УДК 93 РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ВЕРХНИЙ БАСКУНЧАК В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

ЭЛЕКТРОННЫЙ НАУЧНЫЙ ЖУРНАЛ «APRIORI. CЕРИЯ: ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ»
WWW.APRIORI-JOURNAL.RU
УДК 93
РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ВЕРХНИЙ БАСКУНЧАК
В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Таскараева Айнура Ерсаеновна
студент
Астраханский государственный университет, Астрахань
Аннотация. В данной статье приводятся сведения о героическом
поступке железнодорожников и значении узловой железнодорожной
станции Верхний Баскунчак в военные годы.
Ключевые слова: Баскунчак; станция; железная дорога; Великая
Отечественная война; Сталинград; железнодорожники; эшелоны.
THE ROLE OF THE RAILWAY STATION «VERKHNIY BASCUNCHAK»
IN THE PERIOD OF THE GREAT PATRIOTIC WAR
Taskaraeva Aynura Ersaenovna
student
Astrakhan State University, Astrakhan
Abstract. This article contains information about a heroic act of railwaymen and the value of junction railway station “Verkhniy Baskunchak” in the
years of war.
Key words: Bascunchak; station; railway; the Great Patriotic War;
Stalingrad; railwaymen; trains.
1
№1
2016
Баскунчак известен своим солѐным озером, вода которого по степени солености идентична воде Мѐртвого моря. Считается, что и вода, и
чѐрная грязь около озера лечат от многих заболеваний. Соль с озера
Баскунчак поставлялась во все концы Советского Союза, за что его и
прозвали «всесоюзной солонкой». Если говорить о вкладе Баскунчака в
победу во время Великой Отечественной войны, то известно про поставку соли на фронт. Но уникальное озеро Баскунчак находится на территории поселка Нижний Баскунчак. А про значение поселка Верхний
Баскунчак, а именно в военный период, известно мало.
Посѐлок городского типа Верхний Баскунчак расположен на территории Ахтубинского района в восточной части Астраханской области, в
41 км к востоку от Ахтубинска, в 15 км к югу от границы с Казахстаном.
Верхний Баскунчак является узловой железнодорожной станцией Приволжской железной дороги.
Строительство железных дорог в России началось в конце XIX века и
было связано с ростом промышленного производства после отмены крепостного права. В 1882 году была построена железнодорожная линия
Нижний Баскунчак – Владимировская пристань протяженностью 54 версты. А в 1903 году началось строительство Астраханской линии РязаноУральской железной дороги, которая в настоящее время называется Приволжской. Работы по строительству железной дороги Саратов – Астрахань
велись акционерами, а на отдельных участках – уездным земским правлением. Строительство происходило вручную. Рабочие выполняли задание в
суровых условиях временного проживания [1, с. 263-264].
На Астраханской линии этой железной дороги появилась небольшая
станция, названная путейцами Верхний Баскунчак, так как находилась в
верхней части степного рельефа. В 1904 году было построено паровозное депо.
Первое движение поездов на участке Красный Кут – Бузан открылось 22 июля 1907 года. Эта дата считается датой рождения железно2
дорожной станции Верхний Баскунчак. Расположенная на перекрестке
железнодорожных линий, станция превратилась в железнодорожный
узел [1, с. 264].
Во времена Октябрьской революции на станционной платформе состоялся массовый митинг. Рабочие взяли под свой контроль всю работу
транспортного участка. Несколькими днями позже из Астраханского
большевистского Совета пришла срочная депеша об учреждении на
станции исполкома рабочих и солдатских депутатов. Комсомольская
ячейка в депо была организована в 1919 году. В этот период Баскунчак
претерпел голод и сыпной тиф [1, с. 265].
Несмотря на трудности, поселок благоустраивался и увеличивался.
На железнодорожном узле были не только паровозное и вагонное депо,
но и путевое хозяйство, которое занималось ремонтом железнодорожного пути, а также дистанция связи, строительная организация, работала
водокачка, появилась автономная электростанция.
Когда началась Великая Отечественная война, большинство мужчин
поселка ушли на фронт. На рабочих местах их заменили женщины, старики и подростки. В первую военную осень работники паровозного депо
собрали теплую одежду и обувь для Красной Армии. Жители сдавали
валенки, полушубки, теплые брюки. Учителя местной средней школы №
37 отчислили свой двухдневный заработок, передав узловой комиссии
по сбору средств 1400 рублей [1, с. 266].
В военный период решающую роль Баскунчак сыграл благодаря узловой железнодорожной станции. Так как расстояние от Сталинграда до
Верхнего Баскунчака небольшое (171 км), то во время Сталинградской
битвы железная дорога, по которой провозилось все необходимое для
фронта, имела особенное значение.
