адресно» планировать и всесторонне оценивать деятельность каждой подсистемы, что способствует повышению значимости системы ответственности коллектива за «собственные» результаты деятельности. Е.С. Немыкина, О.С. Некрученкова Саратовский государственный технический университет ПРОБЛЕМЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ОБРАЗОВАНИЯ В УСЛОВИЯХ СОВРЕМЕННОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СТРАНЫ Потребности современного развитого государства в области образования на сегодняшний день является одной из самых обсуждаемых тем. Система образования Российской Федерации базируется на двух основных различно концептуальных основах, что приводит к разногласиям не только в органах государственной власти, но и среди населения: первый – подход западной культуры, основой которого является тестирование по всем общеобразовательным предметам, в том числе, по дисциплинам, требующим устного ответа. второй – исторически сложившийся на территории нашей страны, в основном присущий передовой интеллигенции. Главное достоинство советской системы заключается в единых требованиях, достаточно устойчивой преемственности качественных учебников, доступных в понимании учебных программах, хорошо оборудованных кабинетах. На данном этапе реформа образования представляет собой объединение двух выше указанных подходов, которые противоречат друг другу и не могут быть введены в систему образования единовременно. Понимание различий между западной и отечественной системами образования приводит к целесообразности ранжирования различных идеологических подходов. Переплетение двух методов обучения приводит к отсутствию упорядоченной системы образования, что, прежде всего, влияет на уровень образованности населения. При дальнейшем слияние двух подходов к обучению может привести к возникновению симбиотических отношений, что в конечном итоге приведет к уничтожению отечественной системы образования и невозможности воссоздания западной идеологии. Если до внедре158 ния реформ, в обучение полученные знания человеком в молодости использовались на протяжении всех жизненных этапах, то сейчас становится более очевидным отсутствие систематических знаний, наличие информационного «загрязнения» и неприспособленность молодого поколения отбирать полезные сведения. Переход к западной системе обычно объясняется наличием в действующей программе «лишних» предметов, которые при выборе профессии будут не нужны. При этом не учитывается присутствие в американской культуре фактора семейного дела. Дети обучаются лишь тем предметам, которые будут необходимы для дальнейшего ведения бизнеса. Не менее любопытные факты приводит один из американских журналов: оказывается, 14% американцев в возрасте между 18 и 24 годами не могут найти на карте собственную страну, 25% не могут показать Тихий океан, а 20% взрослых американцев не могут назвать ни одной страны Европы1. Если дифференцированный подход будет введен в нашу систему образования, это приведет к ещѐ большему снижению качества образования. Существует огромный разрыв между образовательными программами школьных учреждений и высшими учебными заведениями. Одним из наиболее значимых объектов является переход средних образовательных учреждений на западную систему образования, что выражается в дифференциации предметов и переход от мировоззренческой формы цельности к аналитической. Вузовская система образования напротив нацелена на формирование разносторонних взглядов путѐм обучения по всем необходимым предметам, что невозможно по причине отсутствия базовых знаний по тем дисциплинам, которые преимущественно отсутствовали в школьной программе. Методика тестирования не может предоставить необходимый уровень знаний по причине замены полного курса обучения на частичные выдержки из программы, которые включены в тестовые материалы. При таком узком мышлении ученики не способны обосновать свою точку зрения из-за отсутствия понимания всех составляющих аспектов данного вопроса. Одной из составляющих тенденций развития становится оценка уровня знаний по результатам Единого Государственного Экзамена, что не дает возможность полноценно оценивать качество современного образования. Примером могут служить постоянные изменения шкалы оценки результатов, в большинстве случаев составление которой происходит после проверки экзаменационных материалов. При этом не редко замечаются случаи фальсификации итогов экзамена. Для уменьшения процента неудовлетворительных оценок изменяют балльную шкалу. В результате стремления 1 Арин О.А. Проблемы образования в России или иллюзия бурной деятельности (ИБД). www.olegarin.com 159 властей улучшить систему образования и ликвидировать коррупционную систему, путем введения ЕГЭ, образовалась обратная ситуация. Уже давно не секрет, что существуют определенные расценки за экзамен. Суть поворота при таком моделировании заключается в отсутствии поворота к системе непрерывного процесса образования. Сегодня все реформы в отношении школьного обучения спускаются «сверху вниз», тем самым не создавая нового, разрушают старое. Таким образом, из-за отсутствия плавного перехода от школьного дифференцированного учебного процесса к полноценному высшему образованию приводит школьников к столкновению с проблемой перестраивания от одной методики к другой. Попытка «копировать» западную систему образования не может быть реализована на территории России изначально, по причине различия культур и менталитета нашей страны с европейскими странами. Если американские студенты добросовестно решают предоставленные экзаменационные тесты, рассматривая все варианты ответа, то почти каждый российский студент отдает предпочтение более «надежному» методу «на удачу». Наряду со всеми преимуществами советского образования, данная система уже не отвечает требованиям современного рынка труда. Необходимость получения поголовного высшего образования обусловлена его легкодоступностью. Если в советское время получение высшего образования ограничивалось количеством бюджетных мест, то после перехода на коммерческую основу обучения и самофинансирование ВУЗов произошло увеличение потока абитуриентов и, как следствие, повысился процент поступающих. При ограничении в поступлении существовало наличие более ужесточенного отбора среди всего числа абитуриентов, результатом чего являлся отбор наиболее способных. На наш взгляд, следует сохранить бесплатное образование по конкурсу лишь для весьма небольшого количества молодых людей и предоставить всем остальным реальную возможность получения доступного образования в средних профессиональных учреждениях. Поэтому ранее употребляя понятие «студент», подразумевалось наличие у человека качественных знаний, этических качеств и хорошего физического развития. Сегодняшний студент ничем не отличается от учащихся в профессионально-технических училищах, следствием чего становится отсутствие у студентов высших учебных заведений моральнокультурных ценностей и недостаток уровня образованности. На данном этапе развития США потребность в высокообразованных гражданах не превышает 25%, (по некоторым сведениям 23%), от общего числа населения. Такой процент высококвалифицированных специалистов в сфере обслуживания обеспечивает благосостояние нормального развития страны. На сегодняшний день в России высшее образование получают 87% населения. Несмотря на то, что в России процент людей с высшим образованием гораздо выше, чем в Америке, показатели уровня экономического развития и благосостояния страны остаются очень низкими. 160 В связи с этим возникает ряд связанных между собой проблем: 1) отсутствие качественного образования; 2) структуризация потока абитуриентов по всем видам учебных заведений, повышение уровня базового образования; 3) отсутствие высококвалифицированных специалистов; 4) отсутствие развития отечественного прогресса, и, как следствие, невозможность производства качественной продукции; 5) отсутствие конкурентоспособности отечественных товаров перед зарубежными, как следствие, невозможность вступление в ВТО, по причине возникновения рисков банкротства многих российских предприятий. Наличие изначально качественного образования, выступающего в роли фундамента, позволит постепенно решить вытекающие проблемы и в дальнейшем гармонизировать экономику России и занять лидирующее место на международных рынках. Обучение – это основа для реализации и успешного функционирования системы качества и эффективной деятельности предприятий на всех уровнях экономического развития. Для создания прочной фундаментальной основы необходимы инвестиционные вложения в уже созданную отечественную систему образования для поднятия ее на новый этап развития. При этом в системе высшего образования, по нашему мнению, имеет смысл ввести методы материального стимулирования путем выплаты именных стипендий предприятиями, желающих получить в кадры высококвалифицированных специалистов. Таким образом, в дальнейшем улучшится решение проблемы трудоустройства студентов после окончания вуза, а предприятия, в свою очередь, получат молодых специалистов с новыми подходами к решению конкретных проблем предприятия, в целом способствующих дальнейшему экономическому развитию. Немаловажным аспектом такого подхода является решение вопросов относительно повышения размера стипендий. В конечном итоге следует задуматься о правильности выбора направления проведения реформ в сфере предоставления образовательных услуг и о ликвидации уровня образовательной безграмотности. Правильность подхода к решению одной из наиболее значимых проблем, а именно проблемы среднего и высшего образования, приведет, на наш взгляд, к кардинальному изменению в образовательной системе, и в научной и социально-экономической деятельности общества. Библиографический список 1. Кузьминов Я. Реформа образования: причины и цели // Отечественные записки. 2002. № 1. январь 2002. 2. www.ruskline.ru 3. www.rg.ru 4. Statistical Abstract of the United States 161 Д.Г. Никонова Саратовский государственный технический университет ЛОГИСТИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ. СТРАТЕГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ Расширение сферы применения логистики является одной из характерных тенденций, проявляющихся в современной экономике. Внимание деловых и научных кругов к логистике объясняется, в частности, тем, что еѐ значение как реального и мощного средства сохранения и повышения прибыльности компании, в том числе транспортных и успешного ведения конкурентной борьбы значительно усилилось. Использование логистического подхода в экономике обладает высоким потенциалом эффективности. Относительно непродолжительная история развития практической логистики подтверждает такое утверждение. Экономический эффект логистики проявляется в высоком уровне организации производства и, как следствие, экономии натуральных и денежных показателей. Величина эффекта, в свою очередь, зависит от масштабов распространения логистики. Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики, так как логистика это наука, которая занимается управлением всеми потоковыми движениями, а управление материальным потоком невозможно без его перевозки. В связи с актуальностью и значительной долей затрат на транспортные операции в совокупном объеме логистических затрат в статье особое внимание уделено применению принципов транспортной логистики в целях совершенствования работы транспорта в цепи поставок и разработки стратегических направлений логистического развития российской транспортной системы. Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Каждый вид транспорта имеет свойственные ему достоинства и недостатки, информацией о которых необходимо руководствоваться, принимая решение о выборе вида транспорта для конкретной перевозки. Не затрагивая структурной стороны вопроса организации движения материального потока, необходимо, на наш взгляд, особо отметить значительную роль, которую играет транспорт в логистической цепи поставок, и оценить эффективность его использования в современных экономических условиях. В связи с этим нами проанализированы статистические данные работы транспорта за 2007-2009 гг. и выявлены тенденции его развития. 162 В целом объем перевозок в 2009 году уменьшился. Основной вклад в общий объем по-прежнему вносит автомобильный транспорт, несмотря на наибольший спад по сравнению с железнодорожным. Положительную динамику показал только морской транспорт. По всем остальным видам транспорта выявлена отрицательная динамика, что наиболее сильно влияет на снижение общего грузооборота. Но если рассматривать динамику декабря 2009 года в процентах к соответствующему месяцу предыдущего года, то видна положительная тенденция. Рост был отмечен на всех видах транспорта за исключением внутреннего водного (что объясняется сезонностью данного вида транспорта). 2009 Виды перевозок Перевозки грузов транспортом в том числе: железнодорожным автомобильным морским внутренним водным воздушным (транспортная авиация) трубопроводным в том числе: газ нефть нефтепродукты Декабрь 2009 г., млн. тонн В%к Справочно декабрь 2008 2008 г.в % к г. ноябв%к декабрю 2007 рю 2008 г. 2007 г. г. декабрю 2008 г. ноябрю 2009 г. 686,7 95,9 104,5 100,0 93,9 96,0 85,0 95,6 111,4 99,9 97,0 73,7 94,6 5240,5 76,0 485,9 91,3 105,2 100,5 98,9 95,2 37,3 106,1 2,9 102,5 89,7 125,0 110,8 98,1 96,9 64,3 0,9 76,1 17,6 98,3 39,6 15,7 0,7 91,4 0,07 128,5 100,3 106,4 77,8 98,0 984,9 92,3 101,3 107,9 111,4 100,4 91,9 108,9 479,9 83,0 57,5 110,7 117,3 101,2 85,4 111,2 474,4 103,9 41,1 105,2 104,4 98,8 100,7 106,5 30,6 96,2 2,7 93,0 105,2 110,9 113,9 102,0 млн. тонн в%к 2008 г. 7468,5 79,0 1108,2 Наметившаяся положительная тенденция сохранилась в 1 квартале 2010 года. Согласно данным Федеральной службы государственной статистики РФ, изменения в объемах грузоперевозок по сравнению с 1-м кварталом 2009 г: железнодорожного – 977,2 млрд. (112,9%), автомобильного – 89,8 млрд. (109,3%), морского – 49,9 млрд. (108,3%), 163 внутреннего водного – 18,4 млрд. (110,2%), воздушного (транспортная авиация) – 2,2 млрд. (145,6%). На рост объема грузоперевозок в течение 2009 года и в начале 2010 года оказали влияние оживление деятельности реального сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях, развитие рынков товаров и услуг, благоприятная внешнеэкономическая конъюнктура по основным товарным позициям отечественного экспорта. Вышеприведенные статистические данные являются наглядной иллюстрацией важного места, которое занимает транспорт в цепочке логистических операций и его роль в жизнедеятельности любых логистических систем. Проведенный анализ мировых тенденций развития транспорта показывает, что ни одна страна не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных транспортных позиций. При анализе стратегического развития транспортной системы России необходимо ориентироваться на следующие долгосрочные тенденции в транспортной политике развитых стран: Глобализация мирового рынка транспортных услуг Повышение требований к качеству транспортных услуг Внутреннее регулирование всѐ больше будет направляться на преодоление барьеров по доступу услуг на рынки и выравнивание условий конкуренции Усиление влияния многостороннего регулирования рынков товаров и услуг Повышение значимости социальных факторов в развитии транспорта Важнейшее внимание будет уделяться техническому и технологическому развитию транспортных услуг Экологические факторы будут играть все большую роль в развитии транспорта. В связи с этим на наш взгляд следует рассмотреть насущные проблемы развития функционирования транспортной системы России. Важнейшей проблемой является техническое и технологическое отставание транспортной системы России по сравнению с развитыми странами. Она не готова к повсеместному применению современных технологий, в первую очередь контейнерных. Растущий спрос на грузовые перевозки сдерживается неразвитостью транспортно-логистической системы страны. На низком уровне остается транспортно-экспедиционное обслуживание населения и экономики. В стране отсутствует высокоскоростное железнодорожное сообщение. Остается на низком уровне инновационная составляющая в развитии парков подвижного состава и технических средств транспорта, особенно при осуществлении внутренних перевозок. Существенное отставание и по экологическим параметрам работы транспорта. 164 Почти во всех отраслях транспортного комплекса сохраняются тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования. Износ основных производственных фондов по отдельным группам основных средств достиг 55-70 % и продолжает нарастать. Одной из наиболее значимых является проблема несбалансированности развития единой транспортной системы России. Она включает в себя 3 наиболее важных составляющих: Первая – это диспропорции в темпах и масштабах развития разных видов транспорта. Вторая – это недостаточное развитие существующей транспортной инфраструктуры. Третья – это территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры. Еще одной важной проблемой является недостаточный уровень конкурентоспособности отечественных компаний и всей транспортной системы России в целом на мировом рынке транспортных услуг. Это обусловлено как перечисленными проблемами, так и недостаточными возможностями отечественных транспортных организаций конкурировать на мировом рынке, в том числе эффективно использовать геополитические преимущества России при транзитных международных перевозках. Технические и технологические параметры международных транспортных коридоров не обеспечивают их конкурентоспособность на международном рынке. Интеграция в мировой и региональные рынки транспортных услуг будет означать усиление конкуренции, расширение доступа на российский рынок зарубежных перевозчиков, снятие административных и тарифных барьеров и приведет к осложнению положения отечественных транспортных компаний. Применение логистического подхода позволяет сформулировать приоритетные направления развития транспортной системы России: развитие высокопроизводительной транспортной и логистической инфраструктуры, обеспечивающих коммерческую скорость и надежность транспортных услуг; достижение передового уровня техники и технологий, обеспечивающих стандарты безопасности, экологичности, экономичности и качества транспортных услуг; использование в перспективе спутниковых систем навигации при управлении транспортно-логистическим комплексом, спутниковые системы навигации повышают эффективность управления всеми видами транспорта; внедрение единых нормативно-правовых и организационнотехнических стандартов, правил и систем информационного взаимодействия всех участников рынка транспортно-логистических услуг. 165 С нашей точки зрения, развитие транспортно-логистической системы России неразрывно связано с решением ряда основных задач: Первая задача – это интенсивное развитие транспортной системы. Вторая задача, по мнению автора, – это строительство крупных логистических центров мирового уровня. Третья задача – это использование автоматизированных информационных систем в управлении транспортом и дальнейшее их объединение в единую общероссийскую информационную систему транспортного комплекса. Четвертая задача – это модернизация технического парка. Пятая задача – это совершенствование системы обеспечения транспортной отрасли трудовыми ресурсами. Таким образом, интенсивное развитие транспортной системы, строительство крупных логистических центров мирового уровня, использование автоматизированных информационных систем в управлении транспортом, модернизация технического парка и обеспечение транспортной отрасли квалифицированными кадрами – это тот путь, который приведет к развитию транспортно-логистической системы. На основании проведенных исследований, на наш взгляд, необходимо заключить, что стратегической целью развития транспортной системы страны является интеграция России в систему международных транспортных коридоров в направлениях Восток-Запад, Север-Юг, Трансполярные авиатрассы, Северный морской путь. Это позволит эффективно использовать стратегический потенциал географического расположения России, будет способствовать ее интеграции в мировую экономическую систему и позволит получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг. Помимо этого, по мнению автора, движение к этой цели путем решения обозначенных в данной работе задач на основе логистического подхода, приведет к формированию единого транспортного пространства России, развитию инфраструктуры крупных логистических центров и интенсивному развитию смежных отраслей в экономике страны. Как следствие, это приведет к повышению уровня доходов и качества жизни населения. Следовательно, можно считать развитие транспортной системы России на основе логистического подхода ключевым фактором социальноэкономического развития страны. В.А. Обыденова Саратовский государственный технический университет КАДРОВАЯ ЛОГИСТИКА В МЕЖДУНАРОДНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ В мировом сообществе в последние десятилетия учеными многих стран отмечается тенденция к глобализации общества и экономики. Глоба166 лизация есть движение, развитие контингентное и диалектическое. Глобализация есть процесс новой всемирной стратификации, в ходе которой выстраивается новая, охватывающая весь мир и самовоспроизводящаяся социокультурная иерархия. Глобализация есть не только концентрация капитала, финансов и всевозможных ресурсов, дающих свободу выбора и эффективные действия, но в то же время глобализация – это концентрация свободы действий. Глобализация включает в себя социальные, экономические, политические, культурные, духовные противоречия, истории и биографии континентов и стран, народов и наций, этносов и ментальностей, культур и идентичностей, организации и корпораций. Глобализация предстала как процесс, которым обусловлен ряд социальных, культурных, политических, экономических, экологических и других современных трансформаций [1-4]. Глобализации, как социальный процесс взаимодействия и объединения людей во взаимозависимое целое планетарное общество, началась с момента возникновения первого человеческого общества на нашей планете. Возрастающая экономическая взаимозависимость государств является общепризнанным проявлением глобализации[1,2]. Процесс мирового объединения и взаимодействия также влияет и на бизнес-процессы. Согласно данным Госкомстата Российской Федерации (табл. 1), наблюдается тенденция к возрастанию международных предприятий с участием иностранного капитала. Основные показатели деятельности организаций с участием иностранного капитала Число организаций (на конец года) 2005 16196 2007 2008 19502 19880 2009 19852 Среднесписочная численность работников (без внешних совместителей), тыс. человек 2005 2007 2008 2009 2918 3166 3328 3179 Оборот организаций, млрд. руб. 2005 2007 2008 10489 16902 22085 2009 19792 Из таблицы видно, что в 2009 году в сравнении с базовым 2005 годом число организаций с участием иностранного капитала возросло более, чем на 20%, что говорит о существенном влиянии международного бизнеса на российскую экономику. В связи с увеличением количества предприятий с иностранным капиталом и оборотом организаций рассмотрим вопросы оптимизации работы таких компаний. По мнению автора, следует обращать внимание не только на общемировые глобализационные процессы, но и на внутреннее переустройство компаний. Это утверждение касается и предприятий международного характера. Эффективность деятельности предприятия во многом определяется правильностью подбора и организации персонала компании. Кадровая логистика – современный инструментарий, при помощи 167 которого можно выполнять задачи и функции по оптимизации трудовых потоков на предприятии. С точки зрения автора, в широком смысле под кадровой логистикой понимается одно из направлений логистики, ориентированное на оптимизацию кадровых и связанных с ними других потоков с целью достижения целей предприятия с оптимальными затратами ресурсов в непосредственной взаимодействии с макрологистической системой. С практической точки зрения, на наш взгляд, кадровая логистика это научное направление, целью которого является интегрированное управление потоками кадровых ресурсов с учетом их специфики связанной информации, финансов и услуг, способствующий достижению корпоративных целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов в определенной микро-, мезо- или макроэкономической систем в неразрывной связи с внешней средой. Главный принцип кадровой логистики: обеспечить предприятие нужными кадрами необходимой квалификации в нужное время (учитывая потребность в людских ресурсах на данный момент и на перспективу) в необходимом количестве, в нужном месте (для выполнения конкретных работ) необходимым структурным подразделениям фирмы, с наилучшими затратами (на оплату труда и другие расходы по содержанию персонала) [6]. Однако в международных компаниях часто возникает ряд специфических проблем, что связано с принципиальными особенностями деятельности предприятий. Одним из «камней преткновения» может послужить многонациональный коллектив. Представим данный вопрос в соответствии с классификацией трудовых потоков микрологистической системы международного уровня. По отношению к логистической системе выделяют внутренние, внешние (входной и выходной) и макрологистические виды потоков (рисунок), влияние которых необходимо учитывать для оптимального функционирования системы. Трудовые потоки микрологистической системы 1 – входные потоки, 2- внутренние потоки, 3 – выходные потоки , 4 – макрологистические потоки На данной схеме показаны возможные потоки, которые имеют влияние на эффективность деятельности всей системы, изображенной в виде прямоугольника. Пунктирной стрелкой показывается воздействие макрологистических потоков (4) на микрологистическую систему. 168 Исследуем подробнее каждый вид потока. Входной поток (1), представляющий собой совокупность принимаемого на предприятие персонала. На этапе принятия в систему персонала должны оцениваться ряд показателей, характеризующих потребность в необходимом персонале требуемой квалификации. Однако на предприятиях с персоналом из разных стран может возникать ряд вопросов, требующих уточнения. Одна из них многоязычность данной структуры, что говорит о необходимости решения вопроса владения иностранным языком уже на момент вступления в логистическую систему. Проблему полиязычия можно решить несколькими способами: 1) подбор персонала со знанием требуемого иностранного языка, 2) курсы повышения квалификации на последующем этапе, 3) моральная и материальная мотивация к изучению иностранных языков, 4) наличие должности переводчика в организации. Внутренние потоки (2), представляют собой процессы ротации персонала (горизонтальной и вертикальной), обучения, выполнения обязанностей. Выходные потоки (3) – совокупность увольняющегося персонала и сокращения штата. Макрологистические потоки (4) – совокупность персонала вне микрологистической системе, движение которого имеет непосредственное влияние на систему. Глобализация общества привела к усиленной миграции населения, что должно приводить к совершенствованию законодательной базы. На всех этапах важно понимать и оценивать законодательство не только той страны, на территории которой осуществляется деятельность предприятия, а также и законодательные акты международного содружества. Таким образом, следует отметить сложность управления трудовыми потоками в международных логистических системах и существенные отличия от стационарных микрологистических систем. Однако, несмотря на эти преграды, процесс оптимизации управления трудовыми потоками можно свести к логистическим принципам и методам. Библиографический список 1. Аннушкина О.Е. Стратегия интернационализации: выбор российских компаний / О.Е. Аннушкина // Вестник Российского государственного гуманитарного университета. 2009. № 18. С. 183-201. 2. Иванов Е.В. Международные политико-правовые подходы к регулированию миграционных процессов в условиях глобализации / Е.В. Иванов // Власть. 2010. № 2. С. 59-60. 3. Кондратьев Н.И. Глобализация как новая форма интернационализации корпоративного бизнеса / Н.И. Кондратьев // Вестник Челябинского 169 государственного университета. Экономика. 2010. № 5 (186). Вып. 25. С. 125-129. 4. Таран П. Глобализация и трудовая миграция: необходимость политики, основанной на правах человека / П. Таран // Век глобализации. 2010. №1. С. 66-88. 5. Официальный сайт Госкомстата. URL: http://www.gks.ru/indicators 6. Пахомова А.В. Система показателей кадровой логистики / А.В. Пахомова, С.М. Мухитдинов; под ред. А.В. Пахомовой. Саратов: СГТУ, 2005. 176 с. Т.Н. Одинцова Саратовский государственный технический университет РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ СЕРВИСНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Для сохранения и дальнейшего улучшения своих рыночных позиций сервисные предприятия должны предпринимать ряд неотложных мер по повышению уровня технологичности и эффективности внутренних и внешних бизнес-процессов, обладающих потоковыми признаками, с целью соответствия требованиям клиентов по составу и качеству услуг и минимизации общих затрат ресурсов системы управления поставками услуг. Логистика как инструмент оптимизационного управления экономическими потоками в сервисной экономике, способна существенно повысить конкурентоспособность фирмы, уменьшить себестоимость продукции, увеличить количество клиентов, повысить качество обслуживания потребителей и укрепить репутацию компании. Эффективность логистической системы при заданном уровне логистических издержек обычно характеризуется следующей группой показателей: готовность товара к поставке, обязательность, гибкость и качество поставок, сокращение времени выполнения заказа, информационная готовность. Значения этих показателей непосредственно зависит от уровня организации бизнес-процессов в компании. В узком смысле этого термина, логистика – это и есть организация взаимосвязанных процессов разного типа в управлении бизнес-системами. Соответственно, общее руководство качеством обслуживания осуществляется через управление всей совокупностью процессов, реализуемых сервисным предприятием. Необходимость и целесообразность трансформации логистики в связи с ее применением в управлении сервисными предприятиями, в том числе туристскими, задают основную линию трансформации, которая выстраивается на основе процессно-ориентированного подхода к управлению потоками. 170 Став изначально инструментарием одноименного функционального менеджмента, логистика оперировала на практике процессноориентированным подходом, вследствие чего утвердился взгляд на логистику как сквозную организационно-экономическую функцию, выполнением которой достигается оптимизация потоков, в том числе сервисных, туристских потоков, а также связанных с ними информационных, финансовых и иных потоков. Ставка на процессно-ориентированный подход в логистике знаменует собой отказ от управления объектами (например, управление материально-техническими ресурсами) в пользу управления процессами (например, управления туристским обслуживанием). Логистическая деятельность в сфере услуг связана с выполнением заказа на обслуживание (от приема заявки до потребления услуги) и потоком ресурсов (начиная с момента вовлечения клиента в систему предоставления услуг и заканчивая оценкой уровня сервиса). Согласно ИСО 9000:2000, ряд последовательных стадий, начиная от определения требований потребителя и заканчивая их реализацией, составляют цикл обслуживания потребителей, который представляет собой повторяющийся законченный и замкнутый процесс, переводящий цель (удовлетворение потребности потребителя) в определенный планируемый результат (продукцию, предмет и объект) потребности. Отсюда следует, процесс обслуживания – группа связанных между собой задач, последовательное решение которых обеспечивает создание добавленной ценности для потребителя. Заказ на поставку услуги в общем потоке заявок является информационной единицей логистических операций, проходящий через все стадии процесса обслуживания потребителей. Ресурсы обеспечивают функционирование системы управления поставками услуг и достижение поставленных целей сервисного предприятия (персонал, денежные средства, оборудование, технология и методология поставок). Наличие регламентированных и формализованных процедур дает возможность управлять временем выполнения заказа на поставку услуги, измеряя и оптимизируя скорость исполнения бизнес-процессов. Затраты времени, как главного ресурса бизнеса, можно сократить путем совершенствования внутренней структуры бизнес-процессов и автоматизации с применением IT-технологий. Обычно в сервисных предприятиях деятельность по выполнению заказов разделяется по структурным подразделениям. В этой связи одной из наиболее сложных задач является перевод деятельности предприятия с функционального подхода на процессную ориентацию или управление организацией на основе бизнес-процессов. Суть процессно-ориентированного подхода раскрывается понятием процесса. Экономика использует понятия «экономический процесс» или «социально-экономический процесс», которые определяет на единой теоретической основе как ход какого-либо явления, последовательную смену 171 состояний, стадий развития и т.д. Процессный подход привел к пониманию того, что качество продукта определяется не количеством процедур контроля самого продукта, а качеством организации и исполнения бизнеспроцессов. Это нашло свое отражение в принципиально новой редакции известного международного стандарта ISO 9001, третье издание которого исповедует подход с позиций процесса как основную доктрину обеспечения качества продукта. Управляемый в логистике процесс существует как организованное движение структурированных потоков с подразделением их на простые (дифференцированные), состоящие из объектов одного вида, и сложные (интегрированные), объединяющие разнородные объекты. Технологический процесс выполнения заказа представляет собой совокупность последовательно выполняемых операций на каждом рабочем месте, в структурном подразделении. Потоковый процесс характеризует изменение положения в пространстве (перемещение) постоянно развивающихся объектов - это определение, выделенное нами из числа известных, позволяет учесть приращение экономической ценности потокообразующего объекта во времени – его полезности и стоимости. В контексте логистики один из ключевых признаков потокового процесса проявляется в том, что движение потока сопровождается передачей исполнительских полномочий, интеллектуальных компетенций в совершении технологических операций с потокообразующими объектами, управленческих компетенций и рисков, что дает основание предполагать атрибутами потоковых процессов в логистике незримые потоки экономической, административной и иной ответственности. При такой интерпретации потокового процесса процессноориентированный подход в функциональном логистическом менеджменте рассматривает функции менеджмента как взаимосвязанные: процесс управления осуществляется в замкнутом контуре непрерывных действий по маркетинговой логистике, планированию, организации потоковых процессов, учету и контролю, мотивации, регулированию. Взаимодействие маркетинга как концепции управления, ориентированной на рынок, и логистики, как концепции управления, ориентированной на поток, создает возможности для повышения ценности продукта, являющегося потокообразующим объектом. Центральное положение в контуре занимает логистическая координация – функция менеджмента по установлению связей, организации взаимодействия и согласованности работы элементов системы, оперативной диспетчеризации выполнения заданий. Это одна из наиболее сложных функций, которая может осуществляться с охватом любых функций, любых работ, между любыми элементами системы или внешней среды. Именно с этих позиций определяется логистическая координация. Как функция менеджмента она имеет специфику в том, что предполагает фор172 мирование планов «обработки» потоков как внутри, так и вне логистической системы, составление стандартов и технических условий на выполнение операций и др. По результатам изучения функционального контура управления в исследовании сделан вывод о том, что применяемый в логистике процессно-ориентированный подход отражает специфику объекта логистического менеджмента, которым является потоковый процесс и представляет собой процесс управления потоковым процессом в виде последовательного движения от функции к функции в контуре управления. Логистический менеджмент имеет системное приложение в том смысле, что обеспечивает оптимизацию потоков в экономических системах в интересах достижения стоящих перед ними целей. Сложность функционирования экономической системы, находящейся в поле действия логистического менеджмента и обретающей в этой связи признаки логистической системы, обусловливается спецификой объекта управления – это потоковый процесс, возникающий на основе внутрисистемных и межсистемных связей и протекающий на линиях внутрисистемного и межсистемного взаимодействия элементов системы. Процессы внешней среды (потребителей, поставщиков, госорганов, акционеров) ↓ Процессы взаимодействия с внешней средой (ПВВС) Процессы интерфейса «ПВВС – внешняя среда» Обработка заказов Продажи Обработка проблем Обеспечение качества услуги Выписка счетов, оплата услуг Процессы формирования и предоставления услуг – «ПФПУ» Процессы интерфейса «ПВВС – ПФПУ» Планирование и формирование услуги Конфигурирование услуги Решение проблем обслуживания Система управления качеством Тарифы и скидки Процессы управления сетью и сетевыми элементами Процессы интерфейса «ПФПУ – ПУСиСЭ» Планирование и развитие сети Инсталляция и настройка сети Управление физической сетью и оборудованием Обслуживание и восстановление сети Управление сетевыми данными Процессы сети и управляющих систем «ПСиУС» Процессная модель системы управления сервисными потоками 173 Задача трансформирования управления логистической системы в процессную среду состоит в идентифицировании бизнес-процессов, определении границ бизнес-процессов и установлении существующих взаимосвязей между входами и выходами системы на уровне событий. Совокупность таких бизнес-процессов применительно к объекту исследования, составляют: операции с клиентами; операции с поставщиками; планирование; управление производством и пропускной способностью; управление инфраструктурой; управление проектами; управление логистикой; управление качеством; учет и контроль; управление финансами; управление персоналом; управление рисками бизнеса и т.