История района Ладожского вокзала
реклама
Историческая справка района Ладожского вокзала. Исторический район Яблоновка (согласно топонимическому реестру расположен между р. Оккервиль, р. Охтой и линией Соединительной железной дороги). Яблоновка, местность в районе станции метро "Ладожская", на правом берегу реки Оккервиль. С 1817 известна как деревня Большая Яблонка (с 1831 - Большая Яблоновка). В 1913 через Яблоновку прошла Соединительная линия ж/д и был устроен одноимённый разъезд (позднее превратившийся в грузовую станцию Дача Долгорукова). По данным конца XIX века уже существовало две Яблоновки – Большая и Малая. В Большой насчитывалось тогда 17 домов и 128 жителей, а в Малой – 10 домов и 94 жителя. Яблоновка считалась одним из недорогих и близких к Петербургу дачных уголков близ Охты. Деревня Большая Яблоновка располагалась на правом берегу реки Оккервиль от современного Яблоновского пешеходного моста до Зольной улицы и несколько далее. Свое имя она получила по росшим у каждого дома яблоням. Современная одноимённая улица не совпадает с тем местом, где была раньше деревня – улица на другой стороне и реки Оккервиль и выше по течению. О конкретном местоположении Малой Яблоновки данные расходятся, однако на большинстве карт Малая Яблоновка отмечена ближе к железной дороге, выше по течению Оккервиля. Но есть и прямо противоположная версия, согласно которой Малая Яблоновка была около Уткиной дачи, то есть ниже по течению Оккервиля – именно так в настоящее время и расположены одноимённые улицы. В те времена не существовало постоянных транспортных связей Яблоновки с центром Петербурга или даже с районом Охты. Отдельно необходимо отметить, что и Большеохтнского моста тогда ещё не было, и добраться с Охты в центр можно было или через Литейный мост, или по водным/ледовым переправам. В середине 1880-х гг.от Финляндского вокзала к Яблоновке по реке Охта ходили маленькие судна Финляндского лёгкого пароходства, но из-за неудобств судоходства на реке и малого количества дачников это сообщение вскоре прекратилось. До 1950-х годов Яблоновка развивалась как обычная пригородная деревня (не входила в границы города Ленинграда). В 1930-е гг., здесь был образован овощной и ягодный совхоз, построен жилой массив. До 1956 года сюда не заходил общественный транспорт Ленинграда – ближайший трамвайные маршруты проходили по Новочерскасскому проспекту. В состав города Ленинграда деревня Яблоновка (относившаяся до этого к Всеволожскому району Ленинградской области) была включена Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 15 июня 1960. Таким образом, Яблоновка оказалась в черте Ленинграда даже позже, чем Уткина Заводь илиРыбацкое, которые расположены значительно дальше неё от центра города, не говоря уже о Гражданке, Озерках и Ржевке, которые была включены в городскую черту ещё до Войны. Яблоновка и физически существовала много дольше других исчезнувших деревень в границах современных новостроек Ленинграда-Петербурга. Так, массовое жилищное строительство 1960-70-х годов не затронуло деревню, остановившись на рубеже реки Оккервиль, мост через которую был построен только 1975 году. До этого момента общественный транспорт, следовавший по Заневскому проспекту, разворачивался на площадке, недоезжая реки реки. В Яблоновку жители попадали по деревянному пешеходному мосту.* Однако, в 1978 через Яблоновку был продолжен Заневский проспект. В 1985 открыта ст. метро "Ладожская Ладожская", что привело к активизации тивизации перестройки окружающих её территорий. К середине 1990-хх гг. гг историческая застройка деревни Яблоновки практически полностью утрачена. В 1990-е 1990 годы территории вокруг станции метро Ладожская развивались хаотично, без какого-либо чёткого плана. На площади лощади перед станцией располагалась стихийная торговля, стояли многочисленные ларьки, ларьки необходимое благоустройство отсутствовало. отсутствовало На месте, где сейчас стоит Гипермаркет «Окей» (и где находится его автостоянка) автостоянка располагался Ладожский рынок рынок, также называемый рынок Оккервиль или просто барахолка. барахолка Перелом в жизни этой территории наступил в связи со строительством и открытием Ладожского вокзала – начался начал процесс преображения, не окончившийся до сих пор. Кроме вокзала появились современные торгово-развлекательные развлекательные комплексы (не будем спорить об их архитектурной ценности), более-менее упорядоченная система остановок общественного транспорта, транспорта гипермаркет «ОКей», автостоянки (рис. рис. 1). 