190700.62 Технология транспортных процессов
advertisement
1. ИНФОРМАЦИЯ ИЗ ФГОС, ОТНОСЯЩАЯСЯ К ДИСЦИПЛИНЕ 1.1. Вид деятельности выпускника Дисциплина «Основы логистики» охватывает относящиеся к производственно-технологической и управленческой деятельности выпускника. круг вопросов организационно- 1.2. Задачи профессиональной деятельности выпускника В дисциплине «Основы логистики» рассматриваются указанные в ФГОС задачи профессиональной деятельности выпускника: а) производственно – технологическая деятельность: - участие в составе коллектива исполнителей в разработке, исходя из требований рыночной конъюнктуры и современных достижений науки и техники, мер по совершенствованию систем управления на транспорте; - участие в составе коллектива исполнителей в реализации стратегии предприятия по достижению наибольшей эффективности производства и качества работ при организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа; - анализ состояния действующих систем управления и участие в составе коллектива исполнителей в разработке мероприятий по ликвидации недостатков; - обеспечение безопасности перевозочного процесса в различных условиях; - разработка и внедрение рациональных транспортно-технологических схем доставки грузов на основе принципов логистики; - эффективное использование материальных, финансовых и людских ресурсов при производстве конкретных работ. б) организационно-управленческая деятельность: - участие в составе коллектива исполнителей в оценке производственных и непроизводственных затрат на разработку транспортнотехнологических схем доставки грузов; - участие в составе коллектива исполнителей в осуществлении контроля за работой транспортно-технологических систем; - участие в составе коллектива исполнителей в подготовке документации для создания системы менеджмента качества предприятия. 1.3. Перечень компетенций, установленных ФГОС Освоение программы настоящей дисциплины «Основы логистики» позволит сформировать у обучающегося следующие компетенции: а) общекультурные: - владеет культурой мышления, способен к обобщению, анализу, восприятию информации, постановке цели и выбору путей еѐ достижения; - умеет логически верно, аргументировано и ясно строить устную и письменную речь; - способен находить организационно-управленческие решения в 2 нестандартных ситуациях и готов нести за них ответственность; - умеет критически оценивать свои достоинства и недостатки, наметить пути и выбрать средства развития достоинств и устранения недостатков; - использует основные положения и методы социальных, гуманитарных и экономических наук при решении социальных и профессиональных задач, способен анализировать социально-значимые проблемы и процессы. б) профессиональные: - способен к организации рационального взаимодействия логистических посредников при перевозках пассажиров и грузов; - готов к поиску путей повышения качества транспортно-логистического обслуживания грузовладельцев, развития инфраструктуры товарного рынка и каналов распределения; - готов применять новейшие технологии управления движением транспортных средств. 1.4. Перечень умений и знаний, установленных ФГОС Студент после освоения программы настоящей дисциплины «Основы логистики» должен: знать: - современные логистические системы рыночного товародвижения. уметь: - самостоятельно анализировать социально-политическую и научную литературу; - определять взаимосвязь логической инфраструктуры товарного рынка и рынка транспортных услуг; - проводить анализ и разрабатывать рекомендации по повышению эффективности функционирования предприятия (коммерческой фирмы); - находить пути повышения качества транспортно-логистического обслуживания грузовладельцев. владеть: экономической терминологией, лексикой и основными экономическими категориями; - методами менеджмента и основами логистики. 2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ОСВОЕНИЯ ПРОГРАММЫ ДИСЦИПЛИНЫ Экономические отношения, которые в значительной степени формируются в условиях неопределенности и неустойчивости среды, требуют высокоэффективных способов и методов управления хозяйственной деятельностью. Традиционные концепции управления уже не оправдывают себя. Одним из наиболее прогрессивных научно-прикладных направлений является логистика. Логистика во взаимосвязи с маркетингом представляет собой идеальный на сегодняшний день вариант системы управления в экономике. Основной целью изучения дисциплины «Основы логистики» является 3 – на базе анализа современных подходов к теории и практике добиться всестороннего и глубокого понимания сущности, природы и методологии логистического познания предприятий как сложных систем и научиться использовать полученные знания для оптимизации потоковых процессов, происходящих в этих системах, поскольку логистические взаимосвязи – один из определяющих факторов повышения эффективности работы предприятий. Изучение дисциплины «Основы логистики» должно решить следующие задачи: - изучение понятийного аппарата логистики; - усвоение принципов и методов логистического познания предприятий как сложных искусственных систем; - рассмотрение практического применения теории и методологии логистики на предприятиях. 3. МЕСТО ДИСЦИПЛИНЫ В СТРУКТУРЕ ООП Для изучения дисциплины «Основы логистики», необходимо освоения содержания дисциплин: общий курс транспорта, менеджмент, маркетинг, управление персоналом, экономика, грузоведение, теория транспортных процессов и систем. Знания и умения, приобретаемые студентами после освоения содержания дисциплины, будут использоваться в следующих дисциплинах: грузовые перевозки, основы транспортно-экспедиционного обслуживания, транспортная логистика, мультимодальные транспортные технологии, интермодальные транспортные технологии, транспортно-складские комплексы, дипломном проектировании. 4. КОМПЕТЕНЦИИ ОБУЧАЮЩЕГОСЯ, ФОРМИРУЕМЫЕ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ (РЕЗУЛЬТАТЫ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ) В результате освоения дисциплины обучающийся должен: уметь: - использовать необходимый нормативно-справочный материал для решения логистических задач; - выявлять недостатки современной теории и практики управления предприятием исходя из логистической концепции управления; - применять логистические принципы и методы управления потоковыми процессами на предприятии. знать: - место и роль логистики в становлении и развитии новой экономической теории; - основы теории и методологии логистики предприятия; - основное содержание концепции логистики: цель; задачи; функции; объекты логистического управления; логистические активности; 4 логистическая система компании и звенья; составные части логистических систем; - современные логистические концепции в менеджменте: «JUST-INTIME»; «KANBAN»; «MRP I, MRP II»; «DRP I, DRP II», преимущества и недостатки каждой из них; - логистическую сущность экономической эффективности процессов производства и распределения материальных благ; - основные функциональные области логистики и их роль в экономике предприятия; - методы оптимизации движения и использования материальных и информационных потоков на предприятии; - требования логистики к традиционной системе управления предприятием. владеть: - проблемами интегрального процесса управления материальными, информационными и финансовыми потоками для наиболее полного, максимального удовлетворения всех запросов покупателей в соответствии с целями бизнеса. 5. ОСНОВНАЯ СТРУКТУРА ДИСЦИПЛИНЫ Таблица 1 – Структура дисциплины Вид учебной работы Общая трудоемкость дисциплины Аудиторные занятия, в том числе лекции лабораторные работы практические / семинарские занятия Самостоятельная работа (в том числе курсовое проектирование) Вид промежуточной аттестации (итогового контроля по дисциплине), в том числе курсовое проектирование Всего часов 72 34 17 17 Семестр 5 72 34 17 17 38 38 Зачет Зачет 6. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ 6.1. Перечень основных разделов и тем дисциплины Раздел 1. МЕСТО ЛОГИСТИКИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ Тема 1. История понятия. Классификация логистики. Логистика снабжения, производства, сбыта. Концепция логистики. Семь правил логистики. Основная цель логистики. Раздел 2. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЛОГИСТИКИ 5 Тема 2. Основные задачи и функции логистики. Логистическая миссия и логистическая среда фирмы. Принципы логистики. Логистические активности. Тема 3. Основные объекты логистического управления. Материальные потоки и их параметры. Классификация материальных потоков. Финансовые потоки. Классификация финансовых потоков. Информационные потоки. Классификация информационных потоков. Логистическая информационная система. Структура, взаимодействие ЛИС, целей фирмы и конкурентных преимуществ. Раздел 3. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ Тема 4. Понятие и сущность логистической системы. Звенья логистической системы. Составные части логистических систем и виды. Микрологистическая, макрологистическая и мезологистическая системы. Тема 5. Основные логистические концепции и системы: «JUST-INTIME»; «KANBAN»; «MRP I, MRP II»; «DRP I, DRP II». Раздел 4. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ Тема 6. Методология и научная база логистики. Тема 7. Логистический менеджмент. Утилиты общей полезности продукта. Взаимодействие логистического менеджмента с маркетингом. Раздел 5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ Тема 8. Современная система рыночного товародвижения: закупки, склады, запасы, транспорт, информация, кадры, сбыт. Характеристика звеньев логистической цепи «снабжение – производство – сбыт». Тема 9. Интегрированная логистика в практике товародвижения от транспортного обслуживания к логистическому управлению. 6.2. Краткое описание содержания теоретической части разделов и тем дисциплины Дисциплина «Основы логистики» охватывает изложение комплекса ключевых функциональных и интегрированных областей логистики: место логистики в общественном производстве, основные понятия и определения логистики, основные виды логистических систем, методология исследования логистических систем, эффективность логистических систем. ТЕМА 1. ПРОИСХОЖДЕНИЕ И ПОНЯТИЕ КОНЦЕПЦИИ ЛОГИСТИКИ. СЕМЬ ПРАВИЛ ЛОГИСТИКИ. Термин «логистика» используется с давних пор, однако до недавнего времени этот термин в нашей стране был известен лишь узкому кругу ученых и специалистов в области математической логики и философии. Греческое по происхождению слово «логистика» имеется во всех основных европейских языках. Однако значение этого термина в разные времена было разным. В Древней Греции это слово означало искусство рассуждения, в Римской империи – правила распределения продовольствия. В Византии в 865–912 гг. н.э., логистика определялась как искусство 6 снабжения армии и управления ее перемещениями. Исторически можно проследить две основные трактовки термина, которые дошли до наших дней. Первая связана с применением логистики в военной области. Толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные работы известного военного теоретика XIX века барона А.А. Жомини (1779–1869 гг.), в которых он определил логистику как практическое искусство управления войсками, включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т.п. В 1884 г. американский институт Военно-морского флота ввел понятие «логистика» для нужд навигации. Широкое развитие принципы логистики получили в годы Второй мировой войны при организации взаимодействия между предприятиями военно-промышленного комплекса, транспортом и снабжением армии. Вторая трактовка термина «логистика» в значении математической логики использовалась в работах знаменитого немецкого математика Г. Лейбница (1646–1716 гг.). Данное значение термина было закреплено на философском конгрессе в Женеве в 1904 г. С начала 90-х годов прошлого века термин «логистика» стали использовать для обозначения нового направления в науке – теории и практике управления материальными и информационными потоками. Правда, до настоящего времени общепринятого определения термина «логистика» нет, это связано с тем, что логистика как наука находится все еще в стадии становления. Поэтому остановимся на одном из них, которое было дано А.Н. Родиковым («Терминологический словарь», 2000 г.): «Логистика – наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации». Из определения логистики следует, что она объединяет такие сферы экономической деятельности, как логистика снабжения, производства, сбыта, транспорта и т.