СКАЧАТЬ PDF (0.25 Мб) - Институт Гипростроймост

ТЕМА НОМЕРА
В гармонии
с технической мыслью
Архитектор Александр Малышев с 1998 года сотрудничает с ЗАО «Институт Гипростроймост – СанктПетербург». С 2007 года он является главным архитектором этого проектного института. В беседе
с корреспондентом журнала «Автомобильные Дороги» Александр Евгеньевич рассказал о проектах
последних лет, а также об особенностях работы архитектора в дорожно-строительной отрасли.
– Имена архитекторов прошлого – авторов архитектурных
решений знаменитых питерских мостов – до сих пор остаются на слуху. О работе современных архитекторов мостовых
переходов, тоннелей, набережных и автомобильных развязок
известно гораздо меньше. Хотелось бы, чтобы наша беседа
хотя бы немного восполнила этот пробел.
– Деятельность архитектора в дорожно-строительной
отрасли имеет свою специфику, она существенно отличается от работы в сфере гражданского строительства.
Например, архитектор, который занимается индивидуальным жилищным строительством, может проявить
себя, используя дорогостоящие материалы, необычные
архитектурные детали.
В дорожно-строительном комплексе архитекторы, как
правило, поставлены в более жесткие рамки: на первый
план выходит функциональность и экономичность проектируемых объектов. Вместе с тем, наша профессия тоже
является очень интересной и творческой. Например, мы
всегда стремимся органично «вписать» дорожно-транс-
портные объекты в существующую городскую среду,
придать им элегантный и запоминающийся силуэт. Мне
думается, что самое главное в нашей профессии – не забывать о тех людях, ради которых мы работаем, о тех, кто
будет пользоваться мостами, тоннелями, автомобильными дорогами. Задача-максимум состоит в том, чтобы сделать окружающую среду более удобной, комфортной и, я
бы сказал, уютной. Даже самые масштабные архитектурные объекты не должны «давить» на человека.
Новые технологии позволяют моделировать будущие
транспортные комплексы. С 2009 года архитекторы Института «Гипростроймост – Санкт-Петербург» используют программу для визуализации автомобильных дорог и
развязок KorFin. Эта программа позволяет подготовить
визуализацю проектных решений для того, чтобы иметь
возможность лучше оценить их и выбрать оптимальный
вариант. За прошедший год с помощью этой технологии
нашими специалистами было выполнено более 15 различных проектов. Среди них визуализация 40 км участка
Архитектурная концепция строительства вантового моста через озеро Средний Кабан в Казани
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 120
ТЕМА НОМЕРА
Архитектурная концепция ночной подсветки вантового моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке
дороги в Сургуте с четырьмя транспортными развязками,
визуализация проекта дороги 9 км в Великом Новгороде с
восемью транспортными развязками, визуализация сложнейшего транспортного узла на Красногвардейской площади в Санкт-Петербурге, и многие другие объекты.
– Вы в течение нескольких лет сотрудничали с ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» в качестве свободного архитектора. В настоящее время являетесь штатным сотрудником компании, её главным архитектором. Чем
были вызваны эти изменения?
– В 2007 году руководство института приняло решение о создании архитектурной группы. Мне предложили
стать её руководителем. Необходимость в создании такой
группы продиктовала сама жизнь. Крупному проектному
институту, который занимается проектированием сложных, а нередко и уникальных сооружений, необходимо
иметь своих собственных архитекторов. Сейчас в нашей
группе работают четыре человека: Александр Малышев,
Александр Беляев, Надежда Макеева, Алексей Горбунов.
В настоящее время ЗАО «Институт Гипростроймост –
Санкт-Петербург» предоставляет своим клиентам весь
комплекс услуг, связанных с проектированием дорожностроительных объектов. Разработка вариантов архитектурных решений проектируемых объектов также входит
в число этих услуг.
Опыт показал, что штатным архитекторам легче взаимодействовать с проектировщиками, чем «свободным
художникам». Мы теперь и формально, и фактически являемся членами одной команды. Это очень важный момент: нам необходимо добиться гармонии технической
мысли и архитектурных решений.
– Какие проекты последних лет были наиболее интересны
для Вас?