1 Рис. 1. Вид на гипермаркет «Окей» (в левом верхнем углу здание Ладожского вокзала) В настоящее время завершается строительство новой конечной автобусной станции рядом с трамвайным кольцом кольцом, кроме того, остаются два свободных огороженных участка, где строительство приостановлено вот уже несколько лет лет. На одном из них (ближе к железной дроге) планировалось построить ТЦ "Метрика", на втором (ближе к Окею, где ранее располагалось производство завода "Пигмент") также предполагалось возведения торговых и бизнес центров центров. Перспективы этих территорий в настоящее время неясны. Само же название «Яблоновка» теперь практически забыто горожанами, и сохраняется только на городских картах – соответствующие названия имеют два моста через Оккервиль и две улицы (по которым нет адресов домов): • Большая Яблоновка (улица) - от Зольной ул. до ул. Ворошилова • Малая Яблоновка (улица) - от Уткина пр. до Заневского пр. пр • Домов по ним не имеется имеется. • • Яблоновский пешеходный мост (через Оккервиль в середине квартала между Заневским проспектом и Гранитной улицей). Большой Яблоновский мост – построен в 1957 году по современной Зольной улице. Дело здесь в том, что название Яблоновка всегда было закреплено только за деревней, тогда как соседствующие с ней новые районы имели другие названия. Многоэтажные здания на Заневском проспекте – это ещё район Малая Охта (или просто «Новочеркасская» – по названию ассоциирующейся станции метро); новые районы к востоку расположены достаточно далеко и называются Ржевка-Похоровые, а в лексиконе горожан чаще просто «Ржевка» или «Ладожская». Район же вокруг станции метро среди горожан называют исключительно «Ладожская», со строительством Ладожского вокзала этот топоним только усилился. Соседний район Малая Охта. Район расположен по другую сторону реки Оккервиль. Включен в городскую черту в 1922 году. Застройка постепенно двигалась от центра в сторону Ладожского вокзала - в 1920-30-х годах застроена и реконструирована южная часть территории вдоль набережной Невы, в 1950-х годах сформировался ансамбль Заневской площади (планировочного центра Малой Охты), в 1960-х годах застроены типовыми домами проспекты Новочеркасский, Заневский и Шаумяна.Открытый в 1965 году мост Александра Невского прямую связал Малую Охту с Невским проспектом. Затем движение города на восток остановилось на 10-15 лет. Уткина Дача. Уткина дача, расположенная в месте впадения реки Оккервиль в Большую Охту, пожалуй, наиболее старое и примечательное место, сохранившееся в окрестностях современного Ладожского вокзала. Необходимо начать с того, что мы несколько ошибочно привыкли отсчитывать историю Санкт-Петербурга со дня его основания в 1703 году, как, будто здесь ничего и не было до этого. А, между прочим, очень многие ничем ныне не примечательные деревни Ленинградской области можно легко обнаружить на картах ещё допетровских времён. И если о наличии населённого пункта на месте Яблоновки до 19-го века нам неизвестно, то о территории Уткиной дачи известно точно, что этим участком ещё до основания Петербурга владел шведский полковник Оккервиль. Именно эта, необычная для русского уха фамилия, закрепилось впоследствии за притоком Охты, который тщетно пытались официально именовать менее выразительным названием Малая Охта. Наличие здесь усадьбы легко объяснимо тем фактом, что шведский город и крепость Ниеншанц, в отличие от основанного позже Петербурга, находился совсем недалеко отсюда, на расстоянии всего 1,5-2 км. Правда, никакой крупной транзитной дороги через будущую Уткину дачу от Ниеншанца не проходило. Место вообще для усадьбы было выбрано достаточно укромное, ограниченное с двух сторон водой – возможно именно поэтому она и сохранялась до наших дней – забытая, частично разрушенная, но ничем другим не застроенная. С момента передачи территории Ингерманландии в Российскую Империю, имевшиеся здесь частные земельные наделы постепенно передавались новым собственникам. Участок полковника Оккервиля не стал исключением – его предали стольнику Петра I по фамилии Нелединский-Мелецкой. На протяжении 18-го века участок несколько раз менял хозяев, пока не стал принадлежать семье Полторацких. Та усадьба, остатки которой мы видим сегодня, была построена в 1790-м году, предположительно архитектором Львовым. Мыза Оккервиль представляла собой тогда крепкое хозяйство с каменным господским домом, дворовым флигелем, ледниками, подвалами, конюшнями, сараями и сеновалами. На усадьбе были теплицы и парники, большой фруктовый сад с яблоневыми и вишневыми деревьями и даже оранжереи. В 1828 г. мызу Оккервиль купила княгиня Шаховская, жена князя А. Я. Шаховского, которая после смерти князя в начале 1860-х годов повторно вышла замуж за В.