VW Golf - UA VW Club

Модельный год: 1987
Год проведения теста: 20.07.87
Манекен: Part 572B Hybrid II
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:
Скорость: 29.5 mph
HIC: водитель - 883, пассажир - 406
(требование < 1000)
Замедление груди: водитель - 44g, пассажир - 41g
(требование < 60g)
Нагрузка на бедра:
водитель - 1291 (лев), 847 (прав),
пассажир - 1222 (лев), 1066 (прав)
(требование < 2250)
Volkswagen Golf II
Автомобиль оборудован 2-точечными ремнями безопасности.
Модельный год: 1994
Год проведения теста: 23.06.94
Манекен: Part 572B Hybrid II
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА:
Скорость: 29.0 mph
HIC: водитель - 407, пассажир - 107
(требование < 1000)
Замедление груди: водитель - 44g, пассажир - 41g
(требование < 60g)
Нагрузка на бедра:
водитель - 1486 (лев), 1775 (прав),
пассажир - 1031 (лев), 1228 (прав)
(требование < 2250)
Volkswagen Golf III
Автомобиль оборудован 2-точечными ремнями безопасности и надувными подушками.
Модельный год: 1998
Год проведения теста: 28.03.1998
Фронтальный тест: 10 (63%)
Боковой тест: 15 (83%)
Защита пешеходов: 17 (47%)
Общая оценка: 25 (74%)
Общий рейтинг
Защита пешеходов
Volkswagen Golf IV
Кузов Volkswagen Golf хорошо выдержал как лобовой, так и боковой удары. Одно из
испытанных детских кресел было оборудовано новой системой креплений ISOFIX, однако
при установке в автомобиль возникли затруднения. Компания VW заявила комиссии Euro
NCAP, что все проблемы уже решены, а разрешение на использование ECE должно быть
получено 20 мая. Тем не менее, безопасность автомобиля для пешеходов остается под
вопросом – с одной стороны, она была обеспечена на уровне выше среднего для головы
пешехода, но с другой стороны, требуется проработать вопрос травматизма бедер и
голеней или, иными словами, следует модернизировать конструкцию переднего края
капота и бампера.
Лобовой удар
В результате лобового удара пассажирский салон практически не был деформирован,
получив лишь незначительные повреждения. Отлично сработала подушка безопасности
водителя, обеспечив фиксированное положение головы. Результаты испытаний показали,
что нагрузки на грудную клетку пассажира оказались выше, чем на грудь водителя,
поэтому в зачет пошли именно эти показатели. Конструкторы компании Volkswagen
вставили подушку из металла и вспененного материала в кожух рулевой колонки, которая
должна защитить колени водителя от сконцентрированной нагрузки. Однако, эта подушка
не смогла предотвратить высокой нагрузки на его бедра.
Боковой удар
Вмонтированная в сидение воздушная боковая подушка безопасности сработала как
защитный барьер для груди и живота водителя во время бокового удара. В результате
защита грудной клетки и брюшной полости была признана адекватной, а таза – хорошей.
Датчики манекена-водителя зафиксировали лишь незначительное касание головы о
центральную стойку двери и крышку петли ремня безопасности. Под обшивкой стойки
двери находится энергопоглащающий материал, который помогает обезопасить голову
при сильном ударе.
Столкновение с пешеходом
В испытаниях на удар взрослого пешехода и ребенка в район головы при наезде
травмобезопасность автомобиля была оценена на уровне "выше среднего". Однако
конструкторам предстоит еще много работы, чтобы снизить травмоопасность бампера и
переднего края капота для ног пешехода.
Безопасность пассажиров-детей
В автомобиле во время испытаний были установлены два детских кресла с различными
типами креплений – обычным и ISOFIX. Крепление ISOFIX предназначено обеспечить
более жесткую фиксацию кресла, чем обычное крепление, для которого используются
ремни безопасности автомобиля. Тем не менее, на испытаниях возникли определенные
проблемы с опытным образцом кресла. Было сложно правильно зацепить его крепления, а
указатель правильности крепления находился вне поля зрения и давал неточные
показания. Задний ремень безопасности оборудован автоматическим замком для
установки обычных детских кресел. Однако ремень не снабжен табличкой с инструкций
по применению, поэтому на испытаниях данное устройство не использовалось. В салоне
имеется табличка с информацией пассажирам о том, что автомобиль оборудован
подушкой безопасности переднего пассажира. Но, к сожалению, в тексте отсутствует
предупреждение об опасности устанавливать детское кресло на переднем сидении спиной
по направлению движения.
