1

1
2
1. Цель дисциплины.
Основная цель – сформировать у студентов основополагающие профессиональные
знания: изучения закономерностей и особенностей формирования рынка транспортных
услуг и основных направлений маркетинговой деятельности на транспорте, организации
коммерческой работы на автомобильном транспорте в современных условия, планирования
коммерческой деятельности автотранспортных предприятий при подготовке перевозок и в
процессе их выполнения, процессов построения систем качества на автотранспортном
предприятии. При коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта перед перевозчиком стоят цели по реализации требуемого объема транспортных услуг, получение необходимой прибыли, получение конкурентных преимуществ. Именно ознакомлению с коммерческой деятельностью АТП в процессе подготовки транспортных услуг и в процессе
выполнения перевозок посвящено изучение курса «Рынок транспортных услуг и качество
транспортного обслуживания».
Задачи дисциплины – дать студентам необходимые знания основных характеристик
рынка автотранспортных услуг, взаимодействия субъектов, концепции рыночного поведения предприятий, особенностей рынка автотранспортных услуг, повышения качества услуг,
как средства конкурентной борьбы, государственного регулирования конкуренции.
2. Место дисциплины в структуре ОПП бакалавриата
Дисциплина «Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания»
относится к циклу профессиональных дисциплин, вариативной части Б3.ДВ.
Изучение данной дисциплины позволит студентам получить знания в области коммерческой работы на рынке транспортных услуг, освоить навыки и приемы анализа рынка и
формирования спроса на услуги транспорта, обеспечение конкурентоспособности АТП,
управления качеством автотранспортного обслуживания, управления затратами и формирования тарифной политики.
Полученные при этом знания необходимы для изучения следующих дисциплин: грузовые перевозки; пассажирские перевозки; предпринимательство на транспорте; логистика;
управление социально-техническими системами; экономика отрасли; транспортное право;
организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса.
Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины
«Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания»
Выпускник должен владеть следующими общекультурными компетенциями (ОК):
ОК-05 – умение использовать нормативно-правовые документы в своей деятельности.
В целях формирования компетенции ОК-05 обучающийся должен:
Знать:
– нормы гражданского права, регулирующие коммерческую деятельность и имущественные
отношения хозяйствующих субъектов;
– нормативно-правовые основы коммерческой деятельности в сфере рынка транспортных
услуг.
Уметь:
– применять нормы права при организации деловых отношений с партнерами и клиентурой;
– использовать доступную правовую информацию в коммерческой деятельности.
Владеть:
– навыками работы с нормативными документами, регламентирующими коммерческую деятельность перевозчиков на рынке транспортных услуг.
ОК-09 – использует основные положение и методы социальных, гуманитарных и экономических наук при решении социальных и профессиональных задач, способен анализировать
социально-значимые проблемы и процессы.
В целях формирования компетенции ОК-09 обучающийся должен:
Знать:
3.
3
−методы планирования и коммерческой деятельности в условиях рынка;
– основные принципы коммерческой работы на рынке транспортных услуг;
– особенности коммерческой деятельности при подготовке к оказанию автотранспортных
услуг в процессе их выполнения.
Уметь:
– проводить анализ рынка транспортных услуг, его структуры, сегментацию и выбор целевых сегментов рынка;
– использовать методы социальных и экономических наук при решении профессиональных
задач.
Владеть:
– методами анализа моделей социально-технических систем управления;
– методами проведения маркетинговых исследований и планирования, выбора наиболее
эффективных решений в работе с клиентурой.
ПК-4 – способен к организации эффективной коммерческой работы на объекте транспорта,
разработке и внедрению рациональных приемов работы с клиентами.
В целях формирования компетенции ПК-4 обучающийся должен:
Знать:
– основы функционирования рынка транспортных услуг;
– принципы коммерческой работы при подготовке перевозок и в процессе их выполнения.
Уметь:
− выполнить оценку уровня конкурентоспособности автотранспортных услуг;
– находить пути повышения эффективности функционирования АТП в условиях рынка;
– находить пути повышения качества транспортно-логистического обслуживания клиентов.
Владеть:
– методами коммерции, маркетинга, логистики;
– методами анализа деятельности конкурентов;
– навыками рациональных приемов работы с клиентами;
– приемами стимулирования тарифов, заключения договоров с клиентурой, осуществления
взаиморасчетов.
ПК-10 – готов к предоставлению грузоотправителям и грузополучателям услуг: по оформлению перевозочных документов, сдаче и получению, завозу и вывозу грузов; по подготовке подвижного состава; по страхованию грузов, таможенному оформлению грузов и транспортных средств; по предоставлению информационных и финансовых услуг.
В целях формирования компетенции ПК-10 обучающийся должен:
Знать:
– правовые основы ответственности сторон-участников транспортной деятельности при заключении договоров перевозки груза, пассажиров, фрахтования, лизинга, транспортной
экспедиции;
– отраслевые нормативные документы, регламентирующие порядок выполнения транспортных услуг.
Уметь:
– разрабатывать и внедрять рациональные методы организации и управления транспортным
процессом в рыночных условиях;
– организовывать выполнение перевозок с минимальными затратами, гарантией качества,
на условиях и в сроки, обусловленные договорными обязательствами.
Владеть:
– методами обоснования показателей качества обслуживания клиентов;
– методами рациональной организации движения подвижного состава, координацией работы с клиентами и партнерами, способами стимулирования развития рынка транспортных
услуг.
4
3.1. Матрица соответствия тем/разделов учебной дисциплины и формируемых
в них профессиональных общекультурных компетенций.
Разделы
Кол-во
часов
ОК-5
ОК-9
ПК-4
ПК-10
∑
комп
Разд. 1
Т. 1-5
Разд. 2
Т. 6-13
Разд. 3
Т. 14-17
Итого
10
+
+
+
16
+
+
+
+
4
8
+
+
+
+
4
34
3
3
3
2
3
4.