И. Уткина – вице-президента Вольного экономического общества. Именно его имя в итоге и закрепилось за усадьбой – Уткина дача. В конце 1860-х годов княгиня умирает, завещав свое имение Императорскому человеколюбивому обществу. С этого времени у усадьбы больше не было крепких хозяев – здесь с перерывами находились различные богадельни и приюты, в том числе для детейсирот. С 1906 г. Основную часть усадьбы сдали в аренду Малоохтинскому отделению городских богаделен для душевнобольных. Сохранился данный профиль и в ранние советские годы – в 1920-х здесь размещалось Малоохтинское отделение 2-й психиатрической больницы. В 1936 г. одна часть здания была перестроена под квартиры, в остальных помещениях размещались различные организации. В целом, дальнейшая история Уткиной Дачи – это длинная, «мутная» и не слишком интересная череда смены пользователей. Например, здания конюшен еще не так давно были в ведении «Ленфильма», там снимались эпизоды исторических фильмов. Потом всё окончательно забросили. Квартиру в Уткиной даче были расселены в 2011 году. Однако в течение последних месяцев перед расселением оставшиеся люди жили в полузаброшенным здании, где не раз происходили пожары. Затем, по указанию губернатора Валентины Матвиенко, Уткину дачу выставляли на торги. При этом рассматривался вариант продажи здания под представительский офис. Одним из возможных вариантов было размещение здесь официального представительства Калининградской области. Новые городские власти решили использовать дачу иначе. Решено использовать здания Уткиной дачи для государственных нужд – в них разместится Государственный музей городской скульптуры. Планируется комплексное развитие территории под музейно-методический комплекс. Уткин проспект. На правом берегу реки Нева, в районе Малая Охта, до начала индустриального домостроения 1960-х годов, планировка улиц имела мало общего с современной. С тех пор сохранились две магистрали параллельные Неве – Новочеркасский и Малоохтинский проспекты – крупных улиц перпендикулярных реке тогда просто не было. Единственным реликтом того времени, частично сохранившимся до сих пор является Уткин проспект, по которому осуществлялась связь Малой Охты с деревней Яблоновка и которой существовал в виде дороги ещё до 1917 года. Дорога эта начиналась от берега Невы и состояла из двух улиц Мариинской и Уткиной (в настоящее время они объединены в Республиканскую улицу), которые связывали Уткину дачу и деревню Яблоновку с берегом реки Невы. Уткин проспект, начинавшийся от Уткиной дачи, шёл не на восток, как построенный позднее проспект Косыгина, а на северо-восток, вдоль Охты, в сторону Ириновского проспекта и Охтенских пороховых заводов. Именно по Уткину проспекту с 1956 года в деревню Яблоновка начал ходить первый автобус. В 1979 г., после завершение строительства Заневского моста сквозной проезд с Республиканской улицы на Уткин проспект был закрыт, а мост реконструирован в пешеходный. С тех пор Уткин проспект является маленькой внутрирайонной улочкой, несмотря на своё громкое название. Жилмассив совхоза. Уткин проспект 13. Более 10 корпусов. Год постройки – 1935. Стиль - Сталинский неоклассицизм Жилмассив из 4-х этажных корпусов был построен в 1930-е гг., к востоку от деревни Яблоновка, где тогда был образован овощной и ягодный совхоз. Дома однотипные 2-х секционные. Изначально, очевидно, коридорной планировки по типу общежитий, с простым внешним декором. Сегодня мы можем видеть только сохранившуюся часть зданий этого жилмассива по чётной стороне Заневского проспекта. Постепенные изменения в судьбе квартала начались в 1978 году, когда был построен Заневский проспект, который разрезал жилмассив на две части. Тем не менее, за всеми зданиями сохранялся общий адрес – Уткин проспект, 13. Такой архаизм в нумерации выглядел несколько странно, особенно при учёте того, что Уткин проспект многие просто никогда не видели, а дома на протяжении многих лет были окружены двумя крупными проспектами – Заневским и Энергетиков. Корпуса 1-6 сохранились и поныне, так как оказались окружены другими зданиями, вместе с которыми формируют целостной квартал. Хотя руки девелоперов