д. Концепция логистики – система взглядов на повышение эффективности функционирования логистических систем предприятия на основе оптимизации материальных, сервисных потоков. Концепция логистики реализуется на основе системного подхода. С помощью концептуального планирования намечаются пути, определяющие успех проекта. Концепция обеспечивает единство и согласованность действий всех функциональных подразделений предприятия. Она показывает направление, 7 в котором следует развивать логистическую систему предприятия. Существует «семь правил логистики», такие как: Продукт – нужный продукт. Качество – соответствующего качества. Количество – в необходимом количестве. Время – должен быть доставлен в нужное время. Место – нужное место. Затраты – минимальные затраты. Потребитель – нужному (соответствующему) потребителю. Цель логистики считается достигнутой, если выполнены перечисленные выше правила, т.е. нужный продукт необходимого уровня качества в необходимом количестве доставлен нужному потребителю в нужное время в нужное место с минимальными затратами. ТЕМА 2. ОСНОВНАЯ ЦЕЛЬ, ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ Логистика широко ориентирована на потребителя. Цель логистики – доставка продукции точно в срок при минимальных затратах на снабжение, хранение, производство, упаковку, сбыт, транспорт, благодаря чему значительно улучшаются условия функционирования всей экономики. Реализуется главная цель логистики путем решения большого комплекса задач. Задачи, решаемые в логистике, разделяются на три группы: Глобальные. К глобальным задачам логистики относятся: - достижение максимального эффекта с минимумом затрат в условиях нестабильной обстановки на рынке; - моделирование логистических систем и условий их надежного функционирования. Общие. Частные. В различных сферах бизнеса можно выделить следующие функции логистики: В соответствии с рассмотренными задачами: - Оперативные функции. Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сферах снабжения, производства, распределения. - Координационные функции. Координационные функции логистики заключаются в координации спроса и предложения. С точки зрения концептуальных позиций: - Системообразующая функция. - Интегрирующая функция. - Регулирующая функция. - Результирующая функция. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ МИССИЯ И ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СРЕДА ФИРМЫ Задачи логистики на фирме нельзя рассматривать в отрыве от 8 стратегических целей ее бизнеса. В этом смысле на Западе часто используют понятие «миссия», определяющее философию фирмы на рынке сбыта ее продукции (услуг). Миссия – это тот исходный фундамент, который определяет все дальнейшие стратегические и тактические цели и задачи фирмы и принимаемые на их основе решения. Потенциал логистики как раз и позволяет реализовать целевые установки фирмы в рамках ее миссии, являясь стратегическим фактором в условиях усиления конкуренции. В этом плане логистическую миссию за рубежом часто трактуют как логистический микс (по аналогии с маркетинговым миксом): «обеспечение наличия нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наименьшими затратами». В этом миксе отражены существенные черты логистической миссии организации бизнеса, ключевыми из которых являются качество продукции, время и затраты. Фирма должна разрабатывать логистическую миссию, не противоречащую общей маркетинговой и производственной стратегии. Для более четкого понимания места логистики на фирме необходимо рассмотреть ее окружение – логистическую среду фирмы, которую обычно подразделяют на внешнюю (макросреду) и внутреннюю (микросреду). На рис. 1 представлена схема, отражающая факторы внешней и внутренней (внутрифирменной) среды, воздействующие на логистику. Логистическая среда фирмы Факторы макросреды Факторы микросреды политические правовые экономические технические и технологические социальные экологические производство маркетинг финансы трудовые ресурсы высший менеджмент Рис. 1. Факторы, воздействующие на логистику ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИКИ. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ АКТИВНОСТИ Системный подход к логистике можно понимать как некоторую совокупность принципов логистики. Принцип логистики – это обобщенные опытные данные, закон явлений, найденный из наблюдений экспертов по логистике. Знание некоторых принципов экспертами по логистике позволяет легковозмещать неопределенность некоторых факторов внешней среды. При формировании логистических систем могут быть допущены ошибки лишь потому, что не были вскрыты преимущества и недостатки отдельных принципов логистики. 9 Основные принципы логистики приведены на рис. 2. Основные принципы логистики Системность Комплексность Научность Конкретность Конструктивность Надежность Альтернативность Рис. 2. Основные принципы логистики Зачастую необходимо исследовать возникновение, преобразование или поглощение материальных и сопутствующих им информационных и финансовых потоков в определенном объекте, функционирующем как система с реализацией поставленных перед ней целей и рассматриваемая как единое целое. Действия, прикладываемые к материальным, информационным и финансовым потокам в такой системе целесообразно называть логистическими активностями. Выделяют следующие логистические активности: логистическая операция (элементарная логистическая активность); логистическая функция (комплексная логистическая активность). Логистическая операция – обособленная совокупность действий по реализации логистических функций, направленная на преобразование материального и (или) информационного (финансового) потока. Она может быть задана множествами начальных условий, параметров внешней среды, альтернативных стратегий, характеристик целевой функции. К логистическим операциям относятся действия, которые представлены на рис. 3. Действия, относящиеся к логистическим операциям Над материальными ресурсами или готовой продукцией С информационными и финансовыми потоками погрузка (разгрузка) затаривание перевозка приемка и отпуск на складе хранение перевалка с одного вида транспорта на другой сортировка, маркировка укрупнение, разукрупнение сбор, хранение и передача информации о материальном потоке расчеты с покупателями и поставщиками материальных ценностей страхование груза передача прав собственности на товар Рис. 3. Действия, относящиеся к логистическим операциям 10 Логистическая функция – укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы и задаваемая значениями показателей, являющихся ее выходными переменными. В организационной сфере бизнеса принято выделять следующие логистические функции, представленные на рис. 4. Логистические функции Основные (базисные) снабжение производство сбыт Ключевые поддержание стандартов обслуживания потребителей транспортировка управление закупками управление запасами управление процедурами заказов управление производственными процессами ценообразование физическое распределение Поддерживающие складирование грузопереработка поддержка возврата товаров обеспечение запасными частями и сервисом сбор возвратных отходов информационнокомпьютерная поддержка Рис. 4. Классификация логистических функций В логистике кроме понятия «логистическая функция» есть и такое понятие как обратная логистическая функция – т.е. такая логистическая функция, которая предполагает движение материального и информационного потока в направлении, противоположном исходному. ТЕМА 3. ОСНОВНЫЕ ОБЪЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ Логистический объект – это то, что может быть индивидуально рассмотрено или описано. Объектом исследования логистики является система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов заключалось в том, что если ранее объектом управления было определенное скопление отдельных материальных объектов, то при логистическом подходе основным объектом стал поток, т.е. множество объектов, воспринимаемое как единое целое. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ Понятие «материального потока» является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. 11 Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия. Материальный поток – это продукция, находящаяся в состоянии движения, рассматриваемая в процессе приложения к ней логистических и (или) технологических операций и отнесенная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас. Поток имеет размерность. Размерность материального потока представляет собой дробь, в числителе которой указана единица измерения груза (штуки, тонны и т.д.), а в знаменателе – единица измерения времени (сутки, месяц, год и т.д.). Классификация материальных потоков представлена в табл. 1. Таблица 1 Классификация материальных потоков Признаки классификации По отношению к логистической системе По отношению к звену логистической системы По номенклатуре По ассортименту По количественному признаку По удельному весу образующих поток грузов По степени совместимости По физико-химическим свойствам По транспортному фактору Виды материальных потоков Внешние Внутренние Входные Выходные Однопродуктовые (одновидовые) Многопродуктовые (многовидовые) Одноассортиментные Многоассортиментные Массовые Крупные Средние Мелкие Тяжеловесные Легковесные Совместимые Несовместимые Насыпные грузы Навалочные грузы Тарно-штучные грузы Наливные грузы Вид транспорта Способ транспортировки Условия транспортировки ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ Управление материальными потоками происходит с помощью информации, циркулирующей в системах. Поэтому одним из формирующих понятий логистики является понятие «информационного потока». Информационный поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. 12 Информационный поток может существовать в виде бумажного и электронного документа. Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. Классификация информационных потоков представлена в табл. 2. Таблица 2 Классификация информационных потоков Признаки классификации В зависимости от вида связываемых потоком систем В зависимости от места прохождения В зависимости от направления по отношению к логистической системе По времени возникновения информации В зависимости от назначения По степени открытости и уровню значимости По способу передачи данных Виды информационных потоков Горизонтальные Вертикальные Внешние Внутренние Входные Выходные Регулярные Периодические Оперативные Директивные (управляющие) Нормативно-справочные Учетно-аналитические Вспомогательные Открытые Закрытые Коммерческие Секретные (конфиденциальные) Простые Заказные Курьером Почтой По телефону, телеграфу, телетайпу По радио и телевидению Электронной почтой По факсимильной сети Разнообразные информационные потоки, имеющие место между элементами и звеньями логистической цепи, между логистической системой и внешней средой, образуют логистическую информационную систему. Логистическая информационная система (ЛИС) – может быть определена как интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы. Организационную структуру ЛИС можно представить в виде схемы, состоящей из четырех подсистем: управления процедурами заказов, научных исследований и связи, поддержки логистических решений, а также выходных форм и отчетов (см. рис. 5). 13 Логистическая информационная система Подсистема научных исследований и связи Подсистема управления процедурами заказов Окружающая среда Логистический менеджмент Подсистема генерирования выходных форм и отчетов Подсистема поддержки логистических решений Рис. 5. Организационная структура ЛИС ФИНАНСОВЫЕ ПОТОКИ Основной целью финансового обслуживания материальных потоков в логистике является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с использованием наиболее эффективных источников финансирования. Финансовый поток – это направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока. Классификация финансовых потоков представлена в табл. 3. Таблица 3 Классификация финансовых потоков Признаки классификации По отношению к логистической системе По направлению движения По назначению В зависимости от источников финансирования В зависимости от применяемых форм расчетов По видам хозяйственных связей Виды финансовых потоков Внешние Внутренние Входящие Выходящие Закупочные Инвестиционные По воспроизводству рабочей силы Производственные Сбытовые Собственные Заемные Денежные Информационно-финансовые Учетно-финансовые Горизонтальные Вертикальные 14 ТЕМА 4. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА. ВИДЫ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ Понятие «логистической системы» является одним из базовых понятий логистики и является частным по отношению к общему понятию «системы». Логистическая система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем, организационно завершенная, с единым процессом управления и имеющая развитые связи с внешней средой. Главным в логистической системе является системный подход, предполагающий проектирование и структурирование системы с целью наиболее эффективного использования пространства и времени при организации движения материальных и информационных потоков. Выполнение этого требования реализуется путем создания эффективных логистических систем, охватывающих снабжение, производство, сбыт, вопросы транспортировки и складирования (см. рис. 6). Поставщики Закупки Складирование Финансы, обработка, производство Снабжение Складирование Производство Транспорт Сбыт Потребление Распределение Транспорт Рис. 6. Логистическая система Цель логистической системы – доставка товаров и изделий в заданное место в нужном количестве и ассортименте при минимальном (возможно, заданном) уровне издержек. Свойства логистических систем: Целостность и членимость. Связи. Организация (структурированность). Интегративные качества (эмержентность). Сложность. Иерархичность. Различают следующие виды логистических систем: Логистическая система с прямыми связями – система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей. Эшелонированная (многоуровневая) логистическая система – система выстраивает материальный поток на пути от производителя к потребителю, таким образом, что в ней участвует, по крайней мере, один посредник. 15 Гибкая логистическая система – система, в которой доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредников. МИКРОЛОГИСТИЧЕСКИЕ, СИСТЕМЫ МАКРОЛОГИСТИЧЕСКИЕ, МЕЗОЛОГИСТИЧЕСКИЕ По масштабу сферы деятельности можно выделить еще три группы логистических систем: Микрологистические системы. Макрологистические системы. Мезологистические системы. Деление на микро- и макрологистические системы широко используется, оно прижилось во многих странах. Выделение мезологистических структур произошло сравнительно недавно. Микрологистические системы относятся к определенной организации бизнеса и предназначены для управления и оптимизации материального и сопутствующих ему потоков в процессе производства, снабжения и сбыта. Различают следующую классификацию микрологистических систем: Внутренние (внутрипроизводственные) логистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. Критериями оптимизации таких систем являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции. Внешние логистические системы направлены на управление и оптимизацию материальных, информационных и финансовых потоков вне производственного технологического процесса. Интегрированные логистические системы обеспечивают оптимизацию управления материальными, информационными, финансовыми потоками, работы фирмы и ее логистических партнеров для достижения тактических и стратегических целей на рынке. Определяющими для интегрированных логистических систем является минимизация логистических издержек и обеспечение качества на всех этапах производственно-распределительного процесса. Макрологистическая система – это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации, территориально-производственные комплексы, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. Различают следующую классификацию макрологистических систем, представленную в табл. 4. Мезологистическая система – система, в которой интегрируются в одну систему несколько фирм одной отрасли или фирмы, образующие 16 международные системы. Таблица 4 Классификация макрологистических систем Признаки классификации По признаку административнотерриториального деления страны По объектно-функциональному признаку Глобальные Виды систем Районные, межрайонные Городские Областные, краевые Региональные, межрегиональные Республиканские, межреспубликанские Группы предприятий Ведомственные Отраслевые Межотраслевые (межведомственные) Торговые Военные Институциональные Государственные (транснациональные) Межгосударственные (международные) Трансконтинентальные Мезологистические системы организационно базируются на корпоративных структурах. Корпорация располагает значительными возможностями стратегического планирования и распределения ресурсов, вследствие чего может быть достигнуто наиболее эффективное распределение ресурсов корпорации между ее подразделениями и дифференцированное применение инструментов внутрифирменного стимулирования и контроля. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЗВЕНЬЯ, ЦЕПИ, КАНАЛЫ, СЕТИ Любая логистическая система состоит из совокупности элементов – звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Звеном логистической системы называется экономически и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшему изменению в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою цель, связанную с определенными логистическими операциями или функциями. В качестве звеньев логистической системы могут выступать: Предприятия – поставщики материальных ресурсов. Производственные предприятия и их подразделения. Сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня. Транспортные и экспедиционные предприятия. Биржи, банки и другие финансовые учреждения. Предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи. В отечественной и зарубежной литературе достаточно часто 17 применяется понятие «логистической цепи». Логистическая цепь – множество звеньев логистической системы линейно упорядоченное по материальному (информационному, финансовому) потоку с целью анализа или проектирования определенного набора логистических активностей и (или) издержек. В литературе также употребляются, как синонимы, понятия «логистический канал» и «распределительный канал». Согласно терминологическому словарю логистический канал, канал распределения, канал сбыта, канал товародвижения – частично упорядоченное множество посредников (дилеров, фирм, осуществляющих транспортно-экспедиторское обслуживание и др.), осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей. Наряду с понятиями «логистической цепи» и «логистического канала» используется понятие «логистической сети». Логистическая сеть – это полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим им информационным и финансовым потокам в рамках исследуемой логистической системы. Понятия «логистических цепей», «каналов», «сетей» распространяются как на микро-, так и макрологистические системы и их всевозможные разновидности. ТЕМА 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КОНЦЕПЦИИ И СИСТЕМЫ СТРАТЕГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ «JUST-IN-TIME» И ОРГАНИЗАЦИЯ ЗАКУПОК Определение потребностей фирмы в поставках после изучения рынка и выбора конкретного поставщика может базироваться на стратегии управления запасами «JUST-IN-TIME» («точно в срок»). Первоначальным лозунгом концепции «точно в срок» было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки изделий и их основных агрегатов. Исходной постановкой было то, что если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты буду поступать в необходимом количестве, в нужное место и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовой продукции. При такой постановке страховые запасы, иммобилизующие денежные средства фирмы, оказывались не нужны. Концепция «точно в срок» - это современная концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов. Концепция может осуществляться в основном двумя методами: путем определения потребностей на основе заказов; 18 и планомерного определения потребностей на основе расходов. Если потребности на основе заказов не могут быть определены или применение этого метода нецелесообразно, тогда используют метод определения потребности на основе расходов (или прошлого опыта). Прогнозируемая потребность на практике определяется с помощью методов прогноза и прежде всего в тех случаях, когда расходы не подвержены сезонным колебаниям и не испытывают воздействия каких-либо внешних факторов. Приобретаемая фирмами продукция производственного назначения классифицируется по видам закупаемых ресурсов и способам закупки. Из всего многообразия выделяют следующие виды товаров: сырье и материалы, топливо, комплектующие и оборудование. Такое деление обосновывается примерно однотипной удельной стоимостью, а также условиями хранения и применения отдельных видов этих товаров. Товары, потребность в которых возникает непредвиденно, и которые не требуют длительного хранения, закупаются, как правило, в сроки, близкие к их потреблению. Материальные ресурсы, требуемые к определенному моменту, закупаются на условиях договорной поставки, оговаривающей точное время и количество их поставки. При таком способе поставки объем запасов материалов уменьшается, а связанные с ними издержки сокращаются. Резкому снижению производственных запасов способствуют регулярные поставки таких партий материалов, которые доставляются потребителю через определенные интервалы времени в соответствии с графиком потребности производства на тот или иной период. Т.е. концепция «точно в срок» тесно связана с логистическим циклом и его составляющими. В идеальном случае материальные ресурсы или готовая продукция должны быть доставлены в определенную точку логистической цепи именно в тот момент, когда в них есть потребность (не раньше, не позже), что исключает излишние запасы как в производстве, так и в дистрибьюции. Многие современные логистические системы, основанные на данном подходе, ориентированы на короткие составляющие логистических циклов, что требует быстрой реакции звеньев логистической системы на изменения спроса и соответственно производственной программы. Логистическая концепция «точно в срок» характеризуется следующими основными чертами: минимальными (нулевыми) запасами материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции; коротким производственными (логистическими) циклами; небольшими объемами производства готовой продукции и пополнения запасов (поставок); взаимоотношениями по закупкам материальных ресурсов с небольшим числом надежных поставщиков и перевозчиков; эффективной информационной поддержкой; высоким качеством готовой продукции и логистического сервиса. 19 Внедрение и распространение концепции «точно в срок» в мире привело к изменению традиционного подхода производственного менеджмента к управлению запасами. Внедрение концепции «точно в срок», как правило, улучшает качество готовой продукции и услуг, минимизирует уровень запасов и может в принципе изменить фирменный стиль менеджмента за счет интеграции комплексных логистических функций. Работу логистической системы, построенной на принципах концепции «точно в срок» можно представить как двухбункерную систему управления запасами. Один бункер в этой системе используется для удовлетворения спроса в производстве или сбыте соответственно на материальные ресурсы или готовую продукцию, в то время как другой – пополняется по мере расходования первого. Производство готовой продукции небольшими партиями за относительно короткие производственные циклы определяет длительность циклов снабжения материальными ресурсами от поставщиков. Теоретические идеальным размеров заказа для базовой системы «точно в срок» является одна единица, однако это, как правило, не реализуется из-за проблем затрат на сбыт и обработку заказов. Логистические системы, использующие принципы концепции «точно в срок», являются «тянущими» системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы «вытягиваются» по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или логистических посредников в системе дистрибьюции. Из всего вышесказанного следует, что система «JUST-IN-TIME» предполагает сокращение пределов несоответствия между временем поступления материалов и полуфабрикатов на очередную стадию производства, минуя стадии промежуточного складирования. В связи с этим систему называют также «производством без запасов» или «работой с колес». Такой подход требует синхронизации материальных потоков и технологических операций до такой степени, когда завершение производственной стадии является одновременно началом следующей. МИКРОЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СИСТЕМА «KANBAN» Логистическая система «KANBAN» - это система организации производства и материально-технического обеспечения, позволяющая наиболее полно реализовать принцип «точно в срок». По классификации она отнесена к «тянущим» системам. Все существующие системы организации производства состоят из последовательных процессов и их можно разделить на системы двух типов: «тянущие» («вытягивающие») (работа системы заключается в том, что каждый последующий заказывает и потребляет детали, сборочные единицы, узлы с предшествующего участка по мере необходимости). 