п. В результате анализа научных публикаций и исследований в сфере процессного управления нами выделены основные принципы бизнеспроцессов, позволяющие идентифицировать их как таковые. Это: принцип наличия входа (входов) и выхода (выходов) бизнес-процесса; принцип наличия поставщика бизнес-процесса; принцип наличия клиента бизнеспроцесса; принцип наличия границ бизнес-процесса; принцип участия клиента в бизнес-процессе; принцип взаимодействия и взаимосвязи бизнеспроцессов; принцип измеряемости и управляемости бизнес-процесса. Идентификация бизнес-процессов позволит очертить логистические границы бизнеса, определить главные и вспомогательные процессы по отношению к основному бизнесу. Инструментальным средством поддержки организационного проектирования «сквозных» бизнес-процессов сервисных предприятий служит представленная на рис. 1 концепция процессной модели организации системы управления сервисными потоками, которая может быть использована для описания не только текущих, но и будущих процессов и не зависит от конкретной организации, технологии или содержания услуг. Приведенная на рисунке модель системы управления сервисными потоками, основанная на процессном подходе, иллюстрирует связи между процессами, показывает, в котором потребители играют существенную роль при определении входных данных. Мониторинг удовлетворенности потребителей требует оценки информации о восприятии потребителями выполнения их требований. Таким образом, целевая направленность процессного подхода к созданию логистических систем применительно к сфере услуг (как правило, рассматривается система микро-, мезо-, или макроуровня) является обоснованной, а предложенная процессная модель организации системы управления сервисными потоками позволит проектировать «сквозные» бизнес-процессы сервисных предприятий, обеспечивая оптимизацию потоков в экономических системах в интересах достижения стоящих перед ними целей. 174 В.А. Ольгин Саратовский государственный технический университет ОПТИМИЗАЦИЯ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК В СФЕРЕ УСЛУГ Классическое определение логистики, основанное на правилах 7R, гласит: потребитель должен получить необходимый по качеству и количеству товар в нужное время, в нужном месте, от надежного поставщика при заданном уровне общих затрат. Очевидно, что эффективна логистика может быть только тогда, когда ее деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в услуге (продукте) до ее удовлетворения, соединяя все элементы системы предприятия в единый механизм, цепь поставок, в котором скрыты все этапы создания и движения продукта до потребителя. В условиях глобализации мировой экономики в создании одного продукта участвует множество компаний, что свидетельствует о сложности данного процесса. Именно процедуры управления цепочками поставок Supply Chain Management (SCM) призваны упростить решение данной задачи. Практика управления цепями поставок доказала эффективность построения и анализа бизнеса исходя из интегрированного рассмотрения всех участников и элементов процесса создания стоимости продукта, а не только затрат и прибыли собственного предприятия без учета влияния на них межорганизационных связей с поставщиками и отношений с клиентами [1]. Это свидетельствует о том, что интеграция проявляется не только во внутрифирменной кооперации и координации, но и межорганизационной, что обуславливает необходимость учитывать издержки вдоль всей цепи поставок. В процессе совершенствования цепочки поставок один из самых трудных шагов состоит в том, чтобы определить, как и с чего начать работу. Слишком часто целый ряд бизнес-процессов выглядит неправильным, и выяснить, какое звено цепочки поставок нужно оптимизировать в первую очередь, проблематично. Оптимизация управления цепочки поставок в сфере услуг призвана решить следующие задачи: сокращение цикла планирования и увеличение горизонта планирования за счет получения надежной и своевременной информации; оптимизация расходов за счет возможности определения стратегических контрагентов, оптимального выбора ресурсов и их поставщиков, поддержки взаимодействия с ними в режиме реального времени; снижение производственных издержек через оптимизацию потоков продукции и оперативную организацию обмена информацией между контрагентами. Коммуникация в режиме реального времени между различными участниками цепочки поставок позволяет предотвратить образование «узких мест» в производственном процессе; 175 повышение качества обслуживания потребителей достигается за счет оперативности и гибкости процесса производства услуги. Первый шаг к улучшению заключается в том, чтобы четко сформулировать основную бизнес-цель предприятия. Зачастую сотрудники понятия не имеют о целях и задачах организаций, в которых работают. Основные глобальные бизнес-задачи: выполнение заказов точно вовремя; снижение производственных затрат; максимальное использование производственных мощностей; минимизация оборотного капитала; захват максимальной доли рынка; сведение к минимуму дистрибуционных расходов. Каждая из вышеперечисленных задач оптимизирует лишь один аспект цепочки поставок, но нельзя игнорировать тот факт, что только эффективность всей цепочки является конкурентным преимуществом. Реальная цель всех предприятий в долгосрочной перспективе – получение прибыли. Современные рынки являются в большинстве случаев рынками клиентов, что ставит перед предприятиями требования ведения бизнеса на принципах ориентированности на клиента. Это означает необходимость своевременного распознавания потребностей как нынешних, так и будущих клиентов, быструю реакцию на их изменения, учет индивидуализации заказов клиентов и быструю концентрацию необходимых ресурсов для их выполнения. Это, в свою очередь, требует совершенствования всего процесса, а не отдельных его частей. Концепция общей оптимизации имеет главенствующее значение для качественного и долгосрочного улучшения цепи поставок. Люди, ответственные за решения, принимаемые вверх и вниз по цепи, должны руководствоваться выгодой для предприятия в целом и отталкиваться от того, как наилучшим способом достичь бизнесцели. Хотя это часто выражается в «перетягивании каната» в свою собственную функциональную область, например, предприятию с устоявшимся производственным циклом удобно работать максимально долго с одним и тем же товаром, набором услуг, одними и теми же поставщиками и потребителями. Но если условия рынка требуют учитывать сезонность и короткий жизненный цикл (как, например, в туристической отрасли), то для удовлетворения изменившегося спроса следует добиваться большей гибкости. Иногда это более важно, чем максимальная отдача от налаженного производства. С другой стороны, маркетингу не стоит позволять становиться причиной крупных производственных сбоев из-за каждого пика в структуре спроса. Следует понимать, что должен существовать механизм согласования для определения правильного баланса целей компании. После того как в организации четко определены бизнес-цели и существует объективное единое понимание того, каким образом каждое звено цепочки поставок взаимодействует с остальными, можно приступить к 176 структурированному анализу и совершенствованию самого процесса. Дорога к оптимизации цепи поставок может состоять из следующих этапов, завершение каждого из которых само по себе дает результат при должном контроле и исполнении. Этап первый: анализ спроса. На этом этапе компания должна определить не потенциальный, созданный с помощью маркетинговых акций спрос и возможность его удовлетворения, а то, каков спрос сегодня и как он изменится завтра. Задачей планирования спроса является создание информационной открытости с точки зрения возникающих краткосрочных потребностей, а также прогнозирование долгосрочных потребностей [1, с. 101]. Для этого, прежде всего, необходимо детально проанализировать структуру спроса, рассмотреть, есть ли разница в спросе на различные виды услуг; присутствуют ли сезонные колебания спроса; каков средний размер заказа. Необходимо внимательно изучить жизненный цикл, историю продаж, основные категории потребителей, особенности клиентов. Для того чтобы сделать необходимые для дальнейшей работы бизнесвыводы, следует собрать нужную информацию. Результатом этого этапа будет определение структуры спроса и конкретных проблемных областей и узких мест. Информация о потребностях дает основу для согласования процессов планирования и принятия решений вдоль всей цепи поставок. Точный прогноз потребностей имеет ключевое значение для высокого уровня сервиса цепи поставок, эффективного планирования мощностей цепи поставок и оптимизации запасов. Этап второй: разработка политики управления закупками и запасами. Точная информация о ресурсе, месте и времени его нахождения позволяет избежать различных эксцессов и ликвидировать дефицит во всех звеньях цепи поставок. Начинать можно с определения соответствующих атрибутов процесса, таких как продукт, дата производства, количество, упаковка, а также дислокация складских и производственных помещений. Задачей планирования закупок является оптимизация размера частичных поставок и определение уровня складских запасов, базирующихся на результатах планирования спроса, логистической сети и, следовательно, производства. Этап третий: создание бизнес-модели прогнозирования и планирования. Необходимо разработать текущую систему прогнозирования. Вопервых, надо начать с подробной детализации прогноза, который даст достаточную точность как по продуктам, так и по времени. Во-вторых, определить лица, которые будут заниматься изучением прогноза. В третьих, создать единый, согласованный и задокументированный план, учитывающий потребности таких подразделений, как отделы продаж, маркетинга, логистики и т.д. Этап четвертый: построение сбалансированной модели поставок и спроса. Хотя большинство компаний различны по структуре и каждая из них по-своему уникальна, все они решают сложные задачи, связанные с продажами, закупками, сбытом. Поэтому для каждой организации так 177 важно создать собственную количественную модель, которая поможет определить, каким образом удовлетворить спрос, максимально увеличив уровень сервиса (supply planning model). Существование такой количественной модели позволяет оценить новые возможности и весь потенциал улучшений. Для того чтобы модель оказалась результативной, определение правил и расстановка приоритетов должны совершаться совместно всеми участниками цепи поставок. Этап пятый: внедрение процесса планирования операционной деятельности (Sales and Operations Planning). Это должен быть непрерывный, структурированный процесс для обеспечения сбалансированности поставок со спросом в соответствии с бизнес-стратегиями предприятия. Данный процесс предполагает серию ежемесячных собраний и ежедневную работу. Это означает, что тактические цели, поставленные на собраниях, должны достигаться каждый день, а нарушения в повседневном операционном цикле сводиться к минимуму. Данные меры позволяют связать воедино такие звенья цепочки поставок, как планирование спроса и поставки. Таким образом, в бизнес-процессе всегда будет использоваться общий набор комплексных планов. Этап шестой: создание возможностей для внедрения процесса Available to promise (ATP), позволяющего ответить быстро и точно на запросы о состоянии цепи поставок, проверить доступность готового изделия к определенному сроку по всем складам и назвать покупателю точную дату получения товара. Для того чтобы внедрить АТР, понадобится достоверная информация о емкости складов, уровне запасов, скорости выполнения заказа и т.д. План закупок, план запасов и механизм взаимодействия, выстроенный на предыдущих этапах, позволят обеспечить большую часть того, что нужно для введения процесса Available to promise. Теперь компания сможет создать коммуникационные связи, позволяющие применять конкретные расчетные методы и процедуры отчетности. После того, как пройдены все этапы, процесс выстроен и эффективно функционирует, возникает вопрос, каким образом сохранить систему целостной и соответствующей текущим задачам бизнеса. Во-первых, необходимо создать «хранилище знаний», то есть единую информационную базу, которая зафиксирует весь накопленный компанией опыт вне зависимости от компетенций сотрудников. Во-вторых, поддержанию созданной системы будет способствовать и диагностика цепочки поставок и системы планирования. Диагностика должна вестись по трем направлениям: Анализ на соответствие планирования в цепях поставок целям бизнеса. 1. Контроль исполнения задач в соответствии с разработанным планом. Для этого необходимо получить ответы на ряд вопросов: отвечают ли текущие заказы плану; случались ли нестандартные ситуации и кризисы, и какие; отразились ли резкие изменения на планах. К тому же надо всегда 178 иметь в виду, что само по себе планирование недостаточно. Важен мониторинг плана в рамках циклов планирования. 2. Анализ бизнес-процессов: выдерживают ли они изменения. Это означает постоянное совершенствование функциональных возможностей и инструментов. Таким образом, после прохождения вышеизложенных шагов компания будет в состоянии успешно продвигаться по пути оптимизации цепей поставок. Это является огромным конкурентным преимуществом, позволяющим превзойти своих конкурентов в долгосрочной перспективе. Библиографический список 1. Иванов Д.А. Управление цепями поставок / Д.А. Иванов. СПб.: Издво Политехн. ун-та. 2009. 660 с. 2. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок / пер. с англ. под ред. В.С. Лукинского / Дж. Шапиро. СПб: Питер. 2006. 720 с. И.В. Панова Энгельсский технологический институт (филиал СГТУ) ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ВОДНОГО ТРАНСПОРТА Проблема управления перевозками предусматривает решение ряда вопросов: решение вопросов автоматизации технологических процессов обработки информации, автоматизации управления транспортом, состоит из целого ряда важнейших научно - практических задач, таких как научно методическое обеспечение совместимости разрабатываемых информационных систем между различными видами транспорта, с общегосударственными информационными системами, а также с информационными подсистемами основных клиентов транспорта. В основе развития информационных систем лежат экономикоматематические исследования: создание систем моделей планирования и управления транспортом, а также разработка моделей и методов оптимального функционирования транспортных узлов и терминалов. Информационные системы управления транспортом формируются как скоординированный комплекс отраслевых информационных подсистем различных видов транспорта, взаимодействующих с подсистемами предприятий и отраслей. Взаимодействие видов транспорта при оптимизации перевозочного процесса носит комплексный многофункциональный характер, поэтому при разработке информационной системы управления железнодорожным 179 транспортом возникает необходимость в новом подходе к решению указанной проблемы. На первый план выдвигаются требования неразрывного рассмотрения взаимосвязанных задач на базе общего функционального и информационного обеспечения, единых организационных структур и целей управления. В успешном функционировании информационными системами управления транспортными потоками особое значение имеет информационное обеспечение каждого элемента системы. Информационное обеспечение включает: создание единой унифицированной системы перевозочной документации и средств массовой информации для видов транспорта, а также обеспечение оперативного обмена информацией видов транспорта между собой и с клиентурой. Современный этап разработки информационных систем управления «железнодорожная станция – морской порт» характеризуется созданием тесно взаимодействующих систем с единой информационной базой и разветвлѐнной сетью средств телеобработки и межмашинного обмена информацией. На железнодорожном транспорте существует ряд систем, автоматизирующих отдельные технологии управления перевозками, использующиеся оперативными работниками станций, отделений и управлений дорог. Однако базовая часть систем устарела, а еѐ совершенствование очень проблематично. Серьѐзным недостатком, действующих автоматизированных систем управления, является то, что, они реализованы как самостоятельные системы и их интеграция практически невозможна. Несмотря на это, ликвидация отделений дорог, перераспределение управляющих функций между подразделениями дороги, переход на новые принципы работы с пользователями услуг железнодорожного транспорта: всѐ это указывает на необходимость создания принципиально новой автоматизированной системы управления перевозками, использующие современные программно технические комплексы и телекоммуникационное оборудование. Высокий современный уровень развития вычислительной техники, уровень внедрения технологических информационных систем на транспорте, особенно на железных дорогах, в таможенных организациях и у крупных грузоотправителей позволяют ставить вопрос о внедрении новых информационных технологий для решения задач логистики для внутригосударственных, экспортно-импортных и транзитных перевозок. Внедрение информационных систем позволяет обеспечить высокий уровень оперативности, повышение интенсивности обработки транзитных средств, сокращение доли ручного труда по обработке информации, способствует повышению уровня координации видов транспорта при смешанных перевозках. Особое внимание уделено ликвидации в портах узких мест для повышения интенсивности обработки судов, сокращения стояночного времени. При этом учитывается положение на припортовой станции железной дороги, наличие сверхнормативных остатков вагонов с грузами. 180 Для быстрейшего решения проблем управления смешанными перевозками разрабатывается комплексная программа по созданию высокоэффективной сбалансированной системы, как за счѐт развития материально технической базы транспорта при использовании достижений научно технического прогресса, так и за счѐт повышения согласованности в работе звеньев транспортной системы, а также путѐм развития систем планирования и управления. Накопленный опыт показывает, что для автоматизации оперативного управления перевозками каждой дороге необходимы собственные технические средства. Они должны в реальном или близком к реальному масштабу времени, обеспечивать сбор исходных данных из первичных документов в местах их оформления. Внедрение информационных систем управления перевозками является одной из важных составляющих частей автоматизированной системы управления (АСУ). Технология логистического управления грузопотоками и вагонопотоками должна основываться на принципе диспетчеризации с использованием комплекса взаимосвязанных информационноуправляющих Автоматизированных Систем и Технологий, к которым на железнодорожном транспорте относятся следующие системы. Сетевая интегрированная информационно-управляющая система («СИРИУС»). Система СИРИУС представляет собой единую информационно-управляющую систему, обеспечивающую прогнозирование, планирование, управление, контроль и анализ эксплуатационной работы сети. Система предназначена для повышения уровня управления эксплуатационной работой за счет автоматизации функций управления с организацией удобного и максимально быстрого доступа к необходимой информации на основе современной компьютерной технологии. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов – Электронная транспортная накладная («ЭТРАН»); Система ЭТРАН является автоматизированной системой взаимодействия с грузоотправителями и грузополучателями, позволяющей оперативно и более качественно выполнять планирование перевозок в адрес портов а также их отгрузку на железную дорогу, переход на безбумажный обмен документами с использованием электронной подписи с подключением в автоматизированную систему ЭТРАН органов таможенного контроля. Система ЭТРАН позволяет снизить время простоя на пограничных переходах, увеличить скорость оформления документов на грузовые перевозки и в результате снизить финансовые потери компанийоператоров и их заказчиков. Автоматизированная система обеспечения своевременной и адресной доставки грузов («Грузовой экспресс»); АСУ «Грузовой экспресс» является информационно-управляющей системой, позволяющей организовать информационное взаимодействие и эффективное управление транс181 портными узлами «Железнодорожная станция – Морской порт» за счет применения современных информационных технологий. Система планирования «Грузовой экспресс» различает два этапа – планирование погрузки и планирование непосредственно перевозки. На этапе планирования погрузки система строит прогноз подхода грузов к порту или пограничной станции от всех станций отправления на сети в зависимости от сроков подачи вагонов под погрузку. Это позволяет определить возможные несоответствия по подводу грузов, причем не только по объему, но и по номенклатуре. На этапе планирования перевозки кроме оценки сетевой ситуации с погрузкой в адрес портов и пограничных переходов имеется возможность прогнозирования подхода вагонов под выгрузку в эти регионы. Система «Грузовой экспресс» позволяет следить за соблюдением сроков доставки грузов и принимать оперативные меры при угрозе их срыва, также имеется возможность заблаговременного планирования своей работы, получая полную предварительную информацию о подходе грузов в их адрес. Автоматизированная система управления местной работой («АСУ ЦУМР»). Важнейшими технологическими элементами комплексной автоматизированной системы по обеспечению четкого и слаженного взаимодействия участников транспортного процесса в транспортном узле являются следующие: отображение информации у всех пользователей системы по каждому вагону, следующему в узел, с указанием необходимой информации (род и вес груза, реквизиты грузоотправителя, грузополучателя и т.п.) и прогноза времени прибытия по назначению; по мере продвижения вагона с грузом на всем пути его следования к станции назначения система должна постоянно поддерживать прогнозный режим прибытия вагона по назначению и в случае необходимости корректировать его с указанием причин изменения прогноза; система должна с учетом готовности грузовых фронтов, транспортных средств смежных видов транспорта и других факторов заблаговременно регулировать согласованный подвод вагонов с грузами на станцию назначения и грузовой фронт, давая при этом соответствующие рекомендации диспетчерам центров управления местной работой отделений железной дороги и логистических центров транспортных узлов; решение проблемы автоматической унификации расписаний движения поездов, судов и других транспортных средств по мере поступления заявок на грузовые перевозки; автоматизация планирования работ обслуживающего персонала, диспетчерского аппарата и сменных работников в соответствии с реальными загрузками элементов транспортного комплекса; предварительное уведомление таможенных постов и других пунктов государственного контроля и сертификационного оформления о пред182 стоящем поступлении груза путем передачи сопроводительных документов в электронном виде. Таким образом, автоматизированное логистическое управление на основе новых информационных систем представляет собой новую концепцию управления в рыночных условиях, обеспечивающую взаимовыгодное сотрудничество транспорта и грузовладельцев в смешанном сообщении, направленную на конечную цель взаимодействия видов транспорта - повышение скоростей сроков доставки грузов, сокращение затрат на стыках при удовлетворении потребностей в перевозках. Библиографический список 1. Елисеев С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем / С.Ю.Елисеев. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. 242 с. И.В.Панова Энгельсский технологический институт (филиал СГТУ) ФОРМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОСВЯЗЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ВОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ Ускорение роста экономики России, обеспечение внешнеэкономических и транзитных связей, процессы глобализации на мировом рынке ставят перед транспортом задачу опережающего развития мощностей для перевозки грузов, в частности требует ускорения их переработки в транспортных узлах, образованных на стыках железнодорожного и водного транспорта. Ожидается, что к 2020 г. потребность в перевалке российских грузов составит 950 млн.тонн, а к 2030 г. более 1200 млн.тонн. Для усвоения увеличения транспортных грузопотоков федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» предусматривается наращивание производственных мощностей морских портов. В этих целях необходимо развитие форм взаимодействия железнодорожного и водного транспорта. Решение этой важнейшей стратегической задачи становится все более актуальным и является на сегодняшний день одним из главных направлений совершенствования деятельности транспортной сети. Эффективное решение этой задачи возможно только при условии тесного взаимодействия всех видов транспорта, и особенно железных дорог и судоходных компаний. Организация взаимодействия железнодорожного и водного транспорта представляет собой не просто технологию ра183 боты смежных видов транспорта, а своеобразный критерий, характеризующий качество функционирования транспортной системы России. К числу главных задач, одновременное решение которых способствует четкому взаимодействию этих видов транспорта, следует отнести: Исключение простоя брошенных поездов на подходах к транспортным узлам. 1. Обеспечение полного логистического обслуживания конкретных грузовладельцев по всей транспортно-логистической цепочке. Сокращение времени нахождения грузов в транспортном узле за счет согласованной работы транспортной системы. Решение этих задач возможно только при условии реализации системного подхода, в соответствии с которым все участники перевозочного процесса (грузоотправители, железнодорожные и морские перевозчики, морские порты) рассматриваются и функционируют как единая логистическая система под руководством одного координатора. Гармоничное взаимодействие различных видов транспорта должно быть реализовано за счет комплекса системных сбалансированных действий всех участников товародвижения, а основными направлениями при взаимодействии железнодорожного и водного транспорта должны стать: разработка согласованных планов развития железнодорожной и портовой инфраструктуры в соответствии с перспективными объемами перевозок грузов; совместные инвестиции в развитие ближних железнодорожных подходов к портам всех заинтересованных участников перевозок; гармонизация законодательства, регулирующая деятельность различных видов транспорта, совершенствование нормативной базы; разработка и реализация совместных проектов, обеспечивающих сбалансированное инфраструктурное развитие и единство диспетчерского управления внутрипортовыми операциями; последовательное внедрение логистических принципов организации перевозок грузов и формирование логистических центров. Существует четыре подхода к логистической организации перевозок в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Это организация перевозок при наличии оператора фрахта, организация перевозок при наличии оператора смешанной перевозки, при функционировании узлового информационно-координационного логистического центра, при создании регионального управляющего транспортно-логистического центра. Первый подход характеризуется созданием информативной логистической цепочки «грузоотправитель – порт – оператор фрахта – судно», в которой оператор фрахта взаимодействует с портом, получая информацию о подходе вагонов по железной дороге. Управляющие воздействия по согласованию подвода вагонов и судна исключены, так как оператор по до184 говору с грузоотправителем обеспечивает только фрахт судна в определенный порт и на конкретную дату. В качестве операторов фрахта функционируют фрахтовые компании, а также транспортно-экспедиторские организации, являющиеся посредниками между грузоотправителями и отдельными судовладельцами или фрахтовыми компаниями. Данная форма взаимодействия достаточна в случаях, когда перегрузочные возможности порта превышают количество прибывающих вагонов, а их подвод осуществляется достаточно равномерно. При этом характерной особенностью является наличие большого количества операторов фрахта, независимых друг от друга при работе с конкретными грузовладельцами. При втором подходе логистическая цепочка включает и железнодорожного перевозчика, только на уровне слежения за подводом вагонов. Оператор смешанной перевозки имеет возможность корректировать подвод судна исходя из фактического подхода вагонов в порт. Необходимо отметить, что понятие «оператор смешанной перевозки» характерно при перевозках в международном сообщении, на территории одной страны оператор смешанной перевозки представлен транспортноэкспедиторскими компаниями. Несомненное достоинство такой организации смешанных перевозок – индивидуальный подход к каждому грузу, с владельцем которого компания заключила договор. Кроме того, ответственность за сохранность и своевременность доставки груза и возможность контроля за процессом перевозки на всем пути следования груза возложено на одного оператора смешанной перевозки. Характерными особенностями организации перевозок грузов в смешанном сообщении при наличии операторов являются следующие: Формирование каждой цепочки поставок (часто разовой), осуществляется отдельным оператором. В результате имеет место большое количество операторов, работающих независимо друг от друга. Несогласованный одновременный подвод грузопотока в отдельные периоды времени неизбежно приводит к затруднениям в его перевалке на смежный вид транспорта. В случае срыва фрахта судна оператор отвечает материально только перед грузоотправителем, исключая железнодорожного перевозчика, который несет большие потери из-за простоя вагонов с грузом. В целом при реализации данных форм взаимодействия имеет место большое количество операторов, работающих индивидуально с отдельными грузоотправителями без согласования действий друг с другом. Все это приводит к необходимости организации перевозок с участием логистических центров, являющихся координаторами перевозочного процесса на различных его этапах и обеспечивающих взаимодействие со всеми грузоотправителями (экспедиторами), которые отправляют грузы в смешанном сообщении. 185 При этом возможно создание узловых информационнокоординационных логистических центров на уровне «припортовая железнодорожная станция – морской порт». Основными задачами такого центра являются обеспечение построения и реализация схем перевозок грузов, оперативное управление работой вагона, контроль выполнения погрузоразгрузочных работ и нахождения железнодорожного подвижного состава в портах, на подъездных путях, координация деятельности участников перевозочного процесса по взаимодействию с диспетчерами компанийоператоров, портов, предприятий, терминалов и т.д. Следует отметить, что данный центр представляет собой модифицированную версию технологии взаимодействия железнодорожного и морского транспорта на основе опыта Ленинградского транспортного узла, которая была основана на использовании непрерывных планов-графиков работы транспортных узлов (НПГРТУ) в реальном режиме времени с глубиной прогноза на 10 суток. План-график предусматривал согласованную подачу судов, вагонов, автомобильных транспортных средств к пунктам перевалки, улучшение использование подвижного состава, ускорение транспортно-грузовых процессов. В Ленинградском морском торговом порту был образован координационный совет из представителей взаимодействующих видов транспорта. Благодаря этому улучшились техникоэкономические показатели работы транспортного узла. Эта технология актуальна и в настоящее время, но самостоятельно обеспечивать четкое взаимодействие железнодорожного и водного транспорта может только при равномерном подводе вагонов с грузом и превышении (равенстве) выгрузочных способностей порта над поступающим по железной дороге грузопотоком. Наиболее эффективным взаимодействие железнодорожного и морского транспорта является при создании региональных управляющих транспортно-логистических центров. Это обеспечивается за счет того, что логистический центр, во-первых, организует согласованное прибытие вагонов и судов за счет наличия управляющих воздействий как на подвод вагонов, так и судов; во-вторых, имеет возможность исключить наличие брошенных вагонов в припортовых станциях за счет взаимодействия со всеми железнодорожными перевозчиками, работающими в данном направлении. Исходя из этого, управляющий транспортно-логистический центр имеет возможность: управлять грузопотоками, следующими в морские порты; увязывать технические возможности морских портов и железнодорожных перевозчиков; обеспечивать эффективную перевалку грузов в портах без длительного простоя вагонов на подходах к ним в ожидании выгрузки; представлять интересы всех видов транспорта и перевозчиков, участвующих в смешанной перевозке; учитывать интересы инвесторов портов; учитывать региональный аспект. 186 Практическая реализация взаимодействия железнодорожного и водного транспорта связана со следующими предпосылками к созданию именно управляющих транспортно-логистических центров, которыми является сочетание ряда взаимно влияющих факторов, не позволяющих в полной мере удовлетворять потребности грузоотправителей. Основной причиной, вызванной необходимостью применения формы взаимосвязи железнодорожного и водного транспорта в виде логистических центров является несоответствие перевозочной способности железнодорожного транспорта и перегрузочных возможностей морских портов, что связано как с ростом промышленного производства, с одной стороны, а с другой это неразвитость портовой инфраструктуры, перегрузочных мощностей портов. Это требует наличия структуры, координирующей не только своевременный подход грузов, но и обеспечивающей прибытие грузов судовой партией к определенному периоду времени. Также не обеспечивает достаточную точность и гибкость для эффективной организации грузопотоков существующая система планирования смешанных перевозок, отсутствие управленческих взаимосвязей. Другой взаимозависимой причиной организации логистического центра является несовершенство информационного воздействия между железной дорогой и морскими портами, так как информационноавтоматизированные системы ОАО «РЖД» при передаче к припортовым станциям требуют адаптации к условиям их работы, ведь автоматизированные системы управления в первую очередь приспособлены к решению задач непосредственно железной дороги. Поэтому для эффективного управления взаимодействием железнодорожно-водного транспорта необходимо иметь дело с логистическим центром, который в нужное время и в необходимом количестве обеспечит получение требуемой информации необходимого качества с минимальными затратами. Несовершенство существующей нормативно-правовой базы, технологических решений, регулирующих отношения между участниками перевозочного процесса, также требует поиска эффективных технологий. Это обобщенные и определяющие факторы, каждый из которых включает в себя ряд составляющих, связанные как с технической вооруженностью портов, так и организационно-технологические. Степень их влияния на сегодняшний день не одинакова и индивидуальна в каждом конкретном случае. Для решения этих и других вопросов и необходимы управляющие логистические центры в транспортных узлах, которые, аккумулируя необходимую информацию и располагая знаниями о состоянии транспортно-распределительной сети, способны спрогнозировать ситуацию и учитывая время реакции системы, принять правильное решение. Библиографический список 1. Балалаев А.С. Организация международных перевозок: учеб. пособие / А.С. Балалаев, В.А. Телегина, С.Б. Тарасов. Хабаровск: ДВГУПС, 2006.190 с. 187 К.