SWorld – 17-26 December 2013

SWorld – 17-26 December 2013
http://www.sworld.com.ua/index.php/ru/conference/the-content-of-conferences/archives-of-individual-conferences/dec-2013
PERSPECTIVE INNOVATIONS IN SCIENCE, EDUCATION, PRODUCTION AND TRANSPORT ‘2013
Технические науки – Информатика, вычислительная техника и автоматизация
УДК 004.2
Вигриянова Ю.О.
АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ, НА ПРИМЕРЕ ЗАПАДНОСИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ
Сибирский государственный университет путей сообщения
UDC 004.2
Vigriyanova Y.O.
TRAFFIC ANALYSIS OF FOREST GOODS OF WEST-SIBERIAN
RAILWAY
Siberian State University of Railway Transport
В работе рассматривается. На сегодняшний день отсутствие методики
выбора способа перевозки лесоматериалов на рынке железнодорожных
грузоперевозок влечет за собой увеличение отгрузки автотранспортом и
ставит в затруднительное положение клиентов, которые использовали сервис
по отправке грузов в вагонах. На примере западно-Сибирской железной дороги
анализируются
объемы
перевозок
по
типу
подвижного
состава
и
рассматриваются проблемы, связанные с вывозом лесоматериалов с данного
региона.
Ключевые слова: логистика, лесные грузы, способы перевозки, подвижной
состав, отгрузка.
Abstract. In this paper we describe. To date, no method of choice of the mode of
transport timber rail freight market entails an increase in shipments by road and is
an embarrassment to the customers who used the service on sending goods in
wagons. On the example of the West-Siberian railway traffic volumes are analyzed by
type of rolling stock and the problems connected with the export of timber from the
region.
Key words: logistics, timber, methods of transportation, rolling stock, shipping.
Одной из важных причин, влияющих на снижение отгрузки лесных
грузов на сети и по Западно-Сибирской железной дороге, является дефицит
специализированных
железнодорожных
вагонов,
предназначенных
для
перевозки лесной продукции и отсутствие методики выбора способа перевозки
лесоматериалов, что влечет за собой увеличение отгрузки автотранспортом и
ставит
в
затруднительное
положение
клиентов,
которые
традиционно
использовали сервис по отправке грузов в вагонах, но новых альтернативных
решений на рынке железнодорожных грузоперевозок не разработано.
По железным дорогам перевозят лесоматериалы и изделия из древесины
около 200 различных наименований. По степени обработки, а также условиям
перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы: круглые
лесоматериалы, пиломатериалы и шпалы, изделия из древесины. Подавляющую
долю в общем объеме перевозок лесных грузов составляют первые две группы.
Круглые лесоматериалы используют: в качестве сырья для получения
пиломатериалов, шпал, фанеры, различных заготовок, дубильных экстрактов и
древесного угля; в строительстве; для изготовления свай, мачт и опор
электролиний; для крепления горных выработок; для установки снеговых
щитов. К пиломатериалам относятся доски, бруски, брусья, шпалы и различные
заготовки – всего около 30 стандартов.
По условиям сортировки, складирования, формирования пакетов (пачек),
по
способам
размещения
и
крепления
в
вагонах
лесоматериалы
классифицируются на следующие группы:
• Круглые лесоматериалы длиной 3 м и более;
• Круглые и колотые лесоматериалы длиной до 3 м;
• Хлысты и деревья длиной от 8 до 24 м;
• Пиломатериалы (доски, брусья, шпалы и др.);
• Мелкопиленная и колотая продукция (тарная дощечка, паркет и др.);
• Измельченная древесина (технологическая щепа, опилки, стружка);
• Древесные плиты и фанера;
Прочие лесные грузы (дома и их детали, древесный уголь и др.).
Согласно «Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом»
лесные грузы могут перевозиться в:
- универсальных полувагонах;
- универсальных платформах;
- специализированных платформах-лесовозах.
Однако допускается перевозка и в другом подвижном составе, но на
особых условиях, на основании которых перевозчик не отвечает за качество и
количество перевозимого груза, в случае, если перевозка на особых условиях
была
выполнена
с
соблюдением
требований
ППГ
железнодорожным
транспортом и условий договора перевозки груза на особых условиях. В связи с
этим основная масса лесных грузов перевозится в полувагонах (более 50%) и на
платформах (около 30%).