20 «толкающие» («выталкивающие») (для систем характерно изготовление деталей, узлов, механизмов в соответствии с производственным графиком. Детали поступают по мере готовности с предшествующей стадии производственного процесса на последующую). Исполнение «толкающих» систем сопряжено с появлением следующих проблем. При изменении спроса или появлении сбоев в производственном процессе практически невозможно перепланировать производство для каждой его стадии, что вызывает необходимость наличия внутрипроизводственных материальных запасов между различными технологическими стадиями (буферных запасов). Буферные запасы служат для повышения гибкости управления на тех участках производства, где могут появиться срывы поставок или где работа с малыми партиями нецелесообразна. Планирование производства нацелено на обеспечение соответствия информации о динамике спроса на продукцию и производственных графиков снабженческого обслуживания производства. Такой подход повышает гибкость производства в связи с тем, что производственное планирование объединяет прогноз сбыта на данный период и производственный график для каждого этапа. Но возникающие в этом случае значительные буферные запасы между различными технологическим этапами приводят к замораживанию материальных и денежных средств, наличию излишнего производственного оборудования и привлечению дополнительной рабочей силы при увеличении размера заказа. Всерьез рассчитывать на повышение эффективности производства и снижение издержек, не ликвидируя внутрипроизводственные запасы, невозможно. Какие-либо изменения размера партий деталей и продолжительности операций в таких случаях лишены перспективы, поскольку рассчитывать в подробностях производственные планы, а затем постоянно вносить в них коррективы – сложная и невыполнимая задача. «Тянущая» система была разработана как средство решения этих проблем, когда становится возможным просто и надежно обеспечивать подачу деталей точно в сроки, соответствующие необходимости их поступления на последующий участок. «Тянущая» система преследует следующие цели: предотвращение распространения возрастающего колебания спроса или объема продукции от последующего процесса к предшествующему; сведение к минимуму колебаний размеров запаса деталей между операциями для упрощения управления материальными запасами; повышение уровня цехового управления путем децентрализации управления, т.е. предоставление цеховому руководству больших полномочий в управлении производством и материальными запасами. К основным принципам «тянущей» системы могут быть отнесены следующие: 21 сохранение определенного уровня материального запаса на каждом этапе производства; движение заказа на израсходованные в процессе производства материалы и комплектующие единицы от последующего участка к предыдущему (этот принцип реализуется благодаря информационной системе «KANBAN», заключающейся в использовании специальных карточек внутрипроизводственного заказа). Система «KANBAN» - информационная система, обеспечивающая оперативное регулирование количества произведенной продукции и организации непрерывного производственного потока, способного к быстрой перестройке и практически не требующего страховых запасов. Сущность данной системы заключается в том, что все производственные подразделения завода, включая линии конечной сборки, снабжаются материальными ресурсами только в том количестве и к такому сроку, которые необходимы для выполнения заказа, заданного подразделением - потребителем. Таким образом, в отличие от традиционного подхода к производству (когда на каждом этапе имело место «выталкивание» обрабатываемого изделия на следующий этап независимо от того, готово ли производство принять его на следующий этап или нет) структурное подразделение – производитель не имеет общего жесткого графика производства, а оптимизирует свою работу в пределах заказа подразделения фирмы, осуществляющего операции на последующей стадии производственно-технологического цикла. Средством передачи информации в системе является специальная карточка «kanban» в пластиковом конверте. Распространены два вида карточек: отбора и производственного заказа. В карточке отбора указывается количество деталей (компонентов, полуфабрикатов), которое должно быть взято на предшествующем участке обработки (сборки), в то время как в карточке производственного заказа – количество деталей, которое должно быть изготовлено (собрано) на предшествующем производственном участке. Эти карточки циркулируют внутри предприятия – производителя, его филиалов и между многочисленными фирмами – поставщиками. Таким образом, карточки «kanban» несут информацию о расходуемых и производимых количествах продукции, что позволяет реализовать концепцию «точно в срок». Практическое использование системы «KANBAN» позволяет значительно улучшить качество выпускаемой продукции; сократить логистический цикл, существенно повысив тем самым оборачиваемость оборотного капитала фирм; снизить себестоимость производства; практические исключить страховые запасы и значительно уменьшить объем незавершенного производства. ТЕМА 6. МЕТОДОЛОГИЯ ЛОГИСТИКИ Эволюция логистической концепции тесно связана с парадигмами в логистике. Исторически сложились четыре основные парадигмы: 22 Аналитическая. Технологическая (информационная). Маркетинговая. Интегральная. Аналитическая парадигма представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической науке. Аналитическая парадигма логистики основа на теоретической базе, использующей при исследованиях методы и модели теории управления запасами, исследования операций, экономической кибернетики, методы математической статистики и др. Характерной особенностью применения аналитической парадигмы является построение достаточно сложной экономико-математической модели. Область практического применения логистических моделей и задач, основанных на аналитической парадигме, сужена в основном до внутрипроизводственных логистических систем. Для большинства фирм, заинтересованных в интегральном подходе к логистическим исследованиям, классическая, аналитическая парадигма мало приемлема. Технологическая парадигма появилась в 1960-х годах и тесно связана с бурным развитием информационно-компьютерных технологий. Теоретической основой технологической парадигмы является системный подход, который применяется как для моделирования самих логистических объектов, так и для построения систем информационно-компьютерной поддержки. Основные стратегии логистического управления состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно-компьютерную поддержку для решения более сложных логистических задач. При этом оптимизация процесса управления материальным потоком не является целью в рамках данной парадигмы. Логистические системы, построенные на принципах использования технологической парадигмы, не обладают необходимой гибкостью и динамичностью, требуемыми на современном этапе развития рыночной экономики. С начала 1980-х годов и до настоящего времени в ряде индустриально развитых стран Запада при построении фирменных логистических систем часто применяется маркетинговая парадигма. Модели, использующие эту парадигму, имеют целью описать и объяснить отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе. Проектируемая логистическая система должна реализовывать стратегическую цель фирмы – стратегию конкуренции на рынке сбыта продукции, что требует решения ряда маркетинговых задач. Модели логистических объектов, использующие эту парадигму, являются в определенной степени абстрактными, имеют большую размерность. Многие переменные таких моделей носят качественный характер, что затрудняет получение простых аналитических решений. В практических задачах построения логистических систем указанные три фундаментальные парадигмы, как правило, комбинируются. В то же 23 время в последние годы на Западе укоренилась и активно распространяется новая логистическая парадигма, которую большинство исследователей называют интегральной. Эта парадигма, по существу, развивает маркетинговую, учитывая при этом новые предпосылки бизнеса на современном этапе. Сущность новой, интегральной парадигмы заключается в рассмотрении логистики как некоего инструмента менеджмента, интеграции различных функций, связанных материальным потоком, для достижения целей бизнеса. Логистическая система, согласно новой, интегральной парадигме, рассматривается как единое целое, как интегрированная система, реализующая цели бизнеса во всех своих звеньях – от поставщика до конечного потребителя (покупателя). Интегральная парадигма отражает новое понимание бизнеса. Где отдельные фирмы рассматриваются как некоторые центры логистической активности, прямо или косвенно связанные в едином интегральном процессе управления материальным потоком для наиболее полного удовлетворения запросов покупателей в соответствии с целями бизнеса. ТЕМА 7. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ Уточним понятие «логистического менеджмента» и определим его место в общей структуре менеджмента фирмы. С позиций теории управления в рыночной экономике понятие «менеджмент» трактуется в двух смыслах. В первом смысле логистический менеджмент на фирме представляет собой синергию основных управленческих функций (организации, планирования, регулирования, координации, контроля, учета и анализа) с элементарными и комплексными логистическими функциями для достижения целей логистической системы. Во втором смысле логистический менеджмент – это управленческий персонал, который по своей роли в управленческой иерархии фирмы и организационных уровнях логистической системы можно подразделить на: высший управленческий персонал, средний управленческий персонал и персонал нижних звеньев управления фирмы. Система менеджмента фирмы может быть представлена в виде схемы (см. рис. 7). Особенностью логистического менеджмента является то, что он как по стратегическим, так и по тактическим (оперативным) целям и задачам связан со всеми функциональными областями менеджмента (инвестиционного, инновационного, производственного, финансового, информационного, управления персоналом) в процессах управления закупками материальных ресурсов, производством и сбытом готовой продукции. Вышесказанное относится и к трем важнейшим сферам организации бизнеса: производству, маркетингу и логистике. Поэтому для разделения сфер и описания взаимодействия между производством, маркетингом и логистикой используется понятие «полезность», или «утилита». Считается, что процедуры производства, маркетинга и логистики добавляют 24 определенную полезность к исходным материальным ресурсам, образуя общую полезность готовой продукции для потребителя (см. рис. 8). Миссия фирмы Логистическая миссия Тактические, оперативные цели Стратегические цели Логистический менеджмент М Е Н Е Д Ж М Е Н Т Инвестиционный Функциональный Инновационный Производственный Финансовый закупки производство сбыт Персонала Информационный М Е Н Е Д Ж М Е Н Т Рис. 7. Логистический менеджмент в системе менеджмента фирмы У Т И Л И Т Ы Производство Материальные ресурсы Логистика Маркетинг формы места времени Полезность готовой продукции владения Рис. 8. Композиция основных утилит в общей полезности продукта Основная задача логистического менеджмента в современных условиях бизнеса – способствовать выполнению стратегических целей фирмы и созданию конкурентных преимуществ. Ключевыми факторами конкурентного преимущества в мировой экономике в настоящее время являются: Лидерство в уровне качества товаров и услуг. Лидерство в уровне затрат. Дифференциация продукции. Стратегический фокус. Указанные ключевые факторы могут быть использованы любой фирмой-конкурентом. Поэтому для успешного выживания организация бизнеса должна постоянно внедрять новые подходы и инновационные идеи 25 на стратегических направлениях своей деятельности. Такие возможности предоставляет им логистика. ТЕМА 8. СОВРЕМЕННАЯ СИСТЕМА РЫНОЧНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ Логистике как хозяйственному процессу, системе управления и науке свойственны три характерных признака. Во-первых, логистика рассматривает различные стадии и операции движения товаров как единое целое. Составляющие его части взаимосвязаны и требуют системного подхода при управлении и изучении. Во-вторых, затраты по этим стадиям и операциям осуществляются и учитываются как взаимосвязанные и взаимозависимые, поэтому они рассчитываются в совокупности, анализируются комплексно и требуют скоординированного подхода в системе управления. В третьих, комплексный подход в логистике осуществляется ради ритмичного, своевременного и качественного обеспечения потребителей и заказчиков товарами и услугами с наименьшими затратами как у потребителей, заказчиков, так и у взаимодействующих с ними других субъектов рынка товаров и услуг. Логистику отличают присущие ей узловые элементы, имеющие ключевое значение для данной сферы логистики. Основополагающим элементом являются хозяйственные связи между изготовителями материалов, изделий, оборудования и их потребителями. В процессе реализации, продажи и купли выпускаемая продукция выступает в качестве товаров, которые приобретаются на товарных рынках непосредственно потребителями или закупаются предприятиями и организациями, являющимися посредниками между производителями и потребителями. Другим ключевым элементом логистики служат товары. После завершения непосредственно производственного процесса и до его возобновления у производственных потребителей товары складируются и перевозятся. Процесс товародвижения начинается на складах готовой продукции и заканчивается с поступлением товаров на материальные или потребительские склады. Отправка товаров изготовителями или посредниками осуществляется как поставки реализованной продукции. Соответственно, поставки продукции, воплощающие хозяйственные связи, подразделяются на транзитные (от изготовителя к потребителю) и складские (через складские предприятия посредников). Транзитная форма товародвижения эффективна при необходимости получения специальных материалов и изделий, произведенных конкретным изготовителем, крупными партиями. Использование складской формы поставки продукции обусловлено в основном получением комплектующих изделий, заказанных у нескольких изготовителей и потребляемых обычно мелкими партиями или в комплекте. 