О. Пантелеева Саратовский государственный социально-экономический университет МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВНУТРИФИРМЕННОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НА ПРОМЫШЛЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ В НОВЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ В условиях современной действительности практика хозяйствования требует совершенствования механизма внутрифирменного управления с целью обеспечения успешной работы на промышленных предприятиях. Поэтому создание эффективного механизма управления предприятием рыночного типа без налаживания системы внутрифирменного планирования вряд ли может быть плодотворным. Именно планирование деятельности предприятий является основой их экономической независимости, тем самым, позволяя управлять нормальным функционированием и развитием предприятия и предотвращать неблагоприятные воздействия внешней среды, кризисные трудности. Анализ зарубежного и отечественного опыта показывает, что в современных условиях модернизации отечественной экономики и перевода ее на инновационный путь развития, внутрифирменное планирование на современных промышленных предприятиях не только необходимо, но и приобретает принципиально важное значение для выживания, сохранения и конкурентоспособности товаропроизводителя в промышленности. При планировании уменьшается степень неопределенности рыночной среды - планируя, предприятие проясняет внутренние и внешние условия деятельности, будущее становится более определенным. Трудно переоценить роль планирования и в согласовании деятельности всех структурных подразделений предприятия, так как обеспечивает подчинение их работы достижению общефирменных целей. Процесс планирования способствует достижению ритмичности работы всего предприятия, а также решению проблемы максимизации финансового результата в условиях ограниченных производственных ресурсов. Современный рынок предъявляет особые требования к промышленному предприятию, создавая новые предпосылки для применения внутрифирменного планирования, среди которых полезно выделить следующие. Прояснение намерений. В условиях рынка каждое предприятие стремится к расширению возможностей достижения успеха в своей деятельности. Поэтому предприятие должно отчетливо выделить направления своего развития, иметь четкие цели и приоритеты, что достижимо в условиях налаживания внутрифирменного планирования. Возможность реализации намерений. 188 Внутрифирменное планирование дает возможность предприятию выбирать кратчайшие пути рационального использования ограниченных производственных ресурсов, повышения конкурентоспособности. Планирование выступает как своевременный мобилизатор необходимых ресурсов для достижения поставленных целей и превращает процесс принятия управленческих решений в организованную, систематизированную и последовательную деятельность. Согласование намерений. Современное промышленное предприятие состоит из отдельных самостоятельных подразделений и служб: производства, финансов, НИОКР, маркетинга, персонала, каждая из структур которых определяет свои цели деятельности. В ходе функционирования предприятия в отдельных его подразделениях могут приниматься решения, слабо увязанные с деятельностью других подразделений, что может привести к возникновению неразрешимых ситуаций. Предприятие должно координировать деятельность всех своих подразделений, направляя ее на достижение общесистемных целей. Достижение целей промышленного предприятия требует выработки единой корпоративной стратегии, механизма ее реализации, что невозможно без осуществления внутрифирменного планирования. Степень неопределенности при принятии управленческих решений. Предприятие в своей деятельности неизбежно сталкивается с неопределенностью внешней среды функционирования, вследствие чего оно не в состоянии предугадать все изменения, которые могут произойти во внешней среде. Планирование деятельности промышленного предприятия является одним из способов прояснения условий функционирования промышленного предприятия, благодаря чему уменьшаются риски хозяйствования. В свете сказанного, главная задача планирования на данном этапе – формирование альтернатив для принятия обоснованных управленческих решений. Новые формы деятельности. В течение последних лет для обозначения экономических процессов укрупнения бизнеса и капитала, происходящих на макро- и микроэкономическом уровнях, используют термин слияний и поглощений M&A (сокр. от англ. Mergers and Acquisitions) – «Слияния и поглощения». Несмотря на то, что в российской экономике в период ее реформирования многие промышленные предприятия, представлявшие собой единый производственный комплекс были разукрупнены, характерной особенностью ныне переживаемого процесса развития становится объединение предприятия в холдинги, концерны, финансово-промышленные группы (ФПГ), что усиливает потребность в реалистичном планировании их совместной деятельности. Изменения стиля управления. 189 В современных условиях работнику на промышленном предприятии предоставляется небывалая свобода действий, одновременно усиливая его ответственность. Следствием этого становится требование большей компетентности управленцев в конкретных вопросах, полного и точного представления о будущих изменениях на предприятии, а также постановки и осознания целей хозяйственной деятельности каждым сотрудником. Масштабность, сложность и разнообразие направлений деятельности современного предприятия в условиях постоянно изменяющейся внешней среды требует особого внимания к точному определению выпускаемых товаров, источников финансирования, необходимых технологических и технических ресурсов. В новых условиях невозможно принять решение о будущем состоянии предприятия, опираясь лишь на интуитивные решения. Процесс внутрифирменного планирования требует научного подхода, который воплощается в последовательности действий по разработке реалистичного и обоснованного планового документа, имеющего стратегическую направленность. Именно недооценка стратегического аспекта планирования на промышленном предприятии остается актуальной проблемой для российских предпринимателей, которые концентрируясь на текущих проблемах, упускают возможности развития в стратегической перспективе. Как результат, управленческие плановые решения принимаются лишь в ответ на существенные изменения в среде и, как правило, с заметным опозданием без должной аналитической подготовки. Деятельность в области внутрифирменного планирования, как и любая другая управленческая деятельность, должна строиться на основании определенных принципов. Принципы планирования определяют характер и содержание плановой деятельности специалистов-плановиков и управленцев и могут быть распространены в полной мере на современных промышленных предприятиях. Последовательная реализация принципов планирования закладывает предпосылки для эффективной работы предприятия, тем самым, уменьшая возможность отрицательных результатов планирования. Впервые общие принципы внутрифирменного планирования были сформулированы известным французским специалистом в области менеджмента Анри Файолем еще в 20-е годы XX века. В качестве основных требований к разработке программы действия или планов предприятия им были названы пять принципов: необходимость, единство, непрерывность, точность и гибкость. Позже известный американский ученый в области «системного подхода», распространѐнного направления в теории организации и управления Рассел Акофф обосновал еще один ключевой принцип планирования – принцип участия. 190 Принцип необходимости (или обязательности) планирования означает повсеместность и обязательное применение планов при выполнении любого вида деятельности. Анри Файолем было отмечено, что никто не оспаривает пользы действия: прежде чем действовать мы должны знать, чего хотим и что можем. Отсутствие плана или программы может явиться причиной неблагоприятного состояния для предприятия, проявляющегося в колебаниях, ошибочных маневрах и несвоевременной переменой ориентации деятельности. Данный принцип приобретает для отечественного товаропроизводителя в промышленности всѐ большую популярность в рыночных условиях хозяйствования. Принцип единства планов (холизма) предполагает, что планирование в экономической организации должно иметь системный характер. Данный принцип предусматривает разработку общего или сводного плана социально-экономического развития предприятия. Единство планов подразумевает общность экономических целей и взаимодействие различных подразделений предприятия на горизонтальном и вертикальном уровнях планирования и управления. Внутрифирменное планирование является по своему назначению основой соблюдения единства планов на уровне предприятия. Принцип непрерывности планов заключается в том, что на каждом промышленном предприятии процессы планирования, организации и управления производством, как и трудовая деятельность, являются взаимосвязанными между собой элементами и должны осуществляться постоянно и без остановки. Чтобы обеспечить непрерывную производственную деятельность, необходимо обновление выпускаемой продукции и выполняемых работ. Это предполагает, что на смену одному плану производства приходит без перерыва другой, т.е. один товар своевременно заменяется по требованию рынка другим. Процесс непрерывности на промышленном предприятии позволяет сделать возможным постоянный контроль, анализ и модификацию планов при изменении как внутренней, так и внешней среды. Непрерывное планирование обеспечивает благодаря своевременным корректировкам сближение фактических и плановых показателей производственно-экономической деятельности на каждом промышленном предприятии. Принцип точности планов предполагает адекватный учет действия как экзогенных, так и эндогенных факторов. В условиях свободных рыночных отношений план для промышленных предприятий должен составляться с такой точностью, которую необходимо достигнуть самому предприятию, с учетом его финансового состояния и положения на рынке. Степень точности планов возможна в любых пропорциях, но при условии обеспечения допустимой эффективности производства. Принцип гибкости. 191 Планирование как центральное звено управления осуществляется с соблюдением всех вышеперечисленных принципов, однако в условиях рыночной экономики непременным условием повышения эффективности деятельности промышленного предприятия является гибкость как доминирующий принцип внутрифирменного планирования. Современные рыночные отношения характеризуется высоким уровнем динамичности и изменчивости окружающей среды, а также увеличением интенсивности и сложности материальных, информационных и финансовых потоков и требуют от процесса планирования большой адаптивности, мобильности, искусства управления и творческого подхода. Следовательно, планирование должно открывать в стратегической перспективе возможности создания производственной системы, способной к изменению условий функционирования с минимальными затратами и без потерь или с незначительной потерей производительности, которая вызвана хозяйственной практикой. Благодаря принципу гибкости можно достичь ключевых условий, предъявляемых к системе планирования современного промышленного предприятия: процесс планирования в разрезе направлений деятельности промышленного предприятия и различных временных диапазонов должен реализовываться без какой-либо перестройки данной системы; наличие возможности внесения изменений в планы, возвращения к ранее начатым плановым работам; адаптация к изменениям в процессах планирования при гарантии выполнения всех предписанных данной системе требований, без возникновения нарушений и потери качества планирования.1 Таким образом, принцип гибкости – это основа совершенствования методологии планирования, фундаментальное условие для разработки методик, наиболее адекватно отражающей реальные взаимодействия и особенности, характерные для промышленного предприятия. Гибкость основных форм планирования (стратегическое, тактическое, оперативное) можно оценить посредством комплекса показателей, каждый из которых в зависимости от своей специфики определяется либо расчетным, либо экспертным методом. При исследовании планирования на стратегическом уровне выделяются показатели целенаправленности, общий уровень управления в организации, информационная обеспеченность, универсальность разработанных планов, преемственность планов, компетентность сотрудников плановых служб, а также функциональная полнота содержания планов. При исследовании планирования на тактическом уровне полезно использовать показатели обеспеченности плана, прогрессивность, гибкостью структурной цепочки, активностью маркетинга. 1 Боева А.С. Методические подходы к оценке гибкости системы внутрифирменного планирования (на примере предприятий, производящих ПВХ-конструкции) // Экономика. 2008. №4. Июль-август. 192 При изучении планирования на оперативном уровне в наборе измерителей должны преобладать показатели эффективности производства, регламентированности, гибкости производственной цепочки, контролируемости. Следует отметить, что важной особенностью анализируемого принципа планирования, является то обстоятельство, что планы должны составляться так, чтобы в них можно было вносить изменения, увязывая их с преобразованием внутренних и внешних условий. Поэтому планы должны содержать так называемые резервы, или «надбавки безопасности», «подушки». Для осуществления принципа гибкости, резервы планирования имеют определенные пределы. Во-первых, резервы, заложенные в показателях, не должны быть слишком большими, иначе планы могут оказать неточными. Во-вторых, слишком низкие пределы влекут за собой частые изменения в планах, что размывает ориентиры деятельности предприятия. Принцип участия. Расселом Акоффом было отмечено, что принцип участия тесно связан с принципом единства. Принцип участия означает, что каждой член предприятия становится участником плановой деятельности, независимо от должности и выполняемой им функции. То есть процесс планирования должен привлекать к себе всех тех, кого оно непосредственно затрагивает. Планирование, основанное на принципе участия, называют партисипативным. Вместе с тем все принципы внутрифирменного планирования ориентируют предприятие на достижение наилучших экономических и финансовых показателей своей деятельности. На их основе развиваются и формируются научные методы планирования, которые являются важной составляющей методологии планирования, посредством которых обосновываются плановые показатели. Отечественная и зарубежная практика и теория планирования позволяют повысить научный уровень и качество планов для предприятия в условиях обостряющейся конкуренции на товарных рынках. Каждый метод планирования имеет несколько преобладающих признаков, или приоритетных требований к основному планируемому результату. Среди традиционных методов планирования полезно выделить и рассмотреть более подробно следующие методы. Балансовый метод. Применительно к планированию, он обеспечивает установление связей между потребностями в ресурсах и источниками их покрытия, а также между разделами плана. Например, балансовый метод увязывает производственную программу с производственными мощностями предприятия, трудоемкость производственной программы с численностью рабочих. На предприятии составляются балансы производственной мощности, рабочего времени, материальный, энергетический, финансовый и др. Опытно-статистический метод ориентируется на фактически достигнутые в прошлом результаты, на экстраполяции которых определя193 ются искомые плановые показатели. Такой метод является достаточно простым, но он имеет существенные недостатки: плановый показатель, рассчитанный на его основе, отражает сложившийся уровень работы с неиспользованными резервами и погрешностями, допущенными в прошлом. Расчетно-аналитический метод используется для расчета показателей плана, а также анализа их динамики и факторов, обеспечивающих необходимый количественный уровень показателей. В рамках этого метода определяется базисный уровень основных показателей плана и их изменения в плановом периоде за счет влияния основных факторов, рассчитываются индексы изменения плановых показателей по сравнению с базисным уровнем. Нормативный метод основан на использовании норм и нормативов, регламентирующих расход производственных ресурсов и условия хозяйственной деятельности каждого предприятия. Комплекс норм и нормативов, используемых для разработки прогнозных и плановых документов, обоснования плановых заданий и оценки их выполнения, называется нормативной базой. При наличии научно обоснованных норм и нормативов на промышленном предприятии создаются надлежащие условия для соизмерения затрат и результатов на всех этапах внутрифирменного планирования и тем самым для получения высоких реальных доходов предприятия. Между тем, использование данного метода ограничивается невозможностью нормирования многих параметров деятельности предприятия, поэтому чаще всего он применяется в совокупности с другими методами. Например, в процессе разработки различных балансов применяется система норм и нормативов при обосновании потребности в ресурсах. Для использования экономико-математических методов в планировании необходимо экономический объект или процесс записать с помощью математических зависимостей (уравнений, неравенств и т.п.), т.е. разработать математическую модель. Моделирование является логикоматематическим отображением структуры и процесса функционирования планируемого объекта с целью проведения с помощью созданной модели эксперимента. Сущность моделирования заключается в создании такого аналога изучаемого объекта (или процесса), в котором отражены все его важнейшие с точки зрения цели исследования свойства. Во внутрифирменном планировании наиболее широкое применение нашли следующие экономико-математические методы: теории вероятности и математической статистики; математического программирования; имитации. Применение данной группы методов повышает научный уровень обоснованности планов, а также позволяет подготовить несколько вариантов плана и выбрать из них оптимальный. Однако их применение требует точного математического описания экономической задачи, что не всегда возможно. Графоаналитический метод дает возможность изобразить результаты экономического анализа или расчета графическими средствами. С помощью графиков выявляется количественная зависимость между со194 пряженными показателями, например между темпами изменения фондоотдачи, фондовооруженности и производительности труда. Разновидностью графоаналитического метода являются сетевые методы планирования. С их помощью моделируется параллельное выполнение работ в пространстве и времени по сложным объектам, например, реконструкция цеха, разработка и освоение новой техники и др. С общепринятой точки зрения специалисты-плановики предприятий могут не являться компетентными в отношении всех методов, применяемых в процессе планирования. Тем не менее, они должны иметь общее представление о них, знать их сильные и слабые стороны, где и как они могут быть использованы. В процессе планирования ни один из рассматриваемых методов, как правило, не применяется без использования другого. Поэтому эффективность плановых решений во многом зависит от их комплексного использования. Определяя комбинацию методов, следует опираться, с одной стороны, на ситуационный подход, суть которого заключается в том, что пригодность того или иного метода определяется конкретной ситуацией, а с другой – на комплексный подход, который при разработке планов предусматривает использование разнообразных методов в их тесной взаимосвязи. При этом должен соблюдаться принцип экономичности: при любой экономической деятельности, затраты на разработку планов должны обеспечивать получение определенной величины эффекта. В данной статье были рассмотрены методологические основы внутрифирменного планирования, его предпосылки, принципы, универсальные методы для эффективного применения на промышленном предприятии в условиях рынка и конкуренции. А.В. Постюшков Саратовский государственный технический университет ИНВЕСТИЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ КАК ОСНОВНОЙ СТАНДАРТ ОЦЕНКИ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В соответствии с международными стандартами оценки под инвестиционной стоимостью понимают стоимость имущественного комплекса или актива для конкретного инвестора, имеющего определенные цели (критерии) в отношении объекта инвестирования. Ее не следует отождествлять с рыночной стоимостью инвестиционного имущества. Рыночная стоимость – это расчетная денежная сумма, за которую состоялся бы обмен актива на дату оценки между заинтересованными покупателем и продавцом в результате коммерческой сделки после проведения надлежащего 195 маркетинга, при которой каждая из сторон действовала бы, будучи хорошо осведомленной, расчетливо и без принуждения. Инвестиционное имущество – это имущество, приобретаемое с целью извлечения дохода, который может состоять из прибыли, получаемой от эксплуатации имущества, от его перепродажи, либо от комбинации этих двух составляющих. Инвестиционная стоимость или ценность актива может быть выше или ниже его рыночной стоимости. Вместе с тем в теории и практике оценочной деятельности инвестиционная стоимость ассоциируется со специальной стоимостью. Специальная стоимость – термин, относящийся, как правило, к экстраординарному элементу стоимости сверх рыночной стоимости. Она представляет собой дополнительную стоимость, которая может существовать для определенного собственника. Указанная стоимость применима только к инвестору, имеющему особый экономический интерес. Она может складываться за счет синергетического эффекта в результате процесса слияния определенного количества бизнес-линий. При этом бизнес-линию можно рассматривать как в широком, так и в узком смысле слова. Бизнес-линию в широком смысле можно определить как совокупность прав собственности, долгосрочных привилегий и конкурентных преимуществ, специального и универсального имущества, технологий и контрактов, которые обеспечивают возможность получения определенного стабильного дохода. В таком широком смысле бизнес-линию еще называют продуктовой линией, а в инвестиционном анализе – инвестиционном проектом, который может находиться на разных стадиях жизненного цикла. В узком смысле слова бизнес-линию можно представить как совокупность определенных контрактов и специфичных активов, включая лицензии на определенные виды деятельности, которые являются ключевыми для получения потока чистых доходов. Инвестирование в редкие, не обращающиеся на рынке, невозможные к имитированию, связанные с уставной деятельностью предприятия специфические инновационные активы осуществляется в этом случае с целью приобретения постоянных конкурентных преимуществ. Инвестиционная стоимость – это нерыночная стоимость. Она относится к стоимости использования (наряду с балансовой и другими видами), которая носит субъективный характер и отражает намерения владельца, арендатора, не связанные с куплей-продажей объекта, сдачей его в субаренду и другими подобными действиями. В федеральном законе «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» № 135-фз от 29 июля 1998 г. (с последующими изменениями и дополнениями) говорится, что под оценочной деятельностью понимается профессиональная деятельность субъектов оценочной деятельности, направленная на установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости. Далее в законе дается развернутое определение рыночной стоимости. Таким образом, в рамках указанного закона инвестиционная стоимость относится к категории иной стоимости. 196 В соответствии с федеральным стандартом оценки «Цель оценки и виды стоимости (ФСО № 2)», утвержденным приказом Минэкономразвития России № 255 от 20 июля 2007 г., при осуществлении оценочной деятельности используются следующие виды стоимости объекта оценки: рыночная стоимость; инвестиционная стоимость; ликвидационная стоимость; кадастровая стоимость. При определении инвестиционной стоимости объекта оценки определяется стоимость для конкретного лица или группы лиц при установленных им (ими) инвестиционных целях использования указанного объекта. При определении инвестиционной стоимости, в отличие от определения рыночной стоимости, учет возможности отчуждения по ней на открытом рынке не обязателен. Инвестиционная стоимость предприятия играет существенную роль в выборе оптимальной структуры финансирования. Об этом указывают модели асимметричной информации. В указанных моделях предполагается, что на рынке существуют значительные информационные асимметрии, а основными операторами, имеющими доступ к инсайдерской информации (информации, недоступной основной массе операторов рынка), являются менеджеры высшего звена. В силу своего служебного положения они имеют доступ ко всем информационным потокам внутри предприятия. Все модели оптимальной структуры капитала, в основе которых лежит предположение об асимметрично распределенной информации, можно условно разделить на два типа: инвестиционные модели; сигнальные модели. Основными стандартами стоимости, по мнению автора, являются следующие: стандарт рыночной, инвестиционной, ликвидационной и внутренней (фундаментальной) стоимости. Применение стандарта рыночной стоимости предусматривает, что оценка предприятия осуществляется на основе всей необходимой информации, доступ к которой не ограничен ни для продавца, ни для покупателя. Основой этого в некотором смысле выступает идеальная модель рынка, характеризующаяся наличием полной и общедоступной информации. В основе стандарта инвестиционной стоимости лежит возможность конкретного инвестора извлечь большую прибыль по сравнению с той, которую предполагает продавец. Используемая здесь информация в каждом конкретном случае характеризуется недостаточной полнотой и различной степенью доступности для инвесторов. Этот стандарт обусловливает информированность участников сделки о перспективах развития предприятия. Сделка произойдет, если инвестор оценивает ее перспективы выше, чем продавец. Отметим, что помимо разности подходов сторон к оценке 197 данного предприятия, существенное значение могут иметь определенные возможности конкретного инвестора по извлечению максимальной прибыли от предмета инвестиций. Очевидно, что инвестиционная стоимость с точки зрения потенциальных инвесторов будет отличаться из-за различных перспектив развития и инвестиционной привлекательности данного бизнеса. Стандарт внутренней стоимости предполагает оценку имущества независимым сторонним экспертом на основе его опыта и полной информированности с использованием собственного досье оценщика. Результирующая оценка проводится с помощью использования всех доступных подходов и методов, с учетом опыта работы аналитика в оцениваемом бизнесе и с применением полной, независимой информации об объекте оценки. Таким образом, оценщик выбирает из нескольких вариантов оценки, по его мнению, наиболее объективный и достоверный, в наибольшей степени соответствующий реальному экономическому положению хозяйствующего субъекта. Проблема «ликвидационной стоимости» возникает, когда предприятие лишается экономических и организационных возможностей по самостоятельному генерированию прибыли и стоимости. Стандарт ликвидационной стоимости, по мнению автора, можно рассматривать как стандарт рыночной стоимости в условиях упорядоченной или вынужденной, обычной или форсированной ликвидации. Следовательно, проведение оценки ликвидационной стоимости базируется на рыночной стоимости и определении специального коэффициента приведения. Библиографический список 1. Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» N 135-ФЗ от 29 июля 1998 г. 2. Федеральный стандарт оценки «Цель оценки и виды стоимости (ФСО № 2)», утвержденный Приказом Минэкономразвития России N 255 от 20 июля 2007 г. 3. Международные стандарты оценки. Кн. 1 / Г.И. Микерин (руководитель), М.И. Недужий, Н.В. Павлов, Н.Н. Яшина; в подготовке дополнений принимали участие (в скобках – номера дополнений): Д.М. Гриненко. (5), А.Н. Козырев (2), Г.В. Попов (1). М.: ОАО «Типография «НОВОСТИ», 2000. 264 с. 4. Валдайцев С.В. Оценка бизнеса и управление стоимостью предприятия: учеб. пособие для вузов / С.В. Валдайцев. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. 720 с. 5. Постюшков А.В. Оценочный менеджмент: учеб. пособие / А.В. Постюшков. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2004. 272 с. . 6. Рудык Н.Б. Структура капитала корпораций: теория и практика / Н.Б. Рудык. М.: Дело, 2004. 272 с. 198 А.В. Постюшков Саратовский государственный технический университет ИННОВАЦИОННАЯ ОЦЕНКА ПРЕДПРИЯТИЯ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ИНВЕСТИРОВАНИЯ Имущественный комплекс (бизнес) предприятия представляет собой хозяйственный объект с законченным производственным циклом, размещенный на предоставленном ему земельном участке. Действующее предприятие или бизнес – предприятие, в отношении которого отсутствует информация о вероятном прекращении его деятельности в прогнозируемом периоде времени. В рамках оценки бизнеса оцениваются акции, другие первичные и производные ценные бумаги, а также доли и паи в уставном капитале предприятий различных организационно-правовых форм собственности. При оценке бизнеса в рамках стратегического анализа рассматриваются следующие основные факторы, влияющие на стоимость: ликвидность активов; доходность предприятия; тип предприятия; уровень конкурентоспособности; диверсификация производства; квалификация управленческого персонала и другие. В условиях рыночной экономики целями оценки имущественного комплекса являются: покупка отдельных предприятий; проникновение на новые товарные региональные рынки; реорганизация бизнеса; приватизация государственных предприятий; приобретение контрольного пакета акций; залог имущества в процессе ипотечного кредитования; осуществление страхования коммерческих рисков; финансовое оздоровление при процедуре банкротства и другие. Следовательно, в качестве одной из главных целей выступает инвестирование свободных денежных средств в перспективные инновационные предприятия. Процесс оценки базируется на основе требований Федерального закона РФ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» № 135ФЗ, федеральных стандартов оценки и других нормативных документов. В процессе оценки используются традиционные подходы: затратный, сравнительный или рыночный, доходный. В рамках затратного подхода используется показатель чистых активов или собственного капитала. Если чистые активы являются отрицатель199 ной величиной, в крайнем случае можно использовать метод накопления активов (показатель валюты баланса). В рамках сравнительного подхода, если акции предприятия котируются на фондовой бирже, то их рыночная стоимость будет равна биржевой стоимости. Если акции предприятия не имеют рыночной котировки, то используются показатели-мультипликаторы предприятий-аналогов, которые умножаются на базовый показатель оцениваемого предприятия. В качестве таких показателей выступают мультипликаторы на основе прибылей, балансовой стоимости, выручки от реализации и отраслевые мультипликаторы. В рамках доходного подхода стоимость бизнеса определяется путем деления прибыли или дохода (чистого денежного потока) на ставку капитализации. При этом возможна оценка как при неизменном, так и при колеблющемся во времени объеме чистого денежного потока. Традиционные подходы к оценке рыночной стоимости бизнеса имеют свои преимущества и недостатки. Так в стоимости отечественных предприятий зачастую отсутствуют такие важнейшие инновационные компоненты, как гудвилл или цена фирмы, земельные участки, кадровый потенциал. Применение традиционных методов оценки стоимости бизнеса в современных экономических условиях не всегда позволяет получить обоснованные результаты. Автором был разработан принципиально новый инновационный стратегический подход к оценке бизнеса для целей инвестирования. В рамках указанного подхода используются следующие показатели: согласованная стоимость предприятия, определенная в рамках традиционного подхода, интегральная рейтинговая оценка предприятия, комбинированный стратегический рычаг (финансовый, операционный и оценочный рычаги), конкурентный статус фирмы. Разница между стоимостями предприятия в рамках стратегического подхода и традиционного подхода позволяет оценить экономический потенциал роста стоимости бизнеса, уровень его возможной дополнительной капитализации. Методика позволяет определить – имеет ли предприятие положительную или отрицательную цену фирмы, создает ли оно добавленную стоимость или нет. В результате образуется новое инновационное направление в теории и практике оценочной деятельности – инновационный оценочный менеджмент, позволяющий эффективно управлять стоимостью бизнеса в современных экономических условиях. Библиографический список 1. Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» N 135-ФЗ от 29 июля 1998 г. 2. Постюшков А.В.. Оценочный менеджмент: учеб. пособие / А.В. Постюшков. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2004. 272 с. 3. Иванов И.В. Оценка бизнеса: Методы и модели оценки стоимости предприятий традиционных и наукоемких отраслей: учеб. пособие / И.В. Иванов, В.В. Баранов. М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. 168 с. 200 Е.А. Пузанова Саратовский государственный технический университет ПРОБЛЕМЫ ЛОГИСТИЗАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ Научно-технический прогресс во всех отраслях общественного производства означает непрерывное развитие и совершенствование предметов и орудий и труда, создание принципиально новых машин, материалов, источников энергии, технологических процессов, а также связанных с ними прогрессивных форм организации производства. Ведущая роль в решении этих задач принадлежит машиностроению, которое создает машины и оборудование, используемые в других отраслях, и тем самым обеспечивает условия для их развития, в значительной степени определяет темпы технического прогресса, роста общественного производства и его эффективности, гарантирует занятость большой доли трудовых ресурсов. От уровня развития машиностроения зависят материалоѐмкость и энергоѐмкость валового внутреннего продукта, производительность труда, промышленная безопасность и обороноспособность государства. Среди главных проблем отечественного машиностроения можно выделить наличие избыточных производственных мощностей и высокие издержки на их содержание, моральный и физический износ оборудования и технологий, низкая привлекательность для инвесторов и кредиторов, невысокая производственная кооперация среди промышленных предприятий. Положительной направленностью в развитии машиностроительного комплекса можно назвать создание крупных интегрированных структур в отраслях машиностроения, увеличение объемов государственной поддержки высокотехнологичных секторов экономики (авиастроение, судостроение, транспортное машиностроение, энергетическое машиностроение и др.), а также развитие производственной инфраструктуры. Основные тенденции развития машиностроительной отрасли таковы: рост конкуренции, прежде всего со стороны развивающихся стран, таких как Китай, Индия и т. д., переход на позаказный тип производства, ужесточение требований клиентов к качеству продукции и срокам поставки, снижение себестоимости изделий, сокращение цикла разработки и подготовки производства новой продукции и усложнение изделий, т.е. выпуск все более сложных в техническом плане продуктов при сохранении цены для привлечения клиентов. В связи с вышесказанным, возникает потребность поиска и применения более эффективных методов организации и управления машиностроительным производством и сбытом продукции, к числу которых в современных условиях относится логистизация. Если вспомнить главный девиз логистики «нужный товар необходимого качества в необходимом количестве в нужное время и нужное место нужному потребителю с требуемым 201 уровнем затрат», то становится ясно, что применение принципов логистики машиностроительными предприятиями – это именно то, что может им помочь в следовании основным тенденциям развития. Переход к рыночной экономике с сопутствующим ей диктатом покупателя заставил пересмотреть отношение как к внутренней среде предприятия (снабжение, производство, сбыт и другие сопутствующие им структурные подразделения), так и к внешней по отношению к машиностроительному предприятию среде. Принято выделять 2 противоположных подхода: традиционный (консервативный) и логистический (прогрессивный). Традиционный подход заключается в ориентации на производство, то есть производить как можно больше продукции, а затем искать потребителя, создавать больше запасов для обеспечения производства, медленно реагировать на изменение спроса. Логистический подход заключается в ориентации на потребителя, максимальной гибкости при изменении условий функционирования, отказе от избыточных запасов. Очевидно, что традиционный подход, характерный для плановой экономики, перестает работать в современных условиях, слишком велика конкуренция как со стороны отечественных, так и иностранных производителей, то есть предприятие может разориться, если оно не будет ориентировано на потребителя. Получается, что если традиционная модель перестает работать, нужно взять на вооружение более прогрессивную модель. Но здесь возникает одно но: отказавшись от одного подхода и направляясь в сторону другого, многие предприятия заблудились где-то посередине. Они понимают, что потребителей надо искать, создают крупные отделы сбыта и маркетинга и львиную долю усилий тратят на продажи, но в то же время упускают из виду другие важные сферы деятельности: не налаживают партнерских отношений с поставщиками, экономят на качестве сырья, что негативно сказывается на качестве изделия в целом, создают ненужные запасы «на всякий случай», не стремятся модернизировать оборудование, если на старом еще можно работать, экономят на оплате труда работникам, что выливается в текучесть кадров и соответственно приводит к снижению квалификации, не стремятся сокращать потери времени при плохо организованном движении материального потока, не видят необходимости в автоматизации и информатизации процесса функционирования предприятия и т.