Структура и содержание дисциплины
Общая трудоемкость составляет 144 часа (4 ЗЕ)
Лекционные занятия
Неделя
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Раздел дисциплины, темы лекций, их содержание
Автомобильный транспорт как элемент транспортной системы страны
Обоснование необходимости государственного регулирования автотранспортной деятельности
Основы государственного регулирования в области автотранспортной деятельности
Рынок транспортных услуг и его основные характеристики
Автотранспортные услуги и особенности рынка транспортных услуг
Структура рынка транспортных услуг и процессы определяющие его динамику
Маркетинговые исследования рынке транспортных услуг
Анализ бизнес-среды функционирования предприятия
Анализ и сегментирование рынка автотранспортных услуг
Конкурентоспособность транспортных услуг и качество
перевозок
Конкурентоспособность ПРУ и факторы влияющие на
конкурентоспособность предприятия
Способы оценки конкурентоспособности автотранспортных организаций
Взаимосвязь категории качества и конкурентоспособности
Показатели качества транспортного обслуживания
Управление качеством автотранспортных услуг
Принципы обеспечения управления качеством услуг
Анализ сущности системы менеджмента качества транспортного предприятия
Итого
5
Объем в часах
Очн Заоч ЗФ
сокр
2
2
1
1
2
1
1
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
2
2
1
2
1
2
2
2
2
1
1
1
1
34
1
12
6
4.2. Практические занятия.
Неделя
Раздел дисциплины, темы практик, их содержание
ОФ ЗФ
1
Определение влияния автомобильного транспорта на со- 2
циально-экономическое развитие региона.
2
Принципы разделения автотранспортного рынка на сектора.
Модели рынка и государственное регулирование рыночных отношений на рынке транспортных услуг.
Методы изучения транспортного рынка и формирование
спроса.
Оценка спроса и предложения на автотранспортные услуги по секторам рынка.
Позиционирование автотранспортных услуг, стимулирование сбыта.
SWOT-анализ деятельности АТП и его развития.
Маркетинговый и сбытовой подход к организации коммерческой работы.
Коммерческая деятельность АТП при подготовке перевозок.
10. Коммерческая деятельность АТП в ходе выполнения
перевозок.
11. Особенности коммерческой деятельности транспортно-экспедиционных предприятий
12. Организация работы с потребителями транспортных
услуг
13. Тарифные ставки и тарифные схемы.
14. План развития хозяйственного портфеля
15. Прогрессивные формы обслуживания грузовладельцев
и транспортной подвижности населения.
16. Основные направления повышения качества и эффективности транспортных услуг.
17.Повышение эффективности управления и формализация процессов в рамках стандартов ISO 9000.
Итого
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
ЗФ
сокр.
2
2
1
2
1
2
1
1
2
2
2
2
1
1
2
1
1
2
1
1
2
1
2
2
2
1
1
2
1
2
1
34
12
1
1
6
4.3. Самостоятельная работа студентов.
Раздел
1
1-2
2
№ недели
1-4
5-8
9-12
Вид СРС
Часы
1. Изучение теоретического материала [1; 2; 5; 6; 7]
2. Подготовка к практическим занятиям
3. Подготовка к опросу и выполнение домашнего задания
Текущий контроль
∑
1. Изучение теоретического материала [1; 2; 5; 7; 10;]
2. Подготовка к практическим занятиям
3. Подготовка к опросу и выполнение домашнего задания
Текущий контроль
∑
1. Изучение теоретического материала
[4; 5; 7; 8; 10;]
6
10
10
3
2. Подготовка к практическим занятиям
3. Подготовка к опросу и выполнение домашнего задания
Текущий контроль
∑
1. Изучение теоретического материала
[2; 3; 5; 6; 9; 14]
2. Подготовка к практическим занятиям
3. Подготовка к опросу и выполнение домашнего задания
Текущий контроль
∑
Итого
13-16
10
10
40
Для студентов заочной формы обучения и заочной ускоренной формы обучения
предусмотрена самостоятельная работа в объеме 111 часов и 87 часов соответственно. В
рамках самостоятельной работы студенты заочной формы обучения выполняют одну
контрольную работу в 9 семестре, а студенты ускоренного заочного образования в 6 семестре. Контрольная работа состоит из трех заданий по вариантам – двух теоретических и
одного практического.
4.4. Распределение трудоемкости.
Недели
семестра
Виды учебной работы
аудиторная (68 ч; 2 ЗЕ)
Самостоятельная (40 ч; 1 ЗЕ)
лекции 34 ч
1
2
3
4
Текущий
контроль
5
6
7
8
Текущий
контроль
9
10
11
12
Текущий
контроль
13
14
15
16
17
Текущий
контроль
Итого
практические
занятия 34 ч
Итм
Ппз
О
0,25
0,25о
0,12
0,07
0,06
0,25
0,25о
0,12
0,07
0,06
0,25
0,25о
0,12
0,07
0,06
0,25
0,25о
0,12
0,07
0,06
1,0
1,0
0,48
0,28
0,24
7
Промежуточный
контроль
(экзамен)
1,0 ЗЕ
Виды учебной работы:
Лк – лекции; Пз – практические занятия.
Виды самостоятельной работы (СРС): Итм – изучение теоретического материала; ППз –
подготовка к практическим занятиям.
Форма текущего контроля (О) – устный или письменный опрос.
Форма промежуточной аттестации (ПА):
Экзамен (1 ЗЕ)
5. Образовательные технологии.
При реализации различных видов учебной работы применяются следующие образовательные технологии.
На лекциях приводятся примеры грузовых и пассажирских АТП из практики коммерческой деятельности.
Письменное тестирование изученного теоретического материала осуществляется во время
практических занятий. Качество подготовки определяется в ходе устного опроса или по
результатам ответов на тест.
На презентации по темам во время практических занятий рассматриваются вопросы организации рынков транспортных услуг, процессов разработки автотранспортных
услуг, обеспечение их качества и конкурентоспособности, изучаются механизмы тарифообразования, снижение себестоимости перевозок и повышения их рентабельности.
6. Оценочные средства.
6.1. Вопросы к экзамену и подготовке к тестированию.
Раздел 1.
1. Дайте определение рынка транспортных услуг.
2. Направление совершенствования государственного регулирования РТУ.
3. Функции государства при регулировании РТУ.
4. Факторы внутренней среды РТУ.
5. Конкурентные модели РТУ.
6. Разделение автотранспортного рынка на сектора.
7. Факторы, влияющие на развитие конкуренции на РТУ.
8. Методы изучения транспортных рынков.
9. Особенности и структура рынка транспортных услуг.
10. Признаки транспортной услуги.
11. Методы формирования спроса.
12. Этапы разработки автотранспортных услуг.
13. Позиционирование автотранспортных услуг.
Раздел 2.
14. Анализ и планирование в управлении АТП и регулировании РТУ.