26 Сравнительные преимущества транзитной и складской форм товародвижения выражаются в различных показателях, которые должны прежде всего характеризовать суммарную стоимость завоза товара на складское предприятие и затем до конечного потребителя либо непосредственно от изготовителя одним или разными видами транспорта. Кроме того, должны учитываться дополнительные расходы на уплату складской наценки посреднической организации, а также другие возможные доплаты изготовителю и посреднику. Крайне важно, чтобы при сравнительной оценке форм товародвижения проводился расчет относительного сокращения запасов на материальных складах. Существенное значение имеет при этом доставка товара в необходимом комплекте. К числу других наиболее важных элементов логистики относятся склады и запасы. Каждый из этих элементов по-своему важен для организации товародвижения. Заметим, что отдельные разновидности складов рассматриваются также в сферах транспортной и производственной логистики. Взятые в целом, они составляют не только важнейший элемент логистики, но и представляют собой материально-техническую базу товародвижения. Если склады в своей совокупности представляют собой материальнотехническую базу товародвижения, то запасы являются всеобщей формой нахождения товаров в процессе товародвижения. Находясь на складах готовой продукции и в сфере товарообращения, товары образуют сбытовые или товарные запасы; при хранении на материальных складах или резервных базах и складах одного ведомства они находятся в форме производственных запасов; при перевозке товары образуют транспортные запасы, или запасы товаров в пути. Существуют различные способы управления запасами (анализ, учет, регулирование, контроль). Запасы измеряются и оцениваются в натуральном, стоимостном и относительном выражении. Средства, вложенные в запасы продукции, с учетом коэффициента эффективности являются составляющей совокупных затрат в процессе товародвижения. Наконец, обобщающим элементом логистики выступают текущие и единовременные затраты на всех стадиях и на всех операциях товародвижения. Они учитываются, анализируются в комплексе и оптимизируются на единицу реального материального потока. ТЕМА 9. ИНТЕГРИРОВАННАЯ ЛОГИСТИКА В ПРАКТИКЕ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ ОТ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ К ЛОГИСТИЧЕСКОМУ УПРАВЛЕНИЮ При организации материального потока наряду с перевозками важнейшая роль принадлежит рациональному использованию складских объектов коммерческо-посреднических предприятий. Задачи по выбору места складирования, определению последовательности перемещения продукции через склады, координации операций по перевалке, грузопереработке, хранению продукцию на различных складах, обеспечению ускоренной оборачиваемости товаров и экономии финансовых, материальных и трудовых 27 ресурсов при складировании сырья, материалов и готовой продукции рассматриваются в целом как многогранная функция управления товародвижением. Потребность в комплексном управлении товародвижением возникает в различных звеньях складского процесса: при завозе, хранении и поставках со складских предприятий посреднических структур, образовании запасов на материальных складах и складах готовой продукции предприятий, перевалке грузов через транспортные базы общего пользования. С реализацией комплексной функции связываются такие прогрессивные формы и методы товародвижения, как поставки с подсортировочных складов, доставка продукции потребителям непосредственно на производственные участки, создание кустовых материальных складов потребителей выходных баз готовой продукции, развитие транспортно-экспедиционных терминалов с использованием свободных мощностей посреднических организаций и обслуживаемых предприятий. Однако до сих пор функции транспортно-складского обслуживания занимают второстепенное место в деятельности торговых посредников. В большинстве случаев они ограничиваются поставками со своих складских предприятий. Не получили развития транспортно-экспедиционные функции посредников, которые выполняются службами транспортных министерств, сало связанными с товаропроводящей сетью. Торговые посредники не оказывают, как правило, содействия промышленным предприятиям в транспортном обслуживании, в модернизации их складского хозяйства, не заинтересованы в совершенствовании перемещения материальных потоков и всего процесса товародвижения. Посреднические организации осуществляют в промышленных и транспортных узлах складские и грузовые операции автономно и без увязки с транспортными складскими предприятиями. Многие из имеющихся складских мощностей загружены наполовину. Не согласуется использование свободных складских мощностей между субъектами товарного рынка и транспортными предприятиями терминалов. Современная ситуация свидетельствует, что назрела необходимость перестройки всех основных аспектов взаимодействия в сфере товародвижения: организационного, технологического, технического, экономического и правового. Организационный аспект включает необходимость комплексного решения вопросов организации перевозок, а также транспортного и складского обслуживания, подсортировки продукции на предприятиях оптовой торговли, разгрузки продукции у грузополучателя, хранения товаров, использования специализированного подвижного состава и т.д. Целью налаживания технологического взаимодействия является обеспечение равномерного, ритмичного обслуживания предприятий за счет рационального использования транспортных средств, согласования режимов и технологий выполняемых работ. Для этого не требуется значительных материальных и денежных затрат, поэтому совершенствование данной формы взаимодействия является весьма эффективным. 28 Технический аспект взаимодействия связан с внедрением достижений НТП, что обеспечивает наиболее передовую технологию перевозок и погрузоразгрузочных работ. Это предполагает создание специализированного подвижного состава, единого парка контейнеров, унификацию и стандартизацию тары и упаковки, совершенствование подъездных путей и складского хозяйства. В связи с этим реализация данного аспекта взаимодействия требует значительных капиталовложений. Экономический аспект взаимодействия участников товародвижения основан на использовании хозяйственного расчета, экономических рычагов и стимулов по организации их совместной работы. При этом ведущую роль играет разработка взаимосвязанных оценочных показателей интегрированной деятельности. Правовое взаимодействие предполагает регулирование взаимоотношений транспортных и оптовых предприятий-посредников со всеми клиентами, установлении прав и ответственности сторон, участвующих в процессе товародвижения. Единое скоординированное управление материальным потоком в отличие от изолированного управления грузовыми перевозками и складским хозяйством позволяет обеспечить комплексный учет всех затрат по перемещению продукции (а не только тарифов за перевозку), достигнуть высокой эффективности обслуживания потребителей за счет слаженного выполнения всего комплекса работ по материальному распределению. Начальным этапом организации логистического обслуживания является выбор показателей и критерия эффективности. Можно выделить следующие показатели, характеризующие эффективность управления материалопотоком в целом: расходы на перевозку (тарифы); затраты на загрузку и разгрузку транспортных средств; расходы по хранению на складах поставщиков, посредников и потребителей; средства, вложенные в запасы продукции на складах и в процессе перевозки; капиталовложения на развитие транспорта и складского хозяйства. При оценке эффективности управления неправомерно отдавать предпочтение какому-нибудь одному из этих показателей. Поскольку каждому из элементов затрат принадлежит значительный удельный вес, все показатели расходов на перевозку и складирование свидетельствует о степени эффективности управления товародвижением. Сокращение размера указанных расходов на единицу продукции означает повышение его эффективности, а минимизация совокупных затрат на перемещение единицы продукции, в соответствии с заключенными договорами поставки и перевозки, выступает критерием качества управления движением продукции. 29 6.3. Краткое описание практических занятий 6.3.1. Перечень практических занятий Тема 1. Расчет величины суммарного материального потока и стоимости грузопереработки на складе. Тема 2. Расчет и ранжирование факторов по степени их влияния на интенсивность материального потока на участке склада. Тема 3. Размещение товаров на складе. Тема 4. Определение размеров технологических зон склада. Тема 5. Расчет точки безубыточности деятельности склада. Тема 6. Принятие решения о пользовании услугами наемного склада. Тема 7. Построение графика работы перевалочного пункта. Тема 8. Определение места расположения логистического центра на обслуживаемой территории. 6.3.2.Методические указания по выполнению заданий на практических занятиях Для закрепления теоретического материала по дисциплине «Основы логистики» студент должен выполнить практические занятия. Практические занятия содержат комплексный набор заданий и упражнений, развивающих практические навыки выработки эффективных управленческих решений на всем протяжении логистической цепи поставок. Целью выполнения практических занятий является обеспечение возможности творческого решения частной задачи студентом в рамках изучаемой дисциплины под руководством преподавателя. Началом практического занятия является выдача студентам задания. Задание выдается на каждое практическое занятие. В задании четко формулируются: название темы; перечень исходной информации. На практическом занятии преподаватель объясняет на примере алгоритм решения тренировочной задачи. А вариант для самостоятельной работы студентов выдается как домашнее задание. Результаты практического занятия должны быть оформлены студентами на листах формата А4 на одной стороне в соответствии с требованиями, отображенными в п.6.4.2. данной образовательной программы. Приведенный перечень практических занятий, методические рекомендации по их выполнению, а также задания для самостоятельной работы студентов приведены ниже. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1 РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ СУММАРНОГО МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА И СТОИМОСТИ ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ НА СКЛАДЕ Цель работы: Изучение возможностей повышения эффективности функционирования склада, которые открывает пооперационный учет значимых логистических издержек. Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателем индивидуально. И представляют собой грузооборот склада, 30 значения факторов объема складской грузопереработки и удельной стоимости выполнения той или иной операции. Методические указания Дать определение склада, рассмотреть какие различные зоны он включает. Разобрать основные логистические операции, выполняемые с грузом на отдельных участках рассматриваемого склада. Величина суммарного материального потока на складе зависит от того, по какому пути пойдет груз на склад, будут или не будут выполняться с ним те или иные операции. Рассчитать величину суммарного внутреннего материального потока на складе путем сложения материальных потоков, проходящих через его отдельные участки и между участками по следующей формуле: Q Q сум к п Q pp Q pм Qпр Qпм Qпр Qпр Qэ Qхр , (1) где Qсум - группа материальных потоков, рассматриваемая в процессе внутрискладского перемещения, т/год; p м Q p , Q p , Qпр , Qпм - группа материальных потоков, рассматриваемая в процессе выполнения операций на участках разгрузки и погрузки, как вручную, так и с применением машин и механизмов, т/год; п Qпр - группа материальных потоков, рассматриваемая в процессе ручной переборки при приемке товаров, т/год; к Qпр - группа материальных потоков, рассматриваемая в процессе ручной переборки при комплектации заказов покупателей, т/год; Q э - группа материальных потоков, рассматриваемая в процессе выполнения операций в экспедициях, т/год; Q хр - группа материальных потоков, рассматриваемая в процессе выполнения операций в зоне хранения, т/год. Определить каждую составляющую формулы (1). Расчет величины суммарного материального потока на складе рекомендуется выполнить в виде табличной формы. Стоимость грузопереработки на складе определяется: объемом работ по той или иной операции; удельной стоимостью выполнения той или иной операции. Общую стоимость грузопереработки на складе можно рассмотреть в виде суммы затрат на выполнение отдельных операций. Выбор состава операций с грузом на складе можно осуществить на основании критерия минимума затрат на грузопереработку. Максимально снизить складские расходы можно, направляя товар из зоны хранения сразу в зону погрузки. Но это означает отказ от операций подбора ассортимента на участке комплектования, а также от доставки товаров покупателям (операции в отправочной экспедиции). Однако следует иметь в виду, что, отказываясь от предоставления услуг, предприятие сдает позиции на рынке, а это также сопряжено с экономическими потерями. 