д. Все это свидетельствует о том, что руководители предприятий, конечно, стремятся снизить себестоимость продукции, но только делают это в тех областях, на которых не стоит экономить. Гораздо целесообразнее было бы уменьшать логистические издержки, которые уменьшать не только можно, но и нужно. Для этого нужно выделить затраты, возникающие при реализации каждой логистической функции, выявить наиболее значимые затраты и то, как они связаны друг с другом, каковы могут быть пути их оптимизации и насколько они позволят сократить расходы. Очень важно не ограничиваться только внутрифирменной информацией, но и всячески стараться получать обратную связь от других участников логистиче202 ской системы, которые могут существенно помочь в определении тех слабых мест, которые предприятие-производитель может укрепить как в своих интересах, так и в интересах других участников рынка. В первую очередь машиностроительное предприятие должно серьезно пересмотреть ассортимент выпускаемой продукции и отказаться от тех видов продукции, которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок. Предприятие-производитель должно вести поиск постоянных надежных поставщиков, которые будут обеспечивать предприятие приемлемым по цене, но качественным сырьем, так как не зря говорят, что скупой платит дважды, и расходы на исправление брака могут превысить экономию, серьезно при этом подорвав деловую репутацию фирмы. Существенная экономия финансов будет получена при упорядочивании движения материального потока, то есть при построении более оптимальных транспортных схем, графиков и маршрутов, сокращении холостых пробегов, улучшении других показателей использования транспортных средств. Необходимо пересмотреть структуру запасов на складах, так как избыточные запасы являются индикатором плохой работы структурных подразделений: либо производственных отделов, затребовавших больше сырья, чем это было необходимо, либо отдела снабжения, заказавшего не то, что было надо производству, либо отдела сбыта, если речь идет о готовой продукции на складе, то есть плохая работа с клиентами. Запасы – это замороженные финансовые ресурсы, которые могли быть направлены на иные виды деятельности, например, на инновации, на приобретение новых машин и оборудования, информатизацию всей работы предприятия. И это только малая часть тех логистических издержек, сократить которые в силах любое машиностроительное предприятие. Машиностроительная отрасль очень важна для экономики России. Снижение конкурентоспособности ее продукции ощутимо влияет и на развитие других отраслей. Поэтому так важно создавать новые предприятия, модернизировать имеющиеся. Логистика является одним из способов решения хотя бы части существующих проблем отрасли. Переход к логистическому подходу к деятельности позволит сократить значительную часть логистических издержек предприятия, а также усовершенствовать организацию логистической системы в целом и наладить партнерские отношения с другими ее участниками. О.А.Рыжова Саратовский государственный технический университет КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ РОЗНИЧНЫХ ТОРГОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В Стратегии развития торговли Российской Федерации на 2011-2015 годы и период до 2020 года, принятой с целью максимально полно удовле203 творить потребности населения в услугах торговли за счет создания эффективной товаропроводящей инфраструктуры, соответствующей требованиям инновационного сценария развития экономики России, выделены следующие задачи: 1. Повышение эффективности регулирования внутренней торговли; 2. Развитие инфраструктуры торговли; 3. Стимулирование развития торговли в малых и отдаленных населенных пунктах; 4. Снижение кадрового дефицита в торговле, повышение уровня профессиональной подготовки; 5. Обеспечение условий для развития конкуренции; 6. Поддержка развития малого и среднего бизнеса; 7. Стимулирование развития дистанционной торговли; 8. Совершенствование традиционных форматов торговли [1]. Ожидаемые конечные результаты реализации данной Стратегии следующие: к 2015 году оборот оптовой и розничной торговли должен составить 80,1-84.2 трлн. руб.; оборот розничной торговли на душу населения составит 190 – 196 тыс. руб. на человека; занятость – от 12 до 13 млн. человек; налоговые поступления – 1,3-1,4 трлн. руб.; производительность розничной торговли должна составить 2,8-3,1 млн. руб. на занятого; доля современных форматов в торговле – 50-55%; заработная плата – 25,1-27,6 тыс. руб. на человека в месяц; инвестиции в основной капитал предположительно составят 730-800 млрд. руб.; обеспеченность современными торговыми площадями по реализации продовольственных товаров – 109-139 м2 на 1 тыс. человек [1]. В ходе реализации указанной Стратегии конкуренция среди розничных торговых предприятий возрастет, поэтому успех торгового предприятия будет зависеть от достижения высокого уровня конкурентоспособности и реализации конкурентных подходов, обеспечивающих его устойчивое рыночное положение. Многие авторы, изучая вопросы конкурентоспособности розничных торговых предприятий, предлагают свои варианты этого понятия. Например, Скопина И. В. и Новикова Е.А. считают, что конкурентоспособность предприятия – один из основных критериев оценки эффективности его деятельности и развития. По их мнению, конкурентоспособность предприятия - это относительная характеристика, которая выражает отличия развития данной фирмы от развития конкурентных фирм по степени удовлетворения своими товарами потребности людей и по эффективности производственной деятельности. Конкурентоспособность предприятия характеризует возможности и динамику его приспособления к условиям рыночной конкуренции [2]. Авторы учебного пособия «Конкурентоспособность предприятия розничной торговли» Т.Н. Парамонова и И.Н. Красюк считают, что понятие «конкурентоспособность» имеет различные трактовки. Это интегрирующий показатель, который определяется в розничной торговле тремя 204 факторами: 1) конкуренцией; 2) конкурентными преимуществами; 3) конкурентными стратегиями. По мнению авторов, конкурентоспособность предприятия можно определить как возможность использовать свои конкурентные преимущества, реализуя выбранную стратегию во внешней среде в условиях конкуренции с другими субъектами, что способствует достижению поставленных целей в определенные периоды времени [3]. Т.Н. Парамонова и И.Н. Красюк утверждают, что понятие «конкурентоспособность торгового предприятия» включает три компонента – внешнюю, внутреннюю и стратегическую конкурентоспособность. Таблица 1 Содержание трех компонентов конкурентоспособности Название компонента Содержание компонента 1. Внешняя Основанная на внешних конкурентных преимуществах конкурентоспособность способность предоставлять услуги, удовлетворяющие потребности и желания покупателей лучше конкурентов. 2. Внутренняя Способность к достижению и поддержанию определенного конкурентоспособность набора услуг с более низкими издержками, чем у конкурентов, основанная на внутренних конкурентных преимуществах торгового предприятия. 3. Стратегическая Ее показателем является инвестиционная привлекательконкурентоспособность ность сети, а критерием – рост стоимости предприятия. Она определяется с помощью различных финансовых показателей результатов деятельности торгового предприятия. Авторы считают, что конкурентоспособность розничного торгового предприятия прежде всего должна интересовать владельца предприятия и всегда определяется в сравнении с деятельностью других конкурентов. Авторы Т.Н. Парамонова и И.Н. Красюк отмечают, что понятие «конкурентоспособность» имеет относительный характер, который определяется несколькими аспектами: пространственным, временным, системным, потребительским и конкурентным [3]. В своем учебном пособии Т.Н. Парамонова и И.Н. Красюк отмечают, что конкурентоспособность розничного торгового предприятия зависит от множества факторов: месторасположения, уровня цен, ассортимента, организации мерчендайзинга, квалификации торгового персонала, взаимоотношений с поставщиками и т.д. По мнению авторов, для поддержания стабильного положения торгового предприятия на рынке необходимо сформировать устойчивые конкурентные преимущества, такие как: месторасположение торгового предприятия, увеличение числа лояльных к предприятию покупателей, налаживание прочных взаимосвязей с поставщиками, низкие издержки, обусловленные эффектом масштаба, сервис, уровень логистического обеспечения торговой сети, квалификация торгового персонала [3]. 205 Агалакова О.С. в своей диссертационной работе «Повышение конкурентоспособности розничных торговых предприятий» приводит следующие признаки конкурентоспособного предприятия: способность влияния на рыночную ситуацию в собственных целях. способность создания наилучших условий для покупателей при получении торговой услуги. способность формирования ресурсного потенциала предприятия и управления конкурентными преимуществами для обеспечения рентабельности работы предприятия [4]. С учетом указанных обстоятельств под конкурентоспособностью розничного торгового предприятия следует понимать способность предприятия организовать деятельность, обеспечивающую потребителям качество услуги, а предприятию – высокий статус [4]. К факторам конкурентоспособности розничного торгового предприятия Агалакова О.С. относит: факторы внешней макросреды: социально-демографические, экономические, научно-технические, правовые, социальные, культурные, финансовую среду предприятия; факторы внешней микросреды: конкуренты, органы власти, инвесторы, поставщики, покупатели; факторы внутренней среды: месторасположение магазина, стратегия развития магазина, организация торгово-технологического процесса, оснащенность магазина, активность торгового персонала и т.д.[4]. Представляет интерес определение конкурентоспособности, данное в диссертации Ялуниной Е.Н. Под конкурентоспособностью автор понимает способность розничного торгового предприятия сформировать и использовать в долгосрочной перспективе совокупный потенциал, обеспечивающий предприятию устойчивое рыночное положение, экономические преимущества по сравнению с другими хозяйствующими субъектами рынка и реализацию его приоритетных целей [5]. Исходя из сущности конкурентоспособности хозяйствующего субъекта, автор рассматривает ее в трех аспектах применительно к розничной торговле: конкурентоспособность рассматривается относительно конкретного товарного и территориального рынка; конкурентоспособность носит динамичный характер и характеризует состояние субъекта на определенном отрезке времени; при оценке конкурентоспособности возникает взаимодействие трех элементов: непосредственно исследуемого субъекта – торговой организации, конкурента, относительно которого производится сравнение субъекта и теоретической модели конкурентоспособности предприятия. По мнению автора, основными критериями конкурентоспособности следует считать эффективность процессов купли – продажи, финансовое 206 положение субъекта розничной торговли, качество торгового обслуживания покупателей и рыночное положение предприятия. При этом первые два критерия характеризуют внутреннее конкурентное положение предприятия, а два других – внешнее [5]. Таблица 2 Методика комплексной оценки конкурентоспособности розничного торгового предприятия Наименование блока 1 Эффективность процессов купли – продажи товаров и услуг 2 Финансовое положение хозяйствующего субъекта 3 Качество обслуживания покупателей на предприятиях розничной торговли 4 Оценка рыночного положения экономического субъекта Показатели конкурентоспособности хозяйствующего субъекта 1.1 Коэффициент роста розничного оборота хозяйствующего субъекта 1.2 Коэффициент рентабельности продаж 1.3 Коэффициент уровня издержек обращения 1.4 Коэффициент изменения фондоотдачи 2.1. Коэффициент автономии 2.2 Коэффициент абсолютной платежеспособности. 2.3 Рентабельность активов и капитала 2.4 Коэффициент оборачиваемости оборотных средств 3.1 Коэффициент устойчивости ассортимента 3.2 Коэффициент издержек потребления 3.3 Коэффициент завершенности покупки 3.4 Коэффициент соотношения предложения и спроса 4.1 Доля рынка 4.2 Индекс уровня цен (торговая надбавка) 4.3 Коэффициент сервисных услуг 4.4 Коэффициент соотношения площади предприятия к совокупной площади предприятий конкурентов Исходя из предлагаемой комплексной оценки конкурентоспособности предприятия, автором выделены следующие уровни конкурентоспособности розничного торгового предприятия [5]. Таблица 3 Классификация уровня конкурентоспособности розничных торговых предприятий Уровни конкурентоспособности предприятия торговли 1. Абсолютно конкурентоспособное предприятие 2. Конкурентоспособное предприятие в долгосрочном периоде 3. Конкурентоспособное предприятие в среднесрочном периоде 4. Относительно конкурентоспособное предприятие (краткосрочный период) 5. Неконкурентоспособное предприятие Значение рассчитанного интегрального коэффициента конкурентоспособности предприятия 1-0,99 0,85-0,98 0,75-0,84 0,65-0,74 0,65 207 Очень интересна методика оценки конкурентоспособности розничного торгового предприятии, которую предлагает Э.А. Круг из Хабаровской Академии экономики и права. Автор отмечает, что поскольку специфика розничного торгового предприятия заключается в системе торгового обслуживания и удовлетворения потребностей предприятия, поэтому следует использовать специальные показатели, отражающие привлекательность розничного торгового предприятия для покупателей. Данная методика включает 4 этапа: 1. Изучение мнения покупателей; 2. Оценка конкурентоспособности розничного торгового предприятия: 2.1 Оценка потребительских предпочтений розничного торгового предприятия для покупателей; 2.2 Оценка экономического потенциала розничного торгового предприятия; 3. Определение отклонений от эталона; 4. Определение уровня конкурентоспособности проводится по результатам полученной оценки [6]. Круг Э.А. считает, что представленная методика является сравнительно простой, так как основывается на данных статистической отчетности и позволяет розничному торговому предприятию своевременно подкорректировать отдельные направления хозяйственной деятельности [6]. Библиографический список 1. Стратегия развития торговли Российской Федерации на 2011 -2015 годы и период до 2020 года / Утверждена приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 31 марта 2011 года №422[Электронный ресурс]. http://www.minpromtorg.gov.ru/trade/hometrade/217 2. Скопина И.В. Проблемы и возможности повышения конкурентоспособности предприятий розничной торговли / И.В.Скопина, Е.А.Новикова // Управление экономическими системами: электрон. науч. журн. / Кисловодский институт экономики и права, МЦНИП [Электронный ресурс]. Киров: Международный центр научно-исследовательских проектов, 2008. - № 2 (14). № рег. статьи 0045. Режим доступа к журн.: http://uecs.mcnip.ru. 3. Парамонова Т.Н. Конкурентоспособность предприятия розничной торговли: учеб. пособие / Т.Н. Парамонова, И.Н, Красюк. М.: КНОРУС, 2008. 120 с. 4. Агалакова О.С. Повышение конкурентоспособности розничных торговых предприятий: дис. …канд. экон. наук / О.С. Агалакова; 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: сфера услуг. Киров, 2008. 190 с. 5. Ялунина Е.Н. Конкурентоспособность розничного торгового предприятия: дис.…канд. экон. наук / Е.Н. Ялунина; 08.00.05 – Экономика и 208 управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами сферы услуг. Екатеринбург, 2007. 198 с. 6. Круг Э.А. Методика оценки конкурентоспособности розничного торгового предприятия // Труды 8-й Международной научно-практической конференции. Т.1. Кемерово: РГТЭУ Кемеровский институт (филиал). 2010. С. 53-55. И.Ю. Садчикова Саратовский государственный технический университет ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ НА ПРИМЕРЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «АЛЕРОН» Актуальность и важность логистических подходов является основной концепцией предприятия ООО «Алерон» в организации перевозок материальных потоков с целью повышения эффективности производственнокоммерческой деятельности. В начале 70-х годов ХХ в. логистический подход начинает широко применяться в экономике различных стран. Примерно до начала 60-х годов производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. В 60-х и начале 70-х годов в странах с развитой рыночной экономикой стали осознавать, что рационализация распределения произведенной продукции позволяет снизить ее себестоимость без особых дополнительных капитальных вложений. Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы на логистику, то есть на транспортировку, хранение, упаковку и т.п. Постепенно пришло понимание того, что в этой области имеется существенный нереализованный потенциал снижения издержек и улучшения качества поставок, а значит, и повышения конкурентоспособности. Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистических операций. По данным фирмы «Дженерал моторс» один процент сокращения расходов на выполнение логистических функций имеет тот же эффект, что и увеличение на 10% объема сбыта. Логистическая концепция организации производства включает в себя следующие основные положения: отказ от избыточных запасов; 209 отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций; отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей; устранение простоев оборудования; обязательное устранение брака; устранение нерациональных внутризаводских перевозок; превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров. Экономический эффект от использования логистики Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Как правило, более 70% стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю составляют расходы, связанные с хранением, транспортированием, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока. Главные слагаемые экономического эффекта при применении логистического подхода к управлению материальными потоками: Снижение запасов на всем пути движения материального потока (на 30-70%). Высокая значимость оптимизации запасов объясняется следующим: в общей структуре издержек на логистику расходы на содержание запасов составляют 50%, включая расходы на управленческий аппарат, потери от порчи и кражи товаров; большая часть оборотного капитала предприятия отвлечена в запасы (от 10-50% от общего объема издержек); в производстве расходы по содержанию запасов составляют до 25-30% от общего объема издержек. 1. Сокращение времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно производство составляют от двух до пяти процентов, т.е. свыше 95% времени оборота приходится на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. 2. Снижение транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги. 3. Сокращение затрат ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом. При высокой степени согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузоперерабатывающих систем, применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузоперера210 ботки приводят к сокращению затрат ручного труда и расходов на операции с грузом. Применение логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии ООО «Алерон» позволяет выявить следующий экономический эффект: 1. Производство более ориентируется на рынок. Становится возможным эффективный переход на малосерийное и индивидуальное производство. 2. Налаживаются партнерские отношения с поставщиками. 3. Сокращаются простои оборудования. Это обеспечивается тем, что на рабочих местах постоянно имеются необходимые для работы материалы. 4. Оптимизируются запасы. Эта задача является одной из центральных проблем логистики. Содержание запасов требует отвлечения финансовых средств, использования значительной части материально-технической базы, трудовых ресурсов. Применение современных логистических методов в организации производства позволяет уменьшить производственные запасы на 50%. 5. Сокращается численность вспомогательных рабочих. 6. Улучшается качество выпускаемой продукции. 7. Снижаются потери материалов. Любая логистическая операция – это потенциальные потери. Оптимизация логистических операций – это сокращение потерь. 8. Улучшается использование производственных и складских площадей. В виду того, что неопределенность потоковых процессов заставляет резервировать большие добавочные площади. В частности, при проектировании торговых оптовых баз неопределенность потоковых процессов вынуждает на 30% увеличивать площади складских помещений. 9. Снижается травматизм. Логистический подход органически вписывает в себя систему безопасности труда. Логистический подход предполагает необходимость решения задач в области техники, технологии, экономики и математики. В целом это комплекс математических задач, в результате решения которых может быть создана интегрированная материалопроводящая система, обеспечивающая экономический выигрыш за счет качественного изменения управления материальным потоком. Составление оптимального плана перевозок – классическая математическая задача для решения организации перевозок материальных ресурсов. Как известно, усилия, необходимые для ее решения, при увеличении масштаба задачи растут экспоненциально. Поэтому вручную составить план, близкий к оптимальному или хотя бы достаточно экономичный, практически невозможно. Тем не менее современные информационные технологии позволяют если и не найти оптимальное решение, поскольку многочисленные случайные обстоятельства исключают возможность существования такого решения в математическом смысле, то значительно сократить транспортные расходы 211 Поэтому основная задача в организации перевозок материальных ресурсов, а именно легковых автомобилей и запасных частей, на предприятии ООО «Алерон» является минимизация товарных расходов, сокращение время доставки товаров, ускорение процесса получения информации и повышение уровня сервиса. Таким образом, применение логистических подходов к организации перевозочного процесса является целесообразным, так как позволяет значительно снизить запасы на всем пути движения материального потока, сократить время прохождения товаров по логистической цепи, снизить транспортные расходы, сократить затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом. В.Г. Санков Саратовский государственный технический университет ИСТОКИ И ТРЕБОВАНИЯ СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПАРАДИГМЫ Характерной особенностью современного состояния экономической науки является проверка ее испытаниями на выживаемость. К испытаниям стоит отнести, с одной стороны, внутренние экономические потрясения, вызванные перестройкой экономики ни рыночные механизмы регулирования; с другой стороны, международный финансовый кризис. Оба эти явления в экономической жизни страны вызвали сначала резкое падение объемов производства, а потом затяжной период поиска путей выхода из возникших трудностей. В сложившихся условиях наработанные и когда-то устраивавшие методы и механизмы управления экономическим развитием начали в массовом и масштабном характере отказывать. При этом отказ прошел по всем ветвям экономических учений, как экономики плановой, так и экономики рыночной. Все советы и рекомендации западных и американских консультантов и экономистов, в том числе и рекомендации Всемирного банка реконструкции не дали положительных результатов. К тому же не только наша, но и западная экономика погрузились во всемирный финансовый кризис. Классические законы экономистов – рыночников и последние их модернизации в течение времени оказались не в состоянии изменить ситуацию в экономике. Неопределенность и высокая динамика реальных процессов мирового уровня и внутри стран не позволяют в принятии решений и их выполнении успевать хозяйствующим субъектам за этими изменениями. Постсоветские предприятия и вновь организуемые фирмы и компании испытывают трудности в организации хозяйствования из-за отсутствия управленцев владеющих инструментами менеджмента, адекватными современной экономической ситуации. 212 Пожалуй, лишь одной из экономических теорий, ориентированных на производственно – коммерческий уровень организации производств и функционирование рынка удалось в какой-то степени органически включить требования теоретиков менеджмента к системам управления – формировать адаптационные свойства у производственных и коммерческих экономических структур. Этой теорией является логистика. Начиная с первых работ экономистов-логистов требования к адаптации, как имманентного свойства логистических систем, является неотъемлемым их компонентом. Это было обусловлено самим предназначением логистики – обеспечить конкурентное преимущество в условиях высочайшей конкуренции на рынке сбыта продукции. А это требовало работы на опережение в условиях, постоянно меняющихся и по месту и по времени. В первых же работах российских логистов требование свойств адаптации логистических систем расширяется до свойств саморегулировании, саморазвития, самосовершенствования. Такая постановка вопроса восходит к пониманию адаптации логистических систем как свойства, наращиваемого во времени и возможностях для новых условий. Понимание необходимости адекватного регулирования на изменение внешней среды приводит к пониманию внутренней перестройки предприятий в направлении придания способности свободного преодоления вновь возникающих требований со стороны внешнего окружения. Однако всеохватывающая ситуация конкуренции и динамики внешних условий функционирования всех экономических субъектов не только логистического вида организации, заставляет индивидуально искать пути наращивания адаптационных способностей. Учитывая, что поведение внешней среды для каждого участка рыночной экономики является мультипликативным наложением всех внешних изменений, то ему ничего не остается, как самостоятельно искать выходы из сложившейся ситуации, применяя весь свой арсенал знаний и способностей действовать в нестандартных ситуациях. Действия в нестандартных ситуациях, которые являются неотъемлемой характеристикой рыночного субъекта, предъявляет к нему требования наращивания потенциала знаний и умений нового содержания, смысл которого уже состоит в том, чтобы вместо хорошего знания нетленных классических законов и их применения в новых ситуациях с последствиями полного провала, владеть новой методологией исследования ситуации, построения решающего правила, адекватного новым условиям. При этом и это правило, и эти, избавляющие от провалов адекватные меры действия, рассчитаны на единичное применение, соответствующее конкретной ситуации: конкретному месту, конкретному времени. Экономическая парадигма предъявляет и новые требования подготовки менеджеров-экономистов. Они должны быть вооружены способностями накапливать в своем багаже принципы и подходы к изучению практических ситуаций, методов изучения их, способов построения моделей, 213 зависимостей; свободного их применения в каждой новой ситуации; быть готовым к действию в новой изменившейся ситуации. При этом указанная готовность постоянна и ее реализация – тоже. Формирование свойства адаптации – задача для производственнокоммерческих структур сегодня актуальная и обязательная. Также волей или неволей экономические структуры ввязаны, в связи с высокой специализацией производств, в цепные и сетевые производственно – коммерческие образования. Их надежность и безотказность в условиях высокой подверженности влиянию колебаний спроса и конкуренции может определяться, как правило, более высокой чувствительностью к изменениям внешней среды, чем в целом цепочки или сети взаимосвязанных производств. Подходы, методы, моделирование, принципы, исследовательские программы, владение компьютерами и программными средствами, информационными технологиями – сегодня составляют главное достоинство действующего менеджмента фирм, компаний и корпоративных структур. Настроенность к работе в связках с другими партнерами создает ситуацию многовидового системного сотрудничества; образования больших, масштабных систем и получения синергетических результатов. Систематическая контактность одних экономических систем с другими организационно создаѐт динамичные экономические большие и сложные системы, функционирующие по синергетическим принципам. Неопределенность, случайность, слабая и полная непредсказуемость становиться обычным явлением в организации взаимодействия фирм и компаний с внешней средой. Отсутствие повторяемости ситуаций, места, времени, задач, условий и требований исключают накопление или создание банков данных со стандартными ситуациями и стандартными решениями. Управление все больше превращается в динамичное, все меньше имеет времени на аналитическую деятельность, а значит все более становится рискованным. Соответствовать этому времени и требованиям этих ситуаций не простая задача, которую обязаны решать, и наука, и образование, и практика современной экономической жизни общества. Е.А. Соколова, Н.Н. Куцемако Саратовский государственный технический университет ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КАК СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ФИНАНСОВОГО РЕЗУЛЬТАТА ПРЕДПРИЯТИЯ Автотранспортный рынок России в стоимостном выражении является одним из самых ѐмких по сравнению с другими отраслями экономики. В последнее время все больше появляется предприятий, которые занимаются автоперевозками. В условия такой конкуренции необходимо искать пути повышения конкурентоспособности на рынке автотранспортных услуг. 214 Инновационное развитие автотранспортных предприятий невозможно без применения современных информационных технологий, повышающих безопасность на транспорте и снижающих себестоимость перевозок. Примером инновационного мероприятия могут служить современные системы телематики и мониторинга автомобильного транспорта. Особенно распространены автомобильная GPS навигация «Глобус» и система мониторинга автотранспорта. Навигатор точно покажет время в пути, предскажет, во сколько времени вы приедете в заданную точку, рассчитает оптимальный маршрут и в случае необходимости задаст объезд проблемных участков. Кроме этого, внедрение системы ведет к повышению качества транспортного обслуживания населения за счет автоматического контроля местонахождения, соблюдения расписания и интервальности движения транспорта. Город и его жители получают улучшение точности и регулярности движения транспорта. Снижается время на поездку, плотность наполнения пассажирского транспорта, интервалы движения пассажирского транспорта на маршрутах в час пик. А благодаря «онлайн» мониторингу повышается безопасность пассажироперевозок за счет контроля скоростного режима транспортного средства. Рассмотрим эффективность внедрения системы мониторинга и системы СКТ «Глобус» на примере пассажирского автотранспортного предприятия. Дано: Пассажирское автотранспортное предприятие Транспортное средство: ЛАЗ 695 НГ Количество: 18 единиц Проблема: Неэффективное использование транспортных средств, как следствие снижение экономической эффективности использования транспорта. 1. Расход топлива: На одно транспортное средство: Фактический пробег до внедрения системы GPS «Мониторинг Авто»: 11250 км/мес. Фактический пробег после внедрения системы «Мониторинг Авто»: 7750 км/мес. Разница в пробеге: 11250 – 7750 = 3500 км/мес. Расход топлива нормированный – 47.5 литров. Стоимость топлива – 23 руб./л. Экономия топлива: 3 500 км/мес. * (47.5 л./100 км) * 23 руб./л. = 38238 руб./мес. На 18 транспортных средств: Разница в пробеге: 3 500 км/мес.*18= 63000 км/мес. 215 Расход топлива нормированный – 47.5, литров. Стоимость топлива – 23 руб./л. Экономия топлива: 63000 км/мес. * (47.5 л./100 км) * 23 руб./л. = 688275 руб./мес. 2. Упущенная прибыль от эксплуатации транспортных средств: Пробег до списания ТС – 2700000 км (в зависимости от срока полезной службы и пробега за месяц) Срок полезной службы – 20 лет. Срок эксплуатации без системы «Мониторинг Авто»: 2700000 км / 11250 км/мес. = 240 мес. = 20лет. Срок эксплуатации с системой «Мониторинг Авто»: 2700000 км / 7750 км/мес. = 348.39 мес. = 29.0 лет. Сокращение срока эксплуатации: 9.03 года. Средняя прибыль от использования 1 транспортного средства в год: 43 800 руб. (по данным годового отчета 2009 года ) Упущенная прибыль от эксплуатации 1 транспортного средства: 395514 руб. Упущенная прибыль от эксплуатации 18 транспортных средств: 7119252 руб. 3. Амортизационный период: Целевой пробег отличается от общего за счѐт нецелевого использования транспортных средств. На износ транспортных средств также влияет некорректная эксплуатация автомобиля, неоптимальный выбор маршрута, дорожного покрытия. Норма амортизации На = Спб/Lн, где На – норма амортизации; Спб – первоначальная балансовая стоимость; Lн – нормативный пробег до списания. На = 1.000.000 / 2700000 = 0.37 Сумма амортизации А = Lp*На, где Lp – пробег за расчетный период До внедрения системы «Мониторинг Авто»: А = 11250 * 0.37= 4166.6 руб./мес. После внедрения системы «Мониторинг Авто»: А = 7750 * 0.37= 2867.5 руб./мес. Сокращение эксплуатационных расходов на 1 транспортное средство: 1299.1 руб./мес. Сокращение эксплуатационных расходов на 18 транспортных средств: 23383.8 руб./мес. Итог: За 1 месяц: Экономия на топливе с автопарка: = 688275 тыс. рублей Сокращение эксплуатационных расходов с автопарка: 23383.8 тыс. руб. За 1 год: 216 Экономия на топливе с автопарка: = 8259300 млн. рублей Сокращение эксплуатационных расходов с автопарка: 280605.6 тыс. руб. Расчет экономического эффекта от внедрения СКТ «Глобус» 1.Прямая экономия топлива (Е1), Основные потери топлива на автопредприятиях приходятся на элементарное хищение топлива водителями и лицами, вступившими с ними в сговор. В течение смены автомобиль какое-то время простаивает, одометр подкручивается водителем к километражу сменного задания, излишек топлива остается в распоряжении водителя либо реализуется за наличные деньги. При расчете экономического эффекта примем 10%. 2.Уменьшение издержек на эксплуатацию автотранспорта (Е2), Довольно часто реальный пробег автомобиля составляет больше, чем указанно в сменном задании. При этом водитель использует топливо, которое списано в П.1. либо покупает за собственные средства. Затраты же (без топлива) на эксплуатацию автомобиля во время неучтенного пробега несѐт Предприятие. Для расчета экономического эффекта принята цифра, превышающая реальный пробег на 10%. 3.Уменьшение издержек за счет оптимизации управления (Е3). При регулярном использовании СКТ «Глобус» в течение определенного промежутка времени (3-6 мес.) проводится анализ маршрутов перемещений, простоя и пробега автотранспорта Предприятия. На основании полученных данных за отчетный период проводится оптимизация маршрутов и количества автомобилей. В расчете принято 5% экономии на ГСМ и издержки на эксплуатацию. 4.Организационно-профилактический эффект. Основанный на осознании водителем того факта, что маршрут движения его автомобиля ежедневно сохраняется в базе данных предприятия и в любой момент может контролироваться уполномоченным на то руководителем или службой экономической безопасности. На крупных промышленных предприятиях нередки случаи, когда ведомственные автомобили используют для хищения сырья, полуфабрикатов, оборудования, готовой продукции. При расчете общей эффективности для предприятия , использующего 66 единиц транспорта, годовой экономический эффект составил Е = Е1+Е2+Е2+Е4 = или 27,5% от годовых затрат. Таким образом, можно сделать вывод, что внедрение различных навигационных систем на автотранспорте значительно снижает затраты предприятия и позволяет достичь значительного экономического эффекта. Библиографический список 1. Соколова Е.А. Логистика, инновации, менеджмент в современной бизнес-среде / Е.А.Соколова, Н.Н. Куцемако. Саратов: СГТУ, 2010. Т. 2. С. 118-120. 217 2. Виногоров Г.Г. Методика анализа и оценки инноваций на промышленном предприятии / Г.Г. Виногоров // Бухгалтерский учѐт и анализ. 2009. № 4. С. 12-15. 3. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / С.Л. Головаленко и др.. М.: Транспорт, 1984. 320 с. А.А. Сытник Саратовский государственный социально-экономический университет МНОГОУКЛАДНОСТЬ ЭКОНОМИКИ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПАССИОНАРНОЙ ТЕОРИИ ЭТНОГЕНЕЗА Возвращаясь к проблеме многоукладности разных стран, необходимо определить источник формирования доминирующих технологий уклада, выяснить, почему именно определенные технологии становятся ядрами уклада, если разрабатываются и развиваются независимо друг от друга на различных территориях. При исследовании источников зарождения технологий интересен подход ассимиляции теории длинных волн Кондратьева теорией пассионарных толчков Гумилева [1].