добрались уже и сюда – корпус 4 уже расселён и ожидает снова по программе реновации. Остальные действительно пока не тронуты. Корпуса 5Б, 7, 8, 9 и 10, напротив, оказались по другую сторону проспекта, где долго существовали особняком. В 1985 году рядом с ними был построен вестибюль станции метро, у которого было устроено кольцо общественного транспорта. В Конце 1990-х развернулось строительство торговых объектов, затем появился вокзал и снова новые торговые объекты. Всё это время старый жилой квартал существовал в эпицентре транспортного и торгового узла, постепенно ветшал. Предпринимались попытки использовать эти дома и в коммерческих целях – здесь располагались объекты малого бизнеса: конторы, магазины, парикмахерская, мини-отель и т.п. Однако, в связи с принятой концепцией развития района (Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 9 сентября 1999 года N 40) было принято решение снести эти корпуса жилмассива, что было выполнено в августе 2012 г. Формирование магистрали Невский – пр. – Заневский пр. – пр. Косыгина – Колтушское шоссе. На сегодняшний день – это одна из «вылетных» магистралей из центра СанктПетербурга в Ленобласть. Это достаточно нехарактерный для Петербурга пример в сравнении, например, с Москвой, где большинство крупных шоссе начинается, по сути, прямо от Кремля. В Санкт-Петербурге таких примеров мало – почти все современные автомобильные трассы (Московское шоссе, Киевское шоссе, Таллинское шоссе, Выборгское и Приозерское шоссе), обеспечивающие внешние связи города, не имеют прямого продолжения в его центре. Рис. 2. Заневский проспект (в направлении от центра города) Однако, въезжая в город по Колтушскому шоссе, можно, практически не сворачивая, доехать прямо до Дворцовой площади по маршруту Колтуское шоссе – проспект Косыгина – Заневский проспект – Невский проспект. Формировалось данное направление значительно позже прочих, из отдельных участков. Историю Невского проспекта, думаю, нет смысла подробно рассказывать. Но до 1965 года он не имел прямого продолжения на восток – его основнымлогическим продолжением являлась тогда магистраль вдоль реки Нева – современный проспект Обуховской Обороны, Шлиссельбургское шоссе. На другом конце ныне существующей магистрали, находится Колтушское шоссе, которое тоже является достаточно старым, по крайней мере, оно существовало ещё до 1917-го. Правда, никакого соединения с Невским проспектом оно не имело, а начиналось в районе Охтенских пороховых заводов – его начальный участок совпадает с современной улицей Коммуны, которая проходит по восточной границе застроенной территории Санкт-Петербурга. В 1965 году был построен мост Александра Невского через Неву, который соединил Невский проспект с уже частично сформированным Заневским проспектом, который заканчивался тогда тупиком у реки Оккервиль. Мост через реку был построен лишь чрез 10 лет, в 1975 году. Заневский проспект был продлён до станции Дача Долгорукова к 1978 году.Далее к проспекту Косыгина с начала 1980-х годов существовал временный проезд. Современный район Ржевка-Пороховые, центральной магистралью которого является проспект Косыгина, начал интенсивно застраиваться с 1978 года и первоначально не имел такой логичной и прямой связи с центром города, которая, впрочем, была запроектирована и затемреально построена. В проектах проспект Косыгина именовался Новоневским, а с 6 декабря 1976 года официально стал называться Ладожским. Лишь в 1982 году проспект был переименован и получил современное название. До первой половины 1980-х годов жители района Ржевка-Пороховые добирались в центр города «в объезд», по Ириновскому проспекту или шоссе Революции, через Большой Охтинский мост или Финляндский вокзал. Первый автобусный маршрут, следующий по Заневскому проспекту на проспект Косыгина, появился только в конце 1982 года. В 1985 году была введена в эксплуатацию станция метро Ладожская, ориентированная на обслуживание района Ржевка-Пороховые, но ещё около года сообщение осуществлялось по временным схемам (с использованием участков Уткина проспекта), так как проспект Косыгина не был полностью достроен. Только с 1986 года, с момента завершения строительства путепровода под железной дорогой по проспекту Косыгина, наконец-то было полностью сформировано всё обозначенное направление. Впрочем, прямое связь Колтушского шоссе с проспектом Косыгина была налажена только в 2000-е годы, когда был построен путепровод над станцией Заневский пост. Кроме того, с 1980-х сохранились в качестве «временного решения» изгиб и сужение проспекта Косыгина между ст.