Однако ряд отправителей для перевозок используют крытые вагоны,
универсальные и специализированные контейнеры, а также в перспективе
применение контрейлерных перевозок.
Перевозка
лесных грузов относится к среднедоходным перевозкам.
Ввиду неблагоприятной конъюнктуры на мировом рынке, общего снижения
темпов роста экономики и других факторов, присущих отдельным регионам за
последние
годы
наблюдается
отрицательная
динамика
погрузки
лесоматериалов (рисунок 1).
Объемы погрузки на сети РЖД, млн т
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь
2011
3,2
3,5
3,9
3,7
3,4
3,3
3,4
3,3
3,1
3,3
3
3,2
2012
3
3,2
3,6
3,4
3,2
3
3,1
3
2,7
2,9
2,6
2,9
2013
2,7
2,9
3,3
3,3
3
2,8
3
декабрь
ноябрь
октябрь
сентябрь
август
июль
2013
июнь
2012
2011
май
апрель
март
февраль
январь
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
млн т
Рисунок 1. Динамика объемов погрузки на сети РЖД за 2011-2013гг.
Для примера, рассмотрим ситуацию с отгрузкой лесоматериалов со
станций
Западно-Сибирской
железной
дороги.
Основной
грузопоток
отправляющихся грузов ориентирован на экспорт (рисунок 2). Что касается
рода подвижного состава, то значительную долю составляют перевозки
лесоматериалов в полувагонах (рисунок 3).
60%
40%
'Внутр. перевозки
'Экспорт
Рисунок 2. Соотношение объемов погрузки лесных грузов по роду перевозки на
Западно-Сибирской железной дороге.
Данный способ перевозки вызывает значительные сложности при
перегрузке лесоматериалов, перевозимых в международном сообщении.
Основными экспортными клиентами являются Китай (более 50%), Япония,
Казахстан, Узбекистан, Беларусь, Азербайджан, Афганистан, Венгрия, Вьетнам,
Корейская республика, Украина, Киргизия, Канада, Туркмения.
100
90
80
70
60
'Крытые
50
'Платформы
40
'Полувагоны
30
'Прочие
20
10
0
Экспортные перевозки лесных грузов по роду подвижного состава в процентном соотношении
Рисунок 3. Экспортные перевозки лесных грузов по роду подвижного состава
Распределение перевозок по роду подвижного состава во внутреннем
сообщении представлено на рисунке 4.
Одной
из
основных
ценностей
бренда
ОАО
«РЖД»
является
клиентоориентированность (модель компетенций «5К+Л»). Однако, есть
примеры
несоответствия,
так
в
Томском
узле
существует
проблема
несвоевременного вывоза лесоматериалов, что вызвано нехваткой подвижного
состава, а в частности, полувагонов (которые задействованы в основном под
перевозку грузов 3 класса) и специализированного подвижного состава.
Вследствие чего клиенты вынуждены искать альтернативные способы
перевозки лесных грузов, и, как правило, выбирают автотранспорт.
Как следствие, ввиду сложившихся обстоятельств возникает потребность
в разработке новых способов перевозок данных грузов, отвечающих
современным правилам логистики и требованиям клиентов, необходимость
вывода на новый качественный уровень интегрированности
100%
90
80
70
'Крытые
60
50
'Платформы
40
'Полувагоны
30
'Прочие
20
10
0
Внутренние перевозки грузов по роду подвижного состава в процентном соотношении
Рисунок 4. Перевозки лесных грузов по роду подвижного состава во
внутреннем сообщении
Для решения данной проблемы предлагается рассмотреть всевозможные
способы доставки грузов лесной продукции, чтобы предусмотреть системный
подход при разработке транспортно-технологической системы перевозки
лесных грузов, тем самым упростить грузоотправителю выбор подвижного
состава и способа перевозки, обеспечить гарантированный сервис во всех
звеньях технологической цепи лесопереработки, сохранить клиентов и
повысить конкурентоспособность с другими видами транспорта.
Литература
1. «РЖД- Партнер» №№1-24 2011г.
2. «РЖД- Партнер» №№1-24 2012г.
3. «РЖД- Партнер» №№1-13 2013г.
4. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник –
книга 1 – М.: «Ютранс», 2003-712 с.