31 Поиск приемлемого компромисса возможен лишь при налаженной системе учета издержек. Суммарная стоимость работ с материальными потоками (стоимость грузопереработки склада) определяется по формуле: п к С груз S1 Qсум S 2 Qэ S 3 (Qпр Qпр ) S 4 Qхр S 5 (Q рр Qпр ) S 6 (Q рм Qпм ) .(2) Расчет стоимости грузопереработки рекомендуется выполнить в табличной форме. Пример варианта задания для самостоятельного решения Вариант 1 Qг 500 А1 20 А2 15 А3 60 А4 50 А5 50 А6 25 А7 2,2 S1 0,5 S2 2,1 S3 4,5 S4 1,1 S5 4,6 S6 0,9 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 2 РАСЧЕТ И РАНЖИРОВАНИЕ ФАКТОРОВ ПО СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ НА ИНТЕНСИВНОСТЬ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА НА УЧАСТКЕ СКЛАДА Цель работы: Проанализировать совокупность факторов, влияющих на интенсивность материального потока на том или ином участке склада, и определить, какие из них зависят в основном от условий договоров с поставщиками, а какие – от условий договоров с покупателями. Исходные данные: Для выполнения лабораторной работы №2 понадобятся исходные данные и результаты расчетов лабораторной работы №1. Методические указания В процессе выполнения предыдущего задания (см. лабораторная работа №1) было изучено влияние факторов А1 – А6 на объем и стоимость грузопереработки на складе. В свою очередь, эти факторы зависят от условий договоров с контрагентами предприятия оптовой торговли, т.е. от принимаемых коммерческих решений. Следовательно, предприниматель должен знать, какой из факторов оказывает наибольшее влияние на стоимость грузопереработки, и учитывать это при заключении договора с поставщиком или покупателем. При выполнении данного задания необходимо определить, как будет влиять на общую стоимость грузопереработки сокращение потока на том или ином участке на одну и ту же величину. Полученная информация позволит повысить обоснованность принимаемых решений, т.к. при заключении договоров с поставщиками или покупателями коммерческая служба будет знать, что более существенно снижает стоимость грузопереработки: снижение доли груза, поступающего в нерабочее время и проходящего через приемочную экспедицию (фактор А1); снижение доли груза, который необходимо пропустить через участок приемки (фактор А2); снижение доли груза, который подлежит комплектованию на складе (фактор А3); снижение доли груза, попадающего на участок погрузки из отправочной экспедиции (фактор А4); 32 снижение доли груза, не подлежащего механизированной выгрузки из транспортного средства и требующего ручной выгрузки с укладкой на поддоны (фактор А5); снижение доли груза, загружаемого в транспортное средство при отпуске со склада вручную (фактор А6). Вышеперечисленные факторы, определяющие объем складской грузопереработки, необходимо дифференцировать, т.е. определить, какие из них зависят в основном от условий договора с поставщиками, а какие – от условий договора с покупателями. Результаты следует оформить в виде табличной формы. Затем данное задание выполняется путем поочередного снижения величины факторов на 10%, что в нашем случае соответствует снижению одноименных потоков на Qг (грузооборот склада, т/год). Результаты влияния факторов на стоимость грузопереработки следует оформить в виде табличной формы. Пример варианта задания для самостоятельного решения Вариант 1 Qг 700 А1 25 А2 10 А3 70 А4 35 А5 45 А6 20 А7 2,4 S1 0,6 S2 2,0 S3 4,6 S4 1,2 S5 4,3 S6 0,8 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 3 РАЗМЕЩЕНИЕ ТОВАРОВ НА СКЛАДЕ Цель работы: Приобретение практических навыков в оптимизации размещения товаров на складе. Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателем индивидуально. И представляют собой наименование ассортиментной позиции и количество отпущенных грузовых пакетов с этой позиции. Методические указания Задача определения приемлемого варианта размещения товаров на складе не является новой для торговли и системы материально-технического снабжения. Суть ее заключается в определении оптимальных мест хранения для каждой товарной группы. Разработаны различные методы, предлагающие решать эту задачу с помощью ЭВМ. Несмотря на очевидное достоинство, применение данных методов сдерживается необходимостью наличия на складах соответствующего программного обеспечения и вычислительной техники, а также персонала, владеющего этой техникой. Названные ограничения могут быть преодолены в результате применения так называемого «правила Парето (20/80)». Согласно этому правилу 20% объектов, с которыми обычно приходится иметь дело, дают, как правило, 80% результатов этого дела. Соответственно, оставшиеся 80% объектов дают 20% результатов. На складе применение «правила Парето (20/80)» позволяет минимизировать количество передвижений посредством разделения всего ассортимента на группы товаров, требующих большого количества перемещений, и группы товаров, к которым обращаются достаточно редко. 33 Как правило, часто отпускаемые товары составляют лишь небольшую часть ассортимента, и располагать их необходимо вдоль так называемых «горячих» линий (зон). Товары, требующиеся реже, отодвигают на «второй план» и размещают вдоль «холодных» линий (зон). Вдоль «горячих» линий могут располагаться также крупногабаритные товары и товары, хранящиеся без тары, т.к. их перемещение связано со значительными трудностями. Выполнение данной лабораторной работы сводится к: выделению значимого (с точки зрения количества внутрискладских перемещений) ассортимента склада и размещению его на «горячей» линии; определению возможного сокращения количества перемещений на складе в результате размещения значимого ассортимента в «горячей» зоне. Рассматривается склад, ассортимент которого включает 27 позиций. Необходимо расположить все ассортиментные позиции в порядке убывания количества отпускаемых за месяц грузовых пакетов. Верхние 6 позиций (приблизительно 20% объектов) составят значимую группу. Начертите упрощенную схему склада, на которую в три ряда нанесите 27 мест хранения (по числу позиций ассортимента). Для упрощения расчетов будем считать, что длина одного места хранения составляет 1м. Тогда длина всей зоны хранения – 9м. Далее следует распределить наименование ассортиментной позиции и количество отпущенных грузовых пакетов на схеме склада. Позиции с высоким оборотом должны сосредоточиться в «горячей» зоне, с низким – в «холодной». Далее необходимо рассчитать количество перемещений, которое необходимо произвести для укладки и отборки груза при полученном размещении. Для этого количество грузопакетов ассортиментной позиции, отмеченное на позиции, необходимо умножить на удвоенное расстояние от места расположения позиции до зоны приемки и отпуска. При этом считается, что первый ряд позиции отстоит от зоны приемки и отпуска на расстоянии одного метра, второй – на расстоянии двух метров и т.д. Сумма всех произведений даст количество перемещений (в метрах), которое необходимо выполнить по укладке груза на хранение и отборке, при размещении в соответствии с «правилом Парето (20/80)». Затем вновь распределить наименование ассортиментной позиции и количество отпущенных грузовых пакетов на схеме склада. Позиции с высоким и низким оборотом должны сосредоточиться случайным образом. По описанной выше методике рассчитайте количество перемещений, которое необходимо выполнить в зоне хранения при размещении груза по случайному закону. Затем определите, во сколько раз применение «правила Парето (20/80)» при размещении товаров на складе позволяет сократить количество перемещений, т.е. суммарный пробег техники. Пример варианта задания для самостоятельного решения 34 к л м н о п р с т у ф х ц ч ш э ю я 155 115 145 30 200 55 25 115 50 20 115 10 70 65 15 100 90 и 35 ж з 55 65 е 135 80 д 75 г 125 в 5 б 65 Товар Вариант 1 25 а ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗОН СКЛАДА Цель работы: Приобретение необходимых навыков в выполнении технологических расчетов, связанных с организацией товарного склада предприятия оптовой торговли. Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателем индивидуально. И представляют собой прогноз товарных запасов, примерные стоимости 1м3 и 1т хранимого на складе товара, высоту укладки грузов на хранение, значения факторов объема складской грузопереработки, время нахождения товара на различных участках. Методические указания Оптовая фирма, торгующая широким ассортиментом неохлаждаемых продовольственных товаров, планирует расширить объем продаж. Анализ рынка складских услуг региона показал целесообразность организации собственного склада. Необходимо определить размер склада. Склад может включать различные технологические зоны. Общая площадь склада определяется по формуле: S общ S гр S всп S пр S км S рм S эп S эо , (3) где S гр - грузовая площадь, т.е. площадь, занятая непосредственно под хранимыми товарами (стеллажами, штабелями и другими приспособлениями для хранения товаров), м2; S всп - вспомогательная площадь, т.е. площадь, занятая проездами и проходами, м2; 2 S пр - площадь участка приемки, м ; 2 S км - площадь участка комплектования, м ; S рм - площадь рабочих мест, т.е. площадь в помещениях склада, отведенная для оборудования рабочих мест складских работников, м2; 2 S эп - площадь приемочной экспедиции, м ; 2 S эо - площадь отправочной экспедиции, м . Определить каждую составляющую формулы (3). Все вышеприведенные расчеты по определению размеров технологических зон склада следует отобразить в виде табличной форме. Пример варианта задания для самостоятельного решения 35 Вариант Qг А1 А2 А3 А4 З kн 1 500 20 15 60 50 30 1,2 Сv= Ст Н t хрпр ; t хркм t эп 0,65 250 500 5,5 0,5 1 2 kv ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО СРОКА ЗАМЕНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Цель работы: Изучение метода определения срока (точки) замены транспортного средства, основанного на точном учете затрат на ремонт в процессе его эксплуатации, а также на маркетинговых исследованиях рынка транспортных средств, бывших в употреблении. Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателем индивидуально. И представляют собой первоначальную стоимость автомобиля, срок эксплуатации транспортного средства, ежегодный пробег, годовые затраты на ремонт и рыночную стоимость автомобиля к концу периода. Методические указания Для определения точки (срока) замены транспортного средства необходимо определить две следующие зависимости: f1(x) – зависимость расходов на ремонт, приходящихся на единицу выполненной автомобилем работы, от количества выполненной работы. f2(x) – зависимость расхода капитала, приходящегося на единицу выполненной работы, от количества выполненной работы. Найденные зависимости f1(x) и f2(x) позволят определить функцию F(x) – зависимость суммарных затрат, т.е. расходов на ремонт и расхода капитала, от величины пробега. Минимальное значение функции F(x) и укажет срок замены транспортного средства. Количество выполненной работы будем измерять пробегом автомобиля. Расчет точки замены рекомендуется выполнить в виде табличной формы. Для определения f1(x) необходимо: Определить затраты на ремонт нарастающим итогом к концу каждого года эксплуатации Определить затраты на ремонт в расчете на 1 км пробега автомобиля. Для этого затраты на ремонт к концу п – го периода, исчисленные нарастающим итогом, необходимо разделить на суммарный пробег автомобиля к концу этого же периода. Для определения f2(x) необходимо: Определить величину потребленного капитала к концу каждого периода эксплуатации. Эта величина рассчитывается как разница между первоначальной стоимостью автомобиля и его стоимостью на рынке транспортных средств, бывших в употреблении, к концу соответствующего периода эксплуатации. Определить величину потребленного капитала в расчете на 1 км пробега автомобиля. С этой целью величину потребленного 36 капитала необходимо разделить на соответствующие величины пробега. Для определения F(x) необходимо определить общие затраты в расчете на 1 км пробега. Для этого следует построчно сложить затраты на ремонт в расчете на 1 км пробега автомобиля и величину потребленного капитала в расчете на 1 км пробега автомобиля. Данные образуют множество значений целевой функции F(x), минимальное значение которой указывает на точку замены автомобиля. Пример варианта задания для самостоятельного решения Вариант 1 Год Пробег нарастающим итогом, тыс.