12 сентября 1941 года правительство принимает решение о строительстве железной дороги Ахтуба – Паромная протяженностью 180 км с
паромной железнодорожной переправой через Волгу. 27 декабря
3
1941 года было завершено строительство первой очереди дороги.
Начальник Сталинградской железной дороги В.М. Воевудский телеграфировал наркому путей сообщения: «Пробный поезд № 942 весом
520 тонн, паровоз серии Щ 3542 отправился 27 декабря со станции Паромная в 17 час. 30 мин. и 28 декабря прибыл благополучно на станцию
Ахтуба Рязано – Уральской дороги в 1 час. 45 мин.» [2, с. 3].
Линия Урбах – Верхний Баскунчак – Астрахань приобрела решающее значение в снабжении Сталинграда войсками, техникой и боеприпасами. За июль и 20 дней августа 1942 года из Сталинграда на левый
берег Волги было переправлено 100 тысяч человек гражданского населения, ежесуточно паромами перевозилось 600 вагонов с людьми и эвакогрузами [2, с. 3].
786 налетов совершила фашистская авиация на объекты магистрали, в том числе множество – на станции Ахтуба и Верхний Баскунчак.
Известны случаи, когда на Верхнебаскунчакский узел одновременно
налетало до 35 вражеских бомбардировщиков. Железнодорожники при
налетах вражеской авиации вели себя самоотверженно, проявляя выдержку, они обеспечивали четкую работу на своих участках [2, с. 3-4].
На участке было применено караванное движение: поезда шли
днем и ночью с интервалом 10 минут, безопасность движения обеспечивали сигналисты паровозных бригад, которые сидели на передней площадке паровоза и площадке последнего вагона.
В сентябре 1942 года по линии Урбах – Верхний Баскунчак – Ахтуба
– Паромная было доставлено фронту грузов в три раза больше, чем в
июле [2, с. 4].
На время взрывов жители поселка вырывали в степи землянки и
спасались там от бомбежек. Очевидцы событий вспоминают, что после
каждой бомбежки казалось, будто станция мертва. Но люди находили в
себе силы, освобождали пути от изуродованных вагонов, засыпали во-
4
ронки, восстанавливали полотно и пропускали эшелоны к Сталинграду.
Поезда шли к фронту непрерывно.
Остались воспоминания жителей поселка о военном времени. Так,
Алафинова Зинаида Сергеевна (7.04.1923 г. рождения) вспоминает, что
после работы телефонисткой на станции Джаныбек, осенью она возвратилась домой в Верхний Баскунчак, «пришла, а его немцы разбомбили».
Вспоминает о том, что и ей, и ее родителям пришлось жить в степи в
землянке, как жили и многие другие жители [3, с. 30].
Злепко Анатолий Иванович (21.04.1923 года рождения) работая в
1942 году на железной дороге, сам видел вражеские налеты. «Примерно
в июне 42-го мы в первый раз увидели вражеский самолет. Метили они в
Верхний Баскунчак – им железнодорожный узел нужен был. Когда наши
эшелоны ехали, огонь по ним открывали. Потом на посту передачи у нас
появился бронепоезд: платформ пять, и на каждом – зенитки. Немец уже
боялся туда лететь, потому что зенитчицы открывали огонь. Днем путь
бомбежкой разрушали, а ночью железнодорожники восстанавливали. В
августе бомбить начали с утра и до ночи. Прятались в воронках. Ночью
формировали эшелоны на Сталинград. Прямо на перегонах выгружали
технику и бойцов, и пешком по степи они шли в Сталинград. Но поселок
Баскунчак разбомбили. Ничего целого не было. Как с лица Земли стерли» [3, с. 68-69].
В каждом населенном пункте были и остаются свои герои, достойные того, чтобы о них знали и помнили. Но герои были не только на
фронте, они были и в тылу. Железнодорожники станции Верхний Баскунчак выполняли неоценимую роль в Сталинградской битве. Ведь при
сражениях за Сталинград узловая железнодорожная станция представляла собой важную цель для врага. Победа в Великой Отечественной
войне стоила больших потерь, однако победа – это и результат героизма, мужества, проявленного единым народом.
5
Список использованных источников
1. Здесь Родины моей начало. Очерки. Расширенное и дополненное
издание. Астрахань: Астраханское отделение Союза писателей
России, 2012. 592 с.
2. Авдеева Е. Поезда шли под бомбежками // Волга. 2010. № 71(май).
С. 3-4.
3. Память сильнее времени: воспоминания железнодорожников Приволжской магистрали о Великой Отечественной войне (1941-1945) /
Приволжская железная дорога. Саратов, 2015. 208 с.
6