15. Продвижение транспортных услуг на рынок и стимулирование сбыта.
16. Проведение товарной политики на РТУ.
17. Проведение тарифной политики.
18. Разработка плана маркетинга АТП.
19. Организация сервисного обслуживания потребителей.
20. Система показателей коммерческой деятельности АТП.
21. Диверсификация деятельности АТП.
22. Заключение договоров на перевозку грузов.
8
23. Заключение договоров на перевозку пассажиров.
24. Содержание договора перевозки груза.
25. Содержание договора перевозки пассажира.
26. Договор фрахтования транспортного средства.
27. Факторы, влияющие на снижение себестоимости перевозок.
28. Порядок оформления путевой и товарно-транспортной документации.
29. Ответственность сторон при выполнении перевозок.
30. Претензии и иски.
31. Коммерческая работа транспортно-экспедиционных предприятий.
32. Коммерческая работа при организации междугородных перевозок.
33. Коммерческая работа при выполнении городских и пригородных перевозок.
34. Коммерческая работа при транспортном обслуживании населения.
Раздел 3.
35. Оценка качества услуг грузового транспорта.
36. Оценка качества пассажирских перевозок.
37. Контроль качества выполнения транспортных услуг.
38. Диспетчерское управление в повышении качества предоставления услуг.
39. Конкурентоспособность транспортной услуги.
40. Конкурентоспособность АТП.
41. Методика оценки конкурентоспособности предприятия.
42. Факторы, влияющие на конкурентный потенциал АТП.
43. Методы контроля качества транспортных услуг.
44. Показатели эффективности коммерческой деятельности АТП.
6.2. Тестовые задания
Тема №1. Теоретические аспекты коммерческой деятельности автотранспортных
предприятий в условиях рынка.
1.1. Виды процессов и операций, происходящие в сфере коммерции
1. Чисто торговые (коммерческие) и предпринимательские
2. Предпринимательские и производственные
3. Чисто торговые и производственные
1.2. « … » – это процессы, направленные на осуществление актов
купли-продажи с целью получения прибыли и связанные со сменой форм стоимости
1. Чисто торговые (коммерческие)
2. Чисто производственные
3. Чисто торговые и производственные
1.3. Коммерческая деятельность является составной частью
1. Торговли
2. Предпринимательства
3. Производства
1.4. « … » – это целесообразная деятельность, направленная на извлечение доходов, прибыли
1. Коммерция
2. Торговля
3. Предпринимательство
1.5. « … » – это совокупность процессов и операций, направленных на совершение куплипродажи товаров с целью удовлетворения покупательского спроса и получения прибыли
1. Коммерция
2. Торговля
3. Предпринимательство
1.6.Основная цель коммерции
9
1. Удовлетворения покупательского спроса
2. Извлечение прибыли
3. Развитие и расширение предпринимательства
1.7. Коммерческая деятельность на промышленных предприятиях подразделяется на
1. Производственную и сбытовую
2. Закупочную (материально-техническое обеспечение) и сбытовую
3. Закупочную и производственную
1.8. Какой этап не входит в закупочную коммерческую деятельность на предприятии
1. Исследование рынка сырья и материалов и организация коммерческих
связей с поставщиками
2. Составление плана закупок материальных ресурсов
3. Исследование рынка готовой продукции
1.9.« … » – метод системного исследования функции каждого материала направленный на
минимизацию затрат на всех стадиях производства продукции при высоком ее качестве
1. Комплексный анализ
2. Стоимостной анализ
3. Качественный анализ
1.10. « … » – это процесс реализации производственной продукции работ, услуг (ПРУ) с
целью превращения товаров в деньги и удовлетворения запросов потребителей
1. Сбыт
2. Продажа
3. Распространение
1.11. Лозунг и сущность современной концепции маркетинга, преобладающей на большинстве рынков
1. «Производить нужно то, что выгодно»
2. «Производить нужно то, что будет куплено»
3. «Производить нужно то, что более полно удовлетворяет потребности общества»
1.12. «…» – это возможные убытки в коммерческой работе
1. Коммерческий ущерб
2. Коммерческий отрицательный результат
3. Коммерческий риск
1.13. Виды ориентации коммерческой деятельности предприятия
1. Производственная и сбытовая ориентация
2. Сбытовая и маркетинговая ориентация
3. Маркетинговая и производственная ориентация
1.14. На самых высоких должностях при сбытовой ориентации коммерческой деятельности предприятия находятся
1. Экономисты, отвечающие за сбыт продукции
2. Инженеры, отвечающие за производство продукции
3. Менеджеры, отвечающие за общее управление предприятием
4. Маркетологи, отвечающие за исследование рынка
1.15. Какой горизонт перспективного планирования в сбытовой ориентации
1. Преимущественно краткосрочный
2. Преимущественно долгосрочный
3. Преимущественно среднесрочный
1.16. На что направлены научные исследования в сбытовой ориентации
1. На усовершенствование выпускаемой продукции
2. На анализ рынка
3. На издержки производства
1.17. Виды эффекта от реализации маркетинговых мероприятий
1. Транспортный и внутритранспортный
10
2. Внутритранспортный и внетранспортный
3. Внетранспортный и транспортный
1.18. « … » – это ориентированная на потребителя система научно-обоснованных представлений об управлении производственно-сбытовой деятельностью предприятий в условиях рыночной экономики
1. Современная концепция рынка
2. Современная концепция маркетинга
3. Современная концепция предприятия
1.19. Применение какой концепции возможно в следующих ситуациях: когда спрос на товары и услуги превышает предложение; когда себестоимость товаров и услуг слишком
высока, и ее необходимо снизить, для чего требуется повышение производительности
1. Концепция интенсификации коммерческих усилий
2. Концепция совершенствования упаковки товара
3. Концепция совершенствования производства
1.20. « … » – предполагает, что успешно продать товары можно только при значительных
усилиях в сфере сбыта, рекламы и стимулирования потребителей
1. Концепция интенсификации коммерческих усилий
2. Концепция совершенствования упаковки товара
3. Концепция совершенствования производства
1.21. Виды спроса
1. Отрицательный, усиленный спроса, скрытый спрос, поднимающийся, нерегулярный (сезонный) спрос, полноценный спрос, чрезмерный и нерациональный спрос
2. Отрицательный, отсутствие спроса, скрытый спрос, падающий, нерегулярный (сезонный) спрос, полноценный спрос, чрезмерный и нерациональный спрос
3. Отрицательный, отсутствие спроса, скрытый спрос, падающий, регулярный (сезонный) спрос, полноценный спрос, чрезмерный и иррациональный
спрос
1.22. Тип маркетинга, в целях управления спросом, связанный с наличием товаров и услуг,
на которые спрос отсутствует по причине незаинтересованности или неинформированности потребителей
1. Конверсионный маркетинг
2. Стимулирующий маркетинг
3. Развивающийся маркетинг
1.23. «…» – представляет собой специальный набор мероприятий по оживлению падающего спроса в определенный период жизненного цикла товаров и услуг (реклама, спецскидки, льготы и т.п.)