м. Ладожская и районом Ржевка-Пороховые, которые отсутствовали в изначальном проекте проспекта. В этом месте проспект огибает золоотвал Правобережной ТЭЦ – место, которое в определённом смысле окутано городскими легендами. Именно сюда на протяжении многих лет, ещё до строительства здесь жилых районов, по трубопроводу в жидком виде перекачивали золу. На месте золоотвала планировалось также построить жилой район, что не был сделано. В 1980-х годах золоотвал вообще решили не трогать. Даже при строительстве крупной городской магистрали, проспекта Косыгина, угол золоотвала был аккуратно обойдён по временной схеме. Сейчас этот изгиб проспекта известен как место концентрации ДТП и генератор транспортных заторов. Предложение о спрямлении проспекта высказывались множество раз, но реальных известных работ по исследованию золоотвала так и не начиналось. Здание РГИА (Российский Государственный Исторический Архив) – Заневский пр. 36. Здание с достаточно интересной историей. Строительство его велось во второй половине 1980-х годов на месте закрытого завода «Металлопосуда» для ЛГК Госбанка СССР и, как это часто бывало, оказалось долгостроем. Тем не менее, в первой половине 1990-х строительство было завершено и здание отошло управлениюЦентробанка РФ по СПб. Перевод в Петербург, в здание Сената и Синода, Конституционного суда РФ привело к необходимости перебазирования оттуда Исторического архива. Для размещения Архива было выбрано здание на Заневском 36, которое для этих целей было необходимо существенно реконструировать и расширить, что и было выполнено – переезд Архива состоялся в 2008 году. От банковского комплекса к настоящему времени сохранилось реконструированное здание, выходящее на Заневский проспект – часть здания с фасадом вдоль реки и дальнее от проспекта строились уже специально для Госархива. «Русские самоцветы» Здание, расположенное на углу Заневского проспекта и проспекта Энергетиков. Завод ювелирных изделий Главного управления местной промышленности Исполкома Ленгорсовета образован в 1960-м году на базе ранее существовавшей здесь кооперативной Артели инвалидов войны и труда «Прогресс», организованной сразу после Войны, в 1946 году. Завод ювелирных изделий поначалу занимается производством галантереи из пластмассы, ювелирных камней и фарфоровых изделий. Но когда в 1969-м году был основан объединённыйЛенинградский ювелирный завод «Русские самоцветы», подчинённый Главному управлению ювелирной промышленности, он включил в себя довольно известные на тот момент городские ювелирные производства, среди которых оказался и Ювелирный завод на Уткином проспекте. Впоследствии площадка в районе Яблоновки была признана более удобной, нежели имевшиеся помещения в центральных районах города, в результате чего предприятие расширялось именно здесь. Ладожский вокзал. Ладожский вокзал – самый молодой из всех вокзальных комплексов СанктПетербурга. В настоящее время он обслуживает поезда, следующие из Петербурга в северном и восточном направлениях по линиям СПб – Приозерск – Костомукша, СПб. – Петрозаводск – Мурманск, СПб. - Вологда - и далее, вплоть до Урала. Также через Ладожский вокзал следуют транзитные поезда Москва – Хельсинки и Москва – Мурманск. Интересным является тот факт, что станция, на которой находится вокзал, до сих пор имеет два названия: «Дача Долгорукова» и «Санкт-Петербург-Ладожский». Первое используется для грузовых составов, второе для пассажирских поездов. Как происходит физическое разделение непонятно – диспетчеризация на станции всё равно единая. Железнодорожная станция, появилась на месте современного Ладожского вокзала в 1913 годус постройкой соединительной линии между Московским и Финляндским железнодорожными узлами.Первоначально эта станция носила название Яблоновка.Но начале 1930-х гг.её переименовали в "Дачу Долгорукова" чтобы избежать путаницы,поскольку станция под названием "Яблоновка" ещё с 19-го века существовала на главной линии Москва – Ленинград.