км Годовые затраты на ремонт, тыс.руб. 1 2 3 4 5 6 20 40 60 80 100 120 30 80 190 300 430 590 Рыночная стоимость автомобиля к концу периода, тыс.руб. 34 29,6 25,9 22,8 20,5 18,4 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 6 ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ О ПОЛЬЗОВАНИИ УСЛУГАМИ НАЕМНОГО СКЛАДА Цель работы: Изучение методики расчета грузооборота, при котором предприятию оптовой торговли безразлично иметь ли собственный склад или пользоваться услугами наемного склада. Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателем индивидуально. И представляют собой исходные данные лабораторной работы №4, а также суточную стоимость использования грузовой площади наемного склада, размер запаса. Методические указания Определение действительной стоимости грузопереработки на складе позволяет принимать обоснованные решения по критической величине склада. Оптовику сегодня зачастую приходится выбирать между организацией собственного склада и использованием для размещения запаса склада общего пользования. В последнем случае владелец склада включает выполнение логистических операций в стоимость хранения. Выбор между собственным и наемным складом можно определить из графика, на котором отображаются следующие функции: (F1) зависимость затрат на грузопереработку на собственном складе от объема грузопереработки; (F2) зависимость условно-постоянных издержек на собственном складе от объема грузопереработки; (F3) зависимость суммарных затрат на хранение товаров на собственном складе от объема грузопереработки; (Z) зависимость затрат на хранение товаров на наемном складе от объема грузооборота. Данная задача решается с достаточной степенью точности лишь в 37 случае, если известен характер зависимости затрат на грузопереработку на собственном складе от объема соответствующих работ, т.е. если на складе налажен пооперационный учет издержек на логистику. Необходимо определить грузооборот (Qбр – «грузооборот безразличия»), при котором предприятие одинаково устаивает, иметь ли собственный склад или пользоваться услугами наемного склада. «Грузооборот безразличия» определяется на пересечении функций суммарных затрат на хранение товаров на собственном складе от объема грузооборота и затрат на хранение товаров на наемном складе. Пример варианта задания для самостоятельного решения Вариант 1 Qг 500 Ссут 0,3 З 60 Др 254 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 7 ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ ПЕРЕВАЛОЧНОГО ПУНКТА Цель работы: Определить моменты поступления автомобилей и вагонов на грузовой фронт склада, продолжительность их обработки и продолжительность простоев под грузовыми операциями и их ожидания. Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателем индивидуально. И представляют собой распределение поступления автомобилей по часам суток, марку автомобиля, грузооборот склада, коэффициент выпуска автомобилей на линию, коэффициент использования грузоподъемности, часовую производительность погрузоразгрузочного механизма, техническую норму загрузки вагонов. Методические указания Для построения графика работы крупного склада необходимо рассчитать ряд показателей, таких как: потребное количество погрузо-разгрузочных механизмов; среднесуточное количество вагонов; оптимальное количество подач вагонов на грузовой фронт; среднесуточное количество грузов, поступающее на склад (и подлежащее вывозу автомобильным транспортом); общее количество ездок автомобилей для вывоза суточного количества груза со склада; количество ездок, приходящихся на один погрузо-разгрузочный механизм (предполагается равномерная загрузка всех ПРМ); количество ездок автомобилей, приходящихся в течение каждого часа работы на один погрузо-разгрузочный механизм; интервал поступления автомобилей для t-го часа работы автомобилей Исходные значения коэффициента неравномерности поступления автомобилей на грузовой фронт, рассчитанные значения количества ездок автомобилей, приходящихся в течение каждого часа работы на один погрузоразгрузочный механизм и интервал поступления автомобилей для t-го часа работы автомобилей необходимо отобразить по форме табл. 5. 38 Таблица 5 Количество ездок и интервалы поступления автомобилей на каждый час работы Часы суток kt Z Е1t 7-8 8-9 9 - 10 … 10 - 11 18 - 19 19 - 20 20 - 21 I tа Также необходимо рассчитать еще ряд показателей: время погрузки автомобиля; среднее время разгрузки каждой подачи вагонов; интервалы поступления вагонов на фронты погрузки-разгрузки; определяются моменты подач, уборки вагонов и критический момент Рассчитанные моменты поступления и уборки подач вагонов и критические моменты для каждой подачи необходимо отобразить по форме табл. 6. Таблица 6 Момент поступления и уборки подач вагонов на грузовой фронт и с него Номер подачи вагонов Момент поступления, П X 1 2 3 … XПУ Момент уборки, Yx Критический момент, КРX После произведения необходимых расчетов осуществляется построение графика работы склада, которое ведется параллельно по нескольким линиям: обработка вагонов, обработка автомобилей, простои автомобилей, простои грузовых механизмов. Пример варианта задания для самостоятельного решения Вариант 1 7-8 0,17 8-9 0,16 9-10 0,09 10-11 0,07 Часы суток 11-12 12-13 0,14 0,11 13-14 0,09 14-15 0,08 15-16 0,06 16-17 0,03 ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА НА ОБСЛУЖИВАЕМОЙ ТЕРРИТОРИИ Цель работы: Ознакомление с различными методами определения расположения логистического центра на обслуживаемой территории. Исходные данные: Исходные данные выдаются каждому студенту преподавателем индивидуально. И представляют собой грузопотоки в магазины, координаты обслуживаемых магазинов и расстояния от склада до магазинов. Методические указания Задача определения места расположения логистического центра на 39 обслуживаемой территории формулируется как поиск оптимального решения или как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) решения. Наукой и практикой выработаны различные методы решения задач обоих видов. Данная работа предполагает методом определения центра тяжести грузопотоков найти ориентировочное место для расположения центра, снабжающего магазины. Для этого необходимо найти координаты точки (Xсклад, Yсклад), в окрестностях которой рекомендуется организовать работу логистического центра. Прежде чем приступить к расчетам, необходимо выполнить чертеж к заданию. Для этого на миллиметровой бумаге следует нанести координатные оси, а затем точки, в которых размещены магазины. Затем рассчитать координаты центра тяжести грузовых потоков (Xсклад, Yсклад), т.е. точки, в окрестностях которой может быть размещен логистический центр, определяются по формулам. Точка территории, обеспечивающая минимум транспортной работы по доставке, в общем случае не совпадает с найденным центром тяжести, но, как правило, находится где-то недалеко. Подобрать приемлемое место для центра позволит последующий анализ возможных мест размещения в окрестностях найденного центра тяжести (в рамках данной работы не проводится). При этом необходимо оценить транспортную доступность местности, размер и конфигурацию возможного участка. Применение описанного метода имеет ограничение. На модели расстояние от пункта потребления материального потока до места размещения логистического центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируемый район должен иметь развитую сеть дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип моделирования – принцип подобия модели и моделируемого объекта. Задание выполняется на чертеже. Изучается расположение центра тяжести грузопотоков, что позволяет ограничить зону поиска несколькими близлежащими магазинами. Данная работа также предполагает найти методом частичного перебора узел транспортной сети (магазин), в котором размещение логистического центра обеспечит минимум грузооборота транспорта по доставке грузов в обслуживаемую сеть. Расчет производится в следующей последовательности. По участкам транспортной сети определяется расстояние от узла (центра) до каждого из магазинов. В результате умножения величины расстояния на величину грузопотока для каждого магазина получим грузооборот транспорта по доставке. Суммарный грузооборот по доставке товаров во все магазины из данного узла сравнивается с соответствующими показателями для других узлов. Узел, обеспечивающий минимальный грузооборот, и будет искомым местом размещения центра. Расчет рекомендуется выполнить по табличной форме. Пример варианта задания для самостоятельного решения 40 Qi Xi Yi Qi Xi Yi Qi Xi Yi Qi Xi Yi Qi Xi Yi Qi Xi Yi Qi 11 20 40 22 13 25 15 18 20 35 17 5 18 21 30 24 17 10 Магазин №8 15 Магазин №7 Yi Магазин №6 40 Магазин №5 Xi Магазин №4 30 Магазин №3 Yi Qi Магазин №2 20 10 Xi 10 Вариант 1 Магазин №1 6.4. Краткое описание видов самостоятельной работы 6.4.1. Общий перечень видов самостоятельной работы В процессе изучения курса «Основы логистики» для лучшего усвоения теоретического материала и практических занятий студент должен выполнять следующий ряд работ, предусмотренных для самостоятельного изучения: 1. Самостоятельное изучение разделов курса. 2. Составление отчета и подготовка к защите по практическому занятию. 3. Выполнение расчетно-графической работы «Управление в логистических системах». Студент, не представивший в установленный срок материал, выносившийся для самостоятельного изучения, считается имеющим академическую задолженность и не допускается к сдаче зачета по данной дисциплине. 6.4.2. Методические рекомендации по выполнению для каждого задания самостоятельной работы 6.4.2.1. Самостоятельное изучение разделов курса. В ходе изучения дисциплины «Основы логистики» студент должен изучить самостоятельно ряд разделов курса. Ниже приведена информация о: предлагаемых темах, которые выносятся для самостоятельного изучения; источниках литературы, которые рекомендованы для изучения данной темы (список литературы указан в конце образовательной программы). Форма отчетности – конспектирование материала в тетрадях по лекционному курсу. Преподаватель проверяет работу. Все ошибки, недоработки и неясности указываются студенту с необходимыми разъяснениями. После проверки выполнения конспекта преподаватель визирует его. Срок сдачи данной работы не позднее предпоследней недели учебных занятий в семестре. Наименование тем Литература Логистическая концепция «MRP I, MRP II» Логистическая концепция «DRP I, DRP II» 41 1,3 1,3 6.4.2.2. Составление отчета и подготовка к защите по практическому занятию. Отчет по практическому занятию оформляется на листах формата А4 на одной стороне. Поля в соответствии со стандартами делопроизводства на листе составляют: верхнее и нижнее – 2см, правое – 1см, левое – 3см. Все листы, кроме титульного, должны быть пронумерованы. Пояснительная записка представляет основу отчета, отражает его сущность и содержание. Текст пояснительной записки может выполняться 2 способами: рукописным (разборчивым почерком), пастой синего или черного цвета с высотой букв не менее 2.5мм; расстояние между строками 7…10мм. с использованием компьютера и принтера, шрифт TIMES NEW ROMAN, размер шрифта 14, междустрочный интервал «одинарный». Для выделения отдельных частей допускается использовать другие виды и размеры шрифтов так, чтобы они были максимально понятны. При оформлении пояснительной записки рекомендуется придерживаться следующего порядка расположения материала: титульный лист; задание на практическое занятие; основная часть работы, с соответствующими расчетами; вывод. Преподаватель проверяет решения, расчеты и графический материал, подготовленные студентом, по мере выполнения им выполнения работы. Все недоработки, неточности и ошибки могут быть указаны студенту с необходимыми разъяснениями. Защита практических работ может быть организована разными методами: индивидуально или группой. Сроки защиты практической работы назначаются преподавателем и являются обязательными. При нарушении установленных сроков практическая работа к защите допускается только с разрешения заведующего кафедрой. 6.4.2.3. Выполнение расчетно-графической работы «Управление в логистических системах». Расчетно-графическая работа выполняется на основании индивидуального задания, выдаваемого каждому студенту, в начале семестра. В задании четко формулируются: название темы, цель и задачи, этапы и сроки выполнения, перечень исходной информации, перечень литературы. Поскольку расчетно-графическая работа по дисциплине «Основы логистики» является творческой работой, то задания для студентов, как правило, сугубо индивидуальны. Поэтому каждое задание формулируется и определяется студентом совместно с преподавателем в индивидуальном порядке. Но несмотря на такой подход, все задания обладают одним уровнем сложности и трудоемкости. При выполнении расчетно-графической работы студент должен проявлять способности к научно-исследовательской работе, навыки 42 подготовки и принятия экономических, организационных и управленческих решений, используя при этом знания, полученные в процессе изучения дисциплин, предусмотренных учебным планом. Цели расчетно-графической работы: систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний по специальным дисциплинам; укрепление навыков ведения студентом самостоятельной исследовательской работы, работы с различной справочной и специальной литературой; изучение и использование современных методов аналитической и проектной работы в области организационно-экономических систем; овладение методикой принятия решений по рассматриваемой управленческой проблеме в работе. Тема расчетно-графической работы определяет необходимость решения конкретной проблемы, четко выделенной из числа других. Ниже представлены примеры тем расчетно-графических работ: 1. Совершенствование логистической концепции организации. 2. Проектирование новой системы оперативного планирования транспортировки готовой продукции потребителям. 3. Совершенствование системы взаимодействия логистики и маркетинга. Содержание расчетно-графической работы имеет следующую структуру: введение; аналитическая часть; теоретическая часть; проектная часть; экономическое обоснование проекта; организация внедрения проектных мероприятий; заключение. Во введении обосновывается актуальность выбранной темы, формулируются цель и задачи исследования, раскрывается структура работы, определяются ее основные этапы, информационная база, объект и методика исследования. Аналитическая часть должна содержать исследование проблемы и основываться на достоверной и полной информации об исследуемом предмете. Необходимо провести анализ логистической системы, выбранной в качестве объекта проектирования. Сюда включаются следующие подразделы: общие сведения о предприятии; анализ объекта логистической системы; анализ субъекта логистической системы; анализ узких мест логистической системы. Однако необходимо иметь ввиду, что задача анализа не сводится только к выявлению недостатков, необходимо отражение и положительных сторон, 43 что позволит представить рассматриваемые явления во всем их многообразии и всеобщей связи. Аналитическая часть обязательно должна содержать графический материал: диаграммы динамик хозяйственной деятельности предприятия, схемы материальных и сопутствующих потоков логистической системы, схемы взаимодействия логистических подсистем, а также управляющей и управляемой подсистемы и т.п. Выводы по аналитической части расчетно-графической работы должны характеризовать основные проблемы логистической системы и содержать конкретные предложения по достижению поставленных целей проектирования. Теоретическая часть включает материалы литературных источников. Излагаемый по проблеме теоретический материал должен отражать решения по поставленной проблеме, предлагаемые как отечественными, так и зарубежными учеными. При этом студент должен критически подходить к рассмотрению поставленного вопроса: оценивать, систематизировать и адекватно раскрывать сущность собранного материала. К тому же студент должен иметь собственную точку зрения. Проектная часть должна содержать конкретные предложения по проектным мероприятиям. Это может быть описание отдельных организационных изменений, описание предлагаемых процессов управления логистическими операциями или описание новых концепций, моделей, систем и т.п. Строгие ограничения по содержанию и структурному наполнению проектной части отсутствуют. Однако ее подразделы должны в обязательном порядке определяться заданием на проект, его целями и задачами. Подразделы проектной части обязательно должны согласовываться с руководителем проекта. Проектный материал, так же как и аналитический, должен быть иллюстрирован графиками, блок-схемами, таблицами. Экономическое обоснование проектных мероприятий включает расчеты по обоснованию эффективности. По существу это расчетная часть расчетно-графической работы. Расчетно-графическая работа, как правило, является организационным и основан на изменении подхода организации к тому или иному процессу управления в логистической системе. Такой проект скорее всего не будет являться капиталоемким, поэтому оценка эффективности проектных мероприятий не требует проведения громоздких расчетов различными экономическими методами. Эффективность такого проекта можно выявить, сравнив затраты на проект и экономию, полученную от внедрения проекта. При этом экономию можно продемонстрировать на отдельно взятой логистической операции (или операциях), которая наиболее важна при оценке результата. В конце раздела обязательна формулировка выводов относительно достижения планируемых результатов. 44 Раздел по организации внедрения проектных мероприятий должен включать в себя предложения по социально-психологической, профессиональной и материально-технической подготовке коллектива, ресурсному обеспечению внедрения проекта, контролю за ходом внедрения проекта, стимулированию всех участвующих работников. Состав мероприятий целесообразно представить в виде плана с указанием всех планируемых мероприятий, сроков их проведения и ответственных лиц. Заключение должно отражать основные результаты работы: в заключении кратко, но аргументировано излагаются основные выводы, полученные в ходе анализа проблемы, и предложения, направленные на совершенствование существующей практики, а также дается оценка степени выполнения поставленной задачи. Выполненная работа подписывается студентом и представляется на защиту. Расчетно-графическая работа, удовлетворяющая предъявленным требованиям, допускается к защите, о чем руководитель делает надпись на титульном листе. Защита расчетно-графической работы может быть организована индивидуально или группой. Защита должна состоять из короткого доклада о сущности проделанной работы и полученных результатах и ответов на вопросы по существу проекта. Студент, не представивший в установленный срок готовую расчетнографическую работу или не защитивший ее, считается имеющим академическую задолженность и не допускается к сдаче зачета по данной дисциплине. 6.4.3. Учебно-методическое обеспечение самостоятельной работы студентов 1. Прокофьева О.С. Основы логистики. Методические указания по выполнению СРС для студентов по направлению подготовки 190700 «Технология транспортных процессов» профиль 190700.62 «Организация перевозок на автомобильном транспорте», «Организация дорожного движения». - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2011. 7. Применяемые образовательные технологии При реализации данной программы применяются образовательные технологии, описанные в табл. 7. Таблица 7 Применяемые образовательные технологии Виды занятий Технологии Лабораторные Практические Лекции СРС работы занятия Слайд+ + материалы Работа в + + команде 45 Продолжение табл.7 Технологии Игра Проблемное обучение Тренинг Лекции Виды занятий Лабораторные Практические работы занятия + + + + + СРС + Контрольно-измерительные материалы и оценочные средства для текущего контроля успеваемости, промежуточной аттестации по итогам освоения дисциплины 8. 8.1. Краткое описание контрольных мероприятий, применяемых контрольно-измерительных технологий и средств После изучения теоретического материала, выполнения практических занятий и работ, предусмотренных для самостоятельного изучения необходимо подготовиться к зачету. Для этого необходимо ответить на контрольные вопросы с 1 по 20 включительно из приведенного перечня контрольных вопросов по освоению дисциплины: 1. Происхождение и понятие концепции логистики. Основная цель логистики. 2. Основные задачи и функции логистики. 3. Логистическая миссия и логистическая среда фирмы. 4. Основные принципы логистики. Логистические активности. 5. Основные объекты логистического управления. 6. Материальный поток, его понятие и сущность. Классификация материальных потоков. 7. Информационный поток, его понятие и сущность. Классификация информационных потоков. 8. Финансовый поток, его понятие и сущность. Классификация финансовых потоков. 9. Логистическая информационная система. Организационная структура ЛИС. 10.Логистическая система. Виды логистических систем. 11.Микрологистические, макрологистические и мезологистические системы. 12.Логистические звенья, цепи, каналы, сети. 13.Методология логистики. 14.Логистический менеджмент. 15.Стратегия управления запасами «JUST IN TIME» и организация закупок. 16.Микрологистическая производственная система «KANBAN». 17.Логистическая концепция MRP I, MRP II. 18.Логистическая концепция DRP I, DRP II. 46 19.Современная система рыночного товародвижения. 20.Интегрированная логистика в практике товародвижения от транспортного обслуживания к логистическому управлению. Для лучшего усвоения материала целесообразно выучить термины, приведенные в конспекте лекций по дисциплине «Основы логистики». Зачет проводится по карточкам. Карточка включает ответы на 2 теоретических вопроса и решение 1 практической задачи. 8.2. Описание критериев оценки уровня освоения учебной программы Оценивается уровень освоения дисциплины «Основы логистики» по следующим критериям: - оригинальности решения практической задачи; - обоснованности материала и качества расчетов; - содержания ответа на контрольные вопросы и качества ответов на дополнительные вопросы. 8.3. Контрольно-измерительные материалы для итоговой аттестации по дисциплине. Контрольно-измерительные материалы для итоговой аттестации по дисциплине «Основы логистики» включает 10 разработанных карточек. Пример контрольной карточки выглядит следующим образом. МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Карточка № 1 Дисциплина: Основы логистики Профиль: «Организация Иркутск, 664074, Лермонтова, 83 перевозок на автомобильном транспорте» «Организация дорожного движения» 1. Происхождение и понятие концепции логистики. Основная цель логистики. 2. Логистическая система. Виды логистических систем. 3. Задача №10. Билет составил _____________ О.С. Прокофьева «_____»___________2011г. Утверждаю зав. кафедрой _______________ Задача № 10 Имеются следующие исходные данные: грузооборот на складе 210тыс.т./год, прогноз величины товарных запасов - 45дн., коэффициент неравномерности загрузки склада - 1,2; коэффициент использования грузового объема склада - 0,65; высота укладки грузов на хранение - 5м, примерная стоимость 1м3 хранимого на складе товара - 0,6у.д.е./м3. Определите вспомогательную площадь склада. ____________________________________________________________________________________________________________________ 47 Ознакомившись с курсом дисциплины обучающийся должен приобрести знания, умения и навыки, необходимые для его дальнейшего профессионального становления в области транспортных систем, снабжения, управления запасами, складских операций, анализа рыночных стратегий по обеспечению фирм и предприятий различными материальными ресурсами. 9. Рекомендуемое информационное обеспечение дисциплины 9.1. Основная учебная литература 1. Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред. В.А. Гудкова. – М.: Горячая линия – Телеком, 2004. – 351с. 2. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 200с. 9.2. Дополнительная учебная и справочная литература 3. Альбеков А.У., Митько О.А. Коммерческая логистика / Серия «Учебники, учебные пособия». Ростов-на-Дону: Феникс, 2003. – 416с. 4. Аникин Б.А. Практикум по логистике. – М.: Инфра – М, 2004. 5. Бураков В.И., Колодин В.С. Основы коммерческой логистики: Учеб. пособие. – Иркутск: БГУЭП, 2003. – 432с. 6. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – М.: Маркетинг, 2003. 7. Кузьбожев Э.Н., Тиньков С.А. Логистика. Учебное пособие. – М.: КНОРУС, 2006. – 224с. 8. Логистика: тренинг и практикум: Учебное пособие / Под ред. Аникина Б.А., Родкиной Т.А. – М.: ТК Велби – Проспект, 2007. – 448с. 9. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2003. – 200с. 10. Транспортная логистика: Учебник для вузов / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Тышбаев, В.А. Гудков и др. Под редакцией Л.Б. Миротина. – М.: Экзамен, 2003. – 512с. Журналы: «Логистика», «Автомобильный транспорт», «Бюллетень транспортной информации», «Транспорт: наука, техника, управление», «Транспорт». 10. Рекомендуемые специализированные программные средства Excel; Power Point; Acces 11. Материально-техническое обеспечение дисциплины Учебный процесс обеспечен дисплейным классом, оснащенным современным компьютерным оборудованием с доступом к сети Internet; лекционной аудиторией с установленным мультимедийным оборудованием; ноутбуками и проекторами. 48