Суть еѐ заключается в том, что долгосрочные колебания экономической конъюнктуры связаны с колебаниями уровня «пассионарного напряжения» [2] западноевропейской суперэтнической системы (в которую входят также США и некоторые другие неевропейские страны). Высокий уровень «пассионарного напряжения» соответствует высокой активности этносов, что выражается в подъеме экономики, более быстром научно-техническом прогрессе и активном социально-экономическом развитии. Гумелев Л.Н. в соответствии с энергетическими характеристиками разделил всех людей на три типа: гармоничный тип (подавляющее большинство людей), энергоизбыточный тип (пассионарии), энергодефицитный тип (субпассионарии) [2]. Фактором развития этноса являются пассионарии. Существование людей, способных к длительному целенаправленному сверхнапряжению, равно как и то, что такой способностью обладает относительно малое число людей - факты установленные и не подлежащие пересмотру. Периодически (циклом примерно 50-100 лет) в отдельных регионах под воздействием внешних факторов происходит быстрый и резкий рост числа пассионариев [4], что проявляется в активизации народов, населяющих данный регион. Затем, вследствие естественного отбора, число пассионариев уменьшается, и в конце концов они исчезают из популяции вовсе. В истории это проявляется в основном как разрушение крупных государств и завоевания их соседями, в общем регрессе, пр. Как отмечает Гумилев, циклический процесс возникновения пассионариев синфазен у определенных народов, что он связывает с наличием 218 таксономической единицы более высокого порядка – суперэтноса. Все европейские и произошедшие от них народы (например, «янки», австралийцы и другие) принадлежат к одному суперэтносу, который до XVI века имел самоназвание «христианский мир», а с XVII века до наших дней «цивилизованный мир». Все эти народы индуцированы одним «пассионарным толчком», что подтверждает синфазность ритма развития Англии, Франции, Германии и других западноевропейских государств. Как утверждает Молчанов А.В., синфазность «пассионарного цикла» связана с сетевой объединенностью носителей, а «пассионарные толчки» с особыми стадиями роста сети[1]. Он предполагает, что циклы Кондратьева и есть циклы сети человека, рассматриваемые через призму динамики экономической конъюнктуры. Циклы Кондратьева коррелируют с циклами сети человека (рисунок). 1929 1844 1779 1804 1843 1847 1891 1896 1891 1981 1933 1934 1978 годы Циклы сети человека и волны Кондратьева [1] В процессе роста сознание сети резко возрастает и в какой-то момент раздваивается, что соответствует предположению о бинарности сознания сети (это оппозиционная раздвоенность сети), результатом которой являются новации и пассионарные толчки. На последних циклах роста сети человека, каждый такой цикл дуплицирует себя в таком же размере. Поэтому в конце цикла сеть представляет собой ментальную пару. Молчанов А.В. предполагает, что циклы Кузнеца, Жугляра и Китчина имеют ту же природу, поскольку цикл Кузнеца (15-25 лет) равен примерно половине цикла сети человека (длинных волн Кондратьева), цикл Жугляра (7-11 лет) – четверти, а цикл Китчина (2-3 года) – одной шестнадцатой. Таким образом, пассионарная теория этногенеза Гумилева может определить причины цикличности динамики, что невозможно в рамках теории длинных волн. Т.е. теория длинноволновых колебаний называет в ка219 честве при Ермолаев В. Ю. чины циклических колебаний технологические изменения, но не объясняет, что в свою очередь вызывает их. Теория пассионарных толчков называет в качестве причины цикла резкие скачки роста численности пассионариев, которые происходят под воздействием внешних факторов по отношению к этносу. Рост числа пассионариев соответствует повышательной фазе длинного цикла, снижение – понижательной. Продолжительность малого пассионарного цикла составляет 50-100 лет, что соответствует длинным волнам Кондратьева. Возникновение технологических новаций обусловлено бинарностью сознания сети человека. При этом под сетью человека фактически понимается некая система, элементы которой диалектически противоположны, каждый из которых в свою очередь является подсистемой более низкого уровня. Процесс репликации системы происходит непрерывно до тех пор, пока еѐ сознание не достигнет своего максимума. Это означает, что процесс воспроизводства инноваций происходит непрерывно и постоянно, но в определенный момент достигается предел возможностей технологического роста, происходит технологический рывок, система выходит на новый уровень технологического развития, соответствующий новому витку спиралевидного развития. Библиографический список 1. Молчанов А.В. Гипотеза сети сознания / А.В. Молчанов. СПб., 2006. www.avmol51.narod.ru/index.html 2. Ермолаев В.Ю. Толковый словарь понятий и терминов / В.Ю. Ермолаев; под ред. Л.Н. Гумилева. Л.: ЛГУ, 1989. 3. Гумилев Л.Н. Этногенез и биосфера Земли / Л.Н. Гумилев. М.: Айрис-пресс, 2007. С. 256. Е.А. Сычева Саратовский государственный технический университет ВЫБОР ТОРГОВЫХ ПОСРЕДНИКОВ И ОЦЕНКА ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Выбор посредников – важный этап, завершающий формирование каналов распределения. Выявив наиболее рациональные места расположения потенциальных посредников, необходимо провести соответствующую работу по привлечению к сбыту наиболее квалифицированных из числа данных посредников, имеющихся в данном населенном пункте. Для того чтобы облегчить данный процесс, предполагается использовать критерии с характеристиками, характеризующих тех или иные свойства поставщика: финансовая надежность, маркетинговая концепции, репутация и деловые качества, организация и технические средства и пр. 220 При выборе торговых посредников могут быть применены следующие модели: доминантная модель. При выборе производитель исключает «худшего» торгового посредника по какому-либо критерию; модель ограничений. Производитель накладывает ограничения на определенные характеристики торгового посредника и исключает по этому принципу торговых посредников; разделительная модель ориентирована на один какой-либо критерий; лексикографическая модель (посредники сначала отбираются по наиболее важному критерию, затем среди оставшихся - по критерию второй степени важности); модель ожидаемой полезности. Производитель оценивает значимость каждого критерия и степень присутствия данного признака у торгового посредника. Предпочтение (P) производителя (i) торговому посреднику (j) можно выразить как Рij =∑Wik * Bijk где Wik – значимость, придаваемая производителем (i) критерию k; Bijk – оценка торгового посредника (j) по каждому критерию k. модель идеального предпочтения, которая применяется в том случае, когда значимость признака не обязательно увеличивается с ростом его количественного значения. Тогда степень неудовлетворения (D) торговым посредником (j) для производителя (i) будет представлена в виде Dij =∑Wik *( Bijk – Tik) где Tik – идеальное значение критерия (k) для производителя (i). Торговые посредники должны обладать хорошей репутацией в данном районе рынка, достаточной материально-технической базой, опытом работы с аналогичными машинами и запасными частями. Почти все фирмы за рубежом, торгующие машинами и оборудованием, начинали свою деятельность как ремонтные предприятия. Например, компания «Volkswagen» при подборе дилеров в России требует наличия следующих возможностей: площадь помещений (для сервисного цеха – 500-800 м2, для склада запасных частей – 200-300 м2, для демонстрационного зала – 250-500 м2, помещения для офиса, свободная территория – 1000-600 м2); первичная закупка ( запасных частей – на сумму около 100 000 евро, специнструмента – на сумму около 70 000 евро, новых автомобилей для демонстрационного зала – по одному желательных моделей; обеспечение условий и персонала для продажи машин, запасных частей и ремонта; дилерами могут быть только частные фирмы. Прежде чем принять решение о привлечении торгового посредника к сотрудничеству, поставщику необходимо выяснить его финансовое положение. Последовательность проведения работ по выбору торговых посредников может быть следующей: выявление предполагаемых мест расположения торговых посредников; 221 сбор информации об организациях, располагающих возможностью реализовывать продукцию данного предприятия; проведение анализа, способствующего выявлению лидирующей группы организаций (2-4), наиболее подходящих для выполнения функций торгового посредника; проведение детального анализа возможностей организаций, определение размера капитальных вложений и расчет экономической эффективности посреднической деятельности; выбор организации и оформление договора о сотрудничестве; обеспечение технической, информационной и финансовой поддержки организации на период подготовки к эффективному выполнению функций торгового посредника. Все более популярным становится метод оценки результативности работы торгового агента на основе подсчета прибыли на управляемые им активы. Одним из важнейших показателей эффективности деятельности торгового посредника является число привлеченных им новых покупателей продукции. В связи с тем, что взаимоотношения между поставщиками и потребителями все чаще принимают долговременный характер, важное значение при оценке эффективности деятельности торгового посредника приобретает обеспечиваемый им уровень обслуживания покупателей. Многие компании оценивают этот уровень методом «черного хода», учитывая число претензий, поступающих в адрес данного торгового посредника. Е.Г. Тарасова, С.К. Комиссарова Саратовский государственный технический университет ЭКОНОМИЯ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТИРОВКУ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК В условиях посткризисной экономики повышаются роль и значение транспорта как одной из ключевых отраслей народного хозяйства. Транспорт относится к инфраструктурным отраслям, обеспечивая существенные условия эффективного функционирования субъектов хозяйственной деятельности и населения регионов России, поэтому масштабы и качество его развития при структурных изменениях объемов производимой продукции, предъявляемой рынком для транспортного обслуживания, оказывают существенное влияние на цену конечного продукта. Однако уровень современного состояния транспорта не соответствует уровню развития экономики. Это проявляется в отставании технического, организационного, коммерческого потенциала транспортной отрасли от требований к качест222 венному обеспечению отраслей региональной экономики перевозками и другими логистическими услугами. В этой связи антикризисным мероприятием и объективным условием эффективного функционирования транспорта в цепях поставок является обеспечение экономии ресурсов, прежде всего топливно-энергетических, трудовых, материальных, направленных на обеспечение транспортных услуг на основе эффективного решения транспортных проблем при изменяющихся условиях внешней и внутренней среды. К числу проблем экономии затрат на транспортировку в цепях поставок, требующих углубленного решения, относятся следующие: несоответствие состояние существующей транспортной инфраструктуры требованиям антикризисного управления транспортировкой, изменяющимся структурным изменениям грузо- и пассажиропотоков, поэтому не может обеспечить их динамику; отставание используемых в настоящее время технологий предоставления транспортных услуг от современных требований эффективного функционирования транспорта в посткризисных условиях, что не дает возможности обеспечить удовлетворение спроса по качеству и стоимости, а также по эффективному использованию существующей транспортной системы; несоответствие степени доступности и качества транспортных услуг потребностям населения отдельных регионов; отставание уровня развития дорожной сети от перспективной динамики товаропотоков, в том числе по транспортным коридорам; недостаточные масштабы обновления основных фондов, обусловливающие высокий уровень их физического и морального износа; несоответствие объемов инвестиций в транспортный комплекс потребностям его развития. Решение перечисленных проблем окажет позитивное влияние на транспортные затраты и на повышение конкурентоспособности транспортной системы. Для этого требуется проведение существенных преобразований в транспортном комплексе, в первую очередь, разработка программ необходимых действий по их осуществлению с учетом имеющихся ресурсных ограничений на всех транспортных предприятиях, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. Одним из эффективных инструментов управления затратами транспортных предприятий, воздействующих на экономию, является логистика, применение которой обеспечивает возможность оптимизации сквозного материального потока с использованием современной вычислительной техники и коммуникационных технологий, позволяет существенно сократить временной интервал поставки товаров и услуг от производителя до потребителя. Позитивное влияние логистики в данном случае проявляется в том, что она способствует снижению непроизводительного использова223 ния материальных ресурсов, ускоряет процесс получения информации о потоках в режиме реального времени и повышает степень координации действий участников цепи поставки. Логистический подход к процессу координаций предприятий в цепи поставок обладает новизной в том, что обеспечивает эффективную взаимосвязь между звеньями формирования, продвижения, реализации продукции и услуг, а также сквозного управления материальными и финансовыми потоками с помощью новейших информационных технологий. Это создает объективные предпосылки, составляющие исходный фундамент распространения логистической концепции в сферах производства и обращения предприятий, вступающих в кооперационные связи, особенно это касается перерабатывающих, транспортных предприятий, а также предприятий, выполняющих транспортно-экспедиционные и другие логистические услуги. Остановимся подробнее на этих предпосылках. К ним следует отнести различные производственные и технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, в том числе крупные автоматизированные транспортно-складские комплексы, предприятия различных видов связи и транспорта, информационно-диспетчерские центры, новейшие системы компьютерных и мобильных сетей. Кроме того, необходимо использовать накопленный мировой опыт и научно-технический потенциал стран, участвующих в глобальных логистических процессах, ускоренными темпами внедрять современные логистические методы и системы в коммерческих предприятиях. К числу важнейших функций предприятий, в которых реализуется потенциал экономии ресурсов, относятся перевозка, создание и поддержание складских запасов, погрузка, разгрузка, упаковка, внутрипроизводственные перемещения сырья, материалов, готовой продукции и доставка ее конечному потребителю, таможенное оформление, консолидация грузов. Реализация логистического обеспечения таких операций как транспортирование и складирование относится к любому предприятию и предпринимателю. Отсюда следует, что применение принципов логистики должно предусматриваться для всех участников цепи поставки и отражаться во взаимосвязи планирования, инвестирования и производства в едином логистическом цикле. Исходя из определения логистики, сфера ее применения – это организация и рационализация товарных и сопутствующих им потоков при движении их от производителя к потребителю, а в современных условиях логистика включает также управление закупками (снабжением) и запасами, производством, сбытом и перевозками, управление кадрами и информационное обеспечение потоковых процессов. Минимизация издержек по всей цепи поставок как важнейший методологический принцип логистики 224 предполагает разработку мероприятий по экономному использованию ресурсов для всех перечисленных функций и операций. Считаем необходимым отметить, что экономия ресурсов должна быть интегрирована в процесс планирования на предприятиях, вступающих в цепь поставок. С учетом того, что главной задачей планирования является определение объема материалов, необходимых в конкретный плановый период, следует обосновать, какой метод планирования приведет к оптимальным затратам ресурсов: планирование потребности в материалах, основанное на их расходовании в предыдущие периоды или планирование потребности, обусловленной выполнением производственной программы. Так, планирование потребности в материальных ресурсах на транспортировку, основанное на расходовании ресурсов предыдущего периода, ориентировано на анализ фактических расходов и расчет их потребностей на предстоящий период с применением статистических методов. Следовательно, выявление причин отклонения фактических расходов от запланированных в предыдущие периоды приводит к необходимости разработки мероприятий по экономному расходованию горюче-смазочных материалов, запасных частей для ТО и ремонта автотранспортных средств, автомобильных шин и других видов ресурсов, что влияет на снижение затрат. Если предприятие принимает метод планирования потребности в материалах, обусловленное выполнением производственной программы, то главным аспектом планирования становится обеспечение тесной взаимосвязи планируемых результатов производства и необходимых для этого ресурсов. Выбор метода планирования обеспечения ресурсами является основой для расчета объемов поставок, в том числе кооперационных, распределенных во времени, по месту потребления, виду, и должен, в конечном счете, привести к минимальным издержкам на логистические операции в цепи поставок. Вместе с тем необходимо акцентировать внимание на комплексном подходе к организации обеспечения предприятия ресурсами, включающем такие задачи логистического администрирования как анализ, планирование, контроль процессов, происходящих в данной сфере деятельности. Лица, принимающие решения в сфере транспортной логистики, должны быть компетентными в следующих вопросах: системах организации обеспечения (централизованное или децентрализованное); ориентации на соответствующие рынки или на прямые хозяйственные связи с предприятиями-производителями; видах материалов, закупаемых на рынках или у партнеров по кооперации; количестве необходимых материалов; ориентироваться в критериях выбора предприятий-поставщиков; видах транспорта для доставки материалов, оборудования; применения методов складирования. Необходимость решения перечисленных вопросов, оказывающего влияние на экономию ресурсов, а также складывающаяся с середины 70-х годов ситуация на рынках материальных ресурсов, привели к повышению 225 экономического интереса к проблеме менеджмента ресурсов, логистического подхода к процессам обеспечения предприятий различных организационно-правовых форм. Решение этой проблемы, направленное на минимизацию издержек, служит необходимым условием снижения цены для конечного потребителя и, соответственно, конкурентоспособности предприятий, в том числе транспортных. Рассмотрим некоторые практические подходы к решению этих вопросов применительно к транспортировке. При формировании цепей поставок пристальное внимание уделяется транспортировке, которая обеспечивает потоки «на входе» (обеспечение ресурсами), а также «на выходе» (сбыт готовой продукции). Экономия ресурсов на транспортировку, включаемая в процесс планирования перевозок для предприятий, требует ответа на ряд вопросов, в числе которых: производство продукция из собственных полуфабрикатов и комплектующих или из поступающих с других предприятий; из материалов, закупаемых в данном регионе или в других регионах; будет использоваться собственный транспорт или привлекаемый извне (например, на условиях аутсорсинга). Привлечение транспорта сторонних организаций имеет смысл только в том случае, если транспортные мощности загружены полностью и не обеспечивают потребности предприятия в перевозках материальных ресурсов и готовой продукции. Кроме того, принятие решений об использовании собственных транспортных средств или транспортных посредников (экспедиционных фирм, железной дороги), сторонних организаций базируется на критерии минимума логистических издержек на транспортировку. Так, принимая решение о создании собственного транспортного парка или увеличении мощности действующего, надо оценить капитальные затраты в подвижной состав и ремонтные службы, а также увеличение текущих эксплуатационных расходов, отражаемых в себестоимости продукции. При передаче перевозок экспедиционным фирмам или другим транспортным предприятиям (аутсорсинг), следует иметь в виду, что величина затрат на этот вид работ непосредственно зависит от объема грузов, предъявляемых к перевозке. Другим важным мероприятием, направленным на экономию ресурсов, является выбор варианта организации перевозок. Например, предпочтение следует отдать такому варианту, который обеспечивает повышение коэффициента использования пробега автомобилей: в прямом направлении собственные транспортные средства (например, грузовые автомобили) поставляют готовые изделия клиентам, а в обратном – привозят сырье, материалы, необходимые для собственного производства или сбыта (продажи). В данном случае снижение транспортных издержек и их доли в стоимости выпускаемой продукции происходит за счет маршрутизации перевозок в цепях поставок. 226 При планировании цепей поставок принимаются во внимание транспортные затраты, зависящие от объемов поставки. Так, при больших объемах транспортные затраты на единицу, как правило, ниже, чем при поставках малыми партиями. Кроме того, учитываем, что объем поставок влияет на выбор транспортных средств. К примеру, при перевозке массовых грузов более благоприятными с точки зрения затрат являются сравнительно медленные транспортные средства (морские или речные суда); при перевозке ценных грузов (комплектующих к компьютерам), поставляемых по разовым заявкам и по которым затраты на перевозки не играют решающей роли в цене, выбираются скоростные виды транспорта (авиационный). Существенное влияние на экономию ресурсов оказывают такие макроэкономические показатели как соотношение спроса и предложения транспортные услуг, зависящих от размещения предприятий отдельных отраслей экономики, пространственного распределения естественных ресурсов, производительных сил, условиями мобильности людей. В свою очередь, объем спроса существенно зависит от цены (тарифа) на транспортные услуги, дохода, возможностей предприятий и других факторов. Поэтому при планировании транспорта следует учитывать производный характер спроса на транспортные услуги. Таким образом, реализация предложенных мероприятий, направленных на экономное использование ресурсов на реализацию транспортных операций, будет способствовать снижению затрат на конечную продукцию у потребителя. Д.В. Удалова Саратовский государственный технический университет К ВОПРОСУ О ПРАВОВОМ РЕГУЛИРОВАНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СУБЪЕКТОВ НА МАКРОУРОВНЕ Движение материального потока сопровождается передачей информации, движением финансовых средств и правовым оформлением. Правовой поток определяет порядок перехода товаров от одного этапа к другому, регламент взаимоотношений субъектов данного перехода, последовательность логистических операций и функций на каждом этапе, включая отношения между предприятиями, в рамках каждого предприятия и внутри подразделений. На макроуровне правовой поток выступает в качестве правовой составляющей деятельности логистических субъектов, функционирования логистических объектов и регулирования логистических активностей. 227 В качестве субъектов сквозного движения материального потока от его начальной стадии до конечной выступают следующие организации и физические лица: коммерческие организации, принимающие основное участие в движении материального потока: фирмы поставщиков сырья, изделий незавершѐнного производства и готовой продукции, транспортные фирмы, складские и логистические центры, сервисные центры, различные крупнооптовые и среднеоптовые торговые посредники, розничные магазины, фирмы-покупатели и граждане – конечные потребители продукции; коммерческие организации, обеспечивающие финансовое, информационное, правовое и иное сопровождение материального потока: страховые организации, банки и кредитные организации, юридические консультации и аудиторские фирмы, таможенные брокеры и другие организации; государственные структуры: учреждения органов государственной и муниципальной исполнительной власти, налоговые органы, органы государственной экономической безопасности, сертификационные и лицензионные центры и другие; международные организации; некоммерческие организации, созданные в целях координации и обеспечения работы коммерческих предприятий: различного рода союзы, ассоциации, объединения коммерческих предприятий, фонды взаимовыручки предприятий, потребительские кооперативы и другие. Правовой основой взаимодействия субъектов макроуровня являются различные соглашения, законодательные и нормативно-правовые акты, международные соглашения и т.п. (см. таблицу). Отношения коммерческих организаций между собой и с физическими лицами строятся, в первую очередь, на основе различных соглашений, то есть договорной основе. Правовая основа взаимодействия субъектов макроуровня Наименование 1. Коммерческие организации (основные) 2. Коммерческие организации (вспомогательные) 3. Госструктуры 4. Международные организации 5. Некоммерческие организации 228 Правовая основа Договоры купли-продажи, поставки, дилерские, перевозки, хранения, транспортной экспедиции, агентские, комиссии и др.; законодательные и нормативные акты Договоры страхования, кредитования, лизинга, оказания услуг, поручения, агентские и др.; законодательные и нормативные акты Законы, кодексы, подзаконные нормативные акты, инструкции, положения, лицензии, сертификаты и другая документация Международные соглашения, ратифицированные международные договоры, кодификации обычаев делового оборота Договор простого товарищества, договоры о создании ассоциаций, союзов, фондов Договоры могут быть двух- и многосторонними. Например, договор лизинга предусматривает наличие трѐх сторон – продавца, покупателя и кредитной организации (банка); некоторые соглашения, как договор простого товарищества или договор о создании ассоциации, вообще не имеют ограничений по количественному составу участников. Возможна многосторонность участников на стороне продавца или покупателя, или обеих сторон. Однако здесь, как и в случае с обычными договорами, речь идет о правах, обязанностях и ответственности каждой из сторон или каждого участника одного и того же договора. Особого внимания заслуживают правовые отношения нескольких субъектов, являющихся участниками так называемой интегрированной цепи поставок. Речь идѐт о движении товара с момента его создания до конечного потребления или уничтожения, причѐм данная цепь может быть продлена в обе стороны, например, от создания технического проекта производства деталей для создания готового продукта или закупки сырья и разработки технологий его производства, с одной стороны, и возврата товара конечным потребителем продавцу в случае невозможности или нежелания его эксплуатации, предоставления товара в сервисный центр на ремонт или его поломки, с другой стороны. Как было отмечено: «Для многих фирм цепь поставок простирается от поставщиков их поставщиков до покупателей их покупателей и дальше» [2]. Все субъекты данной логистической цепи (кроме конечного потребителя в случае утилизации им ненужного продукта) имеют общую экономическую выгоду от объединения своих усилий по продвижению продукции. С логистической и экономической точки зрения данное объединение выражается в создании интегрированной цепи поставок, с юридической точки зрения – в кооперации посредством создания различных форм объединения или заключения соглашений о сотрудничестве. Рассмотрим в качестве примера такого соглашения договор простого товарищества. В соответствии со ст. 1041 ч. 2 ГК РФ: «По договору простого товарищества (договору о совместной деятельности) двое или несколько лиц (товарищей) обязуются соединить свои вклады и совместно действовать без образования юридического лица для извлечения прибыли или достижения иной не противоречащей закону цели» [4]. Субъектный состав простого товарищества в распределительной цепи может определяться следующими организациями: производителем, торгово-посредническим предприятием, транспортной фирмой, складом или терминалом, агентской фирмой, специализирующейся на оформлении экспортно-импортной, сертификационной и иной разрешительной документации. Все товарищи имеют общую цель коммерческого характера – извлечение прибыли, для чего необходимо реализовать продукцию путѐм еѐ доставки до сети розничных магазинов. Каждый участник обладает определѐнными производственными, информационными, финансовыми мощ229 ностями и специализируется на производстве товаров, выполнении работ или оказании услуг. В случае их интеграции путѐм заключения договора о совместной деятельности все участники вносят следующие вклады: производственная фирма – произведѐнные ею товары, торгово-посредническое предприятие – услуги специалистов по маркетингу, рекламе, сбыту продукции, транспортная фирма – парк транспортных средств и услуги по координации перевозок, склад или терминал – выполнение работ по хранению и грузопереработке товаров, агентская фирма – услуги по оформлению документации и осуществлению операций коммерческо-правового и информационного характера. Все участники цепи должны осознавать важность и общность стоящих перед ними целей и задач, а также сопутствующих факторов, таких как деловая репутация, надѐжность соседних звеньев, общая заинтересованность в конечной реализации продукта и т.д. Наряду с совместными логистическими задачами и функциями, у каждого субъекта есть свой этап ответственности, свои права и обязанности, касающиеся конкретно его участка работы. Невыполнение обязательств отдельным участником поставки может повлечь за собой сбой в работе всей цепи. Библиографический список 1. Гражданский кодекс РФ. Официальный текст, действующая редакция. М.: Экзамен, 2004. 336 с. 2. Современная логистика: пер. с англ. 7-е изд. М.: Изд. дом «Вильямс», 2005. 624 с. А.В. Фоменко, Е.А. Такишина Институт развития бизнеса и стратегий СГТУ ОСНОВНЫЕ АСПЕКТЫ КОМПЛЕКСНОГО ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ПОДХОДОВ К ОРГАНИЗАЦИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА В настоящее время одним из важнейших условий прогресса общества и экономического роста страны, как известно, является повышение конкурентоспособности выпускаемых образовательными учреждениями молодых специалистов, что позволит максимально удовлетворять потребность рынка труда в молодых специалистах соответствующих специальностей. Все это приводит к необходимости рассмотрения образовательного учреждения в неразрывной связи с субъектами рынка труда, домохозяйствами, школами и т.д. с применением системного подхода. 230 Рассматривая деятельность образовательных учреждений, целесообразно заметить, что системный подход позволяет увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, раскрыть его интегративные свойства, внутренние и внешние связи. Так как образовательное учреждение является системой, состоящей из нескольких подсистем, выполняющих различные функции, которая должна быть адаптивной, то целесообразно рассматривать не просто образовательное учреждение, а именно логистическую систему, имеющую развитые связи с внешней средой. Опираясь на определение логистической системы, данное Гаджинским А.М. : «логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции, как правило, состоит из нескольких: подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.» можно сделать вывод о целесообразности рассмотрения образовательных учреждений именно как логистических систем. Цель логистической системы образовательного учреждения можно сформулировать как одновременное выполнение следующих позиций – реализация образовательных программ в нужном количестве и ассортименте в соответствии с требованиями рынка труда и потребностями государства и удовлетворение потребностей в молодых специалистах, в максимально возможной степени подготовленных к трудовой деятельности в конкретной сфере, и образовательных услугах высокого качества. Потенциал логистики позволяет реализовать целевые установки образовательного учреждения в рамках его миссии, являясь стратегическим фактором в условиях усиления конкуренции. Использование логистических концепций и теории систем позволяет оптимизировать ресурсы учреждения (материальные, финансовые, трудовые, информационные), связанные с управлением материальными, трудовыми и сопутствующими потоками. Касаясь непосредственного применения принципов логистики в управлении образовательными учреждениями, можно заметить, что потенциал логистики позволяет повысить конкурентоспособность образовательного учреждения и отдельных выпускников. Это связано с интегральным эффектом логистического менеджмента, позволяющем объединить усилия управляющего персонала учреждения, его структурных подразделений и партнеров в сквозном управлении материальными, трудовыми и сопутствующими (информационными, сервисными, финансовыми) потоками в полной логистической цепи. Соотнося принципы организации деятельности образовательного учреждения и принципы управления материальными потоками на предприятии, можно заметить, что варианты организации образовательного процесса можно определить как «тянущие» и «толкающие» (так как базисным потоком в образовательных учреждениях являются трудовые потоки, то организация образовательного процесса как «тянущего» или «толкающего» должна в первую очередь ориентироваться на данные потоки), что 231 подтверждает целесообразность рассмотрения образовательного учреждения как микрологистической системы. При этом в деятельности образовательного учреждения могут комбинироваться оба подхода к организации образовательного процесса. Логистические принципы в этом случае подразумевают системность и комплексность управления, а так же возможность контроля показателей и потоков на всех этапах их движения. «Толкающие» системы» подразумевают, что необходимо постоянное управление, координация и контроль на всех этапах формирования потоков (а в частности трудовой поток), которые должны базироваться на анализе и планировании потребности экономики в специалистах с определенными качественными параметрами. В этом случае приоритетна информация, базирующаяся на анализе и прогнозировании внешней среды с учетом ее сложности и степени неопределенности и информация о параметрах специалистов и тех требованиях, которые к ним предъявляются, а так же о внутренних переменных системы, что позволит комплексно минимизировать издержки на развитие потенциала студентов и приблизит параметры выпускаемых специалистов к требованиям рынка труда. Недостатком для данного подхода является необходимость в постоянном контроле и других управленческих воздействиях и повышенные требования к точности планирования и прогнозирования, а также значительный риск, связанный, с одной стороны, с динамичностью и сложностью внешней среды (в частности рынка труда), а, с другой стороны, с длительностью образовательного процесса (если для курсов профессиональной подготовки, семинаров и тренингов временной интервал не такой значительные, то продолжительность очного и заочного обучения ставит учреждение перед необходимостью прогнозирования на срок минимум 3-6 лет, а с учетом процедуры открытия новой специальности или хотя бы совершенствования перечня предлагаемых специализаций данный срок, как правило, увеличивается еще больше). Для такой системы значительна вероятность выпуска «морально устаревшей продукции», то есть молодых специалистов по своим количественным и качественным параметрам не отвечающим современным требованиям рынка труда, так как на каждом отдельном этапе образовательного процесса результат фактически «выталкивается» на каждый последующий, а затем во внешнюю среду. Однако несмотря на то, что трудоустройство выпускников в реальности не является обязательной функцией образовательного учреждения, соответствие их требованиям рынка труда играет важную роль для учреждения, влияя на формирование трудовых потоков, эффективность и результаты деятельности, имидж и т.