Станция получила такое название, поскольку еще во времена Петра эта территория принадлежала его сподвижнику князю Якову Долгорукову – хотя как таковой дачи не сохранилось и не удаётся найти точных сведений о её местоположении. Впервые, идея по строительству ещё одного вокзала, который мог бы разгрузить Московский вокзал, была выдвинута в Генплане Ленинграда 1948 года. До Войны такая идея была неактуальна, так как город предполагали развивать исключительно в южном направлении. Проблема заключалась в том, что Московской вокзал одновременно обслуживал два важнейших железнодорожных направления – московское и северное (восточное). Как известно, поезда в сторону Вологды, Мурманска или Перми, до строительства Ладожского вокзала, отправлялись именно с Московского вокзала. В результате этого, Московский вокзал, подходящие к нему железнодорожные линии и вообще вся инфраструктура, были перегружены и при этом безальтернативны, что снижало надёжность сообщения. Строительство нового вокзала на востоке Ленинграда как раз могло решить эту проблемупутём перевода сюда всех поездов восточного и северного направления, тем более что линия, связывающая узловую станцию Мга (расположенную к востоку от Ленинграда) с Заневским постом и Ржевкой была построена ещё до Войны – необходимо было только её реконструировать. В Генплане 1948 года вокзал проектировался не там, где его впоследствии построили. Вокзал проектировался, как и все другие, тупиковым, на пересечении современных проспектовЗаневского и Шаумяна. Притом Заневский проспект должен был фактически упираться в вокзальную площадь и главный фасад вокзала – продолжения Заневского проспекта далее в восточном направлении не планировалась, как и района Ржевка-Пороховые в его современном виде. Предполагалось развития старого района Пороховые, которые впоследствии был снесён. Практически никакие решения Генплана 1948 года в районе Яблоновки выполнены в срок не были, но от идеи строительства нового вокзала проектировщики не отказались. Более того, уже в 1950-х появляется проект продления Заневского проспекта далее на восток – в проектах появляется первый прообраз будущего проспекта Косыгина. Но не только это повлияло на местоположение и планы строительства будущего вокзала. А в Петербурге абсолютно все вокзалы были тупиковыми – так исторически сложилось, этому есть вполне чёткие объяснения. Долгое время это не составляло особенной проблемы, так как транзитных поездов через Северную столицу не было. Однако со временем такие поезда появились – прежде всего, это поезд Москва – Хельсинки, который долгое время останавливался в Ленинграде лишь на дальней станции Ручьи. Данный факт также был учтён проектировщиками в 1960-х годах, в результате чего местом строительства нового вокзала была определена грузовая станция Дача Долгорукова. Но, как известно, далеко не все объекты строились во времена СССР быстро. Что-то строилось эффективно, а что-то наоборот, становилось невероятным долгостроем. Ладожский вокзал и не начинали строить – были более насущные задачи. Подготовительные работы начали выполняться только в конце 1980-х годов, но вскоре проект был законсервирован. К проекту вернулись только в начале 2000-х годов, в преддверье 300-летия Петербурга. Причём решение о строительстве нового вокзала можно считать отчасти политическим. Дело в том, что объёмы движения пассажирских поездов за 1990-е годы значительно упали, были отменены многие маршруты. Но, несмотря на это вокзал решили строить. В 2001 году одновременно началось проектирование и строительство станции, и в рекордно короткие сроки, за 23 месяца, к 300-летию Северной столицы было возведено новое современное здание. Автор проекта – Никита Явейн, заслуженный архитектор России, членкорреспондент Российской академии архитектуры и строительных наук. Вокзал станции Дача Долгоруков (Ладожский вокзал) в Санкт-Петербурге построен по принципу «интеллектуального здания», представляет собой один из самых крупных и технологически передовых в Европе, он способен принять до 50 пар пригородных и 26 пар поездов дальнего следования ежесуточно. Весь комплекс состоит из 3-хуровней. В уровне земли находятся железнодорожные пути и платформы (при этом часть путей являются транзитными для грузовых поездов и не имеют платформ).