1. Ремаркетинг
2. Демаркетинг
3. Синхромаркетинг
1.24. «…» – совокупность объектов и факторов, оказывающих непосредственное влияние
на возможности транспортной организации обслуживать своих потребителей
1. Макросреда маркетинга
2. Микросреда маркетинга
3. Производственная среда маркетинга
1.25. «…» – совокупность общественных и природных факторов, воздействующих непосредственно на деятельность организации
1. Производственная среда маркетинга
2. Микросреда маркетинга
3. Макросреда маркетинга
1.26. К неконтролируемым факторам микросреды маркетинга относят
11
1. Только клиентов и конкурентов
2. Только посредников и поставщиков
3. Клиентов, конкурентов, посредников и поставщиков
1.27. «…» – это предприятия и организации, обеспечивающие его материальными ресурсами, необходимыми для нормального функционирования транспортного производства
1. Поставщики транспорта
2. Операторы-перевозчики
3. Посредники на транспорте
1.28. Структурно макросреду маркетинга на транспорте можно представить следующими
основными факторами
1. Социально-этнические, внутриполитические, демографические, природные, научно-исследовательские, культурно-исторические
2. Социально-экономические, политические, демографические, природные,
научно-технические, культурно-исторические
3. Социально-политические, психологические, экологические, природные,
научно-технические, культурно-бытовые
1.29. Внешние групповые факторы, наиболее существенные для деятельности АТО, на
рыночном уровне
1. Психология потребителя, научно-технические, формы конкуренции
2. Психология потребителя, научно-исследовательские, формы конкуренции
3. Психология потребителя, научно-технические, формы маркетинга
1.30. «…» – формируются и определяются самой организацией в процессе всего жизненного цикла и оказывают существенное и основное влияние на финансовопроизводственные результаты ее деятельности, а также является наиболее управляемыми
элементами бизнес-среды АТП
1. Внешние факторы
2. Рыночные факторы
3. Внутренние факторы
Тема № 2. Рынок транспортных услуг и задачи коммерческой деятельности автотранспортной организации.
2.1. «…» – это сектор хозяйства, в котором предприятия и предприниматели автомобильного транспорта продают свои услуги потребителям
1. Сбыт автотранспортных услуг
2. Рынок автотранспортных услуг
3. Сегмент автотранспортных услуг
2.2. Основной разновидностью реализуемых на рынке автотранспортных услуг являются
1. Автомобильных перевозок грузов
2. Автомобильных перевозок пассажиров
3. Автомобильных перевозок грузов и пассажиров
2.3. Вид деятельности, где рыночный характер отношений между производителями и потребителями услуг проявляется весьма ярко
1. Автомобильные перевозки
2. Железнодорожные перевозки
3. Морские перевозки
2.4. «Рыночность» особенно характерна для
1. Автомобильных перевозок грузов
2. Автомобильных перевозок пассажиров
3. Автомобильных перевозок грузов и пассажиров
2.5. Условия существования ситуации обмена на рынке автотранспортных услуг
1. Наличие конкуренции между автотранспортными предприятиями
2. Наличие сторон с несовпадающими интересами
12
3. Свобода в выборе подвижного состава
4. Свобода сторон заключать сделку или отказаться от нее
5. Свобода общения сторон в поиске взаимовыгодного решения (сделки)
2.6. Особенностями рынка автотранспортных услуг являются
1. Наличие интенсивной конкуренции между автотранспортными предприятиями
2. Свобода в выборе подвижного состава
3. Свободное ценообразование
4. Разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между АТП и грузовладельцами
5. Тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками,
на которых действуют грузоотправители и грузополучатели
2.7. Основной «продукцией» автотранспортных и транспортно-экспедиционных предприятий, работающих в сфере перевозок, являются
1. Автотранспортная деятельность
2. Коммерческая работа
3. Автотранспортные услуги
2.8. «…» – отдельная работа, выполняемая автотранспортным предприятием за плату и
направленная на удовлетворение определенной потребности грузоотправителей, грузополучателей, других участников транспортного процесса
1. Автотранспортный процесс
2. Автотранспортная услуга
3. Автотранспортная деятельность
2.9. С точки зрения теории маркетинга услуга есть разновидность
1. Продукции
2. Работы
3. Товара
2.10. Автотранспортная услуга представляет собой конкурентную потребительскую стоимость лишь …
1. В определённом месте
2. В определённое время
3. В определённое время и в определённом месте
2.11. Автотранспортная услуга не может существовать вне процесса ее …
1. Производства
2. Реализации
3. Потребления
2.12. Валовые показатели перевозки грузов
1. Коэффициент использования подвижного состава
2. Объем перевозок
3. Грузооборот (транспортная работа)
2.13. «…» – определяет состав и условия выполнения предприятиями автотранспортных
услуг для данного потребителя, а также размер и порядок оплаты потребителем этих услуг
1. Договор
2. Устав
3. Закон
2.14. Основное содержание коммерческой работы автотранспортного предприятия в условиях рынка, является деятельность, связанная с …
1. Покупкой автотранспортных услуг
2. Продажей автотранспортных услуг
3. Выбором автотранспортных услуг
13
2.15. «…» – комплекс действий, направленных на наиболее эффективную ( с точки зрения
задач данного АТП ) продажу услуг предприятия потребителям
1. Коммерческая работа ( деятельность )
2. Система сбыта
3. Система распространения
2.16. Изучение рынка ведётся коммерческой службой предприятия
1. По мере необходимости
2. Раз в месяц
3. Постоянно
4. Раз в год
2.17. «…» – постоянно проводимая коммерческой службой работа, направленная на получение дополнительных заказов от уже имеющихся потребителей и на привлечение новых
1. Изучение рынка
2. Стимулирование спроса
3. Повышение уровня продаж
2.18. «…» – деятельность по определению и юридическому закреплению условий сделок
между предприятием и потребителями его услуг
1. Заключение договоров
2. Коммерческая сделка