д. «Тянущая система» позволяет создать такие условия, когда результат образовательного процесса является востребованным в том случае, если выходящий трудовой поток отвечает стандартам и требованиям, а студенты, формирующие этот поток, получают диплом специалистов. Данный подход позволяет нивелировать разрыв между навыками, знаниями и уме232 ниями, получаемыми студентов в образовательном учреждении и требованиями работодателей. Выходящий поток трудовых ресурсов обладает большой спецификой, следовательно, необходимо учитывать, во-первых, срок подготовки специалистов, а, во-вторых, существенные различия, которые могут быть у молодых специалистов (так как выпускник, закончивший образовательное учреждение с успешной защитой может обладать различным потенциалом, и его качественные параметры могут не соответствовать потребностям заказчика). Таким образом, при организации обучения по данной системе, с одной стороны, повышается адаптивность образовательных учреждений на основе востребованности специалистов конкретными организациями и соответственно фактического, а не номинального трудоустройства выпускников, а с другой стороны, учитывая время необходимое на подготовку специалистов с требуемыми параметрами, велика вероятность ситуации, в которой организация возьмет на работу специалистов уже имеющихся на рынке труда, так как временной интервал, необходимый для завершения подготовки специалистов, значителен и тем самым откажется от заключения договора с образовательным учреждением.. Рассмотрев схемы деятельности ОУ как «тянущей» и «толкающей» систем, можно сделать вывод о необходимости комбинации двух этих подходов с учетом всего многообразия реализуемых образовательным учреждением программ. Например, для коротких программ, семинаров и тренингов образовательный процесс может быть организован в соответствии с принципами «тянущей» системы, так как образовательный процесс начинается фактически после комплектования групп, то есть после поступления в систему заявки. Для очного, заочного и очно-заочного обучения целесообразно использовать комбинацию – общий принцип организации образовательного процесса «толкающее» производство, но на определенном этапе, например при выборе студентами специализации, часть студентов начинают обучаться, уже имея связи или заявку со стороны предприятия, то есть по «тянущей» системе. Механизмом проектирования образовательного процесса должно при любом подходе выступать системно-синергетическое управление, которое позволяет обеспечить нелинейное взаимодействие, организуя согласованную деятельность преподавателя и студентов (слушателей), создавая условия для генерации нового знания и многовариантности путей развития субъектов, поддерживая гибкий баланс информационного) и персонифицированного (личного) подходов. Открытость образовательного процесса, способствуя взаимообогащению информационной образовательной среды и личностного знания субъектов образовательного процесса, предопределяет его саморазвитие и содержание, эффективность образовательного процесса. Дидактические основы совершенствования образовательного процесса современного вуза должны базироваться на методологических подходах, педагогических концепциях и принципах (системный синергизм, 233 проблемность, субъектность, полилогичность, рефлексивность и др.), ориентированных на более полное использование потенциала информационной образовательной среды и единого информационного пространства для порождения нового знания, вариативном построении содержания курсов и проектно-исследовательских методах обучения. Субъектно-смысловая направленность образовательного процесса должна формироваться на основе двухуровневого построения содержания учебной дисциплины, разбиения содержания дисциплины на две основные части – инвариантная часть, которую проектирует преподаватель (базисная) и вариативная, которая проектируется студентами с привлечением материалов единого информационного пространства (в соответствии с их интересами, потребностями, мотивацией, личным опытом) с учетом существующих стандартов. При любой схеме организации образовательного подхода необходимо учитывать, что элементы основного (базисного) потока – в данном случае трудового – обладают определенной спецификой: они не взаимозаменяемы, различны по основным параметрам (возрасту, базовому образованию, знаниям, умениям, навыкам и т.д.), оказывают значительное влияние на процесс обучения. Результат обучения во многом зависит не только от организации образовательного процесса, но и от отношения как к студенту или слушателю, так и студента к процессу обучения. В первооснову образовательного процесса в инновационном вузе должен быть положен принцип безусловной ценности студента (слушателя), рассматриваемого как самодовлеющая ценность, нечто уникальное, обладающее способностью самоформирования и самовоспитания. Поэтому педагогическое мастерство преподавателя должна заключаться в том, чтобы настраиваться на внутренний мир студента, понимать его уникальность. Самовоспитание – это свободная деятельность студента, являющаяся средством его самореализации, самовыражения, совершаемая не по принуждению, а по собственному выбору, осознанному решению. Свобода в вузе должна предполагать: свободу выбора студентом источников духовного и интеллектуального саморазвития как суверенной личности, обладающей полной свободой в рамках общечеловеческой и национальной нравственности и морали. Интеллектуальная свобода студента должна выражаться в наличии возможности не только прийти к индивидуальному познавательному результату, но и самовыражению. Формирующим условием в этом становится наличие инновационного вуза, который ориентирован на расширение выбора специальных дисциплин, факультативов, дополнительных тем для углубленного изучения предметов; свободу выбора преподавателя в определении содержания учебной дисциплины без жесткой почасовой разбивки учебного материала. 234 Студент как суверенная личность является и должен рассматриваться самоорганизующейся системой, под которой понимается такая система, которая способна изменять внутреннюю структуру и соответственно способы поведения. Таким образом, специфика студента или слушателя как элемента основного (базисного) потока образовательного учреждения приводит к необходимости построения образовательного процесса, с одной стороны, на основе логистических принципов, чтобы повысить степень соответствия требованиям рынка труда, а, с другой стороны, на основе диалогической формы, что учитывает уникальность каждого партнера в процессе обучения и их принципиальное равенство друг другу, различие и оригинальность их точек зрения; ориентацию каждого на понимание и на активную интерпретацию его точки зрения партнером; ожидание ответа и его предвосхищение в собственном высказывании; взаимную дополнительность позиций участников общения, соотнесение которых и является целью диалога, и позволяет в конечном итоге повысить эффективность образовательного процесса в каждом конкретном случае. У.С.-Э. Хаханаев г. Гудермес ФОРМИРОВАНИЕ МОДЕЛИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Ключевыми элементами транспортной системы обслуживания строительного комплекса Чеченской Республики являются железные дороги, автомобильные дороги. Каждый из этих видов представляет совокупность средств и путей сообщения, различных технических средств и сооружений для обеспечения эффективной работы. В зависимости от задач и стратегии, стоящих перед строительным комплексом республики, осуществляется выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывается размещение производства, техникоэкономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. На практике для транспортировки строительных и иных материалов, а также спецтехники и инженерных механизмов можно применять не только один, но и несколько видов транспорта. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое при перевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на 235 железнодорожном терминале для дальнейшей транспортировки груза. Стандартизация размера и конструкции контейнеров позволяет применять их на многих видах транспорта. Контейнеры сами по себе имеют много преимуществ: они снижают погрузо-разгрузочные издержки, потери груза и т.д. Но основное их преимущество — они позволяют интегрировать применение различных видов транспорта, хотя при их использовании повышается стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их возвратом или обратной загрузкой. Тем не менее, как показывает анализ, одним из основных направлений логистики в сфере перевозок остается маршрутизация. В этой области наметились три направления: совершенствование имеющихся алгоритмов, разработка новых экономико-математических моделей, которые лучше бы отражали продвижение материального потока, слияние моделей маршрутизации с моделями других функций логистики, такими как управление запасами. Перспективной областью логистики считается разработка эффективных методов оптимизации взаимодействия всех участников логистической цепи, а кроме того, получение дополнительных преимуществ путем использования средств электронной вычислительной техники. Такой метод может одновременно использовать опыт работника и его понимание проблемы плюс к этому прибавляется способность компьютеров быстро обрабатывать достаточно массивные объемы информации. По мнению специалистов в области логистики современная вычислительная техника – один из факторов, который в значительной мере содействует побуждению интереса к компьютеризации (автоматизации) процессов в логистике. В мировой практике вряд ли можно найти большее влияние в решении транспортных задач. Информационная система (например, ГЕРМЕС) рассчитана на обработку информации о простоях транспорта, о возможностях загрузки при обратном пробеге, контроль движения груза в пути, его доставки потребителю, учет сбоев в транспортной системе. Информационные системы специализируются на решении проблем вывоза и доставки грузов в режиме реального времени, т.е. по графику доставки продукции потребителю с учетом его производственного процесса. Интересная перспектива для будущих исследований в области логистики заключается в объединении экспертной системы с транспортномаршрутной на базе взаимосвязанной оптимизации. Что касается стоимости строительства объектов на территории Чеченской Республики, то в их структуре значительное место занимает стоимость обслуживания, что позволяет сделать выгодной перевозку мелких партий автомобильным транспортом на небольшие расстояния. Кроме того, цены на строительство формируются в условиях конкуренции, поэтому они зависят от скорости, надежности, снижения потерь, сфер деятельности различных транспортных компаний, оказывающих услуги по упаковке, 236 сортировке, контейнеризации, складированию транспортировки и контролю над запасами. Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить ее главные принципы. В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые включали бы в эту модель реалистические предложения. Важной областью является обработка аналитических результатов для распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением. Задачи, решаемые логистической системой обслуживания строительного комплекса Чеченской Республики, и выработку по ним стратегии можно разделить на три группы: 1. Задачи, связанные с формированием зон обслуживания, плановым прогнозом состава и структуры материального потока, его обработкой в обслуживающей системе (склад поставщика/потребителя) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материального потока применительно к строительному комплексу. 2. Задачи, включающие разработку системы организации транспортного процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств). 3. Задачи, связанные с управлением запасами на предприятиях, фирмах, складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами. Решение этих задач особенно актуально в условиях рынка, в связи с тем, что строительство в подавляющем большинстве случаев проводится частными негосударственными компаниями, с которыми заключаются контракты на основе конкурсного отбора (тендеров). Оптимизация и решение этих задач зависит от конкретной ситуации, исходных данных, условий и требований к эффективной работе логистической системы, а также проблем, связанных с обеспечением производства, с устранением узких мест в технологии доставки различных видов строительных материалов в места проведения строительства или складирования. Необходимо учитывать, что системой технологического процесса на предприятиях строительного комплекса, установленный темп строительства сохраняется при условии, если на входе сырье подается на строительную площадку постоянно в нужном количестве при условии отсутствия сбоев в процессе транспортного обслуживания. Основой решения всех этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных мар237 шрутах перевозки и составления графиков доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизация перевозок. Маршрутизация перевозок – это наиболее совершенный способ организации материальных потоков с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании. Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок. Если маршруты созданы, определены и соблюдаются сроки поставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1.5-2 раза, снижая тем самым затраты на складирование. Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок. Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции и эффективному взаимодействию строительных и автотранспортных организаций. Для разработки маршрутов используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы и иные источники. Конечным результатом должен стать документ, характеризующий согласованный график работы строительных, транспортных организаций и предприятий. При составлении графика доставки необходимо учитывать следующие условия: 1. Наличие необходимой продукции на складах предприятий строительного комплекса. 2. Наличие транспортных средств для обслуживания строительного и складского комплекса, предприятий оптовой торговли с учетом перевозимой продукции и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, но и на запас в случае поломок и других обстоятельств. 3. Потребители продукции в лице строительных организаций должны обеспечивать своевременный прием материального потока и разгрузочные работы необходимо. 238 С практической точки зрения наши действия должны выглядеть следующим образом: 1. Произвести анализ использования транспортных средств, обслуживающих предприятие строительного комплекса. Здесь необходимо: определить динамику изменения объема и удельный вес перевозок; проанализировать технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта при перевозке продукции; определить неравномерность вывоза и ввоза продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц). 2. Определить потребителей продукции транспортных предприятий. Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных и временных; составить карточку потребителя, в которую занести его данные. 3. Определить суточный объем поставок продукции. Суточная поставка определяется путем деления годовой потребности потребителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываются со строительными организациями. 4. Составить карту дислокации потребителей. Этот этап выполняется с помощью карты города, на которую наносятся координаты потребителей продукции, предприятия оптовой торговли и обслуживающего автотранспортного предприятия. 5. Определить расстояния перевозки груза (с предприятия оптовой торговли до потребителей). После нанесения на карту дислокации потребителей, предприятия оптовой торговли и автотранспортного предприятия, определяется расстояние перевозки с базы и складов потребителей. Обосновывается среднее расстояние перевозки продукции с предприятий оптовой торговли к потребителю. 6. Сгруппировать потребителей по направлениям и величине поставок. Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные районы региона. Объемы перевозок в различные районы определяются составлением картограмм. 7. Обосновывать и выбрать тип подвижного состава для перевозки продукции. Выбору типа подвижного состава должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель – обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд строительных организаций в перевозках при наиболее эффективном типе подвижного состава. 8. Рассчитать рациональный маршрут. Здесь делается выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения. 9. Составить согласованные графики доставки продукции потребителям и разработать показатели экономического стимулирования работников, участвующих в транспортном процессе. Снабженческая функция в сфере логистики осуществляется посредством выполнения шести условий: груз, качество, количество, время, за239 траты, пункт назначения. Это говорит нам о том, что мы имеем дело с управлением материальным потоком и связанным с ним сопутствующими потоками информации от ввода в систему до конечной продажи. Если рассматривать поставленную задачу с позиции критерия логистической системы «точно в срок», то можно с уверенностью сказать, что мы ориентированы на удовлетворение потребностей потребителя, т.е. учитываем его запросы, ряд специальных условий, наличие продукции на рынке при заранее определенных затратах и параметрах обслуживания. Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить главные ее принципы. В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые бы включали в эту модель реалистические предположения. Важной областью исследований является разработка аналитических результатов для распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением. Отсюда видно, что перспективным направлением исследований может послужить объединение экспертной системы с транспортномаршрутной системой на основе взаимосвязанной оптимизации. К предложениям нужно так же отнести компьютеризацию различных звеньев логистической системы, подключение их к единой информационной сети (обладающей высокой скоростью передачи данных и позволяющей эффективно работать с удаленными терминалами), что позволит отслеживать движение груза и контролировать транспортные потоки. Все эти меры призваны снизить величину транспортных расходов и доставить груз точно в срок. Таким образом, рассмотренное направление логистики позволяет снизить величину затрат на содержание запасов и транспортировку продукции к ее получателю при управлении материалопотоком. Г.В. Ходарин Саратовский государственный технический университет ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПРОВАЛОВ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ПУТИ ИХ ПРЕОДОЛЕНИЯ В настоящее время в теории управления и на практике большое внимание уделяется стратегическому управлению, и в частности, разработке и реализации стратегии, как одному из основополагающих моментов управления. Однако нередки случаи, когда красиво разработанная стратегия так и не реализуется на практике, оставшись просто красивым стратегическим планом, или реализуется частично. Количество неудач и провалов в осущест240 влении стратегических планов компаний не уменьшается, несмотря на то, что стратегии становятся все более сложными и учитывают все больше факторов внутри и за пределами организации, влияющих на состояние дел компании. Рассмотрим основные причины провалов реализации стратегии в организации: 1. Неправильная реализация стратегических целей компании в связи отсутствия их увязки с тактическими решениями. Значительная доля случаев проваленных или стратегических планов и целей – их неправильная реализация. Как правило, это связано с отсутствием увязки стратегических планов с тактическими, с операционной деятельностью, что приводит к ситуации, когда стратегия остается лишь планом. 2. Персонал не знает или не связывает стратегические цели компании со своей деятельностью. Наличие в штате организации высококвалифицированных работников низшего звена в сегодняшних условиях не способно обеспечить успех и достижение стратегических целей в долгосрочной перспективе, что связано, прежде всего, с тем, что качественное выполнение работ, которые по своей сути являются ненужными, не сможет приблизить организацию к успеху. При этом отсутствие положительной динамики в развитии организации может привести к снижению потенциала, а в перспективе к утрате высококвалифицированных кадров. Стратегические планы разрабатываются в основном топ-менеджерами, в разработке не участвуют остальные сотрудники, что приводит к восприятию стратегии как чего-то чужеродного. 3. Распределение ресурсов в планах и бюджетов не имеет связи с реализацией стратегических целей компании. Основной бюджет компаний, как правило, связан с обеспечением повседневной деятельности, а не целями предприятия. Это приводит к ситуации, когда стратегические цели не соответствуют выделяемым ресурсам, (нарушая такой принцип организации как принцип соответствия целей и ресурсов), финансируются по остаточному принципу. Все вышесказанное приводит к объективному отсутствию возможности у организации достичь стратегических целей. 4. Контроль деятельности охватывает далеко не все важные для ведения бизнеса показатели. Только 15% показателей эффективности, используемых компаниями, связаны с необходимостью достижения стратегических целей, основные же показатели направлены на контроль за повседневной деятельностью. Сложность контроля достижения стратегических целей связана так же еще и с тем, что сроки достижения целей значительны, что затрудняет текущий контроль (трудно выбрать оптимальные временные периоды для контроля, разделить работу на этапы и подэтапы, сформулировать показатели, реально оценивающие степень достижения стратегических целей и результативность каждого этапа). 5. Мотивация сотрудников направлена на обеспечение текущих финансовых показателей. Согласно исследованиям западных ученых не более 24% менеджеров мотивированы в своей деятельности на достижение стра241 тегических целей компании, как правило, это владельцы компании, топменеджмент и менеджеры среднего звена, доходы которых дифференцируются в зависимости от финансовых результатов компании (прибыли, доходов и т.д.) и от реализации стратегических планов и достижения целей. При этом складывается следующая ситуация – непосредственные исполнители не мотивированны на достижение стратегических целей компании, воспринимают работу в этом направлении как дополнительную, не видят необходимость и целесообразность данной работы. 6. Программы развития бизнеса не учитывают фактора реализации стратегии компании. Значительная доля внутрикорпоративных программ развития не направлена на выполнение стратегии развития компании, хотя и может способствовать повышению потенциала организации в целом. 7. Отсутствие уверенности в необходимости стратегического управления в условиях неопределенности. В условиях динамично изменяющейся сложной внешней среды зачастую стратегия и стратегические планы воспринимаются как набор лозунгов и свод описания желательных состояний компании, что приводит к низкой эффективности системы стратегического управления в целом, ситуации, когда работники не видят смысл планировать деятельность компании на несколько лет вперед (так как изменится внешняя и внутренняя среда – изменятся и планы), не верят в реальность планов, не видят смысла прикладывать усилия для их достижения. 8. Система стратегических планов характеризуют деятельность компании не достаточно полно. Система стратегических показателей характеризую какую-ту одну или несколько сторон деятельности организации, например, предпочтение отдается финансовым показателям или рассматриваются только рыночные показатели, или уделяется максимальное внимание внутренним процессам. 9. Стратегические цели и планы недостижимы. Нереальность планов и целей приводит к снижению эффективности деятельности работников, так как цель все равно не будет достигнута. Таким образом, перед компанией стоит объективная необходимость поиска системы управления компанией, позволяющей планомерно реализовывать стратегические планы компании, переводя их на язык операционного управления и контролируя реализацию стратегии на основе ключевых показателей эффективности деятельности, учитывать в системе планирования как финансовые, так и нефинансовые показатели. Одной из таких систем является система сбалансированных показателей (Balanced Scorecard). Balanced Scorecard делает акцент не только на финансовых, но и на нефинансовых показателях эффективности, давая возможность оценить такие, казалось бы, с трудом поддающиеся измерению аспекты деятельности как степень лояльности клиентов, или инновационный потенциал компании. 242 Авторы Balanced Scorecard предложили четыре блока оценки эффективности, отвечающие на самые значимые для успешной деятельности компании вопросы: насколько интересно акционерам инвестировать деньги в наше предприятие? (блок «Финансы»). чем мы можем заинтересовать наших клиентов, чтобы привлечь их и добиться требуемых финансовых результатов, в чем наши конкурентные преимущества? (блок «Рынок/клиенты»). какие процессы играют наиболее важную роль при реализации нашего конкурентного преимущества нашим клиентам? (блок «Бизнес-процессы»). за счет каких знаний, умений, опыта, технологий и прочих нематериальных активов мы сможем реализовать наше конкурентные преимущества? (блок «Обучение/развитие»). Грамотно разработанная и реализованная стратегия обеспечивает кампании следующие преимущества: создается основа для согласия и взаимопонимания между акционерами, а также между акционерами и топ-менеджерами, менеджерами и исполнителями по вопросам развития компании; определяются приоритеты для принятия инвестиционных решений; сокращаются сроки принятия решений; формируется база для совершенствования бизнес-процессов; создаются условия для делегирования полномочий и ответственности на средние и нижние уровни управления компанией; формируется основа для построения эффективной управленческой структуры; предоставляется возможность для мотивации сотрудников – компания становится более привлекательной для них, растет ее конкурентоспособность на рынке труда; повышается привлекательность компании для партнеров, усиливаются ее конкурентные позиции в отрасли; компания становится привлекательной для инвесторов, конкурентоспособной на рынке капитала. Для приведения стратегии в действие необходимо разработать действующую на постоянной основе систему планирования, мониторинга, распределить ответственность, обеспечить мотивацию. Данный подход к созданию системы стратегического управления предусматривает следующие этапы: этап 1. Создание условий для внедрения; этап 2. Стратегический анализ окружения компании, ее сильных и слабых сторон, возможностей и угроз; этап 3. Разработка системы сбалансированных показателей на корпоративном уровне – определение горизонтов планирования, выбор проекций, определение базовых целей компании, разработка, согласование и доку243 ментирование целей всех проекций, выбор критериев достижения и определение нормативов, подготовка плана стратегических действий, согласование его по срокам и ресурсам, разработка регламента и структур для отслеживания и контроля показателей, разработка регламента пересмотра стратегии; этап 4. Каскадирование системы сбалансированных показателей на нижние уровни управления вплоть до личных планов - определение структуры, по которой будет происходить каскадирование, и методов, которые будут при этом использоваться; проведение каскадирования, согласование и документирование стратегических карт; На основе корпоративной (генеральной) стратегии и соответствующей ей системы показателей следует разработать систему сбалансированных показателей бизнес-единиц, управлений, департаментов и отделов и в итоге декомпозировать стратегические цели до уровня личных планов сотрудников. Однако необходимо учитывать, что не всегда целесообразно каскадировать систему сбалансированных показателей до уровня каждого сотрудника, для сотрудника может быть целесообразно составлять личные планы, в которых по каждому направлению его деятельности планируются способы повышения компетентности, устанавливаются сроки и критерии результативности. Важно сделать достижение целей, представленных в системе сбалансированных показателей, постоянным ориентиром для всех сотрудников компании. этап 5. Реализация стратегии и мониторинг исполнения. При реализации стратегии необходимо: постоянное участие исполнительного руководства, основные изменения в компании должны проходить под контролем и руководством ее первых лиц; постоянное прикладывание реальных усилий по достижению стратегических целей; реализация стратегии должна стать общей задачей для всех сотрудников, каждый сотрудник должен понимать, в чем его цель и каковы его задачи в рамках общих целей компании и ее бизнес-единиц; персонал компании должен постоянно информироваться о проходящих в организации изменениях. Большую роль в рамках стратегического управления должны, с точки зрения автора, играть современные информационные системы, позволяющие: разрабатывать многостороннюю систему управления эффективностью предприятия, спроектированную по требованиям компании с учетом ее специфики; моделировать системы показателей в том виде, в каком необходимо их представить, отражающих терминологию и необходимую нотацию предприятия; предоставлять каждому пользователю доступ к собственной информации, за которую он несет ответственность; 244 распространять понимание стратегии и целей на всех организационных уровнях; быстро и просто ориентироваться среди элементов модели; углубляться в детали, для нахождения реальных причин возникновения критических ситуаций; интегрироваться с существующими информационными системами компании с целью автоматизации ввода данных; определять инициативы для достижения необходимого значения каждого показателя; легко создавать целевые и критические значения (нормы) для каждого показателя; настроить систему информирования по электронной почте о происходящих событиях; анализировать работу компании с помощью отчетов и диаграмм; динамически отображать достижение плановых и критических значений показателей; отображать и анализировать показатели с помощью автоматически вычисляемых коэффициентов корреляции между показателями на основании исторических данных, общих усилий; визуально представлять полный набор показателей с отображением факторов корреляции показателей с общей стратегией и т.д. Balanced Scorecard при грамотном ее использовании с учетом имеющихся технических возможностей позволит создать систему управления, учитывающую различные совокупности показателей, осуществлять постоянный мониторинг показателей и оценивать степень достижения стратегических целей, повысить эффективность системы управления в целом. В.И. Цаплин Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ В ЦЕПИ ПОСТАВОК ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Анализ современного состояния логистики и SCM позволил установить, что недостаточно проработаны теоретическая и методическая базы управления потоковыми процессами в цепи поставок; на большинстве предприятий отсутствуют межсистемный и синергетический подходы к организации логистических операций, требующие согласования функционалов всех участников цепи; отсутствует методология согласованного управления функционалами «Снабжение», «Производство», «Сбыт» в кон245 цепции SCM; не в полной мере раскрыты состав и структура затрат в цепи поставок [2]. В данной статье под затратами в цепи поставок (интегральными затратами) будем понимать сумму классических и логистических затрат и потерь, возникающих как на уровне отдельных функционалов предприятия, так и на предприятии в целом. В работе будем придерживаться следующих определений: «классические» затраты – расход материальных, трудовых, финансовых, информационных и других видов ресурсов в стоимостном выражении; логистические затраты – затраты, возникающие в ходе осуществления внутрифирменных логистических операций; потери – все, что увеличивает стоимость без повышения потребительской ценности; логистические потери – упущенная выгода вследствие отклонений фактических от оптимальных значений внутрифирменных логистических параметров [3]. При выделении состава и структуры затрат необходимо придерживаться нескольких принципов: во-первых, разделить затраты на классические и логистические; во-вторых, определить затраты в зависимости от типа цепи поставок. На рис. 1 представлены состав и структура затрат в динамичной цепи. Рассмотрим основные виды затрат в динамичной цепи. Интегральные затраты в функционале «Снабжение» включают: материальные затраты - затраты, представляющие собой вложения денежных средств в закупаемые ресурсы; логистические затраты - затраты, возникающие в ходе осуществления логистических операций [4]; потери в функционале «снабжение» - все, что увеличивает стоимость без повышения потребительской ценности [1]. Интегральные затраты в функционале «Производство» включают зарплату производственных рабочих, расходы на электроэнергию, затраты на переработку отходов, возникающих в процессе производства; Интегральные затраты в функционале «Сбыт» включают расходы на содержание и реализацию готовой продукции, а также потери от «ухода покупателя» и потери от предоставления товара в кредит. Потери от связывания капитала в ресурсах – затраты, связанные с «омертвлением» оборотного капитала в запасах (альтернативные издержки); Транзакционные издержки – издержки субъектов на вступление в цепь поставок [3]. 246 Рис. 1. Структура интегральных затрат в динамичной цепи Выдвинем гипотезу: предприятие устойчиво и эффективно, если его затраты и потери минимальны. Предположим, что одним из факторов, определяющим состав и размер затрат, является запаздывание между потопост ками, возникающими в цепи. Пусть t зап – запаздывание между исходящим финансовым и входящим материальным потоками в стадии снабжепок ния, t зап – запаздывание между исходящим материальным и входящим пост пок финансовым потоками в стадии сбыта. Оценим влияние t зап и t зап на затраты и потери предприятия (таблица). Влияние переменных косвенно влияет 14 12 10 8 6 4 2 0 0 0 2 5 4 10 6 8 15 10 tпост 20 12 14 25 30 tпок Инт. зараты в динам. цепи (млн. руб.) не влияет пок зап Интег. зат. отложенной цепи (млн. руб.) пок t зап на затраты предприятия влияет косвенно влияет связанные затраты; потери от ухода покупателя; потери от связывания капи- потери от предоставления товара тала в ресурсах; в кредит; выгоды от наценок на готовую продукцию; потери от ухода поставщика; логистические затраты; выгоды из-за отсутствия материальные затраты; досрочного погашения КЗ; затраты в функционале «произпотери от наценок на сырье; водство»; затраты на продажу; затраты на содержание готовой продукции; влияет пок t зап и пост t зап Затраты t пост t зап 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 5 10 15 20 tпок 25 30 14 12 10 8 6 tпост Рис. 2. Интегральные затраты в цепи поставок в зависимости от вида цепи 4 2 0 2 1.8 Прибыль в отложенной цепи (млн. руб.) 2.5 1.6 2 1.4 1.5 1.2 1 1 0.8 0.5 0.6 0 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 запазд. отгрузки покупатель (дни) 22 24 26 28 30 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 0.4 0.2 0 запазд. отгрузки поставщик (дни) Рис. 3. Прибыль предприятия в зависимости от отсрочки отгрузки покупателю и отсрочки отгрузки поставщиками пост Таким образом, интегральные затраты являются функцией от t зап и пок . Рассчитав размер затрат для каждой пары переменных, мы сможем опt зап пост пок ределить оптимальные значения t зап и t зап , при которых затраты в цепи будут минимальны. Фактически необходимо решить следующую оптимизационную задачу. Для динамичной цепи: пост пок Инт. затр. f (tзап , t зап ) min , (1) пост где t зап – запаздывание между исходящим финансовым и входящим мапок териальным потоками в стадии снабжения, t зап – запаздывание между исходящим материальным и входящим финансовым потоками в стадии сбыта. Для отложенной цепи: пост пок пок Инт. затр. f (t зап , t зап ,%пост (2) пред ,%пред ) min , пост пок где %пред – процент предоплаты поставщикам сырья, % пред – процент предоплаты, устанавливаемый предприятием для покупателей. Решение задачи осуществляется на языке программирования MatLab. В результате имитационного моделирования получаем матрицу решений размерностью m n , где m – вектор значений отсрочки платежа (отгрузки) покупателю, n – поставщику (рис. 2). Поиск минимума интегральных затрат осуществляется не во всей матрице, а только в определенной еѐ части. 249 Это обусловлено тем, что прибыль предприятия при различных значениях пост пок и t зап сильно колеблется, а, следовательно, решение надо искать в той t зап части матрицы, где прибыль предприятия относительно стабильна (рис. 3). Как вариант, в качестве критерия оптимизации можно использовать максимальное отношение прибыли предприятия к его интегральным затратам. PF max , Инт.затр. (3) где PF – прибыль предприятия, Инт.затр. – интегральные затраты предприятия. Определение оптимального запаздывания позволяет идентифицировать оптимальный экономический поток, который обеспечивает максимальную экономическую эффективность предприятия. Отклонение фактического запаздывания от оптимального позволит найти величину экономических потерь и задействовать внутренние и внешние резервы их ликвидации [2]. Данная статья подготовлена в рамках АВЦП Минобразования и науки РФ «Развитие научного потенциала высшей школы» 2009-2011 г, проект № 2.1.3/10616 Библиографический список 1. Амерханова Ю.Г. Управление снабжением в цепи поставок промышленного предприятия: монография / Ю.Г. Амерханова. Челябинск, 2009. 107 с. 2. Бутрин А.Г. Исследование и оптимизация потоковых процессов на промышленном предприятии: монография / А.Г. Бутрин. Челябинск: Издво ЮУрГУ, 2005. 192 с. 3. Бутрин А.Г. Методические основы управления цепями издержек интегрированных предприятий: учеб. пособие / А.Г. Бутрин. Челябинск: Изд. центр ЮУрГУ, 2011. 110 с. 4. Дыбская В.В. Логистика: учеб. / В.В Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова. М.: ЭКСМО, 2008. 944 с. Е.