– В первую очередь хотелось бы сказать о проекте моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Этот проект
является на сегодняшний день наиболее масштабным
для всей компании. Основная работа архитекторов проходила с конца 2005 года до конца 2006 года (в то время
мои коллеги ещё не входили в штат института). Сегодня видно, что это удачный пример совместной работы
проектировщиков и архитекторов. Обращает на себя
внимание оригинальная форма пилонов этого моста –
они напоминают букву «V». Кроме того, предусмотрена
уникальная система динамической ночной подсветки
мостового перехода.
– Что такое «динамическая подсветка»?
– Палитра цветов, а также интенсивность светового
потока постоянно меняются. Фактически жители Владивостока и туристы каждую ночь смогут наблюдать
световое шоу. Надо сказать, что динамическая подсветка активно применяется и в зарубежном мостостроении.
Но такие изысканные световые решения и такая богатая
световая палитра впервые в мире была разработана именно для Владивостока.
– Александр Евгеньевич, часто в ваших архитектурных проектах можно заметить фольклорные, этнографические мотивы. Это ваш авторский стиль?
– Всё зависит от конкретной задачи, которая ставится
перед архитектором. Недавно мы завершили работу над
проектом архитектурного решения нового моста через
реку Волхов в Новгороде Великом. Внешне мост напоминает корабль-ладью древних новгородцев.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 121
ТЕМА НОМЕРА
Когда речь идёт об исторических центрах старинных
городов, фольклорные мотивы вполне уместны. Их мы
использовали, например, в проекте реконструкции набережной в Смоленске. Это тоже одна из недавних работ. Но всё должно быть в меру. Мы никогда не занимаемся излишним украшательством.
– Хотелось бы представить читателям ваши работы в
Туркмении. В этой стране довольно редко работают российские проектировщики и архитекторы.
– Это действительно крупный и масштабный проект,
который осуществляет в Туркмении питерская компания
«Возрождение». Его полное название звучит так: «Проектирование и строительство в пределах города Ашхабада и
Ахалского велаята дорог, мостов, развязок и эстакад».
В соответствии с договором между ПО «Возрождение»
и нашей компанией, ЗАО «Институт Гипростроймост
― Санкт-Петербург» становится генеральным проектировщиком всех объектов и разрабатывает их архитектурную концепцию.
Архитектурная группа начала свою работу над туркменским заказом в ноябре 2008 года. В рамках этой беседы не представляется возможным представить все центральноазиатские объекты. Мне бы хотелось обратить
внимание на наш проект реконструкции набережной
реки Кара-Кум в Ашхабаде.
– Вы активно используете национальные туркменские мотивы в оформлении этой набережной. Оригинально смотрятся тканевые шатровые конструкции. В оформлении различных
элементов присутствуют восьмиконечные звёзды.
– Восьмиконечная звезда является одним из главных
национальных туркменских символов. Мы используем
этот символ в оформлении самых разных объектов. В
частности, восьмиконечные звёзды украшают шумозащитные экраны на мостах и автомобильных развязках.
Вообще, наши архитекторы прикладывают все возможные усилия, чтобы жители Туркмении приняли наши
архитектурные решения, чтобы они воспринимали эту
архитектуру как свою.
– Вам довелось побывать в Туркмении?
– Да, у меня была поездка в Ашхабад. Город очень понравился, с архитектурной точки зрения он очень интересный. Для работы в своей столице руководство Туркмении
приглашает ведущих архитекторов со всего мира.
– С архитектурной точки зрения Ваши проекты очень разноплановые. Расскажите, пожалуйста, о проектах в двух приволжских городах: Казани и Нижнем Новгороде.
– В Казани был запроектирован кривой в плане пешеходный вантовый мост через озеро Средний Кабан. На
этом озере находится база спортсменов-гребцов. Мост
должен быть готов ко времени проведения Всемирной
летней Универсиады 2013 года.
В Нижнем Новгороде был осуществлён проект реконструкции совмещённого моста через Волгу. При
этом старый мост не был разобран, как это обычно
происходит, а подвешен на новые вантовые пилоны.
Такое решение сочетает инженерную и архитектурную
новизну.
Подготовил Илья Бруштейн
Архитектурная концепция моста «Бриллиант» и набережной реки Кара-Кум в Ашхабаде
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ 122