3. Плановые переговоры
2.19. «…» – это программа производственной, коммерческой и финансовой деятельности,
которая составляется самим предприятием в соответствии с его целями, с учётом возможностей и на основе анализа и прогноза рыночной ситуации
1. Стратегическое планирование работы предприятия
2. План работы предприятия в рыночных условиях
3. Долгосрочное планирование работы предприятия в условиях рынка
2.20. Основные виды планов работы предприятия автомобильного транспорта
1. Стратегические (перспективные)
2. Квартальные
3. Текущие (среднесрочные)
4. Годовые (полугодовые)
5. Оперативные (сменно-суточные)
2.21. «…» – это планы, которые охватывают, как правило, период более одного года и
определяют общую направленность деятельности предприятия
1. Стратегические (перспективные)
2. Квартальные
3. Текущие (среднесрочные)
4. Годовые
5. Оперативные (сменно-суточные)
2.22. Среднесрочное (текущее) планирование деятельности предприятия осуществляется,
как правило, на
1. Следующий месяц
2. Следующий квартал
3. Предстоящее полугодие
4. Предстоящий год
2.23. «…» – это план, который обычно составляется службой эксплуатации предприятия
на предстоящие сутки и определяет конкретные производственные задания водителям и
производственным подразделениям предприятия
1. Стратегический ( перспективный)
2. Квартальный
3. Текущий (среднесрочный)
14
4. Годовой (полугодовой)
5. Оперативный (сменно-суточный)
2.24. «…» – план, основанный на оценке ориентировочной потребности потенциальных
потребителей в услугах предприятия и предварительном распределении производственных возможностей предприятия по видам деятельности
1. Стратегический (перспективный)
2. Годовой (полугодовой, квартальный)
3. Оперативный (сменно-суточный)
4. Текущий (среднесрочный)
5. Среднесрочный
2.25. Формы и методы организации коммерческой деятельности, состав и функции коммерческих служб, распределение обязанностей между сотрудниками автотранспортных и
транспортно-экспедиционных предприятий зависят от следующих определяющих условий
1. Размеров предприятия и объемов его деятельности
2. Рыночной специализации предприятия
3. Задач коммерческой службы
4. Экономических условий, в которых находиться предприятие
5. Количество потребителей услуг предприятия
2.26. Деятельность подразделения, ответственного за сбыт, находиться на постоянном
контроле у
1. Коммерческой службы предприятия
2. Отдел маркетинга
3. Руководства предприятием
2.27. В коммерческой службе выделяют следующие специализированные группы
1. Изучение прогнозирование работоспособности подвижного состава
2. Продажа услуг, изучение состояния рыка
3. Изучение и прогнозирование грузопотоков
4. Страхование грузов по поручению клиентуры
5. Организация связей с общественностью, реклама
2.28. Подразделение, занимающееся на АТП подготовкой и заключением договоров с владельцами автомобильного подвижного состава, а также страхованием грузов по поручению клиентуры
1. Отдел ТЭО
2. Финансово-экономический отдел
3. Отдел организации автомобильных перевозок
4. Коммерческий отдел
2.29. Подразделение, занимающееся на АТП рекламной деятельностью
1. Финансово-экономический отдел
2. Коммерческий отдел
3. Отдел организации автомобильных перевозок
4. Отдел ТЭО
2.30. Непосредственное руководство работой коммерческой службы предприятия осуществляет заместитель руководителя предприятия по
1. Менеджер по сбыту
2. Финансово-экономический отдел
3. Отдел Т.Э.О.
Тема №3. Коммерческая деятельность АТО по анализу рынка и подготовке перевозок
3.1. Основными субъектами рынка являются
1. Продавец и покупатель (потребитель)
2. Продукт, работа и услуга (ПРУ)
15
3. Продавец, покупатель и ПРУ
3.2. Потребности в условиях рынка выступают в форме спроса, зависящего от
1. Цены товара и покупательской способности населения
2. Объема производства товара и покупательской способности населения
3. Объема производства товара и цены на него
3.3. Классификация товарных рынков по соотношению спроса и предложения
1. Рынок продавца
2. Рынок производителя
3. Рынок покупателя
4. Рынок поставщиков
5. Рынок распространителей
3.4. Классификация товарных рынков по объекту обмена и границам обхвата
1. Страновые и производственные рынки
2. Региональные, областные и производственные рынки
3. Страновые и региональные рынки
3.5. Классификация товарных рынков по организационной структуре
1. Открытый рынок
2. Объединённые рынки
3. Монопольный рынок
4. Закрытый рынок
3.6. Для оценки масштаба рынка определяются такие показатели, как
1. Потенциал и ёмкость рынка
2. Доля и темп роста рынка
3. Потенциал, ёмкость, доля и темп роста рынка
3.7. «…» – фактический объем сбыта всех его участников в натуральном или денежном
выражении
1. Потенциал рынка
2. Ёмкость рынка
3. Доля рынка
3.8. Количественной характеристикой объема товарного рынка является
1. Потенциал рынка
2. Ёмкость рынка
3. Доля рынка
3.9. «…» – процентное соотношение объема сбыта конкретной фирмы к объему данного
рынка
1. Потенциал рынка
2. Ёмкость рынка
3. Доля рынка
3.10. В соответствии с различными значениями коэффициентов концентрации и индексов
Герфинделя – Гиршмана выделяют следующие типы рынка
1. Высококонцентрированные, умеренно концентрированные, низко концентрированные
2. Высококонцентрированные, средне концентрированные, низко концентрированные
3. Излишне концентрированные, высококонцентрированные, низко концентрированные
3.11. Важнейшим элементом маркетингового анализа является анализ
1. Предложения
2. Спроса
3. Рынка
3.12. Классическими критериями (признаками) сегментации рынка являются группировки
по
16
1. Типам потребителей, видам продукции и основным конкурентам
2. Типам потребителей, основными конкурентами и типам производителей
3. Видам продукции, типам потребителей и типам производителей
4. Видам продукции и типам производителей
3.13. Цель SWOT-анализа
1. На основе оценки состояния организации в прошлом составить представление о
её будущем
2. На основе оценки состояния организации в настоящее время составить представление о её будущем