Оснащение автомобиля
Mk4 Golf был выпущен в серийное производство в октябре прошлого года, а в мае он
поступит в продажу в Великобритании. Стандартная комплектация автомобиля,
предлагаемого на рынках Евросоюза, включает в себя передние подушки безопасности,
преднатяжители ремней безопасности, тормоза с антиблокиратором и гидравлическое
усиление руля. С 21 мая на всех автомобилях будут также устанавливаться воздушные
боковые подушки безопасности.
Модельный год: 2000
Год проведения теста: апрель 2005
Volkswagen Golf IV
Этот краш-тест организован немецкой газетой Autobild и проведен по методике EuroNCAP. Испытания проводились на крытом полигоне немецкого агентства по безопасности
на транспорте DEKRA в Ноймюнстере.
Пятилетний Golf четвертого поколения с пробегом 60.000 км и стоимостью 7.200 евро
стал соперником Dacia (Renault) Logan потому, что ровно по такой цене Renault заявил с
июня свой новый компакт на рынке Германии.
Сразу после удара поведение автомобилей показалось адекватным и почти одинаковым
– подскок с одновременным заносом задней части вправо, плюс образование
задымленности под капотом. Однако на этом, как выяснилось, сходство закончилось. В
тесте на лобовой удар новый румынский компакт Logan показал результаты хуже, чем
пятилетний Golf.
Модельный год: 2004
Год проведения теста: 24.06.2004
Фронтальный тест - 13 (81%))
Боковой тест - 18 (100%)
Защита пешеходов - 19 (53%)
Защита детей - 37 (76%)
Общая оценка - 33
Общий рейтинг
Защита пешеходов
Защита детей
Volkswagen Golf V
The Golf achieved five stars when Euro NCAP allowed a re-run of the pole impact test after
VW modified the curtain airbag’s packaging.
The restraint systems and air bags protected the occupants and kept the driver’s chest and head
away from the steering wheel. Side impact protection was very impressive and the child
restraints gave good levels of protection.
Pedestrian protection matched that of the Touran, which is the best achieved by a European
designed car.
Frontal Impact
The restraint system worked well, although loads acting on the occupants’ chests were a little
high. But the driver risked knee injuries from striking hard points beneath the fascia.
The Golf’s body showed minimal distortion around the sill and screen pillar and minor
intrusion into the footwell.
Side Impact
The side impact performance was very impressive. The seat mounted thorax airbag and head
curtain airbags worked efficiently; the latter also providing protection for rear seated occupants.
Child Protection
The restraint used by the 3 year old was forward-facing VW-branded Britax Romer Duo Plus
fitted to the car using the ISOFix anchorages and top tethers. That used by the 18 month old was
rear facing VW-branded Britax Romer BabySafe fitted to the car using the adult belts.
The children’s heads were well protected. However in the frontal impact, chest loads were a
little high as was that for the younger child’s head. Labelling on the restraints was clear and
permanent.
A pictogram was fitted on the passenger’s end of the fascia and a three language text label was
fixed to the screen. Neither was permanent, nor did they warn against placing a rear facing
restraint on the front passenger’s seat. An on/off switch for the passenger airbag was located in
the glove box and operated using the ignition key. But any user must first refer to the owner’s
manual to understand how it works.
Pedestrian Protection
This was above average. The bumper and bonnet’s front edge neared compliance. Child and
adult heads were protected, but the wings and bonnet sides posed risks.
Model History & Safety Equipment
The latest Golf features dual frontal and side airbags plus a head-protecting airbag curtain. It
has front belts with pre-tensioners and load limiters ISOFix mountings and top tethers to rear
outer seats, driver and passenger seat belt reminders and ABS.
Модельный год: 2005
Год проведения теста: 2005
В продаже: с 05.2004
Организация, проводившая тест: NASVA (Япония)
Volkswagen Golf GLi
Вес: 1380 кг
Двигатель: 1984 см3
Комплектация:
ABS: Да
Подушка водителя: Да
Подушка переднего пассажира: Да
Боковая подушка: Да
Преднатяжители ремней: Да
Ограничители натяжения ремней: Да
ЛОБОВОЙ УДАР
ЛОБОВОЙ УДАР СО СМЕЩЕНИЕМ
БОКОВОЙ УДАР