В. Черненко Саратовский государственный технический университет ФОРМИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК И СБЫТА В МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕМ ПРОИЗВОДСТВЕ На мясоперерабатывающем предприятии МК «Дубки» для его эффективного развития применяют закупочную, сбытовую, производственную виды логистики при обязательном наличии информационной логистики, сопровождающей движение материальных и физических потоков, а также транспортную и складскую. Основной целью закупочной логистики 250 является удовлетворение потребностей производства в материалах с максимальной возможной экономической эффективностью. На МК «Дубки» закупочную логистику можно охарактеризовать как управление экономическими потоками в процессе материально-технического обеспечения предприятия на основе формирования логистических цепей с участием производителей, продавцов, сервисных служб, коммерческих посредников и потребителей. Основными задачами закупочной логистики на предприятии МК «Дубки» являются: оптимизация экономических потоков, возникающих в процессе материально-технического обеспечения предприятия; рационализация использования материально-технических ресурсов и минимизация их потерь при продвижении из сферы производства в сферу потребления; максимизация совокупного эффекта всех участников (звеньев) логистических цепей, возникающих в процессе материально-технического обеспечения предприятия; минимизация совокупных затрат на материально-техническое обеспечение предприятия МК «Дубки» на основе формирования надежных систем закупочной логистики. Для оптимальной реализации продукции МК «Дубки» в управлении товародвижением отрасли (предприятия) необходимо применять сбытовую или распределительную логистику. Сбытовая логистика, или логистика распределения – неотъемлемая часть общей логистической системы, обеспечивающая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции. Она охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и т.д. Распределительная логистика на предприятии МК «Дубки» – системная организация продвижения произведенной продукции на рынок. Она основывается на производителях мяса, коммерческих посредниках, заготовительных организациях и других участниках процесса распределения обмена. Это способствует наиболее полному удовлетворению нужд и потребностей населения, корпоративного сектора. В данном случае маркетинг и логистика не просто дополняют друг друга, они тесно взаимосвязаны между собой. Логистика затрагивает сферу сбыта, где является эффективным инструментом реализации стратегии и маркетинга. Одновременно в сфере распределения мясной продукции и полуфабрикатов маркетинг является инструментом реализации логистической стратегии и тактики. Перед распределительной логистикой стоят следующие задачи: исследование конъюнктуры рынка мяса, мясных продуктов и определение основных тенденций его развития; 251 создание организованной сети каналов распределения и товародвижения продукции преимущественно в виде региональных оптовых рынков, мясных и универсальных продовольственных распределительных центров; формирование рыночной инфраструктуры для обеспечения своевременной доставки мясных изделий, сохранности его качества; более полное согласование экономических интересов всех участников систем распределительной логистики в продвижении мясных изделий и полуфабрикатов потребителю. Производственная логистика тесно соприкасается с закупками материально-технических ресурсов в виде техники и с распределением готовой продукции. Задачи производственной логистики могут быть сформулированы следующим образом: планирование и диспетчеризация производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей; разработка планов-графиков производственных заданий предприятия; разработка графиков выпуска продукции, согласованных со службами снабжения, сбыта, а также согласно применяемой технологии; установление нормативов производства и контроль их соблюдения на предприятии; оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий на предприятиях; контроль количества и качества на МК «Дубки»; участие в разработке и реализации инновационных программ; контроль себестоимости готовой продукции. Все эти три вида логистики представляют собой основу производственно-коммерческой логистики. Другой важной особенностью потокового процесса является то, что полученная продукция скоропортящаяся и поэтому необходимо ее срочно реализовать, переработать, или ей нужны особые условия для длительного хранения, что приводит к значительным дополнительным затратам труда и средств. Отмеченные особенности материальных потоковых процессов свидетельствуют о наличии особых биологических материальных потоков или их звеньев и в логистических системах, и в логистических цепях. Как показывает отечественный и зарубежный опыт, логистика, будучи универсальной наукой, показала свою эффективность во многих сферах экономики, на всех уровнях управления. Но применительно к отраслям агропромышленного комплекса в целом и в мясоперерабатывающей отрасли, в частности, которые в настоящее время находятся в тяжелом положении, данное научное направление используется не в полной мере. Формирование механизма жесткой конкуренции, непостоянство рыночной ситуации ставят перед мясоперерабатывающим предприятием задачу эффективного использования имеющихся в 252 его распоряжении внутренних ресурсов, с одной стороны, и своевременность реагирования на изменяющиеся внешние условия, с другой. При участии логистики осуществляется вся производственнохозяйственная деятельность предприятия. Имеется возможность рассматривать предприятие МК «Дубки» как логистическую систему, что является необходимым условием для применения принципов и методов логистики. Совокупность целесообразно организованных, последовательно упорядоченных звеньев логистической системы образует логистические цепи, проводящие потоки продукции от производителей до конечных потребителей. Логистические подходы к формированию и развитию рынка мясной продукции имеют ряд особенностей, которые должны учитываться в ходе принятия тех или иных решений. Это, прежде всего, продукты питания, необходимые для жизнедеятельности и здоровья человека, высокого качества с ограниченным сроком хранения, определенными условиями транспортировки, упаковки. Применение логистических потоков в деятельности предприятия МК «Дубки» при формировании оптимально функционирующей логистической системы позволит минимизировать затраты на всех этапах логистической цепи, значительно снизить себестоимость готовой продукции. Анализ показывает, что предприятие МК «Дубки» представляет собой сложную систему, состоящую из совокупности взаимосвязанных элементов – логистических звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. На основании выявленных проблем МК «Дубки» определим пути повышения эффективности распределительной логистики предприятия. Необходимо привлекать посредников при организации своей деятельности на локальном и межрегиональном рынках. В результате, несмотря на расходы по оплате вознаграждения посредников, будет достигнуто следующее: привлечение посредников повысит оперативность сбыта товаров, что поспособствует увеличению прибыли фирмы за счет ускоренного оборота его капитала; посредники, находясь ближе к покупателю, лучше знают рынок и более оперативно реагируют на изменение его конъюнктуры; что позволит реализовывать товар на более благоприятных для экспортера условиях, освобождая его от многих забот, связанных с реализацией товара; привлечение посредников создаст возможность повысить конкурентоспособность товаров за счет сокращения сроков поставок и промежуточных складов, лучшего складирования и хранения товаров, предпродажного сервиса и технического обслуживания, специальной маркировки, доукомплектации партий товара в регионе сбыта в соответствии с местными требованиями; некоторые посредники финансируют сделки (на основе как краткосрочного, так и среднесрочного кредитования), авансируют поставщиков, вкладывая собственный капитал в создание и функционирование сбытовой 253 сети, что создаст важные экономические преимущества от экономии средств, вкладываемых в обращение; посредники обеспечивают для товаропроизводителей возможность относительно быстрого выхода на новые рынки, более легкого доступа к покупателям, что даст возможность предприятию уменьшить или устранить кредитные риски, экономить на бухгалтерских и канцелярских расходах, оптимизировать затраты на маркетинг, рекламу; посредники, всегда находясь в более тесном контакте с конечными потребителями товаров и услуг, являются важными постоянными источниками ценной первичной информации о рынке – его емкости, тенденциях формирования и изменения спроса, его сегментации, положении конкурентов, перспективах сбыта, ценах и возможностях их изменения, современных требованиях к уровню качества и конкурентоспособности товара. Умелое использование предприятием такой информации, позволит получать важные конкурентные преимущества, активно совершенствовать тактику и стратегию сбыта, многократно окупая затраты на оплату услуг посредников; при работе через посредников, специализирующихся на массовом сбыте определенной номенклатуры товаров, возникнет дополнительная выгода за счет снижения издержек обращения на единицу реализуемого товара. Таким образом, предприятию для совершенствования распределительной логистики необходимо создавать дилерскую и дистрибьюторскую сеть. При этом организации, привлекаемые к сотрудничеству, должны заниматься продажами продуктов мясоперерабатывающей промышленности. В.Д. Шалынин ПИМАШ (ЛМЗ-ВТУЗ), г. Санкт-Петербург КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ ПОДХОД К ФОРМИРОВАНИЮ МЕТОДОЛОГИИ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАЧ КОММЕРЦИАЛИЗАЦИИ ОИС Тенденции развития экономики в информационном веке таковы, что исходным сырьѐм и конечным продуктом современных предприятий становятся идеи, информация, знания, обеспеченные государственной защитой. Вследствие этого под влиянием развития информатизации, технологий обработки и передачи информации роль государства меняется – оно всѐ больше выполняет роль регулятора системы взаимоотношений – института, призванного обеспечить наиболее оптимальную и социальноориентированную передачу информации – трансфер. Технологические инновации должны сопровождаться и обеспечиваться инновациями в области управления, права, производства, маркетинга и т.д. 254 По мнению автора, есть основания полагать, что трансфер инноваций как процесс, протекающий в национальной инновационной системе и за ее пределами, должен быть обеспечен совокупностью институциональных ограничений формального и неформального характера, в рамках которых и должен осуществляться сам процесс. Но адекватному формированию системы институционального обеспечения трансфера инноваций препятствует противоречие, заключающееся в том, что экономические изменения осуществляются постоянно (эволюционно), изменяя структуру экономики, в то время как развитие институтов происходит дискретно (революционно), по мере накопления несоответствия между уровнем существующих институциональных зависимостей и уровнем необходимого разнообразия сопровождающих институтов. Исследования ведущих отечественных ученых-институционалистов С.Ю. Глазьева, В.И. Маевского, В.М. Полтеровича, Г.Б. Клейнера, А.А. Аузаема, В.В. Вольгина, Б.А. Ерзкняна, Д.Н. Землякова, С.Г. Кирдиной, Р.М. Нуреева, О.С. Сухарева, В.Л. Тамбовцева, А.Е. Шастико подтверждают необходимость пошагового (инкрементного) характера институционального развития. Таким образом, развитие и совершенствование экономики должно сопровождаться целенаправленной трансформацией и модернизацией еѐ институционального обеспечения. Реформирование институтов, по своей сути, должно быть направлено на обеспечение ускорения диффузии (трансфера) знаний (инноваций). На практике эта причинно-следственная связь доказана масштабным институциональными реформами, которые проводились в различных странах в течение всего XX века. Анализ государственной инновационной политики, проводимой в РФ, подтверждает наличие серьезных ограничивающих факторов развития обеспечивающих институтов [1-3]. Реорганизовать единовременно всю систему институционального обеспечения трансфера инновации невозможно и нецелесообразно. Д. Норт подчеркивает, что институциональное развитие носит инкрементный (пошаговый) характер. При этом, по мнению академика В.М. Полтеровича, «Многочисленные эмпирические исследования показали, что результаты реформ в переходных экономиках существенно зависели от начальных условий – сложившейся системы экономических и политических институтов, гражданской культуры, системы искаженности реформируемого рынка». По мнению автора, наиболее адекватным по отношению к социально-экономическим условиям РФ и практически реализуемым является подход, базирующийся на так называемой «стратегии промежуточных институтов» [5, 7]. В основу «стратегии промежуточных институтов» положено формирование конкретной институциональной траектории развития сопровождающих институтов, т.е. «любая реформа описывается последовательно255 стью промежуточных институтов, соединяющей в подходящем институциональном пространстве начальный институт с желаемым, более эффективным» [7]. Согласно Стратегии, институциональная траектория разбивается на временные отрезки, каждый из которых характеризуется набором доминирующих промежуточных институтов. В результате подобная совокупность промежуточных вариантов институтов обеспечения позволяет достичь конечного результата, адекватного состоянию существующей структуры экономики. Таким образом, каждому конкретно-историческому отрезку экономико-социального развития соответствует определенная совокупность промежуточных институтов обеспечения трансфера инноваций – «институциональное пространство» трансфера инноваций. Поэтому масштабы, схемы, состав, методология и методы институционального обеспечения трансфера инновации для исторического отрезка различаются довольно существенно (различаются и виды институционального обеспечения: правового, информационного, аналитического и т.п.). Проведенные в [3, 4, 6, 8] исследования позволяют обосновать концепцию развития методологии и методов институционального обеспечения процесса трансфера, которая в условиях системной трансформации задач трансфера предполагает выделение промежуточных институтов обеспечения трансфера инноваций в четырех институциональных метасферах: политики; права; экономики; информационно-аналитической сферы. По мнению автора, преобразования в указанных институциональных метасферах необходимо проводить на институциональном пространстве, ограниченном промежуточными институтами обеспечения задач коммерциализации ОИС: Институт гражданско-правового обеспечения задач коммерциализации ОИС. Институт информационно-аналитического обеспечения задач коммерциализации ОИС. Гражданско-правовой промежуточный институт должен гармонизировать взаимодействие субъектов системы институтов НИС в процессе коммерциализации ОИС, что выражается в: совершенствовании структуры системы коммуникаций трансфера инноваций (инновационной инфраструктуры); формализации процедур выявления и идентификации ОИС; совершенствовании механизмов правоохранительного и правоприменительного обеспечения процесса коммерциализации ОИС; модернизации государственной системы правовой защиты ОИС. 256 Информационно-аналитический институт должен обеспечивать формирование информационной базы, разработку методологии и методов прогнозного моделирования задач оценки и коммерциализации ОИС в условиях неопределенности, а именно: исследование вариантов и типов моделей трансфера инноваций; обоснование выбора математического аппарата, технологии прогнозного моделирования задач коммерциализации ОИС; формализацию влияния доминирующих факторов неопределенности при моделировании задач коммерциализации ОИС; анализ и оценку возникающих рисков; разработку методологии лингвистического моделирования экспертного суждения; обоснование выбора базового параметра лингвистического моделирования; разработку методологии прогнозной оценки ОИС с определением уровня риска оценки в условиях неопределенности процедуры оценки; разработку методологии прогнозного моделирования задач коммерциализации ОИС с определением уровня возникающих рисков в условиях неопределенности. Таким образом, концепция развития методологии и методов институционального обеспечения задач коммерциализации ОИС в процессе трансфера инноваций представляет собой систему принципов, методов и подходов организации и построения теоретической и практической деятельности в области формирования промежуточных институтов обеспечения (задач) коммерциализации ОИС. Методология, составляя основу любого исследования, определяет методы изучения и познания действительности, реализация которых предполагает применение определенных процедур, приемов, подходов. Формирование и развитие любой методологии может осуществляться лишь в том случае, если она пополняется новыми фактами, накопление и интерпретация которых обеспечивается применением научнообоснованных методов исследования. Именно выбор методологии и методов исследования обуславливает объективность и достоверность результатов исследования. Данное обстоятельство, как мы полагаем, важно в связи с тем, что развитие методологии и методов институционального обеспечения задач коммерциализации ОИС предполагает реализацию двух функций: дескриптивной (описательной); прескриптивной (нормативной). Дескриптивная функция методологии институционального обеспечения задач коммерциализации ОИС связана с ретроспективным описанием уже существующих форм и методов институционального обеспечения 257 процесса коммерциализации, изучением институционального обеспечения со стороны его методов, категориального и понятийного аппаратов. Прескриптивная функция методологии институционального обеспечения задач коммерциализации ОИС связана с разработкой рекомендаций и правил для субъектов системы коммуникаций трансфера инноваций. Как представляется автору настоящей статьи, подобная разнородность функций методологии обусловливает необходимость использования многоуровневой системы методологии институционального обеспечения задач коммерциализации ОИС. По нашему мнению, гармонизацию институтов ГПО задач коммерциализации ОИС, должен обеспечивать конкретно-научный уровень методологии, а формирование института информационно-аналитического обеспечения задач коммерциализации ОИС – технологический уровень методологии. Конкретно-научный уровень методологии позволяет конкретизировать проблему с точки зрения изучаемого явления или процесса. В рамках проводимого исследования конкретно-научный уровень методологии позволяет конкретизировать проблему развития институционального обеспечения задач коммерциализации ОИС с точки зрения административного управления и права, сформулировать рекомендации и выделить методы исследования характерные для сферы административно-правового регулирования процесса коммерциализации ОИС. Технологический уровень методологии (методы, методики и технология исследования) предполагает получение достоверного эмпирического материала, его обработку и анализ результатов. Именно на этом уровне реализуется высокоспециализированное методологическое знание, которое в силу присущих ему функций имеет всегда четко выраженный нормативный характер. С нашей точки зрения, стратегия «промежуточных институтов» позволяет стимулировать развитие методологии и методов институционального обеспечения задач трансфера инноваций на двух уровнях, что обусловлено их разнотипностью. Оба уровня методологии образуют систему, в рамках которой между ними существует соподчинение. Именно в этом проявляется сущность институционального подхода реализуемого в обеспечении задач коммерциализации ОИС. Библиографический список 1. Гохберг Л. М. Анализ инновационных режимов в российской экономике: методологические подходы и первые результаты / Л. М. Гохберг, Т. Е. Кузнецова, В. А. Рудь // Форсайт. 2010. №3. С. 37-62. 2. Иванова Н. И. Национальные инновационные системы / Н. И. Иванова. М.: Наука, 2002. 244 с. 258 3. Нестеренко А. Н. Современное состояние и основные проблемы институционально-эволюционной теории / А. Н. Нестеренко // Вопросы экономики. 1996. №3. С. 48-63. 4. Нестеренко А. Н. Экономический рост на основе институциональных изменений / А. Н. Нестеренко // Вопросы экономики. 1996. №7. С. 4-28. 5. Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики: пер. с англ. / Д. Норт. М.: Прогресс, 1997. 392 с. 6. Олейник А. Н. Институциональная экономика / А. Н. Олейник. М.: Инфра-М, 2004. 365 с. 7. Полтерович В. М. Стратегии институциональных реформ, или искусство реформ. Препринт WP10/2007/08 / В. М. Полтерович. М.: ГУ-ВШЭ, 2007. И.А. Швецов Саратовский государственный технический университет РОЛЬ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В ПОВЫШЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ Современное состояние логистики во многом сформировалось благодаря бурному развитию вычислительной техники и внедрению информационных технологий во все сферы бизнеса. Использование компьютерной техники и современного программного обеспечения позволяет значительно повысить скорость и улучшить качество управленческих решений. Реализация большинства логистических концепций, таких как SDP, JIT, DDT, WMS и др. была бы невозможна без использования быстродействующих компьютеров, локальных вычислительных сетей, телекоммуникационных систем и информационнопрограммного обеспечения. Логистическую информационную систему (ЛИС) можно определить как систему управления информационными потоками посредством создания каналов их движения на принципах логистики. ЛИС организует поток данных, сопровождающий материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Она охватывает управление всеми процессами движения и складирования реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечить своевременную доставку этих товаров в необходимых количествах, комплектации, качестве из точки возникновения в точку потребления с минимальными затратами и оптимальным сервисом [1]. С точки зрения автора, информационные технологии в логистике несут две полезные функции. Во-первых, с их помощью ускоряется процесс 259 получения заказов, обработка товаров, отбор, отправка и выставление счетов. Чем выше скорость осуществления данных операций, тем меньше длительность цикла заказа с точки зрения покупателя, меньше бумажной работы и ошибок, что приводит к уменьшению затрат. Способность фирмы быстро реагировать на запросы покупателей уменьшает неопределенность в отношении колебаний спроса и сроков выполнения заказов и, таким образом, избавляет от необходимости создания излишних страховых запасов. Во-вторых, информационные технологии плодотворно сказываются на планировании и оценке альтернатив. Для этого целесообразно использовать средства поддержки принятия решений, способные повысить скорость, точность и полноту логистических решений. В настоящее время между партнерами широко распространяются технологии безбумажных обменов информацией. На транспорте, вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении), по электронным каналам связи синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все необходимые для нее характеристики и реквизиты. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать обоснованные управленческие решения. Информационная логистическая система дает возможность грузоотправителю получать доступ к файлам, отражающим состояние транспортных услуг и загрузку транспорта. Возможен автоматический документальный обмен между производителями товаров и крупными магазинами, включающий обмен накладными и транспортными документами при прямой отправке товаров от производителя к покупателю. С помощью технологии безбумажных обменов информацией покупатель может непосредственно оформить заказы на покупку [2]. Электронный обмен данными (Electronic Data Interchange, EDI) – процесс, который позволяет с помощью компьютеров наладить связь между компаниями, заключить сделку с помощью глобальных и локальных вычислительных сетей, которые непосредственно организуют взаимодействие между компьютерами различных компаний. Чтобы реализовать эти возможности, компании определяют стандартные протоколы обмена данными и заключают между собой соответствующие договоры. Значимость информационных технологий для логистики очевидна. Так, например, логистические информационные системы переводят организацию управленческих процессов в компании на более высокий уровень. Становится возможным решение следующих задач: увеличение скорости обработки информации и за счет этого возможность более быстрого принятия решений; увеличение объема обрабатываемой информации и, как следствие, возможность анализировать большее количество вариантов и выбирать наиболее рациональное решение; 260 сведение к минимуму ошибок при сборе и обработке информации; снижение трудозатрат за счет электронного обмена информацией, сведение к минимуму перемещений документов на бумажных носителях. Использование информационных технологий значительно сокращает и ускоряет путь перемещения продукции от производителя к потребителю. При этом большое значение в минимизации движения товара имеет быстрая передача информации как внутри предприятия, так и во внешней среде. С этой целью в зависимости от финансовой ситуации предприятию необходимо на первоначальном этапе внедрить внутреннюю систему обмена данными при помощи локальных информационных источников с широким использованием средств EDI для исключения бумажного обращения документации, а затем, при финансовом росте, интегрировать ее с Internet для широкого доступа к возможным клиентам. Основные модули и функциональные возможности современной логистической информационной системы предприятия представлены на рисунке. 261 Логистическая информационная система предприятия Экспертные системы (Expert System, ES) Управление данными (Data management, DM) Электронный обмен данными (Electronic Data Interchange, EDI) Штриховое кодирование (Barcoding, BC) Дистанционный доступ и коммуникации (Remote Access & Communications, RA&C) Функциональные возможности: Планирование ресурсов производства (MRP II); Планирование ресурсов предприятия (ERP); Планирование ресурсов, синхронизированное с потребителями (управление взаимоотношениями с клиентами (CRM), стратегия эффективного обслуживания клиентов (ECR)). Современная информационная среда предприятия Современные информационные технологии, такие, например, как экспертные системы и другие, обеспечивают возможность для эффективного анализа технико-экономических проектов, моделирования процессов, подготовки и представления результатов для последующего принятия решений. Применение современных информационных технологий позволяет повысить эффективность деятельности предприятий за счет возможности быстрого доступа к информации о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах (товары и услуги). Новые задачи, связанные с внедрением логистических принципов на предприятии, требуют создания информационной инфраструктуры, позволяющей организовывать, собирать и передавать информацию всем участникам логистической цепи. 262 Таким образом, процесс внедрения информационных технологий в логистике весьма актуален. Традиционные способы оказываются малоэффективны для обработки возрастающего потока данных. Определяющим фактором в управлении становится скорость обработки данных и получение нужных сведений. Оборот информации все существеннее влияет на эффективность управления предприятием, его финансовые успехи. Более того, все чаще информацию называют «стратегическим сырьем». В развитых странах Запада расходы на информационную поддержу предприятий уже превышают расходы на энергообеспечение. И эти расходы при разумном подходе дают положительный результат. Планирование инвестиций во внедрение логистической информационной системы следует осуществлять на основе анализа всей совокупности предлагаемых информационных решений и выбора наиболее необходимых на данном этапе развития предприятия. Внедрение компьютерного учета и обработки данных должно существенно повысить производительность труда в сфере документооборота. Современные информационные технологии, построенные на основе использования концепций информационных хранилищ и интеллектуальной обработки данных, сегодня могут обеспечивать эффективную деятельность предприятия. По мнению автора, дальнейший процесс развития логистических информационных систем должен следовать по пути снижения стоимости программных решений с целью повышения их доступности для предприятий среднего и малого бизнеса. Библиографический список 1. Сергеев В.И. Логистика. Информационные системы и технологии / В.И. Сергеев, М.Н. Григорьев, С.А. Уваров. М.: Альфа-Пресс, 2008. 608 с. 2. Веб-сайт «Дистанционный консалтинг». Режим доступа: http://www.dist-cons.ru/modules/logistic/section9.html С.Ю. Шевченко Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов Г.Ю. Силкина Санкт-Петербургский государственный политехнический университет ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ НОВАЦИИ В УПРАВЛЕНИИ ОБЪЕКТАМИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ СОБСТВЕННОСТИ Интеллектуальная собственность как фактор развития инновационной экономики является генетическим условием современного высокотехнологичного производства ввиду мирового признания и использования ее 263 правовых норм для монополизации в производственной и коммерческой сфере творческих результатов, получения за счет такой монополии устойчивой сверхприбыли и устранения конкурентов. Происхождение термина «интеллектуальная собственность» связывается с французским законодательством конца XVIII века, где становление прав на результаты умственной деятельности опиралось на теорию естественного права. Суть этой теории, получившей развитие в трудах французских философов-просветителей (Вольтера, Дидро, Гельвеция и др.), состоит в том, что все произведенное человеком, будь то материальные объекты или результаты творческого труда, признается его собственностью, а создатель этих объектов имеет исключительное право распоряжаться ими. В международные правовые документы понятие «интеллектуальная собственность» впервые было введено в 1967 г. Стокгольмской конвенцией, учредившей под эгидой ООН Всемирную организацию интеллектуальной собственности (ВОИС). В России нормативно-правовая база управления интеллектуальной собственностью представлена тремя составляющими. Во-первых, это международные договоры, соглашения, конвенции, среди которых Стокгольмская конвенция об учреждении Всемирной организации интеллектуальной собственности (ВОИС), Парижская конвенция по охране промышленной собственности, Бернская конвенция по охране произведений литературы и живописи, Мадридское соглашение о международной регистрации товарных знаков, Договор о патентной кооперации и другие. Некоторые соглашения ратифицированы Россией, другие, в том числе Соглашение о торговых аспектах интеллектуальной собственности ВТО – TRIPS, находятся в стадии проработки. Во-вторых, это нормативно-правовая база, регулирующая вопросы интеллектуальной собственности, принятая в Российской Федерации. В-третьих, это официальные, внутренние документы организаций, вовлеченных в процесс управления интеллектуальной собственностью (в том числе лицензионные договоры, договоры о передаче исключительных прав, договоры о передаче объектов интеллектуальной собственности в залог, соглашения с авторами, договоры с сотрудниками о конфиденциальности, положения об авторских вознаграждениях и т.д.). Первым актом международного сотрудничества стала Парижская конвенция по охране промышленной собственности, принятая в 1883 г. и до настоящего времени являющаяся основополагающим соглашением в сфере охраны промышленных прав. Промышленная собственность, связанная с интеллектуальной деятельностью в сфере материального производства и в смежных с ней областях, характеризуется тем, что ее объекты находят применение в производственной деятельности. Россия является участником важнейших международных соглашений в области интеллектуальной собственности: Парижская конвенция об 264 охране промышленной собственности, Соглашение по Торговым аспектам прав интеллектуальной собственности (Trade – Related Aspects of Intellectual Property Rights, TRIPS), Договор о патентной кооперации (Patent Cooperation Treaty, PCT), что дает возможность российским изобретателям без серьезных затруднений оформлять международные патенты и авторские свидетельства, действующие в большинстве развитых странах мира (табл. 1)1. Таблица 1 Международные соглашения, договоры, конвенции, ратифицированные РФ Наименование соглашения Стокгольмская конвенция об учреждении Всемирной организации интеллектуальной собственности Парижская конвенция по охране промышленной собственности Бернская конвенция по охране произведений литературы и живописи Бернская конвенция по охране произведений литературы и живописи (6-ая редакция) Договор о патентной кооперации (Patent Cooperation Treaty - РСТ) Мадридское соглашение о международной регистрации товарных знаков Протокол о Мадридском соглашении о международной регистрации товарных знаков Ниццкое соглашение о международной классификации товаров и услуг для регистрации товарных знаков Лиссабонское соглашение об охране наименований мест происхождения товара и их международной регистрации Локарнское соглашение об установлении международной классификации для промышленных образцов Страсбургское соглашение о международной патентной классификации Венское соглашение об учреждении международной классификации изобразительных элементов товарных знаков Венское соглашение об охране типографских шрифтов и их международном депонировании Женевская конвенция по охране создателей фонограмм против неправомерного дублирования их фонограмм Европейская патентная конвенция (не ратифицирована достаточным числом стран) Дата принятия 14.07.1967 Присоединение России 26.04.1970 20.03.1883 01.07.1965 09.10.1886 1994 1971 13.03.1995 19.06.1970 29.03.1978 14.04.1891 01.07.1976 1989 10.06.1997 15.06.1957 26.07.1971 31.10.1958 08.10.1968 15.12.1972 24.03.1971 03.10.1976 12.06.1973 12.06.1973 29.10.1971 13.03.1995 05.10.1973 1 Горелик О.М. Интеллектуальная собственность в условиях новой экономики. - СПб.: СПбГУЭФ, 2008. 265 Брюссельская конвенция о распространении несущих программы сигналов, передаваемых через спутники Будапештский договор о международном признании депонирования микроорганизмов для целей патентной процедуры Найробийский договор об охране олимпийского символа Договор о законодательстве по товарным знакам Евразийская патентная конвенция – ЕАРС Всемирная конвенция об авторском праве Договор о патентном законодательстве Соглашение о торговых аспектах прав интеллектуальной собственности (TRIPS) Римская конвенция о защите исполнителей, производителей фонограмм и радиовещательных организаций Международная конвенция по защите новых сортов растений Договор ВОИС об авторском праве (WCT) Договор ВОИС о представлениях и фонограммах (WPPT) Гаагское соглашение о международном депонировании промышленных образцов Сингапурский договор о законах по товарным знакам Всемирная декларация по интеллектуальной собственности Директива Европейского парламента и Совета 2004/48/ЕС о принуждении к соблюдению прав на интеллектуальную собственность (OJ 2004 L 157/45) 21.05.1974 20.01.1989 28.04.1977 22.04.1981 26.09.1981 17.04.1986 27.10.1994 09.09.1994 06.09.1952 (ред. 1971) 02.06.2000 11.05.1998 01.06.1995 27.05.1973 (1995) 02.06.2000 1994 26.10.1961 26.05.2003 02.12.1961 24.04.1998 20.12.1996 ожидается 20.12.1996 ожидается 06.11.1925 27.03.2006 ожидается 26.06.2000 29.04.2004 Официальное признание действия термина «интеллектуальная собственность» в рамках нашей страны произошло лишь в 1968 г., когда Президиум Верховного Совета СССР принял указ о ратификации Конвенции, учреждающей ВОИС. Однако впервые этот термин появился в законе «О собственности в СССР» от 6 марта 1990 г., то есть признание и практическое освоение норм интеллектуальной собственности началось только в конце советского периода развития экономики. Окончательно данный термин был узаконен основным законом РФ – Конституцией, где хотя прямо и не раскрывается содержание указанного понятия, но подчеркивается, что «интеллектуальная собственность охраняется законом». Статья 15 устанавливает примат международных договоров РФ над законами РФ1. Впервые официальная трактовка содержания понятия «интеллектуальная собственность» представлена в ГК РФ (ст. 138), которым признает1 Гражданский кодекс Российской Федерации (часть четвертая) от 18.12.2006 г. № 230ФЗ (принят ГД РФ 24.11.2006) (ред. от 08.11.2008) // Собрание законодательства РФ. 2006. № 52 (1 ч.). 266 ся исключительное право гражданина или юридического лица на результаты интеллектуальной деятельности или приравненные к ним средства индивидуализации юридического лица, индивидуализации продукции, выполняемых работ или услуг (фирменное наименование, товарный знак, знак обслуживания и т.п.).1 Однако вплоть до принятия IV части Гражданского кодекса РФ законодательство в области интеллектуальной собственности было построено на целом ряде согласованных друг с другом законов, регулирующих права относительно различных видов интеллектуальной собственности. С 1 января 2008 года введена в действие IV часть ГК РФ, посвященная правовому регулированию отношений в сфере интеллектуальной собственности и гармонизированная с нормами международного права. IV часть ГК РФ содержит общие положения, относящиеся ко всем результатам интеллектуальной деятельности и средствам индивидуализации, и призвана заменить действовавшие до ее введения законодательные акты в данной сфере.2 Ст. 1225 IV части ГК РФ конкретизируется содержание понятия «интеллектуальная собственность»: «Результатами интеллектуальной деятельности и приравненными к ним средствами индивидуализации юридических лиц, товаров, работ, услуг и предприятий, которым предоставляется правовая охрана (интеллектуальной собственностью), являются: произведения науки, литературы и искусства; программы для электронных вычислительных машин (программы для ЭВМ); базы данных; исполнения; фонограммы; сообщение в эфир или по кабелю радио- или телепередач (вешание организаций эфирного или кабельного вешания); изобретения; полезные модели; промышленные образцы; селекционные достижения; топологии интегральных микросхем; секреты производства («ноу-хау»); фирменные наименования; товарные знаки и знаки обслуживания; наименования мест происхождения товаров; коммерческие обозначения». В IV части ГК РФ закрепляются основания возникновения и порядок осуществления прав интеллектуальной собственности (ст. 1226-1230), формулируется понятие интеллектуальных прав на результаты интеллектуальной деятельности и приравненные к ним средства индивидуализации (ст. 1226), интеллектуальные права включаются в перечень объектов гражданского права (ст. 1225), в том числе и в качестве специального объекта отдельных видов обязательств. Согласно законодательному определению, интеллектуальные права – это права, в состав которых входят: исключи1 Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) (принят ГД 21 декабря 1994 г.) // Сборник кодексов Российской Федерации. М.: Терминал, 1997. С. 29. 2 Патентный закон РФ, законы РФ «О правовой охране топологий интегральных микросхем», «О правовой охране программ для электронных вычислительных машин и баз данных», «О товарных знаках, знаках обслуживания и наименованиях мест происхождения товаров», «Об авторском праве и смежных правах» и «О селекционных достижениях». 267 тельное право, являющееся имущественным правом, а также личные неимущественные права и иные права (право следования, право доступа и другие) на результаты интеллектуальной деятельности и приравненные к ним средства индивидуализации1. Интеллектуальные права – яркий прецедент того, что в сферу законодательного определения, кроме традиционных, включаются новые правовые институты. Отдельную группу институтов формирует широко используемые на практике объекты охраны, какими являются право на секреты производства («ноу-хау») и право на фирменное наименование (до введения IV части ГК РФ они не имели единого законодательного регулирования). Впервые в российское законодательство вводятся такие новые права, смежные с авторскими, как право на содержание базы данных и право публикатора произведения науки, литературы или искусства, а также право индивидуализации – право на коммерческое обозначение. На рисунке приведена классификация объектов интеллектуальной собственности на основе способов их правовой охраны как результатов интеллектуальной деятельности и средств индивидуализации. В составе классификации выделяются три основные группы объектов интеллектуальной собственности: объекты авторского права и смежные с ним права, объекты патентного права, «ноу-хау». Помимо этого, существует ряд объектов, формально не входящих в описанные выше группы, такие как топология интегральных микросхем и патенты на селекционные достижения (табл. 2). Субъектами интеллектуальной собственности, т.е. обладателями интеллектуальных прав являются юридические и физические лица, Российская Федерация, субъекты РФ, муниципальные образования. Авторским правом признается форма правовой защиты в отношении литературных, художественных и научных произведений. В ст. 1228 IV части ГК РФ существенно уточнены права автора творческого достижения. Так, в п. 1 сказано, что не признаются авторами результата интеллектуальной деятельности граждане, не внесшие личного творческого вклада в создание такого результата, в том числе оказавшие его автору только техническое, консультационное, организационное или материальное содействие или помощь, либо только способствовавшие оформлению прав на такой результат или его использованию, а также граждане, осуществлявшие контроль за выполнением соответствующих работ. Таблица 2 Виды интеллектуальной собственности и их регламентация в РФ Вид интеллектуальной собственности 1 Регламентация вида интеллектуальной собственности Срок действия Часть IV Гражданского Кодекса РФ от 18.12.2006 г. № 230-ФЗ (принят ГД РФ от 24.11.2006 г., вступил в силу с 01.01.2008 г.). Статья 1226. Интеллектуальные права. 268 Объекты авторско- Объект интеллектуальной собственного права сти, охраняется авторским правом (глава 70 «Авторское право» IV часть ГК РФ) Изобретение Объект интеллектуальной собственности, охраняется патентным правом (Глава 72 «Патентное право» IV часть ГК РФ) Промышленный Объект интеллектуальной собственности, образец охраняется патентным правом (Глава 72 «Патентное право» IV часть ГК РФ) Полезная модель Объект интеллектуальной собственности, охраняется патентным правом (Глава 72 «Патентное право» IV часть ГК РФ) Топологии инте- Объект интеллектуальной собственности гральных микро- (Глава 74 «Право на топологии интесхем гральных микросхем» IV часть ГК РФ) В течение всей жизни автора и 50 лет после его смерти 20 лет 15 лет 10 лет В течение 10 лет от одной из двух дат: даты регистрации или даты начала промышленного использования Сорта растений и Объект интеллектуальной собственности 30 лет, в отдельных породы животных (Глава 73 «Право на селекционное дос- случаях 35 лет тижение IV часть ГК РФ)» Смежные права – это права, примыкающие к авторскому праву, они защищают исполнителей (актеров, певцов, танцоров и т.д.), производителей фонограмм, организации эфирного и кабельного вещания. Объектам авторского и смежного права правовая охрана предоставляется автоматически с момента создания автором оригинального произведения, независимо от степени оригинальности, но охраняется только форма изложения, оставляя саму идею и содержание произведения в свободном доступе. Объем авторского права ограничивается разрешением или запретом на воспроизведение охраняемой конкретной формы воплощения идеи (содержания) произведения. 269 Классификация объектов интеллектуальной собственности согласно IV части ГК РФ Патентное право действует как форма правовой защиты в отношении изобретений, полезных моделей и промышленных образцов во всех областях человеческой деятельности. Объекты патентного права, в отличие от объектов авторского права, позволяют охранять не оригинальность формы, а оригинальность содержания новых решений независимо от формы их воплощения. Патентные права не возникают автоматически, и в этом состоит их отличие от авторских прав. Для получения патентных прав требуется регистрация оригинальных решений в установленном порядке, экспертиза, выдача правоудостоверяющего документа – патента. Содержание права в этом случае ограничивается разрешением или запретом на воспроизведение охраняемой идеи в любой форме ее воплощения. Объекты патентного права иначе именуются объектами промышленной собственности. В соответствии с Парижской конвенцией по охране промышленной собственности к объектам охраны промышленной собственности (патентно-правовое регулирование) относятся: изобретение – это новое и обладающее существенными отличиями техническое решение задачи в любой области народного хозяйства, дающее положительный эффект; промышленный образец – новое художественно-конструкторское решение изделия, определяющее его внешний вид, соответствующее требованиям технической эстетики, пригодное к осуществлению промышленным способом и дающее положительный эффект; полезная модель – это новое по внешнему виду, форме или по строению конструктивное выполнение средств производства и предметов потребления, а также их составных частей. По сути, это просто название, применяемое к отдельным изобретениям (обычно, в области механики), в связи с чем, эти объекты и описываются как устройства. Отношения, возникающие в связи с правовой охраной и использованием изобретений, полезных моделей и промышленных образцов регулирует Глава 72 «Патентное право» IV части ГК РФ. Согласно IV части ГК РФ в качестве изобретения охраняется техническое решение в любой области, относящееся к продукту (в частности, устройству, веществу, штамму микроорганизма, культуре клеток растений или животных) или способу (процессу осуществления действий над материальным объектом с помощью материальных средств). Для предоставления правовой охраны изобретение должно отвечать трем основным критериям: быть новым, иметь изобретательский уровень, быть промышленно применимым. Существенное значение имеет правовая регламентация использования служебных изобретений. Под служебным изобретением понимается изобретение, сделанное автором при исполнении своих служебных обязанностей или при получении от работодателя конкретного задания. Поскольку институт служебных изобретений представляет собой целый комплекс правовых отношений, в нашей стране планируется подготовка от- дельного закона о служебных изобретениях, как это имеет место в ряде стран, например Германии. В настоящее время правила применения служебного изобретения согласно ст. 1370 IV части ГК РФ аналогичны правилам, принятым в большинстве развитых стран. Преимущество при определении прав на служебное изобретение отдается работодателю (нанимателю), а служащему за сделанное изобретение причитается вознаграждение, «соразмерное выгоде». Согласно IV части ГК РФ в качестве полезной модели охраняется техническое решение, относящееся к устройству. Полезной модели предоставляется правовая охрана, если она соответствует двум основным критериям: является новой и промышленно применимой. Полезную модель часто называют малым изобретением, так как она должна отвечать критериям новизны и промышленной применимости, хотя имеет невысокий творческий уровень (недостаточный для изобретения изобретательский шаг). Согласно IV части ГК РФ в качестве промышленного образца охраняется художественно-конструктивное решение изделия промышленного или кустарно-ремесленного производства, определяющее его внешний вид. К существенным признакам промышленного образца относятся признаки, определяющие его технический дизайн (эргономические характеристики продукта) и эстетический дизайн (внешнюю привлекательность, цвет, текстуру, форму продукта). Определение «промышленный» означает, что патентную охрану могут получить только образцы изделий, которые воспроизводимы промышленным путем. В противном случае это могут быть произведения искусства, которые охраняются авторским правом. Для патентования промышленного образца он должен соответствовать двум условиям: быть новым и быть оригинальным. Анализ законодательных норм в области патентного права позволяет установить ряд инвариантных для объектов промышленной собственности характеристик: права ограничены определенным сроком действия и территорией Российской Федерации; права носят абсолютный характер, т.е. не имеют каких-либо условий и ограничений, кроме оговоренных в законодательстве; права являются исключительными по отношению ко всем другим лицам, что позволяет владельцу прав препятствовать кому-либо использовать в любой форме принадлежащие ему результаты творческой деятельности или разрешать их использование на определенных условиях; результаты творческой деятельности, оформленные как объекты промышленной собственности, можно свободно использовать для некоммерческих целей (в случае чрезвычайных происшествий, научных исследований и пр.) с последующей компенсацией по договоренности между сторонами; 272 тот, кто получил ранее результаты, аналогичные охраняемым, и независимо от владельца исключительных прав, может их использовать в объеме, достигнутом на момент оформления исключительных прав (право преждепользования); исключительные права прекращаются после продажи экземпляров продукции, выпущенной на основе объекта промышленной собственности, и допускается их дальнейшее распространение без согласия автора и без выплаты авторского вознаграждения (положение о первой продаже); передача прав на объект интеллектуальной собственности осуществляется только на основании специального договора. К объектам промышленной собственности плотно примыкают «ноухау». Однако в отличие от них как объектов патентного права «ноу-хау» охраняются на бездокументальной основе, в частности как объекты коммерческой и служебной тайны, как секреты производства. В списке перечисленных понятий понятие коммерческой тайны является наиболее емким, под него подпадают не являющиеся государственными секретами сведения, связанные с производством, технологическим обеспечением, управлением, финансами и другой деятельностью предприятия, разглашение (передача, утечка) которых может нанести ущерб его интересам. «Ноу-хау» признаются сведения любого характера (производственные, технические, экономические, организационные и другие), в том числе о результатах интеллектуальной деятельности в научно-технической сфере, а также сведения о способах осуществления профессиональной деятельности, которые имеют действительную или потенциальную коммерческую ценность в силу неизвестности их третьим лицам, к которым у третьих лиц нет свободного доступа на законном основании. Согласно IV части ГК РФ правовая охрана «ноу-хау» в режиме коммерческой тайны обеспечивает исключительные права собственника на результаты интеллектуальной деятельности в силу ее конфиденциальности. Информация, являющаяся «ноу-хау» ее владельца, охраняется также в соответствии с Федеральным законом «О коммерческой тайне» от 29 июля 2004 г. № 98-ФЗ. При этом исключается из рассмотрения информация, относимая соответствующими законодательными актами к государственной тайне и к перечню сведений, которые не могут составить коммерческую тайну согласно ст. 5 этого закона. Организации не имеют права придать статус конфиденциальной информации, которую они обязаны предоставлять в соответствующие организации: учредительные документы, отчеты о платежеспособности, об уплате налогов и обязательных платежей, статистические данные, сведения об охране труда, о влиянии на окружающую среду и пр. В остальных случаях владелец информации, если он является юридическим лицом, свободен в выборе режима ее сохранения как служебной и коммерческой тайны. 273 К преимуществам охраны интеллектуальной собственности как коммерческой тайны относят относительную дешевизну (по сравнению с патентованием), отсутствие предельных сроков и соответственно длительность охраны. В режиме конфиденциальности может охраняться дополнительная к описанию патента на изобретение не патентуемая информация. Однако возможности такой формы охраны информации ограничены, поскольку не существует запрета на использование информации тому, кто получил ее добросовестным путем самостоятельно и независимо либо обнаружил ее после вскрытия товара, приобретенного законными средствами. В отличие от этой ситуации информация, охраняемая как запатентованное изобретение или объект авторского права, никем не может быть использована без согласия владельца, даже если ее создали самостоятельно и независимо. При проработке вопроса правовой защиты интеллектуальной собственности необходимо учитывать, что для защиты технического решения более подходят объекты патентного права: изобретение, промышленный образец, полезная модель. Альтернативой использования патентов выступает ««ноу-хау»» – информация и технологические решения, не являющимися запатентованными или зарегистрированными. «Ноу-хау» может являться изобретением, умышленно сохраняющимся в тайне и не патентуемым, элементом изобретения, не включенным в описание, а также принципиально непатентуемой/незащищенной технологией. Например, компания Coca-Cola сохранила секрет производства своего напитка в режиме «ноухау». В случае если бы она получила на него патент, то после срока его истечения рецептом смогли бы воспользоваться и конкуренты. Еще одна причина использования «ноу-хау» заключается и в том, что само описание патента может раскрывать существенные особенности технологии и привести к появлению конкурирующего технического решения. Иными словами, защититься от имитации с помощью патента становится трудно, и изобретатели ведут переговоры с отдельными покупателями идеи посредством использования «ноу-хау». Опыт свидетельствует о том, что даже в случае получения патента имеет смысл сохранить какую-то часть информации (как правило, внешне малозаметную, но очень важную, без которой технологическое решение потеряет свою эффективность) в качестве «ноухау»: полностью раскрытая в патенте технология может стать базой для появления конкурирующих разработок. Защита «ноу-хау» строится согласно ст. 1465 Главы 75 «Секрет производства («ноу-хау»)» IV части ГК РФ. В целом объекты промышленной собственности и объекты коммерческой тайны имеют существенную общность в экономической природе: они возникают в инновационной деятельности и в ней же получают свое наиболее результативное использование, имея в виду, что инновационная деятельность представляет собой непрерывный процесс создания, производства и коммерциализации результатов интеллектуального труда. 274 В.В. Щербаков, В.А. Нос ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОБИЛЬНЫХ ТОРГОВЫХ СТРУКТУР Решение задачи создания мобильных сетевых структур оптовой и розничной торговли предполагает развитие практики управления торговым ассортиментом, реализующего специальные приемы позиционнодеятельностного поведения торговых фирм. 1. Приверженность торговой фирмы политике ориентации на клиента. Переход к ориентации на клиента осуществляется в последовательности этапов действий: разработка маркетинговой стратегии ориентации на клиента; определение показателей удовлетворенности потребителя; анализ данных о потребителе и идентификация приоритетов в его обслуживании; реализация стратегии ориентации на клиента. В достижение ориентации на клиента вводится установка на повышение его лояльности к торговой фирме и предлагаемым ею товарам. Для осуществления этой ориентации предлагается использовать систему управления взаимоотношениями с клиентами – СRM. Основная задача управления взаимоотношениями с клиентами торгового предприятия – охватить все каналы и формы контакта с покупателями товаров и согласовать их так, чтобы была единая методика и технология взаимодействия. Каждый контакт должен работать на привлечение покупателя, который хочет быть обслуженным с одинаковым качеством, независимо от канала или формы контакта, и получить быстрый профессиональный отклик. Разработанная изначально в расчете клиентапокупателя система CRM модифицируется вовлечением в поле деятельности торговой фирмы по формированию лояльности всех участников канала товародвижения, включая поставщиков. 2. Целеориентация стратегического планирования на обеспечение мобильности ассортимента в соответствии с потребительскими предпочтениями покупателей и пространственной мобильности в соответствии с территориальным размещением целевых товарных рынков. В осуществлении этого решения предлагается использовать информационные технологии эффективного отклика на запросы потребителей (ECR) и быстрого реагирования (QR). Технологии базируются на тянущем принципе, когда управляющие воздействия на товарный ассортимент осуществляются исходя из оценки интенсивности потребления запасов в розничной торговле. 275 3. Достижение мобильности ассортимента через планирование и корректировку торговых программ. Для этого предлагается применение при подготовке планово-оперативных решений эластичного планирования (с вариантами: планирование по признаку ритма адаптации, гибкое планирование) и экономического маневрирования в использовании резервов в разрезе основных категорий: запасы готовой продукции, финансовые резервы, резервы торговых мощностей, структурная избыточность торгово-посреднических структур, выстроенных на базе оптовых и розничных торговых фирм. Устойчивость торговой структуры определяется на основе оценки надежности реальных и потенциальных участников с учетом форм рыночного взаимодействия (кооперация, конкуренция, конфликты в каналах товародвижения). 4. Обеспечение пространственной мобильности посредством формирования торговых сетей и применения сетевых торговых марок. В ситуации экспансии международных торговых сетей на отечественный потребительский рынок формирование российских торговых сетей проходит в условиях конкуренции, что требует от них применения маневра выхода на региональные рынки, на которых пока не присутствуют транснациональные сети, но которые имеют большой потребительский потенциал и доступны в завоевании лояльности клиентов. При этом их базовая стратегия должна быть целеориентирована на экономию затрат. Номенклатура свойств и показателей ассортимента Наименования и условные обозначения свойства показатели Широта (Ш): Показатели широты (Ш): - действительная - действительный (Шд); (Шд); - базовый (Шд); - базовая (Шд). - коэффициент широты (Кш). Полнота (П): Показатель полноты (П): - действительная - действительный (Пд); (Пд); - базовый (Пб); - базовая (Пб). - коэффициент полноты (Кп). Устойчивость (У) Новизна (Н) Структура (С) Ассортиментный минимум (Ам) Рациональность (Р) - показатель устойчивости (У): - коэффициент устойчивости (Ку). - показатель новизны (Н); - степень обновления (Кн). Относительный показатель структуры (С) отдельных товаров (i) Показатель ассортиментного минимума (Ам) Коэффициент рациональности (Кр) Расчетная формула Шд = д; Шб = б; Кш = Шд / Шб • 100, %. Пд = д однородной группы товаров; Пб = б однородной группы товаров; Кп = Пд / Пб • 100, %. У = у; Ку = У / Шб • 100, %. Н = н; Кн = Н / Шд • 100, %. Сi = Аi / Si. Ам = м Кр = (Кш • вш + Кп • вп + Ку •ву + Кп • вн) / 4 В качестве возможных вариантов экономии затрат отечественные сетевые структуры могут использовать: 276 экономию издержек на основе опыта как собственной торговой сети, так и розничных сетей-конкурентов; связь торгового бизнеса с элементами производственной структуры: для сетевых предприятий розничной торговли в данном случае основным элементом будут поставщики продукции; сокращение издержек в данном случае можно обеспечить за счет координации и оптимизации логистической деятельности; изучение возможности вертикальной интеграции предприятий сетевой розничной торговли: для снижения издержек, связанных с организацией взаимодействия с поставщиками, в рамках розничной сети может быть открыто собственное производство некоторых товаров; перестройка структуры цепи издержек: изменение структуры процессов, отказ от выполнения «лишних» операций и функций, например, пересмотр процесса взаимоотношения с поставщиками продукции (сокращение издержек транспортировки, хранения и т.д.), предложение товарного ассортимента, способного удовлетворить основные требования рынка (сокращение издержек, связанных с закупкой, хранением, обработкой многоассортиментной продукции), переход на технологические процессы, позволяющие экономить как финансовые, так и людские ресурсы. Е.А. Юфин г. Москва КЛАССИФИКАЦИЯ ИННОВАЦИЙ РЕПРОДУКЦИИ ПОТОКОВ КАПИТАЛОВ В ИННОВАЦИОННО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ Инновация в понятийном поле инновационной логистики – это ситуация резкого изменения дочерних потоков капитала (в качественном, количественном, временном и содержательном представлениях) по отношению к материнским потокам от включения нововведения в репродукцию потоков капиталов с номинально желательными последствиями. Классификация видов инноваций в инновационно-логистических системах представлена в таблице. «Под доминирующей логикой понимаются основные знания и подходы, которыми руководствуется персонал компании, о том, как работает окружающий мир и как фирма конкурирует в этом мире, чтобы заработать деньги» [1]. Под бизнес-моделью фирмы понимается «способ коммерческого использования технологии фирмы или, другими словами, способ воспроизводства и приращения капитала» [1]. Имеются следующие определения видов инноваций из таблицы: Продуктовая инновация воплощается в новом продукте или услуге с целью удовлетворения определенной потребности на рынке, т.е. они представляют собой реализацию нового знания в новом продукте, услуге. 277 Вид инновации в репродукции потоков капиталов Состояние капиталов Продуктовая Объективированное Технологическая Управленческая Стратегическая (прорывная) Субъективированное Стоимостное Последствие инновации в дочерних потоках состояний капиталов Смена модульной архитектуры продукции с повышением доходов в процессе репродукции потоков капиталов Смена модульной архитектуры технологии со снижением затрат на репродукцию потоков капиталов Смена доминирующей логики фирмы со снижением затрат на репродукцию потоков капиталов Смена бизнес-модели фирмы с повышением доходов в процессе репродукции потоков капиталов Технологическая инновация воплощаются в новой технологии производственного процесса, т.е. представляет собой реализацию нового знания в новой технологии производственного процесса. Управленческая инновация – это такое новое знание, которое воплощено в новой управленческой технологи, в новом административном процессе и организационных структурах. Она может представлять собой, например, введение нового метода организации работы, структурирования задач, распределения ресурсов, определения вознаграждения и т.п. Продуктовые инновация имеют рыночную ориентацию и диктуется, главным образом, потребителем, в то время как технологическая и управленческая инновации определяются в основном внутренними факторами и диктуются, прежде всего, соображениями эффективности. Стратегические инновации (прорывные инновации) – это радикальные управленческие инновации, то есть, например, новый подход к управлению каким-то социально-экономическим объектом, новый способ осуществления какого-то бизнеса, новый способ ведения конкурентной борьбы и т.п. Стратегические инновации часто являются движущей силой, т.е. фактором, приводящим к значительным изменениям ситуации, например, на отраслевом рынке. Более того, они нередко приводят к появлению новых ключевых факторов успеха, т.е., образно говоря, к появлению новой «формулы успеха» в данной области. Библиографический список 1. Чесбро Г. Открытые инновации / Г. Чесбро; пер. с англ. В. Н. Егорова. М.: Поколение, 2007. 336 с. 2. Ермасов С. В. Инновационный менеджмент: учеб. для вузов / С.В. Ермасов, Н. Б. Ермасова. М.: Высшее образование, 2007. 505 с. 3. Трифилова А.А. Разработка нового продукта: оценка эффективности в инновации / А.А. Трифилова // Инновации. 2004. № 5. С. 76-79. 278 СОДЕРЖАНИЕ Астафьева Н.В. Управление знаниями в области логистики как инновационное направление развития экономических систем .............. 3 Ананкина Ю.А. Риски банковского сектора России ..................................... 9 Андреев А.А. Мониторинг и оценка как формы контроля в управленческой сфере .................................................................................... 13 Архипова Ю.В. Роль креативных индустрий в культурном и экономическом развитии города .................................................................. 15 Баринов В.В. Управление знаниями как ресурсом в логистике ................. 21 Беляева Ж.А. Имидж и бренд организации для персонала ......................... 24 Бутрин А.Г., Михалкина Е.П. Организационно-экономическая сущность финансовых потоков в цепи поставок............................................................. 28 Былинкина Н.В. Тенденции развития системы управления запасами. ....... 33 Галимова Э.А. Организация услуг конноспортивного комплекса в Саратовской области (на примере г. Новоузенска) ....................................... 36 Гвилия Н.А. Комбинации логистических операций в корпоративных структурах .......................................................................................................... 39 Голубва С.С. Информационное обеспечение логистических систем предприятий ....................................................................................................... 46 Дементьев В.В. Привлечение трудовых ресурсов в проектных организациях ...................................................................................................... 50 Дементьев В.В. Закупочная деятельность проектных организаций .......... 54 Егорова И.Н. Производственный потенциал как составляющая устойчивости предприятия ............................................................................... 58 Жиц Г.И. Об инновационном потенциале социально-экономических систем ................................................................................................................. 63 Загретдинов Д.Р. Вертолетная транспортировка грузов и пассажиров .... 67 Казакулова Г.Р., Пахомова А.В. Применение логистического подхода на транспорте ..................................................................................................... 70 Киселева М. В. Анализ нормирования труда в высокотехнологичных производствах на примере ЗАО «ГЕОФИЗМАШ» ....................................... 73 Кондратова Е. Реклама как инструмент имиджа предприятия .................. 76 Пахомова А.В., Коровин Е.Г., Будунов К.А. Концепция финансового потока замещения как инструмент управления логистической системой коммерческого предприятия ............................................................................ 78 279 Колесникова М.А. Источники и формы финансирования инновационной деятельности предприятия ............................................................................... 83 Красникова Д.А., Ефимова М.В. Применение методов логистики для оптимизации работы предприятий городского пассажирского автомобильного транспорта ............................................................................. 88 Краснощѐкова Е.А. Охрана и условия труда – элемент социальноэкономической устойчивости региона ............................................................ 91 Крючков В.Н. Содержание и эффективность посреднических услуг ........ 94 Куликова М.В. Основные положения и задачи управления цепями поставок ............................................................................................................ 105 Курбатова Е.С., Морозов С.А. Концепция создания транспортной логистической компании по организации транспортного движения в г. Саратове ..................................................................................................... 110 Курбатова Е.С., Мунтяев С.С. Особенности автоматизации бухгалтерского учета на примере ввода данных ООО «СВИК» ................ 115 Левыкин П.А. Инновационные технологии в социокультурной сфере .. 119 Лихонина Ю.О. Логистический сервис как неотъемлемый элемент системы распределения производства .......................................................... 122 Марфутина Е.А. Анализ состояния и тенденции развития пассажирского автотранспорта как объекта логистизации ................................................... 125 Морозов С.А. Способы улучшение финансового состояния железнодорожного пригородного пассажирского предприятия ............... 129 Мухитдинов С.М. Логистика взаимоотношений подразделений производственно-сбытовых комплексов в цикле управления по отклонениям................................................................................................ 132 Мухитдинов Р.С. Исследование влияния типа организационной культуры на принятие решения о внедрении аутсорсинга в производственносбытовой комплекс.......................................................................................... 137 Мухитдинов С.М., Демурадзе А.Н. Формирование сбалансированной системы показателей взаимодействующих подразделений производственно-сбытовых комплексов при производстве продукции на заказ ............................................................................................................. 148 Немыкина Е.С., Некрученкова О.С. Проблемы модернизации образования в условиях современного экономического развития страны 158 Никонова Д.Г. Логистическое развитие транспортной системы России. Стратегическое направление.......................................................................... 162 280 Обыденова В.А. Кадровая логистика в международных логистических системах............................................................................................................ 166 Одинцова Т.Н. Роль логистики в повышении эффективности бизнеспроцессов сервисных предприятий ............................................................... 170 Ольгин В.А. Оптимизация цепей поставок в сфере услуг ......................... 175 Панова И.В. Информационное обеспечение системы управления рациональным взаимодействием железнодорожного и водного транспорта ...................................................................................... 179 Панова И.В.Формы управления взаимосвязей железнодорожного и водного транспорта на основе логистических технологий ..................... 183 Пантелеева К.О. Методологические основы внутрифирменного планирования на промышленном предприятии в новых условиях хозяйствования ................................................................................................ 188 Постюшков А.В. Инвестиционная стоимость как основной стандарт оценкиинвестиционной деятельности промышленного предприятия ...... 195 Постюшков А.В. Инновационная оценка предприятия для целей инвестирования................................................................................................ 199 Пузанова Е.А. Проблемы логистизации предприятий машиностроения на современном этапе развития ..................................................................... 201 Рыжова О.А. Конкурентоспособность розничных торговых предприятий . 203 Садчикова И.Ю. Организация перевозки легковых автомобилей и запасных частей на примере предприятия ООО «АЛЕРОН» ................. 209 Санков В.Г. Истоки и требования современной экономической парадигмы ........................................................................................................ 212 Соколова Е.А., Куцемако Н.Н. Инновационная деятельность как способ повышения финансового результата предприятия ...................................... 214 Сытник А.А. Многоукладность экономики с точки зрения пассионарной теории этногенеза ............................................................................................ 218 Сычева Е.А. Выбор торговых посредников и оценка их деятельности ... 220 Тарасова Е.Г., Комиссарова С.К. Экономия затрат на транспортировку в цепях поставок .............................................................................................. 222 Удалова Д.В. К вопросу о правовом регулировании положения логистических субъектов на макроуровне ................................................... 227 Фоменко А.В., Такишина Е.А. Основные аспекты комплексного применения различных подходов к организации образовательного процесса............................................................................................................ 230 281 Хаханаев У.С.-Э. Формирование модели логистической системы транспортного обслуживания ........................................................................ 235 Ходарин Г.В. Основные причины провалов реализации стратегии предприятия и пути их преодоления ............................................................. 240 Цаплин В.И. Управление затратами в цепи поставок промышленного предприятия ..................................................................................................... 245 Черненко Е.В. Формирование логистических цепей поставок и сбыта в мясоперерабатывающем производстве ...................................................... 250 Шалынин В.Д. Концептуальный подход к формированию методологии институционального обеспечения задач коммерциализации ОИС ........... 254 Швецов И.А. Роль информационного обеспечения в повышении эффективности логистических систем ......................................................... 259 Шевченко С.Ю., Силкина Г.Ю. Законодательные новации в управлении объектами интеллектуальной промышленной собственности ................... 263 Щербаков В.В., Нос В.А. Организационно-экономическое проектирование мобильных торговых структур .......................................... 275 Юфин Е.А. Классификация инноваций репродукции потоков капиталов в инновационно-логистических системах .................................................. 2777 282 Научное издание ЛОГИСТИКА, ИННОВАЦИИ, МЕНЕДЖМЕНТ В СОВРЕМЕННОЙ БИЗНЕС-СРЕДЕ Сборник научных трудов Редактор Л.А. Скворцова Компьютерная верстка К.В. Балашова Подписано в печать 15.08.11 Формат 6084 1/16 Бум. офсет. Усл. печ. л. 16,50 (17,75) Уч.-изд. л. 17,0 Тираж 100 экз. Заказ 251 С 70 Саратовский государственный технический университет 410054, Саратов, Политехническая ул., 77 Отпечатано в Издательстве СГТУ. 410054, Саратов, Политехническая ул., 77 Тел.: 24-95-70, 99-87-39, е-mail: [email protected] 283