3. На основе оценки состояния организации в настоящее время оценить правильность выбора стратегии развития в прошлом
3.14. Факторы, оказывающие влияния на сетевые корреспонденции жителей города можно
разделить на
1. Контролируемые системой управления пассажирскими перевозками
2. Социальные
3. Производственные
4. Культурно-бытовые
5. Неконтролируемые системой управления пассажирскими перевозками
3.15. На рынке транспортных услуг возможны следующие виды конкуренции
1. Между различными видами транспорта
2. Конкуренция АТО, осуществляющих перевозки различных социальных групп
населения
3. Между АТО различных форм собственности и разной ведомственной подчинённости
4. Конкуренция АТО, осуществляющих перевозки различных видов грузов
3.16. Конкуренция подразделяется на два основных вида
1. Ценовую
2. Качественную
3. Производственную
4. Неценовую
3.17. Вид конкуренции, предполагающий изменение (снижение) тарифа на перевозки, выполняемые одной АТО, по сравнению с тарифами, применяемыми другими АТО
1. Ценовая
2. Качественная
3. Производственная
4. Неценовая
3.18. Вид конкуренции, предполагающий, что АТО стремится к повышению качества перевозок и услуг, расширяет рекламную деятельность, развивает производственнотехническую базу, повышает квалификацию водителей, ремонтных рабочих и специалистов по управлению
1. Ценовая
2. Качественная
3. Производственная
4. Неценовая
3.19. «…» – это такое сочетание показателей, при котором объём выполненных перевозок,
транспортной работы, услуг при фиксированных условиях позволяет организации покрывать все расходы, не получая прибыли
1. Точка оптимальности
2. Точка равновесия
3. Точка безубыточности
4. Точка баланса
17
3.20. «…» – это разница между общим доходом от выполнения перевозок и других услуг
за определённый период и переменными затратами, осуществляемыми АТО в процессе их
реализации
1. Маржа
2. Рентабельность
3. Вклад
3.21. «…» – комплекс потребительских и стоимостных характеристик, определяющих их
предпочтительность для клиентуры по сравнению с аналогичными перевозками других
АТО
1. Конкурентоспособность перевозок
2. Качество перевозок
3. Качество и стоимость перевозок
3.22. Наиболее важные признаки, по которым должны классифицироваться, а после этого
изучаться, анализироваться, прорабатываться конкуренты АТО
1. Предмет перевозки и расстояние перевозки
2. Направление перевозки и весомость заказчика
3. Предмет перевозки, весомость заказчика и направление перевозки
4. Предмет перевозки, весомость заказчика, направление перевозки и расстояние
перевозки
3.23. «…» – это обобщённая модель действий и совокупность правил, которыми должно
руководствоваться предприятие при принятии решений для достижения и долгосрочного
поддержания конкурентоспособности
1. Стратегия развития
2. Стратегическое планирование
3. Конкурентная стратегия
4. Стратегия производства и развития предприятия путём анализа прошлых периодов
3.24. Типы стратегий для основных видов предприятий
1. Коммутанты и патиенты
2. Патиенты, виолетты и эксплеренты
3. Виолетты и коммутанты
4. Коммутанты, эксплеренты, виолетты и патиенты
3.25. Профиль производства для стратегии малых предприятий
1. Специализированное и массовое
2. Массовое
3. Универсальное
4. Универсальное и мелкое
3.26. Профиль производства при нишевой специализации
1. Специализированное
2. Массовое
3. Универсальное
4. Экспериментальное
3.27. Профиль производства для большого бизнеса
1. Специализированное
2. Массовое
3. Универсальное
4. Экспериментальное
3.28. Профиль производства для новаторских фирм
1. Опытно-конструкторское
2. Инновационное
3. Универсальное
4. Экспериментальное
18
3.29. «…» – группа быстро растущих и в основном небольших предприятий, занимающихся копированием ПРУ ведущих фирм
1. Генерика
2. Патиенты
3. Феонанты
4. Эксплеренты
3.30. «…» – фирмы-первопроходцы, открывающие принципиально новые товары или
рынки
1. Генерика
2. Патиенты
3. Феонанты
4. Эксплеренты
Тема №4. Политика ценообразования на транспортном рынке
4.1. Важным этапом ценообразования является
1. Расчёт и анализ издержек производства
2. Реализация продукции (работ и услуг)
3. Расчёт и анализ издержек производства и реализация продукции (работ и услуг)
4.2. По способу включения в себестоимость конкурентных видов продукции (работ, услуг)
различают следующие виды расходов
1. Прямые
2. Постоянные
3. Косвенные
4. Переменные
5. Условно-постоянные
4.3. «…» – это расходы, связанные с одним видом продукции и поэтому непосредственно
относимые на его себестоимость
1. Прямые
2. Постоянные
3. Косвенные
4. Переменные
5. Условно-постоянные
4.4. «…» – это расходы, связанные с несколькими видами продукции и распределяемые
между ними расчётным путём
1. Прямые
2. Постоянные
3. Косвенные
4. Переменные
5. Условно-постоянные
4.5. По степени возможности влиять на величину издержек различают следующие виды
издержек
1. Влияющие
2. Не влияющие
3. Прямые
4. Косвенные
5. Регулируемые
6. Нерегулируемые
4.6. По характеру зависимости издержек от объёма продукции (работы) различают следующие виды расходов
1. Прямые
2. Постоянные
3. Косвенные
4. Переменные
19
5. Условно-постоянные
4.7. «…» – это расходы, общая величина которых меняется при росте или уменьшении количества продукции (работ, услуг)
1. Расходы на производство
2. Расходы на сбыт готовой продукции
3. Условно-постоянные расходы
4. Переменные расходы
4.8. «…» – это расходы, абсолютная величина которых в рассматриваемом периоде остаётся неизменной
1. Прямые
2. Постоянные
3. Косвенные
4. Переменные
5. Условно-постоянные
4.9. Переменные издержки меняются
1. Непропорционально изменению объёма производства, но на единицу продукции
их величина остаётся постоянной
2. Пропорционально изменению объёма производства, но на единицу продукции их
величина остаётся постоянной
3. Пропорционально изменению объёма производства
4.10. Общую сумму издержек можно выразить как
1.
Е  Спер  Q  Епост
2.
Е  Спост  Q  Епост
3.