Платформы делятся на те, куда прибывают пригородные поезда и на те, куда прибывают поезда дальнего следования. Помещения для пассажиров пригородных поездов находится на подземном (нижнем) ярусе, помещения для пассажиров дальнего следования — над железнодорожными путями, занимая весь верхний ярус. Все три уровня связаны по вертикали функционально - лестницами, пандусами, эскалаторами, и визуально - огромными световыми колодцами. Помещения вокзала имеют удобное сообщение со станцией метро и остановками общественного транспорта. Ладожский вокзал вообще стал катализатором создания у станции метро Ладожская полноценного транспортно-пересадочного комплекса. Ещё одна отличительная особенность Ладожского вокзала – наличие парковки над железнодорожными путями, которая вплотную примыкает к залам ожидания поездов дальнего следования. Один из важных «минусов» воплощённого проекта – вокзал не имеет фасадов, обращённых к городу – его вообще практически не видно с Заневского проспекта, что явно противоречит архитектурным традициям строительства вокзалов. Мало кому известен факт того, что Ладожский вокзал не полностью достроен – так с восточной стороны вокзала имеются неиспользуемые пролёты, которые могут быть использованы для строительства дополнительных железнодорожных путей для грузовых поездов или для организации транспортное пересадочного узла с городским общественным транспортом. К востоку от Ладожского вокзала. К востоку от Ладожского вокзала находится промзона «Дача Долгорукова», представленная Исправительно-трудовой колонией №7, Асфальтобетонным заводом, котельной, огромным складским комплексом ЗАО "Машоптторг". Освоение этой территории производилось с 1960-х годов (например АБЗ был введен в эксплуатацию в 1963 году). Данная территория оказывается буфером между многоэтажками «Весёлого Посёлка» и районом станции метро Ладожской. Удивителен тот факт, что застройка Весёлого Посёлка производилась с юга на север, то есть с наиболее удалённых от центра города участков. Кварталы же между станциями метро Ладожская и Проспект Большевиков (район проспекта Пятилеток) вообще появились только в конце 1980-х – освоение этой территории продолжается и в настоящее время. На территории, непосредственно прилегающие к Ладожскому вокзалу к настоящему времени разработан проект планировки, подразумевающий строительство общественноделовой и жилой застройки с выводом отсюда имеющихся объектов и строительством улиц. Не вдаваясь в подробности данного проекта, можно сказать, что он уже стал достаточно скандальным, есть определённые трудности, связанные, в том числе, и с земельными вопросами. Планы по строительству новых магистралей в районе Ладожского вокзала. Планы по развитию железной дороги: Ещё до строительства вокзала в 1990-х годах предпринимались первые попытки организации пригородного железнодорожного сообщения по линии соединительной железной дороги от Девяткино до Обухово. Именно тогда была построена первая пассажирская платформа на станции Дача Долгорукова. Данные электропоезда не пользовались спросом пассажиров по целому ряду причин и в результате были отменены. Но идея по организации такого сообщения высказывается по сей день. Например, в Схеме развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла предлагается часть электропоездов Сосновского направления (которые сегодня отправляются от станции Девяткино) отправлять с Ладожского вокзала. В этой же работе существуют планы по введению в Петербурге «городской электрички» с использованием Финляндского ж/д моста через Неву и практически соединительной ж/д линии. Планы по развитию улично-дорожной сети: • Скоростная платная магистраль с мостом в створе улиц Фаянсовая – Зольная и далее с выходом на КАД; • Строительство недостающих участков ВДМ (Внутренней городской магистрали) и её ответвлений по направлению: просп. Энергетиков – Союзный просп. – Большой Смоленский мост через Неву – Большой Смоленский просп. – ул. Салова и далее. В районе ст.м. Ладожская: o продление проспекта Энергетиков в южном направлении и соединение его со строящимся Союзным проспектом со строительством путепровода через пути железной дороги; o Строительство соединения этой магистрали с проспектом Пятилеток; o Строительство путепровода на проспекте Энергетиков через пути станции Охта-Товарная; o Строительство автодорожной развязки на пересечении проспекта Энергетиков с Заневским проспектом (площадь Карла Фаберже). • Продление Гранитной улицы из района Малая Охта до Ладожского вокзала со строительством автодорожного моста через реку Оккервиль вдоль железнодорожных путей. Также в планах фигурировало строительство трамвайной линии по этому маршруту (отдельно от строительства автодорожного проезда). • Продление Бокситогорской улицы в южном направлении и строительство путепроводов по этой улицы над проспектом Косыгина и ж/д путями – соединение Бокситогорской улицы с Зольной улицей. • • Спрямление проспекта Косыгина и застройка квартала золоотвала. Комплексная реконструкция с изменений функций кварталов к юго-востоку от ладожского вокзала.