Е  Спер  Q  Епост  Q
где
Спер – удельная величина переменных издержек за единицу продукции
Спост – удельная величина постоянных издержек за единицу продукции
Qпост – объём продукции и реализации товара
Епост – сумма постоянных издержек
4.11. Средняя удельная величина издержек определяется по формуле
1.
С  Спер  Епост  Q
2.
С  Спер  Епост / Q
3.
С  Спост  Епост  Q
где
Спер – удельная величина переменных издержек за единицу продукции
Спост – удельная величина постоянных издержек за единицу продукции
Qпост – объём продукции и реализации товара
Епост – сумма постоянных издержек
4.12. «…» – это разница между ценой единицы товара и величиной удельных переменных
издержек
1. Общая величина покрытия
2. Величина покрытия
3. Удельная величина покрытия
4.13. «…» – это сумма средств, часть которых идёт на возмещение (покрытие) постоянных
затрат, а другая, оставшаяся часть, образует прибыль
20
1. Общая величина покрытия
2. Величина покрытия
3. Удельная величина покрытия
4.14. «…» – изменение величины полных (совокупных, валовых, общих) издержек, вызванное изменением (ростом или сокращением) производства и реализации продукции на
одну единицу
1. Постоянные издержки
2. Максимальные издержки
3. Предельные издержки
4.15. «…» – это среднее значение уменьшения или увеличения выручки в результате изменения величины сбыта товара на одну единицу
1. Максимальный доход
2. Предельная прибыль
3. Максимальная прибыль
4. Предельный доход
4.16. Условие получения максимальной прибыли можно выразить как
1. предельный доход – предельные издержки = 0
2. выручка – условно-постоянные расходы = 0
3. предельный доход + прибыль – налоги = 0
4.17. Транспортные тарифы по широте публикации подразделяют на
1. Публичные
2. Публикуемые
3. Непубличные
4. Непубликуемые
4.18. «…» – это тарифы, информация о которых доступна всем возможным пользователям
транспорта
1. Публикуемые
2. Публичные
3. Доступные
4.19. Транспортные тарифы по сфере действия подразделяют на
1. Пассажирские
2. Грузовые
3. Общие
4. Исключительные
5. Специальные
4.20. Транспортные тарифы по внутреннему строению подразделяют на
1. Пропорциональные (однообразные)
2. Непропорциональные
3. Дифференциальные
4. Интегрируемые
4.21. «…» – это тарифы, которые устанавливаются в виде единой ставки за единицу перевозок или работы (1 тонно-километр, 1 вагоно-км, 1 тонно-милю) вне зависимости от расстояния перевозки
1. Пропорциональные (однообразные) тарифы
2. Непропорциональные тарифы
3. Постоянные тарифы
4. Интегрируемые тарифы
4.22. «…» – это тарифы, в которых единичная ставка меняется на разных расстояниях перевозки
1. Пропорциональные (однообразные) тарифы
2. Непропорциональные тарифы
3. Дифференциальные тарифы
21
4. Интегрируемые тарифы
4.23. По внешнему построению транспортные тарифы делятся на
1. Графические
2. Диаграммные
3. Схемные
4. Электронные
5. Табличные (аккордные)
4.24. Классификация тарифов на грузовые перевозки по видам сообщений на железнодорожном транспорте
1. В прямом сообщении
2. В междугороднем сообщении
3. В местном сообщении
4. В пригородном сообщении
5. В международном сообщении
4.25. « … » – это установленная предприятием для удобства расчёта с потребителем стоимость условной «единичной услуги»
1. Цена
2. Тарифная ставка
3. Тариф
4.26. «…» – это установленный для определённой ситуации порядок расчёта тарифной
платы
1. Тарифная схема
2. Схема оплаты
3. Порядок оплаты
4.27. «…» – это таблица коэффициентов, определяющих, на сколько дороже (или дешевле)
стоит перевозка указанного в таблице конкретного груза в сравнении с условно выработанным грузом первого тарифного класса
1. Тарифный справочник
2. Тарифная информационная таблица
3. Тарифный классификатор
4.28. Транспортные тарифы подразделяются на
1. Социальный тариф
2. Плановый тариф
3. Фактический тариф
4. Реальный тариф
4.29. «…» – это тариф, устанавливаемый с учётом социальной значимости общественного
пассажирского транспорта органами местного самоуправления
1. Социальный тариф
2. Плановый тариф
3. Фактический тариф
4. Реальный тариф
4.30. «…» – это тариф, определяющий эффективную работу транспортных предприятий
1. Социальный тариф
2. Плановый тариф
3. Фактический тариф
4. Реальный тариф
6.3. Содержание контрольной работы для студентов заочной формы обучения.
Контрольная работа выполняется студентами заочной формы обучения в 9-м, а с
сокращенным сроком обучения в 6-м семестре согласно методическим указаниям и заданиям к контрольной работе.
22
Контрольная работа состоит из трех заданий и выполняется путем освещения двух
теоретических вопросов и решения практической задачи.
Номер варианта определяется по последней цифре номера зачетной книжки студента.
Пример задания на контрольную работу:
ВАРИАНТ 1
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ
1. Анализ состояния качества и эффективности автотранспортных услуг.
2. Управление перевозками городского пассажирского транспорта.
Практическое задание
Определить размер скидки, которую можно предоставить грузоотправителю при
выполнении грузоперевозки.
Исходные данные
Грузоотправитель обращается к перевозчику с просьбой предоставить ему скидку
на перевозку Х тонн груза. Плата за перевозку 1 т. груза Y рублей. Перевозчик согласен
предоставить скидку, но при этом желает не только возместить эксплуатационные расходы, но и получить прибыль в сумме 6 тыс. рублей. Эксплуатационные расходы на перевозку 1т. груза по расчету составляют 21,3 руб.
Данные для решения задачи по вариантам:
Таблица 2
№
Показатели
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
п/п
1
Масса перевозки
5000 4500 4900 3000 5100 4700 4800 3700 4000 4100
груза, т (Х)
2
Плата за
перевозку
119
115
120
119
116 118 121 115
117
119
1 т груза
(Y) руб.
Методические указания для выполнения задания.
Скидка с тарифа при дополнительных условиях перевозки груза определяется по
формуле:
П1
 С
S доп  1   з 
Р Т
 Т

100% ,

С з − себестоимость перевозки 1 т. груза в части, зависящей от объема работы, руб.;
Т − плата за перевозку 1 т. груза, руб.; П1 − сумма прибыли от дополнительных перевозок, руб.; Р − количество дополнительно предъявленных к перевозке тонн груза, т.
где
Пример выполнения задания
Пусть Х – 5000 т. груза, Y – 117,4 руб.
Тогда размер скидки составит
  21,3
6000 
Sдоп  1  

100%  19,16%
117
,
4
5000

117
.
4

 
23
7. Учебно-методическое обеспечение дисциплины
7.1. Основная литература
1. Бычков, В. П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте:
учеб. пособие. – 2-е изд., перераб. – Воронеж: Воронежская государственная лесотехническая академия, 2010. http://www.biblioclub.ru/author.php?action=book&auth_id=41167
2. Ершов, Н. С. Особенности и эффективность маркетинга транспортных услуг :
учеб. пособие. − М.: Лаборатория книги, 2010. – 69 с. http://www.biblioclub.ru/book/88250/
3. Тультаев, Т. А. Маркетинг товаров и услуг: учебно-практическое пособие. − М.:
Евразийский открытый институт, 2011. – 318 с. http://www.biblioclub.ru/book/91071/
7.2. Дополнительная литература
4. Пеньшин, Н. В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности
услуг на автомобильном транспорте. – Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. –
224 с. http://www.twirpx.com/file/250277/
5. Зайцев, Е. А. Организация производства на предприятиях автомобильного
транспорта. – М.: Академия, 2008.
6. Тойменцева, И. А. Формирование стратегии развития автотранспортных предприятий с использованием принципов логистики. − М.: Креативная экономика, 2009. – 160 с.
http://www.biblioclub.ru/book/132835/
7. Тойменцева, И. А. Стратегическое управление автотранспортными предприятиями
сферы
услуг.
−
М.:
Креативная
экономика,
2011.
–
160 с.
http://www.biblioclub.ru/132932_Strategicheskoe_upravlenie_avtotransportnymi_predpriyatiya
mi_sfery_uslug.html
8. Филиппов М. Р. Повышение конкурентоспособности продукции на основе эффективной системы управления качеством на предприятии. −М.: Лаборатория книги,
2011. – 228 с.
http://www.biblioclub.ru/141881_Povyshenie_konkurentosposobnosti_produktsii_na_osnove_effektivnoi
_sistemy_upravleniya
9. Скоробогатова Т. Н. Управление сервисным предприятием: инновационнологистический
подход.
−
М.:
Креативная
экономика,
2008.
–
204 с.
http://www.biblioclub.ru/132833_Upravlenie_servisnym_predpriyatiem_innovatsionno_logisticheskii_po
dkhod.html
7.3. Программное обеспечение и интернет–ресурсы
КузГТУ обеспечен необходимым комплектом лицензионного программного обеспечения.
8. Материально-техническое обеспечение дисциплины
1. Комплект мультимедийной техники (6506).
9. Методические указания для студентов
Для освоения курса «Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания» предусмотрено, что значительную часть времени от аудиторных занятий студент должен заниматься самостоятельно. В этой связи студент должен уметь планировать
свое время, учитывая, что он наряду с данной дисциплиной должен изучать и другие относящиеся к профессиональному и экономическому циклу обучения. Таким образом, для
получения полноценного образования по дисциплине «РТУ и КТО» студент должен проявить желание и трудиться, чтобы приобрести навыки профессиональной деятельности в
условиях работы транспортного рынка.
Цель самостоятельной работы студентов заключается в глубоком, полном усвоении
учебного материала и в развитии навыков самообразования. В целом разумное сочетание
24
самостоятельной работы с иными видами учебной деятельности позволяет реализовать
три основных компонента университетского образования:
‒ познавательный, который заключается в усвоении студентами необходимой суммы знаний по избранной специальности, а так же способности самостоятельно их пополнять;
‒ развивающий, то есть выработка навыков аналитического и логического мышления, способности профессионально оценить ситуацию и найти правильное решение;
‒ воспитательный – формирование профессионального сознания, мировоззренческих установок, связанных не только с выбранной ими специальностью, но и с общим
уровнем развития личности.
Самостоятельная работа студентов обычно складывается из нескольких составляющих
‒ работа с текстами: учебниками по маркетингу на транспорте и дополнительной
литературой в виде учебных пособий, научных книг и статей;
‒ использование отраслевых сайтов по маркетингу на транспорте;
‒ просмотр конспектов лекций, методических указаний;
‒ подготовка к экзамену.
При самостоятельной работе нужно составить план – для чего и в каком объеме
следует подготовить материал. Также нужно выбрать метод работы – провести конспектирование материала или выполнить расчеты. Особый подход требуется при подготовке к
курсовому экзамену.
Лекционный материал составляет 34 часа и состоит из 5 тем. Объем практических
занятий составляет 34 часа. Практические занятия состоят из двух частей. Первый час занятия – изучение основных теоретических положений и методики расчета коммерческих
задач в условиях автотранспортного производства, а также в вопросах повышения эффективности работы эксплуатационной службы. Второй час – выдача практических заданий
по вариантам и их выполнение в аудитории, а затем дома.
При самостоятельной подготовке к практическим занятиям студенты, используя
данные методические указания и рекомендованную литературу, знакомятся с теоретическими основами по теме занятия и методикой проведения расчетов.
Во время проведения занятия преподаватель после разъяснения цели и порядка
расчетов задания выдает студентам раздаточный методический материал и исходные данные по вариантам, номер которых определяется по последней цифре зачетной книжки
студента.
Таким образом, самостоятельная работа студентов является необходимым компонентом получения полноценного высшего образования.
10. Аннотация рабочей программы
Код программы 190700.62Б3.ДБ− рабочая программа дисциплины «Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания» для направления190700.62 «Технология транспортных процессов»
Рабочая программа содержит 10 разделов:
1. Цель дисциплины.
2. Место дисциплины в структуре ООП бакалавриата.
3. Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины
«Рынок транспортных услуг и качество транспортного обслуживания».
25
4. Структура и содержание дисциплины.
4.1 Лекционные занятия.
4.2. Практические занятия.
5. Образовательные технологии.
6. Оценочные средства.
7. Учебно-методическое обеспечение дисциплины.
8. Материально-техническое обеспечение дисциплины.
9. Методические указания для студентов